Caminos

“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

UNIVERSIDAD PERUANA “LOS ANDES”
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIRIA CIVIL – V CICLO

RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO Y

SELECCIÓN DE MEJOR RUTA

ALUMNO : ALTAMIRANO RAFAEL JESUS ROBERTO

DOCENTE : Mg. DAVID RAMOS PIÑAS

CURSO : CAMINOS I

SECCION : C1

TURNO : TARDE

HUANCAYO – PERU

2023

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ÍNDICE
1. RESUMEN................................................................................................................................3
2. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................4
3. OBJETIVOS.............................................................................................................................5
3.1. OBJETIVO GENERAL...................................................................................................5
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.........................................................................................5
4. LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN...........................................................................................6
5. REVISION BLIOGRAFICA....................................................................................................9
5.1. PLANEAMIENTO DE UNA VÍA....................................................................................9
5.2. LÍNEA DE GRADIENTE.................................................................................................9
5.3. CÁLCULO DE ABERTURA DE COMPÁS (Lc):......................................................10
6. METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTOS...........................................................................11
7. DATOS DE CAMPO.............................................................................................................12
8. TRAMOS EN TANGENTE:..................................................................................................23
9. ANCHO DE BERMA.............................................................................................................23
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................25
11. BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................26
12. ANEXOS.............................................................................................................................27

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1. RESUMEN

El presente informe titulado “RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO Y

SELECCIÓN DE MEJOR RUTA” fue realizado de manera virtual en la
ciudad de Chupaca en el mes de Setiembre, tiene como objetivo analizar la
gradiente; utilizando los métodos de pesos relativos, absolutos y método de
Bruce obtener la ruta optima, según los parámetros del Manual de
carreteras DG-2018.

Para trazar las gradientes se analizó primero la orografía del terreno del
primer tramo clasificándolo como un terreno ondulado y como una ruta de
tercera clase debido a que pasan menos de 400 veh/día y el segundo tramo
de una ruta de segunda clase que pasan menos de 2000 veh/día. De
acuerdo a esta clasificación se obtuvo como velocidad de diseño entre 60
km/h, como pendiente máxima 9% y mínima 0.5%.

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2. INTRODUCCIÓN

Según Sánchez (2018) Una carretera es una faja de terreno, destinado al

tránsito de vehículos de manera continua en el espacio y tiempo. La
comodidad, seguridad, economía y compatibilidad con el ambiente,
dependerá del diseño de la misma.

En el ámbito de la Ingeniería Civil, antes de comenzar la construcción de

una carretera, es esencial realizar un análisis detallado del terreno. Este
análisis implica trazar pendientes transversales para evaluar la topografía y
determinar el tipo de terreno según las pautas del Manual de Carreteras
DG-2018. Además, se debe llevar a cabo un estudio del flujo vehicular para
clasificar la carretera según su demanda. Una vez obtenidos estos datos,
se procede a trazar la línea de gradiente correspondiente utilizando
circunferencias de varios radios para crear pendientes que cumplan con las
normativas técnicas establecidas en la normativa de carreteras.

Este proceso se realiza para cuatro posibles rutas con el objetivo de

identificar la opción más económica en términos de construcción, operación
y mantenimiento. Por lo tanto, los trazados de estas rutas deben minimizar
la cantidad de movimiento de tierras en corte y relleno y también deben
tener la longitud más corta posible. Posteriormente, se selecciona la mejor
ruta utilizando tres métodos de evaluación: el método de pesos absolutos,
el método de pesos relativos y el método bruce. La ruta elegida será
aquella que obtenga el menor valor en cada una de estas evaluaciones.

En el informe detallado se explican minuciosamente los conceptos básicos

y todos los aspectos metodológicos necesarios, incluyendo los parámetros
de diseño y cálculo, para la selección de la mejor ruta para el proyecto de la
carretera.

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3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

 El objetivo general del trazo de la ruta óptima en un proyecto de

ingeniería civil, como la construcción de una carretera, es
encontrar la trayectoria más eficiente y económicamente viable
para conectar dos puntos dados en el terreno. Este trazo se basa
en análisis detallados de la topografía, el flujo vehicular y otros
factores geotécnicos

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Clasificar el tipo de carretera y seleccionar los parámetros

correspondientes a está para encontrar la pendiente máxima con
la que se trazará las gradientes.
 Identificar los puntos obligados de paso en el terreno
 Realizar correctamente el trazo de la gradiente utilizando
correctamente los radios para cada pendiente.

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4. LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN

o Coordenadas Geográficas

El área del estudio topográfico en Chupaca:

REGIÓN : Junín

PROVINCIA : Chupaca

DISTRITO : Ahuac

ALTITUD : 3251 msnm

LATITUD SUR : 12° 03′ 52″S

LONGITUD OESTE : 75° 16′ 32″O

TRAMO Longitud Latitud

P. Partida -75.321567 -12.044546
P. llegada -75.252725 -12.112442

o Coordenadas UTM

 RUTA 1
TRAMO X Y
P. Partida 8668500 465000
P. llegada 8664183.0716 468237.0945

 RUTA 2

TRAMO X Y
P. Partida 8664183.0716 468237.0945
P. llegada 8661000 472500

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A. IMAGEN N° 01: Mapa del Perú

Fuente: Mapa del Perú (MTC)

B. IMAGEN N° 02: Mapa de la región Junín

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Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junín (MTC)

C. IMAGEN N° 3: Distrito de Chupaca

Fuente: Mapa Google Maps

D. IMAGEN N° 4: Área de estudio

Fuente: Mapa Vial del Google earth

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5. REVISION BLIOGRAFICA

Para elaborar este informe, nos hemos referido al Manual de Carreteras

DG-2018 y hemos investigado diversas páginas web para recopilar
información detallada sobre el diseño y la planificación de carreteras,
combinando enfoques analíticos y prácticos. Además, hemos utilizado
algunos materiales de clase que respaldan nuestra investigación,
presentados a través de imágenes que se muestran a continuación.

5.1. PLANEAMIENTO DE UNA VÍA

Para llevar a cabo este proceso, se deben seguir varias etapas en la

construcción de una carretera, que incluyen un estudio
socioeconómico, una fase de planificación, la identificación de rutas,
el diseño detallado y, finalmente, la construcción de la vía. Las tres
primeras etapas se consideran parte de la fase de preinversión en un
proyecto. Además, para recopilar datos precisos, se requiere la
colaboración de disciplinas como Geología, Geodesia, Topografía,
Geotecnia, Hidrología y Hidráulica. Además, se deben tener en
cuenta aspectos ambientales, seguridad vial y realizar
reconocimientos tanto aéreos como terrestres.

5.2. LÍNEA DE GRADIENTE

El trazado preliminar de una carretera implica conectar todos los

puntos que tienen la misma inclinación. Esta línea inicial sirve como
base para proyectar la línea poligonal. Para lograrlo, es esencial
conocer tanto la pendiente como la distancia uniforme entre las
curvas de nivel.

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Es posible ajustar la pendiente de la línea de gradiente, siempre y cuando se

cumplan con los requisitos establecidos por la Norma de Diseño Geométrico. En la
imagen siguiente, se ilustra cómo se calcula la línea de gradiente. Esto se realiza
a partir del cálculo de las pendientes, y los radios establecidos se corresponden
con la longitud de apertura del compás.

5.3. CÁLCULO DE ABERTURA DE COMPÁS (Lc):

Lc representa la distancia horizontal requerida para ascender o

descender al ir de una curva de nivel a otra adyacente. Esta medida
debe ser proporcional al plano del proyecto. Por ende, la apertura o
distancia entre las puntas del compás será determinada de acuerdo
con esta escala.

Tener en cuenta que este coeficiente depende al terreno:

 Para terrenos ondulados, el coeficiente de seguridad es de 0.5 a

1.0%.

 Para terrenos accidentados, el coeficiente de seguridad es de 1.0

a 2.0%.

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6. METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTOS

A) Trazo de línea gradiente

Para el trazo de la línea de gradiente de cada ruta, hemos seguido los

siguientes pasos:

1. Primero, hemos leído minuciosamente la sección 303.03 (Pendiente) del

Manual de carreteras DG-2018.

2. Seguidamente, hemos calculado la abertura del compás, para lo cual

hemos determinado diferentes radios con el fin de obtener pendientes
dentro de los rangos establecidos por la norma de diseño geométrico, y así
poder iniciar con el trazo de la línea de gradiente, con ayuda de la fórmula
siguiente:

3. Posteriormente, trazamos una ruta mediante el trazo de la gradiente, dado

los puntos que nos brindó el Ing. Ramos Piñas David hemos trazado en
AutoCAD

4. Para el inicio de la línea de gradiente, hemos empleado un radio de 125 m

con el cual obtuvimos una pendiente de 2%, partimos del centro poblado
Chupaca y continuamos interceptando una circunferencia en la curva de
nivel contigua, cuidando que no haya tanto corte ni relleno, de ser posible
tratar de evitarlos.

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5. Se continúa con el trazo de las circunferencias y si es necesario cambiar la

pendiente, verificando que el cambio de pendiente se haga cada 125 m
como mínimo, para las curvas de volteo se emplea una pendiente de 3%

6. Las pendientes elegidas, según los radios en el primer tramo, como mínimo
deben ser 0.5% y como máximo 9%. En ambos casos se ha sumado el
factor de seguridad que es el 1%, mientras que, en el segundo tramo, como
mínimo deben ser 0.5% y como máximo 8%

7. DATOS DE CAMPO

A. Clasificación

I) Según Demanda

Según el IMDA del primer tramo 1 que pasan 150 veh/día, taza de
crecimiento vehicular de 5.00% TERCERA CLASE

10
Pf =150∗( 1+0.05 ) =244.33=245 veh /día

Donde se clasifica una carretera de TERCERA CLASE, tipo

ONDULADO con un ancho mínimo de carril de 3.60m

Según el IMDA del primer tramo 2 que pasan 350 veh/día, taza de
crecimiento vehicular de 4.00% SEGUNDA CLASE

10
Pf =350∗( 1+0.04 ) =518.09=519 veh/día

Donde se clasifica una carretera de SEGUNDA CLASE, tipo

ACCIDENTADO con un ancho mínimo de carril de 3.00m

B. Velocidad de Diseño

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Para seleccionar la velocidad se tiene en cuenta el siguiente cuadro para el

primer tramo.

Figura 1. Velocidad de diseño. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2018)

Debido a que evaluamos previamente la topografía obteniendo un terreno

ondulado y la carretera que trabajaremos se clasifico como una carretera de
tercera clase, utilizando el cuadro del manual de diseño geométrico podemos
determinar que la velocidad de diseño estará entre 50 y 90 km/h.

En la carretera de tercera clase, tipo ondulado se considerará una velocidad de

diseño de 60 km/h

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Para seleccionar la velocidad se tiene en cuenta el siguiente cuadro para el

segundo tramo.

Figura 2. Velocidad de diseño. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2018)

Debido a que evaluamos previamente la topografía obteniendo un terreno

accidentado y la carretera que trabajaremos se clasifico como una carretera
de segunda clase, utilizando el cuadro del manual de diseño geométrico
podemos determinar que la velocidad de diseño estará entre 50 y 70 km/h.

En la carretera de segunda clase, tipo accidentado se considerará una

velocidad de diseño de 60 km/h

C. Pendiente mínima y máxima

Para el primer tramo, es importante tener en cuenta que la pendiente mínima

para cualquier caso según norma es de ¿0.5 %, y en este caso para encontrar
la pendiente máxima que usaremos en las gradientes trazadas utilizamos el
cuadro de pendientes máximas del manual de diseño, para el cual se tendrá en
cuenta la velocidad de diseño elegida y la clasificación de nuestra carretera.
Para nuestro trazo entonces obtuvimos como pendiente mínima 0.5% y como
máxima 9%.

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Fig. 3: Tabla Pendientes máximas. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2018)

Por ser una carretera de tercera clase se hará uso de las pendientes
excepcionales donde la pendiente máxima será de 10.33%

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Para el segundo tramo, es importante tener en cuenta que la pendiente mínima

para cualquier caso según norma es de ¿0.5 %, y en este caso para encontrar
la pendiente máxima que usaremos en las gradientes trazadas utilizamos el
cuadro de pendientes máximas del manual de diseño, para el cual se tendrá en
cuenta la velocidad de diseño elegida y la clasificación de nuestra carretera.
Para nuestro trazo entonces obtuvimos como pendiente mínima 0.5% y como
máxima 8%.

Fig. 4: Tabla Pendientes máximas. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2018)

Por ser una carretera de segunda clase se considerará una pendiente máxima
de 5.33%

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D. Vehículo de diseño: C2

E. Análisis de rutas

a. Ruta 0.000 – 6-000 Km

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b. Ruta 6.000 – 12-263 Km

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F. Velocidad de marcha:

También conocida como velocidad de crucero, se calcula dividiendo la

distancia total recorrida por el tiempo en el cual el vehículo estuvo en
movimiento, considerando las condiciones del tráfico, la carretera y los

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dispositivos de control presentes. Esta velocidad es un indicador de la

eficiencia del servicio que una vía ofrece a los conductores y puede variar a lo
largo del día, principalmente debido a cambios en los volúmenes de tráfico.

Fig. 5: Tabla Velocidades de marchas teóricas en función de la velocidad de diseño. (Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, 2018)

G. Radios mínimos

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente
fórmula:
2
V
Rm í n=
127 (Pm á x + fm á x .)

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Fig. 21 mínimos y peraltes máximos para el diseño de carreteras. (Ministerio de Transportes y
6: Radios
Comunicaciones, 2018)
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H. Anchos mínimos de calzadas en tangentes

El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el

nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el
ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad
y niveles de servicio.

Fig. 7: Anchos mínimos de calzada en tangente para el primer tramo. (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2018)

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8. TRAMOS EN TANGENTE:

9. ANCHO DE BERMA

Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada,

siendo las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las
bermas deben tener anchos iguales.

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En el primer tramo por ser una carretera de tercera clase, tipo 2, con una velocidad
de 60 km/h se considerará un ancho de berma de 1.20m

En el segundo tramo por ser una carretera de segunda clase, tipo 3, con una
velocidad de 60 km/h se considerará un ancho de berma de 1.20m

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10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

o Después de analizar las rutas trazadas aplicando los métodos

para selección de rutas, se determinó que la ruta más óptima es
la Roja

o El tipo de carretera del proyecto será ondulada de tercera clase.

o Para el trazado de las gradientes se obtuvo como pendiente

máxima 9% y como mínima 0.5 % además de tener una
velocidad de diseño entre 40 y 90 km/h.

o Al momento de trazar las gradientes es recomendable calcular

bien el radio de trazo utilizando las pendientes obtenidas según el
tipo de carretera.

o Diseñamos nuestro trazo en 2 partes, donde definiremos la

velocidad de diseño para dicho tramo

o Hacemos el perfil longitudinal para ver las pendientes de dicho

tramo y hacer la rasante para el calculo de corte y relleno

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11. BIBLIOGRAFÍA

 Sánchez, J. (2018) Trazo y selección de la mejor ruta. Curso de Caminos.

Recuperado de https://es.scribd.com/document/318528801/Informe-01-
Trazo-y-seleccion-de-la-mejor-ruta

 Manual de carreteras: Diseño Geométrico (2018).

 Céspedes, J. (2001) Carreteras Diseño Moderno.

 Urteaga, M. (2015) Caminos. Trazo de línea gradiente.

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12. ANEXOS

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