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DISEÑO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA
El alineamiento vertical está formado por una serie de rectas enlazadas por
arcos parabólicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinación de
las tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen
principalmente de la topografía de la zona, del alineamiento horizontal, de
la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de construcción,
de los costos de operación, del porcentaje de vehículos pesados y de su
rendimiento en los ascensos.
PENDIENTE MÍNIMA DE UNA TANGENTE VERTICAL
La pendiente mínima longitudinal de la rasante debe garantizar
especialmente el escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la superficie
de rodadura y en las cunetas.
La pendiente mínima que garantiza el adecuado funcionamiento de las
cunetas debe ser de 0.5% como pendiente mínima deseable y 0.3% para
diseño en terreno plano o sitios donde no es posible el diseño con la
pendiente mínima deseable.
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PENDIENTE MÁXIMA DE UNA TANGENTE VERTICAL
La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con
la velocidad a la que circulan los vehículos
Para vías Primarias las pendientes máximas se establecen considerando
velocidades altas, (60 - 130 km/h).
En las vías Terciarias las pendientes máximas se ajustan a velocidades
entre 20 y 60 km/h, por la necesidad de minimizar los movimientos de
tierra y superar condiciones de pobre superficie de rodadura.
Manual de Diseño Geométrico, INVIAS 2008 3
LONGITUD MÍNIMA DE UNA TANGENTE VERTICAL
Manual de Diseño Geométrico, INVIAS 2008
LONGITUD MÁXIMA DE UNA TANGENTE VERTICAL
La longitud crítica de la tangente vertical se define como la máxima
longitud en ascenso sobre la cual un camión puede operar sin ver
reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado. Para establecer
éstos parámetros es necesario considerar los siguientes aspectos:
Relación peso/potencia del vehículo pesado de diseño.
Velocidad media de operación de los vehículos pesados en tramos a
nivel de la carretera que se diseña.
Pérdida aceptable de velocidad de los vehículos pesados en la
tangente vertical.
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LONGITUD MÁXIMA DE UNA TANGENTE VERTICAL
Se considera que la Longitud crítica de la tangente vertical es aquella
en la que el vehículo pesado seleccionado para el diseño sufre una
reducción en su velocidad de 25 km/h con respecto a su velocidad
media de operación en tramos a nivel de la carretera que se diseña en
pendientes superiores a 3%
Efecto de las pendientes en los vehículos con relación
Peso/potencia de 150 kg/HP
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Manual de Diseño Geométrico, INVIAS 2008
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de
la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
TIPOS DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas
verticales cóncavas y convexas y de acuerdo con la proporción entre sus
ramas que las forman como simétricas y asimétricas.
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CURVAS VERTICALES
TIPOS DE CURVAS VERTICALES
S1= Pendiente de entrada
S2= Pendiente de salida
A= Diferencia de Pendientes
L= Longitud de la curva
K= Variación por unidad de pendiente (L/A) 7
CURVAS VERTICAL SIMETRICA
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
PTV: Terminación de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal (mts).
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
𝑨 = 𝑺𝟏 − 𝑺𝟐 8
CURVAS VERTICAL SIMETRICA
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva (mts)
𝐴∗𝐿
𝐸= A en %
800
x: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde
el PTV.
y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la
curva vertical. 𝐴
𝑦 = 𝑥2 ∗ A en %
𝐿 ∗ 200
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CURVAS VERTICAL ASIMETRICA
L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyección horizontal (mts)
L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyección horizontal (mts)
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal (mts),
se cumple: L = L1 + L2 y L1 ≠ L2.
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
𝑨 = 𝑺𝟏 − 𝑺𝟐
𝐴 ∗ 𝐿1 ∗ 𝐿2 A en %
𝐸=
200 ∗ 𝐿1 + 𝐿2
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CURVAS VERTICAL ASIMETRICA
x1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva
medida desde el PCV.
x2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva
medida desde el PTV.
y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida
desde el PCV, se calcula mediante la expresión:
2 2
𝑥1 𝑥2
𝑦1 = 𝐸 ∗ 𝑦2 = 𝐸 ∗
𝐿1 𝐿2
y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida
desde el PTV, su ecuación es:
LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
Criterio de seguridad
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para que
en toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de
parada (DP). Es pertinente manifestar que en algunos casos el nivel de
servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales que satisfagan
la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da).
Criterio de operación
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para evitar
al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
Criterio de drenaje
Establece una longitud máxima que puede tener la curva vertical para
evitar que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana
dificultándose el drenaje de la calzada.
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LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
LONGITUD MÍNIMA SEGÚN EL CRITERIO DE SEGURIDAD
Dp: Distancia de visibilidad de parada, asociada a la Velocidad Específica
de la curva vertical (VCV),(mts).
𝐿 𝐷𝑝2
𝐴 ∗ 𝐷𝑝2 𝐾𝑚𝑖𝑛 = K=
𝐿𝑚𝑖𝑛 = Cuando Dp < L 𝐴 658
658
658
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 ∗ 𝐷𝑝 − Cuando Dp > L
𝐴 13
LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
LONGITUD MÍNIMA SEGÚN EL CRITERIO DE OPERACIÓN
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 0,6 ∗ 𝑉𝐶𝑉 Lmín: Longitud mínima según criterio de operación, (mts)
VCV: Velocidad Específica de la curva vertical, en km/h
LONGITUD MÁXIMA SEGÚN EL CRITERIO DE DRENAJE
En el punto más alto de la cresta de una curva vertical convexa con
pendiente S1 y S2 de diferente signo se tiene un corto tramo a nivel
(pendiente = 0%), que dificulta el drenaje longitudinal, para lo cual la
AASHTO – 2004 considera que un valor de A igual a 0.6% en un tramo de la
curva igual a treinta metros (30 m), provee el adecuado drenaje en el
sector más plano de la curva.
30
𝐾𝑚𝑎𝑥 = = 50
0,6
Para garantizar el drenaje adecuado en la cresta de la curva vertical
convexa se debe diseñar la curva con un valor de K menor o igual a 50.
LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
LONGITUD MÍNIMA SEGÚN EL CRITERIO DE SEGURIDAD
Dp: Distancia de visibilidad de parada, asociada a la Velocidad Específica
de la curva vertical (VCV),(mts).
𝐿
𝐴 ∗ 𝐷𝑝2 𝐾𝑚𝑖𝑛 =
𝐿𝑚𝑖𝑛 = Cuando Dp < L 𝐴
120 + 3,5 ∗ 𝐷𝑃
120 + 3,5 ∗ 𝐷𝑃 𝐷𝑝2
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 ∗ 𝐷𝑝 − Cuando Dp > L K=
𝐴 120 + 3,5 ∗ 𝐷𝑃
LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
LONGITUD MÍNIMA SEGÚN EL CRITERIO DE OPERACIÓN
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 0,6 ∗ 𝑉𝐶𝑉 Lmín: Longitud mínima según criterio de operación, (mts)
VCV: Velocidad Específica de la curva vertical, en km/h
LONGITUD MÁXIMA SEGÚN EL CRITERIO DE DRENAJE
Es necesario controlar la longitud máxima de la curva vertical cóncava
para evitar el empozamiento de las aguas superficiales en la batea o
punto más bajo de la curva. De acuerdo con este criterio, se debe diseñar
la curva vertical cóncava con un valor de K menor o igual a 50.
LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
Manual de Diseño Geométrico, INVIAS 2008
DISTANCIA DE VISIBILIDAD BAJO ESTRUCTURAS
La distancia de visibilidad de la vía en sitios de cruce bajo estructuras, debe
ser como mínimo la distancia de visibilidad de parada, aunque se
recomienda que sea mayor.
Caso 1. Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la curva vertical
(DP > L):
800 ∗ 𝐶 − 1,5
𝐿 = 2 ∗ 𝐷𝑃 −
𝐴
Caso 2. Distancia de visibilidad menor que la longitud de la curva vertical
(DP < L):
𝐴 ∗ 𝐷𝑝2
𝐿=
800 ∗ 𝐶 − 1,5
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DISEÑO VIAL
