UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
INVENTARIO VIAL BÁSICO
ASIGNATURA : LABORATORIO DE INGENIERIA DEL TRANSPORTE II
DOCENTE : Ing. LUIS JAVIER CHACON MARCES
INTEGRANTES :
SEMESTRE: 2023 - II
CUSCO - PERU
2023
1. INTRODUCCION
La red vial es un elemento crucial en la movilidad y el desarrollo de cualquier región. Este informe
presenta un resumen conciso pero esencial del Inventario Vial Básico de la Av. Los Andes en el
centro poblado de Izcuchaca, distrito de Anta provincia de Anta. A lo largo de esta página,
exploraremos la importancia de este inventario, cómo se recopila la información y su impacto en
la toma de decisiones relacionadas con nuestra infraestructura de transporte. Desde la
planificación hasta el mantenimiento y la seguridad vial, este informe brinda una visión
panorámica que demuestra por qué el conocimiento de nuestra red vial es esencial para el
presente y el futuro de nuestra comunidad.
La red vial es el tejido conectivo de una región, y su mantenimiento y desarrollo son
fundamentales para el progreso económico y la calidad de vida de sus habitantes. En este informe,
presentamos un análisis conciso pero esencial del Inventario Vial Básico de Av. Los Andes en el
centro poblado de Izcuchaca, distrito de Anta provincia de Anta.
El Manual de Inventarios Viales (MTC-2016) determinó dos tipos de inventarios viales: Inventario
Vial Básico e Inventario Vial Calificado, cada uno de ellos con un alcance distinto y no excluyente.
El Inventario Básico tiene por objetivo registrar una información de la vía para consulta en
referencia a las características básicas de los elementos que conforman la infraestructura vial,
información que servirá para la planificación en la gestión vial, por su parte el presente informe
es sobre es sobre este último inventario.
Además, analizaremos cómo esta información se traduce en la mejora de la seguridad vial, el uso
eficiente de recursos en la planificación de proyectos de construcción y la asignación de fondos
públicos de manera efectiva para garantizar que nuestra infraestructura de transporte siga siendo
confiable y segura.
2. ALCANCES DEL INFORME Y METODOLOGIA EMPLEADA
2.1. ALCANCES DEL INFORME
El presente trabajo de Inventario Vial según los 8 formatos del Manual de Inventarios Viales,
dichos trabajos se realizaron en la carretera (PE-111) Izcuchaca- Cheqerec tramo de
aproximadamente 2.11 Km .
El informe presentado expone la metodología empleada, la planificación, los equipos
utilizados, los materiales necesarios, así como la recopilación y tratamiento de datos. Es
importante destacar que se siguieron los pasos establecidos para la obtención de información
sobre las características físicas más relevantes de la infraestructura vial. Este proceso nos
permitió actualizar la información de acuerdo a los estándares especificados en el manual de
inventarios viales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En el proceso de inventario, se identificaron escasas estructuras de arte a lo largo de la
carretera, mientras que en ambos lados de la vía se observaron edificaciones ya construidas,
algunas aún en proceso de construcción y también se detectaron cercas con sus respectivas
entradas hacia la carretera. Casi al culminar el trayecto nos encontramos con la Laguna
Huaypo.
2.2. METODOLOGIA EMPLEADA
2.2.1. TRABAJO DE GABINETE
Esta fase inicial de campo corresponde a la etapa preliminar en la que se llevó a
cabo la revisión del "MANUAL DE INVENTARIOS VIALES", que ha sido aprobado
mediante la Resolución Directoral N°09-2014 MTC/14. Este manual se considera
un documento técnico de carácter normativo de alcance nacional y es de
obligatorio cumplimiento para las entidades encargadas de gestionar la
infraestructura vial en los tres niveles de gobierno: a nivel nacional, regional y
local.
A partir de la información contenida en este manual, se adquirieron los
conocimientos necesarios para llevar a cabo la tarea de realizar el inventario vial
básico en el tramo asignado por el profesor en clase. El objetivo principal de este
trabajo de campo fue identificar y registrar datos relacionados con la ubicación y
georreferenciación de los puntos clave en las rutas, así como sus longitudes.
También se recopilaron datos sobre las características geométricas generales y el
estado actual de la infraestructura vial en dichos tramos.
2.2.2. TRABAJO DE CAMPO
La salida a campo se realizó el día 27 de agosto del año 2023, siendo el punto de
concentración el paradero Amauta a las 9:00 a.m.; para el inicio de la actividad ya
contando con los instrumentos necesarios para dicha actividad.
2.2.3. CABINETE POST CAMPO
Al culminar la fase de trabajo en campo, se llevaron a cabo labores de
procesamiento y evaluación de los datos recabados durante esta etapa. Estos
pasos se realizaron con el propósito de completar los formularios requeridos por
el docente, que detallamos a continuación:
-Transferencia de la información registrada en el dispositivo GPS a los registros
electrónicos.
-Importación de los datos desde Excel a la plataforma Google Earth.
-Organización y clasificación de los puntos registrados de acuerdo con los
formatos establecidos.
Procesamiento de información
3. PERSONAL, EQUIPOS Y MATERIALES
3.1. El personal estuvo conformado por los 9 integrantes del grupo de prácticas de transporte-II
como se detalla a continuación:
-FLORES VARGAS HENRY ALAIN
- CABALLERO BACA ENRIQUE ALEJANDRO
- FERNANDEZ AMAT VICTOR RAUL
- FERNANDEZ AMAT JULIO CESAR
- ABARCA PEÑA MAYRA KRYSTAL
- BUSTINZA APAZA LUCIO ROMMEL
-PUMA PUMA RUDY RONALDIÑO
-CHALLCO TUPA WALTER
-HOLGADO CASTELLANOS DAVOR RYAN
3.2. EQUIPOS
3.2.1. GPS, CELULARES Y CAMARA FOTOGRAFICA(respectivamente)
3.3. MATERIALES
3.3.1. LIBRETA DE NOTAS , CINTA METRICA
4. LEVANTAMIENTO DE INFORMACION
4.1. SIB 1 – Carretera
− Tomamos en cuenta el punto inicial y punto final del tramo asignado
− Con el GPS navegador tomamos las coordenadas UTM y altitud, asimismo asignamos al
punto inicial la progresiva km 0+000
INICIO DEL TRAMO FIN DE TRAMO
4.2. SIB 2 – Itinerario
Consideramos para este formato lo siguiente:
4.2.1. Puntos notables: centros poblados, desvíos, lagunas, sitios de interes, punto de
máxima altitud, puntos críticos (fallas tectónicas, geotecnia), alcantarilla, badén,
elementos fijos de control
4.2.2. Ubicamos los puntos notables que identifiquen la trayectoria de la ruta a
inventariar
4.2.3. Con el GPS navegador tomamos las coordenadas de los puntos notables en el
centro del eje del carril derecho
4.2.4. En el cuaderno de notas registramos el punto del GPS, la hora, la ubicación
(derecha o izquierda) a la que se encontraba el punto notable y algunas
observaciones que nos ayude en el procesamiento de información.
4.2.5. Realizamos la toma de fotografías, con vistas que aprecien el elemento
relevado.
ELEMENTO FIJO DE CONTROL ALCANTARILLA DESVIO CRUZPATA
4.3. SIB 3 – Superficie de rodadura
4.3.1. Consideramos todo el tramo desde el punto de inicio al punto final.
4.3.2. Con el GPS navegador tomamos las coordenadas UTM y altitud, asimismo
asignamos al punto inicial y a la progresiva final.
4.3.3. El tipo de superficie de rodadura de la carretera recorrida lo clasificamos de
acuerdo al formato corresponde a una superficie de pavimento asfaltico.
4.3.4. Realizamos la toma de fotografías, con vistas que aprecien el elemento
relevante.
Se observa que la superficie de rodadura es pavimento asfáltico.
4.4. SIB 4 – Calzada
4.4.1. Consideramos la parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos la
cual está conformada por 2 carriles sin incluir la berma.
4.4.2. Se realizó la medición del ancho de la calzada con cinta métrica y registramos el
número de carriles.
4.4.3. Se ha considerado solo un tramo ya que la via presentaba un ancho constante
de 8.50 metros.
4.4.4. Realizamos la toma de fotografías, con vistas que aprecien el elemento
relevado.
MEDICION DE LA CALZADA
4.5. SIB 5 – Estado de transitabilidad
4.5.1 Consideramos la condición existente de la calzada de todo el tramo para garantizar
la adecuada transitabilidad de la vía.
4.5.2 Mediante inspección visual, apreciamos el estado de transitabilidad de la carretera,
calificándola a la misma en: muy bueno, bueno, regular o malo.
4.5.3 Ubicamos el inicio y fin del tramo o tramos con los diferentes tipos de estado de
transitabilidad, determinando su progresiva kilométrica, coordenadas para cada
caso, según la tabla II.18.
TOMA DE FOTOGRAFIAS QUE INDICAN EL ESTADO DE LA CARRETERA.
4.6. SIB 6 – Bermas
4.6.1. Se tomó en cuenta la franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de
rodadura de la carretera que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se
utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de
emergencia.
4.6.2. Medimos el ancho de las bermas (derecha e izquierda), con cinta métrica e indicar
la progresiva kilométrica. Cuando existía cambio de berma, medimos los nuevos
anchos indicando los puntos inicial y final de cada tramo.
4.6.3. En la ficha de datos registramos las coordenadas geográficas con GPS de cada
punto de medición.
4.6.4. Realizamos la toma de fotografías de tal forma que se aprecie el ancho de la
berma
MEDICION DE LAS BERMAS
4.7. SIB 7 – Señalización −
4.7.1. Consideramos los dispositivos que se colocan en la vía, con la finalidad de
prevenir e informar a los usuarios y regular el tránsito, a efecto de contribuir
con la seguridad del usuario.
4.7.2. Con el GPS navegador tomamos las coordenadas de las señalizaciones que
encontramos en el tramo
4.7.3. Registramos el lado de ubicación de la señal (derecha o izquierda).
4.7.4. Registramos el tipo de señal vertical (informativa, reglamentaria y preventiva)
4.7.5. Tomamos nota el tipo de soporte y material según lo indicado en el formato.
4.7.6. Registramos el texto inscrito en las señales informativas o código de la señal.
4.7.7. Realizamos la toma de fotografías, con vistas que aprecien la señalización.
SEÑAL REGULADORA SEÑAL INFORMATIVA SEÑAL PREVENTIVA
4.8. SIB 8 – Puentes
4.8.1. En el tramo asignado por el docente no se logró registrar puentes
5. PROCESAMIENTO DE INFORMACION
5.1. SIB 1 – Carretera
5.2. SIB 2 – Itinerario
5.3. SIB 3 – Superficie de rodadura
5.4. SIB 4 – Calzada
5.5. SIB 5 – Estado de transitabilidad
5.6. SIB 6 – Bermas
5.7. SIB 7 – Señalización
6. CONCLUSIONES
6.1. Elaborar un Inventario Vial es de mucha importancia ya que nos permite registrar una
información de la vía para consulta en referencia a las características básicas de los elementos
que conforman la infraestructura vial, información que servirá para la planificación en la
gestión vial, por su parte el presente informe es sobre es sobre este último inventario.
6.2. Para poder realizar un adecuado inventario vial básico es necesario tener los instrumentos
según se indica en el Manual de Inventario Vial, por ejemplo, en la salida a campo realizamos
con un GPS navegador.
7. BIBLIOGRAFÍA
7.1. MANUAL DE INVENTARIOS VIALES, aprobado por RD N°09-2014 MTC/14, incorporación parte
IV RD N|022-2015 MTC/14
