RECOSTRUCCION DE

CARROCERIAS Y CHAPERIA.

SOLDADURA Y CHAPERIA
MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO SEMESTRE
MAÑANA – NOCHE
 RECONSTRUCCION DE CARROCERIAS
AUTOMOTRIZ

LO PRIMERO QUE SE DEBE CONSIDERAR ES EL TIPO DE

DAÑO O SINIESTRO QUE TIENE LA CARROCERIA.

SINIESTRO O DETERIORO DE
DAÑO O AVERIA
DESTRUCCION PINTURA
PARCIAL

Cuando el vehículo
Es cuando la
sufrió un accidente En este caso el
carrocería del vehículo
fortuito que provoco vehículo sufre una
esta con avería parcial
daño en todo la perdida de color en la
un choque de lateral y
carrocería carrocería, por
abolladuras en capo,
(abolladuras, cortes, explosión a diferentes
en las puertas y otras
perforaciones entre factores climáticos
partes (daño menor).
otros)
 PROCESO DE RESTAURACIÓN O RECONSTRUCCIÓN
EN CADA UNO DE LOS CASOS ES DIFERENTE EL PROCESO DE EJECUCIÓN QUE REALIZA DE
ACUERDO DAÑO O AVERÍA.

el proceso consiste en
realizar trabajos que son
REALIZAR:
de menor o mayor
proporción y buscando
1. Trabajo de desmontado
la comodidad del 2. Desabollado con
chapista para ello (helamientos
requiere sacar o adecuadas)
desmontar del vehículo 3. Lijado (limpieza)
la área daña o abollada 4. masillado. (bruta y fina)
para luego aplicar el 5. pintado
desabollado o
enderezado en una
mesa de trabajo o lugar
mas cómodo.
 ANTES DE EMPEZAR RECONOCEREMOS LAS HERRAMIENTAS QUE SE VAN A UTLIZAR EN ESTE
PROCESO

HERRAMIENTAS DE DESMONTADO DE VEHÍCULO

DE CORTE:
• destornilladores de estrella • Alicate de corte y Cúter HERRAMIENTAS DE SUJECION
o plana. • Sierra mecánica
• Allen y dados o llaves • ALICATES REGULABLES O PICO DE LORO
• Amoladora
• Sacagrapas TORNILLO DE BANCO;
• Y otras • Tijera para metal •
• Y otros • SARGENTOS

herramientas que se introducen en Son herramientas herramientas de sujeción formadas por

la cabeza del tornillo para provocar necesarias para realizar dos brazos articulados con dos
su apriete o aflojado. se utilizan algunos cortes al momento extremos para aplicar el esfuerzo de
normalmente sobre tornillos donde de desmotar o restaurar la accionamiento, y los extremos
no es necesario aplicar un gran par carrocería cada una es contrarios formando una boca cuya
de apriete, dadas sus aplicada de acuerdo al forma se realiza en función de la
características constructivas lugar o necesidad utilidad que se quiera dar.
 TECNICAS PARA EL CONFORMADO DE ELEMENTOS DE CHAPA
• EL CONFORMADO DE PIEZAS DE CHAPA PUEDE REALIZARSE POR MOLDEO ESTAMPACIÓN, FORJA, PLEGADO,
CURVADO, LAMINADO, EXTRUSIÓN, ESTIRADO.
• EL CONFORMADO DE LA CHAPA CONSISTE EN DEVOLVER A LA MISMA EL ESTADO QUE PRESENTABA AL INICIO
ANTES DE PRODUCIRSE LA DEFORMACIÓN.
• LAS OPERACIONES BÁSICAS DEL CONFORMADO DE LA CHAPA SON:
1. APLANADO
2. RECOGIDO O RECALCADO
3. ESTIRADO
4. BATIDO
 HERRAMIENTAS DE PERCUSIÓN O GOLPE
SE UTILIZAN PARA REDUCIR EL DESPERFECTO POR MEDIO DEL BATIDO (GOLPE) CONTINUADO, EN SENTIDO INVERSO A LA FUERZA QUE
LO HA CREADO, HASTA HACER DESAPARECER LA DEFORMACIÓN.

HERRAMIENTAS HERRAMIENTAS
ACTIVAS
MARTILLOS CARROCEROS TAS O SUFRIDERA
PASIVAS
SE UTILIZA PARA CONFORMAR LA CHAPA UTILIZADAS PARA SOPORTAR LOS
DIRECTAMENTE CON GOLPES CONTINUO Y GOLPES EFECTUADAS POR EL
CONTRLADO MARTILLO Y FORMARA LA CHAPA
 HERRAMIENTAS UTILIZADAS

EL ENDEREZADO O ESTIRADO DE CARROCERIAS

SE REALIZA CON HERRAMIENTAS ADECUADAS
PARA EVITAR SOBRE ESFUERZO DEL CHAPISTA.
DE LOS CUALES DE UTILIZA:
1. CADENAS
2. TECLES
3. Y OTROS.
ACOMPAÑADAS DE GOLPES DE CON
MARTILLOS Y TAS.
DESABOLLADORAS DE CHAPA
 CALENTAMIENTO PARA CORREGIR
DEFORMACIONES DE CARROCERÍA
• generalmente se debe calentar los lugares que se van a corregir de una carrocería que
fueron abolladas, el equipo para el calentamiento es el oxigas, aunque hoy en día tiende a
ser de coste elevado su aplicación por lo cual se recurre a otra herramienta artesanal que
cumple la misma; (soplete y garrafa).
• ¿Porque se debe calentar?
• Para que el metal se dilate y sea maleable y pueda subir fisuras al desabollar el metal o
chapa de la carrocería y facilita el trabajo del mecánico.
• HERRAMIENTA ESPECIALES

• NOS REFERIMOS A LAS DES ABOLLADURAS GRANDES DE CARROCERÍA PROVOCADAS E ACCIDENTES

DE MAGNITUD:

• - Tensor de tornillos
• - TECLES A CADENA
• Y otros
SOLDADURAS DE ZONAS ROTAS
O RAJADAS

• GENERALMENTE LA SOLDADURA SE REALIZA CON OXIGAS EN

PLANCHAS DELGADAS Y GRUESA CON SOLDADURA POR ARCO A
PURA PUNTEADAS.

• SE DEBE EVITAR QUE FORME DEFORMACIONES SE REQUIERE

BASTANTE PACIENCIA.
PARCHE DE PARTES DAÑADAS

RECONOCER LA PARTE DAÑADA

DAR FORMA (CORTE)
PREPARAR MATERIAL
SOLDAR
CONCLUSIONES DE RESTAURACIÓN.
CHAPERIA
 LIMPIEZA DE AREAS DAÑAS Y CORREGIDAS

• SE LAS REALIZA CON LIJAS Y TRAPOS LIMPIOS ESO

PARA QUE TENGA MAYOR ADHERENCIA AL
MOMENTO DE APLICAR LAS MASILLAS.

• EN ALGUNOS CASOS ES RECOMENDABLE HASTA

LAVAR CON DETERGENTES O GASOLINA
MASILLAS DE RELLENO: ¿CONOCES TODOS SUS TIPOS Y USOS?
• LAS MASILLAS SON PRODUCTOS IMPRESCINDIBLES EN UN TALLER YA QUE SIRVEN PARA RELLENAR LAS
ABOLLADURAS E IRREGULARIDADES DE LA CARROCERÍA U OTROS ELEMENTOS EN LAS TAREAS DE CHAPA Y
PINTURA. DEPENDIENDO DEL TIPO DE SUPERFICIE SOBRE LA QUE SE QUIERA ACTUAR EXISTEN DISTINTOS TIPOS
DE MASILLAS DE RELLENO, CON DIFERENTES USOS Y CARACTERÍSTICAS.

• MASILLA DE POLIÉSTER
• ES EL TIPO DE MASILLA DE RELLENO MÁS UTILIZADA. DESTACA POR CUALIDADES COMO SU DUREZA,
RESISTENCIA Y UNA GRAN ADHERENCIA AL ACERO.

• MASILLA DE FIBRA DE VIDRIO

• SE TRATA DE MASILLA DE POLIÉSTER QUE INCORPORA TRAZAS DE FIBRA DE VIDRIO, LO CUAL LE CONFIERE
UNA GRAN DUREZA Y HACE DE ELLA UN PRODUCTO MUY COMPACTO. OFRECE UNA GRAN ADHERENCIA
EN DIFERENTES SUPERFICIES: FIBRA DE VIDRIO, CHAPA, PLÁSTICOS, ETC.

• MASILLA METÁLICA
• ES OTRO TIPO DE MASILLA DE POLIÉSTER, A LA CUAL SE LE AÑADEN PARTÍCULAS DE ALUMINIO. CON ESTA
COMPOSICIÓN SE CONSIGUE UNA GRAN ADHERENCIA EN OTROS TIPOS DE SUPERFICIES COMO ACERO,
ALUMINIO O ZINC.
TIPOS DE MASILLA
CONSEJOS PARA PREPARAR Y APLICAR LA MASILLA DE RELLENO

• la masilla debe mezclar con el catalizador o secante para que gane en

dureza y adherencia. la proporción de masilla-catalizador debe ser la
que indican las recomendaciones del fabricante, normalmente un 2-
3% de catalizador o a cada gramo de masilla se aplica 2 a 3 gotas de
catalizador (en cada gramo una gota de secante)
• antes de usar la masilla hay que comprobar que el contenido del bote
está bien mezclado.
• La masilla se debe aplicar con espátula o con pistola en caso de que
sea una zona de difícil acceso.
• El plazo para su aplicación es de 5 o 15 minutos, ya que se endurece
muy rápido (con el sol)
• Se deja secar, hay que aplica la lija.
 MEZCLA DE MASILLA (TIPO PASTA)

• UN BOTE GRANDE Y UN TUBO PEQUEÑO COMO DE PASTA DE DIENTES. EL

BOTE GRANDE ES LA BASE Y EL TUBO PEQUEÑO ES EL CATALIZADOR.

• NUNCA AGREGUES TODO EL CATALIZADOR AL BOTE PUESTO QUE SE

ENDURECERÁ EN UNOS MINUTOS. DEBES PREPARAR PEQUEÑAS
PORCIONES QUE IRÁS AGREGANDO EN LOS LUGARES A REPARAR.

• PARA ESTO ES ÚTIL UN PEDAZO DE LÁMINA DE UNOS 30 CM POR LADO.

• TAMBIÉN ES MUY ÚTIL UNA ESPÁTULA CARROCERO PARA SACAR LA
PASTA DEL BOTE. PARA COMENZAR PUEDES UTILIZAR LO QUE SAQUES
CON LA MITAD DE LA ESPÁTULA COLOCÁNDOLA EN LA LÁMINA DE 30
POR 30.

• REVUÉLVELOS HASTA OBTENER UN COLOR UNIFORME.

MEZCLA DE MASILLA
 RECOMENDACIONES PARA APLICAR LA MASILLA
• ANTES APLICAR LA MASILLA SE DEBE TOMAR ENCUENTA
QUE EL TRABAJO EN LA PARTE MECANICA O DESARMADO
DE AUTOMOVIL O REALIZADO DE CORRECIONES DE LAS
ABOLLADURAS EN EL COCHE ES RECOMENDABLE E
IMPRESINDIBLE LA LIMPIEZA LOS LUGARES DONDE SE VA
APLICAR LA MASILLA.
• LIJADO Y QUITADO DE OXIDOS
• PULIDO
• SECADO
 TÉCNICA
• LA MEZCLA OBTENIDA DE LA MASILLA SE DEBE APLICAR EN LA
ZONA DAÑADA Y CORREGIDA CON UNA ESPÁTULA LEVANTAR UNA
PROPORCIÓN DE MASILLA APLICAR CON UNA CIERTA PRESIÓN
SOBRE ELLA EL PROPÓSITO ES DAR MAYOR ADHERENCIA CON EL
METAL.

• CON LA EXPERIENCIA TE DARÁS CUENTA QUE TAN RÁPIDA

ENDURECE LA PASTA, POR ESO ES RECOMENDABLE QUE
PRIMERO PREPARES POCA. EL PROPÓSITO DE LA PASTA ES
NIVELAR LAS PARTES QUE SE ENCUENTRAN SUMIDAS CON EL
RESTO DE LA CARROCERÍA.

• EL ESPESOR RECOMENDABLES DE UNO A DOS MILÍMETROS DE

PASTA CON RESPECTO A LA CARROCERÍA Y QUE SE ENCUENTRA
PAREJA Y NIVELADO.
 LIJADO
No todas las lijas están hechas del mismo abrasivo y no es adecuado usar lijas de aluminio, por
ejemplo, en superficies de acero inoxidable por que no serán de gran utilidad. Este tipo de lijas
pueden usarse en paredes, madera e incluso es posible emplearlas en lijadoras eléctricas.

Las lijas se diferencian por su abrasivo:

Lijas secas y de agua.

1. En chapería hay que tomar en cuenta que varias tipos de lijas las cuales se diferencian por su
abrasivo y mejor conocido como numero de lija. Por ejemplo: lijas 30, 40, 50, 60, 80, 100, hasta 400.
es mas utilizado para la masilla bruta.
2. Las masillas fina o rápida: se utiliza las lijas de agua de 400 hasta los 5000.
• FORMAS DE LIJAR:
• CONFORME VAYAS LIJANDO PASA LA
MANO SOBRE EL MATERIAL QUE ESTAS
LIJANDO, TE DARÁS CUENTA SI SE ESTÁ
SUMIENDO, SE SIENTE ONDULADO O
VAS HACIENDO UN BUEN TRABAJO.
NO TE PREOCUPES SI SUCEDE
CUALQUIERA DE LAS ANTERIORES, AL
FINALIZAR LAVA BIEN LA PARTE QUE
ESTAS REPARANDO Y AGREGA UN
POCO MÁS DE PASTA PARA QUÉ SE
NIVELE.
• UNA VEZ QUE LA MASILLA SE HAYA SECADO (LO PODEMOS COMPROBAR,
CON CUIDADO, CON NUESTROS PROPIOS DEDOS) PROCEDEREMOS A LIJARLA
DE NUEVO, PRIMERO CON UN LIJA MÁS GRUESA Y LUEGO CON OTRAS MÁS
FINAS PARA PULIR LOS DETALLES. SI ES NECESARIO REPETIR EL PROCESO SE
HACE, SIEMPRE VOLVIENDO A LIJAR HASTA QUE LA SUPERFICIE QUEDE EN
PERFECTO ESTADO.

• LAS LIJAS GRUESAS, SON COMO-LIJAR-Y-PINTAR-UN-AUTO-1 APROPIADAS

PARA SUPERFICIES RUGOSAS, ELIMINAR PINTURA Y RESIDUOS DE ÓXIDO. SE
CONSIDERAN LIJAS GRUESAS, AQUELLAS QUE VAN DESDE LA NÚMERO 80
HASTA LA MÁS PEQUEÑA COMO LA 100.
APLICACIÓN DE MASILLA FINA.

ANTES DE APLICAR LA MASILLA FINA DEBE PASAR UNA MANO DE PINTURA SULFASE DONDE NOS
MOSTRARA LAS FALLAS EN LIJADO BRUTO.

• FINALMENTE, ESTÁN LAS LIJAS FINAS O GRANO FINO. ELLAS SON IDEALES PARA LOGRAR
ACABADOS MUY SUAVES Y LISOS. SOBRE TODO PARA LOGRAR EXCELENTES TERMINACIONES EN EL
PROCESO DE PINTADO. SE ENCUENTRAN DESDE LA 320, 260, 400, 500 Y 600. Y LAS HAY
EXTRAFINAS, PARA LOGRAR ALISAR SUPERFICIES YA PINTADAS. PARA ELLO NECESITAS LAS DE 800,
1000, 2000 Y 2500
• EN ESTE PROCESO DE RECOMIENDA REALIZAR EL LIJADO CON AGUA PARA QUE ASI EL ACABADO
SEA PERFECTO.
 TIPOS DE PISTOLAS Y COMPRESORA…
• 1. COMPRESOR DE AIRE. PUEDE SER PORTATIL O DE
TANQUE, DE ESTO DEPENDERA EL TIPO DE PISTOLA QUE
DEBES UTILIZAR.

• 2. PISTOLA DE AIRE. SI TU COMPRESOR ES DE TANQUE

PUEDES UTILIZAR CUALQUIERA, DE GRAVEDAD, ALTA
PRESION, SIFON O PRESION. SI ES DE FLUJO CONTINUO
SOLAMENTE PUEDES USAR LA DE PRESION COMO LA
SIGUIENTE:

• PISTOLA DE PRESION
• PISTOLA DE ALTA PRESION DE SIFON
• PISTOLA DE GRAVEDAD.
• 3. MANGUERA SUFICIENTE PARA ABARCAR LOS DOS
LADOS DEL AUTOMÓVIL; APROXIMADAMENTE 10 METROS,
CINCO METROS SON SUFICIENTES PARA UN LADO PERO
DEBERÁS CARGAR LA COMPRESORA PARA PINTAR EL OTRO
LADO. TAMBIÉN TE PODRÍAN SER ÚTILES FILTROS DE AGUA
PARA QUE EL AIRE QUE SALGA DEL COMPRESOR SE
ENCUENTRE LIBRE DE VAPOR DE AGUA .
APLICADO DE SURFACE (PINTURA)

• ES UN PROCESO DE PINTADO PARA EL ACABADO FINAL

DONDE NOS MOSTRARA LAS PEQUEÑAS LÍNEAS O
RASTRO DE LIJADO SIN ESTE PROCEDIMIENTO NOS
VISIBLE DICHOS DEFECTOS.

• GENERALMENTE ES DE COLOR PLOMO O GRIS Y DEBE

MEZCLAR O PREPARAR CON DISOLVENTE LLAMADO
THINNER EN PORCENTAJE DE 50% DE PINTURA Y 50 %
DE DISOLVENTE.

• LUEGO SE DEBE CORRGER CON MASILLA FINA Y PULIR

CON LIJA 600 O 1000 CON AGUA SIN QUINAS LA
PINTURA.
 FINALMENTE A PINTAR
• al momento de pintar, prepara la pintura según las
instrucciones del fabricante, de diluyente. el propósito es crear
una primera capa extradiluida para que la próxima se adhiera
mejor, aplicala con la pistola en forma perpendicular a la
superficie en forma rápida. no requiere que quede perfecta,
aunque cuida de que no queden goteos. espera a que seque
entre 25 a 30 minutos antes de aplicar una segunda mano.
aplica hasta 3 capas para que quede bien cubierto el carro.
deja secar un mínimo de 6 a 8 horas y pasa una lija 1000 para
suavizar toda la superficie. lava con agua y jabón; luego,
seque con estopa u otro material que no deje pelusas.
• Finalmente, aplica una primera capa de barniz laca. Es
recomendable hacerlo en un lugar cerradocomo-lijar-y-pintar-
un-auto-5 y libre de polvo. Ya que es susceptible a que se
peguen de la carrocería mientras está fresca. Este proceso
debe ser muy limpio, rápido y parejo para que tenga un
acabado de calidad
TIPOS DE PINTURAS
CABINAS DE PINTURA
• PRINCIPALES RIESGOS ASOCIADOS AL USO DE CABINAS DE PINTURA

• CAÍDAS AL MISMO NIVEL

• INCENDIOS / EXPLOSIONES
• PISADAS SOBRE OBJETOS
• RUIDO
• PROYECCIONES
• SOBREESFUERZOS
• CONDICIONES AMBIENTALES EXTREMAS
• RADIACIONES NO IONIZANTES
• EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS TÓXICAS O NOCIVAS
• MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE PROTECCIÓN APLICABLES
• CONSIDERACIONES PREVIAS PARA LA UTILIZACIÓN:

• COMPROBAR QUE EL ÁREA DE TRABAJO SE ENCUENTRA LIMPIA Y DESPEJADA, DISPONIENDO ÚNICAMENTE AQUELLOS
ÚTILES NECESARIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS.

• CONSULTAR LA EVALUACIÓN DE RIESGOS LABORALES DEL PUESTO DE TRABAJO Y LA FICHA DE DATOS DE SEGURIDAD
DE LOS PRODUCTOS A EMPLEAR, ADOPTANDO LAS MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

• ESTABLECIDAS EN AMBOS DOCUMENTOS.

• UTILIZAR LOS EQUIPOS DE TRABAJO PARA LAS TAREAS Y DE LA FORMA ESTABLECIDA POR SU FABRICANTE RESPECTIVO,
• ADOPTANDO SIEMPRE LAS MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EVITAR LA FORMACIÓN DE ATMÓSFERAS EXPLOSIVAS.
• COMPROBAR QUE JUNTO A LA CABINA DE PINTURA SE DISPONE DE UN EXTINTOR DE CO2, O EN SU DEFECTO UNO
• DE POLVO POLIVALENTE.

• LLEVAR A CABO EL PROGRAMA DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LOS SISTEMAS DE EXTRACCIÓN

• Y FILTRADO SIGUIENDO LAS INDICACIONES DEL FABRICANTE.

• EN LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO DE LA CABINA, LOS FILTROS DE AIRE QUE SE SUSTITUYAN DEBEN SER
• TRATADOS COMO RESIDUO CONFORME A LA LEGISLACIÓN MEDIOAMBIENTAL VIGENTE.

• LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA DEBE SER REVISADA PERIÓDICAMENTE POR PERSONAL AUTORIZADO PARA ASEGURAR
• LOS ADECUADOS NIVELES DE PROTECCIÓN FRENTE A CONTACTOS ELÉCTRICOS, TANTO DIRECTOS COMO INDIRECTOS
• DURANTE LA UTILIZACIÓN DE ESTE EQUIPO
DE TRABAJO…
1. EVITAR LA PRESENCIA DE PERSONAL EN LA CABINA DURANTE EL PROCESO DE
SECADO.
2. NO COMER NI BEBER MIENTRAS SE LLEVAN A CABO LOS TRABAJOS O SE
MANIPULAN LOS PRODUCTOS QUÍMICOS.
3. NO FUMAR, EMPLEAR LLAMAS ABIERTAS NI UTILIZAR EL TELÉFONO MÓVIL.
4. LLEVAR A CABO ROTACIONES POSTURALES CON CIERTA FRECUENCIA.
5. EVITAR EJERCER TIRONES BRUSCOS DE LAS MANGUERAS, APLICANDO LOS
ESFUERZOS DE MANERA PROGRESIVA Y CONTINUADA.
6. ABANDONAR LA CABINA SI LA TEMPERATURA AMBIENTAL ASCIENDE BRUSCAMENTE,
O SI SE SIENTEN SÍNTOMAS DE MALESTAR.
7. SI SE APRECIA MAL FUNCIONAMIENTO DE LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN, SE DEBERÁ
ABANDONAR LA CABINA E INFORMAR INMEDIATAMENTE AL RESPONSABLE DE SU
REVISIÓN O REPARACIÓN.
8. EN CASO DE DERRAME, NEUTRALIZAR Y PROTEGER INMEDIATAMENTE.
• AL TERMINAR DE UTILIZAR EL EQUIPO, RECUERDA…
1. CERRAR LOS RECIPIENTES DE TODOS LOS AGENTES QUÍMICOS EMPLEADOS Y UBICARLOS EN LOS
LUGARES INDICADOS.

2. PROCEDER A LA LIMPIEZA DE PISTOLAS Y DEMÁS UTENSILIOS BAJO LA ACCIÓN DE UN DISPOSITIVO DE

ASPIRACIÓNO RENOVACIÓN DEL AIRE.

3. LIMPIARLOS RESIDUOS GENERADOS DURANTE EL TRABAJO Y DISPONERLOS EN LOS CONTENEDORES

HABILITADOS.

4. RECOGER LAS HERRAMIENTAS Y OTROS ÚTILES DE TRABAJO EMPLEADOS, DISPONIÉNDOLOS EN LOS

LUGARES INDICADOS.

5. DETENER POR COMPLETO EL EQUIPO Y PROTEGER LOS MANDOS DE FUNCIONAMIENTO CONTRA UNA
UTILIZACIÓN NO AUTORIZADA.
 PULIDO DE PINTURA
• ES POSIBLE QUE TE DECEPCIONES CUANDO APLICAS LA LACA PUESTO
QUE NO BRILLA DE INMEDIATO. ES NECESARIO PULIRLA PARA OBTENER
BRILLO, PERO OBTENDRÁS UN MUY BUEN ACABADO, SUPERIOR AL DE EL
ESMALTE EN DURACIÓN Y RESISTENCIA.

• CUANDO TERMINAMOS DE PINTAR NOS DAMOS CUENTA QUE

VOLARON PELITOS DE LA ESTOPA O QUE EN ALGUN LADO SE NOS
ESCURRIÓ LA PINTURA O UN MOSCO MALDITO SE LE OCURRIÓ PARARSE
EN NUESTRO TRABAJO. ESTO SE SOLUCIONA FÁCILMENTE. UNA VEZ
SECA LA PINTURA (DEPENDIENDO SI ES LACA O ESMALTE) DEBERÁS
LIJAR CON TORTUGA LA PARTE AFECTADA PARA ELIMINAR EL DEFECTO
CON LIJA DEL 1000 Ó 1500, (COMO ES POSIBLE QUE NO TE SEA TAN
FACIL ENCONTRARLA PUEDES HACERLO CON LIJA DEL 600 O LA MAS
FINA QUE ENCUENTRES) SI VES QUE EL COLOR NO VARÍA SOLAMENTE
DEBERÁS DE PULIR PARA ELIMINAR LO OPACO QUE DEJÓ LA LIJA. EN
LOS CASOS EN QUE LA PINTURA SE ESCURRE ES PROBABLE QUE VARÍE
EL TONO Y DEBERÁS DE PINTAR NUEVAMENTE ESTA PARTE TENIENDO
CUIDADO DE NO VOLVER A ESCURRÍR.
FALLAS COMUNES
• BA JO PODER CUBRIENTE
• BA JO PODER CUBRIENTE, SE CONSIDERA QUE LA PINTURA NO TIENE PODER CUBRIENTE, CUANDO NO
ENMASCARA O TAPA LA TONALIDAD DE LA CAPA INFERIOR.

• ASPECTO: DIFERENTES TONALIDADES EN UNA MISMA ZONA. UNA DE ELLAS ES LA PARTE QUE NO HA
QUEDADO BIEN CUBIERTA.

• ORIGEN:
• LA PINTURA SE HA DILUIDO DEMASIADO, DISMINUYENDO EL PODER CUBRIENTE POR UNIDAD DE VOLUMEN.
• EL ESPESOR DE LA PELÍCULA ES INSUFICIENTE EN UNA ZONA DE LA PIEZA.
• EL PIGMENTO TIENE BA JO PODER CUBRIENTE, HABITUALMENTE EN COLORES ROJOS Y AMARILLOS.
• SOLUCIÓN:
• SECAR EL ACABADO, PARA DESPUÉS MATEAR Y REPINTAR
 BURBUJAS DE AIRE

• BURBUJAS DE AIRE O AMPOLLAS, SON UNAS PROTUBERANCIAS DE AIRE HÚMEDO OCLUIDAS EN LA PELÍCULA.
• ASPECTO: BURBUJAS O GRANULACIONES EN LAS CAPAS DE ACABADO.
• ORIGEN:
• FORMACIÓN DE AGUA CONDENSADA, DEBIDO A CAMBIOS DE TEMPERATURA.

• PRESENCIA DE PEQUEÑAS BURBUJAS DE AIRE ATRAPADAS POR LAS SUPERFICIES POROSAS O PARCIALMENTE
SECAS (MASILLA DE POLIÉSTER).

• CONTAMINACIÓN DE LA LÍNEA DE AIRE COMPRIMIDO (AGUA, GRASA O SUCIEDAD).

• SOLUCIÓN:
• ELIMINAR LAS CAPAS DE PINTURA QUE HAYA POR ENCIMA DE LA QUE HA OCASIONADO EL DAÑO Y
ESTRUCTURAR DE NUEVO LA PINTURA.
 HERVIDOS

• BURBUJAS DE DISOLVENTE O HERVIDOS, SON BURBUJAS EN LA SUPERFICIE DE LA PINTURA, CAUSADAS POR EL

SECADO SUPERFICIAL DE LA CAPA DE PINTURA. LOS DISOLVENTES QUEDAN ATRAPADOS Y, AL SALIR AL EXTERIOR,
ROMPEN DICHA CAPA. EL DEFECTO SE AGRAVA AÚN MÁS CUANDO EL SECADO ES FORZADO O LA APLICACIÓN DE
CALOR SE REALIZA DE FORMA DESIGUAL.
• ASPECTO: PEQUEÑOS PUNTOS (BURBUJAS) SOBRE LA SUPERFICIE RECIÉN PINTADA O TERMINADA DE SECAR, ASÍ
COMO UNA PÉRDIDA DE BRILLO EN LA ZONA DEL DEFECTO.
• ORIGEN:
• EL DILUYENTE ES INADECUADO PARA LA TEMPERATURA DE APLICACIÓN.
• LA TEMPERATURA DE SECADO ES DEMASIADO ALTA O EL TIEMPO DE ESPERA ANTES DE SECAR, MUY LARGO.
• EL TIEMPO DE ESPERA ENTRE MANOS NO HA SIDO EL CORRECTO.
• SOLUCIÓN:
• SI EL DEFECTO NO ES MUY PRONUNCIADO, LIJAR CON P1500 O MÁS FINO, PULIR Y ABRILLANTAR. SI NO SE
CONSIGUE ELIMINAR DE ESTA FORMA, MATEAR LA SUPERFICIE Y APLICAR EL ACABADO.
 DESCUELGUES

• LOS DESCUELGUES GOTAS O ESCURRIDOS SE DEBEN A UN EXCESO DE PINTURA QUE POR SU PESO NO SE
PUEDE SOSTENER EN UNA SUPERFICIE INCLINADA. TAMBIÉN SE DEBE AL USO DE DISOLVENTES DEMASIADO
LENTOS O UNA MALA PULVERIZACIÓN (GOTA GRANDE CON EVAPORACIÓN LENTA DEL DISOLVENTE),
EXCESO DE HUMEDAD EN LA CABINA, TEMPERATURA DE LA PIEZA O TEMPERATURA AMBIENTE MUY BAJA.

• ORIGEN:
• VISCOSIDAD DE LA LACA O PINTURA INADECUADA POR EL USO DE CATALIZADOR Y DISOLVENTE NO
AJUSTADO AL PRODUCTO.
• TIEMPO DE ESPERA ENTRE MANOS INCORRECTO.
• USO DE UN PASO DE PICO FLUIDO INAPROPIADO A LA DENSIDAD DEL PRODUCTO O MALA REGULACIÓN
DEL ABANICO DE PINTADO.
• SOLUCIÓN:
• EL OBJETIVO
DEL PROCEDIMIENTO ES REBAJAR EL GROSOR DE LA ZONA CONSIGUIENDO UNA SUPERFICIE
PLANA CON EL MISMO ASPECTO Y ALTURA QUE EL RESTO DE LA SUPERFICIE.
 MARCAS DE LIJADO

• LAS MARCAS DE LIJADO SON UN CONJUNTO DE SURCOS O RAYAS QUE NO HAN SIDO CUBIERTOS O
RELLENADOS POR LA CAPA DE PINTURA. ES UN DEFECTO DE PINTADO QUE SUELE APARECER DEBAJO DE LA
CAPA DE ACABADO.

• LAS MARCAS DE LIJA SE PRODUCEN PRINCIPALMENTE POR UN LIJADO DEMASIADO BASTO EN LAS ZONAS DE
PREPARACIÓN O POR UNA FALTA DE PODER DE RELLENO Y NIVELACIÓN DE LA PINTURA. SE PUEDEN
PRESENTAR DE FORMA AISLADA, O DE UNA FORMA MÁS CONCENTRADA SOBRE LA SUPERFICIE.

• LOS MOTIVOS POR LOS QUE APARECE ESTE DEFECTO DE PINTADO, COMO EN OTROS MUCHOS CASOS, TIENEN
QUE VER CON DIFERENTES FACTORES. CONOCERLOS EN DETALLE NOS PERMITIRÁ ADELANTARNOS A UN
POSIBLE ERROR.
 VELADOS O BAJADAS DE BRILLO

• LA BAJADA O PÉRDIDA DE BRILLO DE UNA SUPERFICIE ES UN DEFECTO RELATIVAMENTE COMÚN QUE PUEDE
TENER LUGAR DURANTE EL PROCESO DE BARNIZADO EN UNA REPARACIÓN.

• LA CAPA DE BARNIZ ES LA ÚLTIMA CAPA A APLICAR, Y POR LO TANTO LA MÁS VISIBLE. CUALQUIER DEFECTO EN
ELLA SERÁ FÁCILMENTE RECONOCIBLE, Y, AUNQUE EL CLIENTE NO TENGA CONOCIMIENTO TÉCNICOS DE
PINTADO, EN EL MOMENTO DE ENTREGA DEL VEHÍCULO NOS RESULTARÁ MUY COMPLICADO DISIMULAR
UNA SUPERFICIE BARNIZADA DE FORMA IRREGULAR Y CARENTE DE BRILLO.

• UNA CORRECTA APLICACIÓN DE LA CAPA FINAL DE LACA SERÁ DETERMINANTE PARA OBTENER UNA
REPARACIÓN DE CALIDAD Y UN EXCELENTE ASPECTO FINAL DEL COCHE, QUE PUEDA DEJAR SATISFECHO AL
CLIENTE.
 RECHUPADOS

• LOS RECHUPADOS O MARCAS DE PARCHE SON UN DEFECTO DE REPINTADO, SE PRESENTAN EN LA SUPERFICIE

TRAS EL SECADO DE LA CAPA DE ACABADO. SU APARICIÓN TIENE QUE VER PRINCIPALMENTE CON UN
INCORRECTO PROCESO DE ENMASILLADO, TANTO EN LOS TRABAJOS DE PREPARACIÓN Y APLICACIÓN DE LA
MASILLA, COMO EN EL LIJADO Y NIVELADO DE LA MISMA.

• LA APARICIÓN DE RECHUPADOS PUEDE ESTAR MOTIVADA A SU VEZ POR UNA DEFICIENTE PREPARACIÓN Y
APLICACIÓN DE LA CAPA DE APAREJO, NO HABIENDO RESPETADO LOS TIEMPOS DE SECADO NECESARIOS.
FIBRA DE VIDRIO