PAVIMENTOS
Clase 3. Asfaltos. Tipos. Propiedades.
Exigencias
TIPOS DE ASFALTOS PARA OBRAS VIALES:
- Cementos asfálticos (para mezclas calientes)
- Asfaltos diluidos (para riegos, mezclas frías o
tratamientos superficiales)
- Emulsiones asfálticas (para riegos, mezclas
frías, tibias o slurry seal)
CEMENTO ASFÁLTICO
Es un material bituminoso de color negro, con
composición muy compleja y naturaleza
hidrocarbonada, que posee propiedades
adhesivas y aglomerantes, manifestando, además,
un comportamiento reológico en el que están
basadas sus aplicaciones tecnológicas,
principalmente las mezclas asfálticas
ESTRUCTURA QUÍMICA
PRINCIPALES FUENTES DE ASFALTO
Asfaltos naturales: depósitos en lagos, rocas y
arenas asfálticas
Asfaltos de petróleo: derivados de la destilación de
crudos
CEMENTO ASFÁLTICO DEL PETRÓLEO
Sus propiedades dependen de su estructura y
composición química, que viene condicionada
por:
- la naturaleza del crudo de partida
- por el proceso utilizado en su fabricación
No todos los crudos de petróleo proporcionan por
refino betunes aptos para carreteras. Eso sucede
con los crudos de base parafinica, constituidos
fundamentalmente por hidrocarburos saturados que
requieren un proceso complementario de oxidación
parcial; son, por ejemplo, los procedentes de
Oriente Medio.
Los mejores betunes para carreteras se obtienen a
partir de crudos de base nafténica, constituidos
principalmente por hidrocarburos no saturados,
como los procedentes de Venezuela.
PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS
1- adhesividad a los áridos
2- buen comportamiento reológico
3- resistencia al envejecimiento
Por ello deben cumplir determinadas
exigencias de calidad
ADHESIVIDAD A LOS ÁRIDOS
Es necesario:
1- un buen contacto entre la superficie del
árido y el betún
2- fuerzas de atracción entre ambos
Para conseguirlo habrá que eliminar el agua
de la superficie y reducir la viscosidad del
ligante para que moje perfectamente los
áridos.
Una vez establecido el contacto, las
moléculas más polares del betún tenderán a
orientarse hacia la superficie del árido para
satisfacer las cargas electrostáticas de la
superficie mineral, siendo la adhesividad
mayor en los ligantes más polares.
En general:
-los áridos de naturaleza básica presentan
una buena adhesividad frente a los betunes
asfálticos, mientras que los áridos ácidos
presentan una adhesividad inferior
- los asfaltos que tienen una mayor
proporción de compuestos polares son los
que muestran una mejor adhesividad
La adhesividad es un fenómeno muy
complejo, que además de depender de la
naturaleza del árido y del betún asfáltico,
dependerá de las condiciones específicas
de estos materiales en la obra (limpieza y
contenido de humedad del árido, textura,
temperatura del mezclado, etc).
Para valorar la adhesividad se emplean
numerosos procedimientos, los más
significativos son:
- Ensayo de inmersión-compresión (ASTM D1075)
- Ensayo de peladura en agua hirviendo (ASTM D 3625)
- Evaluación con prueba tracción indirecta (ASTM D 4867)
Ensayo de peladura en agua hirviendo: una
muestra de mezcla de 250 gr se coloca en un
recipiente con agua hirviendo por 10
minutos. Se retira el agua y la mezcla se
coloca sobre un papel blanco. Visualmente
se observa los agregados que han sufrido
peladura en su recubrimiento asfáltico.
Evaluación del daño por humedad con el
empleo de prueba de tracción indirecta: se
preparan 6 briquetas de mezcla con 7% de
huecos (+/-1%). Se saturan parcialmente 3
briquetas empleando agua destilada a
temperatura ambiente y vacío parcial de 70 kPa
(525 mm de mercurio) por 5 minutos. Se
realizan las pruebas de tracción indirecta a las
briquetas saturadas y no saturadas a 25 °C. y
se calcula el porcentaje de resistencia retenido.
COMPORTAMIENTO REOLÓGICO
De fundamental importancia para emplear el
asfalto en carreteras, tanto para conseguir
una correcta manipulación y puesta en obra,
como para valorar su comportamiento en
servicio.
Muy complejo, ya que depende de la
temperatura y del tiempo de aplicación de la
carga.
Para caracterizar dicho comportamiento en
los betunes asfálticos se realizan medidas de
viscosidad, ensayos mecánicos (dinámicos y
estáticos), así como ensayos empíricos de
consistencia.
VISCOSIDAD
Relación entre el esfuerzo de corte aplicado
y la gradiente de velocidad de deformación
η=ζ/D
Viscosidad absoluta
o dinámica
- Tubo en U, graduado
y lleno con asfalto
- Baño a 60°C
- Se aplica vacío
- Se registra tiempo
entre marcas
Unidad: Pa.s (Poise)
1 Pa. s = 10 Poise = 0.1 cP
Viscosidad cinemática
-Tubo graduado lleno de
asfalto.
-Baño a 135°C
-Empuje gravitacional
-Se registra el tiempo
entre marcas
Unidad: mm²/s
(centistoke)
VISCOSÍMETRO ROTACIONAL BROOKFIELD
DETALLE DEL VISCOSÍMETRO BROOKFIELD
Torque motor
Cilindro interior
Cámara
ambiental
Controlador digital de
temperatura
Temperaturas Mezcla/Compactación
Viscosidad, Pa s
10
5
1
.5
.3 Rango Compactación
.2 Rango Mezcla
.1
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Temperatura, C
MEZCLA: 1.7±0.2 Poise. COMPACTACIÓN: 2.8±0.3 Poise
ENSAYOS EMPÍRICOS DE CONSISTENCIA
-Penetración
-Punto de ablandamiento
-Punto de fragilidad Fraass
-Ductilidad
EQUIPO DE PENETRACIÓN
PUNTO DE ABLANDAMIENTO
PUNTO DE FRAGILIDAD
DUCTILIDAD
ENSAYOS MECÁNICOS DINÁMICOS
Variación del módulo de rigidez en función del
tiempo de carga o de la temperatura
RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO
Los cementos asfálticos están sometidos a
diferentes procesos de envejecimiento:
1- El envejecimiento producido durante el
transporte por los tanqueros y el
almacenamiento en los tanques de la planta,
donde el factor principal es la temperatura.
2- Durante la fabricación de la mezcla
bituminosa en caliente, el ligante está
sometido a altas temperaturas en presencia
del oxígeno atmosférico, siendo por tanto la
temperatura y el oxígeno los factores más
importantes , junto a la adsorción de algunas
fracciones de betún por los áridos,
especialmente por el filler.
3- Durante el período de servicio, está
expuesto a los agentes ambientales
(radiación solar, oxígeno, agua,
temperatura, microorganismos, etc.) y
a contaminaciones por los lubricantes
y carburantes que arrojan los
vehículos a su paso por el firme.
MECANISMOS DEL ENVEJECIMIENTO
Pérdida de volátiles
Formación de sulfóxidos (S=O)
Oxidación (C=O)
Acción de rayos ultravioletas
PÉRDIDA DE VOLÁTILES
Los cementos asfálticos pierden componentes
volátiles con el tiempo por:
Exposición a la atmósfera
Elevadas temperaturas
FORMACIÓN DE SULFÓXIDOS
Los sulfóxidos se forman durante el proceso de
mezclado en planta a altas temperaturas.
OXIDACIÓN
Los cementos asfálticos reaccionan con el oxígeno:
Es una reacción tiempo – espacio de segundo orden
Se puede modelar
Ocurre a lo largo de la vida del pavimento
Es función de :
Grado de aromaticidad del asfalto
Temperatura
Permeabilidad de la mezcla
ACCIÓN DE RAYOS ULTRAVIOLETAS
Actúan como catalizadores de la oxidación
Especialmente relevante para zonas altas
sobre el nivel del mar, y para zonas cálidas
con mucha incidencia de la luz solar
Estudios recientes hallaron en Guayaquil
niveles de 14 UVE y en Quito de 24 UVE. Para
evitar afecciones en la piel se recomienda un
máximo de 11 UVE.
PELÍCULA DELGADA (TFOT)
Horno de Película Delgada
Recipiente Termómetro
Base de rotación
Horno
PELÍCULA DELGADA ROTATORIA (RTFOT)
Interior RTFO
Botellas antes y después de la prueba
Abertura en
la botella
Luego de envejecer el asfalto se
realizan pruebas de viscosidad o
empíricas de consistencia.
REQUISITOS DE CALIDAD MOP-2002
Las exigencias a cumplir por los cementos
asfálticos AC-20, recomendados para todo el
país, se muestran en el Cuadro 1, junto con los
resultados de una muestra típica.
-------------------------------------------------------------------------
ENSAYOS AC - 20
-------------------------------------------------------------------------
Betún original mínimo máximo
Penetración, mm/10. REALIZAR
Ablandamiento A y B, °C. REALIZAR
Indice de penetración. –1,5 +1,0
Solubilidad Tricloroetileno, %. 99 ---
Punto de inflamación, C. 232 ---
Gravedad específica INFORMAR
Viscosidad absoluta 60°C, Pa.s 160 240
Viscosidad cinemática 135°C, mm²s-1 300 ---
---------------------------------------------------------------------------------
ENSAYOS AC - 20
---------------------------------------------------------------------------------
Residuo del RTFOT: mínimo máximo
Variación de masa, %. --- 1,0
Viscosidad absoluta 60°C, Pa.s --- 800
Ductilidad 25 °C, cm 50 ---
---------------------------------------------------------------------------------
Exigencias a los cementos asfálticos (NTE INEN 2515 Enmienda 1)
ASFALTOS DILUIDOS
ASFALTOS DILUIDOS
Estos asfaltos se clasifican:
- Según el tipo de solvente empleado, en
diferentes tipos:
RC, MC, SC.
- Según la cantidad del solvente añadido,
en diferentes grados: 30, 70, 250, 800, 3000 .
EMULSIONES ASFÁLTICAS
EMULSIONES ASFÁLTICAS
