E Z

Todo lo que debe

R

saber y hacer para

É R

ajustar su bicicleta
a su corporalidad,
necesidades y tipo
I

de ciclismo que
T

practica.
G U
E L O
C
A R
M
R
O
P

Set up
maestro
para
su bicicleta

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 P O R M A R C E L O
G U T I É R R E Z

Introducción

Guía
Fundamentos
del MTB

En esta guía, aprenderán como ajustar su

bicicleta como un profesional, favoreciendo su
postura, maximizando su eficiencia y elevando
su rendimiento. Y lo mejor de todo ¡sin invertir
una fortuna en componentes!

La experiencia de Marcelo Gutierrez busca

llegar a más personas como ustedes y
compartir el conocimiento, crear una
comunidad latina apasionada por la bicicleta y
disfrutar cada vez más nuestro deporte, así que
esperamos que esta guía, sea una gran
herramienta para seguir practicando y que
además recuerden:
es el indio
y no la flecha

1
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 Contenido de la guía

Set up básico
Teoría general y tips.
a.Timón
b. Maniguetas
c. Postura del sillín
d. Presión de llantas
e. SAG - Support and Gear
f. Suspensión.

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 “
No se trata de
ser un campeón
olímpico, se
trata de tener
las herramientas
básicas para ir
más cómodo y
seguro sobre la
bicicleta, siendo
más eficientes y
disfrutando aun
más cada salida.

M A R C E ”
L O G U T I É R R E Z

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Set up básico

1.
Es muy importante tener la bicicleta ajustada al
objetivo de cada persona, esto no solo genera
comodidad, también disminuye los riesgos de
un accidente o lesión.

Ser siempre conscientes de nuestra postura y

reconocer las características del terreno,
modalidad que practicamos y estilo de
montada, esto permitirá ir haciendo pequeños
ajustes que nos ayudarán a mejorar en todo
sentido.

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a. Timón
Para tener buen
manejo, debemos ser
conscientes de la
postura de la
herradura, para esto,
piensen en la posición

1.
que se sientan más
cómodos haciendo
un push up que
básicamente, es con
las manos a la
anchura de los
hombros. Ver video

Tam año d el t im ó n :
a c a n
Tip
do lo s g rip s) Mi estatura es de 177cm
(esta medida es s
N O T A

u e ña s y m ed ian as) – y en copas de mundo

Par a m uje r es (p e q
usaba 780mm,
730 mm a 740mm actualmente en mi bici
s g r an d es : 75 0 m m
Mujere 7 5 0 m m de enduro uso 760 mm
e q u eñ o s –
Para hombres p 7 6 0 m m y en mi bici de XC 740
e d ian o s –
Para hombres m 7 70 m m
mm (en esta modalidad
gr a n d es –
Para hombres siempre se usa un poco
más corto).
(max 780mm) m
7 40 m m a 7 50 m
Para XC –

Más ancho no es igual a mayor estabilidad,

recuerden que un timón acorde a nuestro tamaño
nos dará más comodidad, seguridad y sobre todo
agilidad.

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b. Maniguetas
La posición correcta
se determina encima
de la bici, revisando
que la muñeca quede
alineada con la

1.
posición de herradura
(ver punto A).
Esto ayuda a no dejar
la mueca expuesta a
un golpe o hiper
flexionada, lo cual
causa dolor.
Importante la rotación
y el ángulo del timón
para mantener los
brazos en posición
herradura para atacar
mientras se
desciende.
¡pilas pues!

o ín d ic e
Tip
pa r a
Se frena solo con UN
dedo, es decir, con el
índice.
Solo se usa el de d
st e e n ca j a en la
frenar, donde e a s in
m a nig u e t
curva final de la ac ia los
ú n án g u lo h
presentar ning ás
e ar lo s d em
lados y sin golp
dedos.

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c. Postura del sillín

Ser siempre
conscientes del
movimiento del
cuerpo tanto en

1.
subida como
descenso; el sillín
es nuestro punto
de apoyo en las
subidas, recuerden
que al descender
siempre se va
parado en pedales.
Dicho eso, la punta
del sillín no debe ir
hacia arriba pues lucharán con la gravedad y esto
generará dolores en la espalda o entrepierna, así que
pueden acomodarlo con la punta ligeramente caída, un
poco por debajo de 0 grados.

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d. Presión de llantas
Las llantas son el
contacto con el
terreno, por lo que la
presión del aire es
fundamental para
cada montada.
Tengan a la mano

1.
siempre un medidor
digital y úsenlo en
cada montada, ya
que los cambios de
temperatura y el
tubeless pueden
hacer que la presión
suba o baje sin
darnos cuenta.
Si se usa algún tipo de
sistema tipo Cush Core,
bajar 2 psi máximo por
cada llanta.

Tener presente que cada

Tip
terreno es diferente y de
acuerdo a este, debe ser el
tipo de llanta, si se monta
a l p es o, c on en terrenos planos y sin
d e a c u er d o
M ed id a s p s i en t re la barro se puede sacrificar
en t r e 2 o 3
dif e re n cia labrado para tener menor
l a t r a s er a .
de la nt er a y resistencia, si por el
0 k g: 2 4 /2 6 contrario se está en un
60 y 7 2 7
k g : 2 5 / lugar con mucha
70 y 80 3 0
k g : 2 7 / pendiente, las llantas
80 y 100 18 / 2 1 deben tener un buen
0 k g :
Menor a 6 2 0 / 2 2 labrado y ser anchas, así se
n o r a 7 0 k g : 5/17
M e o d e 4 0k g: 1 asegura mayor agarre,
rid e r s d e b a j
M in i control y frenada.

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e. SAG (Support and Gear):

Este, tiene un papel
muy importante en el
correcto
funcionamiento de la
suspensión, ya que
genera un recorrido

1.
negativo que juega a
nuestro favor al
absorber las
irregularidades del
terreno, manteniendo
las ruedas pegadas al
piso cuando se tienen Ver video
correctamente
configuradas.

fig u r a c
Tip
ió n , d eb e s er
El margen de co n
0% y un 3 0% t a n t o a tr á s
entre un 2 na
Id ea l s ie m pr e d e ja r u
como adelante.
cia d el 5 % en t re at r ás y
diferen
nu n c a pa s a rs e d e l 3 0 % .
adelante y

Principiantes: 25/30
Intermedio: 23/28
Alto: 20/25
Competitivo: 17/22

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f. Suspensión
Antes de cualquier
ajuste, es
indispensable el
ajuste del SAG, ya que
la suspensión busca
disipar la fuerza que

1.
se genera entre el
cuerpo y el marco de
la bicicleta.
Recuerden siempre
que no siempre más
recorrido es mejor,
esto también
responde a la
modalidad y estilo de
montada, ya que a
mayor recorrido,
menor eficiencia en el
pedaleo.

Cada disciplina tiene

diferentes necesidades, así
que esta variará según el
recorrido, tipo de terreno y
¡pilas pues! cantidad de impactos.

¡No siempre
más es mejor!

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Suspensión frontal
Esta soporta la mayor
parte del peso y f
energía del ciclista,
donde una porción
significativa de
opciones en el

1.
mercado tendrán un
grado razonable de
ajuste yendo de firme
a fluida, determinando
el nivel de recorrido
según el modelo.

Cuello de
Ajustes externos la horquilla
de compresión Válvula de aire
Pletina o corona
Arco Barras

Tubos exteriores
Eje pasante

Ajustes de Horquillas de
rebote externos enganche

Lado de muelle o también lado del aire y lado

N O T A
de amortiguación o también lado hidráulico.

La parte hidráulica contraresta y potencia el resorte,

sin ella el muelle se comprimiría sin control alguno.
Con este sistema en su lugar, se puede controlar la
velocidad y compresión en primer lugar.

La mayoría de horquillas modernas vendrán con cierre

de amortiguación, bloqueando el recorrido para
pedalear principalmente en zonas llanas.
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Suspensión trasera
f
Ajuste de
compresión
Distancia de
Ajuste de carrera
rebote

Ojal
Ojal
Válvula Eje
de aire
Cámara
de aire

Distancia entre los tornillos de fijación

Depósito de
reserva
Ajuste de
compresión
Ajuste de
rebote

Ojal
Ojal
Eje
Ajuste de Resorte
precarga
Distancia entre los tornillos de fijación

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N O T A
Mucho de lo que En la suspensión de aire
aplicamos a y de resorte donde ven
suspensiones delanteras “distancia de carrera o
eje” es la distancia que
se aplica a traseras usarán para medir el
incluyendo ajustes de SAG.
presión de aire y nivel de
amortiguación.
Recuerden que las
suspensiones traseras
vienen a la medida del
marco con cierto
recorrido establecido, así en mi
que si quieren cambiar opinión
asegúrense que esta
responda a las mismas Soy fan del resorte
medidas y sea pues da sensibilidad,
aumenta el peso eso
compatible. sí. Aquí se debe
pensar si se sacrifica
un poco de peso por
comodidad y agarre,
yo no lo pensaría dos
veces.

Cuando hablamos
de suspensión
delantera o trasera,
sus funciones y
ajustes son muy
similares.

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Presión de aire
Las suspensiones con El ajuste correcto es
muelle de aire usan clave para ir seguro. El
comúnmente válvula llevar mucho aire no
Schrader con un inflador responde bien a los
especial para impactos y genera
suspensiones. La válvula riesgos de caída, poco
generalmente se aire se contraerá mucho
encuentra en la parte la suspensión y puede
superior izquierda de la atorarse cuando más se
corona. En las traseras, lo necesite, inclusive puede
más seguro es que se llevar al daño de alguna
encuentre a la vista en la pieza.
parte superior.

Regulación de
compresión
Controla la firmeza con la
que la suspensión
absorbe los impactos, en
suspensiones alta gama
se puede regular tanto
compresión de alta
velocidad como de baja.

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Compresión de
alta velocidad
Regula la compresión de
impactos fuertes a alta
velocidad, adicional Compresión
ayuda a que la
suspensión llegue hasta de baja
su tope de recorrido con
cualquier impacto (parte velocidad
alta o final del recorrido). Controla la suspensión
cuando se pasa por
baches pequeños tipo
Regulación raíces o piedras.
Permite también que la
de rebote suspensión lea el terreno y
se mantenga pegada al
piso.
Da la velocidad a la que la
suspensión volverá a su

Bloqueo
posición neutra luego de
comprimirse. Es decir, a
mayor rebote, mayor
Muchas suspensiones
apertura.
Esto hará que la suspensión vienen con sistema de
sea más nerviosa, rápida e bloqueo que se activa o
incómoda, contrario a desactiva por medio de una
cuando es lenta que hará perilla o un mando,
que la suspensión sea mantenla cerrada cuando
perezosa, poco activa e requieras pedalear en
inclusive peligrosa. terrenos planos o subidas,
pero no olvides
La idea es encontrar un desbloquear al enfrentar un
balance perfecto para descenso.
montar en una bicicleta
estable, ni como un toro
mecánico ni como una
babosa. Por último
recomiendo ajustar esta
luego de tener el SAG bien
configurado. 15
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cu ad r ar la co m p r e s ió n
Tip
:
ESTO
PA R A Q U É
LES SIRVE
Para
Cua nd o la s u s p e ns ió n e s m ás
e n d ’, e n c o n t r a r á n Si su suspensión es más
sofisticada o ‘h ig h
m in a Lo w sencilla y solo tiene una
dos perillas, u n a q u e s e d en o
n perilla, vamos a querer
s s io n ( LS C) o C o m p r e s ió
Speed Compre estar sobre un 50%,
a q u e s e d e n o m in a , H ig h
de Baja y otr ió n
máximo llegando a un 35%
(H S C ) o C o m p r e s
Speed Compression o 40% usando los tokens o
er as í, q u e r e m os q u e : espaciadores que vienen
de Alta. De s d e con cada suspensión.
e h a c ía un 2 0 - 3 0 %
LSC este siempr Estos token sirven para
ce r ra d o ( s e n t id o a n ti
abierto a modificar el volumen de las
horario) d e
cámaras de aire de la
p r e h a c ia u n 7 0 - 8 0%
HSC este siem suspensión, lo cual
a c e rr a d o ( q u e s e nt id o ) . modifica su
abierto
comportamiento:
Usen entre 2-3 tokens
(máximo 4) para ayudar la
velocidad de alta y evitar
topar.

Para cuadrar En algunas marcas de

suspensiones, una de las

el rebote botellas tendrá una cifra en

porcentaje para indicarte
sus niveles de SAG
correctos según la presión
Contamos con dos perillas: de aire, puedes ajustarla
Low speed rebound (LSR) agregando o quitando aire
High speed rebound (HSR) a la cámara con un inflador
de suspensiones.
En LSR, vamos a querer que
esté más abierto pues Si la suspensión solo
necesitamos una bici activa. cuenta con una perilla,
No podemos dar un porcentaje buscaremos estar más
ya que varía de acuerdo a los hacía abierto, es decir, un
PSI que tenemos. 35-45%, es decir, más
rápida que lenta.
En HSR, buscaremos una
sensación más lenta, es decir
hacia el modo cerrado para Tener mucho cuidado tanto
que no nos saque a volar frente en los ajustes de compresión
y de rebote para nunca estar
a un impacto fuerte.
en los extremos, es decir, las
perillas completamente
cerradas o abiertas.
16
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 Mil y mil gracias
por confiar en
nosotros
Ha sido un honor poder compartir
con ustedes, ayudarlos y poder
enseñarles un poquito de todo lo
que aprendí durante mi carrera
profesional y toda una vida sobre la
bici como apasionado.

A todos nos queda mucho por

aprender, así que a darle con ánimo
y a ponerse todos los días retos
nuevos pues recuerden
“es la flecha y no el indio”

visite nuestra página web

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 [email protected]

@marceloguvi

Marcelo Gutierrez

@marcelogutierrezvillegas

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