Índice

INTRODUCCIÓN

UNIDAD 1 - Espacio público y siniestralidad vial 11

La seguridad vial
La vía pública
Cultura vial
El tránsito y sus riesgos
La siniestralidad vial en la Provincia de Buenos Aires
Jóvenes como víctimas fatales
Costos sociales de la siniestralidad vial

UNIDAD 2 - Licencia de conducir y convivencia 19

en el espacio público
La licencia de conducir
Los requisitos para obtener la licencia de conducir para principiantes
Otorgamiento de la licencia a menores de edad
Tipos de licencias de conducir
Conductores/as principiantes
Evaluaciones para el otorgamiento de la primera licencia de conducir
Los roles juveniles en el espacio público según el tipo de movilidad
La persona peatona
La bicicleta
La motocicleta
El automóvil

UNIDAD 3 - Factores de riesgo en la conducción 35

Manejar o conducir
Riesgos en la conducción
Factores de riesgo
¿Quiénes son las personas usuarias más vulnerables de la vía pública?

UNIDAD 4 - Circular como persona conductora 51

¿Qué necesitamos para circular en la Provincia de Buenos Aires?
Reglas por tipo de vía
Prioridad de paso
Maniobras básicas de conducción
Conducción preventiva
¿Cómo actuar ante un siniestro?
Responsabilidad
UNIDAD 5 - Comportamiento dinámico vehicular 67
Elementos de seguridad de un vehículo
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Leyes físicas que influyen en la conducción
Distancia de frenado
Punto ciego
Reglas de velocidad
Velocidades permitidas

UNIDAD 6 - Comunicación vial 85

Las señales de tránsito
El Sistema de Señalización Vial Uniforme
Demarcación horizontal
Señales luminosas
Señales y dispositivos temporarios
Comunicación lumínica vehicular

UNIDAD 7 - El marco normativo de tránsito 103

El tránsito
Funciones de la Ley de Tránsito
¿Cómo se regula el tránsito en Argentina?
Sanciones
¿Cuándo se realiza una retención preventiva?
Registro Único de Infractores de Tránsito (R.U.I.T.)

BIBLIOGRAFÍA 109
5 Comportamiento
dinámico vehicular
Elementos de seguridad de un vehículo

El avance de la tecnología ha posibilitado el desarrollo de sistemas de

seguridad que, por un lado, hacen más confortable la circulación en un
vehículo, y por el otro, nos protegen ante la posibilidad de un siniestro vial.
Durante la circulación, estos elementos adquieren suma importancia y, por
eso, resulta fundamental que como personas conductoras los conozcamos
para poder optimizar su utilidad. Estos elementos se agrupan en dos cate-
gorías: seguridad activa y seguridad pasiva.

Seguridad activa

Los sistemas de seguridad activa son aquellos que contribuyen a un

mejor y más seguro funcionamiento del auto, con el objetivo de reducir al
mínimo las posibilidades de sufrir un siniestro. Es decir que su rol es
preventivo.
Este tipo de seguridad del vehículo está compuesta por los siguientes
dispositivos:
Sistema de suspensión (amortiguadores).

Sistema de frenos.

Sistema de dirección.

Neumáticos.

Sistemas de suspensión (amortiguadores)

Sirve fundamentalmente para favorecer el agarre del automóvil al suelo y,

por lo tanto, dar la estabilidad necesaria para conducirlo en forma segura,
además da comodidad al vehículo, disminuyendo la transmisión de irregu-
laridades del terreno al habitáculo. Los mecanismos de la suspensión que
proporcionan seguridad y confort durante la conducción aportando estabi-
lidad al vehículo, se denominan amortiguadores. La forma que poseen
67
 estos mecanismos de absorber las irregularidades del terreno se clasifica
en:
Mecánica
Los desplazamientos de las ruedas son absorbidos por los resortes o
espirales.
Hidráulica
Los conjuntos hidráulicos soportan los desplazamientos de las
ruedas.
Hidroneumática
Se trata de la acción combinada de un líquido y un gas, para soportar
los desplazamientos de las ruedas.

El desgaste de los amortiguadores es difícil de detectar, debido a que

quienes conducen se acostumbran, de forma progresiva, a las deficiencias
del sistema del auto. Sin embargo, debemos tener en cuenta su importan-
cia, ya que el mal estado de los mismos produce graves trastornos en la
conducción del vehículo en lo referido a:

La distancia de frenado aumenta y se vuelve más inestable.

Los neumáticos se desgastan mucho antes e inducen a la disminu-

ción de la sujeción; esto aumenta el riesgo del efecto planeo sobre el
agua (aquaplaning).
El nivel de confort de quienes ocupan el vehículo se ve reducido por
las sacudidas durante la conducción.
Se deterioran algunos de los elementos de los sistemas de suspen-
sión y dirección del vehículo.

Puede provocar encandilamiento a quienes conducen en sentido

contrario.

Se acentúa la inestabilidad de la dirección y la dificultad de controlar

el vehículo en las curvas.

- ¿Cómo detectar fallas en los amortiguadores?

Observar la pérdida de aceite y determinar si es necesario reempla-

zarlos.
Controlar la estabilidad del automóvil:
- Si la tendencia del vehículo es a salirse de la vía mientras circula, los
amortiguadores traseros se encuentran en mal estado.
68
 - Si el automóvil tiene dificultades para girar en las curvas, puede ser
una consecuencia del mal estado de los amortiguadores delanteros.

Con el motor en marcha, girar la dirección entera hacia la izquierda y

mover el vehículo hacia adelante a poca velocidad, frenar de golpe y
mirar el capó. Si el lado izquierdo baja, sube y vuelve a bajar dete-
niendo su movimiento, el amortiguador está en buen estado. Luego,
dar marcha hacia atrás y frenar: la parte trasera derecha deberá
bajar, subir y volver a bajar deteniendo el movimiento. Para compro-
bar los dos restantes, cambiar la dirección hacia el otro lado y repetir
la maniobra de comprobación.

Sistema de frenos

El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importan-

tes de un automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite
detener un vehículo en movimiento.
Los frenos que hoy en día se emplean para detener un auto son los frenos
de tambor y los de disco. Cada uno funciona con un mecanismo distinto,
aunque ambos se basan en la fuerza de roce producida por el contacto
opuesto de dos superficies.

- Sistema de frenos ABS

Este tipo de sistema impide que las ruedas se bloqueen (dejen de girar) y
resbalen en el momento del frenado. Permite que el automóvil desacelere
paulatinamente y a la vez se mantenga la posibilidad de maniobrar mien-
tras se frena.
Este sistema fue creado con el fin de ayudar a quienes conducen a tener
cierta capacidad de dirección e impedir que se deslice sin control el auto
durante el frenado.
Más que un tipo de frenos, es un complemento del sistema de frenado
tradicional que proporciona seguridad activa y evita siniestros.

- Consejos para mantener el sistema de frenos en buen estado

Verifica cada vez que sea posible la capacidad del frenado de cada
una de las cuatro ruedas con un medidor de frenos. No olvides
chequear la efectividad del circuito.
Mantén el nivel indicado del fluido de frenos. Realiza revisiones cada
cierto tiempo, y reemplázalo cada 2 años u 80.000 km.
69
 Asegúrate de revisar el estado de las pastillas de freno. Su vida
promedio es de 25 mil kilómetros, pero puede haber ciertos proble-
mas antes dependiendo de tu estilo de manejo.
Debes cambiar la zapata de freno, en promedio, por cada cuatro
cambios de pastillas de freno.
Verifica que las luces de los frenos estén funcionando. Además, es
importante que te asegures de direccionar los faros adecuadamen-
te.

No modifiques el sistema original de frenos. Observa los tiempos

estimados de fabrica.

Sistema de dirección

El sistema de dirección orienta las ruedas a voluntad de quien conduce, con

precisión y suavidad, e influye directamente en la estabilidad del vehículo.
El propio volante acciona la barra de dirección que es el elemento mecánico
que lo une con la caja de dirección, para transmitir la orden de giro a las
ruedas delanteras.
Se recomienda revisar una vez al año el estado de la dirección: aceite
hidráulico, alineación y balanceo del sistema de ruedas.

Neumáticos

El neumático es un elemento de seguridad fundamental en nuestro vehí-

culo. Su estado influye sobre el comportamiento del automóvil. La presión
de aire y el estado del dibujo externo, son factores a tener en cuenta para
contar con la absoluta garantía de que el neumático cumple sus funciones.

- La presión de los neumáticos

Asistiendo a una estación de servicio, podemos conocer la presión de aire

correcta de los neumáticos de un vehículo. Es importante saber que cada
vehículo usa una presión determinada en el neumático. Los manuales de
uso de los vehículos nos proporcionan dicha información.
Es recomendable controlar la presión a menudo, para evitar imprevistos
mientras circulamos. También, a la hora de calibrar el aire de los neumáti-
cos, debemos tener en cuenta el peso de la carga que soporte nuestro vehí-
culo.

70
- Sensaciones que indican que las ruedas no tienen la presión adecuada

Si el automóvil es incapaz de mantener una línea recta o se desvía al

frenar puede ser debido a que las ruedas delanteras llevan una
presión demasiado baja.
Si la parte trasera del automóvil realiza movimientos extraños en las
curvas, es posible que los neumáticos traseros estén desgastados
o con una presión inadecuada.
Si un neumático rueda con la presión más baja de lo recomendado
sufre un mayor desgaste y, por consiguiente, mayor posibilidad de
reventar.

- Profundidad mínima del dibujo del neumático por tipo de vehículo

Automóvil: 1,6 mm. | Motovehículo: 1 mm. | Ciclomotor: 0,5 mm.

La profundidad de los neumáticos es necesaria e imprescindible para que el

ingreso del agua en las ranuras y su posterior evacuación evite el hidropla-
neo o aquaplaning, que es patinar sobre el piso mojado sin control del
vehículo.

¿Qué es el hidroplaneo? ¿Cómo afecta?

La elevación por efecto de la En un neumático sin dibujo, la
presión del agua sobre la calzada presión del agua a 70km/h es de
es la misma que la del esquí 2 bar. A más velocidad o menor
náutico, que permite deslizarse inflado de las ruedas (menos de
sobre el agua sin hundirse. 2 bar), se produciría un hidropla-
neo.

71
 Suelo Suelo muy
Suelo
mojado mojado
húmedo (1,5 mm de espesor) (5 mm de espesor)

Seguridad pasiva

La seguridad pasiva es la que atenúa o evita que se agraven las conse-

cuencias de un siniestro, una vez que este ha sucedido.

En automóviles:

Dispositivo
del vehículo Descripción Función

Airbag Bolsa inflable de material Disminuir los efectos que tiene

liviano, sintético y resistente. la fuerza de desaceleración
Es acompañada de un detector sobre quienes ocupan el
de impactos con sensores que vehículo, amortiguando el
detectan la desaceleración del golpe contra el volante, el
vehículo e inflan la bolsa tablero o asientos delanteros.
instantáneamente.

Cinturones de Deben tener tres puntos de Sujetar a las personas en caso

seguridad sujeción, es decir, una de desaceleración brusca o
combinación de cinturones choque frontal.
abdominal y diagonal y
deberán contar con hebillas
de seguridad con un botón de
apertura rápida.

72
 Dispositivo
del vehículo Descripción Función

Apoyacabezas Contiene una parte saliente Evitar que la cabeza realice

cuyo borde debe situarse entre movimientos bruscos en
el límite superior de la cabeza y sentido diferente al tórax
la altura de los ojos, a una (efecto latigazo).
distancia no mayor a 5cm; a fin
de mantener alineado
el cuello con la columna
vertebral.

Volante con Está armado sin zonas rígidas y Al estar compuesto por un
absorción de estructura deformable. La material deformable no
energía corona del volante y los radios produce astillas que lastimen a
son amplios y redondeados, quien conduce en caso de
cubiertos por un material siniestro.
deformable que no produce
astillas.

Pedalera Están diseñados para mante- Minimizar los daños en las

colapsable nerse en su posición en caso de extremidades inferiores de la
colisión, y de esta manera, persona que conduce en caso
proteger de lesiones a quien de colisión frontal.
conduce, sobre todo a la cara
interior de sus piernas.

Columna de Cuenta con zonas de absorción Evitar el retroceso de la

dirección de deformaciones que se columna de dirección, en caso
articulada localizan en la parte inferior del de choque frontal, impidiendo
auto, donde se encuentran los que el volante cause lesión
pedales y en la parte superior alguna.
unida al volante. Integrada por
cupos telescópicos que logran
absorber el desplazamiento del
volante hacia el pecho de la
persona que conduce.

Asientos Están formados por el respaldo Soportar la carga de las

y la banqueta, constituidas por personas pasajeras. Son la
piezas de acero unidas entre sí única barrera entre quienes
por soldadura de puntos ocupan asientos delanteros y
resistentes, tornillos y articula- traseros, están realizados para
ciones. En la estructura están evitar choques entre ellos.
alojados todos los mecanismos
de ajuste: airbag, cinturón de
seguridad, acolchado y revesti-
miento.

73
 Dispositivo
del vehículo Descripción Función

Depósito de Este depósito amortigua la Evitar, en caso de siniestro, que

combustible energía en forma de deforma- el combustible se derrame hacia
ciones programadas prote- el interior del habitáculo,
giendo el habitáculo y el previniendo incendios.
depósito de combustible.

Interior del Se deben poseer revestimien- Limitar el desplazamiento de

habitáculo tos interiores que protejan a quienes viajan y que las formas
las personas que viajan en el y posición del tablero, palanca
vehículo ante un eventual de cambios, asientos, volantes,
siniestro. etc., sean lo menos dañino
posible.

Chasis y En ambos existen zonas que Carrocería con deformación

carrocería absorben la energía en caso de programada: amortigua las
impacto. Si se produce un consecuencias que podrían
choque frontal, el motor se sobrevenir por una brusca
acomoda para que no se desaceleración.
introduzca en el automóvil. Los Habitáculos indeformables:
automóviles son diseñados y evitar deformaciones que,
construidos para que, tanto en durante un vuelco, puedan
caso de colisión delantera como aplastar a quienes viajan en el
trasera, su carrocería se vehículo.
acomode amortiguando las
consecuencias que podrían
sobrevenir por una brusca
desaceleración. Este tipo de
carrocería se denomina
“carrocería con deformación
programada’’. También se
promueven habitáculos rígidos,
antivuelcos.

Cristales y El compuesto del cristal Los cristales permiten evitar

limpiaparabrisas parabrisas está preparado para que, en caso de choque o
que, en caso de siniestro, no vuelco, las personas que no se
salten astillas que puedan encuentran atadas pueden
dañar a las personas que salir despedidas. En el caso de
viajan. En cambio, los cristales los limpiaparabrisas, se debe
de las ventanillas laterales son mantener despejado el
más débiles y pueden romper- parabrisas de líquidos y
se en caso de vuelco y si las suciedad permitiendo mejor
puertas quedan bloqueadas. visibilidad.
Los cristales que se utilizan en
parabrisas y lunetas son
laminados; están compuestos
por dos cristales y entre ellos

74
 Dispositivo
del vehículo Descripción Función

se encuentra pegado un film

de material sintético elástico y
transparente. En los últimos
años algunos automóviles
contienen este tipo de cristales
también en sus ventanillas.

Sistema de Lo más apropiado es que la silla Sujetar a las personas

Retención se instale en el asiento trasero menores, evitando que salgan
Infantil del vehículo. Sus elementos despedidas y se golpeen,
están diseñados teniendo en manteniéndolas dentro del
cuenta las dimensiones físicas vehículo. Contacta las partes
de las personas menores: peso, más fuertes del cuerpo.
estatura, etc. Protege la cabeza, el cuello y la
columna vertebral.

En motovehículos:

Dispositivo
de la moto y Descripción Función
sus usuarios

El casco de seguridad para Reducir el riesgo de traumatis-

Casco motocicletas es un elemento mo craneanoencefálico
que cubre la cabeza, íntegra- llevando a cabo tres funciones:
mente o en su parte superior, - Reducir la desaceleración del
para protegerla de eventuales cráneo, y por tanto disminuir el
golpes. movimiento del cerebro al
Es obligatoria la utilización del obsorver el impacto.
casco reglamentario, correcta- - Depositar la fuerza del
mente colocado y sujetado, por impacto en una superficie más
parte de todos los ocupantes grande, evitando que se
de la moto. concentre en áreas particulares
del cráneo.
- Prevenir el contacto directo
entre el cráneo y el objeto que
hace impacto actuando como
una barrera mecánica entre
ambos.

La protección de la cabeza ante posibles impactos es fundamental para

evitar o disminuir las lesiones. Es recomendable utilizar un casco integral
(porque protege toda la cabeza) de la talla que mejor se adapte y siempre
llevarlo bien abrochado. Su vida útil suele rondar los cinco años, pero si
75
 recibe un impacto antes, debemos sustituirlo por uno nuevo. A veces se
nos puede caer el casco al suelo o recibir un golpe leve durante una caída y
no sufrir aparentes desperfectos. Sin embargo, la estructura interna del
casco puede haber sufrido daños, por lo que se debe dejar de utilizarlo.

Leyes físicas que influyen en la conducción

En el comportamiento de los vehículos, intervienen diversos fenómenos
físicos que pueden incluso ocasionar o favorecer la ocurrencia de siniestros
viales al perder el dominio del vehículo, por ende, es importante que toda
persona que quiera conducir conozca las leyes naturales que intervienen:
La fuerza centrífuga.
La energía cinética.

Fuerza centrífuga
Es la fuerza que ayuda a mantener en línea recta un vehículo cuando ingre-
sa en una curva. Hay una relación matemática entre la fuerza centrífuga y
la velocidad del automóvil. Cuando mayor es esta, mayor será el riesgo de
salir desplazado del camino o de sobrepasar a la mano contraria, según sea
la curva hacia la izquierda o derecha. En ambos casos se puede volcar.
La ingeniería vial mejora la situación, poniendo la calzada en plano inclinado
hacia el interior de la curva, lo que compensa la fuerza centrífuga. Si tene-
mos en cuenta la gran variedad de vehículos y sus diversas condiciones de
carga y de circulación, entenderemos que la inclinación del pavimento no
puede ser la solución total, sino que actúa de manera preventiva.
En función de ello, siempre es importante conducir a la velocidad adecuada,
según lo establecido en la normativa y de acuerdo a las señales de tránsito,
sin frenar bruscamente para iniciar el recorrido de la curva como corres-
ponde.

Energía cinética
Cuando un vehículo se desplaza, posee “energía de movimiento” y para
detenerlo se requiere tener cierta fuerza, mayor que la energía producida
por el peso y velocidad del vehículo en movimiento.
Si uno intenta detener un vehículo necesita ponerle cierta fuerza, la que
deberá ser mayor cuando mayor sea el peso y velocidad del vehículo. Si
este se detiene, esa fuerza se convierte en otras formas de energía: si se
utilizan los frenos, se produce calor, que se disipa en la atmósfera (produ-
ciendo energía cinética). En cambio, si choca, se transformará en fuerza de
76
impacto, la que es absorbida por el trabajo de deformación y destrucción
del vehículo y del objeto contra el que colisionó. La magnitud de estas ener-
gías, la cinética y la de impacto, se obtienen multiplicando la masa por el
cuadrado de la velocidad. Es decir que si se aumenta la velocidad al doble,
la fuerza del impacto (daños provocados) será cuatro veces mayor, si la
velocidad aumenta el triple, el impacto será 9 veces mayor, y así sucesiva-
mente. En la energía cinética tiene mayor incidencia el aumento de la velo-
cidad que el peso del móvil. Por eso es tan tremendo un choque frontal
entre dos vehículos, ya que la energía resultante surge de la suma de
ambas fuerzas.

77
 ¿Qué ocurre con las personas y objetos que viajan dentro de los vehícu-
los en caso de siniestro?

Las personas y objetos van a continuar con la velocidad a la que circula el

vehículo hasta que algo los detenga, generalmente el interior de la carroce-
ría o, si son disparados por el parabrisas, la vía pública. A su vez, las perso-
nas actúan muchas veces como el “paragolpes” de las cosas que van sueltas
dentro del habitáculo, lo cual implica un gran riesgo. No se deben llevar en
el interior del vehículo objetos sueltos y aún menos cuando los mismos
sean pesados.
Las lesiones en estas circunstancias son extremadamente graves. Un
impacto a 40 km/h está considerado como fatal, es decir, puede causar la
muerte, salvo que se utilice el cinturón de seguridad.

Fricción

Se denomina así a la interacción de dos superficies en

contacto mutuo. Cuando un objeto en movimiento es
frotado o arrastrado sobre otro, se produce un efecto de
‘resistencia’, cuya magnitud depende de las características
de ambos.

Si arrastramos una cosa sobre el suelo: la relación entre la fuerza de grave-

dad y la que hacemos para mover el objeto, se llama “coeficiente de
fricción”.
Este ‘agarre’ entre los neumáticos y el camino, depende de los siguientes
factores:

Tipo de material del neumático, su diámetro, ancho, presión de infla-

do y trato que ha tenido.

Características y superficies de las diversas piezas del material

rodante.

Velocidad desarrollada y peso de la carga que soporta.

Condiciones del camino: seco, húmedo, mojado, deteriorado, áspero,

con nieve o con hielo.
78
Como vemos, hay muchas circunstancias que condicionan este “efecto de
fricción”, que debemos tener en cuenta para poder tener un buen control
del vehículo. Su importancia es tal, que en la marcha de un vehículo todo
depende de un área de contacto “cubierta-pavimento”, cuya superficie
total es inferior a la de las palmas de las manos.

Distancia de frenado

Este recorrido incluye la distancia que se cubre desde que la persona

conductora percibe algo, lo elabora, decide qué debe hacer y comienza la
acción efectiva de frenado.
El “tiempo de reacción” de la persona conductora promedio, varía entre
0,75 a 1 segundo, de acuerdo con la atención que esté prestando y su edad,
entre otros factores. También puede incidir la diferencia entre estar muy
atenta/o por circular en una zona muy transitada o más distendida/o al
circular por un camino tranquilo.
La presencia de impedimentos temporarios (fatigas, alcohol, sustancias
psicoactivas) multiplica este período de reacción.

Punto ciego

Los puntos ciegos son las áreas de visión no cubiertas por los tres espejos
retrovisores (central, en el interior del vehículo, lateral derecho e izquierdo)
y por la visión directa delantera.
Esto significa que hay una zona que la persona que conduce no visualiza. Se
debe ajustar el espejo retrovisor interior y los espejos laterales exteriores
para reducir los puntos ciegos, ya que son zonas que no se pueden obser-
var a través de los espejos retrovisores.
Por ello, es importante la verificación mediante el giro de la cabeza hacia la
derecha e izquierda o bien incorporando el torso al mirar por los espejos
79
 externos, sobre todo al ingresar a la autopista o semiautopista.
También se debe ajustar el espejo exterior de quien conduce a modo que se
pueda ver el extremo de la manija de la puerta delantera en el extremo
inferior derecho del espejo. Esto permitirá advertir una parte de los carriles
de tránsito a la izquierda y detrás del automóvil.

80
Reglas de velocidad

Los riesgos del exceso de velocidad

El exceso de velocidad (cuando un vehículo circula a una velocidad mayor
que la indicada para una vía) es uno de los principales factores de siniestrali-
dad vial.
En una colisión con un vehículo, la fuerza que recibe el cuerpo humano en
el impacto es producto de la masa multiplicada por el cuadrado de la veloci-
dad. A medida que aumenta la velocidad, entonces, se intensifican sus
efectos sobre el daño corporal (OPS, 2017).

Fuente: OECD, 2008

A mayor velocidad, mayor es la probabilidad de que se produzca una

colisión grave. En efecto, el aumento de 1 km/h en la velocidad media de
un vehículo provoca el incremento entre el 4% y 5% en los siniestros mor-
tales, especialmente en personas usuarias en condiciones de vulnerabilidad
como quienes circulan a pie, ciclistas, motociclistas, personas menores y
adultas mayores (OMS, 2017).
Finalmente, a mayor velocidad, es menor el campo visual de quien conduce.
A 40 km/h se tiene un campo de visión de 100º, mientras que a 130 km/h
su campo de visión cubre unos 30º, lo que disminuye en gran medida su
capacidad de ver un peligro potencial (OECD, 2006).

81
 ¿Cuál es la velocidad adecuada? (DGT, 2014)

Es la velocidad que te permite dominar el vehículo ante cualquier obstáculo

o imprevisto. Como hemos comentado, la velocidad adecuada no ha de
basarse sólo en los límites que marca la señalización, sino que también
hemos de tener muy en cuenta las condiciones de la vía, de nuestro vehícu-
lo y nuestro propio estado.
Por eso la ley nos habla de la velocidad precautoria ( art. 50 ), como la velo-
cidad a la que siempre se debe circular para mantener el total dominio del
vehículo y no entorpecer el tránsito.
Así, la velocidad precautoria refiere a:

El estado de salud de quien conduce.

El estado del vehículo y su carga.

La visibilidad.

Las condiciones de la vía.

Las condiciones meteorológicas.

La densidad del tránsito.

Velocidades permitidas

Vías
Motos y autos
semaforizadas semafórica

Motos y autos

82
 camiones
y transportes

Motos y autos
camionetas

ómnibus
casa rodante

camiones
y transportes

83