Realizado el vuelo de calibración de equipos el 3 de marzo
La tercera pista del Aeropuerto de
Barcelona cuenta con un sistema ILS
certificado para operar en categoría II/III
• EL ILS certificado en la cabecera 25L no estará
operativo hasta el próximo verano cuando entre
en funcionamiento la tercera pista
• La calibración de los equipos ILS instalados en la
otra cabecera de pista, la 07R, se realizará a
primeros de abril
• Con la futura configuración de pistas paralelas el
Aeropuerto contará con 4 sistemas de aterrizaje
para condiciones de meteorología adversa
18 de marzo de 2004
Los vuelos de calibración del sistema de navegación ILS (Aterrizaje
instrumental de precisión) instalado en la cabecera 25L de la tercera pista
del Aeropuerto de Barcelona han dado como satisfactoria esta nueva
instalación que está ya certificada para operar en categoría II/III. Estos
equipos, cuyo correcto funcionamiento fue comprobado el pasado día 3 de
marzo no estarán operativos hasta la entrada en funcionamiento de la
tercera pista prevista para el próximo verano.
En la actualidad el Aeropuerto de Barcelona cuenta con un ILS de
categoría II/III operativo en una de las pistas actuales. Con la futura
configuración de pistas paralelas, dispondrá de un total de cuatro sistemas
de aterrizaje para condiciones meteorológicas adversas (niebla o nubes
bajas), que darán servicio por las cuatro cabeceras.
Los vuelos de calibración se realizan para comprobar que las diferentes
instalaciones cumplen con la normativa de la Organización de Aviación
Esta información puede ser utilizada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
Tel. 91 321 01 27 Fax 91 321 01 29
Civil Internacional (OACI) y de la Dirección General de Aviación Civil,
antes de proceder a su puesta en marcha. Tras la certificación de los
equipos y comprobación de las maniobras de aproximación, queda
pendiente antes de su entrada en funcionami ento, un periodo de
información pública para dar a conocer la nueva instalación a compañías
aéreas, pilotos e instituciones aeronáuticas según exige la normativa
internacional.
Los sistemas de radio ayuda, denominados ILS de categoría II/III, están
instalados en las dos cabeceras de la Tercera Pista. El vuelo de prueba
realizado corresponde a los equipos situados en la cabecera 25L y está
previsto que a principios de abril se efectúe el vuelo de comprobación y
ajuste de los equipos ILS de la otra cabecera de pista, la 07R.
La inversión total del proyecto de instalación de sistemas ILS en el
Aeropuerto de Barcelona asciende a más de 4 millones de euros. Esta
cantidad se ha destinado a la instalación de estos dos nuevos equipos ILS
de categoría II/III de la tercera pista, y a la sustitución de los ya existentes
en la actual pista 07/25 que han tenido que ser adaptados como
consecuencia de la ampliación realizada en dicha pista y prevista dentro
del Plan Barcelona.
La tercera pista, que entrará en funcionamiento el próximo verano, es
paralela a la más larga de los dos existentes en el aeropuerto y se sitúa a
1.350 metros de la actual 07/25, entre las lagunas de La Ricarda y El
Remolar. Tiene una longitud de 2.660 metros y una anchura de 60 metros.
La finalidad de este conjunto de obras es dotar a los aeropuertos de la red
de AENA de unas modernas instalaciones e infraestructuras que permitan
atender la demanda de tráfico aéreo dentro de unos adecuados niveles de
seguridad y calidad. Estas actuaciones for man parte del Plan de
Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento.
FUNCIONAMIENTO DEL ILS
EL sistema de aproximación instrumental ILS de categoría II/III supone
una importante mejora operativa ya que reduce significativamente el
número de desvíos y cancelaciones que se producen en condiciones
meteorológicas adversas. El ILS está formado por dos subsistemas -
localizador y senda de descenso-, que permiten conocer la situación de la
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aeronave, su elevación y distancia respecto de una trayectoria ideal de
aproximación final al aeropuerto.
El localizador es el principal componente del ILS y su misión consiste en
proporcionar a la aeronave una guía de su situación respecto al eje central
de la pista de aterrizaje, facilitándole alinearse con el mismo.
La senda de descenso proporciona a la aeronave la información necesaria
para realizar el descenso gradual programado. La señal del equipo de
tierra es captada a bordo y transmitida al indicador correspondiente de la
aeronave. Este indicador consiste en una barra horizontal generalmente
pintada de color blanco o amarillo fosforescente. Esta barra se desplazará
hacia la parte superior o inferior dependiendo de la posición del avión con
respecto a la senda que debe seguir, facilitándole alinearse con la mi sma.
La información que suministran ambos subsistemas facilita al piloto seguir
la trayectoria ideal de descenso programada y aterrizar alineado al eje
central de la pista. Esta información se emite desde diversos equipos
situados en las proximidades de la pista de aterrizaje, y para que la
aeronave pueda recibirla es imprescindible que disponga del equipo
necesario instalado a bordo -receptores, antenas, indicadores, etc-.
Asimismo, es necesario que los pilotos tengan la certificación necesaria,
obtenida tras la realización de cursos específicos.
El ILS operativo en categoría I permite, en casos de nieblas o nubes
bajas, operaciones sin visibilidad hasta los 60 metros de altura,
necesitando el piloto una visibilidad horizontal en pista de 800 metros. En
categoría II la falta de visibilidad en altura se reduce a 30 metros y en
horizontal a 400 metros. En categoría III no hay restricciones por falta de
visibilidad en altura y la visibilidad necesaria en horizontal se reduce a 200
metros.
