FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TITULO
“Diseño de Puente de Sección Compuesta, Huancavelica - 2023”

Autores

Briceño Castillo, Marycarmen

Castro Pérez, Yeni Dalid

Gracia Pérez Zoilita Estefani

Salazar García Tessi Roxana

Salazar Jimenez Jefferson

Yovera Pizarro Juan Manuel

Asesor:

Tello Malpartida, Omar Demetrio

LIMA -PERÚ
2023
 INDICE
CARÁTULA

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

RESUMEN

ABSTRACT

I. INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………..3

II. MARCO TEÓRICO…………………………………………………………………...7

III. MÉTODOLOGIA……………………………………………………………………..8

3.1. Tipo y diseño de investigación…………………………………………………...8

3.2. Variables y operacionalización8………………………………………………….8

3.3. Población, muestra y muestreo…………………………………………………...8

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad……….8

3.5. Procedimiento…………………………...…………………………………….…...11
3.6. Método de analisis…………………………………………...…………….…...….11
3.7. Aspectos éticos…………………………………………………………………….11
IV. RESULTADOS………………………………………………………………………12

V. DISCUSIÓN…………………………………………………………………………..8

VI. CONCLUSIONES. …………………………………………………..……………...14

VII. RECOMENDACIONES………………………………………………...…………...15

REFERENCIAS

ANEXOS
I. INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se diseñó una superestructura de un puente tipo Sección Compuesta
implica la combinación de diferentes elementos de los materiales para lograr una estructura
resistente y eficiente. En este proyecto, aplicaremos los conocimientos adquiridos en nuestras
unidades de aprendizaje para diseñar, con el objetivo de facilitar el cruce seguro de vehículos
y peatones sobre un obstáculo específico, teniendo en cuenta las cargas previstas como
también el tráfico esperado. Utilizaremos el concepto de Sección Compuesta, que implica la
combinación de elementos prefabricados o diferentes materiales para lograr una estructura
eficiente y económica; por otro lado, realizaremos un estudio detallado del terreno,
incluyendo análisis geotécnico y topográfico, entre otros; para comprender las condiciones
del sitio y garantizar la estabilidad del puente. Desarrollaremos un diseño preliminar para
incluir la elección de una sección compuesta específica, considerando las ventajas de
resistencia y durabilidad que ofrece este enfoque. Cálculos estructurales exhaustivos para
determinar la capacidad de carga y las especificaciones necesarias de los materiales utilizados
en la superestructura, se refiere a un sistema de construcción que combina diferentes tipos de
materiales para aprovechar las ventajas de cada uno de ellos. Generalmente, implica la
combinación de acero y concreto, aunque también puede incluir otros materiales como
madera o materiales compuestos. También se definirá un plan de construcción detallado que
establecerá el cronograma, la secuencia de actividades con la logística necesaria para llevar
a cabo la construcción del puente. Se utiliza en áreas con condiciones climáticas extremas y
donde es difícil verter concreto o ensamblar vigas pesadas debido a la falta de equipo
adecuado. Se emplean vigas continuas de inercia constante y vigas cajón mixto. Además, se
utiliza acero y hormigón juntos en puentes con estructuras principales de acero y losas de
hormigón armado. Es importante que la combinación de materiales y diseño esté respaldada
por cálculos como los análisis estructurales precisos para garantizar la seguridad y estabilidad
de la obra. Los puentes continúan desempeñando un papel vital en la infraestructura de
transporte con la conectividad de las regiones. Su resistencia, capacidad de carga,
durabilidad, eficiencia el tráfico de vehículos y personas.
II. MARCO TEÓRICO
En la elaboración de este informe, se llevará a cabo la planificación de un puente. Se
considerará de gran importancia el tipo de puente que se va a diseñar y el material que se
utilizará para su construcción. Además, se analizará el propósito y la capacidad requerida
para el puente que se está diseñando, una vez que se tengan las dimensiones y la capacidad
especificadas. Una vez que se determine el dimensionamiento del puente, se someterá a
pruebas utilizando un programa estructural para evaluar su resistencia frente a las cargas a
las que estará expuesto. Esto garantizará un diseño estructural óptimo para el puente de
sección compuesta.

Diseño de puentes

El proceso de diseño de puentes comienza explorando diversas opciones, teniendo en

consideración aspectos técnicos y económicos. El objetivo es identificar la solución más
adecuada de acuerdo a las condiciones locales. Durante la etapa de diseño inicial, se toman
decisiones importantes que impactan la ubicación del puente, los materiales a utilizar, el tipo
de cimentación, el sistema estructural, la longitud de la sección transversal, la superestructura
y el tipo de soporte, entre otros. Este proyecto inicial implica el análisis, la mejora y la
selección de las posibles variantes del puente, así como la exploración de diferentes enfoques.
En esta etapa, la falta de fórmulas predefinidas o soluciones estándar requiere que los
diseñadores dependan principalmente de su experiencia y creatividad, además de las
necesidades específicas del proyecto. El software de diseño de puentes puede ser útil para
comparar diferentes escenarios en un corto período, aunque es importante recordar que puede
no adaptarse completamente a las condiciones del sitio. La elección del sistema está
influenciada por varios factores, y debido a la complejidad del proceso, no siempre hay una
solución directa, por lo que se debe verificar la razonabilidad, aplicabilidad, viabilidad y
eficiencia del sistema mediante comparaciones.

Proceso constructivo

Seleccionar un lugar adecuado para el puente es crucial en el diseño, como lo destaca

Guanchez E. en su artículo sobre las fases de intervención en el diseño. La seguridad es una
consideración primordial, que se rige por requisitos técnicos, funcionales, económicos y
estéticos. Es esencial que el puente y sus componentes sean seguros, duraderos, confiables y
 estables. Por lo tanto, los constructores deben centrarse en garantizar la seguridad mediante
un análisis técnico y económico apropiado. Sin embargo, estos aspectos, aunque cruciales,
no abarcan todo el proceso de diseño, ya que el diseño de puentes es un tema técnicamente
complejo. Además de los análisis mencionados, se deben llevar a cabo estudios topográficos,
hidráulicos, hidrológicos, geológicos, geotécnicos, de riesgo sísmico, de impacto ambiental
y de transporte. También es importante tener en cuenta factores como el sistema de puentes,
los materiales, las dimensiones, los cimientos, la estética, el paisaje local y el entorno.

Puente

El propósito fundamental de un puente es proporcionar una extensión de una vía o canal que
permita soportar cargas desde el espacio y facilite el acceso a una localidad. Estas cargas se
distribuirán a lo largo de toda la estructura para transmitir el peso al terreno. El proceso de
construcción de un puente ha evolucionado a lo largo de los años, y los ingenieros civiles se
han especializado en diseñar puentes de diversas formas, lo que forma parte de la disciplina
estructural que se deriva del estudio de la resistencia de estas estructuras.

- CONCRETO ARMADO: Este material consiste en una combinación de dos componentes,

el acero y el concreto. Actualmente, muchos puentes, tanto peatonales como vehiculares,
se construyen utilizando concreto armado.
- Por lo tanto, nuestra propuesta de puente se centrará en el uso de concreto armado para
garantizar la capacidad de resistencia requerida por la estructura y para asegurar su
durabilidad a lo largo del proceso de diseño. Los componentes de este material incluirán
una resistencia de concreto armado de fc=210 kg/cm2 y una fluencia de acero de fy=4200
kg/cm2.
 Antecedente nacional:
Altamirano (2018), realizo en su tesis de grado titulada “Análisis y Diseño del puente
vehicular sobre el Rio Yuracyacu, en el sector Monterrey, distrito de Nueva
Cajamarca, provincia de Rioja, departamento de San Martín”. El objetivo general fue
debido a la inadecuada viabilidad de la ciudad con las localidades aledañas, surge la
necesidad de la construcción de un puente vehicular. Para el desarrollo de la
investigación se utilizó el método investigación en primer lugar se ha revisado la
bibliografía de diferentes autores y especialistas para luego iniciar los trabajos con la
evaluación de la geometría del puente en conjunto, aplicando de esta manera todos
los conocimientos adquiridos durante la formación académica universitaria y vía
experiencia laboral. Posteriormente se ha efectuado la etapa de diseño de acuerdo con
lo especificado en el manual de Diseño de Puentes del MTC, aplicando el método de
Diseño Load & Resistance Factor Desing (LRFD), establecidas en las normas de
diseño de la American of State Highway and Transportation Officials
(A.A.S.H.T.O.). El autor concluyo que la estructura a diseñar es un puente vehicular
de una vía de tráfico, con un ancho de calzada de 8.40 m, el cual tendrá una luz de
47.00 m, el puente será esviajado. El tablero o losa tendrá un espesor de 0.20 m y la
estructura portante principal consiste en dos (4) vigas metálicas, las cuales de acuerdo
al diseño tendrán un peralte de 1.80 m, además se colocarán cinco (07) vigas
diafragmas metálicas, con la finalidad de absorber el momento torsor, asimismo se
dispondrá de veredas de 1.25 m de ancho a cada lado con barandas de acero
galvanizado. Todo esto conlleva a concluir que, en el presente trabajo, se ha
conseguido un puente que brindará máxima seguridad.
Jorge, R. E. (2018, 30 mayo), realizo en sus tesis de grado Titulada “Diseño de un
Puente Viga Cajón Curvo Post-Tensado, como propuesta para la construcción de un
puente sobre el Rio Huasamayo, distrito de Yunga, Provincia de General. Sánchez
Cerro - Moquegua”. El objetivo General fue completamente para un puente de viga
y cajón que tiene como longitud de 35m, con un ancho de calzada de 7.50m de una
vía que ayudara a los distritos aledaños de Yunga. Por otro lado el diseño se realizó
con las normas nacionales de la última versión del manual de puentes del ministerio
de transporte y telecomunicaciones Manual de Puentes 2016 normativa que está
 basada en Especificaciones Americanas (Estados Unidos), a la cual también se hace
referencia AASHTO LRFD 2014 7th Edición. Esta tesis se desarrollara 7 capítulos,
en el capítulo I se desarrollara los conceptos de un puente y sus partes, en el capítulo
II la ubicación del puente con sus coordenadas WGS84 UTM, en el capítulo III los
resultados del estudio geotécnico del suelo que ayudara para el diseño de la
subestructura, en el capítulo IV veremos el estudio hidrológico determinando del
caudal que pasan del Rio Huasamayo, capítulo V veremos el diseño de la
superestructura y capitulo VII presentación del diseño de los estribos de apoyo. Por
último el Capítulo VII presenta el diseño de la subestructura que consiste en el diseño
de los estribos de apoyo. Como resultado del diseño fueron elaborados planos de
detalle que son parte y complementan la tesis.
 Antecedente internacional:
Ruales (2014), realizo en su tesis de grado titulada “Diseño de la Superestructura de
Sección Compuesta (Tablero de Hormigón Armado y Vigas de Acero Estructural)
Del Puente Piedra Fina II – Provincia De Sucumbíos – sector El Reventador”. El
objetivo general fue complementar la formación académica de Ingeniero Civil,
asumiendo la responsabilidad personal por la calidad y profundidad del presente
trabajo. Para el desarrollo de la investigación se utilizó el método investigación de
recolección y análisis de las normas y más estándares para el diseño de puentes de
carretera metálicos y de sección compuesta según el método propuesto por las
especificaciones estadounidenses que se fundamentan en los criterios de los estados
limite y los coeficientes de carga y resistencia (AASHTOLRFD). El autor concluyo
que, con el diseño de una superestructura de sección compuesta de vigas
longitudinales simplemente apoyadas de acero y tablero de hormigón armado de 45
m de luz, aplicando el criterio de los estados limite y el método de los factores de
carga y resistencia recomendado por las especificaciones estadounidenses para el
diseño de puentes de carretera (AASHTOLRFD). Al carecer de un solo material que
cumpla eficientemente con todos los requisitos técnicos, estructurales y económicos
para el diseño de puentes se considera que la mejor opción es la combinación de
materiales generando así secciones compuestas, que ayudan a reducir recursos y dar
mejores soluciones estructurales.
III. METODOLOGIA
3.1 Tipo y diseño de investigación:
PUENTE COMPUESTO: Un puente compuesto es una estructura que combina dos o
más tipos de puentes en una sola unidad, lo que permite superar obstáculos de manera
más eficiente o abordar desafíos de diseño específicos. Los puentes compuestos se
utilizan para aprovechar las ventajas de diferentes tipos de puentes en una sola estructura.
Algunos ejemplos de tipos de puentes compuestos incluyen:
1. Puente viga-losa: Este es un tipo común de puente compuesto que combina elementos de
puentes de viga y puentes de losa. Las vigas soportan la carga principal del puente,
mientras que la losa proporciona una superficie de conducción. Este diseño es eficiente
y se utiliza en muchos puentes de carretera.
2. Puente arco-viga: Un puente compuesto que combina un arco y vigas para soportar la
carga. Los arcos proporcionan resistencia a la compresión y las vigas ayudan a distribuir
la carga de manera uniforme.
3. Puente colgante-viga: En este caso, se combinan elementos de un puente colgante con
vigas para crear una estructura que sea tanto resistente como eficiente en términos de
longitud del vano.
4. Puente atirantado-viga: Los puentes atirantados utilizan cables de tensión para soportar
la carga, y en un puente compuesto, se pueden combinar con vigas para proporcionar
estabilidad adicional.
Metodología del diseño de investigación:
Estudio de sitio: Llevar a cabo un análisis detallado del lugar donde se propone construir
el puente compuesto. Esto incluye la topografía, las condiciones geológicas, hidrológicas
y climáticas, así como la carga de tráfico esperada.
Diseño conceptual: Desarrollar un diseño conceptual del puente compuesto, tomando
en cuenta las condiciones del sitio y los objetivos del proyecto.
Simulación y análisis estructural: Utilizar software de ingeniería para simular el
comportamiento estructural del puente compuesto bajo diversas condiciones de carga y
eventos extremos.
 Análisis de costos: Realizar un análisis de costos detallado que incluya los costos de
diseño, construcción, mantenimiento y operación del puente compuesto en
comparación con otros tipos de puentes.
Construcción de prototipo o puente de prueba: En caso de que los recursos lo
permitan, construir un prototipo a escala o un puente de prueba para evaluar su
rendimiento real y durabilidad.
3.2 Variables y operacionalización
VARIABLES
Variable independiente: Área de intersección
Variable independiente: Diseño estructural del puente compuesto

OPERACIONALIZACIÓN

Tabla 1: Operacionalización de la variable independiente

Variable Instrumentos Técnicas de Instrumentos
indepen Dimensión Indicadores Subíndice Índice de medición Recolección de
diente de recolecciones
información de
información
Estudio de Capacidad Ensayos de Observación Observación
Área de suelos portante _ Kg/cm2 corte y análisis de y guía de
intersección documentos análisis de
documentos y
de la
recolección.
Curvas de Observación Observación
Estudios nivel _ m Levantamiento y análisis de y guía de
topográficos Niveles _ m Topografico documentos análisis de
documentos y
de la
recolección.
Estudios de Observación Observación
transitabilidad Conteo _ Unidad _ y análisis de y guía de
documentos análisis de
 documentos y
de la
recolección.

Tabla 2: Operacionalización de la variable dependiente

Variable Instrumento Técnicas de Instrumento
dependiente Dimensión Indicadores Subíndice Índices de recolección tos de
medición recolección
Diseño Memoria _ Unidad
estructural Proyecto descriptiva Guía de
del puente. Metrados _ Unidad _ Análisis de observación.
Presupuesto _ S/. los Guía de

Planos _ Unidad documentos análisis de

documentos
y la
recolección
de datos.

3.3 Población, muestra y muestreo

- Población: La población es aquel conjunto de individuos que tienen las
características (variables de estudio) que se desean estudiar.
 Población diana: Está definida por los objetivos de estudio
 Población finita: Cuando se conoce el tamaño de la población.
 Población infinita: Cuando no se conoce el tamaño de la población.
Para la presente investigación contará con una población de 3527 habitantes de la
comunidad de Palca.
- Muestra: Es un sub conjunto de la población de estudio, es el grupo de personas que
realmente se estudiaran. Debe ser representativa de la población y para lograr esto se
tiene que tener bien definido los criterios de inclusión y exclusión así como la
realización de una buena técnica de muestreo.

N: Población (N =3527)
Z: Valor de confiabilidad (95% =1.96)
E: Error: (E= 0.08)
P: Probabilidad de éxito (P= 0.50) Q: Complemento de “P” Proporción del
Fracaso (Q= 0.50)
- Muestreo: El muestreo es el proceso mediante el cual el investigador podrá
seleccionar a los pacientes o a los sujetos de estudio a partir de la muestra calculada
previamente.

3.4. Técnica e instrumento de recolección de datos, validez y confiabilidad

3.4.1. Técnicas de recolección de datos

Observación: Permitió observar el transito promedio diario de peatones que circulan por
dicha zona de influencia o de estudio.

Análisis de Documentos: Para el desarrollo del presente proyecto, se tuvo en cuenta

libros, tesis, informes, artículos, revistas, normas entre otros medios de información, que
tenga relación con la investigación.

3.4.2. Instrumentos de recolección de datos

Guía de observación: En el presente proyecto la guía de observación sirvió como

instrumento para recolectar la información necesaria en el cual se usó formatos
requeridos para contemplar cada ensayo que se realizó.

Guía de documentos: Los equipos, software e instrumentos, que se emplearon fueron los
necesarios que ameritó la investigación:

a) Equipos para el estudio de suelos.

b) Equipos topográficos.

c) Programa SAP2000.

d) Se empleó los siguientes formatos:

e) Formato para el estudio y ensayos de suelos.

f) Formato para el estudio de topográfico.

g) Formato para rango de los ensayos según su característica.

h) Formato de campo para determinar el tránsito promedio diario de peatones.

i) Ficha de entrevistas.
3.4.3. Validez y Confiabilidad

Validez: Con respecto a las principales partes metodológicas de este proyecto, se

elaborará una matriz de consistencia, con el fin de resolver alguna duda y buscar la
relación entre los componentes de esta matriz.

Confiabilidad: Los estudios que se realizaron en este proyecto son admisibles ya que el
tamaño de la muestra es más que suficiente. Mencionando que el puente se ubicó en un
punto de la autopista Palca - Huancavelica, y a esto se estudió toda el área de influencia.
Teniendo en cuenta que se realizó estudios de transitabilidad, de suelos y topográfico

3.5. Procedimiento

El diseño de puentes es una disciplina fundamental en la ingeniería civil, y la creación de

puentes de Sección Compuesta es un enfoque particularmente efectivo para lograr
estructuras resistentes y eficientes. La Sección Compuesta involucra la combinación de
diferentes materiales, como acero y concreto, para aprovechar las ventajas de cada uno,
creando puentes capaces de soportar cargas significativas y condiciones desafiantes. Para
lograr esto, se siguen una serie de procedimientos precisos y críticos en el diseño
superestructural de un puente de Sección Compuesta. A continuación, se detallan los
pasos clave en este proceso:

1. Estudio del sitio: El proceso comienza con un estudio exhaustivo del lugar donde se
construirá el puente. Esto incluye análisis geotécnicos para evaluar las propiedades del
suelo y evaluaciones topográficas para mapear la topografía del área. Estos datos son
fundamentales para determinar la ubicación y la estrategia de construcción del puente.

2. Análisis de cargas: Se lleva a cabo un análisis detallado de las cargas previstas que el
puente deberá soportar a lo largo de su vida útil. Esto implica la evaluación de cargas
estáticas, como el peso de los vehículos y cargas muertas, así como cargas dinámicas,
como las fuerzas del viento y el tráfico. Este análisis garantiza que el diseño del puente
cumpla con los requisitos de resistencia necesarios.
3. Selección de la sección compuesta: La elección del tipo específico de sección
compuesta es crucial. Implica seleccionar la combinación de materiales, como acero y
concreto, que se utilizará en la superestructura del puente. La elección depende de las
necesidades específicas del proyecto y las ventajas que ofrece cada material en términos
de resistencia y durabilidad.

4. Cálculos estructurales: Se realizan cálculos estructurales detallados para determinar

las dimensiones precisas de los elementos estructurales, como vigas, pilares y losas. Estos
cálculos son esenciales para garantizar la seguridad y durabilidad del puente.

5. Diseño preliminar: Un diseño preliminar se desarrolla, estableciendo la disposición

general de los elementos estructurales y cómo se distribuirán las cargas a lo largo de la
superestructura. Este diseño sirve como punto de partida para el diseño final y la
planificación de la construcción.

6. Combinación de materiales: La elección de materiales es crítica y depende de las

ventajas específicas de resistencia y durabilidad que ofrecen. La combinación de
materiales, que comúnmente incluye acero y concreto, se decide para cumplir con los
requisitos del proyecto.

7. Plan de construcción: Se crea un plan de construcción detallado que establece el

cronograma, la secuencia de actividades y la logística necesaria para llevar a cabo la
construcción del puente. Esto incluye la logística de transporte y colocación de
materiales, el proceso de ensamblaje y la instalación de elementos estructurales.

8. Análisis de seguridad y estabilidad: Se realizan análisis exhaustivos de seguridad y

estabilidad para garantizar que el diseño cumpla con los estándares de seguridad
requeridos, incluyendo la resistencia a condiciones climáticas extremas y cargas
excepcionales.

9. Revisión y aprobación: Antes de avanzar con la construcción, el diseño de la

superestructura del puente se somete a una revisión y aprobación por parte de ingenieros
y autoridades competentes para garantizar que cumpla con todas las normativas y
requisitos aplicables.

3.6. Método de análisis de datos

Los datos recopilados en el terreno se obtienen a través de una hoja de recolección

de información, que posteriormente se utilizarán para completar las fichas de los
distintos procedimientos destinados a evaluar el puente Huancavelica.

Los métodos de análisis de datos son dos, el primero método es el estadístico

descriptivo en el cual el investigador pretende obtener un resumen comprensible 30
basado en aspectos básicos de una serie de datos y el segundo método es la
estadística inferencial el cual incorpora un grupo de técnicas más complejas y tiene
como propósito realizar deducciones y presentar evidencia científica de información
concreta

3.7. Aspectos Éticos

La presente investigación, respecto a los aspectos éticos, salvaguarda en primer

lugar, la propiedad intelectual de los autores, respecto a las teorías y conocimientos
diversos; citándolos apropiadamente y precisando las fuentes bibliográficas en
dónde se encuentra lo referenciado, respecto a los indicados, Días (2018), refiere
que: “La propiedad intelectual comprende de los derechos de autor y propiedad
industrial; en este contexto la propiedad intelectual escrita propiamente, está referida
a los derechos de autor; sin embargo, es solo una parte; puesto que abarca el derecho
de la propiedad de la obra del autor; la cual tiene su génesis cuando se materializa.
En esta realidad deben existir mecanismos implementados por el Estado peruano
que resguarden al autor” (p. 89). En segundo lugar, los procedimientos y
metodologías propuestas, desarrolladas e implementadas en la presente
investigación, constituyen "de por sí", "de hecho"; propiedad intelectual, en cuanto
a su contextualización y aplicación en la realidad organizacional exhibida por el
autor del presente estudio.
IV. RESULTADOS

Desarrollo de puente sección compuesta:

Sesión longitudinal L= 40mts 𝐿 = 30 ≤ 60(𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑎𝑑𝑜)

20.0m 20.0m

Sección transversal Ancho=9,80mts

9,80mts

6,00mts

7,20mts

0.20
0.20

1,90mts 3,00mts

Espaciamiento:

= 1,20 + 0,10 + 0,60 = 1,90mts

1,20mts 0,60mts

=1,90mts = 0,60 +0,10 + 1,20

=

0,60mts 1,20mts
Losa

6,00mts

3,00mts 3,00mts

Datos

Numero de vías: 2 f´c: 210 kg/cm2 fy: 4200 kg/cm2 HL-93

Predimensionamiento

Asumimos el ancho de patín: bf= 0.40m  S´= S-bf= 3.00-0.40= 2.60 m

𝑏𝑓 0.40
S´´= S- 2 = 3.00- = 2,80 Distancia
2

del eje al ala de la viga principal.

Peralte mínimo de viga: h= L/30=1.33  1.35 m

Peralte mínimo de viga compuesta: hc= L/20= 2 m

Espesor: t= hc-h= 2-1.35= 0.65m

5
ts= 0.10+30= 0.20 m

Análisis Estructural:

Camión + Carril

14,5tn 14,5tn 3,5tn

4,3 4,3

q = 0,96m

16,4m 15,0m

20.0m 20.0m
0,70
 a =20.70m b =19.30m
𝒀𝟏 𝟗,𝟗𝟖
𝟏𝟔.𝟒
= 𝟐𝟎,𝟕𝟎= 𝒀𝟏 =7,90

𝒀𝟏 = 9,98
𝒀𝟑 𝟗,𝟗𝟖
= 𝟏𝟗,𝟑𝟎 = 𝒀𝟑 = 7,75
𝟗,𝟗𝟖 (𝟒𝟎) 𝟐 𝟏𝟓
A= = 𝟏𝟗𝟗, 𝟔𝒎
𝟐

𝑨𝒙𝑩 𝟐𝟎,𝟕𝟎 𝒙 𝟏𝟗,𝟑𝟎𝒎

= =9,98
(𝒂+𝒃) 𝟒𝟎𝒎

Camión + Carril

Calculo

Mmax= [P1*1+ P2*2+ P3*3] (IM)+q*A

Mmax= [14.5(7.90)+ 14.5(9,98)+ 3.5(7.75)] (1.33)+0,96(199.6)

Mmaxcamión= 572.50 t.m/cm

Tándem + Carril

1.2
0

q = 0,96m

20.0m 0,30 20.0m

19,10m 19,70m
 a =20.30m b =19.70m
𝒀𝟏 𝟗,𝟗𝟗
𝟏𝟗.𝟏𝟎
= 𝟐𝟎,𝟑𝟎 = 𝒀𝟏 = 9,39

𝑨𝒙𝑩 𝟐𝟎,𝟑𝟎 𝒙 𝟏𝟗,𝟕𝟎𝒎

= =9,99
(𝒂+𝒃) 𝟒𝟎𝒎

𝟗,𝟗𝟗 (𝟒𝟎)
A= = 𝟏𝟗𝟗, 𝟖𝒎𝟐
𝟐

Tándem + Carril

Mmax= [P1*1+ P2*2] (IM)+q*A

Mmax= [11 (9.39)+ 11(9,99)] (1.33)+0,96(199.8)

Mmaxtandem= 475.33 t.m/cm2

Agaramos el mayor, el cual es Mmaxcamión = 572,50 t.m/Carril

Calculamos Estado Límite:

qDC= A*C= ( 0.20*1)*2.4= 0.48 t/m

MDC:

MDC= q*A= 0.48*(200)= 96 t.m/m

20.0m 20.0m

10
𝟏𝟎 (𝟒𝟎)
A= = 𝟐𝟎𝟎𝒎𝟐
𝟐
Método Puntuario:

𝑞𝐿2 0.48(40)2
MDC= = = 96 t.m/m
8 8

𝒒𝒕
𝟖

Calculamos MDW

MDW= q*DW= A*asf

qDW= (1.00)(0.075)(2,2)= 0.17 t/m

MDW= q*A= (0.17)(200)= 34 t-m

Cálculo de Resistencia I n=1.00

Mu=n(1.25(MDC)+1-50(MDW)+1.75(MLL+IM))

Mu=1.00(1.25(96)+1-50(34)+1.75(157.82))

Mu= 447.185 t-m/m

Para obtener el momento ultimo debemos obtener el ancho efectivo

1 Carril

L1= min(5,18000) W1= min(w,9000)

L1= min(40000,18000) W1= min(9800,9000)

L1= 18000 W1= 9000

E1= 250+0.42√18000 ∗ 9000

E1= 5595.727 mm

Múltiples Carriles

L1= 18000 W1= 9000

Em= 2100+0.12√1800 ∗ 9000

 𝑊
Em= 3627.35 ≤ 𝑁𝐿 = 4900 𝑚𝑚

𝑀𝑚𝑎𝑥 572.50
Eint= 3627.35 mm  MLL+IM= m* = (1.0)(3.62735)
𝐸𝑖𝑛𝑡

MLL+IM= 157.82 t-m

Para 1m de losa:

Mu =447,185 T-m/m

Cálculo de Refuerzo:
0,20m

0,15m

Datos:

b= 100 cm d= 15 cm = 0.90

f´c= 210 kg/cm2 fy= 4200 kg/cm2

Mu= 447.185*105 kg-m a) Mub  Mu (tracción)

b) Mub ≥ Mu (compresión)

Calculo por tracción:

𝑓´𝑐 210
ρ= 1.7* 𝑓𝑦 *b  1.7*4200*100= 8.5 cm

4 𝑀𝑢ρ
As= (ρ*d*√(ρ ∗ d2 ) ∗ ( )/2  As= 63.75 cm2
fy

As= 63.75 cm2  63.75 cm2………. 100cm

1´´=5.07cm2……7.95 cm/@ 0.10 m

 As= 63.75 cm2 (1´´/@ 0.10 m)
1,80m

1,80m
9,80m

6,20m

1,80m

Acero repartido:

Ref al trafico

Asf =

Acero de temperatura:

0,20m

1,00m

3/8” @ 0,35m

1/2” @ 0,25m 1” @ 0,10m

 P/2 P/2 P/2 P/2

1,80m 1,20m 1,80m

1,20m 0,10 0,60 3,00m

Análisis Estructural:

Camión + Carril

14,5tn 14,5tn 3,5tn

4,3 4,3

q = 0,96m

16,4m 15,0m

20.0m 20.0m
0,70

a =20.70m b =19.30m

𝑨𝒙𝑩 𝟐𝟎,𝟕𝟎 𝒙 𝟏𝟗,𝟑𝟎𝒎

= =9,98
(𝒂+𝒃) 𝟒𝟎𝒎

𝟗,𝟗𝟖 (𝟒𝟎)
A= = 𝟏𝟗𝟗, 𝟔𝒎𝟐
𝟐

Tándem + Carril
 q = 0,96m

20.0m 0,30 20.0m

19,10m 19,70m

a =20.30m b =19.70m

𝑨𝒙𝑩 𝟐𝟎,𝟑𝟎 𝒙 𝟏𝟗,𝟕𝟎𝒎

= =9,99
(𝒂+𝒃) 𝟒𝟎𝒎

𝟗,𝟗𝟗 (𝟒𝟎)
A= = 𝟏𝟗𝟗, 𝟖𝒎𝟐
𝟐

Calculamos Estado Limite:

20.0m 20.0m

10
𝟏𝟎 (𝟒𝟎)
A= = 𝟐𝟎𝟎𝒎𝟐
𝟐
 Método Puntuarto:

𝒒𝒕
𝟖

Ts =0,20m
mm
2.00m

1,80m

PUENTE SECCIÓN COMPUESTA

1. Redimensionamiento:
- Ancho de patín: 2.8 m
- Peralte mínimo de viga: 1.35 m
- Peralte mínimo de viga compuesta: 2m
- Espesor: 0.2 m
2. Análisis estructural:
- Mmax𝐜𝐚𝐦𝐢ó𝐧+𝐜𝐚𝐫𝐫𝐢𝐥 : 572.5 t-m/m
- Mmax𝐭𝐚𝐧𝐝𝐞𝐦+𝐜𝐚𝐫𝐫𝐢𝐥 : 475.33 t-m/m
3. Estado límite
- M𝐃𝐂 : 96 t-m/m
- M𝐃𝐖 : 34 t-m/m
- n 1
- M𝐔 : 447.185 t-m/m
4. Ancho efectivo:
- 1 carril: 5594.727 mm
- Múltiples carriles: 3627.35 mm
- M𝐔+𝐈𝐌 : 157.82 t-m/m
5. Cálculo de refuerzo:
- Cálculo por tracción: 8.5 cm
- P: 63.75cm2  (1″Ø@0.10m)
6. Acero repartido
- Ast: 5.57 cm2  (1/2″Ø@0.25m)
 7. Acero de temperatura:
- Ast: 1.78 cm2  (1/8″Ø@0.35m)
8. Método de courbon:
- Para un carril
 NL: 1
 Nb: 3
 R: 0.547
 g: 0.656
- Para dos carriles:
 NL: 2
 Nb: 3
 R: 0.727
 g: 0.727
 gint: 0.596
- viga interior y externa:
 M𝐔𝐞𝐱𝐭 : 325,1 t-m
 M𝐔𝐢𝐧𝐭 : 266.52 t-m

V. Conclusiones
 Los puentes son el eje de la red vial de un país porque son vitales para el tráfico. Porque
son indispensables para el transporte de mercancías y personas. Para ello es necesario
no sólo preservar estas estructuras, sino también construir nuevos puentes a través del
desarrollo país.
 La fabricación de puentes se torna tan importante, y en particular en el caso de la sierra
del Perú, donde existen abundantes desniveles territoriales y características geográficas
que pueden dividir y aislar pueblos enteros.
 Detallamos el proceso de diseño para puentes de vigas y losas de acuerdo con AASHTO
LRFD. Se ofrece una breve descripción de algunas de las consideraciones preliminares
necesarias para el estudio de un esquema de puente.
 El puente debe diseñarse para que tenga una larga vida útil y una baja probabilidad de
falla debido a que nuestro país es propenso a condiciones climáticas y desastres
naturales, por lo que el proyecto propuesto detalla los posibles procesos constructivos
para diseñar un puente de este tamaño. Son vigas de losa con perfiles compuestos de
acero.
VI. Recomendaciones
 Se recomienda vigas cajones y las luces grandes se recomienda puentes en curva y
cuando haya que resistir grandes torsiones.
 Utilizar 4 metros como mínimo del nivel máximo de las aguas con la parte inferior del
puente y para la base de todo está en interpretar los fenómenos naturales que incluyen
en la obra.
 Las vigas deben estar conectadas con diafragma los diafragmas son las uniones
transversales de las vigas y los estribos deben estar completamente fuera del cauce del
Río.
 Se sugiere que las empresas consumen un diseño de puentes de sección compuesta ya
que su construcción es rápida y están construidas con material de concreto armado y
elementos prefabricados de concreto presforzado de esta manera dar solución a un falso
puente.

VII. REFERENCIAS:

Altamirano, B. (2018). Análisis y Diseño del puente vehicular sobre el Rio Yuracyacu, en el sector
Monterrey, distrito de Nueva Cajamarca, provincia de Rioja, departamento de San Martín [en
línea]. Tesis para optar por el título Profesional de Ingeniería Civil. Perú: Universidad Nacional
de San Martín – Tarapoto. [Link]
%20Joel%20Altamirano%[Link]

Días, J. (2018). Políticas públicas en propiedad intelectual escrita. Una escala de medición para
educación superior del Perú [en línea].
[Link]

Ruales, M. (2014). Diseño de la Superestructura de Sección Compuesta (Tablero de Hormigón

Armado y Vigas de Acero Estructural) Del Puente Piedra Fina II – Provincia De Sucumbíos
– sector El Reventador [en línea]. Tesis para optar por el título Profesional de Ingeniería
Civil. Ecuador: Universidad Central del Ecuador.
[Link]

Jorge, R. E. (2018, 30 mayo). Diseño de un puente Viga Cajón Curvo Post-Tensado, como
propuesta para la construcción de un puente sobre el rio Huasamayo, distrito de Yunga,
 provincia de General. Sánchez Cerro - Moquegua.
[Link]
Mendoza, T., & Tomás, C. (2014). Diseño óptimo de tableros de puentes mixtos de carretera
hormigón-acero. [Link] el 19 de febrero de 2023, de fuente:
[Link] pdf
GIRALDO, M. J. B. (2023). FACTIBILIDAD DEL USO DE FIBRA DE CARBONO EN
PUENTES, ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO A LARGO PLAZO.

[Link]
d9de71997171/content

Calo Catota, B. P. (2023). Análisis no lineal del puente de sección compuesta tipo de 135 metros
de longitud usando SAP2000 (Master's thesis, Universidad Técnica de Ambato. Facultad de
Ingeniería Civil y Mecánica. Maestría en Ingeniería Civil con Mención en Estructuras Metálicas).

[Link]

[Link]
Muestra_Muestreo.pdf

ANEXOS
El acceso principal hacia el distrito desde la carretera Palca- Huancavelica vía que está
ubicada en Ñuñungayocc, ya que este es un factor muy importante en el transporte y
movilización de los pobladores del distrito de Huancavelica.