ORDEN DE TRABAJO

TRABAJADOR

REPARACIÓN

FECHA INICIO FINAL

TIEMPO ESTIMADO REAL

TAREAS A EJECUTAR

TIEMPO
DESCRIPCION DE LA TAREA DIBUJO
REAL

ELEMENTOS NECESARIOS

EQUIPOS DE PROTECCIÓN

MAQUINARIA

HERRAMIENTAS

MATERIALES

PROBLEMAS

FIRMA DEL TRABAJADOR FIRMA DEL JEFE DE TALLER

 PRÁCTICA Nº1
LIMADO, TRAZADO, SERRADO, TALADRADO, ROSCADO Y MEDICIÓN CON CALIBRE
20 HORAS
DESARROLLO:
Limado:
1. Interpretación del dibujo técnico de la pieza a mecanizar.
2. Corte con sierra de la pieza a 55mm, procurando mantener a mayor rectitud.
3. Marcar las caras con números o letras para evitar la confusión entre ellas.
4. Colocación de la pieza en el tornillo de banco verticalmente, dejándola recta
y procurando asome, por la parte superior, lo mínimo posible para evitar
vibraciones.
5. Nos colocaremos a la izquierda del tornillo de banco con los pies a 45º
aproximadamente sujetando el mango con la mano dominante para hacer los
movimientos de vaivén y la otra mano sobre la cabeza de la lima para
equilibrar el movimiento y que no balancee.
6. Comenzar a limar la primera cara para conseguir su planitud, comprobando
con una parte de la escuadra constantemente.
7. Una vez terminada la primera cara nos servirá de referencia para la siguiente,
comprobando con la parte interna de la escuadra. Terminaremos las cuatro
caras de la misma manera.
8. Comprobación de las medidas totales de la pieza con un calibre procurando
no reducirlas en exceso.
Trazado:
1. Sacaremos la pieza del tornillo y la apoyaremos sobre la mesa.
2. Con un punzón, regla y escuadra trazaremos las líneas de corte y taladrado.
3. Con un granete y martillo golpearemos justo en el cruce de líneas de
taladrado.
Serrado:
1. Colocaremos la pieza verticalmente sobre el tornillo, procurando que
sobresalga, por el lateral, lo menos posible para evitar ruido y vibraciones
que ocasionen un mal acabado.
2. Inspeccionaremos la hoja de sierra, asegurándonos de que los dientes estén
inclinados hacia delante, no haya ninguno roto (en caso de ser así se
sustituirá) que la hoja tenga la tensión adecuada (la flexión de la hoja de
unos 10º aprox.)
3. De nuevo nos colocamos en la postura de trabajo e iniciamos el corte con
una inclinación de 10º hacia delante para reducir el rozamiento de la hoja.
Apoyaremos la hoja sobre la uña del pulgar colocado verticalmente o una
lima para no desplazarnos en el inicio.
4. Se continuará con el corte ejerciendo esfuerzo hacia delante y no hacia atrás.
Colocaremos la vista justo arriba del arco de sierra para controlar que no se
incline. Se comprobará constantemente, por ambas caras, que no se produce
una desviación del corte.
Taladrado:
1. Calcularemos la broca necesaria para la métrica indicada en el dibujo según
la siguiente fórmula D = d – p (D: diámetro de broca, d: diámetro tornillo
métrica, p: paso del tornillo)
2. Colocaremos la pieza horizontalmente en las mordazas del taladro de
columna y la broca en su cabezal (en el caso de ser una broca muy grande,
taladrar primero con una broca con la mitad de su diámetro)
3. Centraremos adecuadamente la pieza, para ello bajaremos la broca hasta el
punto del granetazo y observaremos que esta no se desvíe vista desde el
frente y el lateral.
4. Realizaremos los taladros aplicando en todo momento taladrina o aceite para
enfriar y lubricar el corte. No se ejercerá mucha presión sobre la manivela de
la broca, debe cortar despacio. En el caso de observar que no salen virutas
grandes durante el taladrado la broca no está afilada o se ha calentado en
exceso.
5. Una vez terminado el taladro repetir la operación en el otro y limpiar la zona
del taladro de columna con una brocha.
Roscado:
1. Colocación de la pieza horizontalmente en el tornillo de banco y colocación
del primer macho (rosca menos definida y cónica) en el giramacho o
maneral.
2. Insertar el macho en el orificio lo más vertical posible, una vez estable y
girado una vuelta completa, retirar el giramachos y comprobar con una
escuadra, apoyada en la pieza, que esté a 90º. En caso de no estarlo
corregirlo inclinándolo.
3. Una vez recto lubricamos con aceite y seguimos con el roscado, girando
media vuelta hacia la derecha y un cuarto de vuelta hacia la izquierda. Con
esto conseguimos la rotura y evacuación de las virutas. Repetiremos hasta
conseguir pasar el macho completo.
4. Este proceso lo volveremos a hacer con el segundo macho (más definido) y
un tercero si lo hubiera.
Medición con calibre:
1. Colocar la pieza a medir entre las mordazas de interiores, exteriores o en la
varilla de profundidad.
2. Hay que tener en cuenta que no todos los calibres tienen la misma apreciación,
unos serán más precisos que otros, según las divisiones del nonio (regla móvil)
• 10 divisiones → 0,1mm
• 20 divisiones → 0,05mm
• 40 divisiones → 0,025mm
3. Tomar la lectura del calibre:
• Medida exacta: cuando el cero del nonio coincide con una división de la regla
fija. Se toma el número de la división como la medida en milímetros, por
ejemplo 5mm.
• Medida inexacta: cuando el cero del nonio no coincide con ninguna división
de la regla fija. En este caso se toma como número entero de la medida, las
divisiones a la izquierda del cero del nonio, por ejemplo 4 mm. Y como
decimal el número del nonio que coincida con alguna división de la regla fija,
por ejemplo 0,15mm. Ambos números se suman dando como resultado una
medida total de 4,15mm.

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
La calidad de acabado de la pieza, las mediciones y la orden de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Gafas de seguridad, guantes de cuero, mono de trabajo, botas de seguridad.
• Lima basta, entrefina y fina.
• Escuadra.
• Granete y martillo.
• Punta de trazar y regla.
• Sierra de arco.
• Taladro de columna y brocas.
• Aceitera.
• Machos de roscar y giramachos.
• Calibre.
 PRACTICA Nº2 IDENTIFICACIÓN DE UN VEHICULO SEGÚN: CARROCERIA,
1 HORAS PLACAS, PARTES, ETC.
OBJETIVOS:
− Identificar los tipos de carrocerías según su espacio interior y según su forma.
− Identificar correctamente todos los componentes de la carrocería.
− Localizar e interpretar las placas identificativas del vehículo.
ANÁLISIS DE LA PRÁCTICA:
Los vehículos localizados en el taller servirán para realizar esta actividad. Para ello, los alumnos tendrán que buscar
las distintas placas identificativas del vehículo, clasificar el tipo de carrocería según los espacios interiores y según la
forma exterior de la carrocería.

OPERACIÓN DE REPARACIÓN.
1. En primer lugar, seleccionaremos aquellos vehículos que trataremos en la práctica.
2. Realizaremos la inspección visual para buscar las distintas placas de identificación. Una vez localizadas
anotaremos los siguientes datos:
-Las placas de identificación que buscaremos son (número VIN, placa de constructor, número de motor, placa de
pintura)
-Indicaremos el lugar donde están situadas las placas, nombrando la pieza donde se coloca.
-Sacar flechas de cada dato de las placas, indicando que significa cada uno de ellos.

3. Clasificaremos los vehículos según su espacio interior. Anotaremos los siguientes datos:
-Número de volúmenes interiores y dibujar la separación de cada volumen.

4. Clasificaremos los vehículos según su forma exterior. Anotaremos los siguientes datos:
-Tipo de carrocería según su forma, especificando la posible versión. También se intentara de buscar distintos
calificativos para designar el mismo concepto. Por ejemplo: Vehículo turismo cabrio o vehículo cabriolet.

5. Identificaremos en los vehículos las piezas exteriores e interiores de la carrocería, anotándolas en las fichas
siguientes.

Material y Epis necesarios:

Ficha de práctica, cuaderno y bolígrafo.
FICHA DE ELEMENTOS DE LA CARROCERÍA
 PRACTICA Nº3
DESMONTAJE, MONTAJE Y AJUSTES DE ALETA DELANTERA
2 HORAS
OBJETIVO:
− Analiza los distintos tipos de uniones de los elementos accesorios y guarnecidos, con el fin de determinar los
métodos, equipos y medios necesarios para realizar las operaciones de desmontaje, montaje y sustitución de
los mismos.
− Maneja correctamente las herramientas y útiles específicos.
− Conoce las normas de seguridad y medioambiental para la realización de la práctica.
ANÁLISIS DE LA PRÁCTICA:
La práctica consistirá en el desmontaje y montaje de una aleta delantera. Dependiendo de la disponibilidad de los
vehículos de prácticas en el taller, la disponibilidad horario y el número de alumnos por grupo, podremos realizar la
práctica en grupos de varios integrantes.

DESARROLLO:
1. Abrir la puerta delantera.
2. Abrir el capó motor.
3. Eliminar el tratamiento de sellante y P.V.C. (en el caso de llevarlo) entre el
montante anterior y aleta con cuchillo vibrante y una hoja adecuada.
4. Quitar los tornillos (1) de fijación superiores de la aleta.
5. Quitar los tornillos (2) de fijación laterales de la aleta.
6. Quitar los tornillos (3) de fijación inferiores del de la aleta.
7. Desmontar la aleta del vehículo.
8. Limpiar los residuos de antiguo sellante y P.V.C. con el cuchillo vibrante y una
hoja adecuada.
9. Colocar y fijar provisionalmente la aleta al vehículo con los tornillos de fijación.
10. Cerrar el capó motor y la puerta delantera y alinear el guardabarros
controlando las líneas de contorno o luces.
11. Las flechas indican los movimientos permitidos para el reglaje del
guardabarros.
12. Apretar a tope los tornillos de fijación del guardabarros.
13. Aplicar el sellante en la zona indicada (según el ciclo prescrito).
14. Reponer el tratamiento de P.V.C. en las zonas indicadas (según el ciclo
prescrito).

En esta práctica tendremos en cuenta para la calificación los siguientes aspectos:

- El trabajo en equipo de los alumnos, su coordinación para repartirse el trabajo, orden y limpieza de los
puestos de trabajo.
- Manejo de las herramientas o útiles empleados en el desmontaje o montaje de los elementos.
- Resultado final de trabajo.
- Número de prácticas realizadas por el grupo en el periodo establecido por el profesor.

Material y Epis necesarios:

• Mono de trabajo, botas de seguridad, guantes de mecánico y gafas de protección.
• Maletín de llave carraca con vasos de diferentes tipos. Llaves fijas, allen, torx…
• Remachadora y remaches de varios diámetros.
• Taladro y broca según remache.
 PRACTICA Nº4
DESMONTAJE, MONTAJE Y AJUSTES DE PARAGOLPES
2 HORAS
OBJETIVO:
− Analiza los distintos tipos de uniones de los elementos accesorios y guarnecidos, con el fin de determinar los
métodos, equipos y medios necesarios para realizar las operaciones de desmontaje, montaje y sustitución de
los mismos.
− Maneja correctamente las herramientas y útiles específicos.
− Conoce las normas de seguridad y medioambiental para la realización de la práctica.
ANÁLISIS DE LA PRÁCTICA:
La práctica consistirá en el desmontaje y montaje de un paragolpes. Dependiendo de la disponibilidad de los vehículos
de prácticas en el taller, la disponibilidad horario y el número de alumnos por grupo, podremos realizar la práctica en
grupos de varios integrantes.

DESARROLLO:
1. Quitar los tornillos y grapas de fijación del cubrecarter, aflojar los tornillos anteriores
y quitar el cubrecarter.
2. Quitar los tornillos de fijación del paserrueda derecho e izquierdo para acceder a los
tornillos del paragolpes.
3. Quitar los tornillos de fijación superiores centrales del parachoques.
4. Levantar el coche.
5. Soltar de la sujeción y desenchufar la conexión eléctrica de los antinieblas
delanteros.
6. Trabajando en ambos lados del vehículo, quitar los tornillos laterales de fijación
del
7. paragolpes.
8. Quitar los tornillos de fijación inferiores del parachoques.
9. Apartar ligeramente el parachoques (5a) soltándolo de las sujeciones laterales
(5b)
10. y liberando los centradores (5c).
11. Proceder al montaje en el orden inverso y comprobar los elementos eléctricos.

En esta práctica tendremos en cuenta para la calificación los siguientes aspectos:

- El trabajo en equipo de los alumnos, su coordinación para repartirse el trabajo,
orden y limpieza de los puestos de trabajo.
- Manejo de las herramientas o útiles empleados en el desmontaje o montaje de
los elementos.
- Resultado final de trabajo.
- Número de prácticas realizadas por el grupo en el periodo establecido por el
profesor.

Material y Epis necesarios:

• Mono de trabajo, botas de seguridad, guantes de mecánico y gafas de protección.
• Maletín de llave carraca con vasos de diferentes tipos. Llaves fijas, allen, torx…
• Quitagrapas.
 PRACTICA Nº5
DESMONTAJE, MONTAJE Y AJUSTES DE PUERTA
2 HORAS
OBJETIVO:
− Analiza los distintos tipos de uniones de los elementos accesorios y guarnecidos, con el fin de determinar los
métodos, equipos y medios necesarios para realizar las operaciones de desmontaje, montaje y sustitución de
los mismos.
− Maneja correctamente las herramientas y útiles específicos.
− Conoce las normas de seguridad y medioambiental para la realización de la práctica.
ANÁLISIS DE LA PRÁCTICA:
La práctica consistirá en el desmontaje y montaje de una puerta. Dependiendo de la disponibilidad de los vehículos de
prácticas en el taller, la disponibilidad horario y el número de alumnos por grupo, podremos realizar la práctica en
grupos de varios integrantes.

DESARROLLO:
1. Quitar el tornillo o pasador (1a) que fija el freno o retenedor (1b) al montante y
cerrar la puerta para que entre este.
2. Desenchufar la conexión eléctrica.
3. Bisagra atornillada: Marcar la posición de la bisagra y quitar los tornillos de una
parte de esta.
4. Bisagra soldada: Quitar los pasadores de las bisagras con el útil necesario, según sea
un pasador roscado, hueco o macizo. Para facilitar la extracción del pasador aplicar
aflojalotodo y hacer vibrar la puerta hacia arriba y abajo.
5. Levantar la puerta y quitarla.
6. Para el montaje proceder en el orden inverso.
7. Controlar el funcionamiento de los distintos servicios de la puerta.
8. Controlar la alineación de puerta y, si es necesario, proceder de la siguiente manera:
• Marcar el contorno del resbalón y aflojarlo.
• Comprobar descuadre y si procede, ajustar las bisagras con su palanca.
• Apretar resbalón según la marca anterior, cerrar la puerta con la manilla cogida y
comprobar roces. Ajustarlo en altura y profundidad.
• Por último comprobar en todo el contorno, interponiendo un folio y tirando de él
para asegurar buena estanqueidad.
9. Lubricar con grasa líquida todas las piezas móviles.

En esta práctica tendremos en cuenta para la calificación los siguientes aspectos:

- El trabajo en equipo de los alumnos, su coordinación para repartirse el
trabajo, orden y limpieza de los puestos de trabajo.
- Manejo de las herramientas o útiles empleados en el desmontaje o montaje
de los elementos.
- Resultado final de trabajo.
- Número de prácticas realizadas por el grupo en el periodo establecido por el
profesor.

Material y Epis necesarios:

• Mono de trabajo, botas de seguridad, guantes de mecánico y gafas de protección.
• Maletín de llave carraca con vasos de diferentes tipos. Llaves fijas, allen, torx…
• Spray 3 en 1 y grasa líquida.
• Remachadora y remaches de varios diámetros.
• Útiles de extracción de bisagras
• Juego de botadores.
• Martillo de bola.
 PRACTICA Nº6
DESMONTAJE, MONTAJE Y AJUSTES DE CAPÓ
2 HORAS
OBJETIVO:
− Analiza los distintos tipos de uniones de los elementos accesorios y guarnecidos, con el fin de determinar los
métodos, equipos y medios necesarios para realizar las operaciones de desmontaje, montaje y sustitución de
los mismos.
− Maneja correctamente las herramientas y útiles específicos.
− Conoce las normas de seguridad y medioambiental para la realización de la práctica.
ANÁLISIS DE LA PRÁCTICA:
La práctica consistirá en el desmontaje y montaje de un capó. Dependiendo de la disponibilidad de los vehículos de
prácticas en el taller, la disponibilidad horario y el número de alumnos por grupo, podremos realizar la práctica en
grupos de varios integrantes.

DESARROLLO:
1. Abrir el capó del motor.
2. Quitar las grapas indicadas del revestimiento insonorizante con un quitagrapas.
3. Levantar ligeramente el revestimiento insonorizante y desenchufar las conexiones
eléctricas (2a y 2b) y los tubos de los surtidores calentados del lavaparabrisas.
4. Sujetar el capó del motor y con un destornillador soltar las ballestillas superiores de
sujeción de los amortiguadores ( en el caso de llevarlos).
6. Quitar los tornillos de las bisagras.
7. Desmontar el capó.
8. Controlar que el capó y las bisagras no estén dañados.
9. Para el montaje proceder en el orden inverso.
10. Ajustar el capó en profundidad y separación de luces de la siguiente manera:
• Bajar los tacos de goma de tope.
• Si es necesario, reglar la posición de la cerradura. Apretar las tuercas (1a) sin
bloquearlas y reglar la posición de la cerradura. Las flechas (1b) indican los
desplazamientos permitidos.
• Si es necesario, aflojar los tornillos de las bisagras y reglar la posición del
capó. Las flechas indican los desplazamientos permitidos. Apretar los
tornillos de las bisagras.
• Aproximar los tacos de goma de asentamiento para evitar vibraciones.
11. Lubricar con grasa líquida todas las piezas móviles.

En esta práctica tendremos en cuenta para la calificación los siguientes aspectos:

- El trabajo en equipo de los alumnos, su coordinación para repartirse el
trabajo, orden y limpieza de los puestos de trabajo.
- Manejo de las herramientas o útiles empleados en el desmontaje o montaje
de los elementos.
- Resultado final de trabajo.
- Número de prácticas realizadas por el grupo en el periodo establecido por el
profesor.

Material y Epis necesarios:

• Mono de trabajo, botas de seguridad, guantes de mecánico y gafas de protección.
• Maletín de llave carraca con vasos de diferentes tipos. Llaves fijas, allen, torx…
• Spray 3 en 1 y grasa líquida.
 PRACTICA Nº7
DESMONTAJE, MONTAJE Y AJUSTES DE PORTÓN
2 HORAS
OBJETIVO:
− Analiza los distintos tipos de uniones de los elementos accesorios y guarnecidos, con el fin de determinar los métodos,
equipos y medios necesarios para realizar las operaciones de desmontaje, montaje y sustitución de los mismos.
− Maneja correctamente las herramientas y útiles específicos.
− Conoce las normas de seguridad y medioambiental para la realización de la práctica.

DESARROLLO:
1. Desconectar la clema eléctrica. En el caso de no disponer de una, proceder de la siguiente
manera.
• Quitar los tornillos de fijación del panel o revestimiento.
• Quitar el panel (2a) tras soltarlo de las grapas (2b) con el quitagrapas.
• Desenchufar las conexiones eléctricas (1a, 1b, 1c. 1d). Desmontar algún piloto si es
necesario para su desconexión.
• Soltar el tubo del surtidor lavaluneta.
• Soltar las sujeciones del cableado.
• Soltar el pasacable del portón.
• Sacar el cableado (5a) del portón tirando por el alojamiento pasacable (4).
2. Sujetar el portón y con un destornillador soltar (sin quitarlas) las ballestillas superiores de
sujeción de los amortiguadores de elevación.
3. Desconectar el extremo superior de los elevadores de elevación.
4. Quitar los tornillos de las bisagras o el circlip y pasador, en el caso de ir soldada.
5. Desmontar el portón.
6. Proceder con el montaje en el sentido inverso al descrito anteriormente.
7. Controlar el ajuste con respecto a pilotos, paragolpes, techo y aletas traseras. En el caso
necesario, proceder de la siguiente manera:
• Introducir los tacos de goma de asentamiento.
• Controlar que el resbalón y la cerradura no estén dañados.
• Aflojar los tornillos de fijación del resbalón sin bloquearlos. En el caso de ser fijo
aflojar los de la cerradura.
• Bajar el portón y comprobar el descuadre de bisagras. En el caso de tenerlas que
ajustar aflojar los tornillos y corregir o si esta soldada tirar con mayor fuera hacia el
lado conveniente para conformar la bisagra.
• Si el descuadre está en el resbalón (o cerradura) colocarlo en su posición correcta
aprovechando los orificios con corredera de los tornillos. Las flechas indican los
movimientos permitidos para el reglaje.
• Apretar los tornillos de fijación.
• Controlar el acoplamiento entre resbalón y cerradura y la alineación con el portón
cerrado.
• Comprobar con un folio la presión por igual para evitar entradas de agua.
• Aproximar los tacos de goma de asentamiento para evitar vibraciones.
8. Lubricar con grasa líquida todas las piezas móviles.

En esta práctica tendremos en cuenta para la calificación los siguientes aspectos:

- El trabajo en equipo de los alumnos, su coordinación para repartirse el trabajo, orden y limpieza.
- Manejo de las herramientas o útiles empleados en el desmontaje o montaje de los elementos.
- Resultado final de trabajo.
- Número de prácticas realizadas por el grupo en el periodo establecido por el profesor.

Material y Epis necesarios:

• Mono de trabajo, botas de seguridad, guantes de mecánico y gafas de protección.
• Maletín de llave carraca con vasos de diferentes tipos. Llaves fijas, allen, torx…
• Quitagrapas.
• Destornillador de pala.
• Botador y martillo.
• Cable guía y cinta aislante.
• Spray 3 en 1 y grasa líquida.
 PRACTICA Nº8
DESMONTAJE Y MONTAJE DE UNA LUNA PEGADA
8 HORAS
OBJETIVOS:
− Desmontaje y montaje de una luna parabrisas con tipo de unión pegada.
− Conocer las características de los productos utilizados.
− Manejo de las herramientas y útiles específicos para la práctica.
− Conocer las normas de seguridad y medioambientales.
ANÁLISIS DE LA PRÁCTICA:
La práctica consistirá en desmontar y montar una luna delantera o luneta trasera cuyo sistema de fijación es el pegado por poliuretano.
Dependiendo de la disponibilidad de los vehículos de prácticas en el taller, la disponibilidad horario y el número de alumnos por grupo
realizaremos en mayor o menor grado de satisfacción las prácticas mencionadas.
OPERACIÓN DE REPARACIÓN.
En los vehículos de prácticas del Centro Educativo realizaremos las siguientes
actividades:
Proceso de desmontaje:
1. En primer lugar, desmontaremos de los elementos que puedan obstaculizar el
proceso de trabajo (revestimientos, embellecedores…) y protegeremos el
perímetro del marco parabrisas con cinta adhesiva y fundas y el interior del
habitáculo.
2. Realizaremos el corte del cordón adhesivo por varios métodos:cuchillo térmico,
cizalla de vibraciones, cortadora de hojas flexibles, cúter de corte en frío,
alambre acerado
3. En el método de alambre acerado, antes de realizar el corte, atravesamos el
cordón con un punzón de alambre. A una distancia de 30 cm en cada lado del
alambre, realizamos el corte lo más paralelo posible al cristal.
4. Con la ayuda unas ventosas retiramos la luna parabrisas.
5. Antes de retirar la luna, es conveniente marcar con cinta de carrocero algunos
puntos de anclaje para que nos sirva de referencia en el posterior montaje.
Proceso de montaje:
6. Con la ayuda de un cúter o cuchilla afilada retiramos el poliuretano
sobrante del contorno del marco parabrisas.
7. No es recomendable eliminar totalmente el pegamento, puesto que
servirá de base para el que apliquemos posteriormente (aprox. 1 o 2 mm)
8. En aquellas zonas del marco que hayan quedado sin pintura o sin cordón
de poliuretano. Una vez limpiado y desengrasado la superficie, aplicaremos
una imprimación o activador y dejaremos secar unos 15 minutos.
9. Aplicaremos una imprimación en el contorno de la luna y dejaremos
secar previamente limpiando con alcohol dicha luna
10. Aplicaremos el poliuretano con una boquilla cortada en bisel.
Aplicaremos un cordón continuo y uniforme por todo el contorno
preferiblemente en la luna parabrisas.
11. Antes de 15 minutos colocamos la luna con la ayuda de unas ventosas
y otro operario. Aplicamos una leve presión.
12. Colocamos las correas en las ventosas para facilitar la presión
adecuada por todo el contorno.
13. Si queremos acelerar el proceso de secado podemos: añadir agua
(absorción de humedad) o aumentar la temperatura.
14. Es aconsejable que mantener las puertas cerradas pero con las
ventanillas totalmente bajadas (al menos una) para evitar sufrir ninguna
sobrepresión por impactos.

En esta práctica tendremos en cuenta para la calificación los siguientes aspectos:

- El trabajo en equipo de los alumnos, su coordinación para repartirse el trabajo, orden y limpieza de los puestos de trabajo.
- Resultado final de trabajo.
- Manejo de las herramientas o útiles empleados en el desmontaje o montaje de los elementos.
Material y Epis necesarios: • Utiles para sujeción y tiro del alambre.
• Mono completo o parcial, Botas de seguridad y guantes de • Maletín de llave carraca con vasos de diferentes tipos. Llaves fijas,
cuero y látex, Gafas de protección. allen, torx…
• Ventosas de cristal. • Equipo de correas.
• Alambre acerado o cizalla de vibraciones. • Cúter, formón, útil para perforar el cordón poliuretano.
• Activador, imprimación, limpiador y adhesivo poliuretano. • Soldador de aire.
• Pistola neumática de aplicación.
 PRACTICA Nº9 DESMONTAJE Y MONTAJE DE UNA LUNA CALZADA
3 HORAS
OBJETIVOS:
− Desmontaje y montaje de una luna parabrisas con tipo de unión calzada.
− Manejo de las herramientas y útiles específicos para la práctica.
− Conocer las normas de seguridad y medioambientales.
ANÁLISIS DE LA PRÁCTICA:
La práctica consistirá en desmontar y montar una luna delantera o luneta trasera cuyo sistema de fijación es el calzado por goma. Dependiendo
de la disponibilidad de los vehículos de prácticas en el taller, la disponibilidad horario y el número de alumnos por grupo realizaremos en mayor
o menor grado de satisfacción las prácticas mencionadas.
DESARROLLO:
En los vehículos de prácticas del Centro Educativo realizaremos las siguientes actividades:
1. Comprobación de la junta o goma de contorno (posibles grietas o cristalización).Posteriormente comprobación de la pestaña del marco
de la carrocería y realizar una profunda limpieza.
2. Si es necesario realizaremos el desmontaje de los elementos que puedan obstaculizar el proceso de trabajo (revestimientos, junquillo
embellecedor…).
3. Levantar el contorno de la goma y aplicar una solución jabonosa para ablandarla y facilitar su salida.
4. A medida que se empuja ligeramente desde el interior del habitáculo, se levanta la pestaña con una paleta de plástico. Por tanto, es
recomendable que trabajen dos operarios.

5. Puede utilizarse unas láminas de aluminio que nos ayudan a despegar el contorno de la goma.
6. Para empezar el montaje de la luna, Introducimos la junta de contorno en la luna parabrisas.
7. Colocamos una cuerda en todo el contorno sobre el interior de la ranura de fijación, de manera que las dos puntas queden en la parte
inferior de la luna.
8. Utilizaremos unas ventosas para colocar y centrar la luna parabrisas.
9. A medida que tiramos de ambas puntas, realizaremos una ligera presión para introducir la luna en el interior de la pestaña de la
carrocería.

10. Generalmente aplicamos un sellador en el lado que se fija en la carrocería.

11. Introducimos nuevamente el junquillo embellecedor.
12. Montamos todos los accesorios que inicialmente desmontamos.

En esta práctica tendremos en cuenta para la calificación los siguientes aspectos:

- El trabajo en equipo de los alumnos, su coordinación para repartirse el trabajo, orden y limpieza de los puestos de trabajo.
- Resultado final de trabajo.
- Manejo de las herramientas o útiles empleados en el desmontaje o montaje de los elementos.
Material y Epis necesarios: • Cúter
• Mono completo o parcial • Útil para colocar cuerda
• Botas de seguridad y guantes de protección. • Gancho para colocar goma de contorno
• Gafas de protección • Útil para colocar junquillo embellecedor
• Ventosas de cristal. • Solución jabonosa y papel.
• Cuerda • Láminas desmontadora.
 PRÁCTICA Nº10
DIAGNOSIS DE DAÑOS
2 HORAS

DESARROLLO:
1. Identificar con los diferentes métodos, en los vehículos del
taller, 2 daños de cada nivel: superficial, leve, medio, fuerte,
irreparable.
• VISUAL: mirar al trasluz para observarán los puntos altos y
bajos. Cuando se unan las líneas y brille más, estará alto.
Cuando se separen las líneas y este más oscuro estará bajo.
• TACTO: pasar la mano por encima de la abolladura
comenzando y terminando en zonas sanas. Se repetirá en
varias direcciones.
• REGLA: colocar la regla antes de iniciar la abolladura y
comprobar que no pasa luz a través de ambas. Bajar
centímetro a centrímetro y marcar con una línea de tiza las
zonas que pase luz (zona baja) y marcar con un círculo
aquellas en las que choque la regla o la levante (zona alta)
• PEINE DE FORMA: para medir zonas muy curvas o con
formas difíciles. Alinear todas las varillas y presionar sobre
la zona sana con la que se quiere comparar. Copiar la forma
y presentarla en la zona dañada, para ver al trasluz que
profundidad y superficie abarca.

*El diagnóstico con el lijado o la guía de lijado se realizará durante lo desabollados, ya que dañan la pintura.
2. Rellenar una tabla como la siguiente:
DAÑO 1 DAÑO 2
TIEMPO TIEMPO
DIBUJO MÉTODO JUSTIFICACIÓN DIBUJO MÉTODO JUSTIFICACIÓN
DE REP. DE REP.
DAÑO
SUPERFICIAL

DAÑO LEVE

DAÑO MEDIO

DAÑO FUERTE

DAÑO
IRREPARABLE

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Tiempo de entrega, calidad de los dibujos y variedad de métodos empleados y forma de diagnosticar.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Botas de seguridad y mono.
• Regla flexible.
• Peine de formas.
• Tizas de distintos colores.
 PRÁCTICA Nº11
REPARACIÓN DE ELEMENTO DE CHAPA CON FÁCIL ACCESO
6 HORAS

DESARROLLO:
Realizar la reparación de tres abolladuras una 1ª curva, otra 2ª
plana y una última 3ª con nervio o filo con la ayuda del martillo
de conformado, el tas, la trancha y la lima de carrocero.

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si la valoración realizada es correcta o no, forma de diagnosticar la deformación, el resultado final, tiempo de reparación, si
ha estirado la chapa y la orden de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
1. Botas de seguridad, guantes de cuero y mono.
2. Regla flexible.
3. Tiza de distintos colores.
4. Martillo de acabado.
5. Tas con la forma apropiada según pieza.
6. Martillo de bola.
7. Trancha curva o recta.
8. Lima de carrocero.
9. Punzón de acero.
 PRÁCTICA Nº12
REPARACIÓN DE ELEMENTO DE CHAPA SIN ACCESO
6 HORAS

DESARROLLO:

DAÑO PEQUEÑO O ZONA DÉBIL (SOBRE ALETA TRASERA)

Sobre una aleta, puerta, capó, entre otros, actuaremos sobre una
abolladura de daño leve y una zona sin acceso o puede tener acceso pero
no se recomienda el desmontaje por su pérdida de tiempo.

Utilizaremos como elementos soldados y de tiro: estrella, puller,

arandelas o banderillas.

Fases de reparación:

1. Limpieza y desengrasado de la zona que vamos a trabajar para

diagnosticar correctamente.
2. Diagnóstico de la zona a conformar con regla, marcando con tiza de
color las líneas y dimensiones del daño.
3. Hacer acopio de las máquinas, herramientas y materiales y EPI
necesarias para la reparación.
4. Desmontaje de aquellos elementos que estorben o se puedan dañar y
protección de aquellos que no puedan desmontarse o fuese muy
laborioso hacerlo.
5. Antes de empezar, colocar un protector de picos. En el caso de no
disponer de uno, informarse de las repercusiones de desconectar la
batería en ese vehículo y proceder a ello.
6. Lijaremos la pintura con una fresa-miniamoladora o lijadora de bandas,
haremos pequeñas calvas en los puntos donde soldar los elementos de
tiro: nervios, bordes y zonas hundidas. De esta manera la pintura entre
puntos servirá de referencia para el diagnóstico y conservará toda la
protección anticorrosiva de fábrica. Asegurarse de que la capa de zinc
está eliminada, pues esta impide la correcta soldadura de los elementos.
Y prestar atención de no eliminar chapa, pues se adelgazaría y
provocaría agujeros durante el estiraje.
7. Colocamos la masa de la máquina mediante: punta soldada, imán, placa-
mordaza o placa-arandela-útil de sujeción.
8. Colocamos en la pistola la punta según el elemento a soldar: la estrella-
martillo de inercia, puller, punta para arandelas o punta para
banderillas.
9. Regulamos la máquina en función del espesor de la chapa.
10. El orden de desabollado será el siguiente: los nervios, bordes y
quebrantos primero, pues es donde más tensión se acumula.
Continuaremos desabollando los alrededores de la
abolladura terminando en el centro.
11. Colocamos sobre los puntos los elementos a soldar y
presionamos el gatillo.
12. Haremos el conformado mirando de cerca el efecto en la
chapa de manera visual. Según la resistencia de la chapa
haremos dos tipos de desabollado:
• Zonas débiles: Estiramos del elemento soldado
(estrella) y golpeamos suavemente con un martillo de
acabado alrededor, sobre todo en los puntos de
tensión.
• Zonas resistentes: Estiramos del elemento soldado
(estrella) y golpeamos suavemente con un martillo de
inercia.
13. Volvemos a diagnosticar después de cada estiraje para ir
comprobando la evolución de la abolladura.
EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si la valoración realizada es correcta o no, forma de diagnosticar la deformación, el resultado final, tiempo de reparación, si
ha estirado la chapa y la orden de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Botas de seguridad, guantes de cuero, mono, protector auditivo y gafas de protección.
• Regla flexible.
• Peine de formas.
• Tiza de distintos colores.
• Mini-amoladora y fresa o lijadora de bandas.
• Radial y disco multiláminas.
• Martillo de conformar.
• Martillo de bola.
• Garlopa.
• Lima de carrocero.
• Equipo de desabollado multifunción.
• Accesorios, tales como martillo de inercia, punta de estrella, garra, puller, alambre ondulado, entre otros.
• Lijadora roto-orbital y disco P180.
 PRÁCTICA Nº13
IDENTIFICACIÓN DE PLÁSTICOS
4 HORAS

DESARROLLO:
La práctica consistirá en la identificación de cinco plásticos diferentes, usando todos los métodos de identificación en cada
uno de ellos.

IDENTIFICACIÓN DE UN PLÁSTICO POR SU CÓDIGO O SIMBOLOGÍA:

• El plástico tiene marcado un código de identificación que suele estar en zonas de difícil visibilidad. Dicho código está
formado por letras mayúsculas, que hace referencia al tipo de plástico. >PP<
• Si quiere mostrar alguna característica especial se añade otras letras a continuación. D- densidad, L-Bajo, H- alto.
• Si quiere mostrar algún refuerzo, se indica la carga del refuerzo. Puede tener una o dos letras (1º indica el tipo de carga, 2º
indica su estructura). Puede tener un número (indica el porcentaje de esa carga). GM40 (G tipo de carga: vidrio, M
presentación de la carga: fieltro y 40 porcentaje de la carga: 40%) por ejemplo: >PE-LLD< >PP-GF20<

Aquellos plásticos que no presentan código de identificación, debemos determinar si se trata de un termoplástico,
termoestable o un elastómero. Las comprobaciones que debemos hacer son las siguientes.

IDENTIFICACIÓN POR FLEXIÓN

Aplicaremos esfuerzos sobre un extremo de la pieza y observaremos su efecto.
• Termoplástico: se dobla fácilmente marcando una línea blanca por las cargas de talco.
• Termoestable: no se dobla, si insistimos se rompe.
• Elastómero: se dobla muy fácilmente.

IDENTIFICACIÓN DE UN PLÁSTICO POR CALOR

Aplicaremos calor con un soldador de aire caliente en una parte no visible de la pieza y observaremos su reacción.
• Termoplástico: se deforma y funde.
• Termoestable: no se funde y si insistimos se quema.
• Elastómero: no se funde y si insistimos se quema.

IDENTIFICACIÓN POR CORTE DE MUESTRA

Cortaremos con un cuter una muestra fina de una parte no visible y observaremos sus características.
• Termoplástico: la muestra se riza.
• Termoestable: la muestra se queda recta y pueden apreciarse filamentos de fibra en el corte.
• Elastómero: la muestra puede alargarse y encogerse gracias a su elasticidad

Una vez determinado al grupo que pertenece actuaremos de la siguiente manera:

• Termoplástico: continuaremos identificando si vamos a añadir material de aportación para repararlo.
• Termoestable: procedemos a su reparación con adhesivo o resina y cargas.
• Elastómero: son sustituidos, ya que son irreparables. Sólo en caso de los neumáticos se reparan revulcanizandolos.

En caso de estar ante un termoplástico y aportar material, seguimos identificando.

IDENTIFICACIÓN POR SOLDADURA (termoplástico)

1. Eliminaremos restos de suciedad y pintura de una parte no visible de la pieza.
2. Soldaremos con aire caliente unos 2 cm de varilla de aportación.
3. Una vez enfriado se tirará de la varilla, pudiendo ocurrir dos cosas:
• Queda soldado: es el mismo termoplástico o muy similar, pudiéndose usar para la reparación.
• Se despega: no es el mismo termoplástico, por lo que no sirve como material de aportación.

IDENTIFICACIÓN DE UN PLÁSTICO POR SU COMBUSTIÓN (termoplástico)

Para determinar el tipo de termoplástico podemos realizar este proceso.
1. Consiste en cortar con el cúter de una zona no visible de la pieza.
2. Eliminar cualquier resto de pintura para evitar confusiones y limpiar bien con un desengrasante.
3. Quemar con llama de mechero dicho plástico y observar sus características. Cuidado el desprendimiento del plástico fundido,
puede provocar quemaduras. El plástico está a alta temperatura.
Observa la siguiente tabla de los plásticos más usados en el automóvil, para ir tachando y descartando
los que no correspondan, para así quedarte con el elegido:
EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si la valoración realizada es correcta o no, forma de identificar los plásticos y la orden de trabajo.
Herramientas, máquinaria, material y EPI necesario:
• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Botas de seguridad, mono, guantes, gafas de protección.
• Muestras de varios tipos de plásticos.
• Soldador de aire caliente.
• Mechero.
• Cúter.
• Para hacer la identificación por combustión, será conveniente tener para comparar los olores: una muestra de tela, cuerno, cable, cera y goma.
 PRÁCTICA Nº14
CONFORMADO DE TERMOPLÁSTICOS CON AIRE CALIENTE
2HORAS

DESARROLLO:

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si la valoración realizada es correcta o no, forma de diagnosticar la deformación, el resultado final, tiempo de reparación, y la orden
de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Botas de seguridad, mono, guantes de vinilo, guantes de cuero, gafas de protección.
• Soldador de aire caliente.
• Tases.
• Paño.
• Agua.
• Cubo.
 PRÁCTICA Nº15 REPARACIÓN DE GRIETA EN TERMOPLÁSTICO CON SOLDADOR DE
2 HORAS CONTACTO Y MALLA

DESARROLLO:

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si el proceso se ha realizado correctamente, el resultado final, tiempo de reparación y la orden de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Botas de seguridad, mono, guantes de vinilo, guantes de cuero, gafas de protección.
• Mini-amoladora con disco P80.
• Manguera de aire.
• Desengrasante.
• Papel.
• Soldador de contacto.
• Mordaza de presión.
• Destornillador de pala.
• Varilla de aportación.
• Malla metálica.
• Tijeras.
 PRÁCTICA Nº16
REPARACIÓN DE GRIETA EN TERMOPLÁSTICO CON GRAPAS TÉRMICAS
1 HORA

DESARROLLO:

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si el proceso se ha realizado correctamente, el resultado final, tiempo de reparación y la orden de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Botas de seguridad, mono, guantes de vinilo, guantes de cuero, gafas de protección.
• Taladro y broca de 3 mm.
• Mini-amoladora con disco P80.
• Desengrasante.
• Papel.
• Mordaza de presión “U”.
• Termograpadora.
• Grapas W, S, U, M, DOBLE M, DOBLE V, EXTRA REFORZADA.
• Alicates de corte.
• Soldador de contacto.
 PRÁCTICA Nº17 REPARACIÓN DE GRIETA DE TERMOPLÁSTICO CON ADHESIVO EPOXI Y MALLA DE
2 HORAS NAILON
DESARROLLO:

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si el proceso se ha realizado correctamente, el resultado final, tiempo de reparación y la orden de trabajo.
HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:
• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Botas de seguridad, mono, guantes de vinilo, guantes de cuero, gafas de protección.
• Taladro. • Film PE o PP.
• Broca de 3 y 5mm. • Malla de nailon.
• Mini-amoladora con disco P80. • Tijeras
• Fresa cónica. • Adhesivo epoxi
• Papel y desengrasante. • Espátula de carrocero.
• Mordaza de presión.
PRÁCTICA Nº18
REPARACIÓN DE GRIETA EN TERMOPLÁSTICO CON SOLDADOR DE AIRE Y VARILLA
3 HORAS

DESARROLLO:

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si el proceso se ha realizado correctamente, el resultado final, tiempo de reparación y la orden de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Botas de seguridad, mono, guantes de vinilo, guantes de cuero, gafas de protección.
• Taladro y broca de 3 mm.
• Mini-amoladora con disco P80.
• Desengrasante.
• Papel.
• Mordaza de presión.
• Soldador de aire caliente.
• Alicates de corte.
• Varillas de aportación.
• Cúter.
• Fresadora.
PRÁCTICA Nº19
REPARACIÓN DE ROTURA DE TERMOPLÁSTICO CON SOLDADURA QUÍMICA
3 HORAS

DESARROLLO:

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si el proceso se ha realizado correctamente, el resultado final, tiempo de reparación y la orden de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Botas de seguridad, mono, guantes de vinilo, guantes de cuero, gafas de protección.
• Desengrasante o limpiador de plásticos .
• Papel de limpieza.
• Lija P60, P80, P120 y P180.
• Recipiente de PP, PE, metálico o de cristal.
• Acetona o cloroformo.
• Jeringuilla.
• Cúter.
• Destornillador de pala.
PRÁCTICA Nº20 REPARACIÓN DE ROTURA DE TERMOPLÁSTICO CON ADHESIVO CIANOCRILATO Y
1 HORA CARGAS DE BICARBONATO

DESARROLLO:
Para la realización de esta práctica es necesario disponer
de material plástico con algunas pestañas, soportes o
patillas rotas. El proceso de reparación será de la siguiente
manera:

1. Lijar las caras a unir con un abrasivo de grano P80.

2. Desengrasar y limpiar las zonas a unir con un limpiador
específico. Limpiar la zona con un papel
3. Aplicar adhesivo cianocrilato a la base y sobre la patilla.
4. Esperar 30 segundos a su evaporación parcial.
4. Posicionar la patilla sobre la pieza y espolvorear el
bicarbonato.
5. Mantener sujeta la pieza 1 minuto hasta que se
mantenga firme.
5. Aplicar un cordón más de adhesivo por fuera de la
unión.
6. Espolvorear más bicarbonato por toda la unión.
6. Dejar endurecer una hora y lijar con P100 las zonas
visibles.

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si el proceso se ha realizado correctamente, el resultado final, tiempo de reparación y la orden de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Botas de seguridad, mono, guantes de vinilo, guantes de cuero, gafas de protección.
• Desengrasante o limpiador de plástico .
• Papel de limpieza.
• Lija P60, P80, P120 y P180.
• Cianocrilato.
• Bicarbonato.
 PRÁCTICA Nº21 REPARACIÓN DE ROTURA DE TERMOESTABLE CON RESINA DE POLIESTER Y
4 HORAS FIBRA DE VIDRIO

DESARROLLO:

EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
Si el proceso se ha realizado correctamente, el resultado final, tiempo de reparación y la orden de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo. • Tijeras.
• Botas de seguridad, mono, guantes de vinilo, guantes de cuero. • Cúter.
• Gafas de protección, mascarilla de polvo. • Báscula electrónica.
• Desengrasante o limpiador de plásticos y papel de limpieza. • Mantas de fibra de [Link].
• Taladro y broca de 3mm. • Resina de poliéster y catalizador
• Radial y disco multiláminas. • Brocha
• Espuma de poliuretano expandido o soporte de Polietileno (PE). • Acetona.
• Espátulas de aluminio y masilla de poliéster reforzada. • Lija P120 y P180.
PRÁCTICA Nº22
4 HORAS SOLDADURA OXIACETILÉNICA

DESARROLLO:
Equipo:
1. Verificar que el equipo esté en buenas condiciones de uso. Que no presente fugas ni cortes en las tuberías y que éste esté vacío de
gas en sus tuberías.
2. Verificar que en el manómetro de alta presión exista gas suficiente, tanto de acetileno (C 2H2) y de oxígeno (O2). Si el de acetileno
estuviese al límite, NO USAR BAJO NINGÚN CONCEPTO.
3. Comprobar que las válvulas antirretorno no estén fuera de fecha.
4. Para verificar fugas usar agua jabonosa, NUNCA ACERCAR UNA LLAMA.
5. Confirma que la boquilla del soplete es la adecuada para el uso que le vamos a dar.
6. En el caso de encontrar alguna anomalía, indicárselo al profesor.

Medidas de seguridad:
1. Evitar golpes que puedan afectar a las llaves de regulación.
2. No utilizar las herramientas que no sean apropiadas para manipular el equipo.
3. Nunca desmontar ni montar la boquilla con el soplete caliente.
4. Comprobar siempre que el tornillo de expansión de los manorreductores está desenroscado antes de abrir los grifos de las botellas.
Si al abrir las botellas este tornillo esta ejerciendo presión sobre la membrana, la cámara y el manómetro de baja recibirán un
fuerte impacto de presión que puede deteriorarlos (efecto lentillas).
5. No engrasar los manómetros ni ningún elemento del equipo, si fuera necesario lubricarlos, con jabón y glicerina.
6. Nunca utilizar la manguera para usar como paso de oxígeno, si anteriormente ha sido usada para acetileno, ya que puede resultar
una mezcla altamente inflamable.
7. Al instalar una manguera nueva, soplar en su interior antes de conectarla.
8. Realizar los acoplamientos de las mangueras y de los manorreductores con los métodos indicados por el fabricante.
9. No utilizar la manguera del oxígeno para airear el medio ambiente, ni para limpiar las piezas.
10. Tener siempre a mano los sistemas de extinción de fuegos apropiados.
11. Antes de empezar a soldar, revise el estado del equipo.
12. Usar siempre los medios de protección personal.
13. No soldar cerca de recipientes que contengan (o hayan contenido) productos inflamables.
14. Vigilar el salto de chispas y las proyecciones de material fundido.
15. Utilizar las protecciones oculares en las operaciones de limpieza de las zonas soldadas.
16. Extremar las medidas de seguridad al soldar recipientes que hayan contenido materiales inflamables.

Regulación y encendido del equipo:

Tras la exhaustiva verificación del equipo, procederemos a encender el equipo,

1. Comprueba que la boquilla es la adecuada para proceder a soldar y esté limpia. NO INSERTAR NINGÚN OBJETO POR ELLA.
2. Extender completamente las mangueras.
3. Abre un cuarto de vuelta tan solo la llave de paso de la bombona de acetileno. Posteriormente haz lo mismo con la de oxígeno.
4. Los manómetros han de marcar algo de presión, si están accionados. Si están libres, sin abrir, no marcarán. NUNCA MIRAR DE
FRENTE LOS MANÓMETROS AL ABRIR LAS BOTELLAS Y ACCIONAR ÉSTE.
5. Abrir la llave de paso a las mangueras a tope. El la llave pequeñita verde del lateral del manómetro de baja, tanto de una bombona
como de la otra.
6. Ajustar las presiones, recuerda:
• C2H2 = 1,2 a 1,5 BAR. (En este equipo habrá que abrir un poco más por el estado de uso del mismo, nunca más de 5 BAR).
• O2 = 0,2 a 0,4 BAR.
7. Coger el soplete con la mano derecha y con la lanza y boquilla hacia abajo, con una llama bunsen proceder a encender el soplete de la
siguiente manera, IMPORTANTE SEGUIR LOS PASOS:
- Abrir grifo del soplete medio giro de O2. Para posteriormente cerrarlo.
- Abrir medio giro el grifo de C2H2. Aplicarle la llama. Saldrá una llama anaranjada. Ajustarla hasta ver que la llama naranja
se une a la boquilla del soplete.
- Abrir lentamente el grifo de O2 y regular según la llama que vayamos a usar. En este caso una neutra.
Apagado del equipo:

Una vez terminado el ejercicio, OBLIGATORIAMENTE DEBEREMOS DEJAR EL EQUIPO APAGADO. Para ello seguiremos los
siguientes pasos,
Periodo de tiempo corto:
1. Cerrar primero el grifo de acetileno y después el de oxígeno suavemente.
2. Dejar el soplete sobre la mesa boca abajo, con la boquilla del mismo mirando al suelo sobre su soporte.
3. Las mangueras deberán quedar extendidas sobre el suelo en su longitud.

Periodo de tiempo medio:

1. Cerrar primero el grifo de acetileno y después el de oxígeno suavemente.
2. Enrollar las mangueras en su soporte.
3. Colocar el soplete boca abajo entre las dos bombonas.

Periodo de tiempo prolongado:

1. Cerrar primero el grifo de acetileno y después el de oxígeno suavemente.
2. Cierra lentamente los grifos de las bombonas de C2H2 y de O2.
3. Abre el grifo de C2H2 del soplete y verifica en el manómetro de baja que la presión en éste baja. Ayuda si aflojamos el tornillo de
regulación del manómetro correspondiente.
4. Cierra el grifo de C2H2.
5. Ahora, abre el grifo de O2 y realiza la misma operación que con el anterior.
6. Verifica que ambos manómetros de baja estén a 0 BAR.
7. Recogemos las mangueras y colocamos el soplete en el soporte entre ambas bombonas con la boquilla hacia abajo.
8. Verificamos que no existen fugas y que queda todo recogido y perfectamente limpio.
9. Colocamos la silla de trabajo sobre la mesa.

1. Correr la gota:

La práctica consistirá en crear mediante la soldadura oxiacetilénica una gota de fundente y llevarla de un lado hacia otro de la chapa. Este
procedimiento se hará en CUATRO veces, o lo que es lo mismo, hacer cuatro líneas.

• Se realizará sobre chapa de un espesor de 1 mm. Y de tamaño de unos 50mm x 50mm. Corta varias chapas, mínimo 6. Sobre ésta
marca con la punta de trazar cuatro líneas equidistantes 10mm.

• LIMPIAR DE ÓXIDO Y DE CUALQUIER OTRA SUSTANCIA LA CHAPA, bien con un lijado, bien con agua jabonosa o
desengrasante. NUNCA JAMÁS CON ACEITES Y GASOIL.

• Encender el soplete y proceder a calentar la chapa.

• Ajustar la llama y acercarla unos 3 ó 4 mm a la chapa en ángulo entre 75º y 60º hasta generar la gota. La operación se realizará de
derechas a izquierda. Los zurdos de izquierda a derecha.

• Una vez visualizada la gota, colocar el soplete en ángulo de 45º y empujarla en todo el ancho de la chapa, hasta llegar a 1 mm
aproximada mente del final donde dejaremos de aplicarle la llama para evitar agujeros en la chapa. El movimiento de empuje
producido por la llama del propio soplete se hará mediante un movimiento uniforme a la misma distancia e igual velocidad.

• Ojo con perforar la chapa. Si al aplicarle la llama comienzan a saltar pequeñas chispas es indicativo que vamos a perforar la chapa.
Para evitarlo, inclinaremos el soplete entre 20 ó 25º.

• Dificultad media/alta.
 2. Soldadura con material de aportación:

La práctica se realizará en dos pequeñas chapas de acero de 1 mm de espesor y mediante aportación de varilla de latón.

• Las dos chapitas medirán 3 cm de largo y 4 cm de ancho (4x3 cm). Corta al menos 6 de éstas.

• Coger dos chapas del tamaño requerido (30x40 mm) y unirlas a tope, mediante mordazas de presión, y proceder a puntearlas mediante
calentamiento y varilla en sus extremos, sin dañar la mordaza ni incluirla en la soldadura.

• Una vez unidas las piezas mediante un punto de soldadura (oxiacetilénica, evidentemente). Para ello, en una de las chapas
generaremos una gota y orientaremos ésta hacia la otra chapa, aplicando la varilla de latón hasta que veamos unidas ambas chapas con
un punto. OPERACIÓN COMPLICADA, YA QUE FACILMENTE PODREMOS HACER UN AGUJERO.

• Calentar ligeramente la varilla de latón, sin llegar a fundirla.

• Ya sin la mordaza, proceder a realizar la soldadura de derechas a izquierda (zurdos al contrario), calentado las chapas y
posteriormente hasta formar la gota o baño de fusión en la que introduciremos la varilla de aportación de latón, previamente
embadurnada de flux (fundente), en dicho baño de latón, uniendo ambas chapas en horizontal.

• Dificultad baja (si antes hemos realizado la práctica número 1).

Acabado:

Ambas prácticas deberán poseer un acabado medio para poder ser evaluadas.
En la primera, no deberán presentar agujeros ni quemaduras, pudiendo verse en su parte posterior el calado de la soldadura, indicativo de la
penetración de ésta y su correcta realización.
En la segunda práctica, la soldadura ha de quedar plana y uniforme, de manera que las chapas queden perfectamente unidas sin presentar
quemaduras ni falta de material en ellas.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Gafas de seguridad, guantes de cuero, mono de trabajo, botas de seguridad, peto o mandil, gafas de soldar (inactínico 11),
guantes de soldar, mangas y polainas.
• Equipo de soldadura oxiacetilénico.
• Mordaza.
• Desengrasante.
• Paciencia.
 PRÁCTICA Nº21
10 HORAS SOLDADURA ELECTRICA CON ELECTRODO REVESTIDO

DESARROLLO:
Equipo:
1. Verificar que el equipo esté en buenas condiciones de uso antes de enchufarlo a la red.
2. Comprobar estado de cableado de alimentación, cable de masa y cableado de pinza porta electrodo.
3. Ver que la masa no ha sido utilizada como elemento de cebado.
4. Confirmar que el interruptor del equipo se encuentra en posición OFF o 0.
5. Verificar que los electrodos que vamos a usar están secos y sin manchas de humedad o aceite.
6. En el caso de encontrar alguna anomalía, indicárselo al profesor.

Regulación y encendido del equipo:

Tras la exhaustiva verificación del equipo, procederemos a encender el equipo,

1. Comprueba que los electrodos a usar son del número adecuado a la práctica que vamos a realizar.
2. Colocarnos los EPI´S CORRECTAMENTE.
3. Verificar que la mesa de trabajo esté PERFECTAMENTE LIMPIA Y SIN “COLILLAS” DE SOLDADURAS ANTERIORES.
4. Enchufar el equipo a la red. OJO, EL ENCHUFE TIENE POSTURA. Es trifásico 380 voltios.
5. Comprueba que el porta pinzas está colocado en su soporte y que la masa esté bien anclada.
6. Enciende el aspirador de gases, si funcionase.
7. Hazte con una pletina del mismo espesor y material de la chapa que vas a usar para usarla de soporte de cebado y mártir.
8. Asegúrate que tanto mártir y chapa estén perfectamente limpias y sin restos de óxido o suciedad.
9. Enciende el equipo. Ponlo en ON o en I.
10. Regúlalo usando la chapa mártir. Los equipos que hay, se regulan de diferentes formas, por lo que sería largo y tedioso indicar cómo
se hace en cada uno de los cinco que poseemos. En caso de duda, preguntar al profesor.
11. Tras el encendido y su regulación, proceder a realizar la soladura como se ha indicado en el aula previamente.

Apagado del equipo:

Una vez terminado el ejercicio, OBLIGATORIAMENTE DEBEREMOS DEJAR EL EQUIPO APAGADO. Para ello seguiremos los
siguientes pasos,
1. Dejar el porta electrodos sobre su soporte sin tocar ningún elemento metálico en contacto con la masa. Evidentemente sin
ningún resto de varilla de aportación.
2. Apagar el equipo del interruptor. Colocarlo en su posición de apagado, ya sea OFF o 0.
3. Quitar de la alimentación de la pared.
4. Quitar la masa de la mea de trabajo y colocarla encima del equipo.
5. LIMPIAR LA MESA DE TRABAJO. No deberemos dejar ningún recuerdo de nuestro paso.
6. Echar los elementos desechados en los cubos para chatarra habilitados para ello.
7. Colocar el asiento encima de la mesa boca abajo.

Soldadura eléctrica con electrodo revestido sobre pletina:

1. De la pletina de 250x200x2 mm, trazar solo 4 líneas

indicadas en el plano siguiente a las medidas
indicadas en el dibujo. Limpia la pieza.
2. Posteriormente, regula el equipo, ceba el electrodo
y procede a soldar las líneas de manera uniforme. 20mm 30mm
3. Una vez enseñada al profesor, proceder a completar
los cordones dispuestos intermintentemente.
4. Dificultad media.
Soldadura eléctrica con electrodo revestido sobre tubo:

1. Del tubo de 100mm, realiza un corte a lo largo de la pieza.

2. Limpia la pieza de restos y oxidaciones.
3. Procede al punteado de la soldadura con el electrodo correspondiente de 1,7 mm. Primero serán tres puntos de fijación de la pieza,
dos a 10mm de sus extremos y uno en el centro. Debe verificarlo el profesor.
4. Posteriormente limpia esos puntos y suelda por puntos el resto, alternando éstos para no calentar en exceso la pieza.
5. Posteriormente, limpiar los puntos con la radial hasta que no se vean luces a través de la soldadura.
6. Dificultad alta.

Acabado:

Ambas prácticas deberán poseer un acabado medio para poder ser evaluadas.
En la primera, la chapa no deberá presentar ni agujeros, falta de material de aporte ni deformaciones importantes ni proyecciones excesivas. Las
dos primeras implicarán la repetición de la práctica, la tercera y cuarta penalizarán en la nota.
En la segunda, el tubo deberá quedar perfectamente circular y el cordón no haber deformado éste, ya que penalizará en la nota. Tampoco deberá
presentar puntos que dejen pasar la luz ni agujeros, debiendo éste de permanecer estanco, tras haberlo terminado con la radial y disco de repaso.
Cualquier escalón o deformidad de ésta, será penalizada.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Gafas de seguridad, guantes de cuero, mono de trabajo, botas de seguridad, peto o mandil, máscara de soldar, guantes de
soldar, mangas y polainas.
• Equipo de soldadura eléctrica y electrodos.
• Mordaza.
• Desengrasante.
• Paciencia.
PRÁCTICA Nº22
10 HORAS SOLDADURA ELECTRICA CON MIG/MAG

DESARROLLO:
Equipo:
1. Verificar que el equipo esté en buenas condiciones de uso
antes de enchufarlo a la red.
2. Comprobar estado de cableado de alimentación, cable de
masa y de la sirga. No deben presentar dobleces excesivos,
laceraciones, roturas o cables sueltos.
3. El pistolete del equipo no debe presentar golpes ni roturas.
La tobera no deberá presentar síntomas de quemaduras ni
falta de material. Así como la boquilla interior, tampoco
deberá presentar quemaduras ni restos de soldadura. El hilo
deberá estar libre y tener un color dorado. En el caso de no
estar bien, indicarlo a l profesor. Antes de soldar es
NECESARIO aplicar el espray lubricador, para evitar esos
daños.
4. Ver que la masa no ha sido utilizada como elemento de
ensayo.
5. Confirmar que el interruptor del equipo se encuentra en posición OFF o 0.
6. Verificar que el gas es el adecuado a la soldadura que vamos a realizar. En nuestro caso, CO 2 + Ar.
7. Comprobar que la sirga sea de las dimensiones adecuadas. Que la roldana del equipo sea también la adecuada y esté perfectamente
ajustada.
8. La bombona de gas debe presentar un llenado como mínimo al 10%, en caso contrario no se podrá soldar adecuadamente. Esto lo
comprobaremos en el manómetro de alta.
9. Verificaremos que no existan fugas en la manguera que va del manómetro al equipo, NUNCA CON UNA LLAMA. Y
confirmaremos que se encuentra perfectamente anclada al manómetro de baja y al equipo. JAMÁS APLICAR GRASAS O ACEITE
A LA MANGUERA. Y si es nueva tanto ésta como la sirga, soplar su interior con el argón de la botella, NUNCA CON AIRE
COMPRIMIDO.
10. En el caso de encontrar alguna anomalía, indicárselo al profesor.

Regulación y encendido del equipo:

Tras la exhaustiva verificación del equipo, procederemos a encender el equipo,

1. Comprueba que el hilo, la sirga y la roldana a usar son los adecuados a la práctica que vamos a realizar.
2. Colocarnos los EPI´S CORRECTAMENTE.
3. Verificar que la mesa de trabajo esté PERFECTAMENTE LIMPIA Y SIN RESTOS DE SOLDADURAS ANTERIORES.
4. Enchufar el equipo a la red. OJO, EL ENCHUFE TIENE POSTURA. Es trifásico 380 voltios.
5. Comprueba que el pistolete está colocado en su soporte y que la masa esté bien anclada.
6. Coloca la tobera adecuada a la soldadura a realizar.
7. Enciende el aspirador de gases, si funcionase.
8. Hazte con una pletina del mismo espesor y material de la chapa que vas a usar para usarla de soporte de mártir.
9. Asegúrate que tanto mártir y chapa estén perfectamente limpias y sin restos de óxido o suciedad.
10. Enciende el equipo. Ponlo en ON o en I.
11. Abre un cuarto de vuelta la botella de Ar+CO2. Ajusta el gas a la necesidad de nuestra práctica.
12. Regúlalo usando la chapa mártir. Usando los mandos de intensidad y velocidad de hilo. Verifica primero que no esté en
ajustes de soldaduras por puntos si vas a realizar cordones y al contrario si vas a soldar por puntos.
13. Tras el encendido y su regulación, proceder a realizar la soladura como se ha indicado en el aula previamente.

Apagado del equipo:

Una vez terminado el ejercicio, OBLIGATORIAMENTE DEBEREMOS DEJAR EL EQUIPO APAGADO. Para ello seguiremos los
siguientes pasos,

Apagado temporal.
Si es un apagado por un tiempo corto, se procederá de la siguiente manera,
1. Colocaremos el pistolete en su soporte sin contacto con ningún elemento metálico en contacto con masa.
2. Pondremos el interruptor en posición OFF o 0.
3. Dejaremos la mesa de trabajo limpia.
4. Echar los elementos desechados en los cubos para chatarra habilitados para ello.

Apagado definitivo.
1. Colocaremos el pistolete sobre su soporte sin tocar ningún elemento metálico en contacto con la masa.
2. Cerrar llave de paso de la bombona y abrir la llave reguladora de presión.
3. Poner la velocidad del hilo al mínimo.
4. Con el pistolete sin contacto con ningún elemento metálico o con masa, accionarlo hasta que en el manómetro de baja caíga
la presión hasta 0BAR.
5. Apagar el equipo del interruptor. Colocarlo en su posición de apagado, ya sea OFF o 0.
6. Quitar de la alimentación de la pared.
7. Quitar la masa de la mea de trabajo y colocarla encima del equipo.
8. LIMPIAR LA MESA DE TRABAJO. No deberemos dejar ningún recuerdo de nuestro paso.
9. Echar los elementos desechados en los cubos para chatarra habilitados para ello.
10. Colocar el asiento encima de la mesa boca abajo.
 1. Soldadura MAG por puntos:

En chapa de acero convencional de 0,8 mm de espesor:

10mm

50mm

50mm
1. Corta dos chapas del mismo tamaño.
2. Con la engatilladora, realiza el engatillado de UNA de las dos piezas.
3. Trazar según plano mediante punta de trazar la chapa de acero donde vamos a realizar las perforaciones a 10 mm de separación cada una.
4. Con la engatilladora, por su parte de perforar, hacer los agujeros donde hemos marcado.
5. Conectar la máquina y regular los parámetros de soldadura (caudal, tensión y velocidad del hilo).
6. Realizar ensayos previos con material de las mismas características y espesor.
7. Realizar la práctica propuesta.
8. Nivel de dificultad, bajo.

2. Soldadura MAG por puntos:

De un tubo de espesor 0,8 mm, de medidas 100 mm x 60 mm, Dicho tubo proceder a su soldeo con el equipo correspondiente, mediante puntos,
con el electrodo adecuado. Una vez terminado, repasar con la amoladora y el disco de desbaste.
100mm

- Nivel de dificultad, medio/alto.

3. Soldadura MAG cordón:

Se procederá a realizar una soldadura MIG sobre una chapa de un vehículo en vertical, las soldaduras en ángulo se harán sobre chapas de 1 mm
de medidas 5x2,5 cm, debiendo quedar éstas lo más planas posibles.

- Nivel de dificultad, medio.

Acabado:

En la práctica primera se verificará que la unión quede perfectamente anclada. Que los puntos de soldadura sean los adecuados, cerrando
perfectamente el agujero realizado y hayan penetrado en su totalidad. Que las chapas no presente deformaciones ni excesivas proyecciones.

En la práctica segunda, no deberá haber agujeros ni pasos de luz tras el uso de la amoladora. La penetración deberá ser uniforme y adecuada.
No deberán existir igualmente ni agujeros, ni deformaciones de la pieza ni proyecciones excesivas, indicadoras de un mal ajuste del equipo. Al
igual que no deberán existir poros ni inclusiones indeseadas en la misma. El tubo deberá quedar perfectamente sellado.

En la tercera práctica, las chapas no deberán presentar dobleces excesivos ni curvaturas, indicador de una mala regulación. Los cordones
deberán presentar la penetración adecuada y ser continuos y rectos. Su elevación no debe ser superior al milímetro. Que no existan
proyecciones excesivas ni agujeros.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Gafas de seguridad, guantes de cuero, mono de trabajo, botas de seguridad, peto o mandil, máscara de soldar, guantes de
soldar, mangas y polainas.
• Equipo de soldadura MIG/MAG
• Mordaza e imán.
• Desengrasante.
• Paciencia.
PRÁCTICA Nº23
SOLDADURA ELECTRICA DE PUNTOS POR RESISTENCIA
4 HORAS

DESARROLLO:
Equipo:
Como normalmente es un equipo destinado a otros usos además de éste, consultar al
profesor o asegurarse de usar el equipo adecuado:
1. Verificar que el equipo esté en buenas condiciones de uso antes de enchufarlo a la
red.
2. Comprobar estado de cableado de alimentación. No debe presentar dobleces
excesivos, laceraciones, roturas o cables sueltos.
3. La pinza del equipo no debe presentar golpes ni roturas. Las puntas no deberán
presentar síntomas de quemaduras ni falta de material. En el caso de no estar bien,
indicarlo al profesor.
4. Confirmar que el interruptor del equipo se encuentra en posición OFF o 0.
5. Verificar que la toma de aire comprimido esté en perfectas condiciones y que el aire
que va a alimentar al equipo esté seco y lubricado, proveniente de una unidad de
mantenimiento adecuada.
6. Comprobar que la pinza tenga los electrodos adecuados a la operación de soldadura
que vamos a realizar.
7. En el caso que se pueda regular pa presión de aire en nuestro equipo, ésta deberá de
de 4 BAR mínimo.
8. Verificaremos que no existan fugas en la manguera que va del manómetro al
equipo, NUNCA CON UNA LLAMA.
9. En el caso de encontrar alguna anomalía, indicárselo al profesor.

Regulación y encendido del equipo:

Tras la exhaustiva verificación del equipo, procederemos a

encender el equipo,
1. Comprueba que los electrodos de la pinza
estén perfectamente limpios y posean una
geometría adecuada. Además deben ser los
adecuados al trabajo que vamos a realizar. En
caso contrario, pasar una lija fina hasta
eliminar restos de soldaduras anteriores.
2. Colocarnos los EPI´S CORRECTAMENTE.
3. Verificar que la pieza queda perfectamente
fija con mordazas, tuercas y tornillos, etc…
4. Enchufar el equipo a la red.
5. Comprueba que la pinza está bien conectada
al equipo.
6. Hazte con una chapa del mismo espesor y
material de la chapa y pliégala sobre sí
misma que vas a usar para usarla de soporte
de mártir.
7. Asegúrate que tanto mártir y chapa estén
perfectamente limpias y sin restos de óxido o
suciedad.
8. Enciende el equipo. Ponlo en ON o en I.
9. Regúlalo usando la chapa mártir. Usando los mandos de intensidad y velocidad de hilo. En el caso que deje pegaduras de
material en las pinzas, es señal que está alta de intensidad. Por regla general, por defecto, vendrá potencia intermedia.
10. Tras el encendido y su regulación, proceder a realizar la soladura como se ha indicado en el aula previamente.

Apagado del equipo:

Una vez terminado el ejercicio, OBLIGATORIAMENTE DEBEREMOS DEJAR EL EQUIPO APAGADO. Para ello seguiremos los
siguientes pasos,
1. Colocaremos la pinza sobre su soporte sin tocar ningún elemento metálico en contacto.
2. Apagar el equipo del interruptor. Colocarlo en su posición de apagado, ya sea OFF o 0.
3. Quitar de la alimentación de la pared.
4. LIMPIAR LA ZONA DE TRABAJO. No deberemos dejar ningún recuerdo de nuestro paso.
5. Echar los elementos desechados en los cubos para chatarra habilitados para ello.
 1. Soldadura por resistencia:

Realiza la unión de dos chapas de 80x50mm la superior y 40x50mm la inferior, plegando la superior como se indica en el dibujo. Después,
para unirlas, deberemos poner un punto cada 10 mm en todo su recorrido. Para ello de verás fabricarte antes tu propio estribo plegando las
chapas, para que quede como la del dibujo.
80mm

10mm 20mm 20mm 20mm 10mm

50mm

2. Despunteado de la pieza:

Sobre la pieza soldada anterior y tras la verificación y evaluación de los profesores, procede a despuntear la pieza con el siguiente proceso:

• Colocate los EPI,S, guantes y gafas de protección mínimo.

• Coloca la pieza sobre un tornillo de banco.

• Marca el centro del punto con un granete.

• Con la pieza bien amarrada sobre el tornillo de banco, usa el taladro y una broca para acero convencional de 4 ó 5mm hacer un
pequeño taladro con cuidado de no perforar la chapa inferior.

• Colocar la broca de despuntear en el taladro, asentarla sobre el taladrado previo y hacer el taladro con cuidado de no perforar la chapa
inferior.

• Entregar al profesor para su evaluación.

• Limpiar la zona de trabajo.

Acabado:

En la práctica primera, se evaluará solo el ejercicio de puntos de soldadura. En él se valorará la corrección del ajuste, la inexistencia de
proyecciones y la ejecución adecuada del punto. También se verificará si la unión es fuerte por parte del profesor que intentará quitar uno al
azar con cincel y martillo.
En la segunda práctica, se verificará la ejecución de despunteado, verificándose que no se ha dañado la chapa base, que el procedimiento ha
sido el adecuado.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Gafas de seguridad, guantes de cuero, mono de trabajo, botas de seguridad, peto o mandil, máscara de soldar, guantes de
soldar, mangas y polainas.
• Equipo de soldadura por puntos por resistencia.
• Plegadora, taladro, brocas de metal, brocas de despuntear, lijaP400, lima fina.
• Desengrasante.
• Paciencia.
 PRÁCTICA
Nº24 SUSTITUCIÓN PARCIAL
10 HORAS

DESARROLLO:
1. Retirada de elementos que puedan estorbar o dañarse durante el
proceso: guarnecidos, puerta trasera, paragolpes, piloto, gomas de
estanqueidad, etc.
2. Se deben de analizar los daños y el repuesto suministrado de forma
conjunta, para elegir la zona de unión más favorable para la
sustitución parcial, teniendo en cuenta que se debe intentar que la
zona de unión sea lo más pequeña posible.
3. Limpieza de selladores o antigravilla con disco de alambre trenzado
y la pintura con Disco Clean N´Strip o de puas de nailon y taladro para
descubrir los puntos de soldadura.
1. Colocaremos el repuesto sobre la pieza dañada y marcaremos en el
repuesto la línea de corte de aproximación con un punzón y una vez
trazada cortaremos lo restante con la ayuda de la sierra circular o
radial con disco de corte.
2. Colocaremos el repuesto sobre la pieza dañada y la fijaremos con
mordazas y tornillos. Una vez asegurada su posición, marcaremos
con un punzón el borde del repuesto sobre la pieza dañada (línea de
corte definitivo). Luego retiramos el repuesto.
3. Señalizamos con cinta de carrocero ancha por dentro (hacia la parte
dañada) de la línea marcada anteriormente.
4. Con la ayuda de una sierra circular o una sierra de vaivén cortamos
por ambas partes de la cinta de carrocero consiguiendo nuestro
refuerzo de la unión a tope.
5. Señalaremos los puntos que deseamos quitar con un martillo y un
granete.
6. Los puntos los quitaremos con una corona, fresa o broca de
despuntar según la posterior soldadura y el acceso.
7. Una vez quitado los puntos separaremos la pieza dañada del vehículo
con la ayuda del cincel de corte manual y el martillo.
8. Cortamos el borde como refuerzo debajo de la unión a tope.
9. Repasaremos los bordes o pestañas con un tas y un martillo, con ello
conseguimos un perfecto acoplamiento de la pieza nueva.
10. Taladramos los orificios del repuesto donde se vaya a soldar por
puntos a tapón.
11. Repasamos con radial y disco multiláminas los posibles restos de
puntos y rebabas. También quitaremos la pintura del exterior en los
puntos a tapón.
12. Imprimamos los bordes interiores de ambas piezas con spray de cinc
electrosoldable para protegerlos.
13. Soldamos el refuerzo bajo la unión a tope. Esto puede hacerse por
punto de resistencia o a tapón, según el acceso.
14. Presentamos de nuevo el repuesto fijándolo y comprobando con las
piezas móviles o accesorios, que todo encaja perfectamente. Luego
retiramos el repuesto.
15. Limpiaremos los bordes de la carrocería con acetona y
comenzaremos a la aplicar el sellador y adhesivo estructural, con la
extrusora manual, en los lugares que correspondan.
16. Volvemos montar el repuesto definitivamente fijándolo con
mordazas y tornillos roscachapa y comenzamos con una soldadura
por punto discontinuos de la zona de unión a tope. Seguiremos por
los bordes con una soldadura por resistencia – pegamento estructural
y las zonas de plegado, antes de que se sequen tanto el pegamento
aplicado como los selladores. Por último los puntos a tapón.
17. Donde hayamos soldado por hilo comenzaremos repasando con
radial y disco de desbaste y para dejarlo nivelado con la plancha
terminaremos con disco multiláminas.
18. Estañaremos y/o enmasillaremos (según su profundidad) la unión de
las planchas que hemos soldado y repasado anteriormente para un
correcto nivelado de las planchas y para evitar las imperfecciones.
19. Procederemos al desengrasado de la pieza y aparejado, luego
sellaremos las uniones, aplicaremos antigravilla, pintaremos del
color original y aplicaremos cera de cavidades en el interior.
EVALUACIÓN:
En esta práctica se valorará los siguientes aspectos:
El resultado final de los cortes, puntos de tapón, putos de resistencia, tiempo de la sustitución y la orden de trabajo.

HERRAMIENTAS, MÁQUINARIA, MATERIAL Y EPI NECESARIO:

• Ficha práctica, memoria y bolígrafo.
• Gafas de seguridad, careta de soldadura, mandil, botas de seguridad, guantes de soldadura, guantes de cuero, guantes de
nitrilo, mono de trabajo, buzo tibet (pintura) máscara de polvo, máscara de gases, cascos auditivos.
• Regla flexible.
• Peine de formas.
• Tiza de distintos colores.
• Maletín de carracas.
• Disco de alambre trenzado y radial.
• Disco Clean N´Strip o de puas de nailon y taladro.
• Mordazas de presión y tornillos autoroscantes.
• Punzón.
• Cinta de carrocero.
• Sierra circular o de vaivén.
• Martillo y granete.
• Broca de despuntar y despuntadora.
• Fresa o corona y taladro.
• Cincel de corte manual y martillo.
• Tas y martillo.
• Perforadora o broca de 5mm y taladro.
• Disco multiláminas y radial.
• Spray de imprimación de cinc electrosoldable.
• Acetona
• Sellador y adhesivo estructural.
• Máquina de soldadura MIG/MAG y por puntos de resistencia.
• Disco de desbaste y radial.
• Soplete de fontanero, decapante, barra de estaño-plomo, estropajo de acero, espátula de madera, cera o parafina y garlopa.
• Masilla, catalizador, espátula de carrocero, taco de lija y P100
• Aparejo, catalizador, pistola de aparejado y esponja fina y superfina.
• Sellador y pistola de extrusión.
• Antigravilla y pistola de pulverización.
• Pintura, diluyente, catalizador y pistola de acabado.
• Laca, diluyente, catalizador y pistola de acabado.
• Cera de cavidades y pistola de pulverización.
 CUADERNO
PRÁCTICAS
EAFNE

NOMBRE: