Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales
“Ezequiel Zamora”
Programa de Ingeniería Arquitectura y Tecnología
San Carlos – Edo. Cojedes
PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO GENERAL DE LA TRONCAL
005 (T005), TRAMO SAN CARLOS ESTADO COJEDES
San Carlos, mayo 2016
Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales
“Ezequiel Zamora”
Programa de Ingeniería Arquitectura y Tecnología
San Carlos – Edo. Cojedes
PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO GENERAL DE LA TRONCAL
005 (T005), TRAMO SAN CARLOS ESTADO COJEDES
Bachilleres:
Génesis Páez CI: 20487649
Yudelvis Escobar CI: 22962134
San Carlos, mayo 2016
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Se denomina vía pública al conjunto de calles, avenidas, parques, etc. por
donde circulan vehículos y caminan peatones, está controlada por las
autoridades sustentadas en un reglamento y por dispositivos viales
(semáforos y señales de tránsito en general).
De allí que se considera como peatón a toda persona que utiliza la vía
pública caminando. Prácticamente todos individuo es un peatón, por lo tanto,
a todos debe interesar este aspecto, también puede decirse, que el número
de peatones en un país casi equivale al censo de la población. El peatón no
solo es víctima del tránsito sino también una de sus causas, en la mayoría de
los países del mundo, que cuentan con un número grande de vehículos, los
peatones muertos anualmente por accidentes de tránsito ocupan una cifra
muy alta.
Para ilustrar esto señalaremos que si bien las estadísticas marcan que
durante los últimos años en promedio solo acontecen 12 atropellamientos de
cada cien accidentes, debido a lo expuesto del peatón ante la máquina de
más de una tonelada que se desplaza a grandes velocidades el saldo de
este tipo de accidentes es muy grande, pues más del setenta por ciento de
los muertos en accidentes de tránsito son peatones.
La magnitud de este problema es refrendada por el enorme número de
peatones que diariamente en todas partes del mundo son embestidos por un
automotor, pasando a ser un número más en las negras estadísticas. De
todo esto nace lo que se conoce como la ingeniería de carreteras, para
intentar abarcar y resolver todos los problemas que se presentan en torno a
este tema. Ya que entre el siglo XVII y XVIII, la prosperidad de los países, las
necesidades comerciales y el incremento constante del tráfico de viajeros
dieron lugar a un nuevo auge en la construcción de carreteras.
Es así como a finales del siglo XVIII y principios del XIX, la construcción
de carreteras, se amplió extraordinariamente, bajo el impulso del desarrollo
cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo país
y entre distintas naciones.
El deterioro de las carreteras en Venezuela afecta directamente a todos los
ciudadanos, especialmente a comerciantes, transportistas, turistas y usuarios
en general, quienes aún no logran comprender por qué una nación petrolera
y con los numerosos recursos económicos que obtiene a diario, presenta un
panorama tan desolador en sus carreteras y autopistas.
De esta realidad no escapa la troncal 005 que atraviesa 5 estados de
Venezuela; pero más aún en el estado Cojedes y específicamente en el
municipio Ezequiel Zamora, por ser la capital del estado y centro de
comunicación de los estados llaneros y la región centro occidental de
Venezuela.
Esta vía es altamente transitada por vehículos pesados y livianos, la misma
fue hecha en los inicios del desarrollo urbano que se fue generando en esta
zona que hoy es el Municipio Ezequiel Zamora. En vista del crecimiento
poblacional en esta zona, la vía pasó de ser rural a urbana. Con el paso del
tiempo y uso de la misma, fue perdiendo calidad en cuanto a su
funcionamiento lo cual ha generado a la larga un deterioro progresivo en los
elementos básicos y fundamentales que la conforman.
Hoy en día podemos notar que la calzada se encuentra en mal estado,
producto del paso continuo que a su vez sumándole la falta de
mantenimiento preventivo y correctivo que el caso amerita, se puede
observar que los drenajes están en mal estado y totalmente tapados
producto de la vegetación que intervienen en el proceso de deterioro de la
vía. Así mismo la iluminación no funciona en su totalidad, las defensas están
destruidas y no existe la señalización adecuada.
Con el tiempo se ha tratado de recuperar y mantener esta vía pero a su vez
esto ha generado otros problemas ya que al repavimentar y colocar asfalto
sobre asfalto los brocales y aceras han ido desapareciendo en gran parte del
trayecto. El sistema de alcantarillado está colapsado y trae como
consecuencia el agrietamiento en la calzada a causa del paso del agua sobre
y por debajo de la capa de rodamiento.
Los baches e imperfecciones en la calzada son los principales causantes de
accidentes, al igual que la imprudencia de los conductores al ir a exceso de
velocidad o bajo la ingesta de sustancias alcohólicas o estupefacientes. De
igual manera los problemas de tránsito y accidentes en su mayoría radican
en la falta de mantenimiento de las carreteras no solo en este sector sino en
toda la ciudad, por lo cual los conductores se mal acostumbran a que no
existen controladores de tránsito, sin embargo este fenómeno apunta hacia
causas como la carencia en el diseño de vía, la deficiente planificación
urbana y el insuficiente mantenimiento de la infraestructura vial lo cual es
cada vez más costoso y escaso generando fallas significativas desde el
punto de vista de diseño y señalización.
Es importante que se desarrollen soluciones y/o proyectos para mantener
esta vía en buen estado. Las carreteras y vías son parte fundamental para la
circulación de las personas de un punto a otra razón por la cual se les debe
brindar la seguridad máxima requerida para así evitar accidentes que pongan
en riesgo la integridad psicológica y física de los usuarios y que a su vez
mejoren la calidad de vida de las personas.
El proceso continuo de deterioro y la falta de mantenimiento de la carretera
T005, tramo San Carlos, está afectando el desempeño de los vehículos que
por ella transitan, provocando graves daños a largo y corto plazo en sus
partes mecánicas lo que acorta significativamente la vida útil de los
vehículos. De igual manera el estado de la capa de rodamiento en dicha
carretera presenta ciertas imperfecciones tanto como baches, ahuellamiento,
piel de cocodrilo, defensas en mal estado, que son la causa de las maniobras
de los conductores tratando de evitar daños a sus vehículos ocasionando
graves y lamentables accidentes.
De todo lo antes expuesto, se manifiestan las siguientes interrogantes:
1. ¿Dónde están los planes y programas de mantenimiento y reparación
de estas vías de comunicación?
2. ¿Existen proyectos para la construcción de nuevas carreteras y
autopistas?, si existen, ¿Por qué no son del conocimiento público?
3. ¿Por qué no se están ejecutando con efectividad cuando este en un
deber del Estado para con la sociedad?
4. ¿Existen políticas dirigidas de manera correcta al mantenimiento
preventivo de la Troncal 005, específicamente el tramo San Carlos?
5. ¿Qué condiciones presenta el suelo en cuanto a la calzada de la vía
objeto de estudio?
6. ¿Cuáles son los problemas críticos que presenta la Troncal 005 en el
tramo correspondiente a la capital del estado Cojedes?
Justificación
Andreas Schliessler, economista de transporte y consultor de la
ComisiónEco nómica para América Latina y el Caribe (CEPAL) en su libro
llamado “CAMINOS” Un Nuevo Enfoque para la Gestión y Conservación de
Redes Viales. Se refiere a:
“Las grandes redes viales de América Latina y el Caribe representan
una gran importancia ya que fueron construidas durante las últimas décadas,
como fundamento supuestamente sólido para el desarrollo económico y
social de las regiones. Hoy en día estas redes muestran preocupantes signos
de descuido y abuso debido a que no existe una conservación adecuada de
las mismas, esto ha repercutido de manera directa en la economía de los
países trayendo como consecuencia un aumento innecesario en los costos
de operación de los vehículos. Además, ocasiona una pérdida anual del
patrimonio vial, que se estima en aproximadamente 3.000 millones de
dólares”.
En la mayoría de los países de América Latina, el sistema
prevaleciente de organización y financiamiento de la conservación vial es
inadecuado. Más aún, el sistema actual difícilmente permite una mejora
sustancial y sostenida a largo plazo y perdurable en el tiempo.
Por estas razones es de gran interés desarrollar planes de
mantenimiento que permitan re direccionar la gestión de mantenimiento de
las redes viales tanto en materia de organización como de financiamiento
para lo cual es importante desarrollar un sistema de conservación vial que
satisfaga en la mejor forma posible, los intereses de la comunidad y,
posteriormente, una vez que el sistema entre en funciones, debe ejercer una
constante vigilancia sobre la buena marcha del mismo.
De igual manera se debe tener en cuenta que un correcto
mantenimiento preventivo puede incluso ser más efectivo y beneficioso en
función de alargar la vida útil de una carretera o red vial que el
mantenimiento correctivo en sí, ya que se realiza de manera periódica con la
finalidad de evitar graves daños en la vía y generar menos costos desde el
punto de vista económico.
La carretera Troncal 005 en su recorrido por el estado Cojedes,
atraviesa el municipio capital del mismo; y engloba de manera significativa
todos los aspectos a los que nos hemos ido refiriendo, de manera que
representa una gran importancia en los habitantes del municipio Ezequiel
Zamora y el Estado, ya que es la vía más importante que interconecta la
región centro occidental del país, estableciendo un importante nexo de
comunicación entre estos lugares.
Hoy en día el tema de la vialidad en Venezuela ha escalado puestos
entre los tópicos de más importancia debido al gran impacto social que estas
generan en la población. El deterioro acelerado de las carreteras y redes
viales han sido causa de muchos accidentes de tránsito y problemas de
salud pública (accidentalidad, enfermedades respiratorias, stress) en incluso
afectan el comportamiento y la psiquis de sus usuarios.
FORMULACION DE OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Diseñar, desarrollar una propuesta de mantenimiento correctivo
general de Troncal 005 en el tramo correspondiente al municipio Ezequiel
Zamora del estado Cojedes.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Diagnosticar el estado actual de las condiciones estructurales del
pavimento en el tramo de estudio.
2. Identificar las fallas existentes en el tramo estudiado, planteando las
soluciones pertinentes para su recuperación.
3. Determinar los tipos de mantenimiento que requiere la troncal 005
en el tramo estudiado.
4. Evaluar la factibilidad técnica de ejecución para el plan de
mantenimiento correctivo.
5. Proponer un cronograma de ejecución del programa, según las
condiciones de deterioro de la vía estudiada.
Alcances
Este Proyecto de Grado está enmarcado y planteado en el área de la
Ingeniería Civil, Vialidad y de Mantenimiento, en el que se utiliza lenguaje
técnico y de conceptos básicos para una mejor compresión de los tópicos
que se van a tratar. Como obras de artes, drenajes, pavimentos, cuencas de
aceras entre otros.
Limitaciones
Entre las limitaciones que se pueden ir presentando podemos nombrar
las siguientes:
Falta de información por parte de la alcaldía del municipio Ezequiel
Zamora como planos, y los procedimientos de construcción aplicados
en la vía objeto de estudio.
La recolección de datos se vio afectada por el alto flujo vehicular que
existe en esta vía y que representan un peligro a la hora de realizar
alguna medición o incluso las tomas fotográficas de la misma ya que
hubo que caminar a los laterales de la vía exponiendo la integridad
física.
Debido a la inexistencia de información que puede generarse en la
Alcaldía, se deberá proceder a realizar los levantamientos
correspondientes a los planos de la vía.
Metodología del proyecto
El presente estudio, propone un Plan de Mantenimiento Correctivo
General de la Troncal 005, que al ser considerado un proyecto factible, el
diseño de la investigación es de campo, el cual en la (Universidad
Pedagógica Experimental Libertador, 2006) se define como: “El análisis
sistemático del problema en la realidad, con el propósito bien de describirlos,
interpretarlos, entender su naturaleza y factores constituyentes, explicar sus
causas y efectos, o predecir su ocurrencia, haciendo uso de métodos
característicos de cualquiera de los paradigmas o enfoques de investigación
conocidos en el desarrollo. Los datos de interés serán recogidos en forma
directa de la realidad en este sentido se trata de investigaciones a partir de
datos originales o primarios” (p.18)”.
En este mismo orden de ideas, Arias (2006), define la investigación de
campo como “aquella que consiste en la recolección de datos directamente
de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos”
(p.31).
Por consiguiente, en este caso, la investigación planteada, será de
campo ya que se realizará en el lugar de los hechos es decir, donde se
presenta la problemática de estudio, de manera que se pueda dar respuestas
a las preguntas planteadas, sin perder los objetivos específicos que
ayudaran al análisis de la recolección de los datos.
Todo ello, con la finalidad de que se aplique una gestión de
mantenimiento vial constante ya que esta vía es de gran importancia para los
habitantes del municipio Ezequiel Zamora debido a que interconecta la
región centroccidental del país y facilita el acceso a los estados aledaños,
estableciendo un significativo nexo de comunicación entre estos lugares.
Técnicas de Recolección de Datos.
Para la realización de este Proyecto de Tesis las técnicas de recolección de
datos a emplear engloban las siguientes:
Observación Directa: se fundamenta en las distintas visitas a realizar
al tramo correspondiente a la vía objeto de estudio. Se realizaran
varias visitas a la Troncal para identificar todos sus elementos y
características básicas más importantes.
Libros de Texto: los libros a utilizar se basan en estudios
especializados en la materia de vialidad y proyectos así como la
elaboración de trabajos de investigación y tesis de grado.
Manuales Técnicos: se emplearan diversos manuales técnicos en
formato PDF. referentes a la materia de distintas organizaciones
internacionales e ingenieros particulares adquiridos a través de las
redes electrónicas al igual que material impreso.
Instrumentos de Recolección de Datos.
Los dispositivos o formatos que se utilizaran para obtener y registrar la
información serán:
Cámara Fotográfica Digital: la cámara se utilizará para dejar un
registro fotográfico de las áreas más afectadas en la vía en cuestión.
Su utilización fue de gran importancia ya que permitió dejar un registro
de las fallas de los elementos. Esto nos permitirá vigilar y fiscalizar los
trabajos de mantenimiento que se estén ejecutando en un futuro.
Planillas de inspección e inventario: servirán para vaciar la
información recabada en el sitio con respecto a cómputos en general
provenientes de las mediciones y cantidades de obra a reparar. Estas
planillas incluyen los diferentes elementos y estructuras que
comprende la vía (calzada, drenajes, brocales, iluminación, etc.)
Plano Topográfico: con la utilización de AUTOCAD, se obtendrá el
plano que se empleó para identificar las progresivas exactas en donde
se localizan las fallas y problemas de la vía.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
Cronograma de ejecución.
Semanas
Actividades por Personas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Planteamiento de la propuesta de
trabajo de grado
Consulta de libros y páginas de
internet
Visita y estudio a los reductores de
velocidad en San Carlos
Entrega de propuesta de trabajo a la
comisión asesora
Elaboración de los capítulos I
Elaboración de los capítulos II,III
Revisión del capítulo I,II,III
Entrega del capítulo I,II,III
Estudio y conteo del transito
Elaboración de los capítulos IV
Elaboración de los capítulos V
Elaboración de los cálculos y otros
aspectos del proyecto
Elaboración de los cálculos y otros
aspectos del proyecto
Revisión del capítulo IV,V
Entrega del avance del capítulo IV,V
Diapositivas y técnicas de oratoria para
la defensa de trabajo de grado
Presentación final del trabajo de grado
al tutor metodológico
Fuente: Los autores 2016
PRESUPUESTO (ESTIMADO) DEL PROYECTO
GASTOS DEL PROYECTO
impresion de normativa de reductores Bs. 630
de velocidad
Horas de investigación en internet Bs. 1600
Resma de hojas blancas Bs. 3000
Transporte Bs. 2000
Impresión del proyecto Bs. 4500
Encuadernado Bs. 500
TOTAL (estimado) Bs. 12230
Fuente: Los autores 2016
Bibliografía:
Arias, Fidias. (2006). El proyecto de Investigación. Introducción a la
metodología científica, 5ta. Edición, Editorial Episteme, C.A., Caracas –
Venezuela.
Balestrini A., M. (2006). Como se elabora el Proyecto de Investigación,
6ta. Edición, BL Consultores Asociados. Caracas – Venezuela.
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Versión al español.
Carrera, L. y Vázquez, M. (2007) Técnicas en el trabajo de investigación.
Serie Comunicación Efectiva Teoría y Ejercicios. Editorial Panapo. Caracas-
Venezuela.
Castelán, Eduardo. (2003). Proyecto de diseño de carreteras.
Iglesias, Cesar. (2009). Fundamentos de la carretera y su conservación
2da, edición.
Norma Venezolana COVENIN 3049-93. Mantenimiento. Definiciones.
Norma Venezolana COVENIN 2000-1987. Sector Construcción.
Especificaciones. Codificación y Mediciones. Parte 1: Carreteras.
Informe Sectorial. Mantenimiento Vial. Dirección de Análisis y
Programación.
CAF (2010), Manual Práctico de Gestión de Mantenimiento. (2006) Ing.
Sandra Leal
Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Departamental
no Pavimentada Nro. 015-2006-MTC (2006)
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Tránsito. Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre.
Ramírez, T. (2007). Como hacer un Proyecto de Investigación, Editorial
Panapo. Caracas – Venezuela.
Tamayo, M. (2007) El Proceso de la investigación Científica. Editorial
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