CONTRATOS DE LOGÍSTICA, INDUSTRIALES Y DE INGENIERÍA

INTRODUCCIÓN

En el ámbito empresarial contemporáneo, la logística desempeña un papel crucial en la

gestión eficiente de la cadena de suministro y la satisfacción de las necesidades del

cliente. En este contexto, los contratos de logística emergen como herramientas

fundamentales que establecen los términos y condiciones para la prestación de servicios

logísticos entre un operador logístico y un usuario. Estos contratos, altamente

especializados y personalizados, abarcan una amplia gama de servicios que van desde el

aprovisionamiento hasta la distribución de productos.

Los contratos industriales internacionales constituyen pilares fundamentales en el

ámbito empresarial globalizado, especialmente en sectores clave como la producción,

manufactura y distribución de bienes a nivel internacional. Estos acuerdos representan

compromisos legales entre diferentes partes, sean empresas, instituciones u

organizaciones, con el propósito de llevar a cabo actividades industriales en múltiples

países.

En el vasto panorama de la industria y la construcción, los contratos de ingeniería

representan un pilar fundamental para la ejecución exitosa de proyectos a gran escala,

especialmente en el ámbito internacional. Estos contratos, conocidos como Engineering,

Procurement and Construction (EPC), abarcan un amplio espectro de actividades, desde

la planificación y diseño hasta la construcción y puesta en marcha de infraestructuras

cruciales.

En el presente trabajo exploraremos en profundidad el concepto, las características y los

objetivos de los contratos de logística, industrial y de ingeniería, destacando su

importancia en la optimización de las operaciones comerciales y la creación de valor

para todas las partes involucradas. Además, examinaremos los diferentes tipos que

pueden ser objeto de estos contratos y su impacto en la competitividad y eficiencia de

las empresas en el mercado globalizado de hoy.

1. CONTRATOS DE LOGÍSTICA

1.1. CONCEPTO

El contrato de logística puede definirse como un contrato en virtud del cual el sujeto

denominado “operador logístico”, se compromete frente a otro, denominado “usuario”, a llevar

a cabo la prestación de aquellos servicios de contenido logístico que son requeridos por este

último, a cambio de un precio. (Fernando, 2009, 9)

Los contratos de logística son contratos «personalizados», que se adaptan como un «traje a

medida» a las necesidades de cada usuario. Así, por ejemplo, el usuario puede contratar un

servicio de logística sólo de aprovisionamiento, un servicio de logística sólo de distribución, o

un servicio de logística integral, que abarque tanto el aprovisionamiento como la distribución.

(Fernando, 2009, 22)

1.2. CARACTERÍSTICAS

❖ El contrato de logística es bilateral, porque crea obligaciones tanto para el

operador logístico como para el usuario.

❖ Es oneroso, porque cada una de las partes pretende procurarse una ventaja,

mediante un equivalente o compensación.

❖ Es consensual, porque se perfecciona por el mero acuerdo de voluntades

❖ Es duradero o de tracto sucesivo, porque la ejecución del contrato no se agota en

un instante, sino que se extiende durante un plazo de tiempo más o menos largo.

(Fernando, 2009, 23)

 1.3. OBJETIVO

Conocer, comprender y analizar las principales características de la logística

empresarial y los elementos que la componen.

❖ Conocer, comprender y analizar los componentes de los procesos que

intervienen en la adquisición de recursos materiales y humanos para la

producción, distribución y realización de bienes y servicios, para lo cual el

alumno realizará lecturas acerca de estos temas, para comentarlo en el grupo.

❖ Conocer, comprender y analizar las principales características de los factores

que intervienen en el proceso de colocar en el mercado los productos elaborados

por la empresa, y hacerlos llegar al consumidor final

❖ Proporcionar al alumno los conocimientos necesarios sobre el manejo de los

Incoterms, como elementos clave para contratos de venta internacional, ya que

les ayudan a comprender las responsabilidades de los compradores y vendedores

en lo que se refiere al transporte de los bienes, desde el comprador hasta el

vendedor (en exportación e importación), explicando también la división de

costos y riesgos entre ambas partes.

1.4. TIPOS DE CONTRATOS DE LOGÍSTICA

1.4.1. LOGÍSTICA DE LA COMERCIALIZACIÓN

Para lograr mantener un margen competitivo de una empresa se debe implementar una

estrategia de logística de comercialización efectiva; esto significa un control de

planificación, flujo y entrega adecuado en cuanto a producto, precio, lugar y promoción.

❖ Entrega del producto: Esto se enfoca en conocer ampliamente quién es el cliente

y de qué manera se debe hacer llegar el producto hasta él, para cubrir el cien por
 ciento de sus necesidades, lo que incluye completar la orden, la entrega a

tiempo, facturación precisa y ningún daño.

❖ Precio: Este factor debe basarse en situaciones externas e internas, es por ello

que la empresa debe tener en cuenta el perfil del cliente, el producto y el tipo de

orden.

1.4.2. LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN

La distribución física de mercancías se define como el conjunto de procedimientos

operativos que involucran todas las fases del desplazamiento físico y flujo de

información. Este tipo de logística está encargada de:

❖ Transporte y tráfico de mercancías.

❖ Gestión de la red de almacenamiento y control de inventarios.

❖ Administración de pedidos de clientes.

❖ Previsión de demanda.

❖ Diseño de embalaje y procedimientos de manejo de productos terminados.

❖ Investigación y desarrollo de subsistemas de distribución.

❖ Manejo de mercancías.

El desplazamiento físico debe tener en cuenta factores principales como el transporte y

almacenamiento.

En cuanto al transporte se define en modo usual, urgente y los criterios de su utilización,

así mismo tener en cuenta los procedimientos de carga y descarga, la programación de

uso de flota, composición vehicular adecuada de la flota, puntos de consolidación,

Desconsolidación y entrega y el diseño de rutas en operación normal y en emergencias.

En relación al almacenamiento de mercancías se tienen en cuenta los procedimientos

operativos en los cuales se incluyen el número de almacenes y nivel de jerarquización

en la red de distribución, localización y capacidad de almacenes; lista de ítems

asignados al inventario de cada almacén, unidades de carga, ciclos, así como tamaño de

lotes para reposición

1.4.3. LOGÍSTICA DE UN ESTUDIO DE MERCADO

Se puede entender al mercado como aquel espacio geográfico en el cual existe o puede

crearse una actividad económica, y en el que intervienen agentes como consumidores y

vendedores, además de intermediarios. En la estructura del mercado intervienen los

siguientes agentes:

❖ Fabricantes: Se considera así a la persona jurídica dedicada a una actividad

productiva para la satisfacción de las necesidades del consumidor.

❖ Intermediarios: Son aquellas personas morales que cuentan con autorización

legal para realizar operaciones de distribución y que ponen en contacto a la

oferta con la demanda.

❖ Prescriptores: Este agente puede ser cualquier persona o entidad que tenga la

autoridad para influir sobre el consumidor final de un bien o servicio.

❖ Compradores: Es aquella persona que se encuentra al final de la cadena de

distribución, quien consume un producto o servicio. Por otro lado, los elementos

básicos de un estudio de mercado son:

❖ Producto: Es el conjunto de atributos físicos y tangibles que se crean para la

satisfacción de las necesidades de un sector del mercado específico.

❖ Precio: Es la expresión en valor monetario que se le da a un producto dentro del

mercado para que el consumidor pueda adquirirlo.

 ❖ Clientes potenciales: Se denomina así a aquellas personas físicas o jurídica que

se dentro del mercado y que cumple con las características adecuadas para la

adquisición de los productos ofertados.

❖ Competencia: Se considera así a aquellas personas jurídicas que venden el

mismo producto y en condiciones de mercado similares que otra empresa.

1.5. PARTES DEL CONTRATO

Las partes principales involucradas en un contrato de logística, son las siguientes:

1.5.1. SUJETOS

[Link]. El operador logístico

El operador logístico es una de las partes fundamentales en un contrato de logística. Se

trata de una entidad especializada en la gestión integral de la cadena de suministro,

encargada de coordinar y ejecutar diversas actividades logísticas para satisfacer las

necesidades del cliente. Dentro del contrato, el operador logístico asume

responsabilidades clave relacionadas con el almacenamiento, transporte, manipulación,

y distribución de mercancías.

[Link]. La figura del operador logístico

El operador logístico es una figura central en la gestión eficiente de la cadena de

suministro. Su función principal es optimizar los flujos de bienes y servicios,

garantizando la entrega oportuna y segura de los productos al usuario final. Para ello, el

operador logístico utiliza una combinación de recursos humanos, tecnológicos y físicos,

coordinando actividades como el almacenaje, el transporte, la gestión de inventarios, el

embalaje y etiquetado, entre otros.

 [Link]. La distinción frente a otras figuras

[Link].1. Operador logístico y almacenista-distribuidor

Aunque a menudo se confunden, el operador logístico y el almacenista-distribuidor son

figuras distintas en la cadena de suministro. Mientras que el operador logístico se

encarga de gestionar todas las actividades relacionadas con la logística, desde el

almacenamiento hasta la distribución, el almacenista-distribuidor se centra

principalmente en el almacenaje y la distribución de productos, sin involucrarse

necesariamente en la gestión integral de la cadena de suministro.

[Link].2. Operador logístico y operador de manipulación portuaria

Otra distinción importante es la que existe entre el operador logístico y el operador de

manipulación portuaria. Mientras que el operador logístico se encarga de gestionar la

logística de extremo a extremo, incluyendo el transporte marítimo, terrestre y aéreo, así

como el almacenamiento y la distribución, el operador de manipulación portuaria se

enfoca específicamente en las actividades de carga y descarga de mercancías en puertos,

terminales y muelles, sin abarcar necesariamente otras funciones logísticas.

1.5.2. EL USUARIO

El usuario es la otra parte fundamental en un contrato de logística. Se refiere al cliente o

beneficiario final de los servicios logísticos proporcionados por el operador logístico. El

usuario puede ser una empresa, organización o individuo que requiere servicios de

almacenaje, transporte, distribución u otras actividades logísticas para satisfacer sus

necesidades comerciales o personales.

 2. CONTRATOS DE INDUSTRIALES

2.1. CONCEPTO

Un contrato industrial internacional es un acuerdo legal entre dos o más partes, que

pueden ser empresas, instituciones u organizaciones, con el propósito de llevar a cabo

actividades industriales en un ámbito internacional. Este tipo de contrato involucra la

producción, manufactura, distribución, comercialización o prestación de servicios

relacionados con la industria en más de un país.

La principal característica que distingue a un contrato industrial internacional es que

implica transacciones comerciales que trascienden las fronteras nacionales, ya sea en

términos de la ubicación de las partes involucradas, la producción de bienes o servicios,

la distribución de productos, o la contratación de recursos humanos y materiales en

diferentes países.

Los contratos industriales internacionales suelen abordar aspectos como los derechos de

propiedad intelectual, los términos de entrega y pago, las normativas y regulaciones

aduaneras, los riesgos y responsabilidades, así como los mecanismos de resolución de

disputas, entre otros aspectos relevantes para la realización exitosa de las actividades

industriales en un contexto internacional.

Dada la complejidad de las operaciones industriales internacionales y las múltiples

jurisdicciones involucradas, estos contratos suelen requerir una cuidadosa negociación y

redacción para garantizar que todas las partes comprendan y acepten sus derechos y

obligaciones de manera clara y precisa. Además, es común que se incluyan cláusulas

específicas para abordar las diferencias culturales, legales y comerciales entre los países
involucrados, con el fin de minimizar los riesgos y maximizar los beneficios para todas

las partes.

2.2. TIPOS DE CONTRATOS INDUSTRIALES

Tipos de contratos más utilizados por industria

A continuación, podrás ver una visión general de algunos de los contratos más

relevantes en campos como la construcción, tecnología, el comercio minorista,

manufactura, financiera y muchas otras industrias importantes.

CATEGORÍA AGRICULTURA, INDUSTRIA INDUSTRIA INDUSTRIA DE INDUSTRIA DE LA

/INDUSTRIA GANADERÍA, MANUFACTURERA ENERGÉTICA/ TRATAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN
SILVICULTURA Y ELÉCTRICA DISTRIBUCIÓN DE
PESCA AGUA

Contratos Contrato de Bases de promoción Contrato de Contrato de Contrato de

comerciales compraventa suministro suministro de construcción
eléctrico agua

Contratos de Contratos de Contratos de Contrato de Contratos de N/A

compra compraventa de compra de materias arrendamiento compra de
insumos primas de equipos equipos y
maquinaria

Contratos Acta Acuerdos de Acta Contratos de Contratos de

corporativos constitutiva de accionistas constitutiva de exclusividad joint venture
sociedad sociedad

Contratos Aumentos de Contratos de Contratos de Contratos de N/A

financieros capital arrendamiento factoring arrendamiento
financiero financiero

Contratos Contrato de Contrato de trabajo Contratos de Liquidaciones Contratos de

laborales Trabajo trabajo de sueldo trabajo

Contratos Compraventas Arrendamiento de Compraventas Leasing de Compraventas de

inmobiliarios de inmuebles inmuebles de inmuebles inmuebles inmuebles
Si bien las características y tipos de contratos pueden variar por país, lo más importante

es tener claridad sobre los términos y condiciones establecidas en cada acuerdo. Si en

una empresa ya cuentan con estos tipos de contratos básicos o incluso más categorías,

debes ser consciente del valor agregado que otorga un contrato claro y transparente para

el éxito de las relaciones comerciales, y sobre todo, que se gestione adecuadamente,

abarcando todas las etapas que conlleva el ciclo de vida del contrato.

2.2.1. Tipos de Contratos industriales en Construcción. -

Existen varios tipos de contratos que se utilizan en la industria de la construcción para

desarrollar obras de envergadura, particularmente en las industrias minera, energética y

de hidrocarburos. El autor Joseph A. Huse, en su libro “Understanding and Negotiating

Turnkey and EPC Contracts” divide a los tipos de contratos según el método de

contratación y según el método de precio. Esta categorización parte de dos criterios

fundamentales:

❖ 1) tipos de contrato según el alcance o método de entrega;

❖ 2) tipos de contrato según la metodología de precio o manejo de costos.

Estas dos categorizaciones serán analizadas a continuación:

1. Metodología por el Alcance o Método de Entrega. -

Según Huse, los tipos de contrato por métodos de entrega se dividen en los siguientes:

❖ Diseño-Licitación-Construcción (“Design-Bid-Build” – DBB)

❖ Gerenciamiento de Construcción (“Management Contracting”)

❖ Diseño/Construcción (“Design-Build” – DB), Llave en Mano y EPC

 ❖ Construcción, Operación y Transferencia (“Build, Operate and Transfer”

–BOT)

Lucas Klee en su obra, “International Construction Contract Law” manifiesta que los

métodos de entrega más comunes en la industria de la construcción son los Diseño-

Licitación-Construcción, los Diseño/Construcción y los de Gerenciamiento de

Construcción. Este autor también menciona que los nombres de estos tres tipos de

métodos de entrega pueden variar dependiendo del país o región donde se los utilice.

Adicionalmente existen otros tipos de contrato como los BOT (Build-Operate-Transfer

por sus siglas en inglés) o los BOOT (Build-Own-Operate-Transfer por sus siglas en

inglés), sin embargo para fines de esta publicación nos centraremos en los siguientes

métodos de entrega:

❖ Diseño-Licitación-Construcción

❖ Diseño/Construcción

El Instituto de la Industria de la Construcción (Construction Industry Institute CII), con

sede en la Universidad de Texas en Austin, define estos dos métodos de entrega

comúnmente aceptados en la industria como se indica a continuación:

Diseño-Licitación-Construcción (“DBB”): Es el método más tradicional en la industria

de la construcción de los Estados Unidos de Norteamérica, en el cual el propietario del

proyecto contrata por separado con un diseñador y con un constructor. La firma

encargada del diseño del proyecto es contratada para desarrollar la totalidad de los

documentos de diseño y posteriormente el propietario solicita cotizaciones a contratistas

para los trabajos de construcción. A los diseñadores y contratistas no los vincula

ninguna relación contractual bajo este esquema y, el propietario del proyecto asume la

totalidad del riesgo en cuanto al diseño del proyecto.

Diseño/Construcción (“DB”): Bajo este método, el propietario por lo general contrata a

un solo contratista encargado del diseño y la construcción amparado bajo un mismo

contrato. La totalidad o partes del diseño y construcción pueden ser ejecutadas por la

entidad contratada o subcontratadas a otras compañías. El método Diseño/Construcción

se caracteriza por tener altos niveles de colaboración entre las disciplinas de ingeniería y

construcción, y por la adjudicación del riesgo del proyecto en un solo contratista.

Típicamente, el contratista general es contractualmente responsable por este tipo de

método de entrega.

Como se puede colegir de las definiciones arriba anotadas, el concepto básico detrás de

una metodología de contratación Diseño-Licitación-Construcción es que el propietario

contrata una firma para el diseño conceptual del proyecto y por separado contrata a una

firma encargada de la construcción del proyecto de conformidad con los planos y

especificaciones técnicas. Bajo esta modalidad, el propietario garantiza la suficiencia de

la información de diseño y asume cualquier contingencia por defectos en el mismo.

Klee sostiene que esta metodología es una forma tradicional de entrega de proyecto

mediante la cual el propietario es responsable por el diseño que incluye ingeniería,

especificaciones y cantidades de obra. Bajo este esquema, la firma encargada de la

construcción es responsable de los defectos inherentes a la construcción

exclusivamente, pero no tiene ninguna responsabilidad por defectos en el diseño.

Por el contrario, en una metodología de contratación Diseño/Construcción el propietario

celebra un solo contrato por el cual el Contratista (Diseñador/Constructor) acuerda

ejecutar los trabajos de diseño y construcción del proyecto. Según Klee, mediante este
método de entrega el Contratista asume el riesgo del diseño basado en los

requerimientos del propietario que especifican únicamente el propósito, estándares,

alcance y niveles de rendimiento del proyecto a ejecutarse. En el libro Smith, Currie and

Hancock's COMMON SENSE CONSTRUCTION LAW: A Practical Guide for the

Construction Professional, se señala que estas especificaciones se enmarcan en dos

categorías generales: especificaciones de rendimiento y especificaciones técnicas o de

diseño. Las especificaciones de diseño precisamente describen el trabajo que el

contratista debe ejecutar, incluyendo dimensiones, tolerancias y materiales. Estas

especificaciones terminan siendo la receta que el contratista debe seguir al momento de

ejecutar los trabajos de construcción. Por el contrario, las especificaciones de

rendimiento no le dan lineamientos al contratista de cómo ejecutar las obras, sino

únicamente fijan los resultados a los que se debe llegar una vez concluida la obra o

proyecto.

Como ya se ha señalado, estas dos metodologías de contratación son las más comunes

en la industria de la construcción y han servido como “benchmark” para el nacimiento

de nuevas metodologías de contratación que se han ido adoptado a las necesidades del

mercado. Particularmente, en la metodología de contratación de Diseño/Construcción es

donde se han desarrollado metodologías novedosas que con el tiempo se han vuelto

cada vez más comunes pero que de igual manera han generado confusión sobre su

interpretación y alcance. Muchas de las dudas y divergencias en cuanto a la

interpretación de estos contratos se deben a que estas nuevas modalidades de

contratación son innominadas o atípicas en nuestras legislaciones. Los contratos atípicos

o innominados son aquellos en los que las partes, en uso de la autonomía de la voluntad,

regulan de forma novedosa y desconocida por el ordenamiento jurídico, sus relaciones

jurídicas, no ciñéndose, por tanto, a ningún modelo de contrato preestablecido. Esto ha

llevado a que, en la propia industria de la construcción, existan interpretaciones variadas

sobre los diferentes tipos de contratos ya que no existen definiciones exactas o

estándares para cada tipo de contrato.

Teniendo en cuenta lo anterior, la metodología de contratación Diseño/Construcción es

la metodología tradicional mediante la cual el Contratista asume la totalidad del riesgo

por la ejecución del proyecto, sin embargo, de esta metodología han derivado algunas

modalidades nuevas como la modalidad Llave en Mano (“Turnkey”) o la modalidad

IPC (“EPC”, por sus siglas en inglés, derivadas de las palabras “Engineering,

Procurement and Construction”) que analizaremos en detalle más adelante.

Se ha señalado que los tipos de contratos en la industria de la construcción se dividen

según el alcance o método de entrega; o, según el método de precio o manejo de costos.

A continuación, analizaremos la metodología de contratación por el precio o manejo de

costos.

2. Metodología de Contratación por el Precio o Manejo de Costos. -

Existen algunas metodologías de contratación por el precio o manejo de costos, sin

embargo las más comunes en la industria según Huse en su libro “Understanding and

Negotiating Turnkey and EPC Contracts”, son las siguientes:

❖ · Suma Alzada (Lump-Sum)

❖ · Libro Abierto o Costo-Reembolsable (Open Book o Cost-Plus)

❖ · Precio Unitario

Estas metodologías se las puede utilizar de manera individual o combinadas en un

mismo contrato, sin embargo lo más usual es que se utilice una metodología de precio

aplicable para todo el contrato.

Suma Alzada (Lump-Sum).- Bajo la metodología de precio suma alzada, se establece

una suma fija de dinero por la cual el contratista ejecutará la totalidad de los trabajos de

un determinado proyecto. Por tanto, el máximo riesgo recae sobre el contratista al

asumir los riesgos de cambios circunstanciales que pueden tener un impacto en el precio

fijado del contrato (por ejemplo: variaciones en los precios de materiales, suministros o

cambios laborales). Bajo esta modalidad, si bien existe certeza sobre el costo total del

proyecto, pueden producirse cambios o variaciones en el precio según los términos y

condiciones que se hayan pactado en el contrato.

Libro Abierto o Costo-Reembolsable (Open Book o Cost-Plus).- En un contrato donde

se ha acordado una modalidad de precio de libro abierto o costo reembolsable, el ente

contratante reconoce al contratista los gastos incurridos más un margen de utilidad

predeterminado. Bajo esta modalidad se fija el monto de los gastos generales y el

margen de utilidad sin tener que pagar un adicional por este concepto, en caso de que

las unidades de obra se incrementen considerablemente. Los gastos generales y costos

indirectos, por definición, son los recursos de mano de obra y equipos que apoyan las

obras, por lo tanto, su costo depende del tiempo de permanencia en sitio y no de las

unidades ejecutadas.

Precio Unitario.- En la metodología por precio unitario, el precio del contrato es

calculado de acuerdo con las cantidades realmente ejecutadas. El precio se establece con

un tarifario predeterminado de materiales y mano de obra para un trabajo determinado.

Considerando que los proyectos son únicos, pero variables, los acuerdos a precios

unitarios sirven para ajustar automáticamente las unidades de obra que realmente se han

ejecutado sin tener que realizar modificaciones u órdenes de cambio, lo cual facilita

considerablemente la administración de las variaciones de las cantidades de obra

contratadas. Normalmente, las unidades de obras pueden aumentar o disminuir sin

afectar los programas de obras y/o precios, pero si las variaciones son excesivas e

impactan la línea crítica del programa de obras, podría hacerse necesaria una

modificación o ajuste asociado a la mayor permanencia de los recursos.

Hemos indicado que existen varios tipos de contratos en la industria de la construcción

y que estos pueden dividirse según el alcance o método de entrega; o, según el método

de precio o manejo de costos. Cada metodología de contratación es distinta y deberá

ajustarse a la realidad y conveniencia de cada proyecto.

En tal virtud, no se deben confundir los dos tipos de metodologías de contratación ya

que son completamente diferentes. Un contrato que utilice una metodología de

contratación por el alcance o método de entrega puede utilizar cualquier tipo de

metodología de precio ya que lo uno contempla el alcance de los trabajos y la otra

metodología ampara el precio y metodología de pago. Por lo indicado, es incorrecto

afirmar que todos los contratos bajo la modalidad Diseño/Construcción (donde se

incluyen las modalidades Llave en Mano y EPC) incluyen la modalidad Suma Alzada.

Es verdad que un contrato Diseño/Construcción generalmente se lo celebra bajo la

modalidad Suma Alzada pero esto no es una regla general y existen muchos contratos

Diseño/Construcción que utilizan otras metodologías de precio.

Contrato llave en mano en proyectos industriales

El contrato llave en mano es una modalidad con relevancia creciente en el sector

industrial en los últimos años. Curiosamente nació lejos del sector de la construcción, su

origen se remonta a la década de los setenta por la transferencia de tecnología a países

en vías de desarrollo.
Es la modalidad de contrato más adecuada en la obra industrial ya que el propietario

mantiene el control del proyecto que no se diluye entre los diferentes agentes que

intervienen en el proceso.

Ventajas y qué etapas conforman el contrato llave en mano en el sector industrial.

¿Cómo son los proyectos industriales llave en mano?

El término llave en mano también se conoce como turnkey contract.

En esencia, se trata de un contrato mediante el cual una empresa constructora se

compromete a entregar un proyecto totalmente finalizado y operativo incluyendo todas

las fases del proceso: planificación, diseño, construcción, puesta en marcha.

Características del contrato llave en mano

Esta modalidad de contrato ofrece numerosas ventajas para el cliente, especialmente en

proyectos industriales que necesitan certidumbres y acortar los plazos.

El cliente ha de tener claro qué es lo que puede esperar de un proyecto llave en mano y

cuáles son sus beneficios.

Aporta certezas

El cliente sabrá desde el principio, con la entrega del prime anteproyecto, cuánto le va a

costar el proyecto y cuándo estará finalizado, lo que le permitirá planificar la inversión,

así como las actividades empresariales vinculadas a su actividad productiva.

Esto se debe a que el contrato llave en mano establece un precio a tanto alzado, es decir,

un importe fijo que incluye todos los costes del proyecto, incluyendo los imprevistos.

Elimina la complejidad jurídica

El contrato llave en mano simplifica las relaciones jurídicas entre las partes. Al ser un

contrato en el que una sola empresa se encarga de todas las fases del proyecto, se

eliminan posibles conflictos entre los diferentes actores implicados en el proceso.

La empresa constructora es la única responsable de todo lo que acontezca durante la

ejecución de las obras, lo que acota las desviaciones que ocasionan retrasos y conflictos.

La responsabilidad no se diluye.

Ofrece mayor compromiso en el proyecto

Si se contrata a la empresa adecuada, los proyectos serán realizados por técnicos

externos especializados en proyectos específicos para naves industriales. De este modo,

se garantizará la ausencia de indefiniciones en el proyecto, se estará invirtiendo en

eficiencia que redundará en una ejecución de calidad.

Ahorra recursos

A nivel general, las empresas que eligen los proyectos industriales con el modelo de

contratación llave en mano consiguen un importante ahorro en recursos al reducir al

mínimo los intervinientes y acortar considerablemente los plazos.

Evita conflictos entre las partes

Por último, el contrato llave en mano facilita el acuerdo entre el inversor y el operador

logístico o industrial, ya que ambos pueden reflejar los términos en un contrato de

arrendamiento, previo a la ejecución de la obra.

Las 7 etapas del proyecto industrial llave en mano

Cada proyecto industrial es único y debe abordarse de forma personalizada. Aun así, la

mayoría encaja en estas fases o etapas:

1. Análisis de las necesidades del cliente.

2. Diseño y valoración del proyecto.

3. Inicio de la gestión para la obtención de permisos y licencias.

4. Contratación de materiales medios y equipamientos auxiliares.

5. Ejecución del proyecto, obtención de las licencias de primera ocupación y

actividad y entrega del edificio.

6. Periodo de garantía.

En Napisa, somos especialistas en la construcción de naves industriales y edificios

productivos para el sector terciario. Ofrecemos referencias en en todo tipo de sectores.

Contamos con una experiencia de más de treinta años.

Nos encargamos de la gestión integral y entregamos el nuevo edificio terminado y

legalizado, listo para su inmediato uso bajo el paraguas del contrato llave en mano.

3. CONTRATOS DE INGENIERÍA

3.1. CONCEPTO

El contrato internacional de ingeniería se presenta, pues, como paradigma para el

análisis del nuevo panorama del comercio internacional que se ha configurado de

manera cada vez más compleja en los últimos años..

Los contratos de ingeniería, procura y construcción, ampliamente conocidos como

Engineering, Procurement and Construction (EPC), utilizados en desarrollo de

proyectos para obras de infraestructura.

“Los contratos tipo EPC, término ampliamente conocido, son utilizados comúnmente

para la ejecución de obras de gran escala en el sector privado e infraestructura, en

especial en las áreas de petróleo y gas”. (Oscar, 2016, 05)

3.2. CARACTERÍSTICAS

❖ – Solo un contratista como responsable. - Los epc proveen un solo punto de

responsabilidad en la ejecución de la obra (incluida la etapa de diseños),

evitando dispersar la responsabilidad entre diferentes contratistas.

❖ Una suma alzada como precio del contrato.- El sistema de precios utilizado en

los contratos epc es el precio global (lump sum), para el cual se puede predicar

que a mayor riesgo en cabeza del constructor, mayor será el precio y menor la

posibilidad que él obtenga un reajuste.

❖ Fecha cierta de completamiento o entrega. - Los contratos epc incluyen una

garantía de completamiento de la obra, que consiste en definir una fecha

determinada o determinable para la entrega de esta.

❖ Rendimiento y confiabilidad garantizados. - teniendo en consideración que los

ingresos para la compañía dueña del proyecto se derivan de la entrada en

operación de las facilidades asociadas a la obra, es de vital importancia que las

facilidades funcionen con la confiabilidad requerida.

❖ Modulación del régimen de responsabilidad (límite de responsabilidad).- los

contratos tipo epc incluyen cláusulas por las que las partes modulan (atenúan o

agravan) la responsabilidad contractual.

❖ Garantías y seguros de cumplimiento.- este tipo de contratos incluye un esquema

complejo de garantías y seguros que, generalmente, contempla:

1) Garantías bancarias

2) Retención en fracción del pago

 3) Garantía de casa matriz (u otra entidad vinculada)

❖ Cambios en los trabajos. - En estos contratos la entidad contratante se reserva el

derecho de ordenar variaciones, o aceptar las variaciones propuestas por el

contratista, de acuerdo con el cronograma de ejecución aceptado.

❖ Terminación. - en estos contratos se incorporan condiciones resolutorias

expresas a favor de una o de ambas partes, obedeciendo a la libertad contractual

para celebrar el acto dispositivo y disponer su terminación sin acudir a un juez

(csj Civil, 30 ago. 2011, W. Namén, exp: 11001-3103-012-1999-01957-01)

❖ Pacto de ley aplicable y mecanismos de manejo de disputas.- en estos contratos,

como parte de la práctica internacional, es posible pactar la ley aplicable

conforme a la autonomía de la voluntad de los contratistas.

❖ Blanqueabilidad.- un epc asegura los aspectos más relevantes para los

prestamistas de un proyecto y lo hace autofinanciable

3.3. OBJETIVO

El objetivo principal del contrato de ingeniería es establecer un marco legal y

contractual que defina los términos y condiciones bajo los cuales se llevará a cabo un

proyecto de ingeniería.

Algunos de los objetivos específicos de este contrato incluyen:

1. Definir los roles y responsabilidades: El contrato especifica claramente las

funciones y responsabilidades de cada una de las partes involucradas en el

proyecto, ya sean el cliente, el contratista, los subcontratistas u otros

participantes.
 2. Establecer el alcance del trabajo: Define detalladamente el alcance del proyecto,

incluyendo las actividades específicas que serán realizadas, los entregables

esperados y cualquier limitación o restricción relevante.

3. Fijar los plazos y el cronograma: Establece los plazos de entrega para cada fase

del proyecto, así como el cronograma general de ejecución, garantizando que se

cumplan los tiempos acordados.

4. Determinar el presupuesto y las condiciones de pago: Especifica el presupuesto

total del proyecto, los costos asociados con cada fase o actividad, y las

condiciones de pago, tales como los hitos de avance o la forma de facturación.

5. Proteger los derechos y obligaciones de ambas partes: El contrato establece los

derechos legales y obligaciones de cada parte, incluyendo disposiciones

relacionadas con la propiedad intelectual, la confidencialidad, la indemnización

y la resolución de disputas.

6. Mitigar riesgos: Identifica los riesgos asociados con el proyecto y establece

medidas para mitigarlos, como cláusulas de seguro, garantías, o penalizaciones

por incumplimiento.

3.4. PARTES DEL CONTRATO

La estructura de los contratos epc puede variar de acuerdo con el proyecto que se

desarrolle. No obstante, se puede indicar que la práctica general es que los proyectos

obedezcan a esta estructura básica.

 a. Acuerdo de operación con el(los) dueño(s) del proyecto (que generalmente

desarrollan el proyecto a través de un consorcio o alianza para la construcción y

operación de la infraestructura a construir.

b. Contrato epc para el diseño, procura y construcción de la infraestructura y

facilidades, que se suscribe con un especialista en la ejecución de este tipo de

contrato.

c. Los acuerdos de operación y mantenimiento dependen del tipo de activo

subyacente al proyecto y los compromisos adquiridos con los financiadores.

d. Los acuerdos de compra o absorción en firme (offtake agreements) se utilizan

como medio para garantizar el flujo de recursos que produciría la infraestructura

que se construye.

4. CONCLUSIONES

Los contratos de logística, industriales y de ingeniería son instrumentos clave en el

ámbito empresarial y de desarrollo de proyectos a nivel internacional.

Los contratos de logística son personalizados y se adaptan a las necesidades específicas

de cada usuario, abarcando desde la planificación hasta la distribución de productos.

Estos contratos son bilaterales, onerosos, consensuales y de tracto sucesivo, lo que

implica obligaciones continuas y mutuas entre las partes.

Por otro lado, los contratos industriales internacionales se enfocan en la realización de

actividades industriales a nivel internacional, abarcando aspectos como la producción,

distribución, comercialización o prestación de servicios en más de un país. Estos

contratos involucran transacciones comerciales que trascienden las fronteras nacionales

y requieren una cuidadosa negociación y redacción para garantizar su efectividad.

Finalmente, los contratos de ingeniería, procuración y construcción, se utilizan en

proyectos de gran escala, especialmente en el sector de infraestructura, como en obras

de petróleo y gas. Estos contratos establecen un marco legal y contractual para la

ejecución de proyectos de ingeniería, definiendo roles, responsabilidades, alcance del

trabajo, plazos, presupuesto, condiciones de pago, protección de derechos y

obligaciones, y mitigación de riesgos.

En conjunto, estos contratos son herramientas fundamentales para la planificación,

ejecución y gestión exitosa de proyectos empresariales a nivel nacional e internacional,

asegurando el cumplimiento de los objetivos y la protección de los intereses de todas las

partes involucradas.

BIBLIOGRAFÍA

Fernando, J. M. (2009). Los contratos de logística. Marcial Pons.

Pinzon Tellez USOS Y PRÁCTICAS EN LOS CONTRATOS DE INGENIERÍA,

PROCURA Y CONSTRUCCIÓN, O. C. (2016). In Usos y Prácticas en los contratos

de ingeniería, procura y construcción.