Geografía 7
1. El proceso de terciarización
1. El proceso de terciarización y sus causas
Las causas principales de la terciarización son:
- Aumento del nivel de vida (permite un mayor consumo de servicios, estos
cada vez tienen que ser más numerosos y especializado)
- Cambio económico en los otros sectores (mecanización agraria y evolución de
la industria)
- Cambios políticos (derivados de la administración autonómica y europea y del
bienestar han estimulado servicios como educación, sanidad)
- Cambios sociales (se han impulsado los servicios, destacan el envejecimiento
demográfico, aumento de la población extranjera, integración de la mujer en
el mercado laboral)
- Difusión de las nuevas tecnologías (crea nuevos servicios como teleenseñanza,
teleentretenimiento)
2. Importancia y rasgos de los servicios
1. La heterogeneidad de los servicios
a. Clasificación básica diferencia dos grupos
· Servicios privados o de mercado, los presentan empresas privadas, pagado por
sus clientes.
·Servicios públicos o de no mercado, lo presentan las empresas públicas o el
Estado, con los impuestos recaudados.
b. Según la función que desempeñan pueden ser:
1. Administrativos: ayudan a la organización del Estado y de empresas privadas
2. Financieros: realizan operaciones monetarias (bancos, bolsas)
3. De intercambio y ocio: transporte, comercio, turismo, información.
4. Profesionales: personales por profesiones liberales y por profesiones.
5. Sociales: educación, sanidad
3. Los transportes y las telecomunicaciones
1. Características y problemas del sistema del transporte
a) El medio físico es desfavorable, el relieve accidentado y con fuertes pendientes
dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras. Y ciertos rasgos climáticos
dañan las infraestructuras o entorpecen el tráfico (lluvias, nevadas… Aunque
las técnicas modernas permiten afrontar algunas dificultades.
b) Las competencias sobre el transporte están repartidas. El Estado tiene
competencias sobre la red de interés general, que incluye el transporte
internacional. Las comunidades autónomas tienen competencias sobre el
transporte que discurre íntegramente por su territorio.
c) En las redes de transporte hay que corregir algunas cosas
· La red de la Península es radial, la red terrestre tiene su centro en Madrid y
radios hacia las fronteras y puertos. En la actualidad, la red de carreteras se ha
completado con algunos ejes transversales, pero la red ferroviaria de alta
velocidad sigue el modelo radial. También la red de aeropuertos conecta
Madrid con los principales aeropuertos españoles y extranjeros.
· Las redes de las islas Baleares y Canarias, se enfrentan a la fragmentación del
territorio en islas y la separación de la Península.
d) Las características técnicas de la red se modernizaron. Las infraestructuras han
mejorado, aunque hay tramos problemáticos. Los medios de transporte han
ganado velocidad, autonomía, comodidad, seguridad… Y las nuevas
tecnologías de la información han permitido introducir sistemas inteligentes
de transporte como el pago eléctrico, controles de seguridad…
e) El transporte interior de pasajeros y mercancías se realiza principalmente por
carretera permite un servicio puerta a puerta a bajo precio. En el transporte
exterior cobra más peso el modo aéreo (pasajeros) y el marítimo (mercancías)
f) Existen desequilibrios territoriales. La red de transporte se ha densificado
incrementando su accesibilidad. Pero persisten desequilibrios.
g) La integración en el transporte internacional debe mejorarse para incrementar
la competitividad económica.
h) El transporte causa un fuerte impacto ambiental: espacial (ocupación del
suelo), visual (alteración del paisaje), contaminación y calentamiento de la
atmosfera (emisiones de los motores), ruido (aeropuertos) y alteración de la
biodiversidad.
2. Los modos de transporte
2.1 El transporte por carretera
a. Las competencias sobre la red están repartidas. La red estatal enlaza
los principales núcleos de población del país y comunica con la red
internacional. La red autónoma cubre la movilidad intrarregional. Y la
red de las diputaciones asegura las comunicaciones intracomarcales.
b. La red de carreteras peninsulares presenta un diseño radial, con
centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la
periferia, donde se concentra la población y la actividad económica. La
red tiende a mallarse con ejes transversales.
c. Las características técnicas son variadas. Las vías de gran capacidad
son las que más han crecido, y además convierten a España en el
primer país europeo con mayor longitud. Las carreteras en general
presentan una buena calidad aunque hay tramos con problemas en
pavimentación y anchuras.
d. El trafico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la
carretera
e. Existen desequilibrios territoriales
· La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas
económicamente, con predominio del poblamiento disperso y
fragmentado y por el relieve, y en las islas. Es menor en las
comunidades menos dinámicas y con poblamiento en núcleos
concentrados.
· La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de gran capacidad,
donde se hallan las mayores densidades urbanas, industriales o
turísticas.
· La accesibilidad por carretera es más homogénea que en otras
infraestructuras de transporte. Se concentra en los corredores radiales
de gran capacidad, en las principales zonas industriales y turísticas.
f. La integración con la Unión Europea se potencia mejorando las
comunicaciones con Francia y Portugal a través de corredores
integrados en la Red Transeuropea de Transporte.
g. Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la
contaminación de los automóviles, fomentando el transporte
colectivo, los motores eficientes… También impulsan las carreteras
verdes.
2.2 El transporte ferroviario
a. Las competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente
estatales. La empresa ADIF es la propietaria de las infraestructuras y se
encarga de construirlas y mantenerlas y explotar las líneas. Y RENFE-
Operadora es la propietaria de los trenes y se encarga de mantenerlos
y de prestar los servicios de viajeros y mercancías.
b. La red ferroviaria comprende 3 redes:
· La red convencional está equipada para velocidades inferiores a
200km/h. En la península, tiene un sistema radial desde Madrid hacia
las principales ciudades de la periferia. Desde esta red básica se abren
otras complementarias.
· La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a
200km/h. Se ha ampliado, siguiendo un modelo radial, a los
corredores con mayor demanda de los viajeros.
· La red de vía estrecha se localiza principalmente en la cornisa
cantábrica (existen líneas en otras comunidades)
c. Las características técnicas muestran una clara dualidad. La red de alta
velocidad cuenta con las mejores prestaciones. En el resto de la red,
parte de las vías y del material rodante se ha modernizado y se ha
incrementado la seguridad. Pero persisten tramos mediocres.
d. El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.
· El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías entre la
periferia y el centro urbano, esto descongestiona las carreteras. Ha
crecido en las líneas de alta velocidad.
· El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen
donde gana peso el uso de contenedores que facilitan las cargas y
descargas. No obstante, es escaso.
e. Existen desequilibrios territoriales en accesibilidad al ferrocarril. La
mejor situación corresponde a las zonas dinámicas del país. Algunas
áreas menos dinámicas cuentan con infraestructuras deficientes.
f. La integración ferroviaria con la Unión Europea se potenciará con la
progresiva adopción del ancho de la vía europeo de cinco corredores
de alta capacidad para viajeros y mercaderías que mejorarán las
conexiones con Francia y Portugal.
g. Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la
integración paisajística del ferrocarril (electrificar la red, mitigar el
ruido…)
2.3 El transporte aéreo
El transporte aéreo ha tenido un rápido desarrollo
a. Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas. El Estado
controla los aeropuertos de interés comercial y las comunidades
autónomas los demás.
b. La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos. La
estructura de la red es radial y jerárquica (Madrid-Barajaras funciona
aeropuerto central con vuelos a casi todos los aeropuertos españoles y
a los principales del extranjero)
c. Las características técnicas son dispares. Algunos aeropuertos
cuentan con buenas instalaciones, otros necesitan mejoras.
d. El tráfico de pasajeros y mercancías representa grandes contrastes.
· El tráfico de pasajeros es muy competitivo en las distancias largas
por su rapidez y comodidad.
· El tráfico de mercancías es escaso debido al elevado coste.
e. Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales
aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos, económicos y
turísticos más destacados. Madrid-Barajas actúa como hub por sus
funciones como capital, centro financiero y de negocios del país.
Barcelona-El Prat funciona como semihub por el atractivo turístico. Las
Illes Balears y Canarias tienen varios aeropuertos para paliar los
problemas de la insularidad y canalizar su tráfico turístico.
f. La integración aérea con la Unión Europea se promueve incluyendo
todos los aeropuertos de interés general en la Red Transeuropea de
Transporte.
g. Las actuaciones medioambientales se centran en mitigar el ruido, en
reducir la emisión de GEI, en la utilización de biocombustibles.
4. Los espacios turísticos
2. Evolución del turismo y de sus factores
En sus inicios el turismo español fue escaso. Después de las destrucciones de la Guerra
Civil y el aislamiento internacional de Franco tampoco lo favorecieron. Desde la década
de 1960 el turismo alcanzó su enorme crecimiento.
2.1 El modelo turístico tradicional y sus factores
Los factores de este desarrollo fueron internos y externos
a) Factores externos
- El desarrollo económico de Europa occidental y septentrional tras la Segunda
Guerra Mundial incrementó la clase media y permitió a los trabajadores
disfrutar de tiempo libre y ocio.
- El progreso del transporte facilitó el traslado: se abarató el avión, mejoro la
red ferroviaria y de carreteras
b) Factores internos del auge turístico fueron:
- La proximidad geográfica de España a la clientela europea.
- Los excelentes recursos naturales relacionados con el turismo de sol y playa.
- Los recursos culturales que actúan como complementos como monumentos.
- El bajo coste debido a la depreciación de la peseta.
- La existencia de infraestructuras y servicios adecuados.
- La política estatal normalizó las relaciones internacionales. Realizó
infraestructuras y llevo a cabo una propaganda de España como destino
turístico.
2.2 La crisis del modelo turístico tradicional
El turismo español atravesó una crisis por los siguientes factores:
· Factores coyunturales: la crisis económica mundial motivada por la subida del
precio del petróleo
· Factores de fondo:
- Los problemas de la oferta turística española. Los precios se encarecieron por
la subida de la inflación y de los salarios, sin el aumento paralelo de la calidad.
- La demanda creciente de calidad medioambiental, ante el deterioro de
algunos destinos.
- La aparición de destinos competidores en áreas próximas y alejadas.
2.3 Reconversión hacia un nuevo modelo turístico y sus factores
A partir de 1985 se recuperó el ritmo ascendente de turistas e ingresos, excepto en
épocas de crisis.
Los factores de este nuevo auge han sido:
- El ingreso de España en la Europa comunitaria. La inestabilidad política en
otras zonas competidoras. Y el crecimiento de visitantes de mercados lejanos y
de mayor gasto turístico.
- Factores demográficos como el incremento de la esperanza de vida. Y factores
fisiológicos y psicológicos.
- El inicio de la reconversión hacia un nuevo modelo turístico basado en la
calidad y la sostenibilidad.
El nuevo modelo turístico se orienta en una oferta de calidad basada en la
mejora de los servicios y de las infraestructuras, dirigida hacia una demanda
menos numerosa y más diversa. El nuevo modelo se propone conseguir la
sostenibilidad medioambiental y promocional el turismo en las
administraciones públicas con el fin de crear una imagen de España como
destino turístico.
3. Características del turismo español
3.1 La oferta turística
La oferta turística es el conjunto de servicios a disposición del turista:
a. Los vendedores del producto son las instituciones que promocionan el
turismo en ferias internacionales y/o agencias de viajes.
b. Las instalaciones turísticas cubren las necesidades de alojamientos,
manutención, recreo del turista.
· La oferta de alojamiento es muy amplia y se concreta en litoral mediterráneo
peninsular, las Islas Baleares y Canarias. Casi la mitad son plazas hosteleras de
categoría media, el resto se reparte entre albergues, campings, apartamientos.
· La oferta de manutención incluye servicios de restauración (cafeterías, bares)
· La oferta de recreo comprende instalaciones deportivas, parques de agua, de
golf, instalaciones náuticas…
3.2 La demanda turística
a. La demanda extranjera responde a motivos de ocio y vacaciones. La
mayoría procede de Europa y se concentra en las zonas de sol y de playa
(Canarias, Cataluña, Baleares, C.V.) Presenta una gran estacionalidad en
verano y recurre a la reserva de servicios y al parque turístico.
b. La demanda nacional añade a las motivaciones de ocio y vacaciones,
visitas a familiares y amigos. Procede en su mayoría de Madrid, Cataluña,
Andalucía y C.V. Aunque prefiere las zonas de sol y playa, también acude al
norte peninsular, zonas de montaña o pueblos del interior. Prefiere el
alojamiento extrahostelero, es decir, se prefiere viviendas de familiares,
segundas residencias.
4. Los tipos de turismos
Los tipos de turismos siguen encabezados en España por el de sol y playa
a) El turismo de borde de agua tiene como modalidad mayoritaria el turismo costero
de sol y playa, aunque existen otras ligadas a ríos o lagos. Pueden practicarse
deportes náuticos (natación, remo, pesca). Está cobrando mucho auge el turismo
termal o balneario que combina la cura medicinal con lugares agradables.
b) El turismo de montaña es principalmente un turismo de nieve ligado al esquí. La
montaña por sus lagares paisajísticos y sus características, se presenta a la práctica
de muchas actividades (excursiones, senderismo…)
c) El turismo ecológico se centra en la vista a espacios naturales protegidos. Combina
la protección medioambiental con el uso recreativo sujeto a las reglas establecidas
d) El turismo rural incluye el alojamiento y la estancia en áreas rurales. Permite
disfrutar del descanso, tranquilidad, calidad medioambiental y practicar
numerosas actividades (compra de productos artesanales y tradicionales)
e) El turismo urbano es principalmente un turismo cultural dirigido a las ciudades
con patrimonio histórico, artístico, cultural declarados Patrimonio de la
Humanidad. En ellas se pueden realizar recorridos urbanos por los centros
históricos, visitas a monumentos, museos.
f) Otras modalidades turísticas emergentes son el geoturismo en áreas de interés
geológico, el astroturismo, turismo de cruceros, de salud, de compras, idiomático…
5. Los espacios turísticos de alta densidad
Las áreas de España con la mayor densidad turística son las especializadas en sol y
playa y Madrid.
a) Las áreas turísticas de sol y playa son las islas Baleares y Canarias, y la costa
mediterránea peninsular. Todas ellas recibe una importante afluencia turística
basada en sus favorables características climáticas en sus excelentes playas.
b) Madrid, La capital administrativa y financiera del Estado, alberga un importante
oferta hostelera destinada al turismo cultural y un creciente turismo de negocios,
ferias, exposiciones, congresos.
6. Las repercusiones económicas del turismo
· El turismo crea empleo. En España genera hasta el 12% de la ocupación, tanto
servicios turísticos como mixtos para turistas y no turistas que requieren una mano de
obra abundante y poco cualificada. Estos empleos suelen ser estacionales.
· Proporciona riqueza. El turismo aporta en torno al 12% del PIB y frena el
endeudamiento externo. A veces, ocasiona una subida en los precios y repercute
negativamente en los residentes del país.
· Influye en las actividades económicas de las áreas turísticas. En unos casos, ejerce un
efecto multiplicador ya que la demanda turística impulsa otras actividades. El turismo
ocasiona una excesiva especialización en las actividades más demandadas por los
turistas, abandonando las tradiciones.
· Mejora la dotación de servicios, equipamientos e infraestructuras. El turismo ha
sido determinante en la creación de la autopista del Mediterráneo. También ha
contribuido a ampliar y modernizar algunos aeropuertos. Además ha aumentado la
capacidad portuaria para embarcaciones recreativas y deportivas. No obstante, la
influencia masiva de turistas puede saturar el uso de estos servicios en ciertas épocas
del año.
7. Los problemas del turismo y la política turística
a) Las medidas para alcanzar este nuevo modelo turístico son:
- Calidad. Los turistas cada vez exigen más calidad en las infraestructuras y
servicios. Satisfacer estas exigencias requiere la renovación de la planta
hostelera, la mejora de infraestructuras y la calidad de los servicios.
- Diferenciación y diversificación. Los turistas son cada vez más diversos en
origen, por el desarrollo en los países emergentes, en edad, y en gustos. Estos
cambios exigen una diversificación y personalización de la oferta,
promoviendo actividades complementarias.
- Desconcentración espacial y temporal. La concentración espacial y estacional
del turismo genera masificación, pérdida de calidad, insatisfacción de turistas y
residentes y deterioro medioambiental. Por esto, es necesario promover
modalidades menos estacionales y mejor distribuidas.
- Sostenibilidad medioambiental. Los turistas son cada vez más sensibles a la
baja calidad medioambiental. La oferta turística debe atender a esta exigencia
recuperando los sistemas naturales degradados usando los recursos de forma
eficiente y afrontar problemas (el ruido)
- Mejora de la comercialización utilizando las TIC. Cada vez son más los turistas
conectados que recurren a ellas para elegir el destino, utilizando las
recomendaciones de las redes sociales y para personalizar su viaje. Los
comercializadores españoles deben crear plataformas digitales y utilizar el
análisis de datos para conocer sus gustos
- Mejora de la promoción turística. La competencia turística de otros países se
ve favorecida por la mejora del transporte y el deseo de buscar nuevas
experiencias.
b) Con estas actuaciones se pretende mantener la posición de liderazgo de España
en el ranking internacional de competitividad turística.
