I

MOTOR 4 Y

DESMONTAJE

Herramientas y materiales necesarios:

• Llaves y dados de varias medidas.
• Torquímetro.
• Extractor de poleas.
• Gato hidráulico y soportes de motor.
• Recipientes para líquidos (aceite, refrigerante,
etc.).
• Etiquetas o marcadores para identificar piezas y
cables.
• Caja de herramientas, pinzas, desarmadores, etc.

1. PREPARACIÓN PREVIA:
- Desconecta la batería: Esto es esencial para evitar
cualquier cortocircuito o accidente eléctrico.
- Drena todos los fluidos: Drena el aceite del motor,
refrigerante, y líquidos de transmisión si es necesario. Usa
recipientes adecuados y deséchalos correctamente.
- Consulta el manual de servicio: Tener un manual a
mano te ayudará a identificar pares de torque, componentes
críticos y pasos específicos.

2. DESMONTAJE DEL SISTEMA PERIFÉRICO

2.1. Sistema de escape:
- Desconecta el colector de escape del motor. Esto
incluye retirar el múltiple de escape o desconectarlo
de la tubería
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2.2. Radiador y sistema de refrigeración:

- Drena el refrigerante y desconecta las mangueras del
radiador.
- Retira el radiador del vehículo si es necesario para
más espacio.
- Desconecta el ventilador, bomba de agua y el
termostato.

2.3. Sistema eléctrico y arneses:

- Etiqueta y desconecta todos los conectores eléctricos
del motor, incluidos los sensores, inyectores, bujías,
alternador, etc.
- Retira el distribuidor y las bobinas de encendido si
aplica.

2.4. Sistema de combustible:

- Desconecta las líneas de combustible con cuidado
para evitar derrames.
- Retira la bomba de combustible si es externa o accede
a los inyectores si es un motor de inyección.

2.5. Sistema de admisión:

- Retira el cuerpo de aceleración y el colector de
admisión.
- Si hay un carburador, desconéctalo y retíralo
también.

2.6. Accesorios del motor:

- Retira las correas de accesorios (alternador,
compresor de aire acondicionado, bomba de dirección
asistida, etc.).
- Desmonta el alternador, compresor de A/C y otros
componentes montados en el motor.
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3. DESMONTAJE DE TRANSMISIÓN (si es

necesario):
Si deseas sacar el motor y la transmisión juntos, será
necesario desconectar las siguientes partes. Si no, puedes
dejarlas montadas en el vehículo.

- Caja de cambios: Desconecta el árbol de transmisión

y los soportes de la transmisión.
- Convertidor de par (si es automático) o el
embrague (si es manual): Desmonta estos componentes
antes de separar la transmisión del motor.

4. RETIRO DEL MOTOR:

4.1. Retirar los soportes del motor:

- Usa un gato hidráulico o una grúa de motor para
sostener el peso del motor.
- Desatornilla los **soportes del motor** (generalmente
son cuatro) y asegúrate de que el motor esté completamente
sostenido por la grúa o el gato.

4.2. Levantamiento del motor:

- Usa la grúa para levantar el motor con cuidado.
Asegúrate de tener suficiente espacio libre para sacarlo del
vano motor.
- Ten en cuenta las conexiones adicionales que podrían
no haberse desconectado como tubos de vacío o cables.
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5. DESMONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL

MOTOR (una vez fuera del vehículo):

5.1. Retiro del conjunto de distribución:

- Retira la tapa de la cadena de distribución.
- Desmonta la cadena de distribución y el piñón del
cigüeñal, así como los tensores.

5.2. Retiro de la culata:

- Afloja los pernos de la culata en orden inverso al de
apriete, en varias fases para evitar deformaciones.
- Retira la culata y guarda los pernos y piezas
correctamente etiquetados.

5.3. Retiro del cigüeñal y pistones:

- Retira los pernos de las bielas y saca los pistones con
cuidado.
- Desatornilla los cojinetes de bancada para liberar el
cigüeñal y retíralo.

5.4. Inspección de las piezas:

- Revisa el estado del cigüeñal, pistones, anillos, y
cojinetes para detectar desgaste o daño. Esto te
ayudará a decidir si es necesario reemplazar o
reacondicionar las piezas.

6. LIMPIEZA Y ORGANIZACIÓN:
- Limpia y etiqueta todas las piezas a medida que las
retiras. Esto es importante para que sea más fácil volver a
armar el motor.
- Guarda los pernos y tuercas en bolsas plásticas y
etiquétalas para evitar confusiones al reensamblar.
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- Realiza inspecciones de cada componente para

verificar si necesita ser reemplazado o reacondicionado.

7. RECOMENDACIONES ADICIONALES:
- Saca fotos a lo largo del proceso, especialmente al
desconectar arneses y piezas complicadas. Esto te ayudará
a recordar la orientación y la disposición original.
- Usa el manual de servicio de tu vehículo como
referencia, ya que puede contener información específica
para el orden de desmontaje y los pares de torque.
- Asegúrate de contar con un espacio de trabajo amplio
y organizado para colocar las piezas mientras las vas
retirando.

PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA

DESMONTAR Y REVISAR ESTOS
COMPONENTES EN UN MOTOR 4Y.
1. DESMONTAJE DE LA CULATA:

1.1. Preparación:
- Asegúrate de que el motor esté frío y de que todos los
líquidos, como el refrigerante y el aceite, se hayan drenado
completamente.
- Si no lo has hecho, quita los colectores de escape y
admisión, las bujías y todos los sensores conectados a la
culata.
1.2. Aflojamiento de los pernos de la culata:
- Sigue el patrón inverso de apriete para aflojar los
pernos de la culata. Esto es crucial para evitar deformar o
dañar la culata.
- El patrón de aflojamiento es el inverso del de apriete
(desde los extremos hacia el centro).
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- Afloja los pernos en varias fases, no lo hagas de

golpe. Primero afloja cada perno unos 45° o 90° y sigue el
patrón hasta que todos los pernos estén flojos.

1.3. Retirar la culata:

- Una vez que los pernos estén completamente flojos,
retira la culata con cuidado.
- Si la culata está pegada, no uses herramientas
metálicas directamente sobre las superficies de unión para
no dañarlas. Usa un martillo de goma o una herramienta
plástica para ayudar a despegarla.

1.4. Inspección de la culata:

- Revisa la planitud de la culata usando una regla de
precisión y galgas para ver si está deformada.
- Verifica las válvulas, los asientos de las válvulas y los
retenes. Si hay signos de daño o desgaste, estos
componentes deben ser reacondicionados o reemplazados.
- Revisa también la junta de la culata para asegurarte
de que no hay signos de fuga.
2. DESMONTAJE DEL BLOQUE DEL MOTOR:

2.1. Retirar los componentes del bloque:

- Antes de retirar los pistones y el cigüeñal, asegúrate

de que la tapa del cárter esté desmontada.
- Retira la bomba de aceite y la cadena de distribución
o la correa de distribución, si no lo has hecho antes.
2.2. Retirar los pistones y biela:
- Gira el cigüeñal para poner los pistones en una
posición accesible.
- Afloja y retira los pernos de las bielas, luego empuja
los pistones hacia arriba y fuera del cilindro. Recuerda
mantener las bielas y cojinetes juntos y correctamente
etiquetados para el reensamblaje.
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- Usa un trapo limpio para empujar los pistones con

suavidad para evitar dañarlos.

2.3. Retirar el cigüeñal

- Afloja y retira los pernos de las **bancadas**

(cojinetes principales).
- Retira los cojinetes y saca el cigüeñal con cuidado. Ten
cuidado con los cojinetes y colócalos de forma organizada
para asegurarte de que vuelvan a su posición original.
2.4. Inspección del bloque:

- Revisa el desgaste de los cilindros: mide el diámetro

de los cilindros y verifica si hay desgaste excesivo o daños
que requieran rectificado.
- Verifica también si hay rayaduras o desgaste en las
paredes de los cilindros.

3. INSPECCIÓN DE LOS PISTONES Y BIELAS:

3.1. Revisión de los pistones:
- Inspecciona los anillos de los pistones para ver si
están desgastados o rotos. Si es necesario, reemplázalos.
- Revisa los pistones para ver si tienen signos de
desgaste, golpes o daño en la falda del pistón. Verifica si
necesitan ser reemplazados o si es necesario instalar
pistones sobremedida si el cilindro fue rectificado.

3.2. Revisión de las bielas:

- Inspecciona las bielas y sus cojinetes en busca de
desgaste o daños.
- Si las bielas están dobladas o dañadas, deben ser
reemplazadas.
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4. INSPECCIÓN DEL CIGÜEÑAL:

4.1. Revisión del cigüeñal:

- Revisa las superficies de los cojinetes del cigüeñal en
busca de rayaduras, desgaste o daños.
- Usa un micrómetro para medir el diámetro de los
muñones del cigüeñal y verifica si están dentro de las
tolerancias especificadas por el fabricante. Si hay desgaste,
el cigüeñal puede requerir rectificación.

4.2. Cojinetes de bancada:

- Revisa los cojinetes de bancada (cojinetes
principales) y los cojinetes de las bielas para detectar signos
de desgaste. Si hay desgaste excesivo, se deben reemplazar.

[Link] Y RECTIFICACIÓN:

- Si los cilindros presentan desgaste, es posible que

necesiten ser rectificados y aumentar la medida de los
pistones.
- Si el cigüeñal muestra desgaste en los muñones,
puede requerir rectificación y uso de cojinetes sobremedida.
- Las válvulas pueden necesitar ser rectificadas o
reemplazadas si están dañadas.
- La culata puede necesitar unbplano si está
deformada.

6. REENSAMBLAJE:

6.1. Limpieza:
- Limpia todos los componentes antes de reensamblar,
asegurándote de que no haya restos de juntas viejas o
suciedad en las superficies de sellado.
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6.2. Instalación del cigüeñal:

- Instala el cigüeñal junto con los cojinetes de bancada.
Asegúrate de aplicar lubricante de ensamblaje en los
cojinetes antes de apretar los pernos.
- Aprieta los pernos de las bancadas al torque
especificado (83-87 Nm).

6.3. Instalación de los pistones:

- Coloca los anillos de los pistones nuevos, si es

necesario, y asegúrate de que estén correctamente
orientados.
- Usa un compresor de anillos de pistón para insertar
los pistones en los cilindros y aprieta los pernos de las bielas
al **torque especificado** (47-51 Nm).

6.4. Instalación de la culata:

- Coloca la nueva junta de culata y monta la culata

sobre el bloque.
- Aprieta los pernos de la culata en tres fases siguiendo
el patrón en espiral para evitar deformaciones.
- Primera fase: 29 Nm.
- Segunda fase: 58 Nm.
- Tercera fase: 85-90 Nm.

7. VERIFICACIÓN FINAL:
- Gira el motor manualmente varias veces para
asegurarte de que todo esté bien ensamblado y que no haya
puntos duros.
- Vuelve a montar todos los componentes periféricos
del motor, como el sistema de distribución, bomba de agua,
colectores, y más.
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TOLERANCIAS Y MEDIDAS ESTÁNDAR DEL

MOTOR 4Y: cigüeñal, pistones, las bielas, los
cilindros y otros.

1. TOLERANCIAS DE LOS PISTONES Y CILINDROS:

1.1. Diámetro del cilindro:

- Diámetro estándar: 86.00 mm (3.386 in).
- Límite de desgaste: 86.10 mm (3.390 in).

Si el diámetro del cilindro supera el límite de desgaste,

es necesario realizar un rectificado y usar pistones
sobremedida.

1.2. Juego entre pistón y cilindro:

- Juego estándar: 0.015 - 0.035 mm (0.0006 - 0.0014 in).

Este es el espacio entre el pistón y la pared del cilindro.

Si el juego es demasiado grande, puede generar golpeteo o
desgaste prematuro.

1.3. Diámetro del pistón:

- Diámetro estándar: 85.96 - 85.98 mm (3.384 - 3.385 in).

Los pistones deben medirse a unos 10 mm por encima

del borde inferior de la falda para obtener una medida
precisa.
1.4. Altura de los anillos de pistón:
- Juego en el anillo de compresión superior: 0.04 - 0.08 mm
(0.0016 - 0.0031 in).
- Juego en el anillo de compresión inferior: 0.02 - 0.06 mm
(0.0008 - 0.0024 in).
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2. TOLERANCIAS DEL CIGÜEÑAL:

2.1. Diámetro de los muñones del cigüeñal:

- Muñón principal (diámetro estándar): 54.94 - 54.96 mm
(2.163 - 2.164 in).
- Muñón de biela (diámetro estándar)**: 47.94 - 47.96 mm
(1.887 - 1.888 in).

Si el diámetro de los muñones muestra desgaste, se

puede rectificar el cigüeñal y usar cojinetes sobremedida.

2.2. Juego de los cojinetes del cigüeñal:

- Juego de los cojinetes principales: 0.020 - 0.040 mm
(0.0008 - 0.0016 in).
- Juego de los cojinetes de biela: 0.020 - 0.040 mm
(0.0008 - 0.0016 in).

Si el juego es demasiado grande, puedes tener

problemas de presión de aceite y vibraciones, por lo que los
cojinetes deben reemplazarse o rectificarse.

2.3. Desplazamiento axial del cigüeñal:

- Juego axial estándar: 0.10 - 0.30 mm (0.0039 - 0.0118 in).
- Límite de desgaste: 0.50 mm (0.0197 in).

El juego axial es el movimiento lateral del cigüeñal

dentro del bloque. Si el desplazamiento axial es demasiado
grande, debes reemplazar los cojinetes de empuje.
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3. TOLERANCIAS DE LAS BIELAS:

3.1. Diámetro del agujero de la biela (parte

inferior):
- Diámetro estándar: 48.00 - 48.02 mm (1.889 - 1.890 in).

Este es el diámetro del extremo de la biela donde se

conecta al cigüeñal.

3.2. Juego entre el muñón de biela y el cojinete:

-Juego estándar: 0.020 - 0.040 mm (0.0008 - 0.0016 in).

Si el juego es excesivo, se pueden reemplazar los

cojinetes de biela o rectificar el cigüeñal.

4. TOLERANCIAS DE LA CULATA Y VÁLVULAS:

4.1. Planitud de la culata:

- Máximo alabeo permitido: 0.05 mm (0.002 in).

Si la culata está deformada más allá de este valor, es

necesario rectificarla para que quede plana.

4.2. Diámetro del vástago de la válvula:

- Válvula de admisión: 7.965-7.980 mm (0.3135-0.3142 in).
- Válvula de escape: 7.955 - 7.970 mm (0.3132 - 0.3138 in).

4.3. Juego entre el vástago de la válvula y la guía:

- Admisión: 0.020 - 0.050 mm (0.0008 - 0.0020 in).
- Escape: 0.040 - 0.070 mm (0.0016 - 0.0028 in).
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5. TOLERANCIAS DEL BLOQUE DEL MOTOR:

5.1. Diámetro del alojamiento de los cojinetes

principales:
- Diámetro estándar: 55.00 - 55.02 mm (2.165 - 2.166 in).

Este es el diámetro del alojamiento en el bloque donde

se montan los cojinetes principales del cigüeñal.

5.2. Planitud del bloque del motor:

- Máximo alabeo permitido: 0.05 mm (0.002 in).

Al igual que la culata, el bloque debe estar dentro de

este límite de alabeo para evitar fugas en la junta de culata.

6. TOLERANCIAS DEL SISTEMA DE

DISTRIBUCIÓN:

6.1. Juego entre los dientes de los engranajes de

distribución:

- Juego estándar**: 0.10 - 0.20 mm (0.0039 - 0.0079 in).

El juego entre los engranajes de distribución no debe

ser demasiado grande para evitar problemas en el
sincronismo de válvulas.
 XIV

VALORES DE TORQUE PARA LOS COMPONENTES

DEL MOTOR 4Y, INCLUYENDO EL TORQUE DE LA
CULATA, BANCADAS, CIGÜEÑAL, BIELAS Y MÁS:

1. Torque para los pernos de la culata (en detalle):

El apriete de los pernos de la culata suele realizarse en
tres fases, y debes seguir un patrón específico para
garantizar un apriete uniforme y evitar daños.

- Primera fase: Ajusta a 29 Nm (21 lb-pie).

- Segunda fase: Aumenta a 58 Nm (43 lb-pie).
- Tercera fase: Ajusta finalmente a 85-90 Nm (63-66 lb-pie).

Patrón de apriete: El orden de apriete debe ser desde

el centro hacia afuera en un patrón de espiral o cruz, como el
siguiente ejemplo para un motor de 8 pernos (varía según el
motor):
10 6 2 3 7 11
9 5 1 4 8 12

Este patrón ayuda a distribuir la presión

uniformemente.

2. Torque Para Los Pernos Del Cigüeñal:

- Polea del cigüeñal: Ajusta a 157-170 Nm (116-125 lb-pie).
- Tornillos de la tapa del cigüeñal (cojinetes principales):
Ajusta a 83-87 Nm (61-64 lb-pie).

3. Torque Para Los Pernos De Las Bielas (cojinetes de

biela):
- Ajusta los pernos de las bielas a 47-51 Nm (35-38 lb-pie).
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4. Otros Componentes (si aplica):

- Tapa de la cadena de distribución: Aproximadamente 12-
16 Nm (9-12 lb-pie).
- Pernos de la tapa del balancín (si es el caso): 8-10 Nm (6-7
lb-pie).

CONSIDERACIONES ADICIONALES:
- Asegúrate de seguir un procedimiento de apriete en
fases y de usar un torquímetro calibrado para obtener los
mejores resultados.
- Lubricación de los pernos: Algunos fabricantes
recomiendan aplicar una ligera capa de lubricante (como
aceite de motor) a los pernos de la culata antes del apriete,
ya que esto puede afectar los valores de torque.
- Revisa siempre el manual de servicio del vehículo
para confirmar los valores de torque y los procedimientos
específicos.