Diseño de Ciclovía en el sector de eventos Las palmas en la ciudad de Villavicencio Meta

Mishell

Danna García Reina

Santiago Varela

Kevin Pabón

Camilo

Karen Astrid Bernal Rodríguez

Universidad Cooperativa de Colombia

Ingeniería Civil

Tránsito y Transporte

2023
 Introducción

La movilidad urbana se ha convertido en un desafío clave en las ciudades contemporáneas,

con la creciente necesidad de encontrar soluciones sostenibles que aborden problemas como
la congestión del tráfico, la contaminación del aire y la promoción de estilos de vida
saludables. En este contexto, la construcción de una ciclovía se presenta como una iniciativa
esencial que puede transformar la movilidad y mejorar la calidad de vida en Villavicencio.

El presente proyecto se enfoca en la evaluación y planificación de una ciclovía que promueva

la movilidad sostenible y segura en nuestra ciudad. Esta iniciativa no solo contribuirá a la
mejora del tránsito y el transporte, sino que también fomentará un estilo de vida activo, al
tiempo que reduce la huella ambiental de la movilidad urbana.
 Objetivos

Objetivo general

Plantear un diseño de una ciclovía en el sector de eventos Las Palmas en la ciudad de

Villavicencio Meta.

Objeticos específicos

 Realizar un estudio de tránsito mediante un aforo para determinar los vehículos que
circulan por el lugar
 Determinar la señalización necesaria para el correcto funcionamiento de una
ciclovía.
 Dar solución a la congestión vehicular en hora pico.
 Planteamiento del Problema

La movilidad al pasar de los años se ha convertido en un problema por el crecimiento en la

cantidad de vehículos y la insuficiencia en la malla vial. Según el Departamento
Administrativo Nacional de Estadística el municipio de Villavicencio cuenta con 563.150
habitantes, 50,9% mujeres y 49,1% hombres. Además, desde el 2005 hasta 2021, el
municipio ha evidenciado un crecimiento poblacional de 39,7%, lo que se traduce en un
crecimiento poblacional anual del 2% aproximadamente (DANE, 2021).

Según cifras del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, el índice de accidentes se

incrementa los fines de semana, en su mayoría en horas de la tarde y la noche, los más
afectados son los hombres con un porcentaje del 60.58%, mientras que las mujeres presentan
un 39.42% de la totalidad de accidentes registrados en los últimos meses. En la mayoría de
los casos estos accidentes ocurren por el comportamiento inadecuado en la vía y la
imprudencia (Agencia Nacional de Seguridad Vial, 2021) Los bici-usuarios no cuentan con la
seguridad permanente en la red vial para poder movilizarse por la ciudad.
 Justificación

Para el municipio de Villavicencio se han adelantado distintos proyectos que han construido
propuestas para la implementación de ciclo vías, que permita organizar y optimizar la
movilidad. El proyecto actual busca actualizar las estructuraciones previas del sistema, de tal
modo que se pueda implementar a corto plazo, atendiendo las nuevas necesidades que se
hayan diagnosticado, así como los lineamientos de orden nacional que han sido actualizados
posterior a la culminación de los estudios con los que cuenta en la actualidad el municipio.

Las bicicletas como medio transporte se han convertido en una de las mejores alternativas
para los desplazamientos dentro de las ciudades ya que este es un medio amigable con el
medio ambiente y no requiere de ningún tipo de combustión para su movilidad, es por ello
que se realizó un estudio de tránsito que permita identificar el volumen de bicicletas que se
movilizan por el sector eventos Las Palmas, ya que el desplazamiento para los usuarios con
bicicletas es de alto riesgo por el alto flujo de vehículos, por no contar con una ciclo ruta que
ayude a mejorar el desplazamiento, de este modo se verificará que tan funcional es el
desarrollo del proyecto de diseño e implementación de una ciclo ruta para favorecer que los
usuarios de este medio tengan una mejor seguridad vial.
 Marco Teórico

Ciclovía

Es un espacio exclusivo en las calles y avenidas para que los ciclistas puedan transitar
tranquilamente. Dentro de la planificación y el ordenamiento vial, su objetivo es integrar la
bicicleta como modo de transporte urbano con la finalidad de brindar una opción saludable y
sostenible, que permita reducir el tránsito automotor, la congestión y la contaminación de los
vehículos motorizados.

Ciclovía Segregada

La ciclovía segregada permite que los movimientos ciclistas estén protegidos del movimiento
de vehículos motorizados por un grupo de elementos físicos utilizados como segregadores
viales. Esta infraestructura provee el grado más alto de segregación entre peatones, ciclistas
y vehículos automotores.

Las ciclovías son una infraestructura separada físicamente del tráfico motorizado y están
diseñadas para el uso exclusivo de ciclistas; la separación física ofrece una experiencia
ciclista más segura y confortable dentro de la ciudad.
Movilidad Sostenible

La movilidad sostenible es un concepto que engloba las alternativas diseñadas para

contrarrestar el impacto negativo del transporte en el planeta.

Gran parte de estas iniciativas están destinadas a terminar con el modelo de transporte basado
en el uso del coche particular. Los viajes por carretera representan las tres cuartas partes de
las emisiones del transporte a nivel mundial. Es también la principal causa de contaminación
del aire en las ciudades.

Medidas para una Movilidad Sostenible

 Mejoran la calidad de vida para las personas.

 Mejorar la salud.
 Reducir costos y gastos.
 Cuidar el medio ambiente.
 Hacer la movilidad más fluida.
 Realizar un uso más efectivo de los recursos limitados.
 Generar una nueva cultura de la movilidad no centrada en el automóvil.

Tráfico vial

 Tránsito promedio diario semanal (TPDS): Es el número de vehículos que circulan

por una vía durante una semana completa dividida entre el número de los días de la
semana.
  Tránsito promedio diario mensual (TPDM): Es el número de vehículos que
circulan por una vía durante un mes completo dividida entre el número de los días del
mes.
 Tránsito promedio diario anual (TPDA): Es el número de vehículos que circulan
por una vía durante un año completo dividida entre el número de los días que
componen el año.

Volúmenes de Tránsito Horarios

 Volumen horario máximo anual (VHMA): Se define como el máximo volumen

horario que puede transitar en todo un año.
 Volumen horario de máxima demanda (VHMD): Se define como la máxima
demanda que es posible presentarse en un día midiendo vehículos por hora.
 Volumen horario de diseño (VHD): Se define como el volumen horario que se
pronostica con el fin de realizar el diseño geométrico de diversas estructuras viales.
Este tipo de volumen se mide en vehículos por hora.

Aforo Vehicular

El aforo vehicular es una práctica fundamental en la gestión del tráfico y la planificación del
transporte. Implica la recopilación de datos sobre el flujo de vehículos, incluyendo la
cantidad, los tipos de vehículos y las horas pico de circulación. Estos datos son esenciales
para tomar decisiones informadas sobre la expansión de carreteras, la implementación de
sistemas de transporte público y la optimización de rutas de ciclo vías.

Señalización de Ciclovía
La señalización de ciclovías se realiza utilizando los mismos dispositivos verticales y
horizontales empleados en la señalización de calles y carreteras y se complementa con los
elementos que se incluyen en este capítulo. El uso correcto de los diferentes elementos de
señalización de ciclorrutas deberá brindar a los usuarios una circulación segura, evitando
sobre instalación de señales que puedan causar distracción o confusión. Las señales deberán
ser uniformes, en lo referente a texto, forma y color.

Señalización Vertical

La señalización vertical hace referencia a los dispositivos que se instalan a nivel de la vía o
sobre ella, mediante placas fijadas en postes o estructuras, que cumplen la finalidad de
transmitir a los usuarios de la ciclorruta las normas específicas que buscan prevenir,
reglamentar e informar, mediante el uso de símbolos o textos determinados. Las principales
funciones de la señalización de ciclorrutas son:

 Prevenir al ciclista sobre las diferentes situaciones riesgosas que se pueden presentar.
 Reglamentar el uso de la Ciclorruta.
 Informar al ciclista de las condiciones del entorno y guiarlo a través de la red de
ciclorrutas.

Señal camino reservado para ciclos o ciclistas

Todas las señales de tráfico redondas con el fondo azul nos indican obligación. No solo las
señales de tránsito de ciclistas. Esta señal, por lo tanto, nos indica que los ciclistas están
obligados a circular por la calzada.

Señal de fin de vía reservada para ciclos o ciclistas

La misma señal tachada te indica que en ese punto finaliza la vía reservada para ciclistas o
ciclos. Por lo tanto, no estás obligado a circular por la calzada y otro tipo de vehículos pueden
circular por ella.
Señal de peligro ciclistas

Todas las señales en forma triangular quieren decir peligro. Esta señal advierte de la
proximidad de un paso para ciclistas. Cuando la veas deberás prestar especial atención, ya
que puedes encontrarte con algún ciclista que sale a la vía o la cruza.

Señal de carril bici o vía ciclista adosada a la calzada

Esta señal es una combinación de dos señales de tráfico:

 Las flechas de la señal te indica el número de carriles que hay en la vía, así como el
sentido de circulación.
 La señal redonda azul sobre la flecha ya la conoces.

Señal de senda ciclable

Esta señal nos indica la existencia de una vía para ciclos y peatones que está separada del
tráfico con vehículos de motor.
Señal de vía compartida

Podemos encontrar dos variantes de esta señal para ciclistas

 Vía compartida sin separación: Esta señal de tráfico nos indica que la vía por la que
vamos es compartida por peatones y ciclistas, pero sin separación. Es frecuente
encontrarla en calles peatonales. Te recomendamos, como ciclistas, extremar la
precaución y reducir la velocidad.

 Vía compartida con separación: La misma señal, pero con una raya en medio nos
indica que esta vía es compartida entre peatones y ciclistas con separación.

Señal itinerario recomendado

Todas las señales de tráfico cuadradas con el fondo azul nos indican una recomendación. No
solo las señales de tránsito de ciclistas. Esta señal nos indica de la existencia de una vía
ciclista por la cual nos recomienda ir. Recuerda que recomienda, no obliga.

Prohibición de circulación

Esta señal nos indica que en esta vía está prohibida la circulación a vehículos (en rojo)
excepto ciclos y motocicletas (en negro).
Marcas viales en el suelo

Marca de paso para ciclistas

Estas marcas las encontramos frecuentemente en la ciudad. Se presentan con dos líneas
transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada. Indican preferencia para los ciclistas.

Marca de vía ciclista o carril bici

Esta imagen sobre el pavimento de una carretera o en un carril bici, indica que ese espacio
está reservado únicamente para el uso de bicicletas. Las solemos ver con frecuencia en
ciudades y pueblos grandes. A diferencia de las señales de tráfico para ciclistas, esta marca
puede variar. Esta señal es frecuente encontrarla en las incorporaciones a las autopistas o
autovías. Vías en las que la circulación de los ciclos está totalmente prohibida por razones
obvias de seguridad

Parámetros de diseño
Las vías ciclistas deben tener unas dimensiones que permitan tanto el tránsito seguro y
cómodo de bicicletas como las maniobras de adelantamiento, encuentro, parada, etc.

Como primera referencia básica se consideran las siguientes dimensiones habituales para el
conjunto bicicleta-ciclista: la altura y la longitud igual o inferior a 1,90 metros, mientras que
el ancho es de aproximadamente 0,70 metros.

Esta dimensión se amplía al considerar el espacio de circulación, que incluye los

requerimientos necesarios de los ciclistas para guardar el equilibrio. El espacio de circulación
básico para bicicletas convencionales se establece en 1,00 metros de ancho y 2,25 metros de
altura. Pero hay que tener en cuenta también la posible ampliación de esos espacios de
circulación en función de las características del usuario (edad, condición física), del entorno
(pendientes) o del contexto (viento).

Con estos criterios, se recomienda que las vías de un solo sentido de circulación para
bicicletas tengan 1,40 metros de ancho libre, lo que permite la circulación cómoda de una
persona, aunque no sin posibilidad de adelantamientos. Para poder circular en paralelo o
facilitar los adelantamientos, el ancho debe tener como mínimo 1,60 m y para realizar estas
maniobras con comodidad se debería prever una banda con 2,00 metros, que se denomina
aquí como ancho óptimo (gráfico B).

La sección de una vía para bicicletas que combina los dos sentidos de circulación debe tener
como mínimo 2,20 m de ancho pavimentado, pero para aumentar la comodidad y la velocidad
en el cruce de dos ciclistas la sección debe ser igual o mayor a 2,60 m (gráfico C).

Marco Geográfico
 Marco Legal

La ley 1753 del de 9 de junio de 2015: Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 – Todos por
un Nuevo País, artículo 204 parágrafo No. 2 el alcance corresponde al diseño de una
metodología para incluir en los futuros proyectos de interconexión vial las condiciones en las
que debe incluirse infraestructura segregada (ciclorrutas o carril-bici) en zonas de alto flujo
de ciclistas en entornos intermunicipales, ingresos a grandes ciudades, contornos o variantes
urbanas, zonas de alta velocidad o de alto volumen de tráfico.

Ley 1811 del 21 de octubre de 2016, tiene por objeto incentivar el uso de la bicicleta como
medio principal de transporte en todo el territorio nacional; incrementar el número de viajes
en bicicleta, avanzar en la mitigación del impacto ambiental que produce el tránsito
automotor y mejorar la movilidad urbana.

Desarrollo de la solución de la problemática (Autocad)

Análisis de Resultados (histogramas)

Conclusiones

Bibliografía
INVIAS. (2008). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras Colombia

INVIAS. (2015). Manual de señalización vial Colombia

[Link]

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