El motor gira pero no arranca (M0153279-04)

Sistemas de control de calidad - 1000, 1450

i09402449
Números de serie 666 up motor c6.6
Causas probables
 Códigos de diagnóstico
 Defectos visibles
 Sistema de admisión y escape de aire
 Sensores de velocidad/sincronización
 Sistema de combustible de baja presión
 Sistema de combustible de alta presión
 Bujías incandescentes
 Juego de válvulas
 Baja compresión (presión del cilindro)
Acciones recomendadas

AVISO
No haga girar el motor continuamente durante más de 30 segundos. Deje que el motor de arranque se
enfríe durante dos minutos antes de hacer girar el motor nuevamente.

Nota: Los procedimientos se enumeran en orden de probabilidad. Realice los procedimientos en orden.
Tabla 1

Pasos de prueba para la resolución de problemas Valores Resultados

1. Códigos de diagnóstico

A. Descargue el Informe de garantía y el Informe de estado del

producto con histogramas antes de realizar cualquier solución de Resultado: hay un código de diagnóstico.
problemas o borrar cualquier código de diagnóstico.
Reparación: solucione el problema del código y
Nota: La información descargada será solicitada por la Red de Códigos de diagnóstico luego restablezca el histograma.
soluciones para distribuidores (DSN) si se necesita asistencia
para la solución de problemas. Resultado: no hay un código de diagnóstico.
Continúe con el paso de prueba 2.

B. Utilice la herramienta de servicio electrónico para verificar si

hay códigos activos o registrados.

2. Fallas visibles Resultado: La válvula de suministro de

combustible (si está equipada) no está en la
A. Verifique que la válvula de suministro de combustible (si está posición ABIERTA.
equipada) esté en la posición ABIERTA.
Reparación: Mueva la válvula de suministro de
B. Verifique el nivel correcto de combustible, aceite y refrigerante. combustible a la posición ABIERTA.

C. Verifique si hay agua en el filtro de combustible Resultado: El nivel de combustible, aceite o

primario/separador de agua. refrigerante no es correcto.

D. Si la temperatura ambiente es inferior a 0 °C (32 °F) , verifique la Reparación: Reponga los líquidos que tengan un
Defectos visibles
especificación del aceite del motor y el aceite para la máquina. nivel incorrecto.

E. Inspeccione visualmente el motor para detectar las siguientes Resultado: Hay agua en el filtro de combustible
fallas: primario/separador de agua.

· Componentes faltantes Reparación: Drene el agua del filtro de

· Componentes dañados combustible primario/separador de agua.
· Cables eléctricos dañados o cables eléctricos sueltos
· Fugas de aceite Resultado: No se utiliza la especificación correcta
· Fugas de combustible de aceite de motor y aceite para la máquina.
· Todos los filtros de combustible están correctamente instalados.
Reparación: Reponga el sistema con aceite de la
F. Verifique que el voltaje de la batería sea correcto. especificación correcta para las condiciones
ambientales.
G. Utilice la herramienta de servicio electrónica para verificar la
velocidad de arranque promedio del motor. Resultado: El voltaje de la batería es bajo.

Reparación: Verifique las baterías. Consulte

Solución de problemas, "Problema de la batería".

Resultado: La velocidad de arranque es inferior a

150 rpm.

Reparación: Investigue la causa de la baja

velocidad de arranque y corrija, según sea
necesario.

Resultado: Todas las comprobaciones están bien.

Continúe con el paso de prueba 3.

Resultado: El filtro de aire está obstruido.

Reparación: Reemplace el filtro de aire.

3. Sistema de admisión y escape de aire

Resultado: Hay restricciones en el sistema.

A. Verifique el indicador de restricción del filtro de aire, si está
equipado.
Consulte Operación de sistemas/Prueba y ajuste,
Restricciones del sistema
"Sistema de entrada y escape de aire" para obtener
B. Verifique los sistemas de admisión y escape de aire para de aire y escape
información adicional sobre los sistemas de
detectar los siguientes defectos:
entrada y escape de aire.

· Bloqueos
Resultado: El sistema de entrada y escape de aire
· Restricciones
está bien.
· Daños en las líneas o mangueras

Continúe con el paso de prueba 4.

4. Sensores de velocidad/sincronización
Resultado: Los sensores de velocidad y
sincronización no funcionan correctamente.

A. Haga girar el motor y observe la velocidad del motor en la

Reparación: Pruebe los sensores de velocidad y
pantalla de estado de la herramienta de servicio electrónica.
sincronización. Consulte Solución de problemas,
Consulte Solución de problemas, "Velocidad/sincronización - Sensor de
"Velocidad y sincronización: prueba".
Prueba" para obtener información adicional. velocidad/sincronización

Resultado: Los sensores de velocidad y

Nota: Tras el arranque inicial, el estado de la velocidad del motor
sincronización funcionan correctamente.
puede indicar que la señal de velocidad del motor es anormal.
Este mensaje se reemplazará con una velocidad del motor una
Continúe con el paso de prueba 5.
vez que el ECM pueda calcular una velocidad a partir de la señal.

5. Sistema de combustible de baja presión Resultado: El nivel del tanque de combustible es

bajo.
A. Revise visualmente el tanque de combustible para ver si hay
combustible. Reparación: Llene el tanque de combustible.
Nota: El indicador de combustible puede estar defectuoso.
Resultado: El combustible contiene cera
Sistema de combustible de
B. Si la temperatura es inferior a 0 °C (32 °F) , revise si hay solidificada.
baja presión
combustible solidificado (cera).
Reparación: Reemplace el combustible con
C. Revise el filtro primario/separador de agua para ver si hay agua combustible de la especificación correcta para las
en el combustible. condiciones ambientales.

D. Revise si las líneas de suministro de combustible están Resultado: Hay líneas de suministro de
restringidas o no están instaladas correctamente. combustible que están restringidas o no están
 instaladas correctamente.
E. Revise si hay aire en el sistema de combustible y si el sistema
de combustible está cebado. Consulte Pruebas y ajustes de Reparación: Instale las líneas de combustible
funcionamiento de sistemas, Aire en el combustible - Prueba y correctamente. Reemplace las líneas de
Pruebas y ajustes de funcionamiento de sistemas, Sistema de combustible dañadas o restringidas.
combustible - Cebado.
Reemplace el filtro de combustible primario y los
G. Revise si hay contaminación del combustible diésel. Consulte filtros de combustible secundarios. Consulte el
Pruebas y ajustes de funcionamiento de sistemas, "Calidad del Manual de Operación y Mantenimiento para
combustible - Prueba". obtener más información.

H. Revise el flujo de combustible a través de la bomba de Resultado: Hay aire en el sistema de combustible.
transferencia.
Reparación: Cebe el sistema de combustible.
Consulte Operación, Prueba y Ajuste de Sistemas,
"Sistema de combustible - Cebar".

Resultado: El combustible diésel está

contaminado.

Reparación: Drene el tanque de combustible y el

sistema de combustible.

Reemplace el filtro de combustible primario y los

filtros de combustible secundarios. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento para
obtener más información.

Llene y cebe el sistema de combustible con

combustible de la especificación correcta.
Consulte Operación, Prueba y Ajuste de Sistemas,
"Sistema de combustible - Cebar".

Resultado: El flujo de combustible a través de la

bomba de transferencia es menor a 250 ml a 150
rpm.

Reparación: Reemplace la bomba de

transferencia. Consulte Desmontaje y montaje,
Bomba de transferencia de combustible:
extracción y Bomba de transferencia de
combustible: instalación.

Resultado: el sistema de combustible de baja

presión está bien.

Continúe con el paso de prueba 6.

El contacto con combustible a alta presión puede provocar la penetración de líquidos y riesgo de
quemaduras. La pulverización de combustible a alta presión puede provocar un riesgo de incendio. No
seguir estas instrucciones de inspección, mantenimiento y servicio puede provocar lesiones
personales o la muerte.

AVISO
Asegúrese de que se haya purgado la presión en el sistema de combustible de alta presión antes de
realizar cualquier servicio o reparación en dicho sistema.
Consulte el Manual de operación y mantenimiento, Líneas de combustible de alta presión, para
conocer el tiempo que tarda en purgarse el sistema de combustible de alta presión.

Tabla 2

Pasos de prueba para la resolución de

Valores Resultados
problemas
 Resultado: La presión absoluta del riel de combustible es menor a 25 MPa (3625
psi) .

Reparación: Realice el siguiente procedimiento:

Verifique que la presión de entrada en la bomba del riel de combustible sea mayor
a 50 kPa (7,25 psi) . Si la presión de entrada es menor a 50 kPa (7,25 psi) , repita el
proceso de diagnóstico desde el Paso de prueba 5.

Verifique si hay fugas de combustible en el sistema de combustible de alta

presión. Rectifique las fugas de combustible y luego vuelva a verificar la presión
en el riel de combustible. Si la presión del riel de combustible es mayor a 25
MPa (3625 psi) , consulte los pasos de solución de problemas a continuación.

Utilice la herramienta de servicio electrónico para realizar una prueba de

solenoide en la bomba del riel de combustible. Consulte Solución de problemas,
"Válvula solenoide - Prueba".

Si se realizó algún servicio como resultado de consultar la "Válvula solenoide -

Prueba" anterior, intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, regrese al Paso
de prueba 1.

Verifique si hay fugas en la válvula de alivio de presión en el riel de combustible. Si

la válvula de alivio de presión tiene fugas, reemplace la válvula y vuelva a verificar
la presión en el riel de combustible.

Si la válvula de alivio de presión en el riel de combustible no tiene fugas, verifique

si hay combustible en el sistema de aceite del motor. Si sospecha que hay
combustible en el sistema de aceite, tome una muestra de aceite del motor para
analizarla. Consulte el Manual de operación y mantenimiento, "Muestra de aceite
6. Sistema de combustible de alta presión
del motor - Obtener". Si el análisis confirma que hay combustible en el sistema de
Sistema de aceite del motor, investigue la causa.
A. Utilice la herramienta de servicio
combustible de
electrónica para verificar la presión absoluta
alta presión Si no se encuentra combustible en el sistema de aceite, verifique los inyectores
del riel de combustible mientras el motor
unitarios electrónicos para detectar fugas excesivas de combustible. Consulte la
gira a una velocidad mínima de 150 rpm.
Instrucción especial, KENR6938, "Fuga alta del inyector de la unidad electrónica".

Si la fuga es mayor a 38 ml (1,3 oz) en 30 segundos para un motor de 6 cilindros o

la fuga es mayor a 25 ml (0,85 oz) en 30 segundos para un motor de 4 cilindros,
reemplace los inyectores de la unidad electrónica

Nota: La falla no está en la bomba del riel de combustible. No reemplace la

bomba.

Si la fuga es menor a la especificada, asegúrese de que el último archivo flash

para la aplicación esté instalado en el ECM. Consulte Solución de problemas,
"Software del ECM - Instalar".

Resultado: La presión absoluta del riel de combustible es menor a 25 MPa (3625

psi) .

Reparación: Realice el siguiente procedimiento:

Use la herramienta de servicio electrónico para asegurarse de que el estado de

los inyectores de la unidad electrónica no sea "Deshabilitado". Si los inyectores
están deshabilitados pero no se deshabilitaron intencionalmente con la
herramienta de servicio electrónico, asegúrese de que el último archivo flash para
la aplicación esté instalado en el ECM. Consulte Solución de problemas,
"Software del ECM - Instalar".

Si los inyectores unitarios electrónicos no están desactivados, utilice la

herramienta de servicio electrónico para realizar una prueba de solenoide del
inyector.

Si se ha realizado algún servicio como resultado de consultar la "Válvula

solenoide - Prueba" anterior, intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
 continúe con el Paso de prueba 7.

Asegúrese de que el archivo flash más reciente para la aplicación esté instalado
en el ECM. Consulte Solución de problemas, "Software del ECM - Instalar".

Póngase en contacto con la Red de soluciones para distribuidores (DSN).

Si la DSN recomienda el uso de un ECM de prueba, instale un ECM de prueba.

Consulte Solución de problemas, "ECM - Reemplazar".

Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, instale el ECM original y luego

verifique la sincronización de la bomba de combustible. Para verificar la
sincronización de la bomba del riel de combustible con la bomba instalada en el
motor, consulte la Instrucción especial, M0130765, Solución de problemas
adicionales para el motor gira pero no arranca en ciertos motores C4.4 y C6.6.
Para verificar la sincronización de la bomba del riel de combustible que no está en
el motor, consulte Pruebas y ajustes, Sincronización de la inyección de
combustible: verificación.

Si el motor arranca normalmente, deténgalo y luego intente arrancarlo

nuevamente. Si el motor no arranca en el segundo intento, reemplace el ECM
nuevamente y luego reemplace la bomba del riel de combustible. Verifique que se
haya eliminado la falla. Si el motor no arranca, proceda al Paso de prueba 7.

Si el motor arranca normalmente, vuelva a conectar el ECM sospechoso y luego

verifique que la falla regrese cuando se instale el ECM sospechoso.

Si el motor no arranca con el ECM sospechoso, reemplace el ECM. Verifique que

el motor arranque normalmente. Si el motor arranca normalmente, no se
requieren más pruebas.

Reemplace el ECM nuevamente y luego reemplace la bomba del riel de

combustible. Verifique que se haya eliminado la falla. Si el motor no arranca,
proceda al Paso de prueba 7.

Verifique la sincronización de la bomba de combustible. Para verificar la

sincronización de la bomba del riel de combustible con la bomba instalada en el
motor, consulte la Instrucción especial, M0130765, Solución de problemas
adicionales para el motor que gira pero no arranca en ciertos motores C4.4 y
C6.6. Para verificar la sincronización de la bomba del riel de combustible que no
está en el motor, consulte Prueba y ajuste, Sincronización de la inyección de
combustible: verificación.

Si la sincronización de la bomba del riel de combustible requirió un ajuste y el

motor no arranca, continúe con el paso de prueba 7.

Si la sincronización de la bomba del riel de combustible era correcta, reemplace

la bomba del riel de combustible. Si el motor no arranca, continúe con el paso de
prueba 7.

7. Bujías incandescentes

Nota: Las bujías incandescentes

defectuosas solo afectarán la producción Resultado: Las bujías incandescentes no funcionan correctamente.
de humo blanco cuando la temperatura
ambiente esté entre 5 °C (41 °F) y −25 Reparación: Realice las reparaciones necesarias. Verifique que la reparación
°C (−13 °F) . Bujías haya corregido la falla.
incandescentes
A. Verifique el funcionamiento de las bujías Resultado: Las bujías incandescentes funcionan correctamente.
incandescentes. Verifique que las bujías
incandescentes estén funcionando Continúe con el paso de prueba 8.
correctamente. Consulte Operación de
sistemas, Pruebas y ajustes, "Bujías
incandescentes - Prueba".
B. Verifique la pantalla de configuración en
la herramienta de servicio electrónico para
verificar que la inyección de éter no esté
habilitada.

Resultado: el juego de válvulas no está ajustado correctamente.

8. Juego de válvulas Reparación: verifique el juego de válvulas. Consulte Operación, prueba y ajuste
de sistemas, "Juego de válvulas del motor - Inspeccionar" para conocer el
Nota: El juego de válvulas puede afectar el Juego de válvulas procedimiento correcto.
rendimiento del motor.
A. Verifique el juego de válvulas. Resultado: el juego de válvulas es correcto.

Continúe con el paso de prueba 9.

Resultado: Los resultados de la prueba de compresión están fuera de las

especificaciones.

Reparación: Investigue la causa y rectifique cualquier falla.

Nota: Las posibles causas de baja compresión se muestran en la siguiente lista:

9. Baja compresión (presión del cilindro)
· Bujías incandescentes sueltas
Compresión del
A. Realice una prueba de compresión. · Pistón defectuoso ·
cilindro
Consulte Operación de sistemas, Pruebas y Anillos de pistón defectuosos
ajustes, "Compresión - Prueba". · Orificios de cilindro desgastados
· Válvulas desgastadas
· Junta de culata defectuosa
· Culata dañada

Resultado: Los resultados de la prueba de compresión son correctos.

Comuníquese con la Red de soluciones para distribuidores (DSN).