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La Caracterización del Estudio del Comportamiento de los Inyectores para el
Consumo de Combustible.
Espinoza Jhonatan, Espinoza Anthony, Naranjo Danilo, Proaño Daniel, Zurita Juan.
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(Insertar correo de Zurita)
Resumen— Al momento de la inyección, los motores MEC pueden
producir su ciclo de trabajo a partir de la combustión del diésel
Abstract-- [3]. El Gasol o Diésel es un lubricante liviano, que, a diferencia
de la gasolina, este posee un índice que permite su auto
I. INTRODUCCIÓN encendido con mayor facilidad. Dicho parámetro se le conoce
L a inyección de combustible es un método que utilizan los como cetano [4].
motores de combustión interna tanto los de encendido El principio de funcionamiento se ha mantenido constante con
provocado como los de encendido por compresión. el avance de los años y la evolución de los sistemas, sin
Haciendo énfasis en estos últimos, los motores que poseen un embargo, dicha evolución provoco que los sistemas sean más
encendido por compresión no requieren de un agente externo a automatizados.
parte del combustible, y el aire que entra a cada uno de los Actualmente, en motores diésel se usa la tecnología CRDI
cilindros. (common rail direct injection) la cual potenció la capacidad de
Por ello, las estructuraciones de los mismos requieren de funcionamiento de estos motores, empleando menor cantidad
elementos más robustos, por ejemplo, en la Fig.1 se puede de combustible, reduciendo emisiones e incluso, mejorando
evidenciar una bomba rotativa de alta presión. valores tanto de potencia como de par [5].
En este sistema, se hicieron cambios notables, por ejemplo, en
la Fig.3 se puede observar una bomba tri-axial de alta presión.
Fig.1: Bomba rotativa de alta presión.
Fig.3: Bomba tri-axial electrónica.
Dicho elemento permite el aumento de la presión que proviene
del tanque de combustible. Por medio de mecanismos internos Dicha bomba realiza el trabajo de la bomba rotativa mecánica
que son impulsados por la banda de distribución. Este (Fig.1), pero con la diferencia de que ocupa menor espacio y
subsistema redistribuye el diésel brindando presiones que tiene la capacidad de generar una presión que oscila los 250
oscilan valores de 60 Bar a 200 Bar dependiendo los Bar hasta incluso los 2000 Bar [6].
requerimientos del ocupante [1]. Incluso, los nuevos sistemas no están comandados únicamente
Para enviar dicha elevación de presión a los cilindros de hace por el giro del motor, sino, se encuentran en constante
uso de un elemento conocido como inyector mostrado en la comunicación con un módulo de control del motor (ECM).
Fig.2. Estos elementos son fabricados a partir de metales Dicho elemento es el encargado de conocer cuál es el momento
resistentes a los esfuerzos como el acero al carbono [2]. en el que se debe realizar la inyección, o liberar la presión [7].
En sistemas de inyección mecánica como en la Fig.1, la
combustión se generaba al inyectar diésel de manera indirecta,
es decir, el atomizado generado por el inyector (Fig.2) se
realiza en una pre cámara que se encontraba antes de la cámara
de combustión [8]. Por otro lado, en sistemas CRDI, como su
nombre lo indica, la inyección se genera directamente en la
cámara de compresión. Provocando un encendido más eficiente
Fig.2: Inyector Diésel. [5].
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En la Fig.4, se encuentra la pulverización de diésel por un
inyector del sistema CRDI.
Fig 6: Bomba Rotativa Mecánica [10].
2. Válvulas de transferencia
Fig.4: Pulverización de diésel.
El funcionamiento de la válvula de transferencia impacta
En los inyectores de sistemas CRDI, se requiere de mayor en la entrega de combustible, modulando aspectos como la
precisión en las toberas [2]. Los orificios internos de los cantidad, la duración y el inicio del rocío, la regularidad de
mismos poseen diámetros en el régimen de los micrómetros la inyección, las reaperturas del inyector y la presencia de
(µm). goteo. Entre los parámetros empleados para controlar estas
características, el levantamiento de la válvula ha sido el
más común.[11].
II. FUNCIONAMIENTO
Sistema de Inyección Diesel Mecánico Su clasificación es la siguiente:
En el ámbito de los motores diésel, el sistema de inyección 1. Válvula antirretorno
desempeña un papel fundamental al dosificar y atomizar el 2. Válvulas de Volumen de retracción
combustible con precisión para una combustión eficiente. constante
A diferencia de los sistemas de inyección electrónica 3. Válvulas de Volumen de retracción Variable
modernos, los sistemas mecánicos a diésel se basan en 4. válvulas de Volumen de retracción constante
mecanismos físicos y la presión hidráulica para lograr su de acción variable
cometido.
3. Conductos de alta presión
Componentes principales:
Este componente vital actúa como un puente entre la
1. Bomba de inyección válvula de transferencia y el inyector, transportando
con precisión y eficiencia el diésel presurizado desde
El corazón del sistema. Accionada por el cigüeñal del la bomba hasta el punto de inyección. Fabricado en
motor, la bomba presuriza el diésel y lo distribuye hacia acero de pared gruesa para soportar las elevadas
los inyectores en el momento adecuado. Existen dos tipos presiones del sistema, el conducto presenta un
principales: bombas en línea y rotativas diámetro interior optimizado para el flujo del
combustible y un diámetro exterior que garantiza la
Clasificación: resistencia estructural necesaria. Equipado con racores
normalizados, facilita la instalación y el
1. Bomba Lineal: Generan más torque se puede mantenimiento, mientras que su longitud
apreciar en la Fig 5 un ejemplo de este tipo cuidadosamente calculada minimiza las pérdidas de
de bomba presión y asegura un flujo constante de diésel.[11]
En la Fig 7 se puede ver como es este conducto el cual
en el ejemplo es de aluminio para que soporte y sea
resistente
Fig 5: Bomba Lineal Mecánica [9].
2. Bomba Rotativa: Generan más potencia se
puede apreciar en la Fig 6 un ejemplo de este
tipo de bomba
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Fig 7: Conductos de alta Presión [12]. inyector pueda asentarse contra la alta presión
en la cámara de combustión.[11]
4. Inyector 2. Inyección Indirecta
Los inyectores tienen dos funciones esenciales. En En la inyección indirecta, la aguja del inyector
primer lugar, atomizan o dividen el combustible en tiene una extensión perfilada, o tetón, que
gotas muy finas, formando un spray dentro de la penetra en el orificio de salida, creando un área
cámara de combustión. Este proceso, combinado con de salida anular que varía con el levantamiento
la turbulencia del aire, facilita la creación de una de la aguja. Hay dos tipos de tetones: corto y
mezcla reactiva adecuada para la ignición y posterior largo. El tipo largo tiene tanto el orificio como
combustión del combustible. En segundo lugar, los la penetración del tetón extendidos.
inyectores impiden que los gases producidos en la Dependiendo del perfil del tetón, el spray puede
cámara de combustión ingresen al sistema de formar un cono hueco con un ángulo de hasta
suministro de combustible, asegurando así un 60 grados en el tipo corto, o de solo unos pocos
funcionamiento eficiente y seguro del motor[11]. grados en el tipo largo. El tetón largo se utiliza
cuando se desea reducir la velocidad de
En la Fig 8 se puede ver cómo están los inyectores inyección inicial durante el tiempo de retardo,
conectados a la bomba debido que es la que controla logrando así una combustión más suave. En el
las presiones tipo largo, conocido también como de
estrangulamiento, el área de paso no aumenta
hasta que el levantamiento alcanza los 0.48
mm; en el tipo corto, el área aumenta
rápidamente a partir de un levantamiento de 0.1
mm.[11]
La curva de inyección revela la relación entre el tipo de
inyector y la entrega de combustible. En inyección
indirecta, la pendiente positiva indica un mayor flujo a
mayor velocidad, debido al levantamiento de la aguja
Fig 8: Inyectores Mecánicos [13]. del inyector. En inyección directa, la pendiente
constante asegura un control preciso del combustible.
Existen varios tipos de inyectores que, según su uso, La elección del inyector influye en la selección de la
se pueden clasificar en dos categorías principales: válvula de transferencia para un funcionamiento
inyectores para motores de inyección directa, que sincronizado.
introducen el combustible directamente en la cámara
de combustión, e inyectores para motores de En un circuito de alta presión, la bomba aumenta la presión del
inyección indirecta, que rocían el combustible en una combustible que se envía al riel común, donde se almacena y
precámara o en el colector de admisión antes de entrar luego se distribuye a los inyectores como se ilustra en la Fig 9.
a la cámara de combustión. Cada tipo de inyector está
diseñado para optimizar el rendimiento del motor
según su método específico de entrega de
combustible.
1. Inyección Directa
Los inyectores en sistemas de inyección directa
suelen tener múltiples orificios en su tobera.
Son recomendables en este tipo de motores
debido a su versatilidad, ya que se pueden
modificar los orificios para ajustar la
penetración, dispersión y duración de la
inyección. Los orificios pueden tener diámetros
que van desde 0.12 mm hasta 0.86 mm, y su Fig 9: Circuito del sistema CRDI. (Bomba con generador
cantidad puede variar entre 4 y 10, dependiendo de alta presión) [14].
del tamaño del motor y la turbulencia del aire.
No se suelen usar más de 10 orificios para Los componentes son [14]:
evitar interferencias. La presión de apertura de 1) Bomba de alta presión, las cuales pueden ser:
estos inyectores varía entre 160 y 210 bar en 2) Sensor de presión del riel.
motores pequeños, y entre 240 y 310 bar en 3) Válvula limitadora de presión.
motores grandes. Estas presiones deben ser 4) Riel común.
suficientemente altas para que la aguja del 5) Cañerías de alta presión.
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6) Inyector. [3] C. G. Villamar, S. J. Fygueroa, y M. J. Martín, «Influencia de Algunos
Parámetros sobre el Ciclo de un Motor de Encendido por Compresión»,
7) Válvula de control de ingreso de combustible. Inf. Tecnológica, vol. 20, n.o 1, pp. 67-72, 2009, doi: 10.4067/S0718-
07642009000100008.
Por otro lado el sistema CRDI al integrar componentes como [4] G. Carvajal Chávez et al., «Composición elemental de mezclas
sensores y válvulas, permite un monitoreo y ajuste minucioso biodiésel-diésel y análisis de sus emisiones de combustión», FIGEMPA
Investig. Desarro., vol. 4, n.o 2, pp. 21-28, dic. 2017, doi:
de las condiciones de inyección, lo que resulta en un control 10.29166/revfig.v1i2.66.
más eficiente del consumo de combustible y una respuesta más [5] R. Bosch, Sistemas de inyección diesel por acumulador Common Rail.
ágil del motor bajo diferentes condiciones operativas [14]. Reverte, 2005.
[6] J. Or, «HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LA INYECCIÓN
ELECTRONICA», Accedido: 5 de mayo de 2024. [En línea]. Disponible
La Unidad de Control del Motor (ECU) maneja estos en: https://www.academia.edu/33406439/HISTORIA_Y_EVOLUCI
inyectores electrónicamente. Según las condiciones operativas %C3%93N_DE_LA_INYECCI%C3%93N_ELECTRONICA
del motor y las demandas de carga [15] , puede ajustar el [7] C. COLOMBIA, «Evolución de los sistemas de inyección de
tiempo y la duración de la inyección. combustible», Revista Autocrash - CesviColombia. Accedido: 5 de mayo
de 2024. [En línea]. Disponible en:
https://www.revistaautocrash.com/evolucion-de-los-sistemas-de-
Algunos de los principales factores que afectan el consumo de inyeccion-de-combustible/
combustible incluyen: [8] E. Moreno Benavides, «Contribución a la simulación del sistema de
Presión de inyección: Esta capacidad de adaptación inyección de combustible de un motor diesel de inyección indirecta»,
phd, E.T.S.I. Aeronáuticos (UPM), 1999. Accedido: 9 de mayo de 2024.
es fundamental para optimizar el uso de combustible. [En línea]. Disponible en: https://oa.upm.es/513/
Estos inyectores operan a presiones de inyección [9] «Bomba de inyección diésel: qué es y cómo funciona el sistema».
extremadamente altas, generalmente entre 1500 y Accedido: 19 de mayo de 2024. [En línea]. Disponible en:
2000 bar, aunque algunas aplicaciones avanzadas https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-inyeccion-diesel-que-es-y-
como-funciona/
pueden alcanzar presiones aún más altas, las altas [10] A. Blog, «Qué es y cómo funciona la bomba de inyección rotativa»,
presiones mejoran la atomización del combustible, lo Autolab. Accedido: 19 de mayo de 2024. [En línea]. Disponible en:
que reduce el consumo de combustible y mejora la https://flotas.autolab.mx/blog/bomba-de-inyeccion-rotativa/
eficiencia de la combustión [16]. [11] E. Moreno Benavides, «Contribución a la simulación del sistema de
inyección de combustible de un motor diesel de inyección indirecta»,
Momento de inyección: es el momento en que el PhD Thesis, Universidad Politécnica de Madrid, 1999. doi:
combustible se inyecta en el ciclo de combustión se 10.20868/UPM.thesis.513.
conoce como momento de inyección. Un momento de [12] «Tuberia alta presion , sistema-inyeccion DELPHI HPP262 - al mejor
inyección ideal puede aumentar la eficiencia de la precio - Oscaro - onlinediscount.bestoutlet2024sale.ru». Accedido: 19 de
mayo de 2024. [En línea]. Disponible en:
combustión y reducir el consumo de combustible [17]. https://onlinediscount.bestoutlet2024sale.ru/menuitem?
Patrón de inyección: Este describe cómo el c=tubos+de+alta+presion+diesel&id=4
combustible se atomiza y se distribuye en la cámara [13] G. para cambiar la bujía de precalentamiento | P. com dice, «Inyección
de combustión. Un patrón de inyección optimizado mecánica de combustible Diésel | Pruebaderuta.com», Pruebaderuta.com
| Más que un blog de automóviles. Accedido: 19 de mayo de 2024. [En
puede reducir el consumo de combustible al mismo línea]. Disponible en: https://www.pruebaderuta.com/inyeccion-
tiempo que mejora la combinación de aire y mecanica-de-combustible-diesel.php
combustible [17] . [14] J. J. Castro Mediavilla y M. E. Gonzáles Torres, «Análisis Comparativo
del Funcionamiento del Inyector de un Motor CRDI Bajo Diferentes
Alturas Geográficas», INNOVA Res. J., vol. 4, n.o 1, pp. 72-87, ene.
2019, doi: 10.33890/innova.v4.n1.2019.906.
[15] J. I. Guerra-Naranjo, «The management of electronic fuel injection for
modern compression ignition engines (CRDI)», vol. 6, n.o 5, 2021.
[16] A. C. Calle, «Sistemas de Inyección en Motores Diesel».
III. CALIBRACIÓN
En este apartado se puede explicar los procesos de análisis,
como el uso de banco de pruebas, que parámetros de
funcionamiento son necesarios analizar, además mencionar
(con valores) como debe ir armado cada sistema y que se debe
tomar en cuenta
IV. CONCLUSIONES
La capacidad de los sistemas CRDI para ajustar la
inyección en función de las condiciones operativas del
motor y las demandas de carga se traduce en un uso
más eficiente del combustible.
REFERENCIAS
[1] A. M. Parera, Inyección Electrónica en Motores Diesel. Marcombo,
1996.
[2] admin, «Fórmula Max Diesel ayuda a conservar limpios los inyectores
del motor», Castillo Grupo. Accedido: 5 de mayo de 2024. [En línea].
Disponible en: https://castillogrupo.com/blog/formula-max-diesel-ayuda-
a-conservar-limpios-los-inyectores-del-motor/
