LA REINVERSIÓN EMPRESARIAL HACIA LA SEGURIDAD VIAL, UN CAMINO

ECONÓMICAMENTE BENEFICIOSO

LA REINVERSIÓN EMPRESARIAL HACIA LA SEGURIDAD VIAL, UN

CAMINO ECONÓMICAMENTE BENEFICIOSO

Kenly Alejandra Garcia Castillo

Nelmary De Jesus De Armas Guerra
Arnold José Arroyo Bustillo

Corporación Universitaria Minuto de Dios

Rectoría UNIMINUTO Bogotá
Programa Especialización en Gerencia en Riesgos Laborales, Seguridad y Salud en el
Trabajo

Bogotá D.C; 06 de agosto del 2024

LA REINVERSIÓN EMPRESARIAL HACIA LA SEGURIDAD VIAL, UN CAMINO
ECONÓMICAMENTE BENEFICIOSO

LA REINVERSIÓN EMPRESARIAL HACIA LA SEGURIDAD VIAL, UN

CAMINO ECONÓMICAMENTE BENEFICIOSO

Kenly Alejandra Garcia Castillo

Nelmary De Jesus De Armas Guerra
Arnold

Monografía presentada como requisito para optar al título de Especialista en Gerencia en

Riesgos Laborales, Seguridad y Salud en el Trabajo

Asesor(a)
Rocio del Pilar Rojas Rocha
Abogada

Corporación Universitaria Minuto de Dios

Rectoría UNIMINUTO Bogotá
Especialización en Gerencia en Riesgos Laborales, Seguridad y Salud en el Trabajo
Bogotá D.C; 06 de agosto del 2024
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Dedicatoria
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ECONÓMICAMENTE BENEFICIOSO

Agradecimientos
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CONTENIDO
Resumen ejecutivo
Introducción
1. Problema 8

1.1 Descripción del problema 8

1.2 Pregunta de investigación 9

2. Objetivos 9

2.1 Objetivo general 9

2.2 Objetivos específicos 10

3. Justificación 10

4. Marco de referencia 11

4.1 Marco teórico 11

4.2 Marco legal 11

5. Metodología 12

5.1 Enfoque y alcance de la investigación 12

5.2 Descripción de la estrategia de búsqueda 12

5.3 Instrumentos 14

5.4 Procedimientos. 14

5.5 Análisis de información. 14

5.6 Consideraciones éticas 14

6.Cronograma 14

7. Resultados y discusión 16

5. Conclusiones 16

6. Recomendaciones 16

7. Referencias bibliográficas 16
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Listas Especiales

Lista de Imágenes

Lista de Anexos

Lista de Tablas

Lista de Gráficos
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Resumen ejecutivo

Para el anteproyecto se incluye: Problema, objetivos y metodología.

Para el proyecto de grado completo: Problema, objetivos, metodología, resultados,

conclusiones y recomendaciones.

Máximo 250 palabras.

Desarrolla cada punto con claridad, los párrafos están enlazados de manera lógica.
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ECONÓMICAMENTE BENEFICIOSO

Introducción
Título primer Nivel (APA) Centrado Negrilla
Se recomienda un máximo de dos páginas.

La construcción de la introducción se desarrolla al final de cada etapa, es decir al culminar

el anteproyecto y al entregar el documento definitivo (según características o dinámicas
presentadas en el desarrollo o inicio del proyecto).

Incluye presentación concreta del tema, problema de investigación, pregunta de

investigación, justificación, objetivos, metodología propuesta, resultados y conclusiones.

Desarrolla cada punto con claridad, los párrafos están enlazados de manera lógica, incluye
referencias usando el estándar APA 7.

1. Problema

1.1 Descripción del problema

La seguridad vial ha sido un tema de mucho renombre pero de poco alcance, muy
divulgado pero poco adaptado, muy normatizado pero a la vez poco vigilado; desde el año
2011 con la Ley 1503 se empezó a desarrollar y adaptar el decenio de la seguridad vial
2011-2020 la cual fue promulgada por la Organización Mundial de Salud debido a la alta
mortalidad y las escandalosas cifras de accidentalidad generadas en las vías por accidentes
de tránsito a nivel mundial dejando un total de 1.3 millones de fallecidos al año y con un
pronóstico al año 2020 de 1.9 millones de personas con riesgo de generar a nivel país una
pandemia por el riesgo de salud pública el cual había provocado más fallecidos que las
enfermedades y epidemias registradas . Como un compromiso mundial y a nivel país,
Colombia la adaptó con esta Ley que estableció la responsabilidad de entidades públicas y
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privadas de tener un Plan Estratégico de Seguridad Vial alineado al enfoque gobierno
mediante el Plan Nacional de Seguridad Vial; solo hasta 2014 sale la resolución 1565 que
establece el cómo se debían realizar los PESV, quién sería el ente regulador y que las
empresas esperaban para cumplirlo.

Los años pasaron y pasó a ser un simple requisito legal que, por cumplimiento, las
empresas implementaban básicamente a nivel documental, pero no generaban más de una o
dos capacitaciones al año y la actualización de fecha de revisión anual. No se generó el
compromiso que se esperaba, el número de fallecidos se siguió incrementando dejando un
saldo para 2023 de 8.546 personas en Colombia, generando unas cifras en incremento como
se puede observar en la Ilustración 1. La cultura vial está en el suelo y al día de hoy tanto el
gobierno nacional como las organizaciones no saben que hacer con la accidentalidad que
aparte de fallecidos genera una alta tasa de incapacidad de los colaboradores y dejándolos
con incapacidad temporal o permanente (Laboral, personal, emocional, económico,
síndrome fantasma, psicológico la persona que inicia acompañándote no es la misma que
termina porque tus emociones cambian por la frustración).

Ilustración 1, Histórico de accidentalidad en Colombia

Tomado de: Observatorio ANSV, https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-

victimas
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Lamentablemente aun con todos los esfuerzos no se ve el interés de las empresas por
mitigar la siniestralidad de la cual sus colaboradores hacen parte al desplazarse no solo en
misión sino también en sus desplazamientos en in-itinere como es el caso de los
motorizados llegando a ubicarse como el actor vial más siniestralizado con 5.291 fallecidos
en el año 2023, cifra que va en aumento considerando que se ha vuelto unos de los
vehículos más popularizados en el país, ver Ilustración 2. Muchos de los profesionales que
salen al mercado laboral aun hoy en día salen sin conocer esta realidad, sin saber que es un
PESV y como éste hace parte del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo,
como manejar la accidentalidad de una organización, de lo cual podría ser una pieza clave
para que éste riesgo sea percibido con la seriedad e importancia permitente a la realidad
país que se está viviendo.

Ilustración 2, Histórico de accidentalidad por actor vial

Tomado de: Observatorio ANSV, https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-victimas

Lo anterior invita a reflexionar si las empresas desarrollaran una Plan Estratégico de

Seguridad Vial articulado con su sistema de gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo
efectivo, en el que la inversión realizada por parte de la alta gerencia se vería reflejada en la
disminución de costos por ausentismo laboral generado por incapacidades en accidentalidad
y se lograra llegar a proyectar una cultura empresarial de cero tolerancia con accidentes de
tránsito, ¿Como disminuiría éste indicador y sobrecostos?, ¿Llegaría a ser esta decisión
empresarial un gana gana para las empresas en las que se genere una reinversión hacia la
prevención de esta clase de riesgos por medio de campañas, dotación de calidad, programas
y seguimientos frecuentes y entre otras acciones?, ¿Qué tipo de beneficios tendrían las
empresas ir más allá de la obligatoriedad de la norma en temas de prevención en seguridad
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vial y traer métodos eficaces que con un análisis exhaustivo de su comportamiento en
accidentalidad se lograran mitigar y controlar esta clase de accidentes aun en
desplazamientos en in-itinere?; éste trabajo de grado pretende desmentir y analizar las
preguntas realizadas con el fin de brindarle a las empresas a nivel país información real
sobre el actuar y los compromisos adquiridos aun solidariamente en ésta área en la cual aún
falta mucho camino por recorrer.

1.2 Pregunta de investigación

¿La reinversión empresarial dirigida hacia la prevención de siniestros viales alineada a
un Plan Estratégico de Seguridad Vial efectivo resultaría beneficioso para las empresas al
disminuir costos como resultado de reparar y responsabilizarse en un accidente de tránsito?

2. Objetivos

2.1 Objetivo general

Evaluar los costos empresariales asociados a la reparación y responsabilidad de
siniestros viales y como éstos en un proceso de reinversión en prevención por medio una
implementación efectiva del Plan Estratégico de Seguridad Vial resultaría más beneficioso
para una organización.

2.2 Objetivos específicos

 Efectuar un comparativo versus costo beneficio sobre la implementación de PESV
en las empresas a nivel general y costos generados por ausentismo laboral.
 Analizar los costos económicos en los que debe incurrir una organización en
Colombia ante un siniestro vial en el cual se ve involucrado un trabajador tanto por
sus seguros como por ausentismo laboral

3. Justificación
La accidentalidad en Colombia genera cifras alarmantes, con un aumento del 2% al 3%
cada año y aun con todas las estadísticas generadas por las diferentes entidades como el
Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Facode entre otras; no se tienen datos concretos
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de la cantidad de accidentes de tránsito relacionados con labores en misiones en las
organizaciones del país y es precisamente éste tipo de accidentes en la vía las generan más
victimas mortales e incapacidad por lesiones; de éste tipo de accidente sea laboral o en
misión se generan unos costos ocultos que las organizaciones aun con todo su respaldo y
cobertura con seguros por medio de las Administradores de Riesgos Laborales, todo riesgo,
entre otros seguros que se encargan de mitigar y solventar, no son evidentes al momento de
analizar su costo beneficio.

Por lo anterior, el presenta trabajo tiene la finalidad de evaluar los costos generados por
accidentalidad vial, específicamente en el ausentismo laboral para las organizaciones y
como éste se puede llegar a solventar al generar una reinversión empresarial dirigida a la
prevención de éstos eventos viales ya sea por recursos propios o por medio de la
Administradora de Riesgos Laborales, las cuales generan un porcentaje para actividad de
prevención en el Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo.

4. Marco de referencia
Título primer Nivel (APA) Centrado Negrilla, Numeración arábica

4.1 Marco teórico

Para la elaboración de este trabajo investigativo es necesario tener en cuenta datos

contenidos en el Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2023 de Global
status report on Road Safety y la Organización Mundial de la Salud (OMS), en Colombia
fallecen 1,19 millones de personas cada año por esta causa, lo que significa que los
accidentes de tránsito matan a una persona cada dos minutos y que se producen más de
3200 defunciones al día. Estos accidentes siguen siendo la principal causa de muerte de los
niños y jóvenes de 5 a 29 años, sin embargo, estos accidentes siguen constituyendo una
crisis mundial que pone en riesgo la vida de peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables
de la vía pública.
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Ilustración 3, Estadística Observatorio Nacional

La información de accidentalidad vial en Colombia tiene como fuente oficial el

estudio de Forensis: Datos para la vida, que elabora el Instituto de Medicina Legal. Según
estos datos, que son la base para el diseño de política pública sobre seguridad vial, el
número de víctimas de accidentes de tránsito entre muertos unos 4.029 y heridos unas
24.047 personas según el último reporte anual disponible, que corresponde al año 2023.
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La gravedad de la accidentalidad vial en Colombia supera las cifras oficiales, Angela

Húzgame, Fasecolda,OMS (2023).

De acuerdo a la investigación realizada, todos los actores viales tienen una gran
responsabilidad en la cultura vial ya que de esto depende que se reduzcan los accidentes y
como consecuencia de esto pérdidas humanas, daños materiales, entre otros. Así mismo se
hablará de seguridad vial que (Cabrera A., y otros, 2009) lo define como “la prevención de
eventos y efectos por accidentes en las vías, así como la dinámica de su epidemiología, son
objetos de interés global con especial liderazgo de la OMS”. En este proyecto se
propondrán actividades destinadas a impulsar el desarrollo y la adopción de seguridad para
minimizar esos costos empresariales de vidas y material con referencia al modelo sobre
seguridad vial, así como a mantener o aumentar el cumplimiento de las leyes y las normas
de seguridad vial”, así mismo vehículos más seguros, debido a que las normativas de
seguridad vehicular de algunos países son diferentes de otras, se planteará la ejecución de
nuevas normas a nivel general de las empresas que cumplan con el equipo de seguridad
apropiado para el cuidado y protección del conductor (OMS, 2015)

No menos importante, relacionado con la problemática de accidentalidad expuesta

se hablará de velocidad excesiva o inadecuada que según él (C/ Josefa Varcárcel, 44 28071
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Madrid), “La velocidad excesiva o inadecuada es, junto con las distracciones y el alcohol,
una de las principales causas de accidentes de tráfico, debido a que potencia todos los fallos
humanos en la conducción.

La seguridad vial es una de las grandes preocupaciones en la región ya que sus

habitante no tiene una cultura vial ya sea por falta de leyes, cultura o de conocimiento, para
lo cual. (Pico, González & Noreña 2011) La demanda actores viales y vehículos hacen
necesaria la existencia de normatividad legal que regulan el espacio público, pero a pesar
de estar establecidas día a día se producen hechos conflictivos que muchas veces derivan en
situaciones peligrosas para la población.
La sociedad afronta una problemática vial importante a raíz de la cual suceden eventos que
dejan como resultado pérdidas irreparables cuando se trata de vidas, incapacidades físicas,
pérdidas materiales, problemas legales, etc. Frente a esta problemática existen medidas que
podrían evitar estos sucesos o por lo menos disminuirlos.

S egún la Ley 769 de 2002, un accidente de tránsito es todo evento, por lo general
involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a
personas o a bienes involucrados en él, el cual se traduce en víctimas con lesiones mortales
o personales; este aspecto dependerá principalmente de diferencias propias de la persona,
como, edad, género, estado de salud, clase de accidente, tipo de trauma, uso de elementos
de protección o seguimiento a la norma, inmediatez con que se preste la atención a las
víctimas, entre otras (Perdomo, 2010).

Dentro de las clases de accidentes de tránsito se encuentran las siguientes:

a) atropello, caracterizado por el encuentro de un vehículo con un peatón; b) caída,
caracterizada por el descenso o desprendimiento de un pasajero del vehículo en el que se
transporta; c) colisión, es embestirse dos o más vehículos en movimiento; d) choque, es
embestirse un vehículo en movimiento contra otro detenido o contra obstáculos físicos; e)
volcamiento, es el giro de un 39 vehículo en movimiento sobre su eje longitudinal o
transversal respecto a su sentido de marcha, durante el cual apoya cualquier parte de su
estructura después de abandonar la posición normal de rodaje, y f) otros: cualquier
accidente de tránsito no incluido dentro de la tipificación dada (Álvarez, 2009).
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Como lo evidencian las cifras, los conductores y motociclistas laboran extensas jornadas de
trabajo, que por lo general tienen como consecuencia el estrés, y en la mayoría de los casos
modula directamente la forma de conducir; sumado al estrés generado por las condiciones
propias del tránsito, se constituye en un factor facilitador de estos accidentes (Toledo, 2006;
Montoro et ál., 2000).

Un estudio de comprensión del comportamiento en el tráfico fue el desarrollado por

Taylor (1964) quien describió la conducción como una tarea que se realiza al ritmo propio
de cada persona y que se rige por la tensión emocional y los niveles de ansiedad, que
representan una transformación de ñas experiencias fisiológicas del riesgo, que a su vez
influencian la tarea de conducir en un proceso de retroalimentación de espiral cerrado.
(Taylor 1964,1976). La gran cantidad de los accidentes que involucran a jóvenes
conductores puede ser explicada desde la perspectiva de asunción del riesgo (Roach, Taylor
y Dawson, 1999). Evans y Wasielewski (1982, 1983) usaron la distancia de seguimiento y
velocidad, respectivamente como medida para la sunción de riesgo, y encontraron que los
conductores mayores y por lo tanto están más dispuestos a correr riesgo. Todo como
resultado de una utilidad adicional aparente asignada a conductas peligrosas: autoestima,
aceptación, formas de expresión, etc.,).
Los planteamientos de cada uno de los conductores, sus valoraciones, actitudes y sus
condiciones físicas y psíquicas marcan su manera de enfrentarse a las actividades de la
conducción” Sánchez Martí, 2005).

4.2 Marco legal

En la Tabla No. __ se encuentra la legislación relevante y que será insumo para la
problemática desarrollada en el presente trabajo:
Norma Descripción Pertinencia en la monografía
Por la cual se modifica el Considerando que parte de la reinversión
sistema de riesgos laborales y empresarial hace parte del porcentaje de
Ley 1562 de 2012
se dictan otras disposiciones en reinversión otorgado por la Administradora
materia de salud ocupacional de Riesgos Laboral.
Ley 1503 de 2011 Por la cual se promueve la Define lineamientos generales en
formación de hábitos, educación, responsabilidad social
comportamientos y conductas empresarial y acciones estatales y
seguros en la vía y se dictan comunitarias para promover en las personas
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la formación de hábitos, comportamientos
y conductas seguros en la vía y en
consecuencia, la formación de criterios
otras disposiciones.
autónomos, solidarios y prudentes para la
toma de decisiones en situaciones de
desplazamiento o de uso de la vía pública
Verificación de los planes estratégicos de
Por medio de la cual se seguridad vial. La verificación de la
modifica y adiciona la Ley implementación del Plan Estratégico de
Ley 2050 de 2020 1503 de 2011 y se dictan otras Seguridad Vial corresponderá a la
disposiciones en seguridad vial Superintendencia de Transporte, los
y tránsito Organismos de Tránsito o el Ministerio de
Trabajo
Corresponsabilidad de las empresas de
transporte público. Las empresas de
Ley 765 de 2002 Código Nacional de Tránsito transporte público terrestre automotor, con
el fin de que los conductores cumplan con
la normatividad de tránsito
Por la cual se dictan normas
sobre la organización,
Prestaciones económicas del SGRL hacia
Ley 776 de 2002 administración y prestaciones
las organizaciones y sus afiliados
del Sistema General de Riesgos
Profesionales
Plan Estratégico de Seguridad Vial como
Herramienta de gestión que contiene las
acciones, mecanismos, estrategias y
Decreto Único Reglamentario
Decreto 1079 de 2015 medidas de planificación, implementación,
del sector Transporte
seguimiento y mejora que deben adoptar
las diferentes entidades, organizaciones o
empresas del sector público o privado
Protección al trabajador y responsabilidad
Decreto 2663 de 1950 Código Sustantivo del Trabajo
de las organizaciones
Por el cual se determina la Considerando que parte de la reinversión
organización y administración empresarial hace parte del porcentaje de
Decreto 1295 de 1994
del Sistema General de Riesgos reinversión otorgado por la Administradora
Profesionales de Riesgos Laboral.
Tabla única para las
indemnizaciones por pérdida
Con el fin de validar prestaciones
de la capacidad laboral entre el
Decreto 2644 de 1994 económicas a los afiliados en caso de
5% y el 49.99% y la prestación
accidente de trabajo.
económica
correspondiente
Implementación del sistema de
Considerando que el PESV está articulado
Decreto 1072 de 2015 gestión de la seguridad y salud
al SGSST.
en el trabajo
Decreto 1430 de 2022 Plan Nacional de Seguridad Se encuentran todos los lineamientos a
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nivel gobierno y el cual se encuentra
Vial incluidas las organizaciones tanto públicas
como privadas del 2022 al 2031.
Por la cual se adopta la
Metodología para el diseño,
Resolución
implementación y verificación Determina los 24 pasos del PESV por nivel
Mintransporte 40595 de
de los Planes Estratégicos de empresarial y flota vehicular.
2022
Seguridad Vial y se dictan
otras disposiciones.

5. Metodología
La presente investigación adopta un enfoque cualitativo, con el objetivo de profundizar
en las percepciones, experiencias y prácticas relacionadas con la seguridad vial en las
organizaciones colombianas. Dado que se trata de una monografía, la metodología se centra
en un análisis y evaluación teóricos, en lugar de un análisis empírico.

Para ello, se empleará un análisis documental exhaustivo que incluye:

Revisión de Normativa Vigente: Se llevará a cabo un estudio detallado de la

legislación y normativas actuales relacionadas con la seguridad vial en Colombia. Este
análisis permitirá contextualizar el marco regulatorio que las organizaciones deben seguir y
evaluar su impacto en la práctica.

Examen de Estadísticas de Seguridad Vial: Se analizarán las estadísticas más

recientes sobre accidentes de tráfico y sus consecuencias en el ámbito organizacional. Esta
revisión proporcionará una visión cuantitativa de la problemática y permitirá identificar
patrones y tendencias relevantes.

Revisión de Estudios Previos: Se revisarán investigaciones anteriores y literatura

especializada que aborden la seguridad vial en el contexto organizacional. Este análisis
teórico facilitará la identificación de prácticas y enfoques recomendados para la
implementación efectiva de medidas de seguridad vial.
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Análisis de Casos de Éxito: Se seleccionarán y estudiarán casos de éxito

documentados en empresas que hayan implementado de manera efectiva Planes
Estratégicos de Seguridad Vial. A través de la revisión de estos casos, se extraerán
ejemplos prácticos y evidencias de cómo las estrategias de seguridad vial han conducido a
una reducción en la accidentalidad y sus costos asociados. Estos casos proporcionarán una
base empírica que complementa el análisis teórico.

Este enfoque metodológico permitirá una evaluación comprensiva y fundamentada de la

seguridad vial en las organizaciones colombianas, ofreciendo una visión clara sobre las
prácticas efectivas y las áreas de mejora a nivel teórico.

5.1 Enfoque y alcance de la investigación

La monografía, al plantearse como un ejercicio de revisión bibliográfica exhaustivo se
clasificará como un estudio de tipo documental, el cual consiste en el análisis de
información escrita sobre un tema determinado.

A continuación, indique nuevamente cual es el tema y el análisis que se desea realizar.

Nuevamente se recomienda tener presente el tipo de revisión que se pretende aplicar según
el objetivo de la propuesta.

5.2 Descripción de la estrategia de búsqueda

1 Inicialmente, es requerido definir palabras clave y frases o ecuaciones de búsqueda.
Para esto es necesario hacer la selección de términos MESH. Es decir, palabras,
conceptos o definiciones previamente estandarizadas por la comunidad académica.

Para lo anterior, es necesario consultar alguna de las siguientes páginas que van a permitir
definirlas:

 Tesauro de la UNESCO
 Tesauro ERIC
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 Descriptores en ciencias de la salud DeCS
 Tesauro de la OIT

Definidas las palabras clave, a continuación, describa la(s) frase(s) a aplicar en las bases de
datos. Es importante que estos términos sean usados en idioma inglés y español en las bases
de datos a considerar.

Para la construcción de la(s) ecuación(es) o frase(s) de búsqueda, se recomienda aplicar

alguno de los siguientes operadores booleanos:

 AND: Se indicará al buscador de la base de datos que presente artículos únicamente

con los términos indicados, seguido del “AND”. Se hace énfasis en recomendar
este.
 OR: Se indicará al buscador de la base de datos que presente artículos con alguno de
los términos descritos en la frase.
 “”: Se indicará al buscador de la base de datos que presente artículos únicamente
con los términos indicados dentro de las comillas.

2 Construida(s) la(s) frase(s) de búsqueda, deben ser aplicadas en la(s) bases de datos
seleccionadas. Es importante que estas sean disciplinarias o multidisciplinarias. Al
menos una de las bases de datos debe ser en segunda lengua (por favor descríbalas en el
documento). Se recuerda la disponibilidad de bases de datos de la institución a través de
su página web. Para ingresar a las bases de datos tenga en cuenta su usuario y clave del
correo institucional. Haga click acá.

3 Indique los criterios de selección de los documentos a considerar para el estudio. En

este caso, se recomienda: artículos originales, revisiones y un periodo de revisión de 5
años atrás. En caso de encontrar pocos estudios, se debe ampliar el periodo de tiempo.
Documentos en español e inglés.

4 Proceda a realizar la búsqueda en la(s) bases de datos seleccionada(s).

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5.3 Instrumentos
Para el caso de la monografía será necesario (y recomendable) la construcción de una base
de datos por parte del estudiante. Esto va a permitir organizar la información para el debido
procesamiento. El tutor estará apoyando la construcción de este, así como la consideración
de las variables.

5.4 Procedimientos.
Describa la forma como se aplicará cada instrumento, el paso a paso o las fases en que se
desarrollará el proceso. Inicie con la gestión de los permisos y autorizaciones requeridas
(según el caso).

5.5 Análisis de información.

Explique cómo se procesará y analizará la información recolectada. Mencione las
herramientas informáticas, software y aplicación de medidas estadísticas, en caso de ser
necesario.

Para este apartado tener presente el tipo de revisión que se pretende aplicar, según objetivo
de la propuesta. Para mayores detalles consultar:
Grant, M.J. and Booth, A. (2009), A typology of reviews: an analysis of 14 review types and associated methodologies. Health
Information & Libraries Journal, 26: 91-108. https://doi.org/10.1111/j.1471-1842.2009.00848.x

5.6 Consideraciones éticas

Explique cómo se aplicarán dentro del proyecto las consideraciones éticas definidas por
UNIMINUTO, para las organizaciones y para la población objeto de investigación
(Beneficiencia / no maleficencia, justicia y Respeto por las personas). Incluya como anexos
las autorizaciones, permisos y otros (En caso de ser necesario). En el caso de la monografía
es importante que se haga énfasis en el respeto y reconocimiento por los derechos de autor.

6.Cronograma
Para la fase de anteproyecto, debe describir las actividades requeridas para ejecutar el
proyecto de investigación.
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De acuerdo a las características y contenido de la monografía, debe describir las actividades
requeridas.

Tiempo (meses)
No. Actividad Producto
Desde Hasta
1
2
3

Hasta el ítem No. 6 Presupuesto se desarrolla en el curso de metodología de investigación.

A partir del No. 7 Resultados, en el curso de proyecto de grado
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7. Resultados y discusión

Presenta los resultados y la discusión agrupados por objetivos específicos y en su

respectivo orden, en caso de haberse considerado objetivos específicos para la monografía.

Para la monografía se puede considerar la aplicación de esquemas (tablas, gráficos,

figuras), agrupadas por categorías para facilitar el análisis de la información encontrada.
Para cada uno incluir la interpretación correspondiente. No describir la gráfica.

Para el caso de la monografía es esencial la descripción de los artículos (o grupo de

artículos) encontrados en la revisión bibliográfica con su respectiva interpretación. Tener
presente que la información a presentarse debe estar acorde con el tipo de revisión
considerada. Para mayores detalles consultar:
Grant, M.J. and Booth, A. (2009), A typology of reviews: an analysis of 14 review types and associated methodologies. Health
Information & Libraries Journal, 26: 91-108. https://doi.org/10.1111/j.1471-1842.2009.00848.x

5. Conclusiones
Elabore como mínimo una conclusión por cada objetivo específico, en caso de haberse
considerado esta situación para la monografía.

Para resolver el (los) objetivo(s) de la monografía tenga en cuenta responder cada una de
las siguientes preguntas: ¿qué se hizo?, ¿cómo se hizo? y ¿qué se encontró?

6. Recomendaciones
Mencione aspectos que no tuvieron en cuenta y que son oportunidad para nuevas
investigaciones. Limitaciones de la investigación que identificaron y son relevantes para
nuevos estudios. Ej. El mismo estudio en otros contextos, una muestra mayor, nuevas
variables, otro enfoque teórico.

7. Referencias bibliográficas
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Mínimo 20 referencias, toda la bibliografía consultada debe ser de fuentes académicas y
estar referenciada siguiendo el estándar APA, séptima edición. Todas deben estar citadas en
el documento.

ANEXOS
Incluye los anexos mencionados en el documento, en caso de ser necesario.