BOQUILLAS DE
INYECTORES
Eduardo bolaño
Recomendaciones de Seguridad
Caso de emergencia llamar 911
Personal especializado en (RCP)
Extintores
Punto de encuentro
Evacuación en caso de emergencia
Peligros potenciales en la sala
Objetivos de conocimiento
Después de leer este capítulo, podrá:
1. Describir el propósito y los principios operativos de las boquillas hidráulicas. ( págs.
498-501)
2. Identificar y describir las boquillas hidráulicas y los componentes asociados. ( págs.
498-502)
3. Definir y explicar la terminología asociada con las boquillas hidráulicas. ( págs. 498 a
516)
4. Identificar y describir los tipos, estilos, construcción y aplicaciones de las boquillas
hidráulicas. ( págs . 508-510 )
5. Identificar y explicar los procedimientos de inspección y diagnóstico para evaluar las
boquillas hidráulicas. ( págs. 510-515)
6. Recomendar mantenimiento o reparaciones de boquillas hidráulicas. ( págs. 515 a 519)
7. Identificar las modificaciones de rendimiento de las boquillas hidráulicas. ( págs. 515 a
519)
8. Identificar fallas en las boquillas. ( pág. 517 )
Habilidades Objetivos
Después de leer este capítulo, podrá:
1. Pruebe los patrones de rociado de la boquilla. ( págs. 512 ) EJERCICIO DE
HABILIDADES 17-1
2. Medir NOP. ( págs. 513 ) EJERCICIO DE HABILIDADES 17-2
3. Mida la fuga del asiento de la válvula (fuga hacia adelante). ( págs. 515 ) EJERCICIO
DE HABILIDADES 17-3
4. Mida la fuga trasera. ( págs. 516 ) EJERCICIO DE HABILIDADES 17-4
Funciones de las boquillas
Funciones de las boquillas
- La función principal de una boquilla es atomizar y
distribuir combustible con turbulencia en la cámara
de combustión.
TIPOS DE BOQUILLAS
Las boquillas hidráulicas se
componen de una válvula de boquilla
y un cuerpo de boquilla. La válvula
de boquilla , o válvula de aguja, es
la válvula en la boquilla que sella el
extremo de la punta de la boquilla
cuando no está inyectando
combustible. Los dos tipos básicos
de boquillas son la boquilla de
múltiples orificios , que tiene
múltiples orificios en la punta, y la
boquilla de pivote , que tiene un
solo orificio .
¿QUE ES Atomización?
La atomización es el proceso de romper partículas
grandes en partes más pequeñas. En el caso de la
boquilla de combustible, descompone la cantidad de
combustible inyectado en un chorro de gotas muy finas
que son más adecuadas para la combustión.
EJEMPLO ATOMIZACION
Quemar combustible en un motor diesel es como quemar
madera en una fogata. Las astillas pequeñas encienden una
fogata más rápido y se queman más rápida y completamente
que los leños grandes. De manera similar, las gotas finas de
combustible se encienden más fácilmente y se queman más
rápido y de manera más completa que las gotas grandes. Así
como los fuegos más calientes producen menos humo, las
emisiones limpias del motor se logran cuando el combustible
se calienta y tiene suficiente tiempo para quemarse. La
atomización fina ayuda a que el combustible se queme
caliente, rápido y más completamente, dejando menos
residuos.
TECNICA DE FABRICACION DE LAS
BOQUILLAS
. Las principales técnicas para hacer orificios en las boquillas de
los inyectores son el punzonado, el mecanizado por descarga
eléctrica (EDM), el taladrado helicoidal y el mecanizado por
láser.
mecanizado de flujo abrasivo (AFM
mecanizado de flujo
abrasivo (AFM) , no
solo mejora las
características de flujo al
eliminar la resistencia al
flujo de combustible,
sino que permite, en
aplicaciones de
rendimiento, una mayor
entrega de combustible
presión de apertura de la boquilla (NOP)
. El resorte de la boquilla sostendrá la
válvula de la boquilla contra su asiento
hasta que la presión del combustible
ejercida contra el espacio anular exceda la
presión del resorte
Relación diferencial de boquilla
El comienzo de la inyección (BOI) es el punto en el que comienza la entrega de
combustible y se referencia de acuerdo con la posición del cigüeñal medida en grados de
rotación del cigüeñal.
La primera superficie es el área del anillo de la boquilla. Esta área es más pequeña que la
segunda superficie, que es el área completa de la válvula de la boquilla cuando no se
asienta durante la inyección. La diferencia entre las dos áreas se denomina relación
diferencial de la boquilla.
Apertura de válvula de boquilla balanceada
hidráulicamente
Los inyectores más recientes controlan los eventos de inyección al cambiar el
equilibrio de la presión hidráulica que actúa sobre la válvula de aguja usando
solenoides operados eléctricamente o válvulas de control dentro de los inyectores.
Los sistemas de combustible tradicionales usan combustible de alta presión solo
para desmontar la válvula de la boquilla y comenzar la inyección. Los inyectores
unitarios más nuevos y los inyectores common rail utilizan combustible a alta
presión para abrir y cerrar la boquilla. Las válvulas de boquilla equilibradas
hidráulicamente, también llamadas válvulas suspendidas hidráulicamente,
utilizan la pequeña fuerza de control mecánico de la válvula de control del
inyector para activar fuerzas hidráulicas más potentes y de acción más rápida.
El uso de un movimiento de la válvula de control comparativamente pequeño para
manipular una presión hidráulica muy alta (es decir, el uso de una fuerza pequeña para
controlar una fuerza mucho mayor) se denomina acción servo. En cierto sentido, la acción
del servo en un inyector es similar a un relé eléctrico sobrehidráulico; utiliza pequeñas
fuerzas eléctricas para conmutar presiones hidráulicas muy altas
Los números estampados en la punta de la boquilla
identifican la boquilla y ayudan a diferenciarla de las
boquillas de forma similar
Se requiere un pasador de ubicación, una bola u otra característica para
asegurar que el patrón de rociado del inyector esté posicionado para
producir el patrón de rociado correcto sobre la copa del pistón
CONSEJO DEL TÉCNICO
El operador de un vehículo puede quejarse de baja potencia posterior al
reemplazo del inyector en un motor diésel. Esto puede suceder por varias
razones. Una atomización más fina y un NOP más alto pueden permitir que
entre menos combustible en la cámara de combustión. Esto puede reducir
ligeramente la potencia de salida con respecto a lo que el conductor conocía
previamente. Los inyectores nuevos, particularmente algunos tipos
controlados electrónicamente, pueden necesitar algún uso para adaptarse y
aumentar las tasas de flujo a través de los orificios de rociado de la boquilla.
Normalmente, el NOP bajará después de que el inyector haya acumulado
algunas horas de funcionamiento.
Tipos de boquillas hidráulicas
Tipos de boquillas cerradas
Inyectores de orificio variable
Boquillas de conformación de tasa de resorte doble
Tipos de boquillas cerradas
Boquillas multiorificio: se utilizan en los motores DI y, como su nombre indica, tienen
múltiples orificios de rociado en la punta del inyector. La mayoría de las boquillas
multiorificio están calibradas a un NOP de entre 3300 y 5500 psi (228 y 379 bar).
Boquillas de Pinto: e pivote están diseñadas con un solo orificio en la punta del inyector.
Estas boquillas se usan solo en cámaras de combustión IDI. El combustible sale de la punta
de la boquilla como una columna de rociado simple, relativamente gruesa, similar a un
lápiz. . Los NOP varían de 900 a 5000 psi (62 a 345 bar). La mayoría de las boquillas de
pivote tienen un NOP promedio de 1500 a 1950 psi (103 a 134 bar).
INYECTORES DE ORIFICIO VARIABLE
Los inyectores de orificio variable actualmente en desarrollo utilizan dos o más filas de
orificios ubicados alrededor de la punta del inyector. El diseño de dos filas incluiría una fila
de orificios alrededor de la punta de la boquilla que suministraría combustible a bajas
velocidades con carga parcial cuando los volúmenes de inyección de combustible son más
pequeños. Se agregaría otra fila por encima de la primera a plena carga cuando la elevación
de la aguja de la boquilla sea mayor. Usando un control electrohidráulico especializado, la
cantidad de elevación de la aguja varía para descubrir más o menos orificios de rociado
inyectando combustible en diferentes ángulos de rociado.
Boquillas de conformación de tasa de resorte
doble
La boquilla del inyector de dos resortes y dos etapas es otra innovación
que controla mecánicamente la velocidad de inyección al descargar
combustible a dos velocidades diferentes.
Dos resortes de tobera de diferente grosor y fuerza de compresión están
integrados uno sobre el otro dentro del soporte de la tobera. Una
válvula de control en la parte superior de la válvula de la boquilla entre
el resorte superior e inferior tiene un espacio lleno de combustible.
Cuando el combustible presurizado comienza a levantar la válvula de la
boquilla, solo el resorte superior más liviano permite el movimiento
ascendente de la válvula de la boquilla. Se inyecta una pequeña
cantidad de combustible durante esta fase de operación y se produce un
retraso en el evento de inyección principal más grande.
Mientras se eleva el resorte superior, el combustible sale lentamente de
la válvula de control hasta que la válvula de la boquilla hace contacto
con el resorte inferior más pesado. Como consecuencia, la presión de
inyección debe aumentar aún más que antes para que tenga lugar
cualquier suministro adicional de combustible. Las fuerzas combinadas
de los dos resortes de la boquilla determinarán la segunda presión de
apertura para el evento de inyección principal
MANTENIMIENTO DE BOQUILLAS
HIDRAULICAS
Cuando se identifica un problema con un inyector mediante el sistema HD-OBD o mediante
pruebas de corte y contribución de cilindros, los inyectores simplemente se reemplazan con
piezas nuevas o reconstruidas. La unidad defectuosa se devuelve como un núcleo de piezas,
potencialmente para su reconstrucción o refabricación en una instalación especializada. Sin
embargo, algunas instalaciones de servicio prueban y reparan las boquillas hidráulicas que se
usan dentro de los inyectores porque limpiar y reconstruir una boquilla internamente suele ser
más económico que reemplazarla. Además, es útil comprender cómo fallan los inyectores y los
pasos que se pueden tomar para identificar el modo de falla. Aunque es posible que un técnico
nunca realice muchos de estos procedimientos de diagnóstico, brindan información valiosa
sobre las posibles causas y las posibles estrategias para corregir problemas al diagnosticar
quejas muy sofisticadas relacionadas con el sistema de combustible.
Prueba de boquillas
El problema más común asociado con las fallas de los
inyectores son las boquillas hidráulicas desgastadas,
agarrotadas o con fugas. La prueba de las boquillas para
detectar estas condiciones se puede realizar utilizando un
equipo de prueba simple, como los probadores de pop,
que alguna vez fueron herramientas necesarias para
cualquier concesionario que reparaba motores diésel .
Los inyectores unitarios modernos y más complejos se
prueban en bancos de prueba hidráulicos especializados
que utilizan los reconstructores de sistemas de
combustible. La siguiente sección describe las estrategias
y el equipo utilizado para diagnosticar problemas con los
inyectores.
SEGURIDAD
La presión que produce el rocío de combustible de los probadores de boquillas es lo
suficientemente alta como para penetrar la piel, lo que puede causar envenenamiento
de la sangre. Nunca acerque las manos a la punta de la boquilla de un inyector. Utilice
un trozo de cartón o papel para comprobar si está mojado. Siempre tener puesto
gafas de protección.
Prueba de los patrones de pulverización de las
boquillas
• se usa el patrón de rociado producido por un probador de
pop u otro tipo de aparato de prueba de boquilla. Un
probador de pop suministra combustible presurizado a una
boquilla de inyector. Un probador de toberas debe operarse
solo con una cámara de rociado, que recupera el vapor de
combustible producido por las toberas de prueba.
• Los patrones de rociado se pueden evaluar primero
visualmente en un probador de boquillas para ver si El patrón
de rociado del inyector es uniforme y simétrico. probador de
boquillas se opera manualmente y debe operarse a
aproximadamente 15 golpes por minuto.
Medición de NOP
Después de evaluar visualmente el patrón de rociado de una boquilla, se prueban las
presiones de apertura y cierre de la boquilla. La prueba NOP, también llamada prueba
POP, se usa para determinar si una válvula de boquilla se abre y se cierra a la presión
recomendada por el fabricante.
. El combustible no debe escaparse de la boquilla cuando esté cerca de NOP. El NOP
debe ser constante durante cada recorrido del probador de boquillas. La observación
continua también indicará la presión de cierre, que no debe ser más de 200 psi (14
bar) inferior a NOP. La inconsistencia en el NOP o una diferencia demasiado grande
entre NOP y las presiones de cierre indican una válvula de boquilla atascada, lo que
produciría una falla de encendido intermitente.
la válvula de la boquilla se atasca o no se asienta porque está agarrotada o porque el
combustible coquizado ha dejado depósitos de carbón en el área del asiento que
impiden que la boquilla selle los orificios de rociado.
Medición de fugas en el asiento de la válvula (fugas
hacia delante)
Debido a que las boquillas de pivote generalmente se abren
La superficie de sellado entre la válvula de la boquilla y el a presiones mucho más bajas que las boquillas de múltiples
cuerpo debe evitar que el combustible se escape por la orificios, se ejerce menos presión de la válvula de la
válvula y gotee en la cámara de combustión. Los boquilla contra el asiento de la válvula. Con las boquillas de
depósitos de carbón, el desgaste o la abrasión del asiento pivote , la formación de gotas de combustible es
pueden causar fugas hacia adelante , que son fugas de generalmente aceptable, pero si se forma una gota, no debe
combustible desde la punta de la boquilla. caerse de la punta de la boquilla en 7 segundos.
CONSECUENCIAS DE UN ORIFICIO
TAPONADO
ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
POTENCIA BAJA
HUMO BLANCO EN EL ARRANQUE
¡MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCION!
