¿QUÉ SON LOS INYECTORES?
Son elementos que componen el sistema de inyección de un automóvil, siendo una pieza clave
para garantizar el funcionamiento del mismo. Su principal fin es el de suministrar el
combustible exacto, y en el momento correcto, a cada uno de los cilindros.
TIPOS DE INYECTORES DIÉSEL:
Se clasifican por su número de orificios y por su aplicación.
POR SU NÚMERO DE ORIFICIO
INYECTORES DE ORIFICIOS:
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo
del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con
perforaciones múltiples. Sin embargo, también los hay de un solo orificio. En función de las
condiciones de la cámara de combustión, el orificio de inyección del inyector de orificio único
puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de
inyección, estos pueden estar dispuestos simétrica o asimétricamente.
La presión de apertura del inyector se encuentra por lo general entre 150 y 250 bar.
INYECTORES DE ESPIGA:
Tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil
al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por
encima de la espiga o tetón. Es empleado particularmente en motores de combustión
separada o cámara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran
turbulencia.
La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera.
POR SU APLICACIÓN
1.El método common-rail (‘conducto común’) es un sistema electrónico de inyección de
combustible. El carburante del tanque es succionado hacia la bomba de alta presión. Esta lo
bombea a alta presión hacia el conducto común, que actúa de acumulador y se encarga de
mandar el combustible a los cilindros a través de los inyectores, controlados mediante
electroválvulas por la unidad de control electrónica (ECU).
2.El método bomba-inyector es un sistema de inyección en el que cada cilindro dispone de
una bomba y un inyector, por lo tanto, la alta presión se genera directamente en cada cilindro,
evitando de este modo, tuberías y consiguiendo mayores presiones.
PARTES DE UN INYECTOR:
Porta tobera: En primer lugar, este bloque de acero que ejerce de estructura base para montar
el resto de componentes. El combustible penetra hacia la cámara de presión del inyector a
través de la porta tobera.
Tobera (o inyector): Se fija a la porta tobera con un manguito roscado. En su interior se monta
la válvula de aguja, que permite formar una cámara de presión estanca tapando los orificios de
salida del inyector.
Válvula de aguja: Es un pistón que ejerce como compuerta de inyección. Esta válvula cierra el
paso de combustible cuando se halla en estado de reposo.
Resorte: Ese cierre estanco de la válvula se produce mediante un resorte, cuya fuerza en
reposo cierra la válvula contra el orificio de salida del inyector. El aumento de la presión del
combustible sobre la solapa cónica de la válvula la levanta, venciendo la fuerza del resorte. Es
entonces cuando el combustible se inyecta a través de los orificios del inyector hacia la cámara
de combustión del cilindro.
Varilla de empuje: Se trata del vástago que comunica el movimiento entre la válvula de aguja y
el resorte.
Tornillo de reglaje: La función de este componente reside en ajustar la presión de inyección
del combustible.
Racor de cierre: Por último, el racor hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta de
combustible residual al tanque. Esta pequeña dosis de combustible se filtra durante el proceso
de inyección entre la válvula de aguja y la porta tobera, para lubricar el resto de elementos del
inyector.
Las averías que obligan a sustituir los inyectores son las siguientes:
Desgaste u oclusión de uno o varios inyectores: El vehículo da tirones y desprende un olor a
combustible puro. Si la obstrucción se detecta con suficiente antelación, se puede optar por
una limpieza de los inyectores mediante el uso de aditivos o bien en el taller, por medio de
ultrasonidos o descarbonizadoras, alternativas más económicas a la sustitución.
Sistema atascado permanentemente abierto: El vehículo expulsa humo negro y las bujías
están impregnadas de combustible.
Cómo evitar el daño de los inyectores y evitar su reemplazo:
Realizar las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo respetando los plazos
recomendados por el fabricante del vehículo, especialmente en la sustitución del filtro de
combustible (comúnmente, cada 30.000 km).
No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte del tanque para evitar
que los sedimentos de carburante entren en el circuito.
Asegurarse de la procedencia y calidad de los combustibles. En el caso de rellenar el depósito
con el combustible equivocado, hay que vaciarlo con la máxima urgencia y purgar el circuito.
Añadir aditivos limpia-inyectores es una opción para prevenir obstrucciones. No obstante,
siempre hay que atender a las especificaciones del producto y a las recomendaciones del
fabricante.
