“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE SAN
MARTIN DE PORRES – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”
CÓDIGO DE INVERSIONES N°2388465
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PEATONAL EN LA AV. VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE SAN
MARTIN DE PORRES – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”
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INFORME DE DISEÑO GEOMETRICO VIAL
Consultor: URSULA MELISSA LAREDO ZAPATA
INFORME DE DISEÑO GEOMETRICO VIAL
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2021
ÍNDICE DE ANTEPROYECTO DE DISEÑO GEOMETRICO VIAL
1. NOMBRE DEL PROYECTO.....................................................................................................3
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO.................................................................................................3
3. INTRODUCCION...................................................................................................................3
4. OBJETIVOS...........................................................................................................................4
5. SITUACION ACTUAL.............................................................................................................4
6. SITUACION PROPUESTA.......................................................................................................8
7. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO............................................................16
8. PLANOS..............................................................................................................................21
ANTEPROYECTO DE DISEÑO GEOMETRICO VIAL
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1. NOMBRE DEL PROYECTO
El nombre del presente proyecto ha sido denominado por la Gerencia de Proyectos
de EMAPE S.A. – de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), como:
“Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av.
Victor Raul Haya de la Torre, distrito de San Martin de Porres – provincia de Lima –
departamento de Lima” código de inversiones N°2388465.
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
La Av. Victor Raul Haya de la Torre es una avenida contigua que va de este a oeste
y se empalma con la Av. Cerro Candela Pozo y forman un eje vial paralelo a la Av.
Pacasmayo, las cuales se localizan en la Zona VI; Además, se encuentra ubicada
en el Distrito de San Martin de Porres, Provincia de Lima. El tramo del proyecto
tiene una extensión aproximada de 1.17 km.
Fuente: Elaboración Propia
3. INTRODUCCION
Hoy en día, las molestias e incomodidades de los vecinos causadas por la falta de
una adecuada infraestructura urbana, intervenciones de los concesionarios de
servicios públicos, entre otros, se han derivado en la falta de transitabilidad, goce y
disfrute en cualquier actividad externa cotidiana.
Es así que en el marco de una iniciativa por mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos y de la recuperación de los lugares que nos representan ante nosotros
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mismos y ante los demás, la Municipalidad Metropolitana de Lima – EMAPE SA ha
dispuesto la importante tarea de recuperación y puesta en valor de los espacios
públicos del distrito, con la creación de espacios estéticamente renovados,
transitables, con áreas de esparcimiento y mejores equipamientos. Siendo su
revaloración, pieza importante en la recuperación de la residencialidad de la zona.
4. OBJETIVOS
El Anteproyecto de Diseño Geométrico Vial, tiene como objetivo general determinar
los parámetros de diseño de ingeniería para la infraestructura vehicular y peatonal
de la Av. Victor Raul Haya de la Torre en el tramo comprendido desde la Av. 200
millas y la Av. Pacasmayo.
Asimismo, este proyecto tiene como objetivo específico:
• Mejorar la infraestructura y la capacidad prestadora del espacio público.
• Mejorar la accesibilidad para las personas con discapacidad
• Mejorar el ornato y residencialidad.
• Mejorar la transitabilidad vehicular
5. SITUACION ACTUAL
El proyecto está conformado por la Av. Victor Raul Haya de la Torre, Tramo Av.
Cerro Candela Pozo – Av. Pacasmayo, el cual tiene una extensión aproximada de
1.17 km
• Tramo 0+000 al 0+050 (Ca. S/N (1) – Ca. S/N (3)):
En este tramo no existe ningún tipo de pavimento, actualmente es una calzada en
trocha; de la inspección visual de campo, se identificó las deficiencias de este
tramo de la Av. Victor Raul Haya de la Torre. Se precisa que este tramo no cuenta
con ningún elemento que salvaguarde la seguridad vehicular y peatonal.
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Fuente: Elaboración Propia
Fuente: Elaboración Propia
• Tramo 0+050 al 0+160 (Ca. S/N (3) – Pasaje (1)):
En este tramo no existe ningún tipo de pavimento, actualmente es una calzada en
trocha; de la inspección visual de campo, se identificó las deficiencias de este
tramo de la Av. Victor Raul Haya de la Torre. Se precisa que este tramo no cuenta
con ningún elemento que salvaguarde la seguridad vehicular y peatonal.
Fuente: Elaboración Propia
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Fuente: Elaboración Propia
• Tramo 0+160 al 0+510 (Pasaje (1) – Ca. S/N(7)):
En este tramo no existe ningún tipo de pavimento, actualmente es una calzada en
trocha; de la inspección visual de campo, se identificó las deficiencias de este
tramo de la Av. Victor Raul Haya de la Torre. Se precisa que este tramo no cuenta
con ningún elemento que salvaguarde la seguridad vehicular y peatonal.
Fuente: Elaboración Propia
Fuente: Elaboración Propia
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• Tramo 0+510 al 0+990 (Ca. S/N (7) – Ca. S/N (12)):
En este tramo no existe ningún tipo de pavimento, actualmente es una calzada en
trocha con un desnivel pronunciado; de la inspección visual de campo, se
identificó las deficiencias de este tramo de la Av. Victor Raul Haya de la Torre. Se
precisa que este tramo no cuenta con ningún elemento que salvaguarde la
seguridad vehicular y peatonal.
Fuente: Elaboración Propia
Fuente: Elaboración Propia
• Tramo 0+990 al 1+171.49 (Ca. S/N (12) -Av. Pacasmayo):
En este tramo no existe ningún tipo de pavimento, actualmente es una calzada en
trocha; de la inspección visual de campo, se identificó las deficiencias de este
tramo de la Av. Victor Raul Haya de la Torre. Se precisa que este tramo no cuenta
con ningún elemento que salvaguarde la seguridad vehicular y peatonal.
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Fuente: Elaboración Propia
Fuente: Elaboración Propia
6. SITUACION PROPUESTA
El proyecto está conformado por la Av. Victor Raul Haya de la Torre, Tramo Av. 200
millas (progresiva 0+000) – Av. Pacasmayo (progresiva 1+171.49), el cual tiene una
extensión aproximada de 1.17 km y se han realizado las siguientes secciones viales
en cumplimiento con lo dispuesto por el Instituto Metropolitano de Planificación
(IMP).
La Av. Victor Raul Haya de la Torre está clasificada con Vía Colectora de
conformidad a lo establecido en la Ordenanza N° 341-2001-MML DEL 06.12.2001,
mediante el cual aprueban el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima.
Como propuesta geométrica se han estandarizado los radios de giro a 3.00m en
todos los martillos a fin de generar una geometría uniforme, con la finalidad de
confinar y homogenizar la vía intervenida en cumplimiento con las secciones viales
normativas.
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Por definición el sistema de vías colectoras permite llevar el tránsito de las vías
locales arteriales, dando servicio al tránsito vehicular como acceso a las
propiedades adyacentes, el flujo de transito es interrumpido frecuentemente por
intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vías arteriales y con controles
simples con señalización horizontal y vertical cuando empalman con vías locales.
Fuente: IMP
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• Tramo 0+000 al 0+050 (Ca. S/N (1) – Ca. S/N (3)):
Fuente: IMP
Fuente: Elaboración Propia
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• Tramo 0+050 al 0+160 (Ca. S/N (3) – Pasaje (1)):
Fuente: IMP
Fuente: Elaboración Propia
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• Tramo 0+160 al 0+510 (Pasaje (1) – Ca. S/N(7)):
Fuente: IMP
Fuente: Elaboración Propia
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• Tramo 0+510 al 0+990 (Ca. S/N (7) – Ca. S/N (12)):
Fuente: IMP
Fuente: Elaboración Propia
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• Tramo 0+990 al 1+171.49 (Ca. S/N (12) -Av. Pacasmayo):
Fuente: IMP
Fuente: Elaboración Propia
7. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO
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En general, se trata de construir un entorno de calidad: accesible,
seguro y atractivo de aproximación al Metropolitano. Además, se
resuelve la funcionalidad peatonal y vehicular del entorno con la
coordinación multidisciplinaria del proyecto.
La Propuesta Urbana contempla el mejoramiento de las rampas,
martillos, veredas, cruceros peatonales, regeneración de áreas verdes
que se encuentran dentro del área del proyecto, haciéndola accesible
a los diferentes tipos de usuario, dentro de los parámetros del RNE.
El diseño apropiado de la estructura vial, es el principio básico del
correcto desarrollo de la estructura urbana, por tanto, los lineamientos
de diseño urbano que utiliza el proyecto no deben perjudicar la
vialidad existente en la zona.
Los lineamientos de diseño urbano, prioriza al peatón y su
accesibilidad en el desarrollo de su itinerario, sin perjudicar la vialidad.
Proporcionando orientación flexible pero clara. Estos lineamientos
ayudan a determinar un diseño apropiado basándose en el análisis
individual de cada intersección, para determinar el diseño más
adecuado. Entre los cuales destacan:
JERARQUIA. Clasificación de las diferentes vías.
CAPACIDAD. Es la cantidad idónea de vehículos que transitan por
hora en una vía sin provocar congestión.
VELOCIDAD. Velocidad promedio a la que debe circular un vehículo
en una determinada vía.
RED PEATONAL. Itinerario peatonal claro y fluido, el cual se
determina analizando las diferentes intersecciones viales, y
proponiéndose un diseño particular a cada una, pero manteniéndose
la uniformidad en el diseño.
Continuidad del recorrido espacial urbano.
Mobiliario Uniforme y adecuado.
Materiales resistentes (pisos de concreto, podotactil, etc.)
Seguridad en la accesibilidad peatonal.
Arquitectura del paisaje urbano
Compatibilidad de usos, comercio, educación, trabajo, vivienda,
instituciones.
Accesibilidad para todos los usuarios, por lo que se considera el
diseño para discapacitados.
Marco conceptual
La Guía gráfica de la Norma Técnica A.120 Accesibilidad para
personas con Discapacidad y de las personas adultas mayores,
sintetiza la norma, cuyo objetivo es establecer las condiciones y
especificaciones técnicas de diseño para la elaboración de proyectos
y ejecución de obras de edificación, y para la adecuación de las
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existentes donde sea posible, con el fin de hacerlas accesibles a las
personas con discapacidad y/o adultas mayores.
Algunas de las definiciones relevantes son:
Accesibilidad Urbanística
Capítulo I
Artículo 3: Definiciones
Persona con discapacidad: Aquella que, temporal o
permanentemente, tiene una o más deficiencias de alguna de sus
funciones físicas, mentales ó sensoriales que implique la disminución
o ausencia de la capacidad de realizar una actividad dentro de formas
o márgenes considerados normales.
Persona Adulto Mayor: De acuerdo al artículo 2 de la Ley N 28803 de
las Personas adultas mayores. Se entiende por Personas Adultas
Mayores a todas aquellas que tengan 60 o más años de edad.
Accesibilidad: La condición de acceso que presta la infraestructura
urbanística y edificatoria para facilitar la movilidad y el desplazamiento
autónomo de las personas, en condiciones de seguridad.
Señalización: Sistema de avisos que permite identificar los elementos
y ambientes públicos accesibles dentro de una edificación, para
orientación de los usuarios.
Señales de acceso: Símbolos convencionales utilizados para señalar
la accesibilidad a edificaciones y ambientes.
Servicios de atención al público: Actividades en las que se brinde un
servicio que pueda ser solicitado libremente por cualquier persona.
Son servicios de atención al público, los servicios de salud,
educativos, recreacionales, judiciales, de los gobiernos central,
regional y local, de seguridad ciudadana, financieros, y de transporte.
Artículo 7: Todas las edificaciones de uso público o privadas de uso
público, deberán ser accesibles en todos sus niveles para personas
con discapacidad.
Artículo 9: Rampas
Las condiciones de diseño de rampas son las siguientes:
a) El ancho libre mínimo de una rampa será de 90cm. entre los muros
que la limitan y deberá mantener los siguientes rangos de pendientes
máximas:
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Fuente: Guía gráfica de la Norma Técnica A.120 – Ministerio de la
Mujer y Poblaciones Vulnerables
b) Los descansos entre tramos de rampas consecutivas y los
espacios horizontales de llegada tendrán una longitud mínima de
1.20m, medidas sobre el eje de la rampa.
i. Accesibilidad Arquitectónica
Capítulo I
Artículo 5° Superficie del Suelo en Ambiente y Rutas Accesibles
Literal e: Las rejillas de ventilación de ambientes bajo el piso y que se
encuentren al nivel de tránsito de las personas, deberán resolverse
con materiales cuyo espaciamiento impida el paso de una esfera de
13 mm. Cuando las platinas tengan una sola dirección, estas deberán
ser perpendiculares al sentido de la circulación.
Fuente: Guía gráfica de la Norma Técnica A.120 – Ministerio de la
Mujer y Poblaciones Vulnerables
ii. Dimensiones Reglamentarias de Diseño de Rampas
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De acuerdo a la Guía gráfica de la Norma Técnica A.120
Accesibilidad, se establecen las siguientes dimensiones mínimas:
iii. Diseño referencial de rampas
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De acuerdo a la Guía gráfica de la Norma Técnica A.120
Accesibilidad, se establecen las siguientes dimensiones mínimas:
Por otro lado, tenemos la referencia de la revisión bibliográfica
realizada en el documento Manual de Accesibilidad Universal,
Ciudades y Espacios para todos, Corporación Ciudad accesible,
Boudeguer & Squella Arq.
En este caso, tenemos que el ancho libre para el paso cómodo de dos
sillas de ruedas es de 2.00m en una vereda.
Fuente: Boudeguer & Squella Arq.
El paso libre en altura es de 2.10 m.
Fuente: Boudeguer & Squella Arq.
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Las rampas recomendables tienen una inclinación de 8% para 15
cms, y tienen una extensión diagonal de la rampa a cada lado en un
ángulo de 45 grados.
Fuente: Boudeguer & Squella Arq.
Finalmente, y dado que el tema de accesibilidad está incluido en la
movilidad peatonal integral, se realizó una revisión de ejemplos de
peatonalización donde las rampas no están aisladas, sino que el nivel
uniforme general una libertad amplia de movimiento para todos.
8. PLANOS
- Ubicación
- Geometría Actual
- Geometría Propuesta
- Comparativo (Geometría Actual Vs. Geometría Propuesta)
- Señalización Propuesta
- Detalles
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