MANIOBRA
BARCO O EMBARCACION: TODA CONSTRUCCIÓN Q SEA ESTANCO Y
RESISTENTE CAPAZ DE TRANSPORTAR FLOTANDO EN EL AGUA CARGAS O
PERSONAS DE UN LUGAR A OTRO EN CONDICIONES SUFICIENTES DE
SEGURIDAD Y ESTABILIDAD.
MANIOBRABILIDAD: COMPRENDE LA HABILIDAD DE UN BARCO PARA
DETENER SU MARCHA, ADQUIRIR ARRANCADA, CAER DE RUMBO Y
MANTENER SU RUMBO A BAJA VELOCIDAD, ETC.;
SE DIVIDE EN 3: HABILIDAD PARA PARAR: A HABILIDAD PARA PARAR O
FRENAR LA ARRANCA B HABILIDAD PARA GIRAR C HABILIDAD PARA
GOBERNAR:
A. HABILIDAD PARA PARAR: TIEMPO Y DISTANCIA NECESARIA DE UN
BARCO PARA PARARLO PARTIENDO DE UNA VELOCIDAD CONOCIDA,
SIEMPRE QUE EL BARCO VAYA PARA ADELANTE;
PRINCIPALES FACTORES:
1. VELOCIDAD INICIAL CON LA QUE ESTOY
2. DESPLAZAMIENTO
3. VELOCIDAD EL VIENTO Y CORRIENTE
4. RESISTENCIA A LA CARENA
B. HABILIDAD PARA GIRAR: ES EL TIEMPO Y EL ESPACIO PARA EFECTUAR
LA MANIOBRA DE GIRO, ESTA HABILIDAD ESTÁ DIRECTAMENTE
RELACIONADA CON EL TONELAJE DEL BARCO.
FACTORES BAJO CONTROL, FUERA DE CONTROL Y PARCIALMENTE BAJO
CONTROL
FACTORES BAJO CONTROL:
1. POTENCIA DE MAQUINAS
2. TIMÓN
3. ELEMENTOS DE AMARRE
4. TRIPULACIÓN
5. REMOLCADORES
6. AMARRADORES
7. CALADO, ASIENTOS
8. ILUMINACIÓN
9. ELEMENTOS DE COMUNICACIONES
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FACTORES FUERA DE CONTROL:
1. VIENTO Y CORRIENTE
2. TRÁFICO MARÍTIMO
3. MAREA / OLEAJE
4. VISIBILIDAD
5. GEOGRAFÍA DEL FONDO
FACTORES PARCIALMENTE FUERA DE CONTROL:
1. VIENTO Y CORRIENTE
2. CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO
AMARRAS
HAY TRES: LARGO, SPRING Y TRAVES
FINALIDAD: MANTENER AL BARCO ESTABLE EN UNA POSICIÓN QUE
SEA AMARRADO A UN MUELLE, OTRO BARCO O A UNA MONA BOYA.
UN BUEN SISTEMA DE AMARRE TIENE Q MANTENER LA POSICIÓN DEL
BARCO CONTRA LAS FUERZAS TENDIENTES A MOVERLO, A SABER:
1. VIENTO
2. CORRIENTE
3. EL PASAJE DE OTRO BUQUE POR LA ZONA
VELOCIDAD TIENE QUE SER COMPATIBLE CON MI BUEN GOBIERNO.
ES LA MÍNIMA VELOCIDAD CON LA CUAL TENGO GOBIERNO
LINEA DE AMARRE: ES EL CONJUNTO DE CABOS QUE TRABAJAN EN
LA MISMA DIRECCIÓN PARA CONTRARRESTAR UNA FUERZA, LA
CANTIDAD DEPENDERÁ DEL TIEMPO Q SE PIENSA ESTAR AMARRADOS
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PRECAUCIONES GENERALES A TENER EN CUENTA: SI AMARRAMOS AUN
MUELLE NOSOTROS PASAMOS LAS AMARRAS, SI AMARRAMOS A UN
BARCO EL OTRO BARCO NOS PASA UN REFUERZO.
1. SE DEBERÁ ELEGIR LA BITA DONDE LAS AMARRAS DEBEN
ESTAR CLARAS ES DECIR NO MORDIDAS, NINGUNA DE LAS
AMARRAS DEBE ESTAR MONTADAS UNA SOBRE OTRAS
2. LAS AMARRAS POR SENO CONVIENE QUE ENTREN Y SALGAN
POR EL MISMO PORTA ESPÍA
3. NUNCA DEBE HACERSE TRABAJAR JUNTAS AMARRAS CON
CABLES
4. NO DEBEN CRUZARSE AMARRAS QUE TRABAJEN EN DISTINTAS
DIRECCIONES
5. NUNCA DEBE UTILIZARSE LAS 2 GASAS DE UN CABO DE
AMARRE
6. CUANDO EL BARCO ESTÁ SOMETIDO A UN MOVIMIENTO
CONSTANTE ES CONVENIENTE EL ENGRASE POR DONDE SALEN
DEL BARCO
CAPACIDAD DE ESTIRAMIENTO DE UN CABO, LA ELASTICIDAD DEL MISMO
DEPENDE DE:
1. MATERIAL QUE ESTÁ CONSTRUIDO
2. TIPO DE CONSTRUCCIÓN / TEJIDO
3. LONGITUD DEL CABO
ANCLAS
FONDEAR: POSICIONAR EL BARCO EN UN PUNTO FIJO CON ANCLA Y
CADENA
ANCLA: INSTRUMENTO DE HIERRO O ACERO, PESADO Y RESISTENTE QUE
UNIDO A UN CHICOTE DE CADENA ES ARROJADO AL AGUA Y ASÍ
SUJETAR EL BARCO EN UN PUNTO FIJO.
TIPOS: 1 ALMIRANTAZGO CON CEPO 2 ALMIRANTAZGO SIN CEPO 3
DANFORTH 4 DE TRAGADERO O DE LEVA.
USO DEL ANCLA COMO ELEMENTO AUXILIAR DE LA MANIOBRA:
1. AMARRAR
2. DES AMARRAR
3. GIRAR EL BARCO
4. FRENAR EL BARCO
5. AHORRO DE REMOLCADOR DE PROA
LEVAR EL ANCLA: LEVANTAR EL ANCLA
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CARACTERÍSTICAS DEL SENO DE LA CADENA:
1. PESO DE LA CADENA
2. GRILLETES, LONGITUD DE LA CADENA EN ARG. 25.40 MT.
3. PROFUNDIDAD DEL LUGAR
LONGITUD DE LA CADENA A FILAR DEPENDERÁ DE:
1. TIEMPO DE ESTADÍA EL FONDEO
2. PROFUNDIDAD DEL LUGAR
3. ESTADO METEOROLÓGICO
4. ESPACIO PARA EL BORNEO DEL BARCO
MEDIDAS PRELIMINARES AL FONDEO:
1. DESTRINCAR LAS ANCLAS
2. SE INSPECCIONARÁ QUE ESTE ARRANCHADO Y LIBRE DE
OBSTÁCULOS EN EL SECTOR DE PROA
3. PROBAR CABRESTANTE DESENCLOCHADO
4. TESTEAR ELEMENTOS DE COMUNICACIONES HANDY E
INTERCOMUNICADORES
5. PREPARAR BALÓN DE FONDEO Y LUZ BLANCA TODO HORIZONTE
PARA LA NOCHE
6. SE INSPECCIONA CAJA DE CADENA DESDE LA PUERTA
VERIFICANDO QUE LA PIRÁMIDE DE CADENA NO SE HAYA
DESMORONADO
Maniobras de emergencias
HOMBRE AL AGUA:
1. No perder de vista al hombre
2. Dar la alarma de la forma más eficaz posible
3. Lanzar salvavidas
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TODA MANIOBRA QUE NO SEA DE RUTINA ES UNA MANIOBRA DE
EMERGENCIAS
Maniobra de hombre al agua:
1.Parar maquinas
2.Caer a la banda que cayó el hombre
El primer riesgo del hombre es la hélice, este riesgo es mayor si el buque
es bi hélice.
El otro peligro sobre todo es el agua fría es la hipotermia que actua
rápidamente sobre el náufrago.
En base a cada situación se decidirá q maniobra se realizará, se puede
efectuar 2 maniobras:
Maniobra de hombre al agua de situación inmediata
Acciones que debe tomar el oficial de puente que se encuentra solo en el
puente:
1. Detener el barco y caer todo timón al a banda que cayó el hombre
2. Lanzar marca luminosa o fumígena
3. Marcar la posición en el GPS o Radar
4. Avisar al capitán
5. Avisar a los tripulantes con la alarma de zafarrancho e hombre al
agua
6. Anotar la hora posición rumbo y velocidad en el libro de guardia
7. Se ordenará bajar botes y/o lanchas salvavidas recomendando
llevar botiquín de primeros auxilios, Handy, linterna, equipo de
protección térmica y de ser posible una bebida caliente.
Maniobra de hombre al agua de acción diferida: esta maniobra se
llama también de 250° o maniobra de 270°.
La caída siempre se efectuará a la banda que ocurrió el accidente con
el fin alejar la popa del accidentado.
Observando la curva evolutiva podrá obtenerse los grados de caída
que son necesarios para que la proa apunte hacia el lugar que el
mismo inicio.
ABORDAJE: contacto entre 2 barcos
COLISION: Choque contra el muelle, mono bolla etc.
BARADURA: Depende del fondo, ej arena y no salgo mas
ENCALLAR: es sobre rocas piedras etc que provoca destrucción o ruptura del
casco
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MANIOBRA PARA ZAFAR UNA VARADURA:
MÉTODO POSTERIOR A UNA VARADURA:
1. Si se vara en un fondo desconocido y no sé lo que hay debo evitar dar
maquinas atrás.
2. Si el fondo fuera de piedra se podría agrandar el rumbo del casco y
aumentar el peligro de hundimiento.
3. Si el fondo es fangoso o arena al dar maquinas atrás se puede taponar
las tomas de agua de mar, produciendo recalentamiento a las maquinas
que nos dejarían sin las mismas
4. Si la varadura es en fondo conocido (arena) la experiencia dice por
dónde entro salgo. (tener en cuenta tomas de agua)
5. Se sondarán los alrededores del barco para saber las partes que tocan
fondo.
6. Se tomará debida nota de la hora, lugar, posición de la varadura, rumbo,
calado, altura de marea, viento y meteorología.
7. Si fuera posible se arriará embarcaciones menores con el fin que
mediante sondajes se pueda tener una idea clara donde se encuentra el
camino de salida.
MANIOBRA PARA DESVARAR:
1. Para el momento de la varadura se habrá achicado todo el lastre posible
2. Se utilizarán las tomas de mar altas
3. Se dará maquinas atrás moviendo el timón a una y otra banda, dragando
la zona
4. Una vez q se ha conseguido hamacar el barco se dará maquinas atrás a
toda máquina, continuando con las inversiones a las bandas con el timón
5. Se aguardará para hacerlo q la altura de marea sea la apropiada
SI ESTE PROCEDIEMIENTO NO DA RESULTADO PUEDO:
1) Modificar el asiento del barco, se logra trasvasando lastre, agua dulce,
combustible o carga.
2) Puedo alijar a otro barco o barcaza.
3) Requerir ayuda externa (Remolcadores)
4) ULTIMO RECURSO: A: TIRAR CARGA AL AGUA
B: TIRAR AGUA POTABLE
SALVAMENTO DE BUQUE VARADO
DATOS A TENER EN CUENTA:
1. Equipos disponibles en el barco varado (cabos, cabos de remolque, etc)
2. Cantidad, potencia y ubicación de sus guinches
3. Amplitud de la marea
4. Pesos o cargas que pueden ser removidos
5. Distribución de dichos pesos
6. Velocidad y rumbo al momento de la varadura
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7. Zona de la varadura
8. Tipo de fondo
9. Daños que pudiera haber sufrido el casco
10. Compartimientos hundidos si los hubiera y posibilidad de achicarlos
11. Posibilidad de usar las maquinas propias del barco para ayudar a la
maniobra.
REGLA FUNDAMENTAL A CUMPLIR EN UN ABORDAJE, SI SE PUEDE SIEMPRE
DEL CENTRO A LA PROA DEL BARCO
EVITAR COLISIONAR O ABORDAR EL SECTOR DE POPA
1) LA TRIPULACION
2) SISTEMA DE GOBIERNO
1. La parte más resistente de un barco es la proa, por lo tanto, el buque que
aborda sufre menos daños q el abordado
2. Cuando el abordaje se produce con un ángulo importante, queda
incrustado, queda unido, por lo tanto, salvo riesgo de incendio o explosión,
una vez q la colisión a finalizado se debe detener las maquinas atrás, que
seguramente ambos buques han estado empleando, para que el buque
embestidor haga de pared de colisión del embestido y aguarden que ambas
tripulaciones puedan realizar una completa evaluación de los daños sin
correr riesgo de hundimiento.
ASPECTOS GENERALES A TENER EN CUENTA:
1. Es muy importante que ninguno de los buques abandone el lugar del
siniestro, hasta tanto tener la plena certeza que el otro buque no sufre riesgo
de hundimiento o que ya tenga la asistencia requerida.
2. Si la magnitud de la avería es tan grande que se hace incontrolable y hay
costa o bajos fondos cercano tratar de varar el barco para evitar su
hundimiento
3. En caso que se decida emprender la navegación se deberá tener en cuenta el
debilitamiento que puedan haber sufrido mamparos y estructuras, y tener en
consideración que al navegar el buque el agua puede llegar a ejercer presión
y aumentar los daños
4. Si se debe remolcar un buque que tiene la proa averiada, puede ser
conveniente remolcarlo por la popa
5. Nunca se debe abandonar el buque sin tener la plena certeza de su seguro
hundimiento
6. Es fundamental tener la mente fría para efectuar un rápido y correcto
evaluación de los daños.
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TRABAJO CON REMOLACADORES DE PUERTO
El trabajo que puede realizar un remolcador de puerto es:
a) TIRAR
b) EMPUJAR
c) APLICAR RESISTENCIA PASIVA (AGUANTAR)
El remolcador puede aplicar estas fuerzas de 3 formas diferentes
1. TRABAJANADO SOBRE BUQUE DETENIDO
2. EN CONJUNTO CON LA FUERZA QUE GENERA EL BUQUE
3. EN CONTRA DE LA FUERZA QUE GENERA EL BUQUE
Si esas fuerzas son aplicadas correctamente por el remolcador se podrá:
(a) PROPULSAR EL BUQUE
(b) GIRAR EL BUQUE
(c) ASITIR AL BUQUE EN SU MANIOBRA
(d) MOVER EL BUQUE LATERALMENTE
(e) MANTENER SU CURSO A BAJA VELOCIDAD
LAS FUERZAS DEL BUQUE ESTAN GENERADAS POR:
(1) VIENTO
(2) CORRIENTE
(3) INERCIA
(4) MOVIMIENTOS PROVENIENTES DE SU PROPULSION
(5) FUERZAS EVOLUTIVAS PROVENIENTES DE SU GOBIERNO
ELECCION DE MOLCADORES:
1. Tipo de buque q debe ser asistido
2. Condiciones físicas e hidrometereologica
3. Reglamentaciones vigentes del lugar
4. Nivel de capacitación del personal involucrado en la maniobra
CATEGORIAS DE REMOLCADORES:
1. Remolcador convencional con hélice y timón
2. Remolcadores con sistema omnidireccional (ASD)
MARGEN DE SEGURIDAD: DISTANCIA VERTICAL MEDIDA ENTRE LA
QUILLA Y EL FONDO (0,60 CM EN ARG)
Cuando se reduce el margen de seguridad el barco empieza a CAVITAR
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OFICIAL DE GUARDIA
Consideraciones a tener en uenta previos al amarre a otro bueque
1. Idioma
2. Estado de borneo
3. Preguntar el rumbo (cada 10 min)
4. Posición
5. Cuantas anclas tiene tirada
6. Dimensiones
7. Calado
8. Defensas
9. Tiempo de estadía
10. Tipos de acoples
11. Preg si pasa refuerzos
12. Barrera de contención
CONSIDERACIONES PARA TENER EN CUENTA EN MI BARCO:
1. Avisar a maquinas
2. Avisar ala tripulación
3. Saber meteorología
4. Tener todos los elementos de seguridad
5. Sistemas de luces
6. Verificar sistemas de comunicaciones interna
7. Verificar los cabos listos a usar, pasos o amarre
8. Verificar q popa y proa este libre
9. Hacha de mano lista en proa y popa
10. Cabo de bola
