UNIVERSIDAD DOMINICANA
O&M
PROYECTO FINAL
CARRETERA I
Asesor
Manuel Baret
Iriana Taveras Feliz
Sustentantes
Fracmary Pimentel Feliz 22-EICT-1-017
Roberto Rohan Santana 18-EICT-1-075
Andreina Gómez Morel 18-EICT-1-027
Jenniffer Vargas Rosario 21-SICT-1-002
Sección
0730
22/08/2024
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PROYECTO FINAL
CARRETERA I
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INTRODUCCIÓN
El desarrollo de infraestructuras viales es un componente esencial para el progreso económico y
social de cualquier región. En este trabajo se presenta un análisis exhaustivo del proyecto de
construcción de la carretera, que se extiende desde un punto de inicio hasta un punto final. Este
proyecto busca mejorar la conectividad entre las principales zonas urbanas y rurales, facilitando
el acceso y reduciendo los tiempos de desplazamiento.
La planificación y ejecución de esta carretera implican un enfoque multidisciplinario, que incluye
estudios de ingeniería civil, impacto ambiental, y gestión de recursos. A lo largo de este trabajo,
se abordarán diferentes facetas , así como los desafíos técnicos y ambientales que deben ser
superados para garantizar la viabilidad y sostenibilidad del proyecto.
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DATOS QUE SE DEBERÍAN CONOCER ANTES DE ABORDAR EL
PROYECTO
Concepto de carreteras.
Una carretera o ruta funciona como una vía de transporte de dominio y uso
público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de
vehículos. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa
el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de
un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación
de vehículos de transporte.
Alineamiento horizontal.
El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas,
definida como línea preliminar, enlazadas por curvas circulares o curvas de
grado de curvatura variable de modo que permitan una transición suave y
segura al pasar de un tramo recto a otro curvo y viceversa. Los tramos rectos
que permanecen luego de emplear curva se denominan tangente y pueden
llegar a ser nulos, es decir, cuando una curva de enlace queda completamente
unida a la siguiente.
Cambio de la Dirección de un Trazado.
Al cambiar de dirección una A. H. se hace necesario, colocar curvas, con lo
cual se modifica el rumbo de la vía y que se acerca o se aleja este del rumbo
general que se requiere para unir el punto inicial con el punto final.
Alineamiento horizontal:
Es la proyección sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la
carretera. También se denomina diseño en planta. Elementos que integran el
alineamiento horizontal, son las tangentes, curvas circulares y curvas de
transición.
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Tangentes.
Las tangentes son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas que
unen las curvas. Como las tangentes van unidas entre sí por curvas, la
longitud de una tangente es la distancia comprendida entre el fin de la curva
anterior y principio de la siguiente. Cualquier punto sobre la tangente se
denomina PST. La longitud máxima de una tangente está condicionada por
la seguridad. las tangentes largas son causas de accidentes, porque favorecen
el deslumbramiento durante la noche y debido a la somnolencia que permite
al conductor mantener concentrada la atención en puntos fijos de vía durante
mucho tiempo; más favorable el trazado ondulado con curva de gran radio.
La longitud mínima está condicionada por la longitud necesaria para dar
sobreelevación y ampliación a las curvas.
Secciones trasversales de carreteras.
La sección de una carretera en un punto cualquiera de ésta es un corte normal
vertical al alineamiento horizontal. Ésta permite definirla disposición y
dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural. La
sección trasversal de una carretera está compuesta por el Ancho de
Explanación, ancho Corona, ancho de Banca o de plataforma, pendiente
transversal, paseos, bermas, las cunetas, taludes laterales, sobre ancho en las
curvas, estructura del pavimento, derecho de vía y elemento
complementarios (bordillos, mediana
Partes de una sección transversal:
1-Ancho de Explanación: es la distancia horizontal total, comprendida entre
los chaflanes (estacas extremas) derecho e izquierdo de la vía.
2-Ancho de corona: es la distancia horizontal, medida normalmente al eje,
entre las cunetas de un corte o entre aristas superiores de los taludes de un
terraplén.
3-Ancho de Banca o de Plataforma de la vía: es la distancia horizontal,
medida normalmente al eje de la vía, entre los orígenes de los taludes.
4-Pendiente transversal de una vía: Es la pendiente transversal que se da a la
corona y a la subrasante de la vía, tanto en la entre tangencia horizontales de
las calzadas y en las curvas.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
La presente memoria descriptiva se refiere al levantamiento topográfico, Este documento
describe el proyecto de construcción de una carretera sobre un terreno con topografía
ondulada, representada en un plano de curvas de nivel. Se abordan aspectos como la
ubicación del proyecto, las características del terreno, los estudios preliminares
realizados, y los criterios de diseño adoptados.
Iniciando este proyecto , empezamos eligiendo 3 rutas en nuestro plano de las cual se
determinó que una sola sería viable, obtuvimos este análisis bajo una de nuestras primeras
prácticas y en esta determinamos su longitud, su pendiente y su cobertura y con todo esto
pudimos deducir que nuestra segunda ruta era la más viable para nuestro desarrollo de
nuestra carretera, tomamos muy en cuenta la longitud de la curva, como que tan baja o
elevada estaba su pendiente, esto, para que en su desarrollo no hubiera ningún tipo de
fallas.
Siguiente a esta práctica buscamos el ángulo en este caso, de nuestras dos curvas,
adicional a esto, se realizó una serie de cálculos detallados en donde con esto pudimos
deducir la tangente, longitud, externa y media, cuerda larga y abscisas siendo este último
paso muy clave para la realización de este proyecto, ya que con estas abscisas procedimos
hacer el siguiente paso de la siguiente práctica, estos cálculos aseguran que la carretera
se ajuste correctamente al terreno y que los puntos por los que pasará estén claramente
definidos. Una tabla proporcionada es fundamental para llevar a cabo un análisis técnico
detallado del perfil longitudinal de la carretera a lo largo de su recorrido. Esta herramienta
es clave en el diseño y construcción del proyecto, ya que permite ajustar el perfil de la
carretera al detectar variaciones en la elevación del terreno. Esto no solo minimiza
alteraciones innecesarias, sino que también disminuye los costos e impactos ambientales.
Además, facilita el cálculo de los volúmenes de corte y relleno, optimizando el
movimiento de tierras y reduciendo los costos relacionados con el transporte y disposición
del material.
A continuación, al último paso explicado, buscamos lo que podemos llamar como entre
tangencia, esto nos ayudó a encontrar las abscisas de nuestra segunda curva, y para
finalizar empezamos con el desarrollo de este gran proyecto, y a definirlos con una serie
de datos que estaremos demostrando a continuación.
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NO DECRIPCION TRONCALES RURALES
1 TPDA, vehículos promedio diario 2,670.2
2 VHD, vehículos por hora 400.53
3 Factor de hora pico FHP 0.92
4 Vehículo de diseño WB-15
5 Tipo de terreno POM
6 Velocidad de diseño o directriz km/h 70, 60 , 50
7 Números de carriles 2
8 Ancho de carril M 3.6
9 Anchos de hombros, espaldones, metros EXT. 15
10 Tipos de superficie de rodamiento PAV
11 Distancia de visibilidad de parada, metros 110
12 Distancia de visibilidad adelantamiento 480
13 Radio mínimo de curva, Pérlate 195
14 Máximo grado de curva 5¨53
15 Pendiente Longitudinal Máxima 10
16 Sobre elevación, porcentaje 10
17 Pendiente trasversal de calzada 3
18 Pendiente de hombros 5
19 Ancho de puentes entre bordillos 8.7
20 Carga de diseño de puentes HS. 44
21 Ancho de derecho de vías 30
22 Ancho medianas -
23 Nivel de servicio según el HCM C-D
24 Tipo de control de acceso Sin control
25 Calificación funcional CS
Grupo Tráfico Total Crecimiento del Trafico VHD Tráfico
trafico futuro 15% de Pesado
Tráfico Trafico Trafico CNT TG TD 20 Trafico 12%
existent Atraído actual años futuro (Veh/día)
e (Veh/h)
3 393 634 1,027 3 3 2 2,670.2 400.53 320.43
Ta= TE+TA= 1,027 Veh/día
T20== (0.08 x Ta) = 82.16 x 20 = 1,643.2 + Ta = 2,670.2 Veh/día
VHD 15%= T20 x 15% = 400.53 Veh/día
TP 12%= T20 x 12%= 320.43 Veh/día
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ALINEACIÓN HORIZONTAL CURVA I
R= 100
A= 81.5
A/2= 40.75
C= 20
RTang (A/2) L= CA/G G=2ARCSEN C/2R
T= 86.1655 L=142.0108 G= 11.4783
CL= 2 REN A/2 E= R(1/ COS A/2).1) M= R(1.COS A/2)
CL= 130.5519 E= 32.0018 M=24.244
ABC PI= KI+.008 GPC= 5.2127
ABCPC= K0+921.8345 GPI= 5.73915
ABCPT= KI+063.8453 GPT= 6.8425
TABLA
PUNTO ABSC D.CUERDA D.PUNTO
PC K0+ 921.8245 --- ---
1 K0+ 940 5.2127 5.2127
2 K0+ 960 5.7391 10.9518
3 K0+ 980 5.7391 16.6909
4 K1+ 000 5.7391 22.43
5 K1+ 020 5.7391 28.1691
6 K1+ 040 5.7391 33.9082
PT K1+ 063.8453 6.8427 40.7509
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CURVA II
R= 100
A= 80
A/2= 40
C= 20
RTang (A/2) L= CA/G G=2ARCSEN C/2R
T= 83.9099 L=189.3934 G= 11.4783
CL= 2 REN A/2 E= R(1/ COS A/2).1) M= R(1.COS A/2)
CL= 128.5575 E= 128.6759 M=23.2955
ABC PI= K0+864 GPC= 5.7132
ABCPC= K0+800.0901 GPI= 5.7391
ABCPT= K0+939.4835 GPT= 11.3128
TABLA
PUNTO ABSC D.CUERDA D.PUNTO
PC K0+ 800.0901 --- ---
1 K0+ 820 5.7132 5.7132
2 K0+ 840 5.7391 11.4523
3 K0+ 860 5.7391 17.1914
4 K0+ 980 5.7391 22.9305
5 K0+ 900 5.7391 28.6696
PT K0+ 939.4235 11.3128 39.9824
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ENTRE TANGENCIA
T1=86.1655
T2= 83.9099
Entr = 816-(86.1655+ 83.9099) L= 816 G= 11.4783
CL= 128.5575 E= 30.5407 M=23.3955
ABC PC2= K1+063.8453 + 645.9246 = k1+ 709.7699
ABCPT2 = K1+709.7699 + 139.3934 = K1+ 849.1633
ABCPI2= K1+849. 1633 – 83.9099 = K1+ 765.2534
TABLA
PUNTO ABSC D.CUERDA D.PUNTO
PC2 K1+709.7699 --- ---
1 K1+720 2.9356
2 K1+740 5.7391
3 K1+760 5.7391
4 K1+780 5.7391
5 K1+800 5.7391
6 K1+820 5.7391
PT2 K1+849.1633 8.3686 39.9997
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12
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14
Perfil Longitudinal
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17
18
Diagrama de masa
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Título Grafico
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Conclusión
Al concluir este proyecto de ingeniería vial, hemos logrado desarrollar una infraestructura
robusta y eficiente que está preparada para manejar el flujo vehicular proyectado para las
próximas dos décadas. Mediante un análisis detallado del terreno y un diseño cuidadoso,
hemos optimizado el trazado de la carretera, reduciendo tanto los costos como el impacto
ambiental. Los cálculos precisos y la integración de herramientas técnicas clave, como el
perfil longitudinal, han garantizado que la carretera se alinee perfectamente con el entorno
natural, asegurando su durabilidad y funcionalidad a largo plazo. Este proyecto no solo
cumple con los estándares técnicos exigidos, sino que también contribuye al desarrollo
sostenible de la región.
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