UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE
ENERGÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
MECÁNICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS Y MÁQUINAS
TÉRMICAS
LABORATORIO DE TERMODINÁMICA II
“EXPERIENCIA DE ANÁLISIS DE GASES DE COMBUSTIÓN”
INTEGRANTES
ESPINOZA FLORES CRISTHIAN GABRIEL
MENDOZA HUAMANÍ RAFAEL DANNY
RIVERA MONDRAGÓN LUIS EDUARDO
DOCENTE
ING. TENA JACINTO ENIO ELIAS
Callao, 2024
PERÚ
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN............................................................................................................2
I. OBJETIVOS.................................................................................................................3
II. MARCO TEÓRICO....................................................................................................3
III. ESQUEMA GENERAL DEL EQUIPO...................................................................5
IV. PROCEDIMIENTO....................................................................................................5
V. MODELO DE CÁLCULO..........................................................................................6
VI. TABULACIÓN DE RESULTADOS........................................................................9
VII. CURVAS PARA ELABORAR...............................................................................9
VIII. CONCLUSIONES.................................................................................................12
IX. RECOMENDACIONES..........................................................................................13
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.........................................................................13
1
INTRODUCCIÓN
La combustión es un proceso químico esencial en dispositivos como
las máquinas de vapor, los motores de combustión interna y las
turbinas de gas, en los cuales el calor generado se transforma en
energía mecánica. Este proceso ocurre cuando un combustible,
generalmente un hidrocarburo (CxHy), reacciona con el oxígeno (O₂)
presente en el aire. El aire, compuesto mayoritariamente por
nitrógeno (79%) y oxígeno (21%), permite que, durante la
combustión, se formen productos como dióxido de carbono (CO₂) y
agua (H₂O), liberando energía en el proceso.
El análisis de los gases resultantes de la combustión es de vital
importancia, ya que nos permite obtener información detallada sobre
las proporciones de los elementos involucrados, tales como O₂,
monóxido de carbono (CO) y CO₂. Estos datos son fundamentales
para evaluar la eficiencia de la combustión y detectar posibles fallos
en el sistema, como una mezcla incorrecta de aire y combustible o la
presencia de combustible no quemado.
El uso de equipos especializados, como el Analizador Bacharach,
facilita este análisis al proporcionar mediciones precisas de los gases
de escape. Este dispositivo digital es capaz de medir la concentración
de diversos gases de manera simultánea, brindando resultados
confiables para la optimización y mantenimiento de sistemas de
combustión.
2
I. OBJETIVOS
● Determinación volumétrica porcentual de los gases, productos
de la combustión.
● Aplicar los procedimientos del Análisis de los Gases, basándose
en el Analizador BACHARAT (Equipo Digital).
● Verificar la Relación real y teórica de aire - combustible de la
combustión y determinar el porcentaje de exceso.
● Analizar las gráficas de CO2, CO y O2 vs. Relación aire - combustible.
II. MARCO TEÓRICO
Los dispositivos técnicos utilizados para determinar la composición
cuantitativa de los gases se conocen como "Analizadores de Gases".
Estos equipos realizan un análisis preciso de las proporciones de los
gases presentes en los motores, permitiendo así obtener un
diagnóstico confiable sobre su funcionamiento.
El analizador de gases se encarga de medir y evaluar la composición
química de gases como el dióxido de carbono (CO₂), oxígeno (O₂),
monóxido de carbono (CO), entre otros, así como las proporciones en
que estos se encuentran.
a) Combustión: Es una reacción química rápida entre el oxígeno
del aire o el oxígeno directo, conocido como comburente, y los
elementos que conforman el combustible, principalmente
carbono (C) e hidrógeno (H).
b) Combustible: Son aquellas sustancias o elementos que arden
fácilmente en presencia de oxígeno, como el petróleo, el
hidrógeno o el carbón.
c) Comburente: Es la sustancia que facilita o provoca la
combustión, siendo el oxígeno el comburente más común.
d) Productos: Son las sustancias que resultan del proceso de
combustión, generadas a partir de la reacción entre el
3
combustible y el comburente.
4
ECUACIÓN QUÍMICA: Combustión con un porcentaje de exceso de aire.
CxHy + b(O2 + 3.76N2) = dCO2 + PCO + EH2O + FO2 + LN2
Donde:
● b = Coeficiente de los reactivos.
● d, P, E, F, L = Coeficiente de los productos.
● Cx, Hy = Composición del combustible.
● O2 + 3.76 N2 = Composición del aire.
● CO2, CO, H2O, O2, N2 = Producto de los gases.
COMBUSTIÓN COMPLETA:
Ocurre cuando no se detecta monóxido de carbono (CO) en los
productos resultantes de la combustión, y el humo que se genera
tiene un color gris.
COMBUSTIÓN INCOMPLETA:
Se produce cuando el monóxido de carbono (CO) está presente entre
los productos de la combustión, lo cual se evidencia por la emisión de
un humo de color negro.
RELACIÓN AIRE COMBUSTIBLE:
Es el cociente entre la masa del aire y la masa del combustible
(𝑅
𝑚 (𝑛 × 𝑀) 𝑘𝑔 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑎/𝑐) = = (𝑛 × =
𝑎 𝑎
𝑚 𝑘𝑔 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
𝑀)
� 𝑐
�
EXCESO DE AIRE:
(𝑅 ) − (𝑅 )
%𝐸𝑥𝑐
𝑎/𝑐
) × 100%
𝑅𝑒𝑎𝑙 𝑎/𝑐
= (
(𝑅
𝑇𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜
)
𝑎/𝑐
𝑇𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜
𝑎 −𝑎
%𝐸𝑥𝑐 = ( ) × 100%
𝑅𝑇
𝑇
�
�
5
𝑅
a) Aire Real (𝑎 ) : Cantidad de aire que ingresa al proceso de
combustión.
6
𝑇
b) Aire Teórico (𝑎 ) : Cantidad de aire que proporciona el oxígeno
necesario para una combustión completa.
III. ESQUEMA GENERAL DEL EQUIPO
- Analizador Orsat.
Es un dispositivo para efectuar el análisis que se obtienen de
los productos de combustión. El análisis es volumétrico en base
seca.
Componentes:
- Bureta de medición de 100 EE. Revestida por camiseta de agua
- Pipeta A, absorbe el Anhídrido Carbónico (CO2), se
usa el reactivo Hidróxido de Potasio
- Pipeta B, absorbe oxígeno O2, se usa el reactivo.
- Pipeta C, absorbe el monóxido de carbono (CO), se
usa el reactivo Cloruro Cuproso.
- Grifo de 3 posiciones
- Bombín manual para succión de gases.
- Analizador digital (BACHARAT)
Es un equipo digital que permite determinar el análisis de los gases
en el menor tiempo.
Componentes:
- Manguera con termocuplas.
- Pantalla digital
- Bomba de succión de gases.
- Tubo de la toma de muestra
IV. PROCEDIMIENTO
a) Analizador Orsat.
1. Purgar el sistema.
7
2. Grifo de tres posiciones, en la posición que comunica la
toma de muestra con la pipeta de medición.
3. Abrir el grifo de la pipeta A, y elevar la botella niveladora
(El gas ingresará), esperar unos minutos para que el
reactivo reaccione con el CO2, luego bajar la botella
niveladora.
4. Tomar la lectura en la bureta de medición.
5. Abrir el grifo de la pipeta B, y repetir los pasos 3 y 4.
6. Abrir el grifo de la pipeta C, y repetir los pasos 3 y 4.
7. Abrir todas las válvulas para igualar la presión con el
medio ambiente.
b) Analizador digital (BACHARAT)
1. Conectar la manguera y termocupla.
2. Presionar la tecla (On / of)
3. Esperar 60 Seg. Para el calentamiento del analizador
4. Verifique que aparezca en la pantalla "Error No Detectado".
5. Seleccione el combustible a analizar apretando la tecla
(Menú). Obtendrá:
- Gasolina (Kerosina)
- Aceite No 2 (Diesel)
- Aceite No 4
- Aceite No 6 (Bunker)
6. Coloque el tubo de toma de muestra en la máquina a
analizar y presionar (Run), se activa la bomba de succión
7. Esperar que las lecturas en la pantalla se estabilicen.
8. Presionar (Run) para apagar bomba de succión
9. Para almacenar la información de la prueba, presionar (S).
10. Para tomar otra muestra repita los pasos 6, 7, 8.
V. MODELO DE CÁLCULO
Problema 1
𝐶𝑂 = 15. 0 % 𝐶𝑂 = 0. 72 %𝑂 = 0. 52 % 𝑁 = 83. 76 %
2 2 2
8
Ecuación Real:
𝐶 𝐻 + 𝑎(𝑂 + 3. 76 𝑁 ) = 15 𝐶𝑂 + 0. 72 𝐶𝑂 + 𝑏 𝐻 𝑂 + 0.
52 𝑂 + 83. 76 𝑁
𝑥 𝑦 2 2 2 2 2 2
Balance:
𝐶: 𝑥 = 15 + 0. 72 𝑥 = 15. 72
𝐻: 𝑦 = 2𝑏 𝑦 = 6.
39
𝑂: 2𝑎 = 30 + 0. 72 + 𝑏 + 1. 𝑏 = 12.
04 𝑎 = 22. 27 78
𝑁: 3. 76(2𝑎) = 2 × 83. 76
𝐶 𝐻 + 22. 27(𝑂 + 3. 76 𝑁 ) = 15 𝐶𝑂 + 0. 72 𝐶𝑂 + 12. 78 𝐻 𝑂 + 0. 52
𝑂 + 83. 76 𝑁
15.72 6.39 2 2 2 2 2 2
Ecuación Teórica:
𝐶 𝐻 + 𝑎(𝑂 + 3. 76 𝑁 ) = 𝑚 𝐶𝑂 + 𝑛 𝐻 𝑂 + 𝑝 𝑁
15.72 6.39 2 2 2 2 2
Balance:
𝐶: 15. 72 = 𝑚 𝑚 = 15. 72
𝐻: 6. 39 = 2𝑛 𝑛 = 3. 195
𝑂: 2𝑎 = 2𝑚 + 𝑛 𝑎 = 17. 32
𝑁: 3. 76(2𝑎) = 2𝑝 𝑝 = 65. 11
𝐶 𝐻 + 17. 32(𝑂 + 3. 76 𝑁 ) = 15. 72 𝐶𝑂 + 3. 195 𝐻 𝑂 + 65. 11
𝑁
15.72 6.39 2 2 2 2 2
Luego:
(𝑅
𝑎/𝑐 )𝑅 = = 15. 68
22.27 (2 × 16 + 3.76 × 2 × 14)
15.72 × 12 + 6.39 × 1
(𝑅
𝑎/𝑐 )𝑇 = = 12. 19
17.32 (2 × 16 + 3.76 × 2 × 14)
15.72 × 12 + 6.39 × 1
%𝐸𝑥𝑐 = ( 15.68
12.1
− 12.19
) × 100% = 28. 63 %
9
%𝑎 = 128. 63 %
9
𝑇
Problema 2
10
𝐶𝑂 = 15. 0 % 𝐶𝑂 = 0. 68 %𝑂 = 0. 51 % 𝑁 = 83. 81 %
2 2 2
Ecuación Real:
𝐶 𝐻 + 𝑎(𝑂 + 3. 76 𝑁 ) = 15 𝐶𝑂 + 0. 68 𝐶𝑂 + 𝑏 𝐻 𝑂 + 0.
51 𝑂 + 83. 81 𝑁
𝑥 𝑦 2 2 2 2 2 2
Balance:
𝐶: 𝑥 = 15 + 0. 68 𝑥 = 15. 68
𝐻: 𝑦 = 2𝑏 𝑦 = 6.
44
𝑂: 2𝑎 = 30 + 0. 68 + 𝑏 + 1. 𝑏 = 12.
02 𝑎 = 22. 29 88
𝑁: 3. 76(2𝑎) = 2 × 83. 81
𝐶 𝐻 + 22. 29(𝑂 + 3. 76 𝑁 ) = 15 𝐶𝑂 + 0. 68 𝐶𝑂 + 12. 88 𝐻 𝑂 + 0. 51
𝑂 + 83. 81 𝑁
15.68 6.44 2 2 2 2 2 2
Ecuación Teórica:
𝐶 𝐻 + 𝑎(𝑂 + 3. 76 𝑁 ) = 𝑚 𝐶𝑂 + 𝑛 𝐻 𝑂 + 𝑝 𝑁
15.68 6.44 2 2 2 2 2
Balance:
𝐶: 15. 68 = 𝑚 𝑚 = 15. 68
𝐻: 6. 44 = 2𝑛 𝑛 = 3. 22
𝑂: 2𝑎 = 2𝑚 + 𝑛 𝑎 = 17. 29
𝑁: 3. 76(2𝑎) = 2𝑝 𝑝 = 65. 01
𝐶 𝐻 + 17. 29(𝑂 + 3. 76 𝑁 ) = 15. 68 𝐶𝑂 + 3. 22 𝐻 𝑂 + 65. 01 𝑁
15.72 6.39 2 2 2 2 2
Luego:
(𝑅
𝑎/𝑐 )𝑅 = = 15. 69
22.29 (2 × 16 + 3.76 × 2 × 14)
15.72 × 12 + 6.39 × 1
(𝑅
𝑎/𝑐 )𝑇 = = 12. 17
17.29 (2 × 16 + 3.76 × 2 × 14)
15.72 × 12 + 6.39 × 1
%𝐸𝑥𝑐 = ( 15.69
12.1
− 12.17
) × 100% = 28. 92 %
7
11
VI. TABULACIÓN DE RESULTADOS
Tabla 6.1 Resultados obtenidos en el analizador digital
% 𝐶𝑂 % 𝐶𝑂 %𝑂 %𝑁 (𝑅 ) (𝑅 )
2 2 2 𝑎/𝑐 𝑅 𝑎/𝑐 𝑇
N°
1 15.0 0.72 0.52 83.76 15.68 12.19
2 15.0 0.68 0.51 83.81 15.69 12.17
VII. CURVAS PARA ELABORAR
Gráfico 7.1 Relación del CO2 con la relación real aire - combustible
12
Gráfico 7.2 Relación del CO2 con la relación teórica aire - combustible
Gráfico 7.3 Relación del CO con la relación real aire - combustible
13
Gráfico 7.4 Relación del CO con la relación teórica aire - combustible
Gráfico 7.5 Relación del O2 con la relación real aire - combustible
14
Gráfico 7.6 Relación del O2 con la relación teórica aire - combustible
VIII. CONCLUSIONES
● Los resultados muestran consistencia en la composición
volumétrica de los gases en ambas mediciones. Los porcentajes
de CO2, CO, O2 y N2 indican que la combustión está bien
controlada. El CO2 mantiene un valor elevado del 15%, lo cual
sugiere una combustión bastante completa. Los bajos valores
de CO (0.72% y 0.68%) indican que, aunque hay trazas de
combustión incompleta, esta es mínima. Además, el bajo
porcentaje de O2 (0.52% y 0.51%) indica que la cantidad de
oxígeno residual es reducida, lo que confirma una buena
eficiencia en el uso del comburente. El porcentaje de N2
(alrededor del 83.8%) es consistente con la proporción de
nitrógeno en el aire.
● El Analizador Bacharach ha permitido realizar un análisis
detallado y preciso de los gases de escape. Los resultados
obtenidos en ambas mediciones son prácticamente idénticos, lo
que refleja la precisión del equipo y la estabilidad del proceso
de combustión.
15
● En ambas mediciones, la relación real aire-combustible (Ra/c)
es de aproximadamente 15.68 y 15.69, mientras que la
relación teórica aire-combustible es de 12.19 y 12.17. Esto
indica que hay un exceso de
16
aire en el proceso de combustión. En otras palabras, se está
proporcionando más aire del necesario para lograr una
combustión completa en condiciones estequiométricas. Esto
último se pudo confirmar haciendo el cálculo y obteniendo un
28.92 % de exceso En la relación aire - combustible.
● El CO2 elevado y constante en torno al 15% sugiere una
combustión eficiente cerca de la relación aire-combustible
teórica, lo cual es óptimo para la quema completa de carbono.
Los bajos niveles de CO indican que la mezcla no es
extremadamente rica, aunque hay trazas mínimas de
combustión incompleta. El bajo porcentaje de O2 refleja que
casi todo el oxígeno está siendo utilizado en la combustión, lo
que confirma la eficiencia del proceso.
IX. RECOMENDACIONES
● Se recomienda revisar los ajustes de la relación aire-
combustible para mantener un balance adecuado entre
eficiencia de combustión y rendimiento del motor. Actualmente,
los valores indican un exceso de aire, lo que puede ser
beneficioso para la reducción de emisiones contaminantes (CO),
pero podría afectar el rendimiento térmico del motor.
● Es aconsejable realizar un mantenimiento preventivo del
sistema de inyección de combustible para asegurar que el
suministro sea constante y uniforme.
● Dado que el exceso de aire puede llevar a una disminución en
la eficiencia térmica, se recomienda ajustar el sistema de
control de aire para mantener una relación aire-combustible
más equilibrada, lo que mejoraría el rendimiento del motor y la
eficiencia de la combustión.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
● Seymour, Jesé. Manual del Ingeniero Mecánico.
● Giacosa, Dante. Combustión.
17
● Jovack. Motor de Combustión Interna.
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