ÍNDICE ACTUALIZACIÓN DE LA DECLARACIÓN SOBRE LA RED

1.1.1. EL SECTOR FERROVIARIO EN ESPAÑA

1.2.1. RED FERROVIARIA DE INTERÉS GENERAL, RFIG
1.2.2. GRANDES CIFRAS DE LA RED FERROVIARIA TITULARIDAD DE ADIF
1.3.1. MARCO LEGAL
1.3.2. ESTATUS JURÍDICO DE LA DECLARACIÓN SOBRE LA RED
1.3.3. SOLICITUDES, ALEGACIONES Y RECLAMACIONES
1.5.1. PERIODO DE VIGENCIA
1.5.2. PROCESO DE ACTUALIZACIÓN
1.5.3. PUBLICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN
1.7.1. CORREDORES FERROVIARIOS EUROPEOS DE MERCANCÍAS, RFC
1.7.2. RAILNET EUROPE (RNE)

1.1. Introducción

-ANTECEDENTES
La “Declaración sobre la Red” (en adelante DR), es el documento que expone las
características de la infraestructura puesta a disposición de las Empresas Ferroviarias y
Candidatos y contiene información sobre las condiciones de acceso a la misma, así como
sobre las condiciones de acceso a las instalaciones de servicio y a la prestación de
servicios en dichas instalaciones. En él se detallan las normas generales, plazos,
procedimientos y criterios relativos a los sistemas de cánones y adjudicación de capacidad,
así como la información necesaria para cursar una solicitud de capacidad de infraestructura.
Se ha actualizado para el ejercicio 2025 incluyendo el Horario de Servicio 2024/2025,
cumpliendo con lo establecido en la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a la
declaración sobre la red y al procedimiento de adjudicación de capacidad de infraestructura
ferroviaria que regula toda la información necesaria para la utilización de los derechos de
acceso, con el fin de garantizar la transparencia y el acceso no discriminatorio a la
infraestructura ferroviaria de todos los Candidatos a solicitar Capacidad para prestar
servicios de transporte ferroviario.

-ACTUALIZACIÓN DE LA DECLARACIÓN SOBRE LA RED

ÍNDICE Y ESTRUCTURA
Actualizado el índice de la Declaración sobre la Red conforme a la estructura común y Guía
de Implementación aprobada por la Asamblea General de Rail Net Europe el 31 de mayo de
2023.

INCLUSIÓN DE NUEVOS ACTIVOS EN LA RED TITULARIDAD DE ADIF

Se incorpora información detallada sobre la variación en los activos (altas, bajas y
modificaciones) de la Red titularidad del Administrador de infraestructuras, debido a la
modernización de la Red existente o, en su caso, la puesta en servicio de nuevos tramos.
Asimismo, se relacionan las principales obras de mejora y modernización que se han
realizado y/o están en ejecución en las infraestructuras titularidad del Administrador de
infraestructuras.
 ACTUALIZACIÓN DEL RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO DEL USO DE LA
INFRAESTRUCTURA
*TASAS Y CÁNONES
La cuantía de la Tasa por utilización o aprovechamiento especial de bienes del dominio
público ferroviario será la establecida en el Título VI, Capítulo I, Sección V de la Ley
38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario, de conformidad con la modificación
introducida en la Ley 26/2022, de 19 de diciembre, por la que se modifica el artículo 93.6 la
Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, capítulo 5 de este documento.
Con la entrada en vigor de la nueva redacción del artículo 100 (conforme a la Modificación
de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario, por la Ley 26/2022, de 19 de
diciembre), se establece que las tarifas se determinarán por los Administradores de
Infraestructuras Ferroviarias, aprobando un Reglamento adoptado por su Consejo de
Administración que deberá ser publicado en el Boletín Oficial del Estado e incorporado a la
Declaración sobre la Red. Asimismo, en la Disposición Transitoria Primera de la Ley
26/2022, de 19 de diciembre, por la que se modifica la Ley 38/2015, de 29 de septiembre,
del sector ferroviario, se establece: “Aplicación provisional de los cánones vigentes y
suspensión de la entrada en vigor de la modificación de determinadas sanciones. Seguirá
siendo de aplicación el sistema para la determinación de los cánones ferroviarios vigente en
el momento de la entrada en vigor de esta ley, hasta la aprobación y publicación oficial de
los valores obtenidos conforme al sistema establecido en la misma. Asimismo, seguirá
siendo de aplicación el régimen sancionador previsto en el artículo 109 de la normativa
anterior relativo a las sanciones por la comisión de las infracciones contempladas en los
puntos 2.1 y 2.2 del apartado Uno.2 del artículo 107, hasta la aprobación conforme a esta
ley del primer Reglamento de determinación de los cánones ferroviarios”. Como a la fecha
de publicación de este documento, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias no
cuenta con un Reglamento aprobado por el Consejo de Administración de esta Entidad
Pública Empresarial, sería de aplicación la Disposición Transitoria Primera de la Ley
26/2022, de 19 de diciembre, por la que se modifica la Ley 38/2015, de 29 de septiembre.

*PRECIOS POR LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS BÁSICOS, COMPLEMENTARIOS Y

AUXILIARES
Durante 2025 serán de aplicación los Precios por la prestación de Servicios Básicos,
Complementarios y Auxiliares en la RFIG y en las áreas de las zonas de servicio ferroviario
administradas por la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias, Adif, aprobadas por acuerdo del Consejo de Administración de Adif de fecha
28 de noviembre de 2023, de conformidad con el Artículo 102 de la Ley del Sector
Ferroviario.

HORARIO DE SERVICIO 2024/2025

Se ha actualizado el Calendario de Adjudicación de Capacidad del Horario de Servicio
2024/2025, conforme a las directrices de Rail Net Europe, RNE, para la realización de
solicitudes por parte de los Candidatos. El Horario de Servicio 2025 entrará en vigor el 15
de diciembre de 2024 y tendrá vigencia hasta el 13 de diciembre de 2025 (conforme se
determina en el Art. 7.2 de la Orden FOM/897/2005). Se incluyen las fechas determinadas
para la realización de los correspondientes Ajustes Concertados y los Ajustes Mensuales.
Asimismo, se incluye el Catálogo actualizado de Surcos Internacionales de los Corredores
Ferroviarios de Mercancías Atlántico y Mediterráneo.
NORMATIVA FERROVIARIA ACTUALIZADA
Se ha actualizado el Anexo D “Documentación de Referencia”, con la información de la
legislación en vigor más relevante sobre el Sector Ferroviario a fecha 1 de octubre de 2023,
tanto en el ámbito nacional como europeo, conteniendo adicionalmente las referencias
sobre la principal normativa técnica vigente..
MAPAS
Se incluyen los Mapas de la RFIG, en los que se ha actualizado el contenido de los mismos.
En estos nuevos mapas, se incluye toda la información de Adif y Adif Alta Velocidad,
conforme el contenido especificado en las leyendas de cada uno de los mapas, pero, a su
vez, permiten visualizar la información agrupada nivel red o diferenciada en función de la
titularidad de las infraestructuras de cada uno de los administradores de infraestructuras.

1.1.1. EL SECTOR FERROVIARIO EN ESPAÑA

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a través de sus planes estratégicos,

establece unas directrices específicas para el desarrollo de la política ferroviaria en nuestro
país, coherente con la política económica del Gobierno, que sirva como instrumento para el
crecimiento económico y la creación de empleo y que se ajuste a los criterios de
consolidación presupuestaria. En ellos se define una cartera de servicios públicos del
Estado en materia de transportes, y es garantía de calidad y eficiencia, mediante la
optimización de las infraestructuras existentes y de una planificación adecuada a las
necesidades reales. El Plan potencia el mantenimiento de las infraestructuras existentes y
garantiza la movilidad mediante la prestación de las Obligaciones de Servicio Público (OSP)
en condiciones de calidad. Asimismo, impulsa la participación del sector privado en las
inversiones, la optimización del uso de las infraestructuras y la mejora de la competitividad.
Todo ello manteniendo el nivel de seguridad del transporte ferroviario, con un sistema de
mantenimiento integral y preventivo, y con un alto estándar de sostenibilidad
medioambiental.

1.1.1.1. PRINCIPALES AGENTES DEL SECTOR FERROVIARIO EN ESPAÑA

*MINISTERIO DE TRANSPORTES Y MOVILIDAD SOSTENIBLE: ORGANIZACIÓN Y

FUNCIONES
Organización General
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible es responsable de proponer y ejecutar
la política del Gobierno en el ámbito de las infraestructuras ferroviarias de competencia
estatal, de controlar, ordenar y regular administrativamente los servicios de transporte
ferroviario y de planificar y programar las inversiones relativas a las infraestructuras,
materias y servicios asociados. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se
estructura en los siguientes órganos, directamente dependientes del titular del
Departamento
a) La Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, de la que
dependen la Secretaría General de Infraestructuras, la Secretaría General de Transporte y
la Secretaría General de Vivienda.
b) La Subsecretaría de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
c) El Comisionado especial para el Transporte, la Movilidad y la Agenda Urbana, con rango
de Subsecretaría.
Como órgano de apoyo y asistencia inmediata al titular del Ministerio de Transportes y
Movilidad Sostenible existe un Gabinete, cuyo titular tiene el rango de director general.

Están adscritos al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de la

Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a quien corresponde la
dirección estratégica, la evaluación y el control de los resultados de su actividad, las
siguientes entidades y entes públicos:
a) Los entes públicos Puertos del Estado y Autoridades Portuarias.
b) La entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
c) La entidad pública empresarial ADIF-Alta Velocidad.
d) La entidad pública empresarial RENFE-Operadora.
e) La entidad pública empresarial Enaire.
f) La entidad pública empresarial de Suelo (SEPES). Corresponde al titular de la Secretaría
de Estado la presidencia de esta entidad.

Funciones Relacionadas con el Ferrocarril

Las principales funciones del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible relacionadas

con el ferrocarril son:
• La planificación estratégica del sector ferroviario y su desarrollo.
• La ordenación general y la regulación del sistema ferroviario, que incluye el
establecimiento de las reglas básicas del mercado ferroviario y la elaboración de la
normativa necesaria para su correcto desenvolvimiento, en especial todo lo relacionado con
la seguridad e interoperabilidad del sistema ferroviario y con las relaciones entre los agentes
del sector.
• La definición de objetivos y la supervisión de la actividad de las entidades públicas
empresariales, Adif, ADIF-Alta Velocidad, así como de su sistema de financiación.
• El otorgamiento de las autorizaciones para la prestación de servicios ferroviarios
declarados de interés público y el establecimiento del régimen de ayudas a las EE.FF.
adjudicatarias.
• La definición y supervisión del régimen tarifario y su aprobación.
• El desarrollo del marco general de cánones y del sistema de incentivos a aplicar por los
administradores de infraestructuras ferroviarias.
• La aplicación del régimen sancionador.
• Otras competencias que le vengan atribuidas de acuerdo a la normativa vigente.

*ÓRGANO REGULADOR

Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC

La Ley 3/2013, de 4 de junio, creó el organismo público Comisión Nacional de los Mercados
y la Competencia.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia tiene por objeto garantizar,
preservar y promover el correcto funcionamiento, la transparencia y la existencia de una
competencia efectiva en todos los mercados y sectores productivos, en beneficio de los
consumidores y usuarios.
A los efectos de lo establecido en el apartado anterior, la CNMC ejercerá sus funciones en
todo el territorio español y en relación con todos los mercados o sectores económicos.
La CNMC está dotada de personalidad jurídica propia y plena capacidad pública y privada y
actúa, en el desarrollo de su actividad y para el cumplimiento de sus fines, con autonomía
orgánica y funcional y plena independencia del Gobierno, de las Administraciones Públicas
y de los agentes del mercado. Asimismo, está sometida al control parlamentario y judicial.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia supervisará y controlará el
correcto funcionamiento del sector ferroviario y la competencia en los mercados de servicios
ferroviarios, también, y en particular, en el mercado de transporte de viajeros de alta
velocidad.
En particular, ejercerá, bien por iniciativa propia, bien a solicitud de las autoridades
competentes o partes interesadas, las siguientes funciones:
a) Salvaguardar la pluralidad de la oferta en la prestación de los servicios sobre la Red
Ferroviaria de Interés General y sus zonas de servicio ferroviario, así como velar por que
éstos sean prestados en condiciones objetivas, transparentes y no discriminatorias.
b) Garantizar la igualdad entre empresas, así como entre cualesquiera candidatos, en las
condiciones de acceso al mercado de los servicios ferroviarios.
c) Determinar, a petición de las autoridades competentes o de las empresas ferroviarias o
candidatos interesados, que el objeto principal de un servicio internacional de transporte
ferroviario de viajeros es transportar viajeros entre estaciones españolas y las de otros
Estados miembros de la Unión Europea.
d) Determinar, a petición de las autoridades competentes, del administrador de la
infraestructura, de las empresas ferroviarias o de los candidatos interesados, si está en
peligro el equilibrio económico de un servicio de transporte sujeto a obligaciones de servicio
público por la asignación de capacidad para realizar servicios de transporte ferroviario de
viajeros total o parcialmente coincidentes. En caso de que decida que el equilibrio
económico puede verse en peligro por causa del servicio de transporte de viajeros que
pretenda explotar el candidato, indicará los cambios posibles que deban introducirse en el
servicio que aseguren las condiciones para la concesión del derecho de acceso a la
infraestructura.
e) Solicitar a los administradores de infraestructura, a gestores de instalaciones de servicio,
a empresas ferroviarias y candidatos, así como a otras empresas involucradas en asuntos
que deben ser verificados o comprobados por la Comisión Nacional de los Mercados y la
Competencia, toda la información necesaria para el ejercicio de sus funciones, en particular,
con la resolución de reclamaciones, supervisión del mercado ferroviario, fines estadísticos y
observación del mercado. El plazo no podrá exceder de un mes salvo que, en
circunstancias excepcionales, el órgano peticionario acuerde y autorice una prórroga
limitada que no podrá exceder de dos semanas, siempre de conformidad con lo dispuesto
por la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las
Administraciones Públicas.
f) Solicitar a la Comisión Europea que examine las medidas específicas adoptadas por las
autoridades nacionales en relación con el acceso a la infraestructura y a los servicios
ferroviarios, la concesión de licencias, los cánones o la adjudicación de capacidad.
g) Realizar cualesquiera otras funciones que le sean atribuidas por ley o por norma
reglamentaria
h) Comprobar el cumplimiento de las disposiciones contables aplicables y las disposiciones
sobre transparencia financiera establecidas en los apartados 3 y 4 del artículo 21 de la Ley
38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario, en el marco de la normativa ferroviaria,
para lo cual podrá realizar o encargar la realización de auditorías a los administradores de
infraestructuras, a los explotadores de instalaciones de servicio y, en su caso, a las
empresas ferroviarias. En el caso de empresas integradas verticalmente, estas facultades
se extenderán a todas las personas jurídicas.
i) Velar por que los cánones y los precios privados establecidos por el administrador de
infraestructuras cumplan lo dispuesto por el Derecho de la Unión Europea, la legislación del
sector ferroviario y su normativa de desarrollo y por qué no sean discriminatorios.

Además, podrá también sacar conclusiones de las cuentas respecto de las cuestiones de
las ayudas estatales, lo que informará a las autoridades competentes.
Igualmente, en el marco de las funciones recogidas en el apartado anterior, la Comisión
Nacional de los Mercados y la Competencia supervisará y controlará, por iniciativa propia,
las actividades de los administradores de infraestructuras ferroviarias y, cuando proceda, las
de los explotadores de instalaciones de servicio y empresas ferroviarias, en relación con los
siguientes asuntos:
a) La declaración sobre la red, en sus versiones provisional y definitiva, así como los
criterios establecidos en la misma, y en particular comprobará si contiene cláusulas
discriminatorias u otorga poderes discrecionales al administrador de infraestructuras que
este pueda utilizar para discriminar a los candidatos;
b) El sistema, la cuantía o estructura de cánones, tarifas y precios por la utilización de
infraestructuras y servicios;
c) Autorizar al administrador de infraestructuras ferroviarias a la continuidad del cobro de
cánones en el caso de una infraestructura declarada congestionada en la que las medidas
definidas en el plan de aumento de capacidad no avanzan, bien por razones ajenas al
control del administrador de infraestructuras o bien porque las opciones posibles no son
viables desde el punto de vista económico o financiero;
d) El proceso de consulta previo a la fijación de cánones y tarifas entre empresas
ferroviarias o candidatos y los administradores de infraestructuras e intervenir cuando
prevea que el resultado de dicho proceso puede contravenir las disposiciones vigentes;
e) Las disposiciones sobre acceso a la infraestructura y a los servicios ferroviarios, así como
el procedimiento de adjudicación y sus resultados;
f) Gestión del tráfico;
g) Planificación de la renovación y mantenimiento programado o no programado;
h) Cumplimiento de los requisitos del administrador de infraestructuras ferroviarias, incluidos
los relativos a los conflictos de intereses, independencia de sus funciones esenciales,
imparcialidad del administrador de las infraestructuras ferroviarias respecto a la gestión del
tráfico y a la planificación del mantenimiento, así como la externalización y compartición de
las funciones del administrador de las infraestructuras ferroviarias.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia estudiará todas las denuncias y,
en su caso, solicitará información pertinente e iniciará un proceso de consulta a todas las
partes interesadas en el plazo de un mes desde la recepción de la denuncia. Resolverá
acerca de cualquier denuncia, tomará medidas para remediar la situación y comunicará a
las partes interesadas su decisión motivada en un plazo de tiempo prudencial previamente
fijado, y, en cualquier caso, en un plazo de seis semanas a partir de la recepción de toda la
información pertinente. Sin perjuicio de las facultades de las autoridades de competencia
nacionales en materia de protección de la competencia en los mercados de servicios
ferroviarios, la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia decidirá por
iniciativa propia, cuando corresponda, las medidas adecuadas para corregir
discriminaciones en perjuicio de los candidatos, distorsiones del mercado y otras
situaciones indeseables en estos mercados, en particular respecto a lo dispuesto en los
números 1.º a 9.º del apartado 1.f) del artículo 12.

En el ejercicio de la función de cooperación, a fin de supervisar la competencia en el

mercado y coordinar los servicios de transporte ferroviario internacional, la Comisión
Nacional de los Mercados y la Competencia llevará a cabo, entre otras, las siguientes
tareas:
a) participará y colaborará en una red de reguladores ferroviarios coordinada por la
Comisión Europea;
b) cooperará estrechamente con el resto de organismos reguladores, mediante acuerdos de
trabajo, con fines de asistencia mutua en sus tareas de supervisión del mercado y
tratamiento de reclamaciones o investigaciones;
c) cooperará con el resto de organismos reguladores para elaborar principios y prácticas
comunes, incluidas disposiciones, para la toma de las decisiones en relación con las
funciones recogidas en este artículo, así como para la resolución de los conflictos que
surjan en los servicios internacionales;
d) intercambiará información con el resto de organismos reguladores acerca de su trabajo y
de sus motivos y prácticas en la toma de decisiones y en particular sobre los principales
aspectos de los procedimientos y los problemas de interpretación de la legislación de la
Unión en el ámbito ferroviario incorporada a los ordenamientos nacionales, y cooperarán de
otras maneras a fin de coordinar sus tomas de decisiones en el conjunto de la Unión;
e) cooperará, en el marco de sus funciones reconocidas en este artículo, con otros
organismos reguladores afectados sobre cuestiones relacionadas con servicios
internacionales, a fin de preparar sus respectivas decisiones y llegar a adoptar una
resolución sobre la cuestión;
f) cooperará y consultará a los organismos reguladores de todos los Estados miembros, si
procede a la Comisión Europea, en el caso de reclamaciones, o de investigaciones por
iniciativa propia, sobre cuestiones de acceso o tarifación relacionadas con una franja
internacional y, así como en relación con la supervisión de la competencia en el mercado de
los servicios de transporte ferroviario internacional, y les pedirá toda la información
necesaria antes de tomar su decisión. A su vez, cuando la Comisión Nacional de los
Mercados y la Competencia sea consultada a efectos del tratamiento de una reclamación o
investigación en una franja internacional deberá aportar toda la información que tenga
derecho a solicitar a su vez en virtud del ordenamiento jurídico español;
g) en caso de que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia reciba una
reclamación, o efectúe una investigación por iniciativa propia, transmitirá la información
pertinente al organismo regulador competente;
h) podrá revisar las decisiones y prácticas de las asociaciones de administradores de
infraestructuras en materia de cánones o adjudicación de capacidad en relación con el
transporte ferroviario internacional.
i) cooperará con los reguladores ferroviarios de otros estados de la Unión Europea en
relación a infraestructuras de titularidad compartida, cuando los Estados concernidos así lo
acuerden, a fin de unificar las consecuencias de sus decisiones.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia consultará de forma periódica, y

en cualquier caso al menos una vez cada dos años, a los representantes de los usuarios de
los servicios de transporte ferroviario de mercancías y viajeros para tener en cuenta sus
puntos de vista sobre el mercado ferroviario en el desarrollo de sus funciones.
En el sector ferroviario, corresponde a la Comisión Nacional de los Mercados y la
Competencia en exclusiva conocer y resolver las reclamaciones que presenten las
empresas ferroviarias y los restantes candidatos en relación con la actuación del
administrador de infraestructuras ferroviarias, los explotadores de instalaciones de servicio o
prestadores de los servicios, así como las empresas ferroviarias y restantes candidatos, y
que versen, en particular, sobre:
1. El contenido y la aplicación de las declaraciones sobre la red.Los procedimientos de
adjudicación de capacidad y sus resultados.
2. La cuantía, la estructura o la aplicación de los cánones, tarifas y precios que se les exijan
o puedan exigírseles.
3. Cualquier trato discriminatorio en el acceso a las infraestructuras o a las instalaciones de
servicio, y en relación con los servicios que en ellas se llevan a cabo.
4. La prestación de servicios en los corredores ferroviarios internacionales de transporte de
mercancías.
5. Las reclamaciones o investigaciones relacionadas con una franja internacional cuando
proceda conocer y resolver a ella y, en los demás casos, cooperará con los órganos
reguladores del mercado ferroviario de los demás Estados miembros de la Unión Europea
competentes con la franja internacional.
6. La gestión del tráfico.
7. La planificación de la renovación y mantenimiento programado o no programado.
8. El cumplimiento de los requisitos del administrador de infraestructuras ferroviarias,
incluidos los relativos a los conflictos de intereses, independencia de sus funciones
esenciales, imparcialidad del administrador de las infraestructuras ferroviarias respecto a la
gestión del tráfico y a la planificación del mantenimiento, así como la externalización y
compartición de las funciones del administrador de las infraestructuras ferroviarias. Las
reclamaciones deberán presentarse en el plazo de un mes desde que se produzca el hecho
o la decisión correspondiente. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia
solicitará la información relevante e iniciará las consultas con todas las partes implicadas
dentro del plazo de un mes a partir de recibo de la reclamación. En caso de una
reclamación contra la negativa de otorgar capacidad de infraestructura, o contra los
términos en que esta se otorga, resolverá para confirmar la decisión del administrador de la
infraestructura o de la instalación de servicio, o bien para requerir la modificación de esa
decisión de conformidad con las instrucciones específicas que se consideren apropiadas.

*ÓRGANOS COLEGIADOS

Se relacionan a continuación los órganos colegiados adscritos al Ministerio de Transportes y

Movilidad Sostenible, más relacionados con el transporte ferroviario:
CIAF Comisión de Investigación de accidentes ferroviarios
CCTMP Comisión para la Coordinación del Transporte de Mercancías Peligrosas
CNTT Consejo Nacional de Transportes Terrestres
FRC Comisión para la Coordinación del Transporte de Mercancías Perecederas

*AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA

El 23 de diciembre de 2014, se publica en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto

1072/2014, de 19 de diciembre por el que se crea la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria y se aprueba su Estatuto. Dentro del ámbito de competencias correspondientes
al Estado, la AESF tiene por objeto la detección, análisis y evaluación de los riesgos de
seguridad en el transporte por ferrocarril, configurándose como un organismo público de los
regulados en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público. La
AESF se guiará por los siguientes principios de actuación:
a) Independencia en su actuación, respecto de las funciones que tiene asignadas en
materia de seguridad del transporte ferroviario.
b) Competencia y responsabilidad en el desarrollo y aplicación de las normas de seguridad
ferroviaria nacionales e internacionales, así como en el control de los procedimientos.
c) Promoción y difusión de una cultura de seguridad ferroviaria en todos los ámbitos de
actuación.
d) Calidad, eficacia, eficiencia y transparencia en el ejercicio de sus funciones.

La AESF ejercerá, como autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, las siguientes

competencias:
a) Velar por el mantenimiento general de la seguridad en la circulación sobre la Red
Ferroviaria de Interés General mediante la supervisión del cumplimiento de las obligaciones
de los diferentes actores en esta materia.
b) Autorizar la entrada en servicio de los subsistemas estructurales que constituyen el
sistema ferroviario y así como comprobar que mantienen sus requisitos.
c) Supervisar el cumplimiento de los requisitos esenciales por parte de los componentes de
interoperabilidad.
d) Autorizar la puesta en servicio de vehículos.
e) Expedir, renovar, modificar o revocar los certificados de seguridad de las empresas
ferroviarias, así como supervisarlos posteriormente.
f) Expedir, renovar, modificar o revocar las autorizaciones de seguridad de los
administradores de infraestructura, así como supervisarlas posteriormente.
g) Proponer, elaborar y desarrollar el marco normativo de seguridad y supervisar su
cumplimiento por los agentes del sistema ferroviario, así como formular propuestas,
directrices y recomendaciones normativas, incluidas las especificaciones técnicas de los
subsistemas ferroviarios.
h) Realizar el seguimiento de los objetivos y los niveles de seguridad a través de los
indicadores y estadísticas de accidentalidad, así como elaborar informes en materia de
seguridad del transporte ferroviario.
i) Organizar y gestionar el Registro Especial Ferroviario, así como supervisar la debida
inscripción del personal ferroviario y de la matriculación del material rodante y de los
inventarios, estadísticas y bases de datos relacionados con la seguridad del transporte
ferroviario, incluidos los inventarios de infraestructuras.
j) Conceder la homologación y, en su caso, suspenderla y revocarla, de los centros de
formación y centros de reconocimiento psicofísico del personal ferroviario.
k) Conceder la homologación y, en su caso, suspenderla y revocarla, de los centros de
mantenimiento, así como la certificación de las entidades encargadas de mantenimiento.
l) Ejercer las competencias del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en materia
de personal ferroviario, y en particular, otorgar, renovar, suspender y revocar
las licencias y títulos de conducción de personal ferroviario, así como, proponer el contenido
de las pruebas de obtención de títulos habilitantes del personal ferroviario, aprobar los
contenidos mínimos de los programas de formación para la obtención de las habilitaciones y
las condiciones de capacidad psicofísica para la certificación de valoración de aptitud
personal.
m) Asistir y participar en los grupos de trabajo de la Agencia Europea Ferroviaria y en otras
Organizaciones nacionales e internacionales relacionadas con la seguridad o
interoperabilidad del transporte ferroviario.
n) Ejercer las competencias del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en materia
de transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.
o) Ejercer las competencias que corresponden al Ministerio de Transportes y Movilidad
Sostenible en relación con la defensa del dominio público ferroviario y con la modificación
de la línea límite de la edificación, sin perjuicio de las competencias que correspondan al
administrador de infraestructuras ferroviarias.
p) Ejercer la potestad sancionadora en materia de seguridad ferroviaria.
q) Las demás funciones que se le asignen por norma legal o reglamentariamente. A la
AESF le corresponde también el otorgamiento, suspensión y revocación de licencias a las
empresas ferroviarias, así como de las habilitaciones de otros candidatos distintos de éstas,
incluyendo la elaboración e iniciativa de los proyectos normativos en relación con la solicitud
y documentación justificativa de las licencias.

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS,

ADIF ALTA VELOCIDAD

La entidad pública empresarial ADIF- Alta Velocidad, es un organismo público adscrito al

Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, goza de personalidad jurídica propia,
plena capacidad de obrar para el cumplimiento de sus fines y patrimonio propio y se rige por
lo establecido en la LSF, en el Estatuto de ADIF- Alta Velocidad y por lo establecido en la
Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, y por la Ley 39/2015,
de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas,
especialmente cuando ejerzan potestades administrativas, en la legislación presupuestaria y
demás normas de desarrollo que le son de aplicación. En defecto de estas normas, se le
aplicará el ordenamiento jurídico privado. Para el cumplimiento de sus funciones, ADIF- Alta
Velocidad puede realizar toda clase de actos de administración y disposición previstos en la
legislación civil y mercantil. ADIF- Alta Velocidad no puede prestar servicios de transporte
ferroviario, salvo aquellos que sean inherentes a su propia actividad.

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS, ADIF

La entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, es un
organismo público adscrito al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, goza de
personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar para el cumplimiento de sus fines y
patrimonio propio y se rige por lo establecido en la LSF, en el Estatuto de Adif y por lo
establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, y
por la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las
Administraciones Públicas, especialmente cuando ejerzan potestades administrativas, en la
legislación presupuestaria y demás normas de desarrollo que le son de aplicación. En
defecto de estas normas, se le aplicará el ordenamiento jurídico privado

De acuerdo con lo establecido en el Art. 23 de la LSF y de conformidad con el RD

2395/2004, de 30 diciembre, por el que se aprueba el Estatuto de Adif, corresponden a Adif
las siguientes funciones:
a)La aprobación de los proyectos básicos y de construcción de infraestructuras ferroviarias
de su titularidad que deban formar parte de la Red Ferroviaria de Interés General y su
construcción, siempre que se lleve a cabo con sus propios recursos y con arreglo a lo que
determine el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
b)La construcción con recursos ajenos de infraestructuras ferroviarias, conforme al
correspondiente convenio.
c)La administración de las infraestructuras ferroviarias de su titularidad y de las que se le
encomienden mediante el oportuno convenio.
d)La prestación del paquete de acceso mínimo a la infraestructura ferroviaria y la realización
de los mecanismos de coordinación, recogidos en el artículo 20.2.
e)El control, vigilancia e inspección de la infraestructura ferroviaria que administre, de sus
zonas de protección y de la circulación ferroviaria que sobre ella se produzca.
f)La explotación de los bienes de su titularidad, la de los bienes que le sean adscritos y la de
aquellos cuya gestión se le encomiende.
g)La elaboración, aprobación y publicación de la declaración sobre la red
h) La adjudicación de capacidad de infraestructura a las empresas ferroviarias y restantes
candidatos enumerados en el artículo 34 que lo soliciten y la celebración de acuerdos marco
con aquéllas.
i) La prestación, en su caso, de los servicios básicos, complementarios y auxiliares al
servicio de transporte ferroviario.
j) La aprobación y el cobro de los precios privados por la prestación de los servicios básicos,
complementarios y auxiliares al servicio de transporte ferroviario.
k) La determinación, revisión y cobro de los cánones por utilización de las infraestructuras
ferroviarias, conforme al régimen legal y reglamentario de aplicación.
l) La cooperación con los organismos que en otros Estados miembros de la Unión Europea
administren las infraestructuras ferroviarias, prevista en el artículo 20.3, para establecer y
adjudicar capacidad de infraestructura que abarque más de una red nacional, así como la
participación y cooperación en la Red Europea de Administradores de Infraestructuras.
m) La resolución de las reclamaciones de responsabilidad patrimonial que se formulen
respecto de la actuación del mismo.
n) La elaboración y ejecución de estudios o proyectos en materia de movilidad sostenible o
de transporte ferroviario.
ñ) Cualesquiera otras que se le asignen en esta ley o en sus disposiciones de desarrollo.

De conformidad con la disposición adicional primera de la Ley 38/2015 del sector Ferroviario
ADIF- Alta Velocidad y Adif podrán encomendarse la realización de determinadas
actividades mediante la suscripción de un convenio. En dicho convenio se determinará la
compensación económica correspondiente a la prestación de los servicios encomendados.
En particular, ambas entidades podrán encomendarse la gestión de la capacidad de
infraestructuras y, debido a la interconexión de las redes cuya administración tienen
atribuidas ambas entidades, y como excepción a lo previsto en el artículo 19.1, también la
gestión de los sistemas de control, de circulación y de seguridad. Adif ha encomendado la
realización de determinadas actividades a la entidad pública empresarial ADIF-Alta
Velocidad según Convenio de Encomienda de Gestión aprobado por el Consejo de
Administración de ADIF- Alta Velocidad en fecha 9 de julio de 2019 y publicado mediante
Resolución, de la Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (BOE
núm. 189, de 8 de agosto de 2019), entre otras, las siguientes:
• Gestión integral medioambiental
• Recepciones, ensayos de laboratorios de control de calidad de materiales, auditorías y
seguimiento de la calidad y de la documentación final de obra, pruebas de carga e
inspecciones de edificios y tramitación de expedientes de gasto.
• Tramitación de expedientes de expropiación forzosa en los que ADIF ostente la condición
de beneficiaria.
• Redacción de los informes de supervisión de proyectos de líneas convencionales.
• Asesoramiento en materia de sostenibilidad ambiental, eficiencia energética y lucha contra
el cambio.
• Gestión del mantenimiento de las líneas de explotación de titularidad de ADIF en las áreas
geográficas en que ADIF no disponga de medios humanos propios para su realización. •
Intervención de personal especializado en la actividad de construcción de determinadas
actuaciones encomendadas a ADIF.
• Suministro de energía de Uso Distinto de Tracción – UDT. Se han suscrito dos Adendas al
citado Convenio, la primera en fecha 24 de octubre de 2019 (publicada en el BOE núm. 305,
de 20 de diciembre de 2019) y la Segunda en fecha 20 de diciembre de 2019 (publicada en
el BOE núm. 37, de 12 de febrero de 2020), al objeto de incorporar, respectivamente, las
siguientes actividades:
• Telecomunicaciones
• Planificación Funcional
No obstante, lo anterior, Adif mantiene las competencias y responsabilidades que como
administrador de infraestructura ferroviaria le son propias.

*MISIÓN Y VISIÓN

Adif es una entidad pública empresarial, adscrita al Ministerio de Transportes y Movilidad

Sostenible y ejerce un papel principal como dinamizador del sector ferroviario, haciendo del
ferrocarril el medio de transporte por excelencia y facilitando el acceso a la infraestructura
en condiciones de igualdad.
Misión Operar, gestionar y construir una red ferroviaria inteligente adaptada al nuevo
ecosistema tecnológico, competitivo y sostenible, contribuyendo de esta forma a los ODS.
Visión Ser un referente como organización focalizada en la gestión de infraestructuras
resilientes, sostenibles, seguras e inteligentes que contribuyan al nuevo modelo de
transición ecológica.

1.2. Objetivos de la Declaración sobre la Red

La DR es el documento que el Administrador de infraestructuras ofrece a las EE.FF. y otros

Candidatos para darles a conocer las características de la infraestructura y las condiciones
de acceso a la RFIG gestionada por el Administrador de infraestructuras, así como las
características y descripción de las instalaciones de servicio y la prestación de servicios en
dichas instalaciones. En ella se exponen las características de la infraestructura puesta a
disposición de los distintos Candidatos para la adjudicación de capacidad y se informa
sobre la capacidad de cada tramo de la Red y sobre las condiciones de acceso a la misma.
Asimismo, se detallan las normas generales, plazos, procedimientos y criterios que rigen en
relación con la adjudicación de capacidad y los principios de tarificación que se deben
aplicar por la utilización de las infraestructuras ferroviarias y por la prestación de los
diferentes servicios a las EE.FF. Determinadas cuestiones relativas al contenido de esta DR
y al procedimiento de adjudicación de capacidad de infraestructura ferroviaria, se
desarrollan mediante la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, de conformidad con lo indicado
en la Ley del Sector Ferroviario.

1.2.1. RED FERROVIARIA DE INTERÉS GENERAL, RFIG

La Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) está integrada por las infraestructuras
ferroviarias, las estaciones de viajeros y terminales de mercancías que resulten esenciales
para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado o
cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento del referido
sistema común de transporte, tales como las vinculadas a los itinerarios de tráfico
internacional, las que enlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y
accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales
para la economía o la defensa nacional, conforme el art. 4 de la LSF. Todos los elementos
que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General se incluirán en el Catálogo de la
Red Ferroviaria de Interés General, en el que se relacionarán las líneas y tramos conforme
a un código oficial, expresando su origen y destino y una breve referencia a sus
características técnicas, así como las estaciones de viajeros y las terminales de
mercancías. En el Anexo F de esta DR se incluye el Catálogo de Ejes y Líneas de la Red
Ferroviaria de Interés General gestionada por el Administrador de infraestructuras, de
conformidad con lo indicado en la Orden FOM 710/2015, de 30 de enero, actualizada
conforme lo indicado en la Orden FOM/925/2018, de 10 de septiembre, y en las órdenes
TMA/1240/2020, de 8 de diciembre, TMA/488/2021, de 19 de mayo, y TMA/1118/2022, de
11 de noviembre, y lo dispuesto en Art. 4 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del
Sector ferroviario.

1.3. Aspectos Legales

1.3.1. MARCO LEGAL

El Marco básico legal se fundamenta en la normativa ferroviaria estatal y en los

Reglamentos y Directivas de la Unión Europea traspuestas a la legislación nacional,
además de su normativa de desarrollo y otras disposiciones. Asimismo, incluye la normativa
técnica de aplicación. Las referencias a estas disposiciones pueden consultarse en el Anexo
D de este documento.

1.3.2. ESTATUS JURÍDICO DE LA DECLARACIÓN SOBRE LA RED

Consideraciones Generales La DR tendrá carácter vinculante para las EE.FF. y para los
Candidatos que quieran acceder a las infraestructuras para prestar servicios de transporte
ferroviario, así como para el administrador de infraestructuras ferroviarias, en cuanto a los
derechos y obligaciones que de ella se deriven. La presentación de la solicitud de
adjudicación de capacidad tanto lineal como en Instalaciones de Servicio, conllevará
implícita la aceptación de los derechos y obligaciones contenidos en la DR, por parte de los
Candidatos. La mención que pudiera incluirse en la presente DR a disposiciones vigentes
(Leyes, Reales Decretos, Órdenes Ministeriales, Resoluciones, etc.) tendrá carácter
únicamente informativo, prevaleciendo en todo caso el texto de la disposición a la que se
refiere.
Información sobre Seguridad en la Circulación En cuestiones de Seguridad, en relación con
la circulación y la reglamentación, la información contenida en la presente DR tiene carácter
únicamente informativo, siendo de aplicación en cualquier caso lo especificado en el
Capítulo 6 de esta DR, asi mismo, en caso de que en el contenido de la DR haya
discrepancia con lo recogido en los documentos técnicos y reglamentarios vigentes en
materia de seguridad e interoperabilidad ferroviarias, deberán prevalecer siempre estos
últimos. El Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprobó el Reglamento de
Circulación Ferroviaria (RCF) establece las reglas operativas generales para que la
circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual,
tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación
efectiva tras una interrupción del servicio, asimismo el documento proporciona un marco
regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el
Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios
de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red. De acuerdo con la
normativa vigente, y en concreto de conformidad con el título V de la Ley 38/2015, de 29 de
septiembre, del Sector Ferroviario y el Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se
aprueba el Reglamento de Circulación Ferroviaria, el Administrador de infraestructuras
dispone de la correspondiente Autorización de Seguridad renovada por la Agencia Estatal
de Seguridad, según resolución de fecha 26/11/2020 y posteriormente revisada para la
inclusión en su alcance de la certificación como entidad encargada del mantenimiento,
según resolución de fecha 15 de junio de 2022. Los sistemas de Gestión de Seguridad en la
Circulación de los administradores de infraestructuras han de cumplir los requisitos
establecidos en el Reglamento Delegado (UE) 2018/762, por el que se establecen métodos
comunes de seguridad sobre los requisitos del sistema de gestión de la seguridad, de
aplicación en España desde el 31de octubre de 2020.

1.3.3. SOLICITUDES, ALEGACIONES Y RECLAMACIONES

En el Anexo J se facilita la información acerca de los diferentes procedimientos que la

legislación del sector ferroviario y la presente Declaración sobre la Red establecen para la
resolución de aquellos conflictos y recursos que se susciten en relación con el proceso de
adjudicación de capacidad, la prestación de servicios ferroviarios y el sistema de incentivos.
Asimismo, se facilita información acerca del procedimiento a seguir en aquellas
reclamaciones que presenten las empresas ferroviarias y otros candidatos en relación con
la actuación del administrador de infraestructuras ferroviarias, que versen sobre cuestiones
referidas a la aplicación de la presente Declaración sobre la Red, los procedimientos de
adjudicación de capacidad y sus resultados, cánones por utilización de las infraestructuras
ferroviarias, cuestiones de trato discriminatorio en el acceso a las infraestructuras
ferroviarias, Instalaciones de Servicio o a los servicios ligados a éstas, así como
reclamaciones que versen sobre la prestación de servicios en los corredores ferroviarios
internacionales de transporte de mercancías.
1.4. Estructura de la DR

El contenido de esta DR se ajusta a lo establecido en el Anexo III de la Ley 38/2015, de 29

de septiembre, del Sector Ferroviario y a lo indicado en la Orden FOM/897/2005, de 7 de
abril, relativa a la Declaración sobre la Red y al procedimiento de Adjudicación de
Capacidad de Infraestructura Ferroviaria. La estructura de este documento es, a su vez,
coherente con el índice común fijado por Rail Net Europe, conforme a la última actualización
de la estructura común y Guía de Implementación aprobada por Rail Net Europe en la
Asamblea General celebrada con fecha 31 de mayo de 2023, organización a la que
contribuye activamente el administrador de infraestructuras ferroviarias. En esta Declaración
se ha aplicado la estructura común de RNE, cuyo objetivo es que todos los Candidatos y
Empresas Ferroviarias puedan acceder a documentos similares en los diferentes países,
disponiendo de la misma información y en la misma ubicación. Con ello se facilitan los
procedimientos de acceso a la infraestructura, especialmente en la programación de tráficos
internacionales. Con arreglo a este principio, la DR se estructura en siete Capítulos,
Anexos, Mapas y Catálogos, según se indica a continuación:
Capítulo 1: Información General; Breve descripción del sector ferroviario en España.
Capítulo 2: Descripción de las Infraestructuras Ferroviarias; se describen las principales
características técnicas y funcionales de la RFIG gestionada por el Administrador de
infraestructuras, disponible para la solicitud de adjudicación de capacidad.
Capítulo 3: Condiciones de Acceso; Contiene los requisitos legales necesarios que regulan
el acceso a la RFIG gestionada por el Administrador de infraestructuras de las empresas
ferroviarias.
Capítulo 4: Adjudicación de Capacidades; Describe el proceso por el cual el Administrador
de infraestructuras asigna franjas horarias a las Empresas Ferroviarias y Candidatos, así
como capacidad en instalaciones de servicio.
Capítulo 5: Servicios de Adif; Descripción de los servicios que puede prestar el
Administrador de infraestructuras y Régimen Económico y Tributario; Descripción de las
tasas ferroviarias y cánones, así como de los precios por prestación de los Servicios
Básicos, Complementarios y Auxiliares
Capítulo 6: Operaciones; Descripción los procedimientos de gestión del tráfico, incluidos los
procedimientos que deben seguirse en caso de incidentes, (normas relativas a las
obligaciones que el solicitante y/o el administrador de infraestructura deben seguir para las
operaciones de tren y de maniobras)
Capítulo 7: Instalaciones de Servicio; ofrece una visión general de las instalaciones de
servicio del administrador de infraestructuras y de otras instalaciones de servicio
conectadas a la RFIG en aplicación del Reglamento de Ejecución UE 2017/2177.
Anexos: En los distintos Anexos se ha agrupado toda la información que puede ser objeto
de frecuente actualización, incluyendo además contenidos de carácter informativo (horario
de servicio, catálogo de surcos internacionales mercancías, modelo de solicitud de
capacidad, de servicios, legislación, glosario, catálogo de ejes y líneas de la RFIG,
capacidad media de las principales líneas del administrador de infraestructuras ferroviarias,
clasificación de líneas por tipos, acuerdo marco, procedimiento de resolución de conflictos).
Mapas: Mapas RFIG con las principales características de las redes titularidad de Adif y
ADIF Alta Velocidad.
Fichas descriptivas de las instalaciones de Servicio: Información general de la instalación,
titular/explotador (de cada uno de los servicios), condiciones de acceso, condiciones de
prestación de los servicios condiciones de uso, oferta de servicios y precios. Información del
administrador y del resto de titulares / explotadores de instalaciones de servicio, disponibles
en la aplicación PISERVI.
Catálogo de Oferta de capacidad en las Instalaciones de Servicio: Relación de vías
ofertadas en las instalaciones de servicio titularidad del Administrador de infraestructuras,
tanto en ancho ibérico como en ancho métrico.
Catálogo de las Restricciones de Capacidad en la RFIG: Relación restricciones de la
capacidad.

1.5. Período de Validez, Actualización y Publicación de la DR

1.5.1. PERIODO DE VIGENCIA

La DR entrará en vigor tras su publicación y se aplicará a las solicitudes de capacidad y a
las operaciones de transporte ferroviario del horario de servicio comprendido entre el 15 de
diciembre de 2024 a las 00:00 y el 13 de diciembre de 2025 a las 24:00 h. y podrá ser
actualizada por el administrador de infraestructuras ferroviarias cuando así lo requieran sus
contenidos.

1.5.2. PROCESO DE ACTUALIZACIÓN

La declaración sobre la red se actualizará y modificará cuando cambien las condiciones de
uso de la infraestructura ferroviaria, de las instalaciones de servicio y/o la prestación de
servicios en dichas instalaciones. Estas modificaciones no podrán suponer restricciones o
limitaciones de la Capacidad adjudicada, salvo que se produzcan circunstancias
extraordinarias debidamente acreditadas, o presten su consentimiento los adjudicatarios
afectados o bien formen parte de actuaciones de naturaleza eventual necesarias para la
explotación. En este último supuesto, será suficiente a efectos de publicidad la
comunicación a los adjudicatarios afectados y la disponibilidad para cualquier Candidato, en
tanto se incorporan a la publicación ordinaria anual. En lo relativo a aspectos sujetos a
variación regular (informaciones técnicas), las modificaciones que se puedan producir
tendrán efectos inmediatos desde su publicación o desde la fecha en la que se disponga en
la propia modificación.

1.5.3. PUBLICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN

Aprobada la Declaración sobre la Red por el Consejo de Administración del Administrador
de infraestructuras se publica en la web, www.adif.es en formato PDF o similar. La
Declaración sobre la Red se publica en idioma castellano, en las lenguas cooficiales de las
distintas comunidades autónomas, así como en lengua inglesa. En caso de discrepancia en
cuanto a su contenido, prevalecerá la versión en lengua castellana.

1.7. Cooperación Internacional entre los distintos Administradores de Infraestructuras

1.7.1. CORREDORES FERROVIARIOS EUROPEOS DE MERCANCÍAS, RFC El

Reglamento (UE) No 913/2010 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 22 de
septiembre de 2010, sobre una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías
competitivo, entró en vigor el 9 de noviembre de 2010. Este reglamento requiere que los
estados miembros establezcan Corredores de Mercancías orientados al mercado
internacional para alcanzar los siguientes objetivos:
• Crear una red ferroviaria para un transporte de mercancías competitivo, mejorando la
eficiencia del transporte ferroviario de mercancías en relación con otros medios de
transporte,
• Fortalecer la cooperación entre administradores de infraestructuras en aspectos clave
como la asignación de surcos, el despliegue de sistemas interoperables y el desarrollo de la
infraestructura,
• Encontrar el equilibrio adecuado entre el tráfico de mercancías y el de pasajeros a lo largo
de los Corredores de Mercancías, dar una capacidad adecuada de transporte de
mercancías en consonancia con las necesidades del mercado y garantizar el cumplimiento
de los objetivos comunes de puntualidad de los trenes de mercancías.
• Promover la intermodalidad entre el ferrocarril y otros modos de transporte mediante la
integración de las terminales en el proceso de gestión de los corredores.
El administrador de infraestructuras ferroviarias participa en dos Corredores Ferroviarios
Europeos de Mercancías el Atlántico y el Mediterráneo, de conformidad con las
disposiciones del Reglamento.
Corredor Atlántico El administrador de infraestructuras ferroviarias y los Administradores
de Infraestructuras de Portugal (IP), Francia (SNCF Réseau) y Alemania (DB Netz), integran
este corredor que suma más de 6.200 Km. de vías a lo largo del eje
Sines/Setúbal/Lisboa/Aveiro/Leixões/Valongo - Algeciras/Madrid/Bilbao/Zaragoza -
Bourdeaux/Paris/Nantes/La Rochelle/ Le Havre/Metz/Estrasburgo - Mannheim, cruzando las
fronteras internacionales de Vilar Formoso/Fuentes de Oñoro, Elvas/Badajoz, Irún/Hendaya
y Forbach/Saarbrucken
Corredor Mediterráneo El administrador de infraestructuras ferroviarias, junto con Línea
Figueras Perpignan S.A. (LFP), Société Nationale des Chemins de fer Français – Réseau
(SNCF Réseau), Oc’Via (Oc’Via), Rete Ferroviaria Italiana (RFI), Sž – Infrastruktura d.o.o.
(Sž-Infra), Magyar Államvasutak Zártkörűen Működő Részvénytársaság (MÁV); Vasúti
Pályakapacitás-elosztó Korlátolt Felelősségű Társaság (VPE), HŽ Infrastruktura d.o.o. (HŽI),
componen este Corredor. El Corredor Mediterráneo conecta Madrid, Algeciras y los
principales puertos de la costa Este Española con Europa a través de Francia, suma más de
7.000 Km. de vías a lo largo del eje
Almería-Valencia/Algeciras_Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin-Milan-Verona-
Padua/Venice-Trieste/ Oper-Ljubljana-Budapest-Záhony.

1.7.2. RAILNET EUROPE (RNE) Y OTRAS COOPERACIONES INTERNACIONALES

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias es miembro de RailNetEurope (RNE), que

es una organización que agrupa a los administradores de infraestructuras ferroviarias y
organismos de adjudicación europeos (IMs/ABs). RNE facilita el negocio ferroviario
internacional desarrollando procesos comerciales internacionales armonizados en forma de
plantillas, manuales y directrices, así como herramientas informáticas. Para obtener
información adicional visite el sitio Web:
http://www.rne.eu/organisation/rne-approach-structure/ Existe una red de Ventanillas Únicas
de contacto (One Stop Shops - OSS) que representa a cada administrador de
infraestructuras en el tráfico internacional. Constituyen un único punto de contacto para toda
la ruta internacional de un servicio ferroviario, desde las preguntas iniciales relativas al
acceso a la red hasta las solicitudes de surcos internacionales y la revisión de resultados
después de un servicio ferroviario. Ventanilla Única de Contacto del Administrador de