INSTITUTO POLITÉCNICO
NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
VOLUMEN DE TRANSITO
PRACTICA 1
CAMINOS Y FERROCARRILES
TERCER PARCIAL
PRESENTA:
HERNÁNDEZ DE SANTIAGO ALDAIR OSBALDO
GRUPO 6CM10
PROFESOR
PEREZ REYES MARCOS
CIUDAD DE MÉXICO 2023
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ÍNDICE GENERAL
No. Contenido Pág.
Índice de Figuras
Índice de Tablas
Introducción
1. Marco teórico
1.1 Clasificación general de las carreteras
1.1.1
1.1.2
1.2
1.3
1.4
1.4
3
ÍNDICE DE FIGURAS
No. Título Pág.
Figura 1 Carretera procesional en el templo de Ishtar 8
Figura 2 Carreteras a base de troncos 9
Figura 3 Firme tipo Telford 10
Figura 4 Mapa territorial de Ocotzingo, Zautla 15
Figura 5 Ubicación geográfica de Ocotzingo, Zautla 16
ÍNDICE DE TABLAS
No. Título Pág.
1 Edades de la población de Ocotzingo 24
2 Servicios públicos 26
4
INTRODUCCIÓN.
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1.- CLASIFICACIÓN GENERAL DE LAS CARRETERAS.
2.1 Por administración:
a) Federal: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
b) Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón
del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la
federación. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas
locales de caminos.
c) Rurales o vecinales: cuando son construidos por la cooperación de los
vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo
aporta la federación y el tercio restante el estado. Su construcción y
conservación se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales
de caminos y ahora sistema de caminos.
d) De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras
concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la
inversión recuperable a través de cuotas de paso.
1.2 Por transitabilidad:
a) Pavimentada: Dicho de una forma muy simple, se trata de aquella
carretera por la que la circulación discurre por una superficie que ha
recibido pavimento para que el terreno no represente ningún condicionante
en la circulación.
Este pavimento puede tener diferentes configuraciones, aunque lo normal
es que se trate del asfalto que suele ser común en casi todas las carreteras
alrededor del mundo. Hay que tener en cuenta que el pavimento tiene una
misión muy clara: evitar que el terreno natural y sus irregularidades creen
situaciones de riesgo en las que los conductores puedan tener problemas
para controlar el vehículo.
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Figura 1 Carretera pavimentada.
b) Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias
capas de material granular y es transitable en todo tiempo
Figura 2 Carretera revestida.
c) Terracerías: La terracería consiste en construir una estructura que aumente la
altura del terreno, rellenando y compactando la tierra, de esta forma buscamos
mejorar el flujo de la lluvia o por otras necesidades específicas del proyecto que se
vaya a realizar.
Este tipo de trabajo requiere de personas completamente capacitadas y
sobre todo contar con el equipo adecuado para realizar estas actividades.
Todos los proyectos de construcción llevan esta etapa, por lo que es clave
que durante la planeación se tomen en cuenta los procesos de terracerías a
nivel logístico y económico, ya que se requiere maquinaria especializada.
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Figura 3 Terracería
1.3 Clasificación técnica oficial:
Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino,
ya que toma en cuenta los volúmenes de tránsito sobre el camino al final del
periodo económico del mismo (20 años) y las especificaciones geométricas
aplicadas. En México la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.)
clasifica técnicamente a las carreteras de la manera siguiente:
Tipo A:
para un tránsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un
tránsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).
Tipo B:
para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos,
equivalente a un tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12%
de T.P.D.)
Tipo C:
para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a
un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)
Por función:
a) Troncales o primarias. Son parte de corredores de transporte que
unen centros de población importantes, generalmente de más de
cincuenta mil (50,000) habitantes, cuyas actividades generan o atraen
viajes de largo itinerario. A su vez, se subdividen en:
• Autopistas (AP). Carreteras de sentidos separados físicamente por
una faja central o mediana, control total de acceso, dos (2) o más
carriles por sentido de circulación y velocidad de proyecto en el rango de
ochenta (80) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s son mayores a
cinco mil (5,000) vehículos.
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• Vías rápidas (VR). Carreteras de sentidos separados físicamente por
una faja central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de
ochenta (80) km/h a ciento diez (110) km/h; y que en relación con uno o
varios de los demás elementos (control de acceso, número de carriles
por sentido, etc) no cumple con los estándares de las autopistas. Sus
TDPA’s van de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000) vehículos.
b) Arterias o secundarias. Son vías que unen poblaciones medianas o
pequeñas con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporción
de los viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un sólo cuerpo,
control parcial de acceso, un carril por sentido de circulación, y
velocidad de proyecto en el rango de setenta (70) km/h a ciento diez
(110) km/h. Sus TDPA’s van de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000)
vehículos.
c) Alimentadoras. Son aquéllas utilizadas por viajes de muy corto
itinerario. Se subdividen en: • Colectoras (C). Carreteras de un sólo
cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de circulación, y
velocidad de proyecto en el rango de sesenta (60) km/h a cien (100)
km/h. Sus TDPA’s van de quinientos (500) a mil quinientos (1,500)
vehículos.
• Locales (L). Carreteras de un sólo cuerpo, sin control de acceso, un
carril por sentido de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de
cincuenta Resumen ejecutivo XIII (50) km/h a ochenta (80) km/h. Sus
TDPA’s van de cien (100) a quinientos (500) vehículos.
• Brechas (Br). Carreteras de un sólo cuerpo, sin control de acceso, un
carril de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de treinta (30)
km/h a setenta (70) km/h. Sus TDPA’s son menores a cien (100)
vehículos.
1.4 Tipo de terreno:
Es un factor que puede influir significativamente en las características geométricas
de una carretera. La mayoría de las normativas incluyendo la mexicana,
consideran tres tipos de terreno: plano, lomerío y montañoso. Las más avanzadas
los definen en términos de las pendientes y las posibilidades de los vehículos
pesados de circular por ellas. Se propone que las carreteras se proyecten
considerando el relieve del terreno natural donde se alojan, de acuerdo con la
siguiente clasificación:
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CLASE NOMENCLATURA
AUTOBUS B
CAMION UNITARIO C
CAMION REMOLQUE C-R
TRACTOCAMION ARTICULADO T-S TRACTOCAMION DOBLEMENTE ARTICULADO T-S-R y T-S-S
• Plano. Es cualquier combinación de alineamientos vertical y horizontal, que
permite a los vehículos pesados mantener la misma velocidad de los ligeros. Las
pendientes están limitadas a 1 o 2%.
• Lomerío. Es cualquier combinación de alineamientos vertical y horizontal que
hacen que los vehículos pesados reduzcan su velocidad substancialmente por
debajo de los ligeros, sin llegar a la máxima velocidad que pueden alcanzar en
pendientes sostenidas.
• Montañoso. Es cualquier combinación de alineamientos vertical y horizontal que
hacen que los vehículos pesados operen a la máxima velocidad que pueden
alcanzar en pendientes sostenidas.
2.- CLASIFICACIÓN VEHICULAR GENERAL.
2.1 Vehículos de diseño:
CLASE NOMENCLATURA
AUTOBUS B
CAMION UNITARIO C
CAMION REMOLQUE C-R
TRACTOCAMION ARTICULADO T-S TRACTOCAMION DOBLEMENTE
ARTICULADO T-S-R y T-S-S
5.1. Atendiendo a su clase, nomenclatura, número de ejes y
llantas.
TABLA 5.2.1
AUTOBUS (
B)
CONFIGURACION
NOMENCLAT NUMERO NUMERO DE DEL VEHICULO
URA DE LLANTAS
EJES
B2 2 6
B3 3 8 o 10
B4 4 10
10
CAMION UNITARIO (
C)
CONFIGURACION
NOMENCLAT NUMERO DE NUMERO DEL VEHICULO
URA EJES DE
LLANT
AS
C2 2 6
C3 3 8-
10
CAMION-REMOLQUE
( C-R )
CONFIGURACION
NOMENCLAT NUMERO DE NUMERO DEL VEHICULO
URA EJES DE
LLANT
AS
C2-R2 4 14
TRACTOCAMION
ARTICULADO
NUMERO CONFIGURACION DEL
NOMENCLAT NUMERO DE VEHICULO
URA EJES DE
LLANT
AS
T2-S1 3 1
0
T2-S2 4 1
4
T2-S3 5 1
8
T3-S1 4 1
4
T3-S2 5 1
8
T3-S3 6 2
2
11
2. Clasificación por peso:
12
13
3.- AFORO VEHICULAR.
Un estudio de aforos consiste en el conteo de vehículos o peatones que se realiza
en un punto de la calzada, sendero o intersección utilizando aforadores de tráfico.
Habitualmente dichos estudios se realizan automáticamente mediante la
instalación (temporal o permanente) de equipos electrónicos que permiten guardar
datos del tráfico. En ocasiones se realizan estudios manualmente mediante
observadores que visualmente cuentan los vehículos.
Estos estudios de tráfico los usan principalmente Ayuntamientos y Autoridades
locales para identificar qué rutas son las que más se utilizan y tomar decisiones
sobre si mejorar dicha ruta u ofrecer rutas alternativas si la cantidad de tráfico es
excesiva. Otros datos interesantes que proporcionan estos aforadores de tráfico
es el número de vehículos anuales, mensuales o diarios así como información
horaria de los de los momentos en que se producen retenciones o picos de tráfico.
3.1 Tipos de aforadores de tráfico
Tubo neumático: los aforadores de tubo se utilizan de forma
temporal o para muestreo de datos
Lazo inductivo: requiere cortar un lazo en el pavimento, se
utiliza más para estudios de tráfico permanentes y para
monitorizar el tráfico en grandes vías.
Piezo eléctricos: requieren insertar los sensores en el
pavimento, también se utilizan en la monitorización de tráfico
permanente y tienen la ventaja de clasificar los vehículos por tipo
(número de ejes)
Detectores no intrusivos / Radares: recientemente han
aparecido dispositivos no intrusivos que utilizan las ondas de
radar para detectar vehículos en la vía.
Lectura de Matriculas: mediante el reconocimiento automático
de caracteres podemos crear ficheros de datos con las matrículas
de los vehículos. Estos datos nos permiten realizar estudios de
origen y destino o de tiempos de recorrido
Otros: También existen diferentes tipos de aforadores para
carriles bici o sendas de peatones, debido al interés creciente por
estos nuevos medios de transporte por su interés social,
económico y ambiental.
El método de utilizado para el proyecto es un detector no intrusivo o radar pues
presenta las características mas adecuadas y precisas para el estudio realizado.
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4.- DATOS VIALES (TDPA).
La zona de estudio elegida es Apizaco con un TDPA de 19,786 ubicada en el
estado de Puebla, sobre la carretera Los Reyes-Zacatepec presentando las
siguientes características:
ESTACION
LUGAR TDPA A B C
KM TE SC
APIZACO 117.74 3 0 19786 96.1 0.2 3.7
SIMBOLOGI
DESCRIPCION
A CT CT %
A Automovil 19014.35 96.1
B Bus 39.57 0.2
C Carga 732.08 3.7
19786.0
SIMBOLOGI
DESCRIPCION
A CT CT %
A Automovil 19015.00 96.094
B Bus 40.00 0.202
C Carga 733.00 3.704
19788.0 100.000
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