Ingeniería Mecatrónica
Sistemas Neumáticos e Hidráulicos
Grupo: 5 I
Tercer parcial
Práctica Electroneumática OR indirecta.
Integrantes:
Jaret Pineda Pérez
Alejandra Badillo Galván
OBJETIVO
Comprender el funcionamiento OR en Electroneumática, por mando indirecto.
Electroválvula de solenoide 5/2 Monoestable
Válvula de corredera de émbolo servopilotada y monoestable con reposición por muelle neumática,
accionamiento manual auxiliar sin enclavamiento y con enclavamiento, así como LED.
Funciona mediante la aplicación de un campo magnético para controlar el flujo del fluido a
través de una serie de pasajes internos.
1. Componentes clave:
Solenoide: El componente principal es un solenoide, que es básicamente una
bobina de alambre que cuando se energiza, crea un campo magnético.
Carrete: El solenoide generalmente está envuelto alrededor de un carrete de
plástico o metal que dirige el flujo magnético.
Válvula: La válvula en sí misma consta de una serie de pasajes y asientos que
controlan el flujo del fluido.
2. Operación:
En reposo: Cuando la electroválvula no está energizada, la fuerza del resorte
mantiene la válvula en una posición predeterminada, bloqueando o
permitiendo el flujo de fluido según el diseño específico de la válvula. En este
caso la vía 1 y la vía 4 se comunican, lo que bloque el flujo de aire comprimido.
Al energizarse: Cuando se aplica una corriente eléctrica al solenoide, este crea
un campo magnético. Este campo magnético ejerce una fuerza sobre el núcleo
móvil dentro del solenoide.
Cambio de posición: Esta fuerza magnética supera la resistencia del resorte (u
otro mecanismo de retorno) y mueve el núcleo y el carrete del solenoide a una
posición alternativa. Esta acción cambia la orientación de la válvula y, por lo
tanto, el flujo del fluido. En este caso la vía 1 y la vía 2 se comunican permitiendo
el paso de aire comprimido hacia otros componentes.
Mantenimiento de posición: Una vez que la válvula se ha movido a su nueva
posición, el solenoide no necesita seguir energizado para mantener esa posición.
La fuerza del resorte (o el mecanismo de retorno) y la configuración de la válvula
mantienen la posición hasta que se aplique una corriente eléctrica inversa para
revertir el proceso.
Bloque de Botones o Botoneras de Entrada de señales eléctricas Festo
Es una unidad que cuenta con contactos tipo normalmente abierto (NA), es decir, "no deja
pasar la corriente", se hallan en un estado de espera o de reposo. Tiene contactos tipo
normalmente cerrado (tipo NC) es decir, "deja pasar la corriente", se hallan en un estado de
espera o de reposo. Contiene una barra de alimentación que está indicada con el color rojo,
de igual manera una barra de voltaje negativo que está indicado en color azul. Incluye: 3
pulsadores luminosos uno de ellos enclavable.
Descripción:
Contactos: 4 normalmente abiertos.
Contactos: 4 normalmente cerrados.
3 indicadores de bombilla.
Carga de los contactos: Máximo 2 A.
Consumo (Piloto miniatura): 0,48 W.
Variante NEMA: símbolos según la norma NEMA.
Barra de corriente de alimentación a 24V y una barra a 0V.
Unidad de relevadores triple Festo
La unidad que se puede observar e, contiene contactos conmutados, estos se
asemejan a los interruptores en su forma exterior, pero los conmutadores, una vez que
desconectan un circuito, conectan otro inmediatamente. Tiene indicadores de rele y una
barra de alimentación que está indicada con el color rojo, de igual manera una barra de
voltaje negativo que está indicado en color azul.
Descripción:
Carga de los contactos: Máximo 5 A.
Carga interrumpible: Máximo 90 W.
Tiempo de llamada: 10 ms.
Contactos conmutados: 3 filas de 4.
Tiempo de caída: 8 ms.
Variante NEMA: símbolos según la norma NEMA.
Barra de corriente de alimentación a 24V y una barra a 0V.
DESARROLLO:
El circuito es el siguiente y tiene los siguientes componentes:
El circuto tiene una conexión en paralelo lo que permite que al precionar almenos una de las dos
entradas, la salida se activa. En este caso los pulsadores deben activar un rele antes de activar la
válvula de solenoide. Por lo que su accionamiento es indirecto.
¿CÓMO FUNCIONA?
En un inicio el pisto 1A1 esta contraído ya
no hay flujo de corriente hacia la válvula
5/2, por lo tanto, está cerrada, es decir vía
1 está bloqueada y esto no permite el
paso de aire comprimido.
Cuando se presiona el botón S1, este se
cierra y permite el flujo de energía hacia el
relevador, el cual crea un campo
magnético que cierra el contacto del
relevador (k1), de esta manera permite el
flujo de energía hacia el solenoide.
Cuando el solenoide es energizado crea
un campo magnético que mueve el
embolo del electroimán, del solenoide y
permitirá el paso de aire comprimido hacia la cámara izquierda de la corredera
lo que permite que cambie de estado la válvula 5/2.
, es decir, la vía 1 y la vía 2 se comunican, y así permite el paso de aire
comprimido.
A continuación, el aire pasa por la válvula
estranguladora para pasar hacia la entrada
del piston
De esta manera el pistón se acciona
Cuando se deja del pulsar el botón, el
flujo de energía se corta y la válvula 5/2
regresa a su posición original, lo que
provoca que el aire salga de la vía 2 a
la vía 3, hacia el exterior. No sin antes
pasar por la válvula estranguladora del
lado del balín.
Finalmente, al salir todo el aire desde el
piston hacia el exterior, el pistón se contrae.
El piston se acciona en dos casos más:
1. Cuando se mantiene presionado el
botón S2
2. Y cuando se mantiene presionados
ambos botones (S1 y S2.)
Resultados
La conexión del circuito queda de la siguiente manera:
Aquí se utilizó un bloque de botones, un bloque de relés y una fuente de voltaje 24V, esta
permite alimentar al circuito.
Al ser una válvula con funcionamiento OR, podemos identificar cuatro casos:
Caso Representación Estado
del
piston
Caso 1. Contraido
Cuando no se presiona
ninguno de los dos botones
del bloque de botones, el
piston permanece contraído,
es decir no se acciona.
Porque el circuito está
abierto, no hay paso de
corriente eléctrica, lo que
impide accionar la válvula de
solenoide.
Accionado
Caso2:
Cuando accionamos el
botón 1, el pistón se acciona.
Debido a que el circuito se
cierra y acciona la válvula de
solenoide para que se
comunica la vía 1 con la vía 2
de esta, esto permite el flujo
de aire comprimido al pistón
Caso 3: Accionado
Cuando accionamos El botón
2, el pistón se acciona.
Debido a que se comunica la
vía 1 con la vía 2 de la válvula
de solenoide 5/2, esto permite
el flujo de aire comprimido
hacia el pistón.
Caso 4: Accionado
Cuando presionamos el
botón 1 y el botón 2,
simultáneamente, el pistón se
acciona. Debido a que el
circuito se cierra lo que
permite que se comunica la
via 1 con la vía 2 de ambas
válvulas, esto permite el flujo
de aire comprimido hacia el
pistón
Aplicaciones
Las electroválvulas de solenoide de 5 vías y 2 posiciones tienen una amplia gama de aplicaciones en
diversas industrias debido a su capacidad para controlar el flujo de fluidos de manera precisa y
rápida. Algunas de las aplicaciones más comunes incluyen:
1. Aplicaciones automotrices:
Control de sistemas de frenado y suspensión: Las válvulas de solenoide se utilizan en
sistemas de frenos antibloqueo (ABS) y sistemas de suspensión neumática para controlar
el flujo de fluidos y ajustar la altura y la rigidez del vehículo.
Cambio de marchas en transmisiones automáticas y sistemas de control de tracción.
2. Equipos médicos y de laboratorio:
Control de sistemas de fluidos en equipos de análisis clínico y de laboratorio, como
cromatógrafos y equipos de análisis de muestras.
Control de fluidos en equipos de diagnóstico médico, como equipos de resonancia
magnética y tomografía computarizada.
3. Sistemas de riego y agricultura:
Control de sistemas de riego automatizado en agricultura, jardinería y sistemas de
paisajismo.
Control de la distribución de fertilizantes y productos químicos en sistemas de agricultura
de precisión
Conclusión
En esta práctica comprobamos que el circuito OR permite realizar el mando del pistón
desde dos puntos diferentes. En este caso se hace uso de relevadores. Podemos agregar
que al ser un circuito electroneumático ofrece un control más preciso sobre los sistemas
neumáticos, lo que conduce a una mejora en la precisión de las operaciones industriales y
una mayor calidad en la producción.
Además, los componentes eléctricos permiten la incorporación de sensores para
proporcionar retroalimentación en tiempo real sobre el estado y el rendimiento del sistema,
lo que facilita el monitoreo y la detección de fallas.
Otra ventaja de la electroneumatica es que permite una automatización más
avanzada mediante la integración con sistemas de control PLC (Controlador Lógico
Programable) o sistemas de control computarizado, lo que aumenta la eficiencia y la
productividad en aplicaciones industriales.
