Competoncias, ha cambiado de signo. Hace relativamente pocos afios, se partia de un autombvil de serie, que tas ucesivas preparacianes lo: graba ser competitivo. En la actualidad, este pro No es usual on nuestras pigines el ensayo de un vehiculo del que tan solo se han producido 200 ejemplares y de los cuales se han puesto ala venta tres cuartae partes, poro ol hecho de sera version «de calle» del coche actual campeon del Mundo de Rallyes, lo justifica mas que suficientemente para todo buen aficionado. minimo de unidades produci- 037 Grupo B do Rallyes, que das para obtener la homolo- este afio ha vencldo en 10S cacién, se producen los de Mundo y versién walle: de Europa de la especialidad, Este os el caso del Lat fas dife Pally, versién civiizada del rencias entre uno y oir no 2 abismales, y el vehicule de seriev ya es fo sutic -aparato» para entrever sus posibilidades Una vez preparado, El compradior de este vehi ‘culo, un eepocimon humano reducido a 150 Individuas re. rtidos por al mereado ouro peo, ha de ser un enamerado | automoull ante todo, de. 080 de I Tas un coche similar al que‘ye ganar rallyes, dejando a un lade consideraciones de otro tipo, pues el Rally esta fabri deportivo a la marca. Y, por 0 aco, también. estos émulos ce Markku Alon debo- an tener una buena cuent corriente, pues impresionante por fuera La mano de Pininfarina s deja notar en al diserio del ve- hiculo, ¢ indudablemente par ra bien. Sus formas redon- y su escasa altura fioren un agp vo y llamativo como poses. Para pintade lo do color ro de ser par a su paso. Ante tan entrar en el habitéculo y tirse, por unas horas, dueno do tal «eparator, y émulo do habilidade: mpafiia; pore Elhabi nstala de sorie ol arco antivucl Ta barra que el p impide en par asiento delan- asiento, muy comodo y requ: lable on lengitud @ inclinaPrueba: Lancia Rally Preciosa linos, La mano de Pininfarina ge rovela claramonts _——— los parasoles van situados on Beeie a) el arco de seguridad Uelanie: foy son ds forma recondea. dda, Igual situacién tiene la luz de cortesia. For lo demas, el interior es 1d correctamente terminado, con pana en el quarnecicio de las puertas y una goma blan ca forrando el salpicadero y los apoyabrazas de las puer: tas. Incluso cuenta con algu: clén dol rospalde, todo quo da al alcance de la mano, El volanto, de cu0t0, regu: lable en altura y de un diame: {to éptima, se posiciona co- treclamente, y los pedales estan en el sitio perfecto y ppermiton realizar las manio: bras de teoonounta sin ef més minimo esiuerzo. La pa: lanca de cambios ligeramen. te alta, tiene un pomo no muy VELOCIDAD MAXIMA Fn S* aan regimen de 7060 rpm 220,86 krn/a ACELERACION 400 mets, com salts paraca e310 1000 metios. con Salida paraca teords contafigactindelco- | RECUPERACION nos slomentos ce confer | Ghe, paro cumple su comati- 400 metros, on 4.%, entrando a 40 ken/h. 1er2/10 inasperados, como pueden do ala porfeccion 1000 metios, en 47, etizencdo a 40 kin/h. -.. 28°2/10 ser los elevaiunas sléctrices, @o motos on entandoasoem/m... leat hl Stonccasedorotancesce, Elhabitaculo esta aculata- | 1d metros en 8 entando « n/m 30°7/10 do al maximo, y prdcticamen: te no nay nuscos pata ada; tan sole una pequenia quan: lwra permite levar a docu: mentacién. Para aprovechar cl poco espacio disponible, ico que requiere cier: to aprendizaja, gon les man dos de luces, por palancas en el salpicadero, y el especial manejo del cambio, que indi caremos mas adelante. Todas as cifias son promecio de dos pasacas on, sentido epaesio sobre la misina buso, con dos personas a Bordo, ¥ Cepésite mediad. Prueba de potencia Aguilatade habitscul. Indudabterrente, ef coche no estaba a purte Todo esti a mane, quicds muy 38 muteFrontal agiesivo. Solp 1.28.08 altura, pero con gran tala en curves. En marcha El moter arranca sin pro. blemas a condicién de no pi Sar el acelerador en exceso, ues correriamos ol riesgo do Bhagatlo. El sonido grave det moter llega notablemente amortiguado, a pesar de es: far situado a nuestras espal das, gracias al doblo erctal de aislamiento que nos sep2- Fa, Pisamos el embrague, de mande hidraulico y bastante duro, ¢ insertames primera. Eneste punto nodevemes 0} Vidar que se encuentra en un sitio poce habitual, hacia la lzqulorda y hacia atrés, pues fen su silia tradicional ahora ‘Se encuentra la marcha atras. ‘Motor sobrealimentade. Eonel Volumey anttoga 206 déciles cabalos. Soltando poco a poco el ‘embragua, el vehiculo se po: ne en marche, sin tirones ni brusquedacles; solo la rapida aceleracion demuestra sus Caballos. El cambio de rela. clén corrada pido ol paso de luna marcha otra con cate- fidad, y funciona sin proble mas, @ concicién de introdu: cir las velocidades con deci sién; de lo contrario, ¢° vuel ye lento y difcli Ge encontrar lamarcha alagida, como nos sucedio al principio, que por tratario eon excesivo mimo, confundimos alguna vez los cambios. Nada mas empezar, apare- ce el constants compariero de viaje, el ruido. Proviene de todas partes. En primer lugar, Pasi: ceneallongizaal cures 4 Déneycare 340000, Clintads 125 ce Naeraldel heqve. finacon sens ce aust der 18 laera Gaeta sobre aroron, Cibaratsn ‘Gahundor dob cies Weber 40 DCNVE 15/15 Rona de conbueth setrcn fitode re: tv arce, cor cata de pel ‘rivets Wuls:on cult por lind ada enV. Suan te lerarencabeos, Mandoarsl devas cme cantata Aosensetic ra {Se vace mente Frente Tp len de descien Dstrbior Mane Marl Corr aan eles ‘nce Sebi Moyne bral. jae Cnr AEC. ‘Porcater cco Borba: Ee meupemcéa + Io pret Refine andor gute spaced tut biter Carbo ce sone ts ebigercion Moe ro lndde Azage ortindr rotor slewicomundat por ems Greta harm Capac teal eco 80 os Compre 71 Potoneis DECY Da 2200s pam Pa eterna 240 nig Bane 3orom ‘TRANSMUSION Ernane ‘insane an sc Dir de! de 50m. ambit marae ‘Raced sow 6 aorntaiae Ponoe 4241024 131 ‘raps ¥ dent ‘Bepeky non zo cena ywaclo ravi Dpode! erp: cco 9 soi. ect 925184) sao Un 2 km/hen = S19 Ea ns pr ence LAC rp sastinoR. nguetre pant: Sperone lucinsebre sols Tp de sore mile heleodal Rhotiguadses bata ‘cps tesconeas Eeaodsese Sars cost Tao redat itdepeiertes braze ecmes fences 5 maze ax i drivic. seers ponachtsb rode nats mie tle AONE Ser idee sisaseon 2 Ti dct: dele Acted Sirona) Draste oro ‘ec deo nats Doo: 0 on aa hae thee bes (eto os Co ea, oa 3 Siecesn iy decenaia conanotiuder Die do nes Vota ste ones 8 tal eesti cescacanyura ee fete ‘Tete 8 do 8 eu Mae aes po Rumson sii te SUE kn 8 eS Mey oo PT Taupe ence Tela 1 dues. onsite, ce 170. $8 santa eo ae @ 8 Depend ona Sane foe cn rae de eda rane Cade 2 oe Tai i oy Vee 1SI/49 eee las /So0) Leng 0) A sh Ata vic, yanoden ge marta sin oo) 1170. Jas anchas ruedas de perfil puede considerar como espe alo Wansmiten todas las cialmente desagradable, jrregularidados dol torrono, _puos un vehiculo do ostas ca nada amortiquadas por la tacteristicas tiene habitual suspension, toda montada mente astos inconvenientes, sobie rOlulas y que a su vez asi hay que acepiarlo. pamnenianllce ones: Resulta extrano, io rapido Por otro lado, los compo- que uno se hace al automé- nentes dela carroveria apor- vil, lo que hace pensar que es, tan su grano ce arena, y el un coche facil de conduct, motor termina por contom- come asi e2 a condicién do lar el panorama. Esto no se _levarlo siempre atento, i 39,Prueba: Lancia Rally Motor elastico Lo primero que destaca es la tremenda elasticidad del motor. Viendo los datos dol fabiicanie, con el par méaimo situado 25.000 rpm. y la po- tencia a 7.000 p.m, Se pue- de pensar que es un motor solo tratablo en alta. Nada mas lejos ce la realidad, ya que a partir de 3000 r.p.m. funciona de maravilla, y a partir de 4.500 la patada es realmente notable. Con este motor, se puede circular perfectamente on 6.* por cuaiquier carretera, ya que a 3500 rpm. va a 100 knit, y a esta velocidad toma cualquier tipo de curva. Si por ol contrario eo dasea it rapi {o, la minima caida ce vuet tas que lo proporciona 0} embfo, le parmiteir constar- tementa enire las 6 y 7000 [.pam. eprovechando el maxi mo la potencia. Cleramente, a este motor le Taltaban caballos, y ast lo demosiré en nuestro bance de potencia. Por ello, no da mos nuestra habitual curva de potencia, ya que se trate de un ejemplar que ha servi do do umuloto» para ontrenat algun sallye, y su puesta a unto posterior noes todo lo buena que seria de deszer, y or tanto no puede servir de Pauta on oste aepocto. El Lencia Rally es el proto tipa de lo que se espera de un cosine de tallyes. Noble has: {ala saciedad, es igeramen, te subvitador de entrada, pe- to con solo levantar ee vualve a'su trazado sin varia ign. Si por el contvario, yde- bido al estado dei suelo, | coche parte de alras, a base de acelerador es taciimente dominablo, y on iodo caso tremendamente progresiva. Las suspensiones, con in finidad de posibilidades de reglaje, y de elasticidad varia ble, hacen que gire absoluta- monte plano y on constante apoyo. La amortiguacicn pa- rece como si solo funciona- se a extension, pues después de un be, el coche ca Co mo sobre arena sin un sole rebate. La direccion, dura, aqrade- 40 stoves Desarrollos del cambio Desarclos biscos (n/t por cade 1.090 rm [igor 2 ised: ge 1s a2 apa keel Réoinen mint ubiabio: 2010 rpm Par rose: $000 sp Potonan mascra-70005.m. Cort do oncontids: 2200 = Uttima foto. Un instant deopués, ya astaba lejos ce el armortiguador que leva incoporado, ya que a pesar do 6, hay que estar constan- temente pendiente, pues en: tre la anchura de las ruedas yloescaso de su desmultipi es + Sonsacién wacing» + Eotbiiidad a tects prueba. + Frenos intatigablo * Morer ease, cacién, hay que estar cons- tantemente corrigianda, ensando lo que seria de no llevar esta aditamento, En cualquier carso, cumplo ala perieccion su cometiao. *# Roidos imeriores + Direccién pesacs * Espacio Jntoncr. * Visibilidad posterior y rea Frenada impresionante Los cuatro discos ventila- ddos, las pinzas de dable bom. bin y los dos servos juno por circulio), dotan al coche de tuna fronada inagotablo im: presionante; suftcionte a to- da prueba an conduecién ra ida, El coche no es, desde iue- ‘90, para largos viajes, pues. 59 encuentra patticularmen te a gusto en tramos virados, pero tampoco desentona en autopista; no en vano alcan- 2a los 220 km/h roalos, y la Suspension, en su primer re- cotrido, es Suave. En este t pode uillizacién, le alecta no- tablemente el viento de cos. taco, poro la répica diroccién lo compensa sin problemas. En resumen, as un coche do fenaticos, pero que se de: Ja levar sin problemas. y que acepta todo tipo de conduc. ion, permitienuo sentirse ian io lleva en medio deun Moniecario 0 de un San Re- mo. 1 Enrique Zorzano