INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA
AEROESPACIAL
Introducción a la asignatura
-14/09/2023
Es importante utilizar un lenguaje técnico estándar para facilitar que nos
entendamos. Echa un vistazo al glosario y localiza 5 términos que no
tuvieras claro hasta ahora. ¿Puedes encontrar si son comunes en distintas
variedades del español o del inglés o, por el contrario, se usan términos
distintos?
Términos: -1 Alargamiento( envergadura^2/superficie en planta),
Alargamiento, Aspect ratio.
-2 Flecha(º eje ala-eje perpendicular), Flecha, Barrido o ángulo
de barrido, Sweep, sweep angle.
-3 Batalla(d tren principal-tren de morro/rueda de cola),
Batalla, Wheelbase.
-4 Vía (d ruedas tren principal), Trocha, Via, Track.
-5 Tobera (Parte produce: Expansión gases Empuje), Tobera,
Boquilla, Nozzle.
No he podido encontrar en estos términos diferencias entre el inglés
americano y el europeo, pero he encontrado algunos términos más de los
términos en español americano: como barrido y boquilla.
Introducción a la aerodinámica - Parte 1
-28/09/2023
Hemos visto que el ala en flecha se desarrolló para el vuelo transónico,
típico de los vuelos comerciales. Explica CON DOS ESQUEMAs (uno para el
ala recta y otro para el ala en flecha) por qué el ala en flecha permite
volar a mayor velocidad que el ala recta antes de que aparezcan las
condiciones sónicas sobre el ala.
El aire que fluye sobre el perfil de un avión se acelera en esta por la
curvatura del borde de ataque del ala, lo que provoca que pueda
acelerarse hasta alcanzar mach 1 aunque sea un vuelo transónico
provocando ondas de choque que producen una resistencia en el
movimiento del avión. La aceleración del aire siempre va en el sentido
perpendicular al borde de ataque, por tanto en el ala recta es recta y
máxima mientras que en el ala en flecha ha de curvarse, perdiendo
potencia para que ese aire no alcance mach 1, y al mismo tiempo
aumentando el perfil del ala.
También ayuda que la ala en flecha tiene el perfil más grande que la ala
recta, produciendo más fuerza de sustentación.
El entorno del vuelo atmosférico
-05/10/2023
¡Esperemos que haya quedado claro que las aeronaves se desplazan por el
aire, y que las condiciones que este tiene afectan al movimiento de las
primeras! Para comprobarlo, echa un vistazo a alguna web de seguimiento
de vuelos. Compila información sobre 100 aeronaves moviéndose en
distintas direcciones sobre el océano Atlántico y sobre el océano pacífico
en latitudes medias y añade al portafolio un histograma de velocidades
respecto al suelo. Añade también un pequeño comentario sobre los
resultados observados en el histograma y su explicación más plausible, con
una longitud de texto máxima de 400 palabras.
Historigrama
14
12
10
8
6
4
2
0
/h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h /h
km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km
59 79 99 19 39 59 79 99 19 39 59 79 99 19 39 59 79 99 19 39 59 79 99 19 39
0-7 0-7 0-7 0-8 0-8 0-8 0-8 0-8 0-9 0-9 0-9 0-9 0-9 -10 -10 -10 -10 -10 -11 -11 -11 -11 -11 -12 -12
74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 000 020 040 060 080 100 120 140 160 180 200 220
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Se puede observar que la mayoría de aviones se encuentran en
velocidades superiores a 940 km/h, estando mayormente concentrados
entre los 980-999 km/h y entre 1040-1059 km/h, existiendo un gran
descenso del número de aviones con las velocidades entre el rango 1000-
1039 km/h. También se observa que a partir de los 1160 km/h, el número
de aeronaves desciende otra vez, superando esta velocidad solo 9 aviones.
Es posible que ocurra ya que la velocidad en el punto de eficiencia de los
aviones no suele estar en ese rango de velocidades, ya que a partir de
aproximadamente 1000 km/h se suelen formar condiciones supersónicas
en el ala , teniendo que estar preparada la aeronave para soportarlas. La
resta se encuentra entre 1040 y 1160 km/h como máximo ya que son
aeronaves diseñadas para vuelo transónico, no estando diseñadas para
superar la velocidad del sonido, aproximadamente 1200 km/h, en toda la
aeronave.
Introducción a la propulsión - Parte 1
-19/10/2023
Haz una tabla comparativa con las energías específicas de la gasolina para
aviación Avgas 100LL, el queroseno para aviación (Jet-A), el combustible
sostenible para aviación (SAF), la grasa (por ejemplo, aceite) y el azúcar.
Añade también el precio por kg y el precio por MJ. ¿Alguno de estos
posibles combustibles tiene ventajas claras frente a los demás? ¿Por qué?
MJ/kg €/kg €/MJ
Avgas100LL 45-46
Jet-A 42-43
SAF 42-43
Aceite(fuel oil 2) 35-38
azúcar 16.7
