“UNIVERSIDAD AUTÓNOMA
GABRIEL RENÉ MORENO”
LAS 7 RUTAS MARITIMAS MAS IMPORTANTES DEL PETROLEO
Trabajo de Investigación
Nombre: Hellen Diana Gutierrez Rafael
Carrera: Ing. Comercial
Materia: Logística del Comercio Internacional
Sigla: COM 511
Grupo: A
Docente: Lic. Carlos Vaca Guzmán
Semestre: 2-2023
Fecha: 13-11-2023
LAS 7 RUTAS MARITIMAS MAS IMPORTANTES DEL PETROLEO
1. Estrecho de Ormuz:
El estrecho de Ormuz es un punto estratégico en Oriente Medio debido a su
importancia para el comercio de petróleo y gas natural. Es un estrecho angosto que
conecta el Golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar de Arabia. Además, es una
de las principales rutas marítimas utilizadas para el transporte de petróleo crudo
desde la región hacia los mercados globales.
Sin mencionar que la región que rodea el estrecho de Ormuz, alberga gran cantidad
de petróleo o gas en reservas mundiales lo cual permite un control de estos recursos
energéticos. Cualquier interrupción en el flujo de petróleo en esta zona, podría tener
consecuencias significativas en los precios globales de los recursos energéticos y
en la economía mundial. Es por ello que la estabilidad en el estrecho es crucial para
garantizar la seguridad energética a nivel mundial.
Importancia:
Crucial para el Comercio Mundial: Cerca del 20% del petróleo mundial pasa por este
estrecho, conectando el golfo Pérsico con el océano Índico.
Ventajas:
Ruta más Corta: Es la vía más corta desde el golfo Pérsico a los mercados asiáticos
y occidentales, lo que reduce los costos de transporte.
Desventajas:
Vulnerabilidad Geopolítica: Tensiones en la región pueden interrumpir el flujo de
petróleo.
2. Canal de Suez:
El Canal de Suez adquiere una posición internacional especial como arteria principal
y corredor de navegación para el movimiento comercial mundial, debido a su
distinguida situación geográfica y a las facilidades y servicios de navegación que
ofrece a los buques en tránsito y a los petroleros, que siguen el ritmo de los diversos
cambios y desarrollos del sistema de transporte marítimo, además de ser la ruta
más corta que une el este y el oeste y la más segura. Todo ello confiere al canal
una ventaja competitiva frente a otras rutas marítimas. Esto se suma a la voluntad
del Estado egipcio de desarrollar el eje del Canal de Suez y la zona económica, y
de establecer proyectos de desarrollo que atraigan inversiones extranjeras, en el
marco de una estrategia global para transformarlo en un centro mundial de logística
y abastecimiento, en un momento en que crece la necesidad mundial de facilitar la
circulación del comercio y las cadenas de suministro, a la luz de las sucesivas crisis
a las que se enfrentan los países del mundo.
En cuanto a la importancia del Canal de Suez para el mundo, en 2021 ocupará el
segundo lugar entre las 10 principales empresas logísticas de Oriente Medio y el
Norte de África, y anualmente fluye por él el 12% del volumen del comercio mundial.
Importancia:
Atajo Estratégico: Conecta el mar Mediterráneo con el mar Rojo, permitiendo un
acceso más rápido desde Europa y América hacia Asia.
Ventajas:
Eficiencia: Reduce significativamente la distancia de viaje y los costos asociados.
Desventajas:
Riesgo de Bloqueos: Bloqueos eventuales, como el incidente del Ever Given en
2021, pueden afectar el tráfico.
3. Estrecho de Malaca:
Como el mítico Aquiles, China puede parecer invencible, pero no inmortal. También
el gigante asiático tiene un punto débil por el que desangrarse, por el que le puede
llegar el bloqueo total de su economía y, por tanto, de su poder. Se trata de un
pasillo de agua entre Malasia e Indonesia, el Estrecho de Malaca, el punto sobre el
que pivota la geoestrategia de la región del Indo-Pacífico y que, en su caso, es el
cuello de botella por el que le tiene que llegar el petróleo y el gas, por donde recibe
y da salida a sus bienes. Una línea de vida que, maldición, no controla, y le hace
estar permanentemente con las carnes abiertas.
Pero siendo importante para el mundo, para algunos países como China es vital,
porque es su vía principal de abastecimiento de petróleo. Según datos del Foro
Económico Mundial (FEM), Pekín importan del extranjero el 70% del petróleo que
usa, sobre todo del Golfo Pérsico, Angola y Venezuela, y, lejos de reducir esa
dependencia, la cifra alcanzará el 80% en 2030. Eso llega por Malaca, así que
cualquier inestabilidad, inseguridad o bloqueo le supondrá consecuencias de gran
alcance.
Importancia:
Enlace Vital: Principal ruta entre el océano Índico y el Pacífico, conectando
productores del Medio Oriente con consumidores asiáticos.
Ventajas:
Económica: Es una de las rutas más cortas y económicas para el transporte de
petróleo.
Desventajas:
Piratería: Vulnerabilidad a la piratería en la región.
4. Canal de Panamá:
El canal de Panamá es una ruta vital que une el océano Pacífico, el mar Caribe y el
océano Atlántico. El canal tiene 82 kilómetros de largo, 90/150-240/300 metros de
ancho y 12 metros de profundidad como máximo. Los buques de carga Panamax
antes mencionados generalmente pueden transportar de 65 a 80.000 toneladas
pero, debido al límite de calado del canal, su capacidad máxima de carga está
limitada a aproximadamente 52.500 toneladas y el resto de la carga se transborda.
Más de 12.525 barcos pasaron por el Canal de Panamá en 2021, transportando
287.486.205 toneladas de carga. Las rutas marítimas alternativas al canal de
Panamá incluyen el estrecho de Magallanes, el cabo de Hornos y el estrecho de
Drake en el extremosur de América del Sur, pero tales opciones aumentarían
significativamente el tiempo y los costos de tránsito. Aunque el petróleo y los
productos derivados del petróleo representaron el 30.1% de las principales
mercancías que fluyen a través del ca- nal de Panamá en 2021, no es una ruta
importante para tales envíos. El petróleo y los productos refinados en dirección norte
(del Pacífico al Atlántico) en esta ruta representan apenas el 6.9% de todos los
envíos de carga; mientras que el 42,7% del petróleo refinado y sin refinar se envió
al sur desde el Atlántico hasta el Pacífico el año pasado.
Importancia:
Conexión América del Norte y del Sur: Facilita el paso de buques entre el océano
Atlántico y el Pacífico.
Ventajas:
Reducción de Distancia: Significativa reducción en la distancia y tiempo de viaje.
Desventajas:
Limitación de Tamaño: Restricciones en el tamaño de los buques debido a las
dimensiones del canal.
5. Cabotaje Atlántico:
Se refiere al transporte marítimo a lo largo de la costa atlántica, específicamente en
el contexto de rutas comerciales y transporte de mercancías entre puertos ubicados
a lo largo de esta costa. En el caso de la ruta del Cabotaje Atlántico mencionada
anteriormente, se centra en la conexión entre los países sudamericanos que tienen
costas en el océano Atlántico y América del Norte.
En el contexto del transporte de petróleo, el Cabotaje Atlántico implica el movimiento
de embarcaciones que transportan petróleo y productos derivados de petróleo entre
los puertos a lo largo de la costa atlántica de América del Sur y América del Norte.
En el caso específico de la ruta del Cabotaje Atlántico para el transporte de petróleo,
se facilita el envío de productos petroleros desde países productores, como
Venezuela, hacia los mercados de América del Norte.
Es una parte importante de la red de comercio marítimo global, proporcionando una
conexión directa y eficiente entre los países de esta región. La elección de utilizar
la ruta del Cabotaje Atlántico para el transporte de petróleo puede depender de
varios factores, incluidos los costos, la accesibilidad de los puertos y las condiciones
logísticas.
Importancia:
Vincula Sudamérica y América del Norte: Permite el transporte eficiente de petróleo
desde Venezuela y otros países sudamericanos hacia América del Norte.
Ventajas:
Acceso Directo: Ofrece un acceso directo importante a los mercados de América
del Norte.
Desventajas:
Vulnerabilidad Climática: Susceptible a eventos climáticos en el Atlántico.
6. Ruta del Cabo de Buena Esperanza:
El cabo de Buena Esperanza se encuentra en el extremo sur de Sudáfrica y es un
importante punto de tránsito para el tráfico mundial de petroleros. Los envíos de
petróleo crudo alrededor del cabo de Buena Esperanza representan
aproximadamente el 9% de todo el petróleo comercializado por mar. La
Administración de Información de Energía de los Estados Unidos estimó que los
flujos de petróleo que rodeaban el cabo de Buena Esperanza en 2016 fueron de
aproximadamente 5,8 millones de barriles por día, lo que representa casi el 9% del
comercio marítimo mundial. El cabo de Buena Esperanza es otra ruta alternativa
para los barcos que navegan hacia el oeste para evitar el golfo de Adén, Bắb al
Mandab y el Canal de Suez, pero con un mayor costo y tiempo de tránsito.
Importancia:
Conexión Atlántico-Índico: Conecta productores del Atlántico con consumidores de
Asia y el océano Índico.
Ventajas:
Evita Problemas en el Canal de Suez: Alternativa a la ruta del Canal de Suez.
Desventajas:
Mayores Distancias: Mayor distancia y tiempo de viaje en comparación con otras
rutas.
7. El estrecho llamado Bab al-Mandab:
El estrecho llamado Bāb al-Mandab, que significa en árabe la "Puerta de la
Lamentación" o la "Puerta de las Lágrimas", es una fortaleza marítima entre Cuerno
de África y oriente Medio y un enlace estratégico entre el Mediterráneo y el océano
Índico. Situado entre Yemen, Yibuti y Eritrea, el estrecho conec- ta el Mar Rojo, el
Golfo de Adén y el Mar Arábigo. El estrecho tiene aproximadamente 26-32
kilómetros de ancho y tiene una profundidad máxima de 310 metros, con algunas
islas volcánicas dispersas. La isla de Perim divide el estrecho en dos canales, el
más pequeño de los cuales, en el lado asiático, conocido como estrecho de
Alejandro, tiene unos 3,2 kilómetros de an- cho y 30 metros de profundidad. El canal
más grande, conocido como Dakt al-Mayun, está en el lado africano, con un ancho
de unos 28,8 kilómetros y una profundidad de agua de 323 me- tros, y es difícil de
navegar debido a los numerosos arrecifes y rápidos. Como se ha visto
anteriormente, la mayoría de las ex- portaciones de petróleo del golfo Pérsico llegan
a través del ca- nal de Suez y el oleoducto Sumed a través del estrecho de Bāb al-
Mandab. En 2018, unos 6,2 millones de barriles por día de petróleo crudo y
productos refinados similares pasaron a través del estrecho de Bāb al-Mandab a
Europa, Estados Unidos América, frente a los 5,1 millones de barriles por día en
2014. En julio de 2018, dos superpetroleros saudíes fueron atacados por los
rebeldes chiítas hutíes de Yemen (Ansar Allah), suspen- diendo así los envíos de
petróleo en el mar Rojo y planteando preocupaciones del mercado sobre la
seguridad del transporte en el estrecho de Bāb al-Mandab. Este cruce de
comunicación se ha convertido en una ruta importante para el tráfico maríti- mo
general también entre los océanos Pacífico, Índico y Atlánti- co. Algunos lo llaman
el corazón estratégico del mundo, ya que es una ruta marítima muy concurrida: la
zona también es un refugio para los piratas somalíes. El cierre del estrecho
permitiría a los petroleros del golfo Pérsico llegar al canal de Suez o al oleoducto
Sumed y luego desviarse hacia el sur hacia el extre- mo sur de África. Esto
aumentaría en gran medida el tiempo y los costos de transporte.
Importancia:
Vital para el Comercio Marítimo: El Estrecho de Bab al-Mandab es una vía marítima
estratégica que conecta el Mar Rojo con el Golfo de Adén y, en última instancia, con
el Océano Índico. Es un paso obligatorio para el tráfico marítimo que se dirige desde
el Canal de Suez hacia el Océano Índico y viceversa.
Ventajas:
✓ Atajo Crucial: Sirve como un atajo para el transporte de petróleo y mercancías
entre Europa y los países de Asia oriental, evitando la necesidad de rodear el
sur de África.
✓ Acceso al Canal de Suez: Facilita el acceso al Canal de Suez, permitiendo a los
buques evitar largas travesías.
Desventajas:
✓ Peligro de Conflictos: Dada su importancia estratégica, el Estrecho de Bab al-
Mandab ha sido escenario de tensiones y conflictos regionales.
✓ Piratería: La región ha experimentado episodios de piratería, lo que representa
una amenaza para los buques que transitan por esta área.
✓ Restricciones Geográficas: La estrechez del estrecho podría limitar el tamaño
de los buques que pueden pasar, lo que puede ser una desventaja para el
transporte a gran escala.
