ACTIVIDADES SIMULADOR ITHU 2023
Dirección de carrera: Verónica Rodríguez
Instructores: Juan Manuel Martínez, Paulo del Río, Valentina Otero
En los momentos previos al despegue, existen varios procedimientos para garantizar la seguridad del vuelo y de los
pasajeros.
Chequeo de cabina, sistemas y equipos de emergencia. [Link] chequeo pre-vuelo
Libro de vuelo novedades de mantenimiento, y catering.
Durante el embarque, recibe pasajeros, colabora con asignación de asientos, da briefing a pasajeros con capacidades
especiales, así como las ventanillas de emergencia.
Luego del embarque, una vez están todos los documentos a bordo, se llama a cockpit para pasarle al Comandante la
cantidad de pasajeros a bordo y se pide autorización para cierre de puertas.
Se dará la bienvenida a bordo
Se realizará de demostración de seguridad. [Link] a partir de minuto 1:42
Luego se procederá a asegurar la cabina. Revisando que los pasajeros estén sentados, con los equipajes guardados, el
cinturón de seguridad ajustado, el respaldo y la mesa en posición vertical. Las persianas de las ventanillas de emergencia
levantadas. Los equipos electrónicos apagados o en modo avión. Baños vacíos.
También los galley, las cortinas cerradas, con todos los elementos frenados, trancados y bien estivados.
Las puertas trancadas y los toboganes armados.
Una vez realizado, se le transmite al Comandante “cabina asegurada” y se sienta en su jumpseat, con el cinturón de
seguridad ajustado, y comienza el silent review.
Se armará el carro/trolley para dar el servicio a bordo.
Una vez en vuelo, cada tripulación experimentará alguna de las situaciones que están especificadas más adelante.
PROCEDIMIENTOS
PROCEDIMIENTO DE EXTINCIÓN DE FUEGOS
Los TCP’s intervendrán en la extinción del fuego:
- Uno como atacante (Detecta, identifica- corta circuitos eléctricos si fuera el caso, se coloca P.B.E., guantes antiflama y
utiliza el extintor)
- Otro como asistente e informante (provee material adecuado extra, mantiene informado al Capitán, retira pasajeros del
área afectada, botellas de O2, P.B.E., material combustible y chalecos)
FUEGO EN HORNO
• Cerrar inmediatamente la puerta del horno.
• Desconectar los circuitos eléctricos (CB).
• Informar al Comandante.
• Preparar extintor y PBE.
• Alejar a los pasajeros del área, de ser necesario proporcionarles paños húmedos.
• Si el fuego persiste, abrir la puerta del horno lentamente usándola como protección y usando P.B.E., descargar el
extintor. Cerrar puerta y vigilar.
• Mantener la puerta del horno cerrada.
• Reportar en el Cabin Log
FUEGO EN BAÑOS
Lo primero que debemos hacer es tocar la puerta con el dorso de la mano y seguir con los procedimientos establecidos.
PUERTA FRÍA
Verificar condición del baño (ocupado / desocupado), emanación de calor y humo.
Informar al Comandante, fuente y condiciones.
Si no hay calor / humo.
Abrir puerta e inspeccionar.
Cancelar alarma.
PUERTA CALIENTE
Notificar al Comandante
Colocarse los guantes, abrir una pequeña hendija para introducir la boquilla del extintor y descargarlo completamente
desde arriba.
Esperar a que baje la temperatura, en caso contrario repetir el proceso.
Cuando se pueda acceder directamente al origen del fuego atacarlo.
Si el origen del fuego no fuera visible, atacarlo removiendo paneles utilizando el hacha.
Otro TCP, alistarse con PBE y otro extintor para proceder a abrir la puerta con precaución y terminar de combatir el
fuego.
Atender paxs y dar primeros auxilios, si es necesario.
Mantener informado al Comandante / vigilancia en sector.
Reportar en el Cabin Log.
DESPRESURIZACIÓN EXPLOSIVA
Es la pérdida de presión que sufre el avión por diferentes causas (rotura de ventanas, parte de fuselaje, fallas o desgaste
de la estructura del avión, etc.), y es de forma violenta.
Se manifiesta por:
Ruido fuerte.
Movimiento brusco, corriente de aire acompañado de polvo y/o desechos.
Desplazamiento de objetos hacia la zona de pérdida.
Caída rápida de temperatura acompañada de neblina.
Intenso dolor de oídos, expansión de gases.
Asfixia
Caída de máscaras Drop Out.
Caída brusca del avión, actitud en picada.
Acción inmediata:
Tomar máscara más cercana.
Sentarse.
Asegurarse.
Procedimiento:
1- Simultáneamente tomar una máscara de oxígeno del sistema fijo, sentarse y sujetarse en el lugar más próximo
inmediatamente y no levantarse hasta que el avión esté estabilizado.
2- Encender las luces si es necesario.
3- Prestar ayuda al resto de los tripulantes.
4- Comprobar en cockpit que todos los tripulantes respiran oxígeno y no precisan ayuda.
5- Prestar ayuda a los pasajeros que lo necesiten. Abrir las tapas de los PSU manualmente, si fuese necesario.
TURBULENCIA (LIGERA, MODERADA, SEVERA, EXTREMA)
En condiciones generales de turbulencia se procederá:
El piloto al mando encenderá el aviso de “abrocharse los cinturones”.
La jefa de cabina o tripulante más cercano hará el anuncio correspondiente para que los pax y TCP retornen a sus
asientos y hagan uso del cinturón de seguridad.
De encontrarse brindando servicio, los tripulantes asegurarán el trolley, bajarán botellas y jarras con bebidas calientes al
piso de ser necesario, sentándose y asegurándose hasta que el aviso indicador se apague. El servicio quedará suspendido.
Luego que se apague el aviso, se chequeará la cabina y baños observando la situación de los Pasajeros y reportará al
comandante.
Si se suspendió el servicio y si es posible, se continuará con el mismo.
PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIÓN
Una evacuación se lleva a cabo cuando una situación anormal pone en peligro a los ocupantes de una aeronave, tanto en
tierra como en agua.
El Comandante será quien de la orden de evacuación, la incapacidad de éste será una excepción, para que la misma se
ordene por jerarquía, siendo la misma:
- Primer Oficial
- Jefe de Cabina
- Cualquier otro TCP que considere que el peligro es inminente.
REGLAS GENERALES DE EVACUACIÓN
1. Sólo debe ser iniciada cuando el avión esté completamente detenido y los motores apagados.
2. Patrón máximo de evacuación: 90 segundos en tierra y 60 segundos en agua.
3. Las órdenes a los pasajeros deben ser ENÉRGICAS, CLARAS y PRECISAS.
4. Las órdenes a los pasajeros deben ser siempre afirmativas, nunca debe usarse la palabra NO.
5. Usar el mayor número de SALIDAS operativas posibles.
6. Usar la MÍMICA para instruir a los pasajeros.
7. NUNCA interrumpa, ni se deje interrumpir; menos en el flujo de evacuación de pasajeros hacia las salidas.
8. NUNCA empujar a un pasajero durante la evacuación
ORDENE ENÉRGICA Y VERBALMENTE.
CONDICIONES DE EVACUACIÓN:
UNA VEZ QUE EL AVIÓN SE HAYA DETENIDO POR COMPLETO:
1. Lo ordene el Comandante.
2. Se observe fuego o humo en el interior/exterior de la aeronave.
3. Se observen daños considerables en la aeronave.
4. Se inicie en otra área del avión.
5. En un amaraje/ditching
EMERGENCIA PREVISTA
Se da en el caso de que las circunstancias de una emergencia a bordo obliguen a planificar un aterrizaje de emergencia.
- Otorgan un determinado tiempo para prepararse.
- El TCP será advertida por el Comandante para preparar la cabina, mediante la clave CONVENIDA PREVIAMENTE
(generalmente la palabra es IMPACTO), vía P/A.
Procedimiento para Evacuación Prevista:
Una vez se reciba el llamado de cockpit:
El Jefe de Cabina concurrirá inmediatamente para recibir el TELSI.
El resto de los TCPs interrumpirán sus actividades y se preparán para el procedimiento.
El Jefe de Cabina transmitirá al resto de la tripulación en un lugar discreto del avión (Galleys) la misma información que
ha recibido.
Con cartillas de Procedimientos de Emergencia en mano, procederán a repasar el que corresponda.
Cada TCP ocupará el puesto que le corresponde a lo largo de Cabina.
El Jefe de Cabina procederá a transmitir el anuncio de emergencia por P.A.
La tripulación de Cabina acompañará el anuncio con demostraciones.
Se asegurará la cabina de acuerdo con lo establecido según el tipo de aeronave.
T.E.L.S.I.:
T Tipo o naturaleza de emergencia. (QUÉ?)
E E.T.A Tiempo disponible para preparación de cabina de pasajeros. (CUÁNTO?)
L Lugar. Posibilidad o certeza de efectuar un aterrizaje o amaraje de emergencia.(DÓNDE?)
S Señal de impacto convenida. (CUÁNDO?)
I Instrucciones especiales. (CÓMO?)
EVACUACIÓN EN TIERRA
PROCEDIMIENTO:
Adoptar la posición de Impacto, dar voces de mando; Gritar a los pasajeros:
1. “IMPACTO!! IMPACTO!!” / “IMPACT!! IMPACT!!”.
2. Esperar que el avión se detenga completamente, los motores estén apagados y esperar la orden de evacuación
“EVACUAR”, o comprobar la necesidad de proceder por falta de comunicación y peligro inminente.
3. Encender luces de emergencia
4. Soltarse los cinturones y evaluar la situación exterior.
5. Si la salida no está operativa, adoptar posición de bloqueo (brazos en forma de X) y redirigir pasajeros hacia otras
salidas “PELIGRO, DIRIJASE A OTRA SALIDA / DANGER, ANOTHER EXIT”
6. Si la salida está operativa, operarla y gritar voces de mando. “POR AQUÍ, POR AQUÍ / THIS WAY, THIS WAY”
7. Iniciar evacuación dando órdenes correspondientes.
HUMO EN CABINA
HUMO BLANCO (sin olor)
Procede del aire acondicionado.
No representa mayor peligro.
HUMO NEGRO (olor a quemado)
Existe fuego en alguna parte del avión.
Sólo se combate desde el cockpit.
EN ÉSTE CASO NUNCA SUMINISTRAR OXÍGENO
PROCEDIMIENTO – HUMO EN CABINA
Informar al Comandante (fuente, cantidad, color y nivel de humo).
Seguir instrucciones del Comandante.
Proporcionar a los pasajeros paños húmedos, para que respiren a través de ellos y que se mantengan a nivel de los
apoya brazos.
Vigilar área hasta aterrizar.
Tranquilizar pasajeros / dar Primeros Auxilios, si es necesario.
Usar PBE si es necesario.
Mantener informado al Comandante.
