SESION N.
º 15
CURVAS DE TRANSICION
Ing. Daniel Avendaño Mayta
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CURVAS DE TRANSICION
CURVA DE
TRANSICION
Ing. Daniel Avendaño Mayta
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CURVAS DE TRANSICION
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CURVAS DE TRANSICION
CURVAS DE TRANSICIÓN EN CARRETERAS
Generalidades El alineamiento en planta de una vía está formado por tramos
rectos (tangentes) enlazados con curvas (circulares simples,
circulares compuestas y espirales de transición).
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CURVAS DE TRANSICION
CURVAS DE TRANSICIÓN EN CARRETERAS
Pero la experiencia demuestra que los conductores, sobre todo aquellos que circulan por el carril
exterior, por comodidad tienden a cortar la curva circular, como se aprecia en la siguiente figura:
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CURVAS DE TRANSICION
Se observa como EL VEHICULO DESCRIBE TRAYECTORIAS NO CIRCULARES
debido a LA FUERZA CENTRIFUGA e invade el carril del sentido opuesto, en
carreteras de dos carriles y dos sentidos, con el consiguiente peligro potencial de
accidentes.
Por estas razones, se hace NECESARIO EMPLEAR UNA CURVA DE
TRANSICION, entre el tramo en recta y la curva circular sin que la trayectoria del
vehículo experimente cambios bruscos, PASANDO PAULATINAMENTE del radio
infinito DE LA ALINEACION RECTA (curvatura cero) al radio constante de LA
ALINEACION CIRCULAR (curvatura finita), al mismo tiempo que la inclinación de la
calzada cambie gradualmente del bombeo en la recta al peralte en la curva circular.
Esta configuarción, curva de transición – curva circular – curva de transición,
aparece en la siguiente figura:
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CURVAS DE TRANSICION
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CURVAS DE TRANSICION
DEFINICION DE UNA CURVA DE TRANSICION
Las curva de transición es un arco de clotoide que va desde el radio infinito
(unión a una recta) hasta el radio del arco circular siguiente.
Las curvas de transición tienen por finalidad evitar las discontinuidades en la
curvatura del trazo, por lo que en su diseño deberán ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos
del trazado.
El requerimiento de estas curvas de transición está limitado por la siguiente tabla:
TABLA N° 402.08
RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE PRESCINDIR DE LA CURVA DE
TRANSICIÓN
V(Kph 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
)
R (m) 80 150 225 325 450 600 750 900 1200 1500 180 2000 250
0 0
La anterior tabla no significa que para radios superiores a los indicados se deba suprimir la curva de
transición; ello es optativo y dependerá en parte del sistema de trabajo en uso.
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CURVAS DE TRANSICION
VENTAJAS DE USAR CURVAS DE TRANSICION
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda para el usuario, quien solo
requiere ejercer una presión creciente sobre el volante, manteniendo inalterada la velocidad, sin
abandonar el eje de su carril.
La aceleración transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva, puede controlarse
limitando su incremento a una magnitud que no produzca molestia a los ocupantes del vehículo.
El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva, consiguiendo que la pendiente transversal
de la calzada sea en cada punto exactamente la que corresponde al respectivo radio de curvatura.
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad, lo que permite
mejorar la armonía de la carretera.
Su desarrollo facilita la adaptación del trazado a las características del terreno, lo que permite disminuir
el movimiento de tierras logrando trazados mas económicos.
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CURVAS DE TRANSICION
Longitud de la Curva de Transición
Para determinar la longitud de la curva de transición se deben tener en cuenta los
siguientes criterios:
1) Longitud mínima para el desarrollo del peralte.
2) Longitud mínima por confort dinámico y seguridad para el usuario.
3) Longitud mínima por confort óptico.
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CURVAS DE TRANSICION
Replanteo en Campo
Los trabajos en campo se refieren al conjunto de operaciones que
deben realizarse en el terreno para llegar a replantear la curva de
transición.
Para ello podemos destacar los siguientes métodos:
Replanteo por ángulos y distancias
Replanteo por coordenadas.
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CURVAS DE TRANSICION
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