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10. Solución de problemas 3­2020

• El evento 1483 (alarma común) está activo.

Siga estos pasos para eliminar una falla de advertencia.

1. Corrija las condiciones que causaron la falla.

2. Active la señal de restablecimiento de fallas.

Las fallas que se han solucionado aparecen en la pantalla Historial de fallas.

[Link] Eventos de reducción de potencia

Los eventos de reducción de potencia son fallas de advertencia en las que el PCC también solicita una reducción en el nivel de salida de kW del grupo
electrógeno.

Si un evento de reducción está activo, la Solicitud de reducción (este parámetro no está disponible en el panel del operador; consulte la tabla de
parámetros) es el porcentaje del nivel de salida de kW actual que el PCC desea eliminar.
Cada evento de reducción tiene este porcentaje asociado. Si dos o más eventos de reducción están activos al mismo tiempo, el PCC considera solo
el porcentaje máximo solicitado por cada evento de reducción. El PCC no suma los porcentajes. Por ejemplo, si un evento de reducción solicita una
reducción del 10 % y un segundo evento de reducción solicita una reducción del 20 %, la Solicitud de reducción (este parámetro no está disponible en
el panel del operador; consulte la tabla de parámetros) es del 20 %, no del 30 %.

Si el puntero de función de salida de volcado de carga /salida configurable #11 está configurado en predeterminado, la conexión de volcado
de carga está activa. El PCC no hace nada más para reducir el nivel de salida de kW. Depende de los dispositivos externos reducir la carga.

[Link] Eventos
El PCC genera eventos para notificar a dispositivos externos cuando se cumplen ciertas condiciones. El PCC podrá enviar notificaciones por cualquiera
de estas vías:

• Salidas configurables.

• Dispositivos PCCNet (por ejemplo, los eventos pueden controlar un LED o una salida configurable en un PCCNet
dispositivo.)

Depende de los dispositivos externos responder a un evento cuando se les notifica sobre uno. Los eventos no aparecen en ninguna pantalla del Panel
del operador.

10.3 Señal de reinicio de falla

Esta señal puede provenir de cualquiera de estas fuentes:

• Conexión de restablecimiento de fallas de PCC (generalmente, el botón Restablecer en el panel del operador)

• Botón de reinicio en el panel del operador

• Redes Modbus

• Herramienta de servicio basada en PC, como InPower

Esta señal se activa durante un segundo cuando cualquiera de estas fuentes cambia de inactiva a activa.
Luego, la señal permanece inactiva hasta que cualquiera de estas fuentes cambie de inactiva a activa nuevamente.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 288 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

10.4 Modo corto de batalla

ADVERTENCIA

El modo Automated Machinery

Battle Short anula algunos parámetros del control del grupo electrógeno. Los grupos electrógenos no monitoreados pueden causar un
incendio o un peligro eléctrico, lo que resulta en lesiones personales graves o la muerte.
Asegúrese de que el funcionamiento del equipo esté supervisado durante el funcionamiento de Battle Short.

El modo Battle Short se utiliza para satisfacer los requisitos del código local. Mientras el modo Battle Short está activo, el PCC ignora las fallas
de apagado no críticas y las fallas de apagado no críticas con fallas de enfriamiento. No inicia una secuencia de parada y continúa haciendo
funcionar el grupo electrógeno hasta que el Modo Batalla Corta esté inactivo. De lo contrario, el funcionamiento del grupo electrógeno sigue
siendo el mismo.

El modo Battle Short debe configurarse en la fábrica o por un representante de servicio autorizado. Póngase en contacto con su distribuidor
local para obtener ayuda.

El modo Batalla corta está activo solo cuando se cumplen todas estas condiciones:

• Habilitar batalla corta está configurado en Habilitar.

• El ECM está configurado para habilitar el modo Battle Short (solo ECM Core 2).

• El Battle Short Switch o Battle Short Switch (Modbus) está activo. (El interruptor corto de batalla (Modbus) es
no está disponible en el panel del operador).

El PCC genera la falla de advertencia 2942 (Falla de anulación de apagado) si el interruptor corto de batalla está activo pero no se cumple
alguna de las otras condiciones.

El modo Batalla Corta no es un modo de operación distinto. El PCC todavía está en modo apagado, modo manual o modo automático mientras
el modo Battle Short está activo. El PCC aún sigue la secuencia apropiada de operación para arrancar y detener el grupo electrógeno.

El PCC genera el fallo de advertencia 1131 (Battle Short Active) siempre que el modo Battle Short esté activo.

Mientras el modo Batalla corta está activo, el PCC ignora la mayoría de las fallas de apagado y solo inicia una secuencia de Apagado sin
enfriamiento si ocurre una falla de apagado crítica.

Cuando el PCC anula una falla de apagado, genera la falla de advertencia 1416 (Falla de apagado) después del Retardo de falla de apagado
siempre que el modo Batalla corta permanezca activo. También enciende el LED de Apagado.

AVISO
Las fallas que se anulan en el modo Battle Short pueden afectar el rendimiento del grupo electrógeno y causar daños permanentes al
motor, al alternador o al equipo conectado. Se debe actuar de inmediato sobre todas las fallas de apagado, incluidas aquellas anuladas en
el modo Battle Short, para garantizar la seguridad y el bienestar del operador y del grupo electrógeno.

AVISO
Cualquier daño causado al grupo electrógeno como resultado directo del funcionamiento en modo Battle Short no está cubierto por la
garantía.

10.5 Procedimientos del modo de batalla corta

Se requieren todos los siguientes procedimientos para activar el modo Battle Short.

Estos procedimientos requieren el equipo identificado en la siguiente tabla.

0900­0666 (Número 12) 289 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

TABLA 168. EQUIPO REQUERIDO PARA PROCEDIMIENTOS DE BATALLA EN MODO CORTO

Parte Descripción Número de pieza

Herramienta de servicio InPower Pro 0998­0077­02 (usuario existente)

0988­0077­04 (nuevo usuario)

Kit de 4 productos EN LÍNEA 4918190

Kit de productos EN LÍNEA 5 4918416

Arnés de herramientas de servicio basado en PC 0541­1199

10.5.1 Habilitar el modo corto de batalla en el ECM

1. Ponga el PCC en modo apagado.

2. Conecte el adaptador Inline 5 al módulo de control del motor (ECM) y conecte la computadora al
Adaptador 5 en línea.

3. Abra InPower (asegúrese de que el dispositivo de seguridad esté conectado a la computadora) y haga clic en Core II ECS
en el lado izquierdo de la ventana.

4. Haga clic en la carpeta IMT de protección del motor.

5. Establezca el parámetro EPD_Shutdown_Manual_Override_Enable en Habilitar, como se muestra a continuación.

6. Haga clic en Guardar para guardar los cambios.

7. Cierre InPower una vez que se complete el guardado.

8. Engrane/active el botón de parada de emergencia local y espere de 30 a 60 segundos para que se complete el ECM.
los datos se guardan.

9. Desconecte la alimentación del ECM y espere entre 30 y 60 segundos.

10. Vuelva a aplicar energía al ECM, extraiga/desactive el botón de parada de emergencia local y presione el botón Restablecer.
en el panel del operador.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 290 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

11. Conéctese con InPower para verificar que el parámetro EPD_Shutdown_Manual_Override_Enable esté configurado
para permitir.

10.5.2 Habilitar el modo de batalla corta en el PCC

1. Ponga el PCC en modo apagado.

2. Utilice el arnés de herramientas de servicio basado en PC para conectar la computadora a TB15 en la placa base de PCC.

3. Abra InPower (asegúrese de que el dispositivo de seguridad esté conectado a la computadora) y seleccione el control en el lado izquierdo de la
ventana (Ejemplo: se muestra PCC 2300).

4. Haga clic en las carpetas Configuración > Configuración OEM > Configuración de grupo electrógeno OEM.

5. Configure el parámetro Battle Short Enable en Habilitar, como se muestra a continuación.

6. Haga clic en Guardar para guardar los cambios.

10.5.3 Asignar una entrada configurable al interruptor corto de batalla

Después de habilitar el modo Battle Short en el ECM y el PCC, debe asignar una entrada configurable al Battle Short Switch.

1. Ponga el PCC en modo apagado.

2. Utilice el arnés de herramientas de servicio basado en PC para conectar la computadora a TB15 en la placa base de PCC.

3. Abra InPower (asegúrese de que el dispositivo de seguridad esté conectado a la computadora) y haga clic en el control (PCC 2300 en este ejemplo)
en el lado izquierdo de la ventana.

4. Haga clic en las carpetas Configuración > E/S configurables.

5. Configure el parámetro Habilitar modo de configuración en Habilitar para ingresar al modo de configuración, como se muestra a continuación.

0900­0666 (Número 12) 291 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

6. Haga clic en Guardar, como se muestra a continuación.

7. Cualquier entrada configurable se puede asignar a Battle Short Switch. Elige uno de ellos. Por ejemplo, establezca
Parámetro del puntero de función de entrada de entrada configurable #1 para el interruptor corto de batalla, como se muestra a continuación.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 292 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

8. Haga clic en Guardar, como se muestra a continuación.

9. Configure el parámetro Activar modo de configuración en Desactivar y haga clic en Guardar para salir del modo de configuración.

0900­0666 (Número 12) 293 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.5.4 Activar el modo corto de batalla

Cada entrada configurable puede ser Activa Abierta o Activa Cerrada. Comprobar el valor de la entrada configurable.
que fue configurado para Battle Short Switch, y active la entrada configurable en consecuencia.

Por ejemplo, la selección de estado activo de la entrada configurable n.º 1 se establece en Activo cerrado a continuación. Con el fin de
Para activar el modo Battle Short, la entrada configurable #1 (TB­12 y TB13) debe estar cerrada (conectada
juntos).

Si la Selección de estado activo de la entrada configurable n.° 1 se configuró en Abierto activo, la entrada configurable n.° 1 (TB­12 y
TB13) tiene que ser un contacto abierto (desconectado) para activar el modo Batalla Corta.

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3­2020 10. Solución de problemas

10.6 Apagado retrasado

El PCC proporciona una advertencia anticipada de un cierre inminente si se cumplen todas estas condiciones:

• Habilitar apagado retrasado está configurado en Habilitar.

• El ECM está configurado para habilitar el modo Battle Short (solo ECM Core 2).

• Se produce una falla de apagado no crítica y no hay fallas de apagado críticas.

Cuando se cumplen estas condiciones, el PCC genera la falla de advertencia 1124 (apagado retardado) y espera
Tiempo de apagado retrasado Retraso antes de que inicie la secuencia de parada.

10.7 Lista de eventos/fallos

Esta tabla identifica las fallas y eventos que el PCC puede generar.

AVISO
Es posible que su grupo electrógeno no pueda generar algunas fallas o eventos.

Puede utilizar InPower para aumentar la respuesta/gravedad de un evento o falla. Por ejemplo, puede cambiar un
evento a una falla de advertencia o de una falla de advertencia a una falla de parada. No se puede establecer la respuesta/gravedad de un
evento o falla inferior a su valor predeterminado, y no puede cambiar la gravedad de cualquier falla o evento con un
asterisco (*).

TABLA 169. LISTA DE EVENTOS/FALLOS

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

115 Error del sensor del cigüeñal del motor Cerrar

122 Múltiple 1 prensa alta Advertencia

123 Múltiple 1 presión baja Advertencia

124 Múltiple 1 prensa alta Advertencia

135 Presión alta del rifle de aceite 1 Advertencia

141 Presión baja del rifle de aceite 1 Advertencia

143 Baja presión del rifle de aceite Advertencia

144 Temperatura alta del refrigerante 1 Advertencia

145 Temperatura baja del refrigerante 1 Advertencia

146 Temperatura prealta del refrigerante del motor Reducir

151 Alta temperatura del refrigerante Cerrar

153 Temperatura Manf 1 de alto consumo Advertencia

154 Temperatura de manf 1 de bajo consumo Advertencia

155 Temperatura Manf 1 de alto consumo Cerrar

187 Suministro del sensor 2 bajo Advertencia

195 Nivel alto de refrigerante 1 Advertencia

196 Nivel bajo de refrigerante 1 Advertencia

0900­0666 (Número 12) 295 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

197 Bajo nivel de refrigerante Advertencia

212 Temperatura alta del aceite 1 Advertencia

213 Temperatura baja del aceite 1 Advertencia

214 Temperatura alta del aceite 1 Cerrar

219 Depósito remoto de nivel de aceite del motor: nivel menos severo Advertencia

221 Sensor de presión de aire alto Advertencia

222 Sensor de presión de aire bajo Advertencia

223 Sol de válvula de quemado de aceite bajo Advertencia

224 Sol alto de la válvula de quemado de aceite Advertencia

227 Suministro del sensor 2 bajo Advertencia

228 Baja presión de refrigerante Cerrar

231 Alta presión de refrigerante Advertencia

232 Baja presión de refrigerante Advertencia

233 Presión del refrigerante HT moderadamente baja Advertencia

234 Velocidad del cigüeñal alta Cerrar

235 Bajo nivel de refrigerante Cerrar

236 Se perdieron ambas señales de velocidad del motor Cerrar

238 Suministro del sensor 3 bajo Advertencia

239 Suministro principal alto Advertencia

245 Control del ventilador bajo Advertencia

254 FSO_PWM_HIGH_CONTROL_ERROR Cerrar

261 Alta temperatura del combustible Advertencia

263 Temperatura alta del combustible 1 Advertencia

265 Temperatura baja del combustible 1 Advertencia

266 Alta temperatura del combustible Cerrar

271 Prensa de bomba de combustible baja Advertencia

272 Prensa de bomba de combustible alta Advertencia

281 Desequilibrio de la prensa del cilindro Advertencia

285 Error de velocidad CAN Mux PGN Advertencia

286 Error de calibración CAN Mux Advertencia

295 Error de pulsación de tecla en el aire Advertencia

319 RTC PWR Intr: Datos erráticos intermitentes o incorrectos Advertencia

322 Corriente baja del solenoide Inj 1 Advertencia

323 Corriente baja del solenoide Inj 5 Advertencia

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3­2020 10. Solución de problemas

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

324 Corriente baja del solenoide Inj 3 Advertencia

325 Corriente baja del solenoide Inj 6 Advertencia

331 Corriente baja del solenoide Inj 2 Advertencia

332 Corriente baja del solenoide Inj 4 Advertencia

342 Fallo del código de calibración Cerrar

343 Fallo del hardware del ECM Advertencia

351 Falla en el suministro del inyector Advertencia

352 Suministro del sensor 1 bajo Advertencia

359 No se puede iniciar Cerrar

386 Suministro del sensor 1 alto Advertencia

415 Prensa de rifle con bajo nivel de aceite Cerrar

418 Alto contenido de H2O en combustible Advertencia

421 Alta temperatura del aceite Reducir

422 Error de datos de nivel de refrigerante Advertencia

425 Error de temperatura del aceite Advertencia

426 Enlace de datos J1939: datos erráticos/intermitentes/incorrectos Evento

427 Enlace de datos CAN degradado Advertencia

435 Error del interruptor de presión de aceite Advertencia

441 Voltaje bajo de batería 1 Advertencia

442 Alto voltaje de la batería 1 Advertencia

449 Medición Inj 1 Presione Alto Cerrar

451 Medición Inj 1 Presione Alto Advertencia

452 Medición de inyección 1 pulsación baja Advertencia

488 Temperatura Manf 1 de alto consumo Reducir

546 Presión alta de suministro de combustible Advertencia

547 Presione baja de entrega de combustible Advertencia

553 Presión APC alta Advertencia

554 Error de presión APC Advertencia

559 Medición de inyección 1 pulsación baja Advertencia

611 Apagado en caliente del motor Advertencia

686 Turbo 1 velocidad incorrecta Advertencia

689 Error de velocidad del cigüeñal Advertencia

697 Temperatura alta del ECM Advertencia

698 Temperatura baja del ECM Advertencia

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10. Solución de problemas 3­2020

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

731 Desalineación mecánica del cigüeñal Advertencia

781 Fallo del enlace de datos CAN Cerrar

1117 Energía perdida con el encendido encendido Advertencia

1121 No se puede desconectar Advertencia

1122 Clasificado para retardo inactivo Evento

1124 Apagado retrasado Advertencia

1131 Batalla corta activa Advertencia

1132 Apagado controlado en proceso Advertencia

1219 Disyuntor de servicios públicos disparado Advertencia

1223 Frecuencia de servicios públicos Advertencia

1224 Sobretensión del grupo electrógeno Advertencia

1225 Subtensión del grupo electrógeno Advertencia

1226 Frecuencia del grupo electrógeno Advertencia

1243 Motor reducido Reducir

1244 Parada normal del motor Cerrar

1245 Fallo de apagado del motor Cerrar

1246 Fallo desconocido del motor Advertencia

1247 Apagado silencioso del motor Cerrar

1248 Advertencia del motor Advertencia

1256 Ctrl Mod ID en error de estado Advertencia

1257 Ctrl Mod ID en estado fallido Cerrar

1312 Entrada configurable #2 Evento

1317 Entrada configurable #13 Evento

1318 Entrada configurable #14 Evento

1328 Disyuntor del grupo electrógeno disparado Advertencia

1336 Enfriamiento completo Cerrar

1357 Nivel remoto de aceite bajo Advertencia

1376 Error de velocidad del árbol de levas Advertencia

1416 No se puede apagar Advertencia

1417 Fallo de apagado Advertencia

1433 Parada de emergencia local Cerrar

1434 Parada de emergencia remota Cerrar

1435 Baja temperatura del refrigerante Advertencia

1438 No se puede arrancar Cerrar

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3­2020 10. Solución de problemas

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

1439 Interruptor de combustible del tanque de día bajo Advertencia

1441 Nivel bajo de combustible Advertencia

1442 Batería débil Advertencia

1443 Bateria muerta Cerrar

1444 Sobrecarga Advertencia

1445 Cortocircuito Cerrar

1446 Alto voltaje CA Cerrar

1447 Bajo voltaje CA Cerrar

1448 Subfrecuencia Cerrar

1449 sobrefrecuencia Advertencia

1451 Voltaje del generador/bus fuera de calibración Advertencia

1452 El disyuntor del grupo electrógeno no se cierra Advertencia

1453 El disyuntor del grupo electrógeno no se abre Advertencia

1454 Contacto de posición del disyuntor del grupo electrógeno Advertencia

1455 Contacto de posición del disyuntor de servicios públicos Advertencia

1456 Bus fuera del rango del sincronizador Advertencia

1457 Error al sincronizar Advertencia

1458 No coincidencia de rotación de fase de sincronización Advertencia

1459 Potencia inversa Cerrar

1461 Pérdida de campo (kVAR inverso) Cerrar

1463* No en automático Evento

1464* Fallo de volcado de carga Advertencia

1465* Listo para cargar Evento

1469 Discrepancia de velocidad/Hz Cerrar

1471 Sobrecorriente Advertencia

1472 Sobrecorriente Cerrar

1475 Primera copia de seguridad inicial Advertencia

1483* Alarma común Evento

1540 Advertencia común Evento

1541 Apagado común Evento

1548 Corriente baja del solenoide Inj 7 Advertencia

1549 Corriente baja del solenoide Inj 8 Advertencia

1551 Corriente baja del solenoide Inj 10 Advertencia

1552 Corriente baja del solenoide Inj 11 Advertencia

0900­0666 (Número 12) 299 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

1553 Corriente baja del solenoide Inj 12 Advertencia

1554 Corriente baja del solenoide Inj 13 Advertencia

1555 Corriente baja del solenoide Inj 14 Advertencia

1556 Corriente baja del solenoide Inj 15 Advertencia

1557 Corriente baja del solenoide Inj 16 Advertencia

1573 Entrada configurable #1 Evento

1622 Corriente baja del solenoide Inj 9 Advertencia

1689 Alimentación del reloj en tiempo real Advertencia

1695 Suministro del sensor 5 alto Advertencia

1696 Suministro del sensor 5 bajo Advertencia

1843 Prensa del cárter alta Advertencia

1844 Presión baja del cárter Advertencia

1845 H2O en combustible se siente alto Advertencia

1846 Sensor de H2O en combustible bajo Advertencia

1847 Temperatura del refrigerante del motor: apagado con enfriamiento Cerrar

1852 Pre­alto H2O en combustible Advertencia

1853 Fallo de entrada 1 del anunciador Advertencia

1854 Fallo en la entrada 2 del anunciador Advertencia

1855 Fallo en la entrada 3 del anunciador Advertencia

1891 Cambio de aceite Advertencia

1893 Comunicación de válvula CAN EGR Advertencia

1894 Error de comunicación CAN VGT Advertencia

1896 Válvula EGR DL atascada Advertencia

1899 Baja presión diferencial de EGR Advertencia

1912 Pérdida de fase de utilidad Advertencia

1913 Pérdida de fase del grupo electrógeno Advertencia

1914 Rotación de fases de servicios públicos Advertencia

1915 Rotación de fases del grupo electrógeno Advertencia

1917 Nivel de combustible alto Advertencia

1918 Nivel de combustible bajo Cerrar

1933 Alto voltaje del enlace de datos de EGR Advertencia

1934 Voltaje bajo del enlace de datos de EGR Advertencia

1935 Error de fuente de comando EGR DL Advertencia

1942 Error de THD AZ Advertencia

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3­2020 10. Solución de problemas

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

1943 CBR_DENSITY_DERATE_ERROR_ID Evento

1944 Error de configuración de salida HMI 113 Advertencia

1961 Temperatura alta de EGR DL EDU Advertencia

1974 Prensa del cárter alta Advertencia

1978 Polarización de velocidad OOR alta Advertencia

1979 Polarización de velocidad OOR baja Advertencia

1992 Sensor del cigüeñal alto Cerrar

1999 Tiempo máximo paralelo Advertencia

2185 Suministro del sensor 4 alto Advertencia

2186 Suministro del sensor 4 bajo Advertencia

2215 Presión baja de la bomba de combustible Advertencia

2249 APC 2 Presione bajo Advertencia

2261 Presión alta de la bomba de combustible Advertencia

2262 Presión baja de la bomba de combustible Advertencia

2265 Alto voltaje de la bomba de elevación de combustible Advertencia

2266 Voltios bajos de la bomba de elevación de combustible Advertencia

2292 Flujo APC alto Advertencia

2293 Flujo APC bajo Advertencia

2311 Falla de la válvula de control EFI Advertencia

2331 Subtensión de servicios públicos Advertencia

2335 Detección de voltaje CA perdida (fallo de excitación) Cerrar

2336 Fallo de suma de comprobación Cerrar

2342 Demasiado tiempo inactivo Advertencia

2358 Sobretensión de servicios públicos Advertencia

2377 Alto voltaje de control del ventilador Advertencia

2396 El disyuntor de servicios públicos no se cierra Advertencia

2397 El disyuntor de servicios públicos no se abre Advertencia

2539 Polarización de alto voltaje Advertencia

2541 Polarización de bajo voltaje Advertencia

2545 Se requiere reinicio del interruptor de llave Advertencia

2555 Bajo voltaje GHC 1 Advertencia

2556 Alto voltaje de GHC 1 Advertencia

2619 Aux101 0 Entrada 1 Falla Advertencia

2621 Aux101 0 Fallo de entrada 2 Advertencia

0900­0666 (Número 12) 301 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

2622 Aux101 0 Entrada 3 Falla Advertencia

2623 Aux101 0 Entrada 4 Falla Advertencia

2624 Aux101 0 Entrada 5 Falla Advertencia

2625 Aux101 0 Entrada 6 Falla Advertencia

2626 Aux101 0 Entrada 7 Falla Advertencia

2627 Aux101 0 Entrada 8 Falla Advertencia

2628 Aux102 0 Entrada de expansión 9 Falla Advertencia

2629 Aux102 0 Entrada de expansión 10 Falla Advertencia

2631 Aux102 0 Entrada de expansión 11 Falla Advertencia

2632 Aux102 0 Fallo de entrada de expansión 12 Advertencia

2653 Temperatura alta del escape St 2 Advertencia

2657 Temperatura alta del escape St 1 Advertencia

2661 Al menos una falla más grave no reconocida: Cerrar

La condición existe

2662 Al menos una falla del servidor Mod reconocida Advertencia

2678 Falla del alternador de carga Advertencia

2814 Relación CT del grupo electrógeno baja Cerrar

2815 Relación CT del grupo electrógeno alta Advertencia

2816 Relación PT del grupo electrógeno baja Cerrar

2817 Relación PT del grupo electrógeno alta Advertencia

2818 Relación PT del bus del grupo electrógeno demasiado pequeña Cerrar

2819 Relación PT del bus del grupo electrógeno demasiado grande Advertencia

2821 Relación PT de utilidad demasiado pequeña Cerrar

2822 Relación PT de utilidad demasiado grande Advertencia

2882 Aux101 1 Entrada 1 Falla Advertencia

2883 Aux101 1 Entrada 2 Fallo Advertencia

2884 Aux101 1 Entrada 3 Falla Advertencia

2885 Aux101 1 Entrada 4 Falla Advertencia

2886 Aux101 1 Entrada 5 Fallo Advertencia

2887 Aux101 1 Entrada 6 Fallo Advertencia

2888 Aux101 1 Entrada 7 Falla Advertencia

2889 Aux101 1 Entrada 8 Fallo Advertencia

2891 Aux102 1 Entrada de expansión 9 Falla Advertencia

2892 Aux102 1 Entrada de expansión 10 Falla Advertencia

Copyright © 2020 Cummins Inc. 302 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

2893 Aux102 1 Entrada de expansión 11 Falla Advertencia

2894 Aux102 1 Entrada de expansión 12 Fallo Advertencia

2895 Error en el dispositivo PCCnet Advertencia

2896 Fallo crítico de desarrollo de PCCnet Cerrar

2914 Falló el medidor de CA del grupo electrógeno Cerrar

2915 Falló el medidor de CA del bus del grupo electrógeno Advertencia

2916 Fallo en el medidor de CA del servicio público Advertencia

2917 Advertencia OOR de voltaje del bus del grupo electrógeno Advertencia

2918 Advertencia de voltaje de red pública OOR Advertencia

2919 Advertencia de OOR actual del servicio público Advertencia

2921 Aviso OOR actual del Bus Gesnet Advertencia

2922 Advertencia OOR de corriente neutra del grupo electrógeno Advertencia

2923 Advertencia OOR kW del bus del grupo electrógeno Advertencia

2924 Aviso kVAR OOR Bus Gesnet Advertencia

2925 Advertencia de OOR kVA del bus del grupo electrógeno Advertencia

2926 Advertencia de kW de utilidad OOR Advertencia

2927 Utilidad kVAR OOR Advertencia Advertencia

2928 Utilidad kVA Advertencia de suelo Advertencia

2931 Fallo de ID del dispositivo AUX101 Cerrar

2932 AUX101 Temperatura del aceite OOR Alta Advertencia

2933 AUX101 Temperatura del aceite OOR baja Advertencia

2934 Temperatura ambiente alta Advertencia

2935 Temperatura ambiente baja Advertencia

2936 Nivel de combustible alto Advertencia

2937 Nivel de combustible bajo Advertencia

2938 Falla a tierra/tierra Advertencia

2939 Falla MODBUS Advertencia

2941 Ocurrencia de restablecimiento de falla de apagado remoto Evento

2942 Error de anulación de apagado Advertencia

2943 Error de configuración manual del software Advertencia

2944 Error de configuración del cambio automático Advertencia

2945 Interruptor de lavabo de ruptura Advertencia

2946 Temperatura baja del escape St 2 Advertencia

2947 Temperatura baja del escape St 1 Advertencia

0900­0666 (Número 12) 303 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

2948 Temperatura alta del escape St 2 Advertencia

2949 Temperatura alta del escape St 1 Advertencia

2951 Temperatura alta del alternador 1 Advertencia

2952 Temperatura baja del alternador 1 Advertencia

2953 Temperatura alta del alternador 1 Advertencia

2954 Temperatura alta del alternador 2 Advertencia

2955 Temperatura baja del alternador 2 Advertencia

2956 Temperatura alta del alternador 2 Advertencia

2957 Temperatura alta del alternador 3 Advertencia

2958 Temperatura baja del alternador 3 Advertencia

2959 Temperatura alta del alternador 3 Advertencia

2971 Fallo de prueba/ejercicio Advertencia

2972 Sobrecarga de campo Cerrar

2973 Error de IR de prensa de carga Advertencia

2977 Nivel bajo de refrigerante 2 Sw Advertencia

2978 Temperatura de manf 1 de bajo consumo Advertencia

2979 Interruptor de temperatura alta del alternador Advertencia

2981 Alta temperatura del rodamiento de transmisión Advertencia

2982 Temperatura baja del rodamiento de transmisión Advertencia

2983 Alta temperatura del rodamiento de transmisión Advertencia

2984 Alta temperatura del rodamiento libre Advertencia

2985 Temperatura baja del rodamiento libre Advertencia

2986 Alta temperatura del rodamiento libre Advertencia

2992 Temperatura Manf 1 de alto consumo Advertencia

2993 Fallo del interruptor del cargador de batería Advertencia

3397 Presión baja de aceite de la caja de cambios: existe una condición Cerrar

3398 Temperatura alta del aceite de la caja de cambios: existe una condición Cerrar
con enfriamiento

3399 Fallo diferencial: existe la condición Cerrar

3411 Fallo en la fuente de alimentación de CC: existe una condición Advertencia

3412 Fallo abierto del aislador GIB: existe una condición Advertencia

3413 Fallo de disparo del ventilador del radiador: existe una condición Advertencia

3414 Fallo de disparo del ventilador del ventilador: existe una condición Advertencia

3415 Fallo de rejillas cerradas: existe la condición Advertencia

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3­2020 10. Solución de problemas

Código de evento/fallo Descripción Gravedad

3416 Fallo del sistema de inicio: existe la condición Advertencia

3417 Fallo de disparo del calentador del alternador: existe una condición Advertencia

3457 Pérdida de detección de voltaje del bus Advertencia

3513 Sobrecorriente de secuencia negativa Advertencia

3611 Fallo de sobrecorriente personalizado Advertencia

3629 Se recomienda actualizar la calibración del dispositivo Advertencia

3631 Se requiere actualización de calibración del dispositivo Cerrar

5134 Apagado desconocido en inactivo Cerrar

5135 Sobrecarga del grupo electrógeno Cerrar

5182 Aux101 0 Entrada 1 Falla Evento

5397 Cortocircuito ocurrido entre una fase y Cerrar

Neutro/Tierra

5398 Cortocircuito ocurrido entre dos fases Cerrar

5399* Modo de mantenimiento AmpSentry activo Evento

5637 Apagado desconocido al inicio Cerrar

6598 Existe al menos una falla de apagado de ECS no resuelta Advertencia

7892 Falla de integridad de la señal de inicio Advertencia

10.8 Procedimientos de solución de problemas

Lea las Precauciones de seguridad y observe atentamente todas las instrucciones y precauciones de este manual.

Si está solucionando el fallo que aparece en la pantalla gráfica, el origen del fallo es
se muestra a la derecha del código de evento/fallo. Si esta área está en blanco, la fuente es el PCC.

AVISO
Los procedimientos de solución de problemas para fallas relacionadas con el ECM y fallas relacionadas con el motor se encuentran en la
manual de servicio del motor.

Si está solucionando una falla que no aparece en la pantalla gráfica, mire el campo SA en la
Pantallas de fallos para identificar el origen del fallo. Si este campo está en blanco, el PCC es la fuente de esta falla.

10.8.1 Equipo de prueba

Para realizar los procedimientos de prueba de este manual, debe estar disponible el siguiente equipo de prueba:

• Multímetro digital True RMS para una medición precisa de resistencia, voltaje CA (0­1000 VCA),
y voltaje CC.

• Sonda(s) de corriente.

• Hidrómetro de batería.

• Cables de puente.

• Tacómetro.

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10. Solución de problemas 3­2020

• Megger o medidor de resistencia de aislamiento.

• Herramienta de servicio InPower (herramienta de servicio basada en PC)

• Herramienta InSite

• Los archivos InPower InCal más recientes (calibración para control) del sitio web de InCal ([Link]
en "Servicios", "Actualizaciones de software", "Enlaces rápidos de InCal").

• Conector de herramienta de servicio basado en PC (número de pieza Cummins 0541­1199).

• Adaptador Inline 4 / Inline 5 o más nuevo (número de pieza Cummins 0491­8416).

• Controladores Inline 4/Inline 5 (disponibles mediante kit o en línea en [Link]/parts­and­service/electronic­service­tools/inline).

• Juego básico de cables de prueba eléctrica, con puntas de sonda muy pequeñas. Cables de prueba Fluke “TL80A" (número de pieza 0541­
1627) se recomiendan.

• 316289800 ­ Cable de conexión del sensor de presión/temperatura

• 382477400 ­ Cable de conexión del sensor de presión

• 382477600 ­ Cable de conexión del sensor de presión

• 316475200 ­ Cable de conexión del sensor de presión DanfossTM Cable de conexión del sensor de presión TM

• 382275800 ­ Cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack

• 382291700 ­ Cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

• 382481200 ­ Cable de prueba de clavija tipo enchufe Deutsch

• 382481100 ­ Cable de prueba de clavija Deutsch

10.8.2 Recomendación de resolución de problemas de HMI 220/320

[Link] Sin código: la HMI no funciona
Lógica:

HMI no funciona con precisión.

Posibles Causas:

1. Archivo de calibración incorrecto en la HMI.

Diagnóstico y Reparación:

1. Realice una calibración inicial en la HMI.

a. Conecte la HMI a InPower usando el conector TB15 en la parte posterior del panel del operador.

AVISO
Se debe quitar el conector J29 de la HMI para conectar TB15 ya que usan la misma conexión internamente.

b. Realice una calibración inicial en la HMI y actualice la HMI a la última versión disponible en
En Cal.

C. Verifique si el problema se resolvió. Si el problema persiste, realice el paso de solución de problemas según los síntomas de falla
observados.

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3­2020 10. Solución de problemas

[Link] Sin código: la pantalla HMI no se activa

Lógica:

La pantalla HMI no se activa cuando se presiona uno de los botones después de conectar los conectores J28 y J29.

Posibles Causas:

1. No llega energía a la HMI.

2. El botón presionado para activar la HMI está defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique el suministro de energía a la HMI:

a. Inspeccionar si los conectores J28 y J29 están enchufados correctamente.

b. Mida el voltaje entre los pines J28­1 y J28­3. Esto se debe hacer con J28 conectado a la HMI. Para probar el voltaje, coloque
sondas multímetro en los pines a través de la parte posterior de J28.

i. Si la lectura de voltaje es de 10 a 14 V CC para un sistema de 12 V CC o de 20 a 28 V CC para un sistema de 24 V

CC, el voltaje de suministro es apropiado.

C. Si el valor de voltaje en J28 está fuera del rango especificado, verifique el voltaje presente en las clavijas J25­8 (retorno B+
para paneles del operador) y J25­12 (B+ fusionado) del conector J25. J25 es el otro extremo del arnés del conector J28
que completa la conexión al PCC.

i. Si este voltaje se encuentra entre 10 y 14 V CC para un sistema de 12 V CC o entre 20 y 28 V CC para un sistema

de 24 V CC, el conector J28 está defectuoso y debe reemplazarse.

ii. Si el valor de voltaje en J25 está fuera del rango especificado, entonces el voltaje de la batería fuente es bajo.
Consulte la resolución de problemas del FC441 (voltaje bajo de batería) si el FC está activo. Si FC441 no está
activo, reemplace el arnés.

2. El botón presionado para activar la HMI está defectuoso:

a. Consulte la solución de problemas del FC "Los botones de la membrana no funcionan".

[Link] Sin código: los botones de la membrana no funcionan

Lógica:

Los botones de la membrana no funcionan o no pueden navegar por los menús de la pantalla.

Posibles Causas:

1. No llega energía a la HMI.

2. Los botones de navegación de membrana están defectuosos.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique el suministro de energía a la HMI:

a. Inspeccionar si los conectores J28 y J29 están enchufados correctamente.

b. Mida el voltaje entre los pines J28­1 y J28­3. Esto se debe hacer con J28 conectado a la HMI. Para probar el voltaje, coloque
sondas multímetro en los pines a través de la parte posterior de J28.

i. Si la lectura de voltaje es de 10 a 14 V CC para un sistema de 12 V CC o de 20 a 28 V CC para un sistema de 24 V

CC, el voltaje de suministro es apropiado.

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10. Solución de problemas 3­2020

C. Si el valor de voltaje en J28 está fuera del rango especificado, verifique el voltaje presente en las clavijas J25­8 (retorno B+ para
paneles del operador) y J25­12 (B+ fusionado) del conector J25. J25 es el otro extremo del arnés del conector J28 que completa
la conexión al PCC.

i. Si este voltaje se encuentra entre 10 y 14 V CC para un sistema de 12 V CC o entre 20 y 28 V CC para un sistema de 24

V CC, el conector J28 está defectuoso y debe reemplazarse.

ii. Si el valor de voltaje en J25 está fuera del rango especificado, entonces el voltaje de la batería fuente es bajo. Consulte
la resolución de problemas del FC441 (voltaje bajo de batería) si el FC está activo. Si FC441 no está activo, reemplace
el arnés.

2. Los botones de navegación de membrana están defectuosos. Verifique la funcionalidad del botón:

a. Desconecte todos los conectores J28, J29 y TB15 de la parte posterior de la HMI.

b. Vuelva a conectar los conectores J28 y J29. Esto recicla energía a la HMI.

C. Si la HMI ha establecido comunicación con el PCC y se muestra el menú de inicio, intente navegar por el menú usando C, inicio,
arriba, abajo izquierda, derecha, OK y los botones programables.

d. Si la HMI no puede establecer comunicación con el PCC, desconecte los conectores J28 y
J29 de la HMI. Vuelva a conectar sólo J28. Pruebe la HMI en el modelo de demostración.

Para habilitar el modo de demostración, presione los botones "Inicio" y "C" juntos durante 3 segundos. Una vez activado este
modo, aparece el menú de inicio y se muestra "Modo de demostración" en la parte superior de la pantalla.
pantalla.

Intente navegar por el menú usando C, inicio, arriba, abajo izquierda, derecha, OK y los botones programables.

Si esto se puede hacer con éxito, los botones de membrana no están defectuosos.

Si los botones aún no funcionan, reemplace la HMI.

(Cualquier cambio realizado en el modo de demostración no afectará al controlador. Se debe desconectar la alimentación de la
HMI para finalizar el modo de demostración).

mi. Si no se puede habilitar el modo de demostración, los botones requeridos no funcionan. En este caso,
reemplace la HMI.

[Link] Sin código: la HMI está bloqueada en modo de demostración.

Lógica:

HMI está en modo de demostración.

Posibles Causas:

1. El modo de demostración no está deshabilitado.

Diagnóstico y Reparación:

1. Desconecte J28 de la HMI durante 30 segundos y luego vuelva a conectarlo. Esto debería finalizar el modo de demostración.
Si la HMI todavía está atascada en modo de demostración después de volver a conectar J28, reemplace la HMI.

[Link] Sin código: los LED no funcionan

Lógica:

Uno o más de los LED no funcionan.

Posibles Causas:

1. Placa HMI defectuosa.

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. Placa HMI defectuosa. Realice una prueba de lámpara para verificar la placa:

Ya sea en modo normal con los conectores J28 y J29 conectados o en modo de demostración, presione el botón de prueba de lámpara.

botón . Después de presionar este botón, todos los LED presentes en la mitad derecha del panel del operador deben encenderse
durante 5 segundos (HMI 220 tiene 8 LED y HMI 320 tiene 10 LED que deben encenderse).

Si todos los LED permanecen encendidos durante cinco segundos, la HMI no está defectuosa.

Si no se encienden todos los LED, reemplace la HMI.

[Link] Sin código: la HMI no puede comunicarse con la PCC

Lógica:

HMI no puede establecer comunicación con el PCC.

Posibles Causas:

1. J29 no está conectado correctamente a la HMI.

2. Interfaz PCCNet defectuosa en J25 del PCC.

3. Otro dispositivo defectuoso está presente en la red PCCNet.

Diagnóstico y Reparación:

1. Inspeccionar si el conector J29 está conectado correctamente a la HMI. J29 conecta la HMI al PCC.
Verifique el arnés J29­J25.

2. Interfaz PCCNet defectuosa en J25 del PCC. Solucione los problemas del PCC conectándolo a InPower a través de TB15. Una vez
conectado, vaya a Configuración ­> Configuración de PCCNet en Inpower. Si el valor de "Paneles de operador PCCNet HMI220 (o
HMI320) activos" es igual al número de paneles de operador conectados, la HMI se está comunicando exitosamente con el PCC.

a. Si ve el número correcto de otros dispositivos PCCNet (por ejemplo, AUX101, anunciador, etc.) pero no
de los paneles del operador, entonces la HMI está defectuosa y debe ser reemplazada.

b. Si el estado de ninguno de los dispositivos PCCNet se muestra correctamente, entonces el PCC no puede comunicar la señal
PCCNet. Solucione los problemas del PCC y reemplácelo si es necesario.

3. Otro dispositivo PCCNet está defectuoso en la red. Aísle cada dispositivo y pruebe la comunicación con
encontrar la causa raíz.

[Link] Sin código: no hay texto visible en la pantalla

Lógica:

Algunas partes de la pantalla están en blanco y no hay texto visible en esas partes.

Posibles Causas:

1. Presencia de píxel muerto.

Diagnóstico y Reparación:

1. Si la parte en blanco no se debe a un defecto en el hardware externo, significa que la pantalla

tiene píxeles muertos. Reemplace la HMI.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.8.3 Sin código: el panel del operador no está disponible después

de cambiar la red PCCNet
Lógica:

El panel del operador estuvo funcionando hasta que se agregó o eliminó un dispositivo PCCNet de la red PCCNet.

Posibles Causas:

1. Mala instalación del dispositivo PCCNet.

Diagnóstico y Reparación:

1. Mala instalación del dispositivo PCCNet.

a. Verifique la instalación del dispositivo PCCNet, en particular la conexión en TB1. J25 y TB1 comparten la misma conexión eléctrica. Si el
dispositivo PCCNet se instala incorrectamente, el panel del operador en J25 deja de funcionar. Asegúrese de que el dispositivo PCCNet
esté conectado correctamente y funcione correctamente.

10.8.4 Código 135 ­ Sensor de presión de aceite OOR alto

Lógica:

La señal del sensor de presión de aceite del motor está fuera de rango: cortocircuito alto.

AVISO
Esta advertencia solo ocurrirá si el grupo electrógeno está equipado con un sensor de presión de aceite.

Posibles Causas:

1. Conexiones del sensor de presión de aceite defectuosas.

2. Sensor de presión de aceite defectuoso.

3. Arnés del motor defectuoso.

4. Arnés de extensión defectuoso.

AVISO
Número de pieza 316289800: cable de conexión del sensor de presión/temperatura
Número de pieza 382477400: cable de conexión del sensor de presión

Número de pieza 382477600: cable de conexión del sensor de presión

Número de pieza 316475200: cable de conexión del sensor de presión DanfossTM

Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack

Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

Número de pieza 382481200: cable de prueba de clavija tipo enchufe Deutsch

Número de pieza 382481100: cable de prueba de clavija Deutsch

Diagnóstico y Reparación:

1. Conexiones del sensor de presión de aceite.

Inspeccione el sensor de presión de aceite y las clavijas del conector del arnés del motor.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores empujados hacia atrás o expandidos.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 310 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

2. Sensor/interruptor defectuoso.

Sensor activo

a. Verifique el voltaje de suministro del sensor de presión de aceite.

i. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

ii. Instale el cable de conexión del sensor de presión entre el sensor y el arnés del sensor.
conector.

III. Mida el voltaje de suministro conectando los conectores de suministro y retorno del cable multiconector al multímetro. Si la
lectura está entre 4,75 y 5,25 VCC, entonces la tensión de alimentación es correcta.

b. Verifique el voltaje de la señal (detección) del sensor de presión de aceite.

i. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

ii. Instale el cable de conexión del sensor de presión entre el sensor y el arnés del sensor.
conector.

III. Mida el voltaje de la señal conectando la señal del cable multiconector y los conectores de retorno al multímetro. Si la lectura
está entre 0,46 y 4,56 V, entonces el voltaje de la señal es correcto. Si no, el sensor está defectuoso.

Sensor pasivo

Verifique la resistencia del sensor.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

b. Mida la resistencia entre el pasador de señal de presión de aceite y el pasador de retorno de presión de aceite.

C. Consulte el manual de solución de problemas y reparación de la plataforma del motor específica para conocer la presión de aceite.
rangos.

Cambiar

a. Consulte el manual del grupo electrógeno para determinar si el interruptor debe estar normalmente abierto o normalmente cerrado.

b. Asegúrese de que el interruptor físico sea del mismo tipo.

3. Arnés del motor defectuoso.

a. Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector.

i. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

ii. Inspeccione si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores empujados hacia atrás o expandidos.

III. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

IV. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

v. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre la clavija del conector.

b. Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

i. Desconecte el arnés del motor del arnés de extensión.

ii. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

III. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan suministro o retorno compartido con
el sensor de presión de aceite.

0900­0666 (Número 12) 311 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

IV. Mida la resistencia del pasador de suministro de 5 VCC de presión de aceite en el arnés del motor.
conector en línea a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

v. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite en el conector en línea del arnés del motor hasta
todos los demás pasadores en el conector en línea del arnés del motor.

vi. Mida la resistencia desde la clavija de señal de presión de aceite en el conector en línea del arnés del motor hasta
todas las demás clavijas en el conector en línea del arnés del motor.

vii. Si todas las mediciones son superiores a 100k ohmios, entonces la resistencia es correcta.

C. Verifique si hay un circuito abierto.

i. Desconecte el arnés del motor del arnés de extensión.

ii. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

III. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite en el conector en línea del arnés del motor hasta
el pasador de retorno de presión de aceite en el conector del sensor del arnés del motor.

IV. Si la medida es inferior a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

4. Arnés de extensión defectuoso.

a. Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

i. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

ii. Inspeccione si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores empujados hacia atrás o expandidos.

III. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

IV. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

v. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

b. Verifique si hay un circuito abierto.

i. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

III. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite en el conector del arnés de extensión hasta el
pasador de retorno de presión de aceite en la conexión en línea del arnés de extensión.

IV. Si la medida es inferior a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

C. Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

i. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

III. Mida la resistencia del pasador de suministro de 5 VCC de presión de aceite en el arnés de extensión.
conector a todas las demás clavijas del conector del arnés de extensión.

IV. Mida la resistencia del pasador de retorno de presión de aceite en el arnés de extensión.
conector a todas las demás clavijas del conector del arnés de extensión.

v. Mida la resistencia del pasador de señal de presión de aceite en el arnés de extensión.

conector a todas las demás clavijas del conector del arnés de extensión.

vi. Si todas las mediciones son superiores a 100k ohmios, entonces la resistencia es correcta.

10.8.5 Código 141 ­ Sensor de presión de aceite OOR bajo

Lógica:

La señal del sensor de presión de aceite del motor está fuera de rango: cortocircuito bajo.

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3­2020 10. Solución de problemas

AVISO
Esta advertencia solo ocurrirá si el grupo electrógeno está equipado con un sensor de presión de aceite.

Posibles Causas:

1. La función de simulación de fallas está habilitada.

2. Conexiones del sensor de presión de aceite defectuosas.

3. Sensor de presión de aceite defectuoso.

4. Arnés del motor defectuoso.

5. Arnés de extensión defectuoso.

AVISO
Número de pieza 316289800: cable de conexión del sensor de presión/temperatura
Número de pieza 382477400: cable de conexión del sensor de presión

Número de pieza 382477600: cable de conexión del sensor de presión

Número de pieza 316475200: cable de conexión del sensor de presión DanfossTM (Danfoss es una marca comercial de Danfoss A/S).

Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack

Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

Número de pieza 382481200: cable de prueba de clavija tipo enchufe Deutsch

Número de pieza 382481100: cable de prueba de clavija Deutsch

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique que la función de simulación de fallas para el sensor no esté habilitada.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la simulación de falla NO esté habilitada para el sensor de temperatura del colector de admisión conectándolo al PCC a
través de InPower. Si la simulación de fallas está deshabilitada, no hay problema.

2. Conexiones del sensor de presión de aceite.

Inspeccione el sensor de presión de aceite y las clavijas del conector del arnés del motor.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados hacia atrás, expandidos o sueltos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

3. Sensor/interruptor defectuoso.

Sensor activo

a. Verifique el voltaje de suministro del sensor de presión de aceite.

i. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

ii. Instale el cable de conexión del sensor de presión entre el sensor y el arnés del sensor.
conector.

III. Mida el voltaje de suministro conectando los conectores de suministro y retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura
está entre 4,75 y 5,25 VCC, entonces la tensión de alimentación es correcta.

0900­0666 (Número 12) 313 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

b. Verifique el voltaje de la señal (detección) del sensor de presión de aceite.

i. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

ii. Instale el cable de conexión del sensor de presión entre el sensor y el arnés del sensor.
conector.

III. Mida el voltaje de la señal conectando la señal del cable multiconector y los conectores de retorno al multímetro. Si la
lectura está entre 0,46 y 4,56 V, entonces el voltaje de la señal es correcto. Si no, el sensor está defectuoso.

Sensor pasivo

Verifique la resistencia del sensor.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

b. Mida la resistencia entre el pasador de señal de presión de aceite y el pasador de retorno de presión de aceite.

C. Consulte el manual de solución de problemas y reparación de la plataforma del motor específica para conocer la presión de aceite.
rangos.

Cambiar

a. Consulte el manual del grupo electrógeno para determinar si el interruptor debe estar normalmente abierto o normalmente cerrado.

b. Asegúrese de que el interruptor físico sea del mismo tipo.

4. Arnés del motor defectuoso.

a. Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector.

i. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

ii. Inspeccione si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores empujados hacia atrás o expandidos.

III. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

IV. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

v. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre la clavija del conector.

b. Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

i. Desconecte el arnés del motor del arnés de extensión.

ii. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

III. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan suministro o retorno compartido con
el sensor de presión de aceite.

IV. Mida la resistencia del pasador de suministro de 5 VCC de presión de aceite en el arnés del motor.
conector en línea a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

v. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite en el conector en línea del arnés del motor hasta todos
los demás pasadores en el conector en línea del arnés del motor.

vi. Mida la resistencia desde la clavija de señal de presión de aceite en el conector en línea del arnés del motor hasta todas las
demás clavijas en el conector en línea del arnés del motor.

vii. Si todas las mediciones son superiores a 100k ohmios, entonces la resistencia es correcta.

C. Verifique si hay un cortocircuito a masa del bloque del motor.

i. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

III. Mida la resistencia del pasador de señal de presión de aceite en el arnés de extensión.
conector a masa del bloque del motor.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 314 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

IV. Mida la resistencia del pasador de presión de aceite de 5 VCC en el arnés de extensión.
conector a masa del bloque del motor.

v. Si la medición es superior a 100 k ohmios, entonces la resistencia es correcta.

d. Verifique si hay un circuito abierto.

i. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

ii. Desconecte el arnés del motor del sensor de presión de aceite.

III. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite en el conector en línea del arnés del motor hasta
el pasador de retorno de presión de aceite en el conector del sensor del arnés del motor.

IV. Si la medida es inferior a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

5. Arnés de extensión defectuoso.

a. Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

i. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

ii. Inspeccione si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores empujados hacia atrás o expandidos.

III. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

IV. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

v. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

b. Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

i. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

III. Mida la resistencia del pasador de suministro de 5 VCC de presión de aceite en el arnés de extensión.
conector a todas las demás clavijas del conector del arnés de extensión.

IV. Mida la resistencia del pasador de retorno de presión de aceite en el arnés de extensión.
conector a todas las demás clavijas del conector del arnés de extensión.

v. Mida la resistencia del pasador de señal de presión de aceite en el arnés de extensión.

conector a todas las demás clavijas del conector del arnés de extensión.

vi. Si todas las mediciones son superiores a 100k ohmios, entonces la resistencia es correcta.

C. Verifique si hay un cortocircuito a masa del bloque del motor.

i. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

III. Mida la resistencia desde la clavija de señal de presión de aceite en el conector del mazo de extensión hasta la masa
del bloque del motor.

IV. Mida la resistencia del pasador de presión de aceite de 5 VCC en el arnés de extensión.
conector a masa del bloque del motor.

v. Si la medición es superior a 100 k ohmios, entonces la resistencia es correcta.

d. Verifique si hay un circuito abierto.

i. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

III. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector del arnés de
extensión al pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector en línea del arnés de extensión.

0900­0666 (Número 12) 315 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

IV. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector del arnés de extensión
hasta la clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector en línea del arnés de extensión.

v. Si la medición es inferior a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

10.8.6 Código 143: Baja presión del rifle de aceite

Lógica:

La presión del aceite del motor está por debajo del umbral de advertencia de baja presión de aceite.

AVISO
Esta advertencia solo ocurrirá si el grupo electrógeno está equipado con un sensor de presión de rifle de aceite.

Posibles Causas:

1. El sensor de presión de aceite no es preciso.

2. La simulación de fallas está habilitada.

3. El umbral está establecido demasiado alto.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la precisión del sensor de presión de aceite con un manómetro de aceite mecánico.

a. Conecte un manómetro mecánico de presión de aceite de calidad y calibración conocidas al motor a la vez.
de los tapones en la parte superior del cabezal del filtro de aceite.

b. Conecte InPower.

C. Con el motor parado, compare la lectura de presión de aceite en la herramienta de servicio con la lectura en el manómetro de aceite
mecánico.

d. Continúe únicamente si se ha completado la solución de problemas del motor. No intente arrancar el motor.
si hay dudas sobre la presión del aceite.

PRECAUCIÓN

No intente arrancar el motor si tiene dudas sobre la presión del aceite, ya que podría dañar el grupo electrógeno.

mi. Arrancar el grupo electrógeno.

F. Compare la lectura de presión de aceite en la herramienta de servicio con la lectura del aceite mecánico.
manómetro.

gramo. Consulte el manual de solución de problemas y reparación de la plataforma del motor específica para conocer la presión de aceite.
rangos.

2. La simulación de fallas está habilitada.

Conéctese al control con InPower y asegúrese de que la simulación de fallas para LOP no esté habilitada.

3. El umbral está establecido demasiado alto.

Usando la herramienta de servicio electrónica, verifique que el umbral de falla NO esté dentro del rango de operación normal para
el sensor de presión de aceite. Consulte el manual básico del motor correspondiente para conocer el rango de funcionamiento
normal.

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3­2020 10. Solución de problemas

10.8.7 Código 144 ­ Temperatura del refrigerante del motor OOR alta
Lógica:

El voltaje de la señal de temperatura del refrigerante del motor está fuera de rango: cortocircuito alto

Posibles Causas:

1. La función de simulación de fallas está habilitada.

2. Conexiones del sensor de temperatura del refrigerante defectuosas.

3. Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso.

4. Arnés del motor defectuoso.

5. Arnés de extensión defectuoso.

AVISO
Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack
Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique que la función de simulación de fallas no esté habilitada.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la simulación de falla NO esté habilitada para el sensor de temperatura del colector de admisión conectándolo al PCC a
través de InPower. Si la simulación de fallos está desactivada, no hay problema.

2. Conexiones del sensor de temperatura del refrigerante.

Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante y las clavijas del conector del mazo.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de temperatura del refrigerante.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

3. Sensor defectuoso.

Verifique la resistencia del sensor.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de temperatura del refrigerante.

b. Mida la resistencia entre el pasador de señal de temperatura del refrigerante y el pasador de retorno de temperatura del refrigerante.

C. Consulte el manual de solución de problemas y reparación de la plataforma del motor específica para refrigerante.
rangos de temperatura.

4. Arnés del motor defectuoso.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector del arnés de extensión.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

0900­0666 (Número 12) 317 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del refrigerante.

C. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan un retorno compartido con el refrigerante.
sensor de temperatura.

d. Mida la resistencia del pasador de retorno de temperatura del refrigerante en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

mi. Mida la resistencia del pin de señal de temperatura del refrigerante en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

F. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del refrigerante.

C. Mida la resistencia desde la clavija de retorno de la temperatura del refrigerante en el conector en línea del arnés del motor hasta
la clavija de retorno de la temperatura del refrigerante en el conector del sensor del arnés del motor.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del refrigerante en el conector en línea del arnés del motor hasta la
clavija de señal de temperatura del refrigerante en el conector del sensor del arnés del motor.

mi. Si las medidas son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

5. Arnés de extensión defectuoso.

Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del AUX105.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de la temperatura del refrigerante en el conector del arnés de extensión al pasador
de retorno de la temperatura del refrigerante en el conector en línea del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del refrigerante en el arnés de extensión hasta
el pin de señal de temperatura del refrigerante en el conector en línea del arnés de extensión.

mi. Si las medidas son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde la clavija de retorno de la temperatura del refrigerante en el conector del arnés de extensión a todas las
demás clavijas en el conector del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia del pin de señal de temperatura del refrigerante en el arnés de extensión.
conector a todas las demás clavijas del conector del arnés del motor.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 318 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

mi. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

10.8.8 Código 145 ­ Temperatura baja del refrigerante del motor OOR
Lógica:

El voltaje de la señal de temperatura del refrigerante del motor está fuera de rango: cortocircuito bajo

Posibles Causas:

1. Conexiones del sensor de temperatura del refrigerante defectuosas.

2. Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso.

3. Arnés del motor defectuoso.

4. Arnés de extensión defectuoso.

AVISO
Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack
Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

Diagnóstico y Reparación:

1. Conexiones del sensor de temperatura del refrigerante.

Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante y las clavijas del conector del mazo.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de temperatura del refrigerante.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

2. Sensor defectuoso.

Verifique la resistencia del sensor.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de temperatura del refrigerante.

b. Mida la resistencia entre el pasador de señal de temperatura del refrigerante y el pasador de retorno de temperatura del refrigerante.

C. Consulte el manual de solución de problemas y reparación de la plataforma del motor específica para conocer los rangos de temperatura
del refrigerante.

3. Arnés del motor defectuoso.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector del arnés de extensión.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del refrigerante.

0900­0666 (Número 12) 319 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

C. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan un retorno compartido con el refrigerante.
sensor de temperatura.

d. Mida la resistencia del pasador de retorno de temperatura del refrigerante en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

mi. Mida la resistencia del pin de señal de temperatura del refrigerante en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

F. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un cortocircuito a masa del bloque del motor.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia del pin de señal de temperatura del refrigerante en el arnés de extensión.
conector a masa del bloque del motor.

d. Si la medida es mayor a 100K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del refrigerante.

C. Mida la resistencia desde la clavija de retorno de la temperatura del refrigerante en el conector en línea del arnés del motor
hasta la clavija de retorno de la temperatura del refrigerante en el conector del sensor del arnés del motor.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del refrigerante en el conector en línea del arnés del motor
hasta la clavija de señal de temperatura del refrigerante en el conector del sensor del arnés del motor.

mi. Si las medidas son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

4. Arnés de extensión defectuoso.

Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un cortocircuito a masa del bloque del motor.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia del pin de señal de temperatura del refrigerante en el arnés de extensión.
conector a masa del bloque del motor.

d. Mida la resistencia del pasador de retorno de temperatura del refrigerante en el arnés de extensión.
conector a masa del bloque del motor.

mi. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde la clavija de retorno de la temperatura del refrigerante en el conector del arnés de extensión a
todas las demás clavijas en el conector del arnés de extensión.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 320 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

d. Mida la resistencia del pin de señal de temperatura del refrigerante en el arnés de extensión.
conector a todas las demás clavijas del conector del arnés del motor.

mi. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de la temperatura del refrigerante en el conector del arnés de extensión al pasador
de retorno de la temperatura del refrigerante en el conector en línea del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del refrigerante en el arnés de extensión hasta
el pin de señal de temperatura del refrigerante en el conector en línea del arnés de extensión.

mi. Si las medidas son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

10.8.9 Código 146: Temperatura del refrigerante del motor moderadamente superior
Normal
Lógica:

La temperatura del refrigerante del motor ha excedido el umbral de advertencia de temperatura alta del refrigerante.

Posibles Causas:

1. Sensor de temperatura del refrigerante inexacto.

2. La función de simulación de fallas está habilitada.

3. Configuración de umbral incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la precisión del sensor con un termopar o sonda de temperatura similar.

a. Conecte la sonda de temperatura al motor cerca del sensor de temperatura del refrigerante.

b. Conecte InPower.

C. Compare la lectura de temperatura del refrigerante de la herramienta de servicio con la lectura del sensor de temperatura. Si las dos
lecturas están razonablemente cerca, entonces el sensor está leyendo correctamente.

2. Verifique que la función de simulación de fallas no esté habilitada.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la simulación de fallas NO esté habilitada para el sensor de temperatura del refrigerante conectándolo al PCC a través
de InPower. Si la simulación de fallos está desactivada, no hay problema.

3. Verifique la configuración del umbral.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que el umbral de falla esté dentro del rango de funcionamiento normal para el sensor de temperatura del refrigerante.
Consulte el manual del motor para conocer los valores de umbral correctos y realice los cambios apropiados usando InPower.

10.8.10 Código 151 ­ Temperatura alta del refrigerante del motor ­ Crítico
Lógica:

La temperatura del refrigerante del motor ha excedido el umbral de alarma (apagado) por temperatura alta del refrigerante.

0900­0666 (Número 12) 321 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Posibles Causas:

1. Sensor de temperatura del motor inexacto.

2. La función de simulación de fallas está habilitada.

3. Configuración de umbral incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la precisión del sensor con un termopar o sonda de temperatura similar.

a. Conecte la sonda de temperatura al motor cerca del sensor de temperatura del refrigerante.

b. Conecte InPower.

C. Compare la lectura de temperatura del refrigerante de la herramienta de servicio con la lectura del sensor de temperatura. Si las dos
lecturas están razonablemente cerca, entonces el sensor está leyendo correctamente.

2. Verifique que la función de simulación de fallas no esté habilitada.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la simulación de fallas NO esté habilitada para el sensor de temperatura del refrigerante conectándolo al PCC a través
de InPower. Si la simulación de fallos está desactivada, no hay problema.

3. Verifique la configuración del umbral.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que el umbral de falla esté dentro del rango de funcionamiento normal para el sensor de temperatura del refrigerante.
Consulte el manual del motor para conocer los valores de umbral correctos y realice los cambios apropiados usando InPower.

10.8.11 Código 153 ­ Temperatura del colector de admisión OOR ­ Alta

Lógica:

La señal del sensor de temperatura del colector de admisión del motor está fuera de rango: cortocircuito alto.

Posibles Causas:

1. Conexiones defectuosas del sensor de temperatura del colector de admisión.

2. Sensor de temperatura del colector de admisión defectuoso.

3. Arnés del motor defectuoso.

4. Arnés de extensión defectuoso.

AVISO
Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack
Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

Diagnóstico y Reparación:

1. Conexiones del sensor de temperatura del colector de admisión

Inspeccione el sensor de temperatura del colector de admisión y las clavijas del conector del mazo de cables.

a. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del sensor de temperatura del colector de admisión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 322 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

2. Sensor defectuoso.

Verifique la resistencia del sensor.

a. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del sensor de temperatura del colector de admisión.

b. Mida la resistencia entre el pin de señal de temperatura del colector de admisión y el conector
pasador de retorno de temperatura del colector.

C. Consulte el manual de solución de problemas y reparación de la plataforma del motor específica para conocer los rangos de
temperatura del colector de admisión.

3. Arnés del motor defectuoso.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector del arnés de extensión.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del colector de admisión.

C. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan un retorno compartido con el sensor de temperatura del colector
de admisión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés del motor
hasta todas las demás clavijas en el conector en línea del arnés del motor.

mi. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés del motor
hasta todas las demás clavijas en el conector en línea del arnés del motor.

F. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del colector de admisión.

C. Mida la resistencia desde la clavija de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés del
motor hasta la clavija de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector del sensor del arnés del motor.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés del motor
hasta la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector del sensor del arnés del motor.

mi. Si todas las mediciones son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

4. Arnés de extensión defectuoso.

Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

0900­0666 (Número 12) 323 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector del arnés de extensión
al pasador de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector del arnés de extensión
hasta la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés de extensión.

mi. Si todas las mediciones son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde la clavija de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector del arnés de extensión hasta
todas las demás clavijas en el conector del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector del arnés de extensión hasta
todas las demás clavijas en el conector del arnés de extensión.

mi. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

10.8.12 Código 154 ­ Temperatura del colector de admisión OOR ­ Baja

Lógica:

La señal del sensor de temperatura del colector de admisión del motor está fuera de rango: cortocircuito bajo.

Posibles Causas:

1. Conexiones defectuosas del sensor de temperatura del colector de admisión.

2. Sensor de temperatura del colector de admisión defectuoso.

3. Arnés del motor defectuoso.

4. Arnés de extensión defectuoso.

AVISO
Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack
Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

Diagnóstico y Reparación:

1. Conexiones del sensor de temperatura del colector de admisión

Inspeccione el sensor de temperatura del colector de admisión y las clavijas del conector del mazo de cables.

a. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del sensor de temperatura del colector de admisión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 324 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

2. Sensor defectuoso.

Verifique la resistencia del sensor.

a. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del sensor de temperatura del colector de admisión.

b. Mida la resistencia entre el pin de señal de temperatura del colector de admisión y el conector
pasador de retorno de temperatura del colector.

C. Consulte el manual de solución de problemas y reparación de la plataforma del motor específica para conocer los rangos de
temperatura del colector de admisión.

Verifique si hay un cortocircuito a masa del bloque del motor.

a. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del sensor de temperatura del colector de admisión.

b. Mida la resistencia desde una de las clavijas del conector del sensor de temperatura del colector de admisión a masa del bloque
del motor. Si la resistencia es superior a 100 K ohmios, el sensor está funcionando correctamente.

3. Arnés del motor defectuoso.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del colector de admisión.

C. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan un retorno compartido con el sensor de temperatura del colector
de admisión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés del motor
hasta todas las demás clavijas en el conector en línea del arnés del motor.

mi. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés del motor
hasta todas las demás clavijas en el conector en línea del arnés del motor.

F. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un cortocircuito a masa del bloque del motor.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector del mazo de extensión a
masa del bloque del motor.

d. Si la resistencia es superior a 100 K ohmios, el sensor está funcionando correctamente.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del colector de admisión.

C. Mida la resistencia desde la clavija de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés del
motor hasta la clavija de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector del sensor del arnés del motor.

0900­0666 (Número 12) 325 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés del motor
hasta la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector del sensor del arnés del motor.

mi. Si todas las mediciones son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

4. Arnés de extensión defectuoso.

Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un cortocircuito a masa del bloque del motor.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector del mazo de extensión a
masa del bloque del motor.

d. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector del arnés de extensión a
masa del bloque del motor.

mi. Si la resistencia es superior a 100 K ohmios, el sensor está funcionando correctamente.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde la clavija de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector del arnés de extensión
hasta todas las demás clavijas en el conector del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector del arnés de extensión hasta
todas las demás clavijas en el conector del arnés de extensión.

mi. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector del arnés de extensión
al pasador de retorno de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector del arnés de extensión
hasta la clavija de señal de temperatura del colector de admisión en el conector en línea del arnés de extensión.

mi. Si todas las mediciones son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

10.8.13 Código 155 ­ Temperatura alta del colector de admisión ­ Crítico

Lógica:

La temperatura del colector de admisión del motor ha excedido el umbral de alarma (apagado) por temperatura alta del colector de admisión.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 326 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Posibles Causas:

1. Sensor de temperatura del motor inexacto.

2. La función de simulación de fallas está habilitada.

3. Configuración de umbral incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la precisión del sensor con un termopar o sonda de temperatura similar.

a. Conecte la sonda de temperatura al motor cerca del sensor de temperatura del colector de admisión.

b. Conecte InPower.

C. Compare la lectura de temperatura del colector de admisión de la herramienta de servicio con la lectura del sensor de temperatura.
Si las dos lecturas están razonablemente cerca, entonces el sensor está leyendo correctamente.

AVISO
Continúe únicamente si se ha completado la solución de problemas del motor. No intente arrancar el motor si tiene dudas
sobre la temperatura del colector de admisión o el grupo electrógeno podría dañarse.

d. Arrancar el grupo electrógeno.

mi. Compare la lectura de temperatura del colector de admisión de la herramienta de servicio con la lectura del sensor de temperatura.
Si las dos lecturas están razonablemente cerca, entonces el sensor está leyendo correctamente.

2. Verifique que la función de simulación de fallas no esté habilitada.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la simulación de falla NO esté habilitada para el sensor de temperatura del colector de admisión conectándolo al PCC a
través de InPower. Si la simulación de fallos está desactivada, no hay problema.

3. Verifique la configuración del umbral.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que el umbral de falla esté dentro del rango de funcionamiento normal para el sensor de temperatura del colector de
admisión. Consulte el manual del motor para conocer los valores de umbral correctos y realice los cambios apropiados usando
InPower.

10.8.14 Código 197 ­ Nivel bajo de refrigerante

Lógica:

La entrada de nivel bajo de refrigerante está activa y la respuesta del umbral está configurada en "Advertencia".

Posibles Causas:

1. Nivel bajo de refrigerante.

2. Sensor o cableado defectuoso.

3. Anunciador PCCNet (si está instalado).

4. Placa base defectuosa.

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10. Solución de problemas 3­2020

Diagnóstico y Reparación:

1. Nivel bajo de refrigerante.

a. Inspeccione visualmente que el refrigerante del motor esté en el nivel correcto.

b. Retire la tapa del radiador y verifique que el refrigerante esté en el nivel correcto.

C. Si el refrigerante está por debajo de 2,5 cm (1 pulgada) desde la parte superior, agregue el refrigerante prescrito por el fabricante.

2. Sensor o cableado defectuoso.

a. Desconecte los cables de señal en el sensor, para que el sensor ya no esté conectado al control; luego reinicie el control presionando el
botón Restablecer. Si el código de evento/falla 197 desaparece y no vuelve a aparecer, reemplace el sensor de nivel bajo de refrigerante.

b. Si reaparece el código de evento/falla 197, verifique si hay un cortocircuito en el cableado entre el sensor de bajo nivel de
refrigerante y la entrada al control (en J20­17: Entrada y J20­5: Tierra). Una entrada a tierra en J20­17 activará la alarma en
el control.

3. Anunciador PCCNet.

a. Si no se utiliza un anunciador PCCNet, vaya al paso 4. Si se utiliza un anunciador PCCNet, verifique el cableado en la parte posterior del
anunciador PCCNet en TB1­6 al transmisor de nivel bajo de refrigerante.
Asegúrese de que no exista un circuito abierto o un cortocircuito en el cableado.

b. Consulte el Manual del operador del anunciador PCCNet para asegurarse de que el anunciador esté configurado correctamente; ya que
las entradas se pueden configurar en Activo Abierto o Activo Cerrado. Luego verifique la entrada en la parte posterior del anunciador
PCCNet en TB1–6 y asegúrese de que la señal de entrada al anunciador PCCNet esté configurada correctamente.

4. Placa base defectuosa.

a. Reemplace la placa base defectuosa.

10.8.15 Código 212 ­ Temperatura del aceite del motor OOR alta
Lógica:

La temperatura del aceite del motor está fuera de rango: cortocircuito alto.

Posibles Causas:

1. Conexiones del sensor de temperatura del aceite del motor defectuosas.

2. Sensor de temperatura del aceite del motor defectuoso.

3. Arnés del motor defectuoso.

4. Arnés de extensión defectuoso.

AVISO
Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack
Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

Diagnóstico y Reparación:

1. Conexiones del sensor de temperatura del aceite del motor

Inspeccione el sensor de temperatura del aceite del motor y las clavijas del conector del mazo.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de temperatura del aceite del motor.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

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3­2020 10. Solución de problemas

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

2. Sensor defectuoso.

Verifique la resistencia del sensor.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de temperatura del aceite del motor.

b. Mida la resistencia entre el pasador de señal de temperatura del aceite del motor y el pasador de retorno de temperatura del aceite
del motor.

C. Consulte el manual de solución de problemas y reparación de la plataforma de motor específica para aceite de motor.
rangos de temperatura.

3. Arnés del motor defectuoso.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector del arnés de extensión.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del aceite del motor.

C. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan retorno compartido con el aceite del motor.
sensor de temperatura.

d. Mida la resistencia del pasador de retorno de temperatura del aceite del motor en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

mi. Mida la resistencia del pasador de señal de temperatura del aceite del motor en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

F. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del aceite del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector en línea del arnés del motor
hasta el pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector del sensor del arnés del motor.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector en línea del arnés del motor hasta
la clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector del sensor del arnés del motor.

mi. Si todas las mediciones son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

4. Arnés de extensión defectuoso.

Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

0900­0666 (Número 12) 329 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector del arnés de extensión al pasador de
retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector en línea del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector del arnés de extensión hasta la clavija de
señal de temperatura del aceite del motor en el conector en línea del arnés de extensión.

mi. Si todas las mediciones son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector del arnés de extensión a todos los
demás pasadores en el conector del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector del arnés de extensión hasta todas las
demás clavijas en el conector del arnés de extensión.

mi. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

10.8.16 Código 213 ­ Temperatura del aceite del motor OOR baja
Lógica:

La temperatura del aceite del motor está fuera de rango: cortocircuito bajo.

Posibles Causas:

1. Conexiones del sensor de temperatura del aceite del motor defectuosas.

2. Sensor de temperatura del aceite del motor defectuoso.

3. Arnés del motor defectuoso.

4. Arnés de extensión defectuoso.

AVISO
Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack
Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

Diagnóstico y Reparación:

1. Conexiones del sensor de temperatura del aceite del motor

Inspeccione el sensor de temperatura del aceite del motor y las clavijas del conector del mazo.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de temperatura del aceite del motor.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

2. Sensor defectuoso.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 330 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Verifique la resistencia del sensor.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de temperatura del aceite del motor.

b. Mida la resistencia entre el pasador de señal de temperatura del aceite del motor y el pasador de retorno de temperatura del aceite
del motor.

C. Consulte el manual de solución de problemas y reparación de la plataforma de motor específica para aceite de motor.
rangos de temperatura.

3. Arnés del motor defectuoso.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector del arnés de extensión.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del aceite del motor.

C. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan retorno compartido con el aceite del motor.
sensor de temperatura.

d. Mida la resistencia del pasador de retorno de temperatura del aceite del motor en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

mi. Mida la resistencia del pasador de señal de temperatura del aceite del motor en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

F. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un cortocircuito a masa del bloque del motor.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia del pin de señal de temperatura del aceite en el conector del arnés de extensión.
a la masa del bloque del motor.

d. Si la medición es superior a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del aceite del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector en línea del arnés del motor
hasta el pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector del sensor del arnés del motor.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector en línea del arnés del motor hasta
la clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector del sensor del arnés del motor.

mi. Si todas las mediciones son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

4. Arnés de extensión defectuoso.

Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

0900­0666 (Número 12) 331 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un cortocircuito a masa del bloque del motor.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del aceite en el conector del mazo de extensión hasta la masa del
bloque del motor.

d. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de la temperatura del aceite en el conector del mazo de extensión hasta la masa
del bloque del motor.

mi. Si la medición es superior a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector del arnés de extensión hasta la
clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector en línea del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector del arnés de extensión al
pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector en línea del arnés de extensión.

mi. Si todas las mediciones son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de la temperatura del aceite del motor en el conector del arnés de extensión a
todos los demás pasadores en el conector del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de temperatura del aceite del motor en el conector del arnés de extensión hasta todas
las demás clavijas en el conector del arnés de extensión.

mi. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

10.8.17 Código 214 ­ Temperatura alta del aceite del motor ­ Crítico
Lógica:

La temperatura del aceite del motor ha excedido el umbral de alarma (apagado) por temperatura alta del aceite del motor.

Posibles Causas:

1. Sensor de temperatura del motor inexacto.

2. La función de simulación de fallas está habilitada.

3. Configuración de umbral incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la precisión del sensor con un termopar o sonda de temperatura similar.

a. Conecte la sonda de temperatura al motor cerca del sensor de temperatura del aceite del motor.

b. Conecte InPower.

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3­2020 10. Solución de problemas

C. Compare la lectura de la temperatura del aceite del motor de la herramienta de servicio con la lectura del sensor de temperatura. Si
las dos lecturas están razonablemente cerca, entonces el sensor está leyendo correctamente.

2. Verifique que la función de simulación de fallas no esté habilitada.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la simulación de fallas NO esté habilitada para el sensor de temperatura del aceite del motor conectándolo al PCC a
través de InPower. Si la simulación de fallos está desactivada, no hay problema.

3. Verifique la configuración del umbral.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que el umbral de falla esté configurado correctamente para el rango de operación normal del sensor de temperatura del
aceite del motor. Consulte el manual del motor para conocer los valores de umbral correctos y realice los cambios apropiados usando
InPower.

10.8.18 Código 234 ­ Velocidad del motor alta ­ Crítico

Lógica:

Las señales de velocidad del motor indican que la velocidad del motor es mayor que el umbral de parada.

Posibles Causas:

1. La función de simulación de fallas está habilitada.

2. Configuración de umbral incorrecta.

3. Configuración incorrecta del tipo de combustible.

4. Conexiones defectuosas del sensor de velocidad del motor.

5. Arnés del motor defectuoso.

6. Arnés de extensión defectuoso.

7. Sensor de posición/velocidad del motor defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique que la función de simulación de fallas no esté habilitada.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la simulación de falla NO esté habilitada para el sensor de velocidad del motor conectándose al PCC a través de InPower.
Si la simulación de fallos está desactivada, no hay problema.

2. Verifique la configuración del umbral.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que el umbral de falla esté configurado correctamente para el rango de operación normal del sensor de sobrevelocidad del
motor. Consulte el manual del motor para conocer los valores de umbral correctos y realice los cambios apropiados usando InPower.

3. Verifique que la configuración del tipo de combustible sea correcta.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la fuente de combustible configurada en InPower sea el mismo combustible utilizado por el grupo electrógeno.

4. Conexiones del sensor de velocidad del motor.

Inspeccione el sensor de velocidad del motor y las clavijas del conector del mazo.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de velocidad del motor.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

0900­0666 (Número 12) 333 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

5. Arnés del motor defectuoso.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

6. Arnés de extensión defectuoso.

Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

7. Sensor de posición/velocidad del motor defectuoso.

Inspeccione el sensor de posición/velocidad del motor.

a. Desconecte el sensor de posición/velocidad del motor del motor y del arnés del motor.

b. Inspeccione el sensor en busca de pasadores doblados, corroídos o sueltos.

C. Inspeccione el sensor en busca de deficiencias estructurales.

10.8.19 Código 235 ­ Nivel bajo de refrigerante

Lógica:

La entrada de nivel bajo de refrigerante está activa y la respuesta del umbral está configurada en "Apagar".

Posibles Causas:

1. Sensor o cableado defectuoso.

2. Anunciador PCCNet.

Diagnóstico y Reparación:

1. Sensor o cableado defectuoso.

a. Desconecte los cables de señal en el sensor, para que el sensor ya no esté conectado al control; luego reinicie el control
presionando el botón Restablecer. Si el código de evento/falla 197 desaparece y no vuelve a aparecer, reemplace el sensor de
nivel bajo de refrigerante.

b. Si reaparece el código de evento/falla 197, verifique si hay un cortocircuito en el cableado entre el sensor de bajo nivel de
refrigerante y la entrada al control (en J20­17: Entrada y J20­5: Tierra). Una entrada a tierra en J20­17 activará la alarma en
el control.

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3­2020 10. Solución de problemas

2. Anunciador PCCNet.

a. Si no se utiliza un anunciador PCCNet, vaya al paso 4. Si se utiliza un anunciador PCCNet, verifique el cableado en la parte posterior del
anunciador PCCNet en TB1­6 al transmisor de nivel bajo de refrigerante.
Asegúrese de que no exista un circuito abierto o un cortocircuito en el cableado.

b. Consulte el Manual del operador del anunciador PCCNet para asegurarse de que el anunciador esté configurado correctamente; ya que
las entradas se pueden configurar en Activo Abierto o Activo Cerrado. Luego verifique la entrada en la parte posterior del anunciador
PCCNet en TB1 – 6 y asegúrese de que la señal de entrada al anunciador PCCNet esté configurada correctamente.

10.8.20 Código 236 ­ Circuito del sensor de posición/velocidad del motor

Lógica:

No se detecta la señal del sensor de posición/velocidad del motor.

Posibles Causas:

1. Sensor de posición/velocidad del motor inexacto.

2. Conexiones defectuosas del sensor de velocidad del motor.

3. Arnés del motor defectuoso.

4. Arnés de extensión defectuoso.

5. Sensor de posición/velocidad del motor defectuoso.

Si el grupo electrógeno se detiene después de arrancar, esto no es un problema de control.

AVISO
Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack
Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

Diagnóstico y Reparación:

1. Sensor de posición/velocidad del motor inexacto.

Verifique la separación del sensor.

a. Mida la separación del sensor.

b. Consulte el manual del motor para conocer el tamaño de separación adecuado y ajuste según sea necesario.

2. Conexiones del sensor de velocidad del motor

Inspeccione el sensor de velocidad del motor y las clavijas del conector del mazo.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de velocidad del motor.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

3. Arnés del motor defectuoso.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector del arnés de extensión.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

0900­0666 (Número 12) 335 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de velocidad del motor.

C. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan un retorno compartido con el motor.
sensor de velocidad.

d. Mida la resistencia del pasador de retorno de velocidad del motor en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

mi. Mida la resistencia del pin de señal de velocidad del motor en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

F. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Desconecte el arnés del motor del sensor de velocidad del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de velocidad del motor en el conector en línea del arnés del motor hasta el
pasador de retorno de velocidad del motor en el conector del sensor del arnés del motor.

d. Mida la resistencia desde la clavija de señal de velocidad del motor en el conector en línea del arnés del motor hasta la clavija de
señal de velocidad del motor en el conector del sensor del arnés del motor.

mi. Si todas las mediciones son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

4. Arnés de extensión defectuoso.

Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del arnés de extensión del arnés de extensión del motor.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia del pin de señal de velocidad del motor en el conector del arnés de extensión.
al pin de señal de velocidad del motor en el conector en línea del arnés de extensión.

d. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de velocidad del motor en el conector del arnés de extensión hasta el pasador de
retorno de velocidad del motor en el conector en línea del arnés de extensión.

mi. Si todas las mediciones son inferiores a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el arnés de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia del pasador de retorno de velocidad del motor en el conector del arnés de extensión.
a todos los demás pines en el conector del arnés de extensión.

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3­2020 10. Solución de problemas

d. Mida la resistencia del pin de señal de velocidad del motor en el conector del arnés de extensión.
a todos los demás pines en el conector del arnés de extensión.

mi. Si todas las mediciones son superiores a 100 K ohmios, entonces la resistencia es correcta.

5. Sensor defectuoso.

Inspeccione el sensor de velocidad del motor.

a. Desconecte el sensor de posición/velocidad del motor del motor y del arnés del motor.

b. Inspeccione el sensor en busca de pasadores doblados, corroídos o sueltos.

C. Inspeccione el sensor en busca de deficiencias estructurales.

10.8.21 Código 359: error al iniciar

Lógica:

El motor no ha podido arrancar después del último ciclo de arranque.

Posibles Causas:

1. Configuración defectuosa del relé de incandescencia o de las bujías incandescentes.

2. Relé de encendido defectuoso.

3. Ajuste incorrecto de los dientes del volante.

4. Velocidad de desconexión del motor de arranque incorrecta.

5. Arnés del motor o arnés de extensión defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

Bujías de incandescencia

1. Verifique el relé de la bujía incandescente en J11­6 y J11­7. Cuando está activo, J11­6 debería tener B+ y J11­7 debería
ser molido.

2. Conéctese al control a través de InPower.

• Asegúrese de que Activar bujía incandescente esté activado.

• Asegúrese de que la temperatura máxima de precalentamiento y la temperatura mínima de precalentamiento estén configuradas correctamente. mín.
La temperatura de precalentamiento debe ser inferior a la temperatura máxima de precalentamiento.

• Asegúrese de que el tiempo máximo de brillo esté configurado correctamente.

Relé de encendido

Verifique el relé de encendido en J11­6 y J11­7. Durante el funcionamiento normal, J11­6 debe tener B+ y J11­7 debe estar conectado a tierra.

Dientes del volante

Conéctese al control a través de InPower. Asegúrese de que los pulsos de dientes por revolución coincidan con el número real de dientes
del volante.

Desconexión del motor de arranque

Conéctese al control a través de InPower. Asegúrese de que la velocidad de desconexión del motor de arranque esté configurada en un valor razonable.
Consulta el manual del motor.

Gobernador

Arnés del motor defectuoso.

1. Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

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10. Solución de problemas 3­2020

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores empujados hacia atrás o expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre la clavija del conector.

2. Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el arnés del motor del arnés de extensión.

b. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

C. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan suministro o retorno compartido con el aceite.
sensor de presión.

d. Mida la resistencia del pasador de suministro de 5 VCC de presión de aceite en el arnés del motor en línea
conector a todas las demás clavijas del conector en línea del arnés del motor.

mi. Mida la resistencia del pasador de retorno de presión de aceite en el conector en línea del arnés del motor.
a todos los demás pines del conector en línea del arnés del motor.

F. Mida la resistencia del pasador de señal de presión de aceite en el conector en línea del arnés del motor.
a todos los demás pines del conector en línea del arnés del motor.

gramo. Si todas las mediciones son superiores a 100k ohmios, entonces la resistencia es correcta.

3. Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el arnés del motor del arnés de extensión.

b. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de presión de aceite.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite en el conector en línea del arnés del motor hasta el
pasador de retorno de presión de aceite en el conector del sensor del arnés del motor.

d. Si la medida es inferior a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

Arnés de extensión defectuoso.

1. Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores empujados hacia atrás o expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

2. Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite en el conector del arnés de extensión hasta el pasador
de retorno de presión de aceite en la conexión en línea del arnés de extensión.

d. Si la medida es inferior a 10 ohmios, entonces la resistencia es correcta.

3. Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el conector del mazo de extensión del AUX105.

b. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

C. Mida la resistencia desde la clavija de suministro de 5 VCC de presión de aceite en el conector del arnés de extensión hasta
todas las demás clavijas en el conector del arnés de extensión.

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3­2020 10. Solución de problemas

d. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite en el conector del arnés de extensión hasta
todos los demás pines en el conector del arnés de extensión.

mi. Mida la resistencia desde el pasador de señal de presión de aceite en el conector del arnés de extensión hasta
todos los demás pines en el conector del arnés de extensión.

F. Si todas las mediciones son superiores a 100k ohmios, entonces la resistencia es correcta.

10.8.22 Código 415 ­ Presión baja del aceite del motor ­ Crítico
Lógica:

La señal de voltaje indica que la presión del aceite ha caído por debajo del umbral de apagado.

Posibles Causas:

1. El sensor de presión de aceite no es preciso.

2. La simulación de fallas está habilitada.

3. El umbral está establecido demasiado alto.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la precisión del sensor de presión de aceite con un manómetro de aceite mecánico.

a. Verifique la presión del aceite con un manómetro mecánico de calidad y calibración conocida mientras la unidad está en
funcionamiento y cuando está parada. Consulte el manual de servicio del motor para conocer las lecturas de presión de aceite.

b. Conecte InPower.

C. Con el motor parado, compare la lectura de presión de aceite en la herramienta de servicio con la lectura en el manómetro de
aceite mecánico.

AVISO
Continúe únicamente si se ha completado la solución de problemas del motor. No intente arrancar el motor si tiene dudas
sobre la presión del aceite, o el grupo electrógeno podría dañarse.

d. Arrancar el grupo electrógeno.

mi. Compare la lectura de presión de aceite en la herramienta de servicio con la lectura del aceite mecánico.
manómetro.

F. Consulte el manual de solución de problemas y reparación de la plataforma del motor específica para conocer la presión de aceite.
rangos.

2. La simulación de fallas está habilitada.

Conéctese al control con InPower y asegúrese de que la simulación de fallas para LOP no esté habilitada.

3. El umbral está establecido demasiado alto.

Usando la herramienta de servicio electrónica, verifique que el umbral de falla NO esté dentro del rango de operación normal para el
sensor de presión de aceite. Consulte el manual de servicio del motor correspondiente para conocer el rango de funcionamiento normal.

10.8.23 Código 421: Temperatura del aceite del motor moderadamente superior
Normal
Lógica:

La temperatura del aceite del motor ha excedido el umbral de advertencia de temperatura alta del aceite.

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10. Solución de problemas 3­2020

Posibles Causas:

1. Sensor de temperatura del aceite del motor inexacto.

2. La función de simulación de fallas está habilitada.

3. Configuración de umbral incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la precisión del sensor con un termopar o sonda de temperatura similar.

a. Conecte la sonda de temperatura al motor cerca del sensor de temperatura del aceite del motor.

b. Conecte InPower.

C. Compare la lectura de la temperatura del aceite del motor de la herramienta de servicio con la lectura del sensor de temperatura. Si
las dos lecturas están razonablemente cerca, entonces el sensor está leyendo correctamente.

2. Verifique que la simulación de fallas para el sensor no esté habilitada.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la simulación de fallas NO esté habilitada para el sensor de temperatura del aceite del motor conectándolo al PCC a
través de InPower. Si la simulación de fallas está deshabilitada, no hay problema.

3. Verifique la configuración del umbral.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que el umbral de falla esté dentro del rango de operación normal para el sensor de temperatura del aceite del motor.
Consulte el manual de servicio del motor para conocer los valores de umbral correctos y realice los cambios apropiados usando
InPower.

10.8.24 Código 427: enlace de datos CAN degradado

Lógica:

La comunicación entre el control del motor (ECM) y el control del grupo electrógeno está cortada.

Posibles Causas:

1. El ECM del motor perdió energía o falló.

2. El enlace de datos CAN ha fallado.

Diagnóstico y Reparación:

1. El ECM del motor perdió energía o falló.

a. El botón de emergencia (parada de emergencia) es un relé cerrado cuando se extrae (no activo) y un relé abierto cuando se
presiona (activo). El botón de parada de emergencia en el panel del operador desactiva la energía al ECM del motor cuando
está presionado (activo); La comunicación CAN­LINK cesará cuando se pierda la energía al ECM. Asegúrese de que la
parada de emergencia no esté activa en el control. Siga el procedimiento a continuación:

Restablecer la parada de emergencia local/remota

i. Extraiga (no esté activo) el botón de parada de emergencia local/remota.

ii. Presione el botón Apagar en el Panel del operador.

III. Presione el botón Restablecer.

IV. Seleccione Manual o Automático según sea necesario.

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3­2020 10. Solución de problemas

b. Asegúrese de que el botón de parada de emergencia esté funcionando correctamente, mida las salidas de la parada de emergencia
(contactos normalmente abiertos y normalmente cerrados) y asegúrese de que las salidas cambien en estado correcto cuando se
activan y desactivan; reemplace el interruptor si está defectuoso.

C. Verifique el cableado desde la placa base.

d. El relé de control del interruptor de llave es un relé normalmente abierto. Asegúrese de que B+ esté disponible en la entrada del relé,
luego mida la salida de voltaje. Si hay un B+ tanto en la entrada como en la salida del relé de control del interruptor de llave, el relé
no está defectuoso. Si se observa B+ en la entrada pero no en la salida del relé de control del interruptor de llave, reemplace el relé.

mi. Conéctese al ECM del motor con InPower y/o InSite, para verificar que el ECM esté funcionando correctamente y se esté comunicando
con la red CAN­LINK. Consulte el manual de servicio del motor para conocer los procedimientos de solución de problemas del ECM;
si el ECM está defectuoso, reemplácelo.

2. El enlace de datos CAN ha fallado.

a. Hay una conexión del arnés de enlace de datos defectuosa o un circuito abierto; inspeccionar el arnés del enlace de datos y los pines
del conector de J11­20 a J1939+ y de J11­19 a J1039­; También verifique la conexión a tierra del blindaje en J11­17.

b. Verifique las resistencias terminales. Con el conector J11 desconectado de la placa base y la conexión de enlace de datos
del motor desconectada del control del ECM, mida la resistencia entre los pines J11­19 y J11­20 (60 ohmios es satisfactorio).
Si la resistencia no es de 60 ohmios, verifique las resistencias terminales. Cada una de las dos resistencias terminales debe
ser de 120 ohmios; reemplácelas si no es de 120 ohmios.

10.8.25 Código 441 ­ Bajo voltaje de batería

Lógica:

Bajo voltaje de la batería.

Posibles Causas:

1. Conexiones de cables de batería dañadas.

2. Bajo voltaje de la batería.

3. Mala conexión a tierra de la batería.

4. Cableado de accesorios dañado en B+.

5. Arnés de batería OEM dañado.

6. Arnés del motor dañado.

7. Batería descargada o defectuosa.

8. El alternador no funciona correctamente.

9. Configuración incorrecta de la batería.

AVISO
Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack
Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

Diagnóstico y Reparación:

1. Inspeccione las conexiones de los cables de la batería.

a. Inspeccione las conexiones en busca de corrosión.

b. Inspeccione las conexiones en busca de conexiones sueltas.

0900­0666 (Número 12) 341 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

2. Mida el voltaje de la batería.

a. Mida el voltaje de la batería desde el terminal positivo (+) al terminal negativo (­). Si el voltaje está entre 17,3 y 34,7 V en un
sistema de 24 VCC, entonces el voltaje está dentro del rango normal.

3. Inspeccione la conexión a tierra de la batería.

a. Desconecte el arnés del motor.

b. Mida la resistencia desde el terminal negativo (­) de la batería a la masa del bloque del motor. Si la resistencia es inferior a 10
ohmios, entonces existe una conexión a tierra adecuada. Si la resistencia es superior a 10 ohmios, entonces es necesario
reparar la conexión a tierra de la batería.

4. Verifique si hay cableado adicional o accesorio en el terminal positivo (+) de la batería.

a. Comenzando en el terminal positivo (+), siga cualquier cableado adicional o accesorio y examine los cables en busca de
aislamiento dañado o errores de instalación que puedan provocar un cortocircuito en el cable de suministro con el bloque del
motor.

5. Arnés de batería OEM dañado.

Inspeccione el arnés de la batería OEM y las clavijas del conector Inline E.

a. Desconecte el arnés de la batería OEM del conector Inline E.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, empujados hacia atrás o expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad y residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el arnés de la batería OEM del motor.

b. Desconecte el terminal positivo (+) de la batería.

C. Mida la resistencia de todas las clavijas alimentadas por la batería no conmutada en el arnés de la batería OEM en el conector E
en línea hasta el conector del terminal positivo (+) de la batería. Si la
resistencia es inferior a 10 ohmios, entonces no hay circuito abierto. Si la resistencia es superior a 10 ohmios, entonces
hay un circuito abierto que necesita reparación.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el arnés del motor.

b. Desconecte el terminal positivo (+) de la batería.

C. Mida la resistencia de todas las clavijas de la batería no conmutadas en el conector Inline E a todas las demás clavijas del conector
Inline E. Si la resistencia es superior a 100 kohmios, entonces no hay cortocircuito. Si la resistencia es inferior a 100 kohmios,
entonces hay un cortocircuito que necesita reparación.

6. Arnés del motor dañado.

Inspeccione la conexión del fusible del arnés del motor. Inspeccione que esté instalado correctamente.

Verifique el fusible del arnés del motor.

a. Desconecte el fusible de 20 amperios del arnés OEM.

b. Inspeccione que el 20 amperios para verificar que el fusible no esté fundido.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector en línea del arnés de extensión.

a. Desconecte el arnés del motor.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, empujados hacia atrás o expandidos.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 342 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad y residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

Verifique si hay un circuito abierto.

a. Desconecte el arnés de la batería OEM del conector del motor.

b. Desconecte el terminal positivo (+) de la batería.

C. Mida la resistencia de todas las clavijas alimentadas por la batería no conmutada en el arnés de la batería OEM en el conector E
en línea hasta el conector del terminal positivo (+) de la batería. Si la
resistencia es inferior a 10 ohmios, entonces no hay circuito abierto. Si la resistencia es superior a 10 ohmios, entonces
hay un circuito abierto que necesita reparación.

Verifique si hay un cortocircuito de pin a pin.

a. Desconecte el arnés del motor.

b. Desconecte el terminal positivo (+) de la batería.

C. Mida la resistencia de todas las clavijas de la batería no conmutadas en el conector Inline E a todas las demás clavijas del conector
Inline E. Si la resistencia es superior a 100 kohmios, entonces no hay cortocircuito. Si la resistencia es inferior a 100 kohmios,
entonces hay un cortocircuito que necesita reparación.

7. Batería débil o descargada. Si la batería no puede mantener el voltaje adecuado, reemplácela.

a. Mida el voltaje de la batería con un voltímetro. El voltaje de la batería debe ser de 24 VCC o más en un sistema de 24 V. Si el
voltaje de la batería es bajo, verifique el nivel de electrolito. Reponga el nivel de electrolito si está bajo y recargue la batería; La
gravedad específica de una batería de plomo­ácido completamente cargada es de aproximadamente 1,260 a 80 F (27 C).

b. Si la batería no puede mantener el voltaje adecuado, reemplácela.

8. Verifique el alternador de CC del motor.

a. Verifique el alternador de CC del motor. Si el voltaje de carga no es de 12­14 VCC para un sistema de 12 V, o de 24­
26 VCC en un sistema de 24 V, reemplace el alternador.

9. Verifique la configuración del voltaje de la batería.

a. Verifique que el voltaje de la batería (12 V o 24 V) coincida con la calibración.

10.8.26 Código 442 ­ Alto voltaje de la batería

Lógica:

Alto voltaje de la batería.

Posibles Causas:

1. Configuración incorrecta del voltaje de la batería

2. El voltaje de la batería está por encima del umbral de voltaje alto de la batería.

3. El cargador de batería está sobrecargando la batería.

4. Alternador de CC del motor defectuoso.

AVISO
Número de pieza 382275800: cable de prueba macho Deutsch/AMP/Metri­Pack
Número de pieza 382291700: cable de prueba hembra Deutsch/AMP/Metri­Pack

0900­0666 (Número 12) 343 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Diagnóstico y Reparación:

1. Configuración incorrecta del voltaje de la batería

a. Mida el voltaje de la batería con un voltímetro. El voltaje de las baterías de plomo­ácido debe estar entre 12 y 14 VCC en un
sistema de 12 VCC o entre 24 y 28 VCC en un sistema de 24 VCC. Verifique que el voltaje de la batería coincida con el voltaje
para el que está calibrado el control. Si el grupo electrógeno tiene una batería de 24 V, pero el control está calibrado a 12 V, se
activará la alarma de alto voltaje de la batería.
En estos casos, cambie el voltaje en el control a 24 V. Para acceder al menú de configuración del voltaje de la batería desde el
panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM > Configuración del motor OEM > Voltaje nominal de la batería.
También puedes utilizar InPower.

2. El voltaje de la batería está por encima del umbral de voltaje alto de la batería.

a. El voltaje de la batería está por encima del umbral de "Batería alta" durante el tiempo establecido en el parámetro "Tiempo de
configuración de batería alta". Para acceder al menú de configuración del voltaje de la batería desde el panel del operador, vaya
a Configuración > Configuración OEM > Configuración del motor OEM > Voltaje nominal de la batería y cambie la configuración
del voltaje de la batería del control en consecuencia. También puedes utilizar InPower.

3. El cargador de batería está sobrecargando la batería.

a. Asegúrese de que el cargador de batería cargue la batería a un ritmo aceptable y no la sobrecargue. Ajuste la tasa de carga
del cargador de batería si la tasa de carga está por encima de la recomendación del fabricante.

b. Consulte el manual del cargador de batería, si está disponible.

4. Alternador de CC del motor defectuoso.

a. Verifique el alternador de CC del motor para detectar condiciones de sobrecarga. Si el voltaje de carga no es de 12 a 14 VCC en
un sistema de 12 V o de 24 a 28 VCC en un sistema de 24 V, reemplace el alternador de CC.

10.8.27 Código 488: temperatura del colector de admisión moderadamente superior

a lo normal
Lógica:

La temperatura del colector de admisión ha excedido el umbral de advertencia de temperatura alta del colector de admisión.

Posibles Causas:

1. Sensor de temperatura del colector de admisión inexacto.

2. La función de simulación de fallas está habilitada.

3. Ajuste del umbral demasiado bajo.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la precisión del sensor con un termopar o sonda de temperatura similar.

a. Conecte la sonda de temperatura al motor cerca del sensor de temperatura del colector de admisión.

b. Conecte InPower.

C. Compare la lectura de temperatura del colector de admisión de la herramienta de servicio con la lectura de la sonda de
temperatura. Si las dos lecturas están razonablemente cerca, entonces el sensor está leyendo correctamente.

2. Verifique que la simulación de fallas para el sensor no esté habilitada.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la simulación de falla NO esté habilitada para el sensor de temperatura del colector de admisión conectándolo al
PCC a través de InPower. Si la simulación de fallas está deshabilitada, no hay problema.

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3­2020 10. Solución de problemas

3. Verifique la configuración del umbral.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que el umbral de falla esté dentro del rango de funcionamiento normal para el sensor de temperatura del colector
de admisión. Consulte el manual de servicio del motor para conocer los valores de umbral correctos y realice los cambios
apropiados usando InPower.

10.8.28 Código 611: Apagado en caliente del motor

Lógica:

El motor se apaga en caliente sin un período de enfriamiento adecuado.

Posibles Causas:

1. Fallo crítico de apagado.

2. Apagado de emergencia.

3. Apagado incorrecto del grupo electrógeno.

Diagnóstico y Reparación:

1. Fallo crítico de apagado.

a. Una falla de parada crítica (por ejemplo, exceso de velocidad) ha provocado que el motor se apague inmediatamente sin
permitir que complete el proceso de enfriamiento adecuado. Solucione los otros fallos de apagado que están provocando
el apagado del grupo electrógeno.

2. Apagado de emergencia.

a. Un comando de parada de emergencia apagó inmediatamente el motor, lo que pasó por alto el
proceso de enfriamiento adecuado para el motor.

3. Apagado incorrecto del grupo electrógeno.

a. El grupo electrógeno se apagó sin permitir el proceso de enfriamiento adecuado para el motor (el control fue apagado
manualmente por el usuario/operador).

10.8.29 Código 781: el enlace de datos CAN del ECM ha fallado

Lógica:

La comunicación entre el módulo de control del motor (ECM) y el control del grupo electrógeno está cortada.

Posibles Causas:

1. El ECM del motor perdió energía o falló.

2. El enlace de datos CAN ha fallado.

Diagnóstico y Reparación:

1. El ECM del motor perdió energía o falló.

a. Verifique el cableado desde la placa base.

b. El relé de control del interruptor de llave es un relé normalmente abierto. Asegúrese de que B+ esté disponible en la entrada
del relé, luego mida la salida de voltaje. Si hay un B+ tanto en la entrada como en la salida del relé de control del
interruptor de llave, el relé no está defectuoso. Si se observa B+ en la entrada pero no en la salida del relé de control del
interruptor de llave, reemplace el relé.

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10. Solución de problemas 3­2020

C. Conéctese al ECM del motor con InPower y/o InSite, para verificar que el ECM esté funcionando correctamente y se esté
comunicando con la red CAN­LINK. Consulte el manual de servicio del motor para conocer los procedimientos de solución
de problemas del ECM; si el ECM está defectuoso, reemplácelo.

2. El enlace de datos CAN ha fallado.

a. Hay una conexión del arnés de enlace de datos defectuosa o un circuito abierto; inspeccionar el arnés del enlace de datos y
los pines del conector de J11­20 a J1939+ y de J11­19 a J1039­; También verifique la conexión a tierra del blindaje en J11­17.

b. Verifique las resistencias terminales. Con el conector J11 desconectado de la placa base y la conexión de enlace de datos del
motor desconectada del control del ECM, mida la resistencia entre los pines J11­19 y J11­20 (60 ohmios es satisfactorio). Si
la resistencia no es de 60 ohmios, verifique las resistencias terminales. Cada una de las dos resistencias terminales debe ser
de 120 ohmios; reemplácelas si no es de 120 ohmios.

10.8.30 Código 1121: error al desconectar

Lógica:

Si el parámetro "Falla de desconexión habilitada" está configurado en habilitado, y las fallas de falla de apertura del CB del grupo electrógeno
y del CB de la red pública están activas, el control del grupo electrógeno mostrará el código de evento/falla 1121.

Posibles Causas:

1. El código de evento/fallo 1221 está asignado a una salida configurable y al código de evento/fallo 1453 y al evento/fallo
El código 2397 está activo.

Diagnóstico y Reparación:

1. El código de evento/fallo 1221 está asignado a una salida configurable y al código de evento/fallo 1453 y al evento/fallo
El código 2397 está activo.

a. El código de evento/falla 1221 se puede asignar para enviar una notificación externa a través de un relé de salida configurable
del cliente en la placa base a un dispositivo externo que el CB del grupo electrógeno y el CB de la red eléctrica no pudieron
abrir. Esta falla se activará si el parámetro “Fail To Disconnect Enable" está configurado en habilitado, el código de evento/
falla 1221 está asignado a una salida configurable y si el código de evento/falla 1453 y el código de evento/falla 2397 están
activos. Solucionar problemas de evento/ código de falla 1453 y código de evento/falla 2397 para resolver este problema.

Para deshabilitar el código de evento/falla 1221, vaya a Configuración > Configuración de paralelo > Control de transferencia
de energía > Fallo de entrada de disco en la pantalla y configure el parámetro "Falla de desconexión habilitada" en Desactivar,
luego determine qué salida configurable está configurada para activarse cuando se produzca un evento/ El código de falla
1221 está activo y vaya a: Configuración > E/S configurable en la pantalla y elimine la asignación del código de evento/falla
1221 a esa salida.

10.8.31 Código 1122: transición retardada a inactiva

Lógica:

Si el "Retardo de transición de nominal a inactivo" es mayor que cero, el código de evento/falla 1122 se activará cuando el grupo electrógeno
pase de nominal a inactivo.

Posibles Causas:

1. El grupo electrógeno está pasando del modo nominal al modo inactivo.

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. El código de evento/falla 1122 está configurado en "Advertencia" o "Apagado" y el grupo electrógeno está pasando de
clasificado en modo inactivo.

a. Este código de evento/falla se puede asignar a un relé de salida configurable del cliente para enviar una notificación externa
a través del relé en la placa base a los usuarios para que se puedan tomar las medidas adecuadas en el tiempo dado
antes de que el grupo electrógeno pase a inactivo. Esta falla se puede desactivar configurando el "Retardo de transición
nominal a inactivo" en 0 segundos.

Para acceder al menú de configuración a través del panel del operador, vaya a Configuración > Configuración del grupo electrógeno >
Retardo nominal a inactivo y configúrelo adecuadamente.

10.8.32 Código 1124 ­ Apagado retrasado

Lógica:

Proporciona una advertencia anticipada de un apagado inminente del grupo electrógeno a cargas que no pueden soportar pérdidas
repentinas de energía.

Posibles Causas:

1. Una falla de apagado.

Diagnóstico y Reparación:

1. Una falla de apagado.

a. El código de evento/fallo 1124 se activa como resultado de otro fallo de apagado no crítico.
Solucione los otros fallos de apagado no críticos que están provocando el apagado del grupo electrógeno. Este código de
evento/falla fue diseñado para enviar una notificación externa a través de un relé de salida configurable del cliente en la
placa base a cargas que no pueden soportar una pérdida repentina de energía. La placa base del grupo electrógeno
enviará una señal a las cargas críticas y esperará la cantidad de tiempo en el parámetro "Tiempo de apagado retardado"
antes de apagar el grupo electrógeno. Vaya a Configuración > Configuración del grupo electrógeno > Retardo de apagado
retardado desde el panel del operador y establecer apropiadamente.

10.8.33 Código 1131 ­ Batalla corta activa

Lógica:

Se ha habilitado Battle Short.

Posibles Causas:

1. Batalla corta habilitada.

Diagnóstico y Reparación:

1. Desactiva la batalla corta.

a. El propósito de esta falla es proporcionar un registro en el historial de fallas y en la lista de ocurrencia de fallas de que la
función Battle Short está activada. La falla Battle Short se activa cuando se cumple todo lo siguiente:

• El parámetro Battle Short está habilitado.

• Una de las entradas configurables en la placa base está configurada para Battle Short.

• La entrada configurable configurada para Battle Short se vuelve Activa.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.8.34 Código 1132 ­ Apagado controlado

Lógica:

Una falla configurada en Apagado con enfriamiento está activa y ha puesto el grupo electrógeno en un apagado controlado.

Posibles Causas:

1. Está activo un fallo configurado en Apagado con enfriamiento.

Diagnóstico y Reparación:

1. Hay una falla configurada en Apagado con enfriamiento activo.

a. El código de evento/fallo 1132 se activa mediante otro evento/fallo activo que está configurado en "Apagado con enfriamiento". Solucione
los otros fallos de apagado que están provocando el apagado del grupo electrógeno. Un apagado controlado del sistema permite primero
que las cargas se transfieran o desaceleren, y luego que se produzca un enfriamiento adecuado del grupo electrógeno antes de apagarlo.
Vaya a Configuración > Configuración del grupo electrógeno > Ctrld Shutdown Advance desde el Panel del operador para configurar
adecuadamente el Retardo de aviso avanzado de apagado controlado.

10.8.35 Código 1219: CB de servicios públicos activado

Lógica:

El CB de servicios públicos se ha disparado.

Posibles Causas:

1. Sobrecarga, cortocircuito o falla a tierra.

2. Cableado incorrecto o cortocircuito.

3. El solenoide de disparo CB está configurado incorrectamente o está defectuoso.

4. CB de servicios públicos defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Sobrecarga, cortocircuito o falla a tierra.

a. Verifique la carga de la aplicación, los cables de carga y el relé de falla a tierra, si está disponible. Reparar si
necesario.

2. Cableado incorrecto o cortocircuito.

a. Verifique el cableado desde el CB de servicios públicos hasta la entrada de estado de disparo del CB de servicios públicos en la placa base.
La entrada de estado de Disparo del CB de la red eléctrica es un contacto Normalmente Abierto en TB10­5 y TB10­1 (Retorno B+).
Asegúrese de que la conexión del CB de servicios públicos al TB10­5 en la placa base no esté en cortocircuito a tierra.

3. El solenoide de disparo CB está configurado incorrectamente o está defectuoso.

a. Los ajustes de disparo del CB de la red eléctrica están configurados para disparar en un umbral de sobrecorriente bajo. Verifique otras
configuraciones en el CB de servicios públicos que puedan causar que se dispare, ya que los disyuntores pueden tener múltiples
configuraciones de disparo. Configure el solenoide de disparo CB de la red eléctrica para que se dispare con la configuración de disparo
adecuada para la aplicación.

b. Solenoide de disparo defectuoso.

4. CB de servicios públicos defectuoso.

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3­2020 10. Solución de problemas

10.8.36 Código 1223 ­ Error de frecuencia de servicios públicos

Lógica:

En la operación de control de transferencia de energía (PTC), si el parámetro "Habilitación del sensor de frecuencia de la red pública" está habilitado y la frecuencia
de la red pública excede el "umbral de caída de frecuencia superior de la red pública" o está por debajo del "umbral de caída de frecuencia inferior de la red pública",
o está fuera de rango bajo, para el “Retardo de caída de frecuencia de la red eléctrica”, se activará el código de falla 1223.

Posibles Causas:

1. Los umbrales de caída de frecuencia de la red pública están configurados incorrectamente.

2. La frecuencia de la Empresa Pública no es estable.

Diagnóstico y Reparación:

1. Los umbrales de caída de frecuencia de la red pública están configurados incorrectamente.

a. Esta falla se activará cuando la frecuencia de la red pública suba o baje del límite de caída.
umbrales. El umbral de abandono depende de los siguientes parámetros:

• Frecuencia del Centro de Servicios Públicos.

• Ancho de banda de captación de frecuencia de servicios públicos.

• Ancho de banda de caída de frecuencia de servicios públicos.

Para modificar los parámetros anteriores, en la pantalla vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Control
de transferencia de energía > Frecuencia central o Activación BW o Abandono BW o Retraso de abandono y
configúrelo apropiadamente. Consulte la sección PTC para obtener información e instrucciones de configuración.

b. Para deshabilitar esta función, configure el parámetro "Habilitar sensor de frecuencia de servicio público" para deshabilitarlo. En la pantalla, vaya a:
Configuración > Configuración de paralelo > Control de transferencia de energía > Habilitar y configurar apropiadamente. Consulte la sección PTC
para obtener más información.

2. La frecuencia de la Empresa Pública no es estable.

a. La frecuencia del servicio público es inestable, consulte con su compañía de servicios públicos.

10.8.37 Código 1224 ­ Alto voltaje del grupo electrógeno

Lógica:

En la operación de control de transferencia de energía (PTC), si el parámetro “Habilitación del sensor de sobretensión del grupo electrógeno” está configurado en
habilitado y el voltaje del grupo electrógeno supera el “Umbral de caída de sobretensión del grupo electrógeno”, para el “Retardo de caída de sobretensión del
grupo electrógeno” tiempo, el código de falla 1224 se activará.

Posibles Causas:

1. Falla de alto voltaje CA del grupo electrógeno.

2. Los umbrales de caída por sobretensión del grupo electrógeno están configurados incorrectamente.

Diagnóstico y Reparación:

1. Falla de alto voltaje CA del grupo electrógeno.

a. Si la falla de alto voltaje de CA está activa en la pantalla, consulte los procedimientos de solución de problemas para
Alto voltaje de CA, código de falla 1446.

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10. Solución de problemas 3­2020

2. Los umbrales de caída por sobretensión del grupo electrógeno están configurados incorrectamente.

a. Esta falla se activará cuando el voltaje del grupo electrógeno supere el “umbral de caída de sobretensión del grupo electrógeno” durante el tiempo de
“retardo de caída de sobretensión del grupo electrógeno”. El umbral de caída de sobretensión del grupo electrógeno depende de los siguientes
parámetros:

• Porcentaje de caída de sobretensión del grupo electrógeno.

• Retardo de caída de sobretensión del grupo electrógeno.

Para modificar los parámetros anteriores, en la pantalla vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Control de transferencia de
energía > Caída o Retardo de caída y configúrelo apropiadamente. Consulte la sección PTC para obtener información e instrucciones de
configuración.

b. Para deshabilitar esta función, configure el parámetro “Habilitación del sensor de sobretensión del grupo electrógeno" para deshabilitarlo. En la
pantalla, vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Control de transferencia de energía > Habilitar y configurar apropiadamente. Consulte
la sección PTC para obtener más información.

10.8.38 Código 1225 ­ Bajo voltaje del grupo electrógeno

Lógica:

En la operación de Control de transferencia de energía (PTC), si el voltaje del grupo electrógeno cae por debajo del “Umbral de caída de
bajo voltaje del grupo electrógeno”, durante el tiempo de “Retardo de caída de bajo voltaje del grupo electrógeno”, se activará el código de
falla 1225.

Posibles Causas:

1. Falla de voltaje CA bajo del grupo electrógeno.

2. Los umbrales de caída de subtensión del grupo electrógeno están configurados incorrectamente.

Diagnóstico y Reparación:

1. Falla de voltaje CA bajo del grupo electrógeno.

a. Si la falla de voltaje CA bajo está activa en la pantalla, consulte los procedimientos de solución de problemas para
Bajo voltaje CA, código de falla 1447.

2. Los umbrales de caída de subtensión del grupo electrógeno están configurados incorrectamente.

a. Esta falla se activará cuando el voltaje del grupo electrógeno caiga por debajo del “Umbral de caída de bajo voltaje del grupo electrógeno” durante el
tiempo de “Retardo de caída de bajo voltaje del grupo electrógeno”. El umbral de caída de subtensión del grupo electrógeno depende de los
siguientes parámetros:

• Porcentaje de caída de subtensión del grupo electrógeno.

• Retardo de caída de subtensión del grupo electrógeno.

Para modificar los parámetros anteriores, en la pantalla vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Control de transferencia de
energía > Caída o Retardo de caída y configúrelo apropiadamente. Consulte la sección PTC para obtener información e instrucciones de
configuración.

10.8.39 Código 1226 ­ Error de frecuencia del grupo electrógeno

Lógica:

En la operación de control de transferencia de energía (PTC), si el parámetro "Habilitación del sensor de frecuencia del grupo electrógeno" está habilitado y la
frecuencia del grupo electrógeno excede el "umbral de caída superior de frecuencia del grupo electrógeno" o está por debajo del "umbral de caída inferior de
frecuencia del grupo electrógeno" , o está fuera de rango bajo, para el “Retardo de caída de frecuencia del grupo electrógeno”, se activará el código de falla 1226.

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3­2020 10. Solución de problemas

Posibles Causas:

1. Los umbrales de caída de frecuencia del grupo electrógeno están configurados incorrectamente.

2. La frecuencia del grupo electrógeno no es estable.

Diagnóstico y Reparación:

1. Los umbrales de caída de frecuencia del grupo electrógeno están configurados incorrectamente.

a. Esta falla se activará cuando la frecuencia del grupo electrógeno suba o baje del límite de caída.
umbrales. El umbral de abandono depende de los siguientes parámetros:

• Frecuencia central del grupo electrógeno.

• Ancho de banda de captación de frecuencia del grupo electrógeno.

• Ancho de banda de caída de frecuencia del grupo electrógeno.

Para modificar los parámetros anteriores, en la pantalla vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Control
de transferencia de energía > Frecuencia central o Activación BW o Abandono BW o Retraso de abandono y
configúrelo apropiadamente. Consulte la sección PTC para obtener información e instrucciones de configuración.

2. La frecuencia del grupo electrógeno no es estable.

a. Si la frecuencia del grupo electrógeno no es estable o el grupo electrógeno oscila/oscila mientras está
funcionando, consulte los procedimientos de solución de problemas para los códigos de falla 1448 y 1449.

10.8.40 Código 1243 ­ Motor reducido

Lógica:

El código de evento/falla 1243 se activará si el motor ha entrado en modo de reducción de potencia para protegerse de un apagado y si no hay
otros eventos de reducción de potencia activos en el PCC.

Posibles Causas:

1. El ECM del motor ha iniciado una condición de reducción de potencia.

Diagnóstico y Reparación:

1. El ECM del motor ha iniciado una condición de reducción de potencia.

a. El código de evento/falla 1243 se activa por otra falla activa del motor. Determine las fallas que causaron la reducción de potencia
del motor verificando el panel del operador o usando InPower o InSite para conectarse al ECM. Solucione los eventos/fallas y
resuelva los problemas (consulte el Manual de servicio del motor). Una vez resuelto el problema, presione el botón Restablecer
en el control del grupo electrógeno para permitir que el grupo electrógeno vuelva a su modo de funcionamiento normal. Si el
problema no se resuelve cuando se presiona el botón Restablecer, el motor permanecerá en modo reducido.

10.8.41 Código 1244 ­ Parada normal del motor

Lógica:

El motor ha recibido una parada normal con solicitud de enfriamiento y no existe ninguna falla activa de parada con enfriamiento.

Posibles Causas:

1. El grupo electrógeno está realizando un apagado normal con enfriamiento.

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10. Solución de problemas 3­2020

Diagnóstico y Reparación:

1. El grupo electrógeno está realizando un apagado normal con enfriamiento.

a. El grupo electrógeno está pasando por un apagado normal con enfriamiento y no hay ningún
fallas de apagado en el ECM durante al menos 2 segundos.

10.8.42 Código 1245 ­ Fallo de apagado del motor

Lógica:

Se ha producido una falla de parada del motor en el ECM del motor.

Posibles Causas:

1. Fallo de parada del motor.

Diagnóstico y Reparación:

1. Fallo de parada del motor.

a. El código de evento/falla 1245 se activa por otra falla de apagado activa en el ECM. Conéctese al ECM del motor con InPower
o InSite para determinar la falla de apagado real que genera el código de evento/falla 1245; luego solucione las fallas de
apagado (consulte el Manual de servicio del motor).

10.8.43 Código 1246 ­ Falla desconocida del motor

Lógica:

Se recibió una falla del motor no reconocida a través del enlace de datos.

Posibles Causas:

1. El control del grupo electrógeno ha recibido un código de evento/falla desconocido del ECM.

Diagnóstico y Reparación:

1. El control del grupo electrógeno ha recibido un código de evento/falla desconocido del ECM.

a. Conéctese directamente al ECM del motor con InPower o InSite para determinar la advertencia real o falla de apagado que
está generando el código de evento/falla 1246. Solucione las fallas que están causando que el grupo electrógeno muestre el
código de evento/falla 1246 (consulte el código de falla/evento 1246). Manual de servicio).

10.8.44 Código 1248 ­ Advertencia del motor

Lógica:

Se ha producido una falla de advertencia del motor en el ECM del motor.

Posibles Causas:

1. Hay una falla de advertencia del motor activa.

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. Hay una falla de advertencia del motor activa.

a. El código de evento/falla 1248 se activa mediante otra falla de advertencia activa en el ECM. Conéctese al ECM del motor con InPower o
InSite para determinar la falla de advertencia real que genera el código de evento/falla 1248; luego solucione las fallas de advertencia
(consulte el Manual de servicio del motor).

10.8.45 Código 1312 ­ Fallo de entrada de configuración n.º 2

Lógica:

La falla de la entrada configurable #2 está activa.

Posibles Causas:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada configurable #2" está activa.

2. El parámetro “Selección de estado activo de entrada configurable #2” está configurado incorrectamente.

3. Cableado incorrecto; o circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

4. El interruptor externo está defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada configurable #2" está activa.

a. Verifique la condición para la cual se ha configurado la "Entrada configurable #2"; ex. Si la "Entrada configurable n.º 2" se configuró para
activarse cuando el nivel de combustible es bajo, verifique el nivel de combustible y agregue combustible si es necesario. Una vez resuelto
el problema, presione el botón Restablecer en el panel del operador para eliminar la falla; si la falla no desaparece, vaya al paso 2.

2. El parámetro “Selección de estado activo de entrada configurable #2” está configurado incorrectamente.

a. Con InPower o a través del panel del operador verifique la configuración de entrada del interruptor (activo cerrado o activo abierto) para la
entrada configurable n.° 2. Asegúrese de que la configuración de entrada del interruptor esté configurada correctamente. Si el parámetro
"Puntero de función de entrada de entrada configurable n.° 2" está configurado en el valor predeterminado y si el parámetro "Selección de
estado activo de entrada configurable n.° 2" está configurado en "activo cerrado", la entrada 2 (código de evento/falla 1312) se activará
cuando TB1­ 14 (entrada 2) y TB1­15 (tierra) están conectados (en cortocircuito) juntos.

Si el parámetro "Puntero de función de entrada de entrada configurable n.° 2" está configurado en el valor predeterminado y si el parámetro
"Selección de estado activo de entrada configurable n.° 2" está configurado en "apertura activa", la entrada 2 (código de evento/falla 1312)
se activará cuando haya un circuito abierto entre TB1­14 (entrada 2) y TB1­15 (tierra).

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > E/S configurables > Menú de configuración
de entrada n.º 2 > Activo (se requiere contraseña de nivel 1 574) y configure este parámetro de forma adecuada para la aplicación.

3. Cableado incorrecto; o circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

a. Verifique el cableado en TB1­14 (entrada 2) y TB1­15 (tierra) para ver si hay un circuito abierto, un cortocircuito o un
condición mal cableada.

4. El interruptor externo está defectuoso.

a. Verifique la funcionalidad del interruptor externo.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.8.46 Código 1317 ­ Fallo de entrada de configuración n.º 13

Lógica:

La falla de la entrada configurable #13 (entrada #3) está activa.

Posibles Causas:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada configurable #3" está activa.

2. El parámetro “Entrada configurable #13 (entrada #3) Selección de estado activo" está configurado incorrectamente.

3. Cableado incorrecto; o circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

El interruptor externo está defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada configurable #3" está activa.

a. Verifique la condición para la cual se ha configurado la "Entrada configurable #3"; ex. Si la "Entrada configurable n.° 3" se configuró para
activarse cuando el nivel de combustible es bajo, verifique el nivel de combustible y agregue combustible si es necesario. Una vez resuelto
el problema, presione el botón Restablecer en el panel del operador para eliminar la falla; Si la falla no desaparece, vaya al paso 2.

2. El parámetro “Entrada configurable #13 (entrada #3) Selección de estado activo" está configurado incorrectamente.

a. Con InPower o a través del panel del operador verifique la configuración de entrada del interruptor (activo cerrado o activo abierto) para la
entrada configurable n.° 3. Asegúrese de que la configuración de entrada del interruptor esté configurada correctamente. Si el parámetro
"Puntero de función de entrada de entrada configurable n.° 13 (entrada n.° 3)" está configurado en el valor predeterminado y si el parámetro
"Entrada configurable n.° 13 (entrada n.° 3) Selección de estado activo" está configurado en "activo cerrado" (entrada 3, evento /código de
falla 1317) se activará cuando TB8­7 (entrada 3) y TB8­12 (tierra) estén conectados (en cortocircuito) juntos.

Si el parámetro “Puntero de función de entrada de entrada configurable n.° 13 (entrada n.° 3)" está configurado en el valor predeterminado
y si el parámetro “Entrada configurable n.° 13 (entrada n.° 3) Selección de estado activo" está configurado en “apertura activa” (entrada 3,
evento /código de falla 1317) se activará cuando haya un circuito abierto entre TB8­7 (entrada 3) y TB8­12 (tierra).

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > E/S configurables > Menú de configuración
de entrada n.º 13 > Activo (se requiere contraseña de nivel 1 574) y configure este parámetro de forma adecuada para la aplicación.

3. Cableado incorrecto; o circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

a. Verifique el cableado en TB8­7 (entrada 3) y TB8­12 (tierra) para ver si hay un circuito abierto, un cortocircuito o un
condición mal cableada.

4. El interruptor externo está defectuoso.

a. Verifique la funcionalidad del interruptor externo.

10.8.47 Código 1318 ­ Fallo de entrada de configuración n.º 14

Lógica:

La falla de la entrada configurable #14 (entrada #4) está activa.

Posibles Causas:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada configurable #4" está activa.

2. El parámetro “Entrada configurable #14 (entrada #4) Selección de estado activo” está configurado incorrectamente.

3. Cableado incorrecto; o circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

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3­2020 10. Solución de problemas

4. El interruptor externo está defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada configurable #4" está activa.

a. Verifique la condición para la cual se ha configurado la "Entrada configurable #4"; ex. Si la "Entrada configurable n.° 4" se configuró para
activarse cuando el nivel de combustible es bajo, verifique el nivel de combustible y agregue combustible si es necesario. Una vez resuelto
el problema, presione el botón Restablecer en el panel del operador para eliminar la falla; si la falla no desaparece, vaya al paso 2.

2. El parámetro “Entrada configurable #14 (entrada #4) Selección de estado activo” está configurado incorrectamente.

a. Con InPower o a través del panel del operador, verifique la configuración de entrada del interruptor (activo cerrado o activo abierto) para la
entrada configurable n.° 4. Asegúrese de que la configuración de entrada del interruptor esté configurada correctamente. Si el parámetro
“Puntero de función de entrada de entrada configurable n.° 14 (entrada n.° 4)” está configurado en el valor predeterminado y si el parámetro
“Entrada configurable n.° 14 (entrada n.° 4) Selección de estado activo” está configurado en “activo cerrado" (entrada 4, evento /código de
falla 1318) se activará cuando TB8­8 (entrada 4) y TB8­13 (tierra) estén conectados (en cortocircuito) juntos.

Si el parámetro “Puntero de función de entrada de entrada configurable n.° 14 (entrada n.° 4)” está configurado en el valor predeterminado
y si el parámetro “Entrada configurable n.° 14 (entrada n.° 4) Selección de estado activo” está configurado en “apertura activa” (entrada 4,
evento /código de falla 1318) se activará cuando haya un circuito abierto entre TB8­8 (entrada 4) y TB8­13 (tierra).

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > E/S configurables > Menú de configuración
de entrada n.º 14 > Activo (se requiere contraseña de nivel 1 574) y configure este parámetro de forma adecuada para la aplicación.

3. Cableado incorrecto; o circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

a. Verifique el cableado en TB8­8 (entrada 4) y TB8­13 (tierra) para ver si hay un circuito abierto, un cortocircuito o un
condición mal cableada.

4. El interruptor externo está defectuoso.

a. Verifique la funcionalidad del interruptor externo.

10.8.48 Código 1328 ­ CB del grupo electrógeno disparado

Lógica:

El Genset CB se ha disparado.

Posibles Causas:

1. Corrija cualquier falla activa del grupo electrógeno.

2. Cableado incorrecto o cortocircuito.

3. El solenoide de disparo CB está configurado incorrectamente o está defectuoso.

4. CB del grupo electrógeno defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Corrija cualquier falla activa del grupo electrógeno.

a. Verifique si hay fallas activas del grupo electrógeno en la pantalla (especialmente sobrecarga, cortocircuito o fallas a tierra); luego corrija
estas fallas.

0900­0666 (Número 12) 355 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

2. Cableado incorrecto o cortocircuito.

a. Verifique el cableado desde el CB del grupo electrógeno a la entrada de estado de CB del grupo electrógeno disparado en la placa base.
La entrada de estado Disparo del interruptor del grupo electrógeno es un contacto normalmente abierto en TB10­10 y TB10­2 (retorno
B+). Asegúrese de que la conexión del Genset CB a TB10­10 en la placa base no esté en cortocircuito a tierra.

3. El solenoide de disparo CB está configurado incorrectamente o está defectuoso.

a. Los ajustes de disparo del CB del grupo electrógeno están configurados para disparar en un umbral de sobrecorriente bajo. Verifique
otras configuraciones en el Genset CB que puedan causar que se dispare, ya que los disyuntores pueden tener múltiples configuraciones
de disparo. Configure el solenoide de disparo CB del grupo electrógeno para que se dispare con la configuración de disparo adecuada
para la aplicación.

b. Solenoide de disparo defectuoso.

4. CB del grupo electrógeno defectuoso.

10.8.49 Código 1416: error al apagar

Lógica:

Proporcionar un registro en el historial de fallas de que las fallas de apagado del grupo electrógeno fueron omitidas mientras el control
estaba en modo Battle Short.

Posibles Causas:

1. Se omitió una falla de apagado mientras la función Battle Short estaba habilitada en el control.

Diagnóstico y Reparación:

1. Se omitió una falla de apagado mientras la función Battle Short estaba habilitada en el control.

a. El código de evento/falla 1416 se activa debido a una "falla de apagado" activa mientras el control está funcionando en modo
de batalla corta. Solucione los otros fallos de apagado que están causando que el grupo electrógeno muestre el código de
evento/falla 1416.

10.8.50 Código 1417: Fallo de apagado

Lógica:

El control no ha conseguido conciliar el sueño.

Posibles Causas:

1. Placa base defectuosa.

Diagnóstico y Reparación:

1. Placa base defectuosa.

a. Retire la alimentación (B+) del control durante 5 a 10 segundos y vuelva a conectar B+ al control. Si el control no entra en modo de
suspensión después de que se reinicia la alimentación del control y el control muestra el código de evento/falla 1417 nuevamente,
reemplace la placa base.

10.8.51 Código 1433 ­ Parada de emergencia local

Lógica:

Se ha activado la Parada de Emergencia Local.

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3­2020 10. Solución de problemas

Posibles Causas:

1. Se ha activado el botón de parada de emergencia local.

2. Conexión defectuosa o interruptor de parada de emergencia defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Se ha activado el botón de parada de emergencia local.

a. Restablecer la parada de emergencia local:

1. Saque el botón de parada de emergencia local.

2. Presione el botón Apagar.

3. Presione el botón Restablecer.

4. Seleccione Manual o Automático según sea necesario.

2. Conexión defectuosa o interruptor de parada de emergencia defectuoso.

a. Verifique el botón de parada de emergencia y verifique que esté funcionando correctamente. El botón de parada de emergencia es
un relé cerrado cuando se tira hacia afuera (no activo) y un relé abierto cuando se presiona (activo).

b. Verifique que la conexión/cableado del interruptor de parada de emergencia local al control tenga una condición de circuito abierto.
Una conexión a tierra a la entrada de control de parada de emergencia local (J25 ­ 2 entradas; J25 ­ 6 tierra) desactiva la alarma
de parada de emergencia. Un circuito abierto debería activar la alarma de parada de emergencia.

J25 ­ 2 entradas

J25 ­ 6 Tierra

10.8.52 Código 1434 ­ Parada de emergencia remota

Lógica:

Se ha activado la parada de emergencia remota.

Posibles Causas:

1. Se ha activado el botón de parada de emergencia remota.

2. Conexión defectuosa o interruptor de parada de emergencia defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Se ha activado el botón de parada de emergencia remota.

a. Restablecer la parada de emergencia remota:

1. Saque el botón de parada de emergencia remota.

2. Presione el botón Apagar.

3. Presione el botón Restablecer.

4. Seleccione Manual o Automático según sea necesario.

b. Si no se utiliza la parada de emergencia remota, instale un puente entre:

TB1 – 16 entradas

TB1 – 15 Tierra

Y repita el paso 1a.

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10. Solución de problemas 3­2020

2. Conexión defectuosa o interruptor de parada de emergencia defectuoso.

a. Verifique el botón de parada de emergencia y verifique que esté funcionando correctamente. El botón de parada de emergencia es un relé
cerrado cuando se tira hacia afuera (no activo) y un relé abierto cuando se presiona (activo).

b. Verifique que la conexión/cableado del interruptor de parada de emergencia remota al control tenga una condición de circuito abierto. Una
conexión a tierra a la entrada de control remoto de parada de emergencia (entrada TB1 – 16; tierra TB1 – 15) desactiva la alarma de
parada de emergencia. Un circuito abierto debería activar la alarma de parada de emergencia.

TB1 – 16 entradas

TB1 – 15 Tierra.

10.8.53 Código 1435 ­ Baja temperatura del refrigerante

Lógica:

La temperatura del refrigerante del motor está por debajo del umbral de advertencia de baja temperatura del refrigerante.

Posibles Causas:

1. El umbral está establecido demasiado alto.

2. Anunciador PCCNet defectuoso o configurado incorrectamente.

3. Los calentadores de refrigerante no funcionan correctamente.

4. Baja temperatura ambiente.

5. El termostato no funciona correctamente.

Diagnóstico y Reparación:

1. El umbral está establecido demasiado alto.

Verifique el parámetro Umbral de advertencia de LCT y verifique que esté configurado en un umbral apropiado. En el panel del operador, para
acceder al parámetro Umbral de advertencia de LCT, vaya a Configuración > Configuración del grupo electrógeno > Umbral de advertencia de
LCT.

2. Anunciador PCCNet defectuoso o configurado incorrectamente.

a. Si no se utiliza un anunciador PCCNet, vaya al paso 3. Si se utiliza un anunciador PCCNet, verifique el cableado desde la parte posterior
del anunciador PCCNet en TB2­8 hasta el transmisor de temperatura baja del refrigerante y asegúrese de que no se produzca un circuito
abierto o un cortocircuito. no existe en el cableado.

b. Consulte el Manual del operador del anunciador PCCNet para asegurarse de que el anunciador esté configurado correctamente; ya que las
entradas se pueden configurar en Activo Abierto o Activo Cerrado. Luego verifique la entrada en la parte posterior del anunciador PCCNet
en TB2–8 y asegúrese de que la señal de entrada al anunciador PCCNet esté configurada correctamente.

3. Los calentadores de refrigerante no funcionan correctamente.

a. Asegúrese de que los calentadores de refrigerante estén conectados correctamente a una fuente de alimentación y verifique si hay circuitos
abiertos en el cableado. Asegúrese de que la fuente de alimentación del calentador de refrigerante esté funcionando correctamente.

b. Mida la temperatura de los calentadores de refrigerante utilizando un dispositivo de medición de temperatura adecuado. Si la temperatura
ambiente es superior a 40 grados F, la temperatura medida de los calentadores de refrigerante debe estar por encima de cerca de 90
grados F (dependiendo de la temperatura ambiente).
Si la temperatura de los calentadores de refrigerante está cerca de la temperatura ambiente, reemplace los calentadores de refrigerante.
Si la temperatura ambiente es muy baja, no reemplace los calentadores de refrigerante, vaya al paso 5.

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3­2020 10. Solución de problemas

4. Baja temperatura ambiente.

a. Si los calentadores de refrigerante funcionan correctamente y el radiador tiene suficiente refrigerante, pero la temperatura ambiente
alrededor del grupo electrógeno es muy fría (menos de 40 grados F); Es posible que los calentadores de refrigerante no tengan la
capacidad de mantener la temperatura del refrigerante por encima de los 70 grados F. Esto podría ser un problema de aplicación y
deberá investigarse más a fondo.

5. El termostato no funciona correctamente.

a. Comprobar el funcionamiento del termostato.

10.8.54 Código 1438: Fallo al arrancar

Lógica:

El motor no ha arrancado cuando se le dio una señal de arranque.

Posibles Causas:

1. Voltaje de batería bajo o batería débil.

2. Arrancador defectuoso.

3. Interruptor de parada de emergencia defectuoso o conexión defectuosa.

4. Placa base o relés defectuosos.

5. Suministro de aire inadecuado (solo arranque neumático, LBNG).

6. Los mecanismos giratorios están bloqueados o defectuosos (LBNG).

Diagnóstico y Reparación:

1. Voltaje de batería bajo o batería débil.

a. Durante el arranque, si el voltaje de la batería desciende por debajo del voltaje de funcionamiento mínimo del ECM del motor,
el ECM se restablecerá y se activará el código de evento/falla 1438. Consulte el código de evento/fallo 441 y 1442.

2. Arrancador defectuoso.

a. Restablezca el control presionando el botón Restablecer en el panel del operador. Luego pruebe B+ en el motor de arranque mientras
intenta arrancar el grupo electrógeno. Si hay B+ en el motor de arranque y el motor de arranque no gira, entonces el motor de arranque
podría estar defectuoso. Pruebe el motor de arranque (consulte el manual de servicio del motor) y reemplácelo si está defectuoso. Si
B+ no está presente en el motor de arranque, vaya al siguiente paso.

3. Interruptor de parada de emergencia defectuoso o conexión defectuosa.

a. Si se presiona (activa) la parada de emergencia, el control no proporcionará voltaje al relé piloto de arranque ni al relé de control de
arranque. Asegúrese de que el botón de parada de emergencia esté funcionando correctamente, mida las salidas de la parada de
emergencia (contactos normalmente abiertos y normalmente cerrados) y asegúrese de que las salidas cambien en estado correcto
cuando se activan y desactivan; reemplace el interruptor si está defectuoso.

b. Verifique el cableado desde la placa base (E­Stop B+ y J20 ­ 14 (negativo)) al relé FSO para ver si
circuitos cortos o abiertos. Si se encuentran circuitos cortos o abiertos, corrija el cableado.

C. Verifique el cableado desde la placa base (E­Stop B+ y J20­15 (negativo)) al relé de control de arranque para ver si hay cortocircuitos o
circuitos abiertos. Si se encuentran circuitos cortos o abiertos, corrija el cableado.

4. Placa base o relés defectuosos.

a. Asegúrese de que el tablero de control esté enviando una señal al relé de control FSO. Mida el voltaje en la parada de emergencia B+ y
J20 ­ 14 (negativo) mientras arranca el grupo electrógeno; si no hay señal B+ disponible, la placa base está defectuosa; reemplace la
placa base. Si hay una señal B+ disponible en la entrada del relé de control FSO, vaya al siguiente paso.

0900­0666 (Número 12) 359 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

b. El relé FSO es un relé normalmente abierto. Asegúrese de que B+ esté disponible para el relé y luego mida la salida de voltaje. Si hay un
B+ tanto en la entrada como en la salida del relé de control FSO, el relé no está defectuoso. Si se observa B+ en la entrada pero no en
la salida del relé de control FSO, reemplace el relé.

C. Asegúrese de que el tablero de control esté enviando una señal al relé de control de arranque. Mida el voltaje en la parada de emergencia
B+ y J20­15 (negativo) mientras arranca el grupo electrógeno; si no hay señal B+ disponible, la placa base está defectuosa; reemplace
la placa base. Si hay una señal B+ disponible en la entrada del relé de control de arranque, vaya al siguiente paso.

d. El relé de control del motor de arranque es un relé normalmente abierto. Asegúrese de que B+ esté disponible para la entrada del relé y
luego mida la salida de voltaje. Si hay un B+ tanto en la entrada como en la salida del relé de control de arranque, el relé no está
defectuoso. Si se observa B+ en la entrada pero no en la salida del relé de control del motor de arranque, reemplace el relé.

5. Suministro de aire inadecuado (solo arranque neumático, LBNG).

a. Verifique que todas las válvulas que controlan el suministro de aire al motor de arranque estén completamente abiertas o funcionen correctamente.

b. Verifique que la presión de suministro de la línea sea según las especificaciones del grupo electrógeno.

C. Durante los intentos de arranque, verifique que la presión de la línea no caiga por debajo del mínimo requerido para
arrancando.

6. Los mecanismos giratorios están bloqueados o defectuosos (LBNG).

a. Bloquee adecuadamente el grupo electrógeno para evitar un arranque accidental durante este diagnóstico.

b. Verifique la rotación de la máquina bloqueando físicamente el motor.

AVISO
La interfaz de restricción de cada grupo electrógeno es diferente; verifique un medio de bloqueo según el manual de servicio
de su grupo electrógeno.

C. Si la máquina gira sin esfuerzo significativo, el problema de no arrancar se debe a otro

componente.

d. Si la máquina giró con un esfuerzo significativo o no gira en absoluto, comuníquese con su proveedor de servicios para realizar una
investigación más detallada. No intente forzar la rotación de la máquina con un esfuerzo tremendo, ya que puede propagar el problema.

10.8.55 Código 1439 ­ Nivel bajo de combustible en el tanque diario

Lógica:

Indica que el suministro de combustible del tanque diurno se está agotando.

Posibles Causas:

1. Transmisor de combustible mal conectado.

2. Transmisor de combustible defectuoso.

3. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado incorrectamente.

Diagnóstico y Reparación:

1. Transmisor de combustible mal conectado.

a. Verifique el cableado en busca de cableado incorrecto, un cortocircuito o un circuito abierto desde el sensor de combustible a la entrada
configurable discreta en la placa base que se configuró para el "Nivel de combustible del tanque diario bajo". Si se encuentra un
cortocircuito o un circuito abierto o un cableado incorrecto, corregir el cableado.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 360 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

2. Transmisor de combustible defectuoso.

a. Mida la resistencia del emisor de combustible en el tanque diurno. Si el remitente está leyendo incorrectamente
(Circuito en cortocircuito o abierto), reemplace el emisor de combustible.

3. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado incorrectamente.

a. Con InPower o a través del panel del operador, verifique la configuración de entrada del interruptor (activo cerrado o activo abierto) para la
entrada configurable que se configuró en "Interruptor de bajo nivel de combustible en el tanque diurno".
Asegúrese de que la configuración de entrada del interruptor esté configurada correctamente. Si el parámetro "Puntero de función de
entrada configurable" está configurado en "Interruptor de combustible bajo en el tanque diurno" y el parámetro "Selección de estado activo
de entrada configurable" está configurado en "cerrado activo", el código de evento/falla 1439 se activará cuando la entrada configurable
que se configuró en “Interruptor de tanque bajo de combustible en el día” está conectado a tierra.

Si el parámetro "Puntero de función de entrada configurable" está configurado en "Interruptor de combustible bajo en el tanque diurno" y
el parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado en "apertura activa", el código de evento/falla 1439
se activará cuando la entrada configurable que se configuró en "Interruptor de tanque bajo de combustible en el día" es un circuito abierto.

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > E/S configurables > y establezca el parámetro
"Selección de estado activo de entrada configurable" de manera adecuada para la entrada configurable que se configuró en "Interruptor
de combustible bajo en el tanque diurno".

10.8.56 Código 1441 ­ Nivel bajo de combustible

Lógica:

La entrada "% de nivel de combustible (AUX 101)" ha estado por debajo del ajuste "Umbral de nivel bajo de combustible (AUX 101)" durante el tiempo en
el ajuste "Tiempo de nivel bajo de combustible (AUX 101)".

Posibles Causas:

1. Verifique el nivel de combustible en el tanque.

2. Transmisor de combustible mal conectado.

3. Transmisor de combustible defectuoso.

4. El parámetro “Tiempo de ajuste/borrado de combustible bajo” está configurado incorrectamente.

Diagnóstico y Reparación:

1. Poco combustible en el tanque.

a. Verifique si hay combustible en el tanque; si está bajo, llene el combustible.

2. Verifique el cableado del sensor de combustible.

a. Asegúrese de que el remitente esté conectado correctamente a la placa base. Verifique el cableado en busca de un cortocircuito desde el
sensor de combustible a la entrada en la placa base que está configurada para el "Nivel de combustible". Si se encuentra un cortocircuito,
corrija el cableado.

3. Transmisor de combustible defectuoso.

a. Mida la resistencia entre el pasador de señal del nivel de combustible y el pasador de retorno del nivel de combustible. La
resistencia debe estar entre 600 ohmios y 2500 ohmios cuando el tanque está lleno. Reemplace el transmisor si el valor
de resistencia está por debajo del umbral recomendado cuando el tanque de combustible está lleno.

4. El parámetro "Tiempo de ajuste/borrado de combustible bajo" está configurado incorrectamente.

a. Verifique el parámetro de configuración del nivel bajo de combustible. Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador,
vaya a Configuración > Configuración del grupo electrógeno y configure el parámetro "Tiempo de ajuste/borrado de combustible bajo" de
forma adecuada para la aplicación.

0900­0666 (Número 12) 361 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.8.57 Código 1442 ­ Batería débil

Lógica:

Esta falla ocurre cuando el motor está arrancando (arrancando) y el voltaje de la batería cae por debajo del “umbral de voltaje de batería débil"
durante el tiempo establecido en el “Tiempo establecido de voltaje de batería débil".

Posibles Causas:

1. Batería débil o descargada.

2. Las conexiones de la batería están flojas o sucias.

3. El parámetro de umbral de voltaje de "batería débil" está configurado demasiado alto.

4. Tensión de carga de batería insuficiente.

5. Alternador de CC del motor defectuoso.

6. Arnés defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Batería débil o descargada.

a. Mida el voltaje de la batería con un voltímetro. El voltaje de la batería debe ser de 12 VCC o más en un sistema de 12 V o de 24 VCC
o más en un sistema de 24 VCC. Si el voltaje de la batería es bajo, verifique el nivel de electrolito en la batería. Reponga el nivel de
electrolito si está bajo y recargue la batería; La gravedad específica de una batería de plomo­ácido completamente cargada es de
aproximadamente 1,260 a 80 oF (27 oC).

b. Si la batería no puede mantener el voltaje adecuado, reemplácela.

2. Las conexiones de la batería están flojas o sucias.

a. Limpie y apriete los terminales de la batería y los conectores del cable de la batería. Si el cable de la batería
Los conectores están agrietados o desgastados, luego reemplácelos.

3. El parámetro umbral de voltaje de "batería débil" está configurado demasiado alto.

a. Asegúrese de que el parámetro Voltaje de batería débil esté configurado en un valor de voltaje apropiado que tenga en cuenta la caída
de voltaje durante el arranque (consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado). Para acceder al menú de
configuración de voltaje de la batería desde el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM > Configuración del
motor OEM > Batería débil y cambie el parámetro de voltaje de batería débil del control en consecuencia.

4. Tensión de carga de batería insuficiente.

a. Asegúrese de que el cargador de batería esté cargando la batería a un ritmo aceptable. Ajustar la carga
tarifa si la tarifa está por debajo de la recomendación del fabricante.

b. Si la batería está ubicada lejos del cargador de batería, asegúrese de utilizar un tamaño de cable adecuado para compensar la caída
de voltaje.

5. Alternador de CC del motor defectuoso.

a. Verifique el alternador de CC del motor. Si el voltaje de carga normal no es de 12 a 14 VCC en un voltaje de 12 V

sistema o de 24 a 26 VCC en un sistema de 24 V, luego reemplace el alternador de CC.

6. Arnés defectuoso.

a. Mida el voltaje de la batería en los terminales de la batería, luego mida el voltaje de la batería en la entrada de la placa base. Mida el
voltaje en la entrada B+ (J20–9, J20–10, J20­20, J20–21) y B­ (negativa) (J20–2, J20–4, J20–7, J20–12).

•
Si el voltaje en los terminales de la batería y el control no es el mismo, revise el arnés y reemplácelo si es necesario.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 362 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

10.8.58 Código 1443 ­ Batería agotada

Lógica:

Durante el arranque, el voltaje de la batería cae por debajo del voltaje de funcionamiento del control, lo que reinicia el control. Después de
que el control se haya reiniciado tres veces consecutivas, el código de evento/falla 1443 se activará.

Posibles Causas:

1. Batería débil o descargada.

2. Las conexiones de la batería están flojas o sucias.

3. Tensión de carga de batería insuficiente.

4. Alternador de CC del motor defectuoso.

5. Arnés defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Batería débil o descargada.

a. Mida el voltaje de la batería con un voltímetro. El voltaje de la batería debe ser de 12 VCC o más en un sistema de 12 V o de 24
VCC o más en un sistema de 24 VCC. Si el voltaje de la batería es bajo, verifique el nivel de electrolito en la batería. Reponga
el nivel de electrolito si está bajo y recargue la batería; La gravedad específica de una batería de plomo­ácido completamente
cargada es de aproximadamente 1,260 a 80 oF (27 oC).

b. Si la batería no puede mantener el voltaje adecuado, reemplácela.

2. Las conexiones de la batería están flojas o sucias.

a. Limpie y apriete los terminales de la batería y los conectores del cable de la batería. Si el cable de la batería
Los conectores están agrietados o desgastados, luego reemplácelos.

3. Tensión de carga de batería insuficiente.

a. Asegúrese de que el cargador de batería esté cargando la batería a un ritmo aceptable. Ajustar la carga
tarifa si la tarifa está por debajo de la recomendación del fabricante.

b. Si la ubicación de la batería está muy lejos del cargador de batería, asegúrese de utilizar un tamaño de cable adecuado para
compensar la caída de voltaje.

4. Alternador de CC del motor defectuoso.

a. Verifique el alternador de CC del motor. Si el voltaje de carga normal no es de 12 a 14 VCC en un voltaje de 12 V

sistema o de 24 a 26 VCC en un sistema de 24 V, luego reemplace el alternador de CC.

5. Arnés defectuoso.

a. Mida el voltaje de la batería en los terminales de la batería mientras el grupo electrógeno está arrancando, luego mida el voltaje
de la batería en la entrada de la placa base mientras el grupo electrógeno está arrancando.
Mida el voltaje en la entrada B+ (J20–9, J20–10, J20­20, J20–21) y B­ (negativa) (J20–2, J20–4, J20–7, J20–12).

•
Si el voltaje en los terminales de la batería y el control no es el mismo, revise el arnés y reemplácelo si es necesario.

10.8.59 Código 1444 ­ Sobrecarga de kW

Lógica:

Se ha superado el "Umbral de sobrecarga" durante el tiempo registrado en el parámetro "Tiempo establecido de sobrecarga".

0900­0666 (Número 12) 363 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Posibles Causas:

1. El parámetro "Umbral de sobrecarga" está configurado demasiado bajo.

2. Cortocircuito en la carga o cables de carga.

3. Relación de CT, CT o conexiones de CT incorrectas.

4. Relación de PT, PT o conexiones de PT incorrectas.

Diagnóstico y Reparación:

1. El parámetro "Umbral de sobrecarga" está configurado demasiado bajo.

a. Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración del grupo electrógeno y
configure el parámetro "Umbral de sobrecarga" de forma adecuada para la aplicación. Consulte la sección de parámetros para
ver el valor predeterminado de sobrecarga (establecer el umbral de sobrecarga demasiado alto puede causar daños al alternador).

2. Cortocircuito en la carga o cables de carga.

a. Verifique la carga y los cables de carga. Reparar si es necesario.

3. Relación de CT, CT o conexiones de CT incorrectas.

a. Verifique la relación del CT, los CT y las conexiones del CT, consulte el código de evento/falla 2814.

4. Relación de PT, PT o conexiones de PT incorrectas.

a. Verifique la relación de PT, los PT y las conexiones de PT, consulte el código de evento/falla 2816.

10.8.60 Código 1445 ­ Cortocircuito

Lógica:

La corriente de salida del generador ha excedido el 175% de la corriente nominal.

AVISO
Esta falla permanece activa y no se puede restablecer hasta que haya expirado el tiempo integral de sobrecalentamiento del
alternador (lo que demora hasta cinco minutos). El tiempo integral de sobrecalentamiento del alternador permite que el alternador
se enfríe antes de permitir un reinicio.

Posibles Causas:

1. Cortocircuito en la carga o cables de carga.

2. CT defectuosos, relación de CT incorrecta, CT, conexiones de CT.

Diagnóstico y Reparación:

1. Cortocircuito en la carga o cables de carga.

a. Verifique la carga y los cables de carga. Reparar si es necesario.

2. CT defectuosos, relación de CT incorrecta, CT, conexiones de CT.

a. Verifique que las conexiones del CT sean correctas desde los CT hasta la entrada de la placa base.

b. Asegúrese de que el control esté configurado para la relación CT correcta. Código de evento/falla de referencia 2814 para CT
información sobre solución de problemas de relación.

C. Verifique la corriente que ingresa a la entrada del CT en el tablero de control (use una sonda de corriente para verificar la salida
secundaria del CT). Este debería ser el valor con el que está calibrado el control secundario. (Por ejemplo, si el control está
calibrado con una relación CT de 1000:5, la entrada de corriente en la placa base no debe ser superior a 5 A).

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3­2020 10. Solución de problemas

d. Si los pasos anteriores están bien, reemplace la placa base.

10.8.61 Código 1446 ­ Alto voltaje de CA

Lógica:

Uno o más de los voltajes de fase han excedido el umbral alto de voltaje de CA.

Posibles Causas:

1. La simulación de fallas está habilitada.

2. El parámetro de disparo por alto voltaje de CA está configurado incorrectamente para la aplicación.

3. El umbral de alto voltaje CA está configurado demasiado bajo para la aplicación.

4. PT defectuosos, relación de PT incorrecta, PT, conexiones de PT.

5. AVR defectuoso.

6. PMG defectuoso.

7. El porcentaje de compensación de precarga del gobernador es demasiado alto.

Diagnóstico y Reparación:

1. La simulación de fallas está habilitada.

a. Conéctese con InPower y asegúrese de que la simulación de fallas por alto voltaje de CA no esté habilitada.
Si InPower no está disponible, apague y encienda el control:

1. Presione el botón de parada de emergencia y espere 30 segundos.

2. Desconecte/inhabilite el cargador de baterías.

3. Desconecte la batería (desconecte primero el negativo).

4. Deje el controlador sin energía durante 1 minuto.

5. Vuelva a conectar la batería, habilite el cargador de batería, extraiga el botón de parada de emergencia y reinicie el control
(en este orden).

2. El parámetro de disparo por alto voltaje de CA está configurado incorrectamente para la aplicación.

a. Asegúrese de que el parámetro Alto voltaje de CA esté configurado correctamente para la aplicación.

Si el control está configurado como "Tiempo inverso", será más sensible a los picos de voltaje y se disparará más rápidamente;
el "Tiempo inverso" sigue al "Umbral instantáneo de alto voltaje CA".

Si el control está configurado en "Tiempo fijo", permitirá un mayor retraso hasta el apagado cuando el voltaje se sobrepasa; al
intentar arrancar un motor grande, se recomienda la configuración de "Tiempo fijo". Este parámetro funciona con el parámetro
"Retardo de voltaje CA alto".

Para acceder al menú de configuración en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM > Configuración
ALT OEM > Disparo por alto voltaje de CA y configure el parámetro "Disparo por alto voltaje de CA" de forma adecuada para la
aplicación.

3. El umbral de alto voltaje CA está configurado demasiado bajo para la aplicación.

a. Para acceder al menú de configuración de alto voltaje CA en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM
> Configuración ALT OEM > Umbral de voltaje CA alto y configure el parámetro "Umbral de voltaje CA alto" de manera
apropiada para la aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado para voltaje CA alto.

0900­0666 (Número 12) 365 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

4. PT defectuosos, relación de PT incorrecta, PT, conexiones de PT.

a. Verifique las conexiones del alternador al PT y del PT a la placa base.

(Entradas trifásicas en la placa base: L1 = J22­1, L2 = J22­2, L3 = J22­3, LN = J22­4; para monofásico use L1, L2 y LN). Si los
cables están conectados incorrectamente o hay un circuito abierto, corrija el problema del cableado. (Si la entrada de voltaje es
inferior a 600 VCA, no se requiere un PT).

b. Asegúrese de que el control esté configurado con la relación PT correcta (primario versus secundario). Consulte el código de
evento/falla 2816 para obtener información sobre la solución de problemas en la relación PT. Para acceder al menú de
configuración de relación de PT en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración de OEM > Configuración de
ALT de OEM > PT primario o PT secundario y configure la relación de PT de forma adecuada para la aplicación.

C. Mida el voltaje que ingresa al PT desde el alternador.

ADVERTENCIA

En este paso hay altos voltajes. Se requiere equipo y capacitación especiales para trabajar en o cerca de equipos de
alto voltaje. La operación y el mantenimiento deben ser realizados únicamente por personas capacitadas y calificadas para
trabajar en dichos dispositivos. El uso o los procedimientos inadecuados pueden provocar lesiones personales
graves o la muerte.

Luego mida la salida de voltaje del PT a la placa base. (Entradas trifásicas en la placa base: L1 = J22­1, L2 = J22­2, L3 = J22­3,
LN = J22­4; para monofásico use L1, L2 y LN).
La relación de PT calibrada de control (entrada de voltaje de PT: salida de voltaje de PT) debe coincidir con la entrada y salida
de voltaje del PT.

d. Si la relación del PT calibrado del control coincide con la entrada de voltaje al PT, pero no coincide con la salida de voltaje (por
ejemplo, la relación del PT calibrado del control es 13,500:480, la entrada de voltaje al PT es 13,500 VCA, pero la salida del PT
es 589 VCA en lugar de 480 VCA), reemplace el módulo PT.

5. AVR defectuoso.

a. Mida la salida del AVR en J17­1 y J17­2. La salida debe estar en 9­12 VCC cuando el grupo electrógeno está funcionando "sin
carga". Si la salida de voltaje de J17­1 y J17­2 es constantemente alta, entonces la porción AVR de la placa base está
defectuosa. Reemplace la base. junta.

b. Usando un medidor True RMS, mida el PWM en J19­2 (AVR PWM +) y J19­9 (AVR PWM ­) mientras enciende el grupo
electrógeno. Esta es una salida máxima de 2,5 VCC desde la placa base al AVR AUX103. ; si el voltaje en J19­2 y J19­9 es
continuamente de 2,0 a 2,5 VCC, sin ningún cambio, reemplace la placa base.

C. Mida la salida del AVR AUX103 en J17­1 y J17­2, la salida debe estar en 9­12 VCC cuando el grupo electrógeno está funcionando
en "Sin carga", si la salida de voltaje de J17­1 y J17­2 es constante alto, entonces el AVR AUX103 está defectuoso, reemplace
el AVR AUX103.

6. PMG defectuoso.

a. Arranque el grupo electrógeno y hágalo funcionar a la velocidad nominal. Mida los voltajes en los terminales P2 (J18­1), P3
(J18­2) y P4 (J18­3) del AVR. Estos deben estar equilibrados y dentro de los siguientes rangos:

Generadores de 50 Hz ­ 170­180 voltios

Generadores de 60 Hz ­ 200­216 voltios

Si los voltajes están desequilibrados, pare el grupo electrógeno, retire la cubierta de chapa metálica del PMG del soporte del
extremo no impulsor y desconecte el enchufe multiclavija en los cables de salida del PMG. Verifique la continuidad de los cables
P2, P3 y P4. Verifique las resistencias del estator PMG entre los cables de salida.
Estos deben estar equilibrados y dentro de +/­10% de 2,3 ohmios. Si las resistencias están desequilibradas y/o son
incorrectas, se debe reemplazar el estator PMG. Si los voltajes están equilibrados pero son bajos y las resistencias del
devanado del estator del PMG son correctas, se debe reemplazar el rotor del PMG.

7. El porcentaje de compensación de precarga del gobernador es demasiado alto.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 366 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Si este código de falla ocurre durante el arranque,

a. Conéctese con InPower.

b. Verifique el porcentaje de compensación de precarga del gobernador. Cuanto mayor sea el porcentaje, mayor será el exceso.
Baje la compensación de precarga del gobernador.

10.8.62 Código 1447 ­ Bajo voltaje de CA

Lógica:

El voltaje ha disminuido por debajo del “Umbral de voltaje CA bajo” durante el tiempo registrado en el parámetro “Retardo de voltaje CA bajo”.

Posibles Causas:

1. La simulación de fallas está habilitada.

2. El umbral de voltaje CA bajo está configurado demasiado alto.

3. PT defectuosos, relación de PT incorrecta, PT, conexiones de PT.

4. AVR defectuoso.

5. PMG defectuoso.

6. Conjunto rectificador giratorio defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. La simulación de fallas está habilitada.

a. Conéctese con InPower y asegúrese de que la simulación de falla por bajo voltaje de CA no esté habilitada.
Si InPower no está disponible, apague y encienda el control:

1. Presione el botón de parada de emergencia y espere 30 segundos.

2. Desconecte/inhabilite el cargador de baterías.

3. Desconecte la batería (desconecte primero el negativo).

4. Deje el controlador sin energía durante 1 minuto.

5. Vuelva a conectar la batería, habilite el cargador de batería, extraiga el botón de parada de emergencia y reinicie el control
(en este orden).

2. El umbral de voltaje CA bajo está configurado demasiado alto.

a. Para acceder al menú de configuración de voltaje CA bajo en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM
> Configuración ALT OEM > Umbral de voltaje CA bajo y configure el parámetro "Umbral de voltaje CA bajo" de manera
apropiada para la aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado para voltaje CA bajo.

3. PT defectuosos, relación de PT incorrecta, PT, conexiones de PT.

a. Verifique las conexiones del alternador al PT y del PT a la placa base. (Entradas trifásicas en la placa base: L1 = J22­1, L2 =
J22­2, L3 = J22­3, LN = J22­4; para monofásico use L1, L2 y LN). Si los cables están conectados incorrectamente o hay un
circuito abierto o un cortocircuito, corrija el problema del cableado. (Si la entrada de voltaje es inferior a 600 VCA, no se requiere
un PT).

b. Asegúrese de que el control esté configurado con la relación PT correcta (primario versus secundario). Consulte el código de
evento/falla 2817 para obtener información sobre la solución de problemas en la relación PT. Para acceder al menú de
configuración de relación de PT en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración de OEM > Configuración de
ALT de OEM > PT primario o PT secundario y configure la relación de PT de forma adecuada para la aplicación.

C. Mida el voltaje que ingresa al PT desde el alternador.

0900­0666 (Número 12) 367 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

ADVERTENCIA

En este paso hay altos voltajes. Se requiere equipo y capacitación especiales para trabajar en o cerca de equipos de
alto voltaje. La operación y el mantenimiento deben ser realizados únicamente por personas capacitadas y calificadas
para trabajar en dichos dispositivos. El uso o los procedimientos inadecuados pueden provocar lesiones
personales graves o la muerte.

Luego mida la salida de voltaje del PT a la placa base. (Entradas trifásicas en la placa base: L1 = J22­1, L2 = J22­2, L3 =
J22­3, LN = J22­4; para monofásico use L1, L2 y LN.)
La relación del PT calibrado de control (entrada de voltaje del PT: salida de voltaje del PT) debe coincidir con la entrada de
voltaje en el PT y la salida de voltaje del PT. Si la relación del PT calibrado del control coincide con la entrada de voltaje al
PT, pero no coincide con la salida de voltaje (por ejemplo, la relación del PT calibrado del control es 13,500:480, la entrada
de voltaje al PT es 13,500 VCA, pero la salida del PT es 320 VCA en lugar de 480 VCA), reemplace el módulo PT.

4. AVR defectuoso.

a. Mida la salida del AVR en J17 ­1 y J17­2, la salida debe ser de al menos 9­12 VCC cuando el grupo electrógeno esté
funcionando en "Sin carga". Si la salida de voltaje de J17­1 y J17­2 es constantemente cero o menos de 9­12 VCC, entonces
la porción AVR del PCC está defectuosa. Para verificar nuevamente, desconecte la conexión J17­1 y J17­2 de la placa AVR
(la placa AVR ya no estará conectada al cables de campo) y coloque una fuente de alimentación de 9­12 VCC (dependiendo
del alternador) a los cables de campo (J17­1 es positivo y J17­2 es negativo si el grupo electrógeno produce el voltaje
adecuado (voltaje nominal o mayor). , la parte AVR de la placa base está defectuosa, reemplace la placa base.

b. Verifique la fuente de alimentación del AVR. Asegúrese de que los fusibles de 10 amperios en J18­1 y J18­2 no estén
abierto, reemplácelo si el circuito está abierto. Asegúrese de que el AVR tenga suficiente energía en:

• J18­1 y J18­2 si es una aplicación de derivación o

• J18­1, J18­2 y J18­3 si es una aplicación PMG

Si el AVR no tiene energía, deberá solucionar los problemas de las conexiones de la fuente de alimentación.

C. Utilizando un medidor de verdadero valor eficaz, mida el PWM en J19­2 (AVR PWM +) y J19­9 (AVR PWM ­) mientras
enciende el grupo electrógeno. Esta es una salida máxima de 0­2,5 VCC desde la placa base a el AVR AUX103 si el voltaje
en J19­2 y J19­9 es continuamente 0 VDC, sin ningún cambio, verifique el cableado entre J26­16 y J19­2 y entre J26­3 y
J19­9 para asegurar que no haya un cortocircuito; no existe Corrija el cableado si existe un cortocircuito en el cableado. Si el
cableado está bien, pero no hay voltaje desde la placa base al AVR AUX103, reemplace la placa base.

d. Mida la salida del AVR en J17­1 y J17­2, la salida debe ser de al menos 9­12 VCC cuando el grupo electrógeno esté
funcionando en "Sin carga", si la salida de voltaje de J17­1 y J17­2 es constantemente cero o menos de 9­12, entonces el
AVR AUX103 está defectuoso. Para volver a verificar, desconecte la conexión J17­1 y J17­2 del AVR AUX103 (la placa del
AVR ya no estará conectada a los cables de campo) y colóquela. una fuente de alimentación de 9­12 VCC (dependiendo del
alternador) a los cables de campo (J17­1 es positivo y J17­2 es negativo si el grupo electrógeno produce el voltaje adecuado
(voltaje nominal o mayor) con la fuente de alimentación conectada). a los cables de campo, el AVR AUX103 está defectuoso,
reemplace el AVR AUX103.

5. PMG defectuoso.

a. Arranque el grupo electrógeno y hágalo funcionar a la velocidad nominal. Mida los voltajes en los terminales P2 (J18­1), P3
(J18­2) y P4 (J18­3) del AVR. Estos deben estar equilibrados y dentro de los siguientes rangos:

Generadores de 50 Hz ­ 170­180 voltios

Generadores de 60 Hz ­ 200­216 voltios

Si los voltajes están desequilibrados:

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3­2020 10. Solución de problemas

1. Detenga el grupo electrógeno.

2. Retire la cubierta de chapa metálica del PMG del soporte del extremo opuesto al de la unidad y desconecte el enchufe de clavijas
múltiples en los cables de salida del PMG.

3. Verifique la continuidad de los cables P2, P3 y P4. Verifique las resistencias del estator PMG entre los cables de salida. Estos deben
estar equilibrados y dentro de +/­10% de 2,3 ohmios.

4. Si las resistencias están desequilibradas y/o son incorrectas, se debe reemplazar el estator PMG.

5. Si los voltajes están equilibrados pero por debajo del rango de voltaje indicado anteriormente y las resistencias del devanado del
estator del PMG son correctas, se debe reemplazar el rotor del PMG.

6. Conjunto rectificador giratorio defectuoso.

a. Este procedimiento se lleva a cabo con los cables J17­1 y J17­2 desconectados en el AVR o puente rectificador de control del
transformador y usando un suministro de 12 voltios CC a los cables J17­1 y J17­2 (J17­1 es positivo y J17­2 es negativo).

1. Inicie el equipo y ejecútelo a la velocidad nominal.

2. Mida los voltajes en los terminales de salida principal L1, L2 y L3.

3. Si los voltajes están equilibrados pero por debajo del rango de voltaje del paso 5, hay una falla en el conjunto del diodo giratorio o en
los devanados de excitación principales (consulte la sección Servicio del generador en el manual para solucionar problemas de los
devanados de excitación principales).

4. Los diodos del conjunto rectificador principal se pueden comprobar con un multímetro. Los cables flexibles conectados a cada diodo
deben desconectarse en el extremo terminal y verificarse la resistencia directa e inversa. Un diodo en buen estado indicará una
resistencia muy alta (infinito) en la dirección inversa y una resistencia baja en la dirección directa. Un diodo defectuoso dará una lectura
de deflexión completa en ambas direcciones con el medidor de prueba en la escala de 10,000 ohmios, o una lectura infinita en ambas
direcciones. En un medidor digital electrónico, un diodo en buen estado dará una lectura baja en una dirección y una lectura alta en la
otra. Reemplace los diodos si están defectuosos.

10.8.63 Código 1448 ­ Subfrecuencia

Lógica:

La frecuencia ha caído por debajo del "Umbral de subfrecuencia" durante el tiempo establecido en el parámetro "Retraso de subfrecuencia".

Posibles Causas:

1. La simulación de fallas está habilitada.

2. El umbral de subfrecuencia está configurado demasiado alto.

3. Sobrecarga.

Diagnóstico y Reparación:

1. La simulación de fallas está habilitada.

a. Conéctese con InPower y asegúrese de que la simulación de fallas para baja frecuencia no esté habilitada. Si
InPower no está disponible, apague y encienda el control:

1. Presione el botón de parada de emergencia y espere 30 segundos.

2. Desconecte/inhabilite el cargador de baterías.

3. Desconecte la batería (desconecte primero el negativo).

4. Deje el controlador sin energía durante 1 minuto.

0900­0666 (Número 12) 369 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

5. Vuelva a conectar la batería, habilite el cargador de batería, extraiga el botón de parada de emergencia y reinicie el control (en este
orden).

2. El umbral de subfrecuencia está configurado demasiado alto.

A. Para acceder al menú de configuración de baja frecuencia en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM >
Configuración ALT OEM > Umbral de baja frecuencia y configure el “Umbral de baja frecuencia".
Parámetro apropiado para la aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado de Subfrecuencia.

3. Sobrecarga.

a. Asegúrese de que la carga en el grupo electrógeno no exceda la clasificación de KW del grupo electrógeno. Si el grupo electrógeno
produce la frecuencia correcta sin carga, pero se apaga por baja frecuencia cuando el grupo electrógeno capta ciertas cargas, las
paradas por baja frecuencia son causadas por la carga. Los motores, el sistema de alimentación ininterrumpida (UPS), el variador de
frecuencia (VFD), los equipos de diagnóstico por imágenes médicos, las bombas contra incendios y ciertos tipos de iluminación tienen
una influencia considerable y diferente en un generador y pueden requerir el arranque de estas cargas cuando hay una carga mínima
en el grupo electrógeno. Revise el proceso de dimensionamiento del grupo electrógeno para asegurarse de que tenga el tamaño
correcto para la aplicación, especialmente si se han introducido nuevas cargas en el sistema (consulte el manual T­030).

10.8.64 Código 1449 ­ Sobrefrecuencia

Lógica:

La frecuencia ha superado el "Umbral de sobrefrecuencia" durante el tiempo registrado en el parámetro "Retardo de sobrefrecuencia".

Posibles Causas:

1. La simulación de fallas está habilitada.

2. El umbral de sobrefrecuencia está configurado demasiado bajo.

Diagnóstico y Reparación:

1. La simulación de fallas está habilitada.

a. Conéctese con InPower y asegúrese de que la simulación de falla para activación de sobrefrecuencia no esté habilitada. Si InPower no
está disponible, apague y encienda el control:

1. Presione el botón de parada de emergencia y espere 30 segundos.

2. Desconecte/inhabilite el cargador de baterías.

3. Desconecte la batería (desconecte primero el negativo).

4. Deje el controlador sin energía durante 1 minuto.

5. Vuelva a conectar la batería, habilite el cargador de batería, extraiga el botón de parada de emergencia y reinicie el control (en este
orden).

2. El umbral de sobrefrecuencia está configurado demasiado bajo.

a. Para acceder al menú de configuración de sobrefrecuencia en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM >
Configuración ALT OEM > Umbral de sobrefrecuencia y establezca el parámetro "Umbral de sobrefrecuencia" de forma adecuada para
la aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado de Sobrefrecuencia.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 370 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

10.8.65 Código 1451 ­ Discrepancia entre grupo electrógeno y bus V

Lógica:

Cinco segundos después de que se cierra el disyuntor (CB) del grupo electrógeno, la placa base verifica continuamente si los voltajes del
grupo electrógeno y del bus están dentro del 5% entre sí; Si la diferencia entre el voltaje del grupo electrógeno y del bus es mayor al 5%, el
código de evento/falla 1451 se activa.

Posibles Causas:

1. Los voltajes del grupo electrógeno y del bus no están configurados o calibrados correctamente.

Diagnóstico y Reparación:

1. Los voltajes del grupo electrógeno y del bus no están calibrados adecuadamente.

a. Calibre el voltaje del grupo electrógeno y del bus (todas las fases) para mejorar la coincidencia de voltaje.
rendimiento, así como la precisión de la medición. Consulte la sección de calibración.

b. Si el voltaje es superior a 600 VCA, asegúrese de que la relación PT esté configurada correctamente. Para cambiar el parámetro
de relación del PT de utilidad de manera apropiada para la aplicación, vaya a: Configuración > Configuración de paralelo >
Control de transferencia de energía > PT primario o PT secundario y configúrelo apropiadamente. Para cambiar el parámetro
de relación PT del grupo electrógeno de manera apropiada para la aplicación, vaya a: Configuración > Configuración OEM >
Configuración alternativa OEM > PT primario o PT secundario y configúrelo apropiadamente.

10.8.66 Código 1452: El CB del grupo electrógeno no se cierra

Lógica:

El disyuntor (CB) del grupo electrógeno no se ha cerrado durante el tiempo registrado en el parámetro "Retraso de tiempo de cierre del CB
del generador".

Posibles Causas:

1. Cableado incorrecto.

2. Disyuntor del grupo electrógeno (CB) defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Cableado incorrecto.

a. La placa base envía al Genset CB un comando de cierre, pero el estado de posición del Genset CB permanece abierto. Corrija
el cableado desde la salida de Control de cierre de CB en la placa base en TB5­1 y TB5­2 hasta el disyuntor del grupo
electrógeno; verifique si hay un circuito abierto en el disyuntor. La salida de control de cierre del CB del grupo electrógeno es
un relé NO en TB5­1 y TB5­2 (relé común) en la placa base. Cuando el relé en la placa base está cerrado, el disyuntor del
grupo electrógeno debe estar cerrado.
La salida de TB5­2 y TB5­3 debe coincidir con el estado del comando de cierre del interruptor del grupo electrógeno; vaya a:
Configuración > Configuración en paralelo > Básico > Contactos Pos > Contactos de posición del disyuntor del grupo
electrógeno y asegúrese de que el estado del comando de posición de cierre del interruptor en la pantalla coincida con la salida.

b. Verifique el cableado del estado de posición del CB desde el disyuntor del grupo electrógeno a la placa base. La detección de
posición del CB se puede configurar como detección simple o doble en la placa base; verifique la pantalla si la placa base está
configurada como detección simple o doble. Para acceder a la detección de posición del interruptor, vaya a: Configuración >
Configuración en paralelo > Básico > Contactos Pos > Contactos de posición del disyuntor del grupo electrógeno
•
Si la detección de posición del CB está configurada como única, verifique la conexión en el estado del CB A (NO) en
TB10­7 y el retorno en TB10­2.

0900­0666 (Número 12) 371 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

•
Si la detección de posición de CB está configurada como dual, verifique la conexión en el estado CB A (NO) en TB10­7
y el retorno en TB10­2 y también verifique la conexión en el estado CB B (NC) en TB10­8 y TB10. ­2 (Regreso). El
estado de entrada en CB A (NO) y CB B (NC) debe ser opuesto; una entrada estará abierta mientras la otra estará
cerrada, si son iguales verifique el cableado entre el disyuntor del grupo electrógeno y la entrada de estado del CB en
la placa base.

Asegúrese de que las conexiones en la placa base estén correctamente conectadas y que no exista un cortocircuito
y/o circuito abierto. La conexión física a la placa base debe coincidir con el estado de la posición del CB; vaya a:
Configuración > Configuración en paralelo > Básico > Contactos Pos > Contactos de posición del disyuntor del
grupo electrógeno y asegúrese de que el estado de la posición del CB coincida con la conexión.

2. CB del grupo electrógeno defectuoso.

10.8.67 Código 1453 ­ El CB del grupo electrógeno no se abre

Lógica:

El disyuntor (CB) del grupo electrógeno no se ha abierto durante el tiempo registrado en el parámetro "Retardo de tiempo de apertura del CB
del generador".

Posibles Causas:

1. Cableado incorrecto.

2. Disyuntor del grupo electrógeno (CB) defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Cableado incorrecto.

a. La placa base envía al Genset CB un comando de apertura, pero el estado de posición del Genset CB permanece cerrado.
Corrija el cableado desde la salida CB Open Control en la placa base en TB5­5 y TB5­4 hasta el disyuntor del grupo
electrógeno; comprobar si hay un cortocircuito. La salida de control Genset CB Open es un relé NC en TB5­5 y TB5­4 (relé
común) en la placa base. Cuando el relé está cerrado, el disyuntor del grupo electrógeno está cerrado. La salida de TB5­4 y
TB5­5 debe coincidir con el estado del comando de posición abierta del CB del grupo electrógeno; vaya a: Configuración >
Configuración en paralelo > Básico > Contactos Pos > Contactos de posición del disyuntor del grupo electrógeno y asegúrese
de que el estado del comando de posición abierta del interruptor en la pantalla coincida con la salida.

b. Verifique el cableado del estado de posición del CB desde el disyuntor del grupo electrógeno a la placa base. La detección de
posición del CB se puede configurar como detección simple o doble en la placa base; verifique la pantalla si la placa base está
configurada como detección simple o doble. Para acceder a la detección de posición del interruptor, vaya a: Configuración >
Configuración en paralelo > Básico > Contactos Pos > Contactos de posición del disyuntor del grupo electrógeno
•
Si la detección de posición del CB está configurada como única, verifique la conexión en el estado del CB A (NO) en
TB10­7 y el retorno en TB10­2.

•
Si la detección de posición de CB está configurada como dual, verifique la conexión en el estado CB A (NO) en TB10­7
y el retorno en TB10­2 y también verifique la conexión en el estado CB B (NC) en TB10­8 y TB10. ­2 (Regreso). El
estado de entrada en CB A (NO) y CB B (NC) debe ser opuesto; una entrada estará abierta mientras la otra estará
cerrada, si son iguales verifique el cableado entre el disyuntor del grupo electrógeno y la entrada de estado del CB en
la placa base.

Asegúrese de que las conexiones en la placa base estén correctamente conectadas y que no exista un cortocircuito y/
o circuito abierto. La conexión física a la placa base debe coincidir con el estado de la posición del CB; vaya a:
Configuración > Configuración en paralelo > Básico > Contactos Pos > Contactos de posición del disyuntor del grupo
electrógeno y asegúrese de que el estado de la posición del CB coincida con la conexión.

2. CB del grupo electrógeno defectuoso.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 372 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

10.8.68 Código 1454 ­ Error de posición CB del grupo electrógeno

Lógica:

Existe una discrepancia en el estado de posición del grupo electrógeno.

Posibles Causas:

1. Falta de coincidencia en la detección de posición del grupo electrógeno.

2. CB del grupo electrógeno defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Falta de coincidencia en la detección de posición del grupo electrógeno.

a. Verifique el cableado del estado de posición del CB desde el disyuntor del grupo electrógeno a la placa base. La detección de posición del CB se puede configurar

como detección simple o doble en la placa base; verifique la pantalla si la placa base está configurada como detección simple o doble. Para acceder a la

detección de posición del interruptor, vaya a: Configuración > Configuración en paralelo > Básico > Contactos Pos > Contactos de posición del disyuntor del

grupo electrógeno

b. Cuando el contacto de posición del disyuntor del grupo electrógeno está configurado en Sencillo, la placa base monitorea la corriente que pasa a través del CB

del grupo electrógeno (los amperios que pasan a través del CB significa que está cerrado) y el estado de la posición del CB A para determinar la posición del
CB del grupo electrógeno. Si hay una discrepancia entre la posición del disyuntor basada en la corriente y la detección de la posición del CB A, se producirá

el código de falla 1454. Verifique la conexión en el estado CB A (NO) en TB10­7 y el retorno en TB10­2, y asegúrese de que no exista un circuito abierto/

cortocircuito.

C. Si la detección de posición de CB está configurada como dual, verifique la conexión en el estado de CB A (NO) en TB10­7 y el retorno en TB10­2 y también

verifique la conexión en el estado de CB B (NC) en TB10­8 y TB10. ­2 (Regreso). El estado de entrada en CB A (NO) y CB B (NC) debe ser opuesto; una

entrada estará abierta mientras la otra estará cerrada, si son iguales, verifique el cableado entre el disyuntor del grupo electrógeno y la entrada de estado del

CB en la placa base. Asegúrese de que las conexiones en la placa base estén correctamente conectadas y que no exista un cortocircuito y/o circuito abierto.
La conexión física a la placa base debe coincidir con el estado de la posición del CB; vaya a: Estado de paralelo > Estado de paralelo­Bus Iso Sc 1 > Pos. CB

del grupo electrógeno > Estado de posición del CB del grupo electrógeno y asegúrese de que el estado de la posición del CB coincida con la conexión.

2. CB del grupo electrógeno defectuoso.

10.8.69 Código 1455 ­ Error de posición de CB de utilidad

Lógica:

Existe una discrepancia en el estado de la posición de la empresa de servicios públicos.

Posibles Causas:

1. El interruptor de verificación de modo único de la utilidad está inactivo.

2. Falta de coincidencia en la detección de la posición de la utilidad.

3. CB de servicios públicos defectuoso.

0900­0666 (Número 12) 373 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Diagnóstico y Reparación:

1. El interruptor de verificación de modo único de la utilidad está inactivo.

a. El código de evento/falla 1455 se activará si el grupo electrógeno está configurado para funcionar en los siguientes tipos de aplicaciones de grupo
electrógeno; Utilidad única, utilidad múltiple o PTC y el interruptor de verificación de modo único de la utilidad no está activo. La placa base no
cerrará el disyuntor de la utilidad hasta que se active la entrada del interruptor de verificación de modo único de la utilidad. Este procedimiento es
para garantizar que se haya vuelto a verificar todo el sistema antes de permitir que la placa base cierre el disyuntor de servicios públicos. Para
activar el interruptor de verificación de modo único de la utilidad, realice una conexión entre TB10­12 (entrada de verificación de modo único) y
TB10­16 (retorno); luego presione el botón de reinicio de falla en la pantalla para borrar la falla.

2. Falta de coincidencia en la detección de la posición de la utilidad.

a. Verifique el cableado del estado de posición del CB desde el disyuntor de servicios públicos a la placa base. La detección de posición del CB se
puede configurar como detección simple o doble en la placa base; verifique la pantalla si la placa base está configurada como detección simple o
doble. Para acceder a la detección de posición del interruptor, vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Básico > Contactos Pos >
Contactos de posición del disyuntor de servicios públicos.

b. Cuando el contacto de posición del disyuntor de la red eléctrica está configurado en Sencillo, la placa base monitorea la
corriente que pasa a través del CB de la red eléctrica (los amperios que pasan a través del CB significa que está cerrado) y
el estado de la posición del CB A para determinar la posición del CB de la red eléctrica. Si hay una discrepancia entre la
posición del disyuntor basada en la corriente y la detección de la posición del CB A, se producirá el código de falla 1455.
Verifique la conexión en el estado CB A (NO) en TB10­3 y el retorno en TB10­1, y asegúrese de que no exista un circuito
abierto/cortocircuito.

C. Si la detección de posición de CB está configurada como dual, verifique la conexión en el estado de CB A (NO) en TB10­3 y el retorno en TB10­1 y
también verifique la conexión en el estado de CB B (NC) en TB10­4 y TB10. ­1 (Regreso). El estado de entrada en CB A (NO) y CB B (NC) debe
ser opuesto; una entrada estará abierta mientras la otra estará cerrada; si son iguales, verifique el cableado entre el disyuntor de la red pública y la
entrada de estado del CB en la placa base. Asegúrese de que las conexiones en la placa base estén correctamente conectadas y que no exista un
cortocircuito y/o circuito abierto. La conexión física a la placa base debe coincidir con el estado de la posición del CB; vaya a: Estado de Paralelo >
Estado de Paralelo­PTC Sc 1 > Util CB Pos > Estado de Posición de CB de Utilidad y asegúrese de que el estado de la posición de CB coincida
con la conexión.

3. CB de servicios públicos defectuoso.

10.8.70 Código 1456: bus fuera de rango de sincronización

Lógica:

El sincronizador no se puede habilitar porque el voltaje y/o la frecuencia del bus no están dentro del 60 – 110 % del nominal.

Posibles Causas:

1. Los cables de voltaje del bus del sistema están cableados incorrectamente o hay un circuito abierto al disyuntor de conexión en paralelo.

2. Las conexiones de detección de voltaje del bus del sistema están cableadas incorrectamente en la placa base.

3. PT defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Los cables de voltaje del bus del sistema están cableados incorrectamente o hay un circuito abierto al disyuntor de conexión en paralelo.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 374 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

ADVERTENCIA

En este paso hay altos voltajes. Se requiere equipo y capacitación especiales para trabajar en o cerca de equipos de alto voltaje. La
operación y el mantenimiento deben ser realizados únicamente por personas capacitadas y calificadas para trabajar en
dichos dispositivos. El uso o los procedimientos inadecuados pueden provocar lesiones personales graves o la muerte.

a. El bus del sistema ha perdido una fase, mediante un medidor de rotación de fases o una luz de sincronización; verificar que la
rotación de fases del bus del sistema en el disyuntor en paralelo sea correcta; en sincronización con la rotación de fases del
grupo electrógeno. Para conocer los procedimientos adecuados de medición de la rotación de fases, consulte las instrucciones
del medidor de rotación de fases. Si la verificación de rotación de fases muestra que falta una fase, verifique si hay fusibles
fundidos y un circuito abierto en los cables de voltaje del bus del sistema conectados al disyuntor en paralelo.

2. Las conexiones de detección de voltaje del bus del sistema están cableadas incorrectamente en la placa base.

a. Si el voltaje nominal es de 600 VCA o menos, asegúrese de que las conexiones de detección de voltaje estén
correcto.

• Mida la rotación de fases y la entrada de voltaje en la placa base desde el bus del sistema en: L1, TB7­1; L2, TB7­2; y L3,
TB7­3. El voltaje debe coincidir con el voltaje nominal y la rotación de fase debe ser “L1 – L2 –L3". Para conocer los
procedimientos de medición de rotación de fase adecuados, consulte las instrucciones del medidor de rotación de fase.
Si la rotación de fase y/o el voltaje no son correctos, vuelva a comprobar el cableado.

b. Si el voltaje nominal supera los 600 VCA, verifique las conexiones de detección de voltaje desde la placa base al PT y del PT al
bus del sistema.

• Mida la rotación de fases y la entrada de voltaje en la placa base desde el PT (Transformador de potencial) en: L1, TB7­1;
L2, TB7­2; y L3, TB7­3. El voltaje debe coincidir con el voltaje nominal y la rotación de fase debe ser “L1 – L2 –L3". Para
conocer los procedimientos de medición de rotación de fase adecuados, consulte las instrucciones del medidor de
rotación de fase. Si la rotación de fase y/o el voltaje no son correctos, vuelva a verifique el cableado desde la placa base
al PT.

• Mida la rotación de fases y la entrada de voltaje en TB8 ­ 5 y TB8 ­ 1

3. PT defectuoso.

a. Con un medidor de voltaje calibrado, mida la entrada y salida de voltaje del PT. La entrada y salida del PT deben ser
proporcionales; ex. Entradas: L1 = 4160, L2 = 4160, L3 = 4160; Salidas: L1 = 120, L2 = 120, L3 = 120. Si las entradas y
salidas del PT no son proporcionales, reemplace el PT.

10.8.71 Código 1457: error al sincronizar

Lógica:

El sincronizador no ha cumplido las condiciones de verificación de sincronización dentro del parámetro "Error al sincronizar la hora"

Posibles Causas:

1. Ajuste inadecuado del voltaje del bus o del grupo electrógeno.

2. PT defectuoso.

3. Los parámetros de ventana permisivos están demasiado ajustados.

0900­0666 (Número 12) 375 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Diagnóstico y Reparación:

1. Ajuste inadecuado del voltaje del bus o del grupo electrógeno.

a. Asegúrese de que la placa base esté calibrada correctamente verificando que el grupo electrógeno esté funcionando con el voltaje
y la frecuencia adecuados. Con un medidor de frecuencia y voltaje calibrado, mida la frecuencia y el voltaje de salida del grupo
electrógeno en el alternador; mientras pasa por la pantalla, asegurándose de que la placa base muestre el mismo voltaje y
frecuencia que se muestra en el medidor. (Vaya a la sección Servicio del generador en el manual)

b. Asegúrese de que la placa base esté calibrada correctamente verificando el voltaje y la frecuencia del bus del sistema. Con un
medidor de Frecuencia y Voltaje calibrado, mida la frecuencia y el voltaje del bus del Sistema; mientras pasa por la pantalla,
asegurándose de que la placa base muestre el mismo voltaje y frecuencia que se muestra en el medidor. Para ver y ajustar el
voltaje del bus, vaya a: Configuración > Calibración > L12 (L23, L31) Ajuste > Calibración de voltaje del bus L1L2 (L2L3, L3L1)
del grupo electrógeno y, si corresponde, cambie el voltaje del bus para reflejar el voltaje que se muestra en la metro. Para ver y
ajustar la frecuencia del bus, vaya a: Configuración > Ajustar > Calibración de frecuencia > Calibración de frecuencia y, si
corresponde, cambie la Frecuencia del bus para reflejar la frecuencia que se muestra en el medidor.

2. PT defectuoso.

a. Con un medidor de voltaje calibrado, mida la entrada y salida de voltaje del PT. La entrada y salida del PT deben ser
proporcionales; ex. Entradas: L1 = 4160, L2 = 4160, L3 = 4160; Salidas: L1 = 120, L2 = 120, L3 = 120. Si las entradas y
salidas del PT no son proporcionales, reemplace el PT.

3. Los parámetros de ventana permisivos están demasiado ajustados.

a. La función de verificación de sincronización monitorea el voltaje, la frecuencia y la rotación de fases del grupo electrógeno y del bus
para determinar si las dos fuentes pueden conectarse en paralelo. La diferencia de voltaje, frecuencia y rotación de fases entre el
grupo electrógeno y el bus del sistema debe ser menor que las ventanas de parámetros permisivos. Establezca los siguientes
parámetros adecuadamente para la aplicación:

• Ventana de frecuencia permisiva

• Ventana de voltaje permisivo

• Tiempo de ventana permisivo

• Ventana de fase permisiva

Para acceder al menú de configuración de la ventana de parámetros permisivos desde la pantalla, . Consulte la sección
de parámetros para conocer el valor predeterminado y los límites.

b. El sincronizador no pudo sincronizar el grupo electrógeno con el bus del sistema dentro del parámetro "Falla al sincronizar la hora".
Para aumentar el parámetro "Falla al sincronizar la hora" desde la pantalla, vaya a: Configuración > Configuración en paralelo >
Básico > Sincronizar hora y cambie correctamente el parámetro "Error al sincronizar la hora" del control. Consulte la sección de
parámetros para conocer el valor predeterminado y los límites.

10.8.72 Código 1458: Discrepancia de sincronización de Ph Rot

Lógica:

Desajuste en la rotación de fases entre la salida del grupo electrógeno y el bus del sistema.

Posibles Causas:

1. Los cables de voltaje del bus del sistema o del grupo electrógeno están conectados incorrectamente al disyuntor de conexión en paralelo.

2. Las conexiones de detección de voltaje del bus del sistema o del grupo electrógeno están cableadas incorrectamente en la placa base.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 376 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. Los cables de voltaje del bus del sistema o del grupo electrógeno están conectados incorrectamente al disyuntor de conexión en paralelo.

ADVERTENCIA

En este paso hay altos voltajes. Se requiere equipo y capacitación especiales para trabajar en o cerca de equipos de alto voltaje. La
operación y el mantenimiento deben ser realizados únicamente por personas capacitadas y calificadas para trabajar en
dichos dispositivos. El uso o los procedimientos inadecuados pueden provocar lesiones personales graves o la muerte.

a. Usando un medidor de rotación de fase o una luz de sincronización; Verifique que la rotación de fase de la salida del grupo
electrógeno en relación con el bus del sistema. Energice el bus del sistema y arranque el grupo electrógeno en cuestión en modo
Manual, pero no cierre el disyuntor de paralelo. Primero verifique la rotación de fases del bus del sistema con el medidor de
rotación de fases. Luego verifique la rotación de fases del grupo electrógeno. El grupo electrógeno y el bus del sistema deben
tener la misma rotación de fase, L1–L2–L3. Para conocer los procedimientos adecuados de medición de la rotación de fases,
consulte las instrucciones del medidor de rotación de fases. Corrija el cableado si la rotación de fases entre el grupo electrógeno
y el bus del sistema es diferente. Si la verificación de rotación de fases muestra que falta una fase, verifique si hay fusibles
fundidos y un circuito abierto en los cables de voltaje del bus del sistema y los cables de voltaje del grupo electrógeno conectados
al disyuntor en paralelo.

2. Las conexiones de detección de voltaje del bus del sistema o del grupo electrógeno están cableadas incorrectamente en la placa base.

a. Si el voltaje nominal es de 600 VCA o menos, asegúrese de que las conexiones de detección de voltaje estén
correcto.

• Mida la rotación de fases en la placa base desde el bus del sistema en: L1, TB7­1; L2, TB7­2; L3, TB7­3. La rotación de
fases debe ser “L1 – L2 –L3", para conocer los procedimientos adecuados de medición de la rotación de fases, consulte
las instrucciones del medidor de rotación de fases. Si la rotación de fases no es correcta, vuelva a verificar el cableado.

• Mida la rotación de fases en la placa base del grupo electrógeno en: L1, J22­1; L2, J22­2; L3, J22­3. La rotación de fases
debe ser “L1 – L2 –L3", para conocer los procedimientos adecuados de medición de la rotación de fases, consulte las
instrucciones del medidor de rotación de fases. Si la rotación de fases no es correcta, vuelva a verificar el cableado.

b. Si el voltaje nominal supera los 600 VCA, verifique las conexiones de detección de voltaje desde la placa base al PT y del PT al bus
del sistema.

ADVERTENCIA

En este paso hay altos voltajes. Se requiere equipo y capacitación especiales para trabajar en o cerca de equipos de alto
voltaje. La operación y el mantenimiento deben ser realizados únicamente por personas capacitadas y calificadas para
trabajar en dichos dispositivos. El uso o los procedimientos inadecuados pueden provocar lesiones personales
graves o la muerte.

• Mida la rotación de fases en la entrada del PT (Transformador de potencial) del bus del sistema. La rotación de fase en la
entrada del PT debe coincidir con la rotación de fase en la entrada de la placa base. La rotación de fase (“L1 – L2 –L3")
en la entrada del PT debe ser la misma que la rotación de fase en la entrada de la placa base en L1, TB7­1; L2, TB7­2;
L3, TB7­ 3; si la rotación de fases no coincide, corrija el cableado desde el bus del sistema al PT y/o desde el PT a la
placa base.

0900­0666 (Número 12) 377 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

• Mida la rotación de fases en la entrada del PT (Transformador de Potencial) del grupo electrógeno. La rotación de
fase en la entrada del PT debe coincidir con la rotación de fase en la entrada de la placa base. La rotación de fase
(“L1 – L2 –L3”) en la entrada del PT debe ser la misma que la rotación de fase en la entrada de la placa base en
J22­1; L2, J22­2; L3, J22­3; Si la rotación de fases no coincide, corrija el cableado del grupo electrógeno al PT y/o
del PT a la placa base.

10.8.73 Código 1459 ­ Potencia inversa

Lógica:

Se ha superado el “Umbral de KW inverso” durante el tiempo registrado en el ajuste “Retardo de tiempo de KW inverso”.

Posibles Causas:

1. Los CT están conectados o instalados incorrectamente.

2. El umbral de KW inverso está configurado demasiado bajo.

3. Problema de carga.

Diagnóstico y Reparación:

1. Los CT están conectados o instalados incorrectamente.

a. Si el código de evento/falla 1459 se activa tan pronto como el grupo electrógeno toma carga, verifique el panel del operador
del grupo generador en el menú Datos del alternador y vea los parámetros L1 KW, L2 KW y L3 KW cuando el grupo
generador toma carga ( justo antes de que se apague el grupo electrógeno). Si L1 KW, L2 KW o L3 KW es un valor
negativo, es probable que el CT conectado al valor negativo de KW tenga una orientación incorrecta o esté conectado al
revés. Verifique la orientación del CT y el cableado del CT en L1: J12­1 y J12­4, L2: J12­2 y J12­5, L3: J12­3 y J12­6;
corríjalo si está mal cableado.

2. El umbral de KW inverso está configurado demasiado bajo.

a. Para acceder al menú de configuración del umbral de KW inverso en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración
del grupo electrógeno > Umbral de KW inverso y configure el parámetro "Umbral de KW inverso" de forma adecuada para la
aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado para KW inverso.

3. Problema de carga.

a. Asegúrese de que la carga en el grupo electrógeno no exceda la clasificación de KW del grupo electrógeno. Los motores, el
sistema de alimentación ininterrumpida (UPS), el variador de frecuencia (VFD), los equipos de diagnóstico por imágenes
médicos y las bombas contra incendios tienen una influencia considerable y diferente en un generador. Revise el proceso
de dimensionamiento del grupo electrógeno para asegurarse de que tenga el tamaño correcto para la aplicación,
especialmente si se han introducido nuevas cargas en el sistema (consulte el manual T­030).

PRECAUCIÓN

Aumentar el umbral de KW o el retraso de tiempo puede tener efectos adversos en el alternador.

Siempre verifique la capacidad del alternador.

4. Líneas de reparto de carga en kW.

a. Asegúrese de que las líneas de carga compartida de kW estén conectadas correctamente.

Negativo: TB9­7 a TB9­7

Positivo: TB9­8 a TB9­8

Copyright © 2020 Cummins Inc. 378 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Escudo: TB9­9 a TB9­9

b. Desconecte los cables de las líneas de carga compartida de kW, incluido el blindaje. Comprobar la continuidad de cada
Línea de reparto de carga en kW. La resistencia debe ser inferior a 10 ohmios.

10.8.74 Código 1461 ­ Pérdida de campo

Lógica:

Se ha superado el “Umbral de KVAR inverso" durante el tiempo registrado en el ajuste “Retardo de tiempo de KVAR inverso".

Posibles Causas:

1. Calibración de voltaje incorrecta del grupo electrógeno.

2. Factor de potencia principal configurado incorrectamente.

Diagnóstico y Reparación:

1. Calibración de voltaje incorrecta del grupo electrógeno.

a. Si el grupo electrógeno no está funcionando en modo de caída en paralelo, vaya al paso 2. Usando un voltímetro, mida el voltaje de CA del
bus eléctrico con el que el grupo electrógeno está en paralelo (voltaje del bus del grupo electrógeno o de la empresa de servicios públicos).
Luego mida el voltaje de salida del grupo electrógeno y asegúrese de que el voltaje de salida del grupo electrógeno sea +3 VCA/­0 VCA el
de la fuente con la que el grupo electrógeno está en paralelo.
El código de evento/falla 1461 es el resultado de que el grupo electrógeno no iguala o excede el voltaje del bus eléctrico, lo que hace que
el grupo electrógeno importe corriente del bus eléctrico (KVAR inverso).
Para acceder al menú de calibración de voltaje en el panel del operador, vaya a Configuración > Ajustar > Calibración de voltaje y aumente
el voltaje de salida del grupo electrógeno.

b. Utilizando un voltímetro, mida el voltaje de CA del bus eléctrico al que está en paralelo el grupo electrógeno (voltaje del bus del grupo
electrógeno o de la empresa de servicios públicos). Luego mida el voltaje de salida del grupo electrógeno y asegúrese de que el voltaje de
salida del grupo electrógeno sea +3 VCA/­0 VCA el de la fuente con la que el grupo electrógeno está en paralelo. El código de evento/falla
1461 es el resultado de que el grupo electrógeno no iguala o excede el voltaje del bus eléctrico, lo que hace que el grupo electrógeno
importe corriente del bus eléctrico (KVAR inverso). Para acceder al menú de configuración de calibración de voltaje en la pantalla, vaya a:
Configuración > Ajustar > Calibración de voltaje y aumente el voltaje de salida del grupo electrógeno.

2. Líneas de carga compartida conectadas incorrectamente.

a. Asegúrese de que la orientación de las conexiones de carga compartida sea correcta y que el blindaje solo esté conectado a tierra en un
punto. Verifique si hay cables dañados o desconectados en TB9­8, KW+; TB9­7, KW­; TB9­10, KVAR+; TB9­11, KVAR­; TB9­9, Blindaje
(el blindaje debe estar conectado a tierra en un solo grupo electrógeno). Corrija las conexiones si están defectuosas.

3. Factor de potencia principal configurado incorrectamente.

a. Si se produce una pérdida de excitación cuando el grupo electrógeno está ligeramente cargado, la causa puede ser un factor de potencia
adelantado. El factor de potencia adelantado puede deberse al funcionamiento de filtros y condensadores de corrección del factor de
potencia cuando el nivel de carga de KW en el grupo electrógeno es bajo. Los motores, el sistema de alimentación ininterrumpida (UPS),
el variador de frecuencia (VFD), los equipos de diagnóstico por imágenes médicos, las bombas contra incendios y ciertos tipos de
iluminación tienen una influencia considerable y diferente en un generador y también pueden causar un factor de potencia principal. Las
cargas de factor de potencia adelantadas pueden hacer que el grupo electrógeno pierda el control del voltaje de salida del grupo
electrógeno. Para acceder al menú Factor de potencia en el panel del operador, vaya a Datos del alternador y vea el valor de L1 PF, L2
PF, L3 PF y Total PF, justo antes de que el grupo electrógeno se apague en el código de evento/falla 1461.

Revise el proceso de dimensionamiento del grupo electrógeno si el factor de potencia es positivo para garantizar que el grupo electrógeno
tenga el tamaño correcto para la aplicación, especialmente si se han introducido nuevas cargas en el sistema (consulte el manual T­030).

0900­0666 (Número 12) 379 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

PRECAUCIÓN

Aumentar el umbral KVAR o el retardo de tiempo puede tener efectos adversos en el alternador. Siempre verifique la capacidad
del alternador.

4. Líneas de reparto de carga kVAR.

a. Asegúrese de que las líneas de carga compartida kVAR estén conectadas correctamente.

Negativo: TB9­11 a TB9­11

Escudo: TB9­9 a TB9­9

Positivo: TB9­10 a TB9­10

b. Desconecte los cables de las líneas de carga compartida kVAR, incluido el blindaje. Comprobar la continuidad del
cada línea de carga compartida kVAR. La resistencia debe ser inferior a 10 ohmios.

10.8.75 Código 1464 ­ Volcado de carga

Lógica:

Si el parámetro "Volcado de carga" está habilitado y la salida de KW del grupo electrógeno excede el "Umbral de sobrecarga" para el "Tiempo de configuración de
sobrecarga" o la frecuencia de salida del grupo electrógeno cae por debajo del "Compensación de subfrecuencia" para el "Tiempo de subfrecuencia", frecuencia
Establecer hora"; el grupo electrógeno descargará su carga eléctrica.

Posibles Causas:

1. El código de falla activo está configurado en Reducir.

2. El "Umbral de sobrecarga" está configurado demasiado bajo.

3. La "compensación de baja frecuencia" está configurada demasiado baja.

4. El "Tiempo de configuración de sobrecarga" o el "Tiempo de configuración de baja frecuencia" están configurados demasiado bajos.

5. CT o conexiones de CT incorrectas.

Diagnóstico y Reparación:

1. El código de falla activo está configurado en Reducir.

a. El código de evento/fallo 1464 se puede activar como resultado de otro fallo activo que esté configurado en "Reducción de potencia".

Solucione los problemas de otras fallas activas que están configuradas en Reducción.

2. El "Umbral de sobrecarga" está configurado demasiado bajo.

a. Para acceder al menú de configuración del umbral de sobrecarga en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración del grupo
electrógeno y configure el parámetro "Umbral de sobrecarga" de forma adecuada para la aplicación.
Consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado de "Umbral de sobrecarga".

3. La "compensación de baja frecuencia" está configurada demasiado baja.

a. Para acceder al menú de configuración de compensación de baja frecuencia en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración del
grupo electrógeno y configure el parámetro "Compensación de baja frecuencia" de forma adecuada para la aplicación. Consulte la lista de
parámetros para ver el valor predeterminado de "Compensación de baja frecuencia".

4. El "Tiempo de configuración de sobrecarga" o el "Tiempo de configuración de baja frecuencia" están configurados demasiado bajos.

a. Para acceder al menú de configuración "Tiempo de configuración de sobrecarga" y "Tiempo de configuración de baja frecuencia" en el panel del
operador, vaya a Configuración > Configuración del grupo electrógeno y configure los parámetros "Tiempo de configuración de sobrecarga" y
"Tiempo de configuración de baja frecuencia" de manera adecuada para la aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver los valores
predeterminados para "Tiempo de configuración de sobrecarga" y "Tiempo de configuración de baja frecuencia".

Copyright © 2020 Cummins Inc. 380 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

5. CT, conexiones de CT o relación de CT incorrectas.

a. Verifique los CT, las conexiones de CT y la relación de CT. Para obtener instrucciones de instalación, consulte la sección
sobre Instalación del transformador de corriente o consulte el código de evento/falla 2814 y el código de evento/falla 2815.

10.8.76 Código 1469 ­ Discrepancia de velocidad/Hz

Lógica:

La velocidad del motor y la frecuencia de salida del grupo electrógeno no coinciden.

Posibles Causas:

1. El número de dientes del volante está configurado incorrectamente.

2. Captador magnético defectuoso.

3. Datos incorrectos de velocidad del motor provenientes del ECM.

4. Se instaló un alternador nuevo con un número diferente de polos.

5. Carga inducida.

6. Umbral de discrepancia de velocidad/frecuencia establecido demasiado bajo.

7. Tiempo de falla por desajuste de velocidad/frecuencia.

8. Selección de ganancia de frecuencia a velocidad.

9. Dientes de la caja de cambios incorrectos.

Diagnóstico y Reparación:

1. El número de dientes del volante está configurado incorrectamente.

a. Si este grupo electrógeno tiene un ECM, vaya al paso número 3. Para un grupo electrógeno hidromecánico, acceda a la pantalla de configuración
de dientes del volante a través del panel del operador y asegúrese de que el PCC esté configurado con la cantidad correcta de dientes del
volante del motor.

2. Captador magnético defectuoso

a. Si este grupo electrógeno tiene un ECM, vaya al paso número 3. Para una aplicación hidromecánica, inspeccione los cables/clavijas del conector
de la MPU en busca de cortocircuitos y circuitos abiertos. Retire los conectores de la MPU y verifique que haya entre 3,5 y 15 VCA en la MPU
mientras arranca. Si la MPU prueba satisfactoriamente, verifique la salida de voltaje de la placa en J11­9 (MPU +) y J11­10 (MPU ­).

3. Datos incorrectos de velocidad del motor provenientes del ECM.

a. Si el motor tiene un ECM, asegúrese de que la información correcta de velocidad del motor se comunique al control del grupo
electrógeno a través del enlace de datos CAN. A través del panel del operador, verifique la velocidad del motor yendo a
Datos del motor > Velocidad del motor. Consulte el manual de servicio del motor para corregirlo.

Velocidades correctas

1800 RPM a 60 Hz

1500 RPM a 50 Hz

4. Se instaló un alternador nuevo con un número diferente de polos.

a. Si un alternador nuevo con un número diferente de polos reemplazó un alternador original, entonces la relación de velocidad y frecuencia es
inexacta. Vaya a Configuración > Configuración OEM > Configuración del motor OEM > Frecuencia/Velocidad y ajuste el parámetro "Selección
de ganancia de frecuencia a velocidad" de acuerdo con el alternador. Para calcular el valor de Frecuencia a velocidad utilice la siguiente
ecuación:

0900­0666 (Número 12) 381 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Frecuencia a Velocidad = 120 / Número de polos del Alternador

5. Carga inducida.

a. Las cargas no lineales como el sistema de alimentación ininterrumpida (UPS) y ciertos tipos de iluminación tienen una influencia considerable y
diferente en un generador que puede causar fluctuaciones de frecuencia significativas que no coinciden con la velocidad medida del motor;
Ej: un UPS causa 62 Hz a 1800 RPM.
Este es un problema de aplicación; corrija el problema de la aplicación y consulte el manual del T030.

6. Umbral de discrepancia de velocidad/frecuencia establecido demasiado bajo.

a. Conéctese con InPower.

b. Asegúrese de que el umbral de discrepancia de velocidad/frecuencia esté establecido entre 0,1 y 20 Hz.

7. Tiempo de falla por desajuste de velocidad/frecuencia.

a. Conéctese con InPower.

b. Asegúrese de que el tiempo del umbral de discrepancia de velocidad/frecuencia esté establecido entre 0,2 y 10 segundos.

8. Selección de ganancia de frecuencia a velocidad.

a. Conéctese con InPower.

b. Asegúrese de que la selección de ganancia de frecuencia a velocidad esté configurada correctamente.

9. Dientes de la caja de cambios incorrectos.

En el caso de la configuración de la caja de cambios, asegúrese de que la configuración sea correcta.

a. Conéctese con InPower.

b. Asegúrese de que el parámetro de dientes del volante esté configurado en el número de dientes de la caja de cambios.

10.8.77 Código 1471 ­ Advertencia de alta corriente

Lógica:

La corriente de salida del grupo electrógeno ha excedido el 110% durante 60 segundos.

Posibles Causas:

1. Sobrecarga.

2. Relación de CT, CT o conexiones de CT incorrectas.

Diagnóstico y Reparación:

1. Sobrecarga.

a. Consulte los primeros 2 pasos del código de evento/falla 1444.

2. Relación de CT, CT o conexiones de CT incorrectas.

a. Verifique la relación del CT, los CT y las conexiones del CT, consulte el código de evento/falla 2814.

10.8.78 Código 1472 ­ Apagado por alta corriente

Lógica:

Se ha excedido el umbral de apagado por alta corriente de AmpSentry.

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3­2020 10. Solución de problemas

AVISO
Esta falla permanece activa y no se puede restablecer hasta que haya expirado el tiempo integral de sobrecalentamiento del alternador
(lo que demora hasta cinco minutos). El tiempo integral de sobrecalentamiento del alternador permite que el alternador se enfríe
antes de permitir un reinicio.

Posibles Causas:

1. Corto o sobrecargado.

2. Relación de CT, CT o conexiones de CT incorrectas.

Diagnóstico y Reparación:

1. Corto o sobrecargado.

a. Verifique la carga y los cables de carga. Reparar si es necesario.

2. Relación de CT, CT o conexiones de CT incorrectas.

a. Verifique la relación del CT, los CT y las conexiones del CT, consulte el código de evento/falla 2814.

10.8.79 Código 1475: error en la copia de seguridad del primer inicio

Lógica:

El grupo electrógeno no ha recibido permiso para cerrar el interruptor del grupo electrógeno a un bus inactivo desde la entrada del primer arranque
dentro del parámetro "Tiempo de respaldo del primer arranque".

Posibles Causas:

1. Problema de cableado en la entrada del Arbitraje de Primer Inicio.

Diagnóstico y Reparación:

1. Problema de cableado en la entrada del Arbitraje de Primer Inicio.

a. La entrada de Arbitraje de primer inicio está cableada incorrectamente entre los grupos electrógenos o existe un circuito abierto en la
entrada de Arbitraje de primer inicio. Verifique el cableado en TB3­11 (Arbitraje de primer inicio) y TB3­12 (Retorno) entre este y
todos los grupos electrógenos que están interconectados, y asegúrese de que el cableado sea correcto.

10.8.80 Código 1483 ­ Alarma común

Lógica:

El control ha detectado un fallo de aviso y/o fallo de parada.

Posibles Causas:

1. Hay un fallo de advertencia y/o un fallo de parada activo.

Diagnóstico y Reparación:

1. Hay un fallo de advertencia y/o un fallo de parada activo.

a. Esta falla se activa como resultado de otra advertencia o falla de apagado. solucionar el problema del otro
falla(s) que están causando que el grupo electrógeno genere este código de evento/falla.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.8.81 Código 1540 ­ Advertencia común

Lógica:

El control ha detectado un fallo de aviso.

Posibles Causas:

1. Fallo de advertencia activa.

Diagnóstico y Reparación:

1. Fallo de advertencia activa.

a. Esta falla se activa como resultado de otra falla de advertencia. Solucione los otros fallos de advertencia que están provocando que
el grupo electrógeno genere un fallo de advertencia.

10.8.82 Código 1541 ­ Apagado común

Lógica:

El control ha detectado un fallo de apagado.

Posibles Causas:

1. Fallo de apagado activo.

Diagnóstico y Reparación:

1. Fallo de apagado activo.

a. Esta falla se activa como resultado de otra falla de apagado. Solucionar problemas del otro apagado
falla(s) que están provocando el apagado del grupo electrógeno.

10.8.83 Código 1573 ­ Fallo de entrada de configuración n.º 1

Lógica:

La falla de la entrada configurable #1 está activa.

Posibles Causas:

1. Condición para la cual la "Entrada configurable #1" está configurada para servicio.

2. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable #1" está configurado incorrectamente.

3. Cableado incorrecto; o circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

4. El interruptor externo está defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Condición para la cual la "Entrada configurable #1" está configurada para servicio.

a. Verifique la condición para la cual se ha configurado la "Entrada configurable #1"; ex. Si la "Entrada configurable n.° 1" se configuró
para activarse cuando el nivel de combustible es bajo, verifique el nivel de combustible y agregue combustible si es necesario. Una
vez resuelto el problema, presione el botón Restablecer en el panel del operador para eliminar la falla; si la falla no desaparece,
vaya al paso 2.

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3­2020 10. Solución de problemas

2. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable #1" está configurado incorrectamente.

a. Con InPower o a través del panel del operador verifique la configuración de entrada del interruptor (activo cerrado o activo abierto)
para la entrada configurable #1. Asegúrese de que la configuración de entrada del interruptor esté configurada correctamente. Si
el parámetro "Puntero de función de entrada de entrada configurable n.° 1" está configurado en el valor predeterminado y si el
parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable n.° 1" está configurado en "activo cerrado", la entrada 1 (código
de evento/falla 1573) se activará cuando TB1­ 12 (entrada 1) y TB1­13 (tierra) están conectados (en cortocircuito) juntos.

Si el parámetro "Puntero de función de entrada de entrada configurable n.° 1" está configurado en el valor predeterminado y si el
parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable n.° 1" está configurado en "apertura activa", la entrada 1 (código
de evento/falla 1573) se activará cuando haya un circuito abierto entre TB1­12 (entrada 1) y TB1­13 (tierra).

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > E/S configurables > Menú de
configuración de entrada n.º 1 > Activo y configure este parámetro de forma adecuada para la aplicación.

3. Cableado incorrecto; o circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

a. Verifique el cableado en TB1­12 (entrada 1) y TB1­13 (tierra) para ver si hay un circuito abierto, un cortocircuito o un
condición mal cableada.

4. El interruptor externo está defectuoso.

a. Verifique la funcionalidad del interruptor externo.

10.8.84 Código 1689: restablecer el reloj en tiempo real

Lógica:

Se perdió la energía al chip del reloj en tiempo real (RTC) en la placa base y el reloj ya no es preciso.

Posibles Causas:

1. Se ha perdido la energía de la batería.

Diagnóstico y Reparación:

1. Se ha perdido la energía de la batería.

a. El chip RTC requiere poca energía, pero constante, para mantener preciso el reloj interno del control. Tiene un condensador
interno que mantiene el RTC funcionando hasta por 1 hora cuando la batería está desconectada o agotada. Si se pierde la
energía de la batería durante más de 1 hora, el RTC dejará de funcionar.
Cuando se vuelve a suministrar energía de la batería al control, el control mostrará el código de evento/falla 1689, porque el RTC
ya no es preciso. Si la falla desaparece después de ser reconocida, entonces el control está bien. Para configurar el reloj en
tiempo real, en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración del reloj y configure el reloj RTC adecuadamente.

10.8.85 Código 1847 ­ Temperatura alta del refrigerante del motor

Lógica:

La temperatura del refrigerante del motor ha excedido el umbral de alarma (apagado con enfriamiento) por temperatura alta del refrigerante.

Posibles Causas:

1. Sensor de temperatura del motor inexacto.

2. La función de simulación de fallas está habilitada.

3. Ajuste del umbral demasiado bajo.

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10. Solución de problemas 3­2020

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la precisión del sensor con un termopar o sonda de temperatura similar.

a. Conecte la sonda de temperatura al motor cerca del sensor de temperatura del refrigerante.

b. Conecte InPower.

C. Compare la lectura de temperatura del refrigerante de la herramienta de servicio con la lectura de la sonda de temperatura. Si las
dos lecturas están razonablemente cerca, entonces el sensor está leyendo correctamente.

2. Verifique que la simulación de fallas para el sensor no esté habilitada.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la simulación de fallas NO esté habilitada para el sensor de temperatura del refrigerante conectándolo al PCC a través
de InPower. Si la simulación de fallas está deshabilitada, no hay problema.

3. Verifique la configuración del umbral.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que el umbral de falla esté dentro del rango de funcionamiento normal para el sensor de temperatura del refrigerante.
Consulte el manual de servicio del motor para conocer los valores de umbral correctos y realice los cambios apropiados usando
InPower.

10.8.86 Código 1853 ­ Falla en la entrada 1 del anunciador

Lógica:

La falla del cliente 1 (entrada 1, LED 1) en el anunciador universal está activa.

Posibles Causas:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada del anunciador #1" está activa.

2. Configuración incorrecta o problema de cableado.

3. Anunciador defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada del anunciador #1" está activa.

a. Verifique la condición para la cual se ha configurado la "Entrada del anunciador #1"; ex. Si la "Entrada del anunciador n.° 1" se
configuró para activarse cuando el nivel de combustible es bajo, verifique el nivel de combustible y agregue combustible si es
necesario. Una vez resuelto el problema, presione el botón Restablecer en el panel del operador para eliminar la falla; si la falla no
desaparece, vaya al paso 2.

2. Configuración incorrecta o problema de cableado.

a. La entrada 1 del cliente en el anunciador universal se puede configurar para adaptarse a diferentes aplicaciones. A continuación se
muestran dos configuraciones que tienen un impacto en cómo se activa la entrada 1.

Configurable Opción 1 opcion 2

Parámetro (Por defecto)

Negativo o Positivo Entrada negativa Entrada positiva

Activación de entrada 1 (entrada de tierra) (entrada B+)

Inversión activa No invertir Invertir

Señales de hardware

Copyright © 2020 Cummins Inc. 386 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Activación de Entrada 1 negativa o positiva: Permite al usuario activar con una entrada negativa (tierra) o positiva (B+); la
configuración predeterminada es una entrada negativa (tierra).

Inversión de señales de hardware activas: la entrada 1 tiene la capacidad de invertirse. Si la entrada 1 del anunciador está
configurada como invertida, entonces una señal de hardware activa se considerará inactiva y una señal inactiva se considerará
activa; el valor predeterminado está configurado como no invertido.

Cuando se configura de forma predeterminada, el código de evento/falla 1853 (entrada del cliente 1) se activa cuando hay una
entrada de tierra en TB1­1 en la parte posterior del anunciador universal.

Asegúrese de que el anunciador universal esté configurado correctamente; para obtener instrucciones de instalación y configuración,
consulte el manual del operador del anunciador universal (P/N 0900­0301).

b. Verifique el cableado en TB1­1 y asegúrese de que la entrada 1 del cliente no esté cableada incorrectamente. Dependiendo
de la configuración del anunciador en el paso 1A, asegúrese de que no haya un cortocircuito o un circuito abierto en la
conexión TB1­1.

C. Verifique el remitente, relé o dispositivo que está activando la Entrada 1 en el Anunciador Universal,
reemplácelo si está defectuoso.

3. Anunciador defectuoso.

a. Si el cableado y la configuración son satisfactorios, reemplace el anunciador universal.

10.8.87 Código 1854 ­ Falla en la entrada 2 del anunciador

Lógica:

La falla del cliente 2 (entrada 2, LED 2) en el anunciador universal está activa.

Posibles Causas:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada del anunciador #2" está activa.

2. Configuración incorrecta o problema de cableado.

3. Anunciador defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada del anunciador #2" está activa.

a. Verifique la condición para la cual se configuró la "Entrada del anunciador #2"; ex. Si la "Entrada del anunciador n.° 2" se configuró
para activarse cuando el nivel de combustible es bajo, verifique el nivel de combustible y agregue combustible si es necesario. Una
vez resuelto el problema, presione el botón Restablecer en el panel del operador para eliminar la falla; si la falla no desaparece,
vaya al paso 2.

2. Configuración incorrecta o problema de cableado.

a. La entrada 2 del cliente en el anunciador universal se puede configurar para adaptarse a diferentes aplicaciones. A continuación se
muestran dos configuraciones que tienen un impacto en cómo se activa la entrada 2.

Configurable Opción 1 opcion 2

Parámetro (Por defecto)

Negativo o Positivo Entrada negativa Entrada positiva

Activación de entrada 2 (entrada de tierra) (entrada B+)

Inversión activa No invertir Invertir

Señales de hardware

Activación de Entrada 2 negativa o positiva: Permite al usuario activar con una entrada negativa (tierra) o positiva (B+); la
configuración predeterminada es una entrada negativa (tierra).

0900­0666 (Número 12) 387 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Inversión de señales de hardware activas: la entrada 2 tiene la capacidad de invertirse. Si la entrada 2 del anunciador está
configurada en invertida, entonces una señal de hardware activa se considerará inactiva y una señal inactiva se considerará activa;
el valor predeterminado está configurado en no invertida.

Cuando se configura de forma predeterminada, el código de evento/falla 1854 (entrada 2 del cliente) se activa cuando hay una
entrada de tierra en TB1­2 en la parte posterior del anunciador universal.

Asegúrese de que el anunciador universal esté configurado correctamente; para obtener instrucciones de instalación y configuración,
consulte el manual del operador del anunciador universal (P/N 0900­0301).

b. Verifique el cableado en TB1­2 y asegúrese de que la entrada 2 del cliente no esté cableada incorrectamente. Dependiendo
de la configuración del anunciador en el paso 1A, asegúrese de que no haya un cortocircuito o un circuito abierto en la
conexión TB1­2.

C. Verifique el remitente, relé o dispositivo que está activando la Entrada 2 en el Anunciador Universal,
reemplácelo si está defectuoso.

3. Anunciador defectuoso.

a. Si el cableado y la configuración son satisfactorios, reemplace el anunciador universal.

10.8.88 Código 1855 ­ Falla en la entrada 3 del anunciador

Lógica:

La falla del cliente 3 (entrada 3, LED 3) en el anunciador universal está activa.

Posibles Causas:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada del anunciador #3" está activa.

2. Configuración incorrecta o problema de cableado.

3. Anunciador defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. La condición para la cual está configurada la "Entrada del anunciador #3" está activa.

a. Verifique la condición para la cual se ha configurado la "Entrada del anunciador #3"; ex. Si la "Entrada del anunciador n.° 3" se
configuró para activarse cuando el nivel de combustible es bajo, verifique el nivel de combustible y agregue combustible si es
necesario. Una vez resuelto el problema, presione el botón Restablecer en el panel del operador para eliminar la falla; si la falla no
desaparece, vaya al paso 2.

2. Configuración incorrecta o problema de cableado.

a. La entrada 3 del cliente en el anunciador universal se puede configurar para adaptarse a diferentes aplicaciones. A continuación se
muestran dos configuraciones que tienen un impacto en cómo se activa la entrada 3.

Configurable Opción 1 opcion 2

Parámetro (Por defecto)

Negativo o Positivo Entrada negativa Entrada positiva

Activación de entrada 3 (entrada de tierra) (entrada B+)

Inversión activa No invertir Invertir

Señales de hardware

Activación de Entrada 3 negativa o positiva: Permite al usuario activar con una entrada negativa (tierra) o positiva (B+); la
configuración predeterminada es una entrada negativa (tierra).

Inversión de señales de hardware activas: la entrada 3 tiene la capacidad de invertirse. Si la entrada 3 del anunciador está
configurada en invertida, entonces una señal de hardware activa se considerará inactiva y una señal inactiva se considerará activa;
el valor predeterminado está configurado en no invertida.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 388 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Cuando se configura de forma predeterminada, el código de evento/falla 1855 (entrada 3 del cliente) se activa cuando hay una entrada de
tierra en TB1­3 en la parte posterior del anunciador universal.

Asegúrese de que el anunciador universal esté configurado correctamente; para obtener instrucciones de instalación y configuración,
consulte el manual del operador del anunciador universal (P/N 0900­0301).

b. Verifique el cableado en TB1­3 y asegúrese de que la entrada 3 del cliente no esté cableada incorrectamente. Dependiendo
de la configuración del anunciador en el paso 1A, asegúrese de que no haya un cortocircuito o un circuito abierto en la
conexión TB1­3.

C. Verifique el remitente, relé o dispositivo que está activando la Entrada 3 en el Anunciador Universal,
reemplácelo si está defectuoso.

3. Anunciador defectuoso.

a. Si el cableado y la configuración son satisfactorios, reemplace el anunciador universal.

10.8.89 Código 1912 ­ Pérdida de fase de servicios públicos

Lógica:

En la operación de control de transferencia de energía (PTC), si el ángulo de fase entre fases cae por debajo de 90 grados o excede los
150 grados, para el parámetro de tiempo "Pérdida de servicio público por retardo de caída de fase", el código de falla 1912 se activará.

Posibles Causas:

1. Circuito abierto en las entradas de detección de voltaje de la red pública.

2. El voltaje o la frecuencia del servicio público son inestables.

Diagnóstico y Reparación:

1. Circuito abierto en las entradas de detección de voltaje de la red pública.

a. El ángulo de fase entre las fases L1­L2, L2­L3 y L3­L1 debe ser de 120 grados. Se ha perdido al menos un punto de conexión que se utiliza
para calcular el ángulo de fase. Verifique las conexiones de detección de voltaje en L1: TB7­1; L2: TB7­2, L3: TB7­3 para un circuito abierto
y asegúrese de que el voltaje y el ángulo de fase sean correctos. Si utiliza un PT, verifique también las entradas y salidas del PT.

2. El ángulo de fase del servicio público es inestable.

a. Consulte con su empresa de servicios públicos.

10.8.90 Código 1913 ­ Pérdida de fase del grupo electrógeno

Lógica:

En la operación de control de transferencia de energía (PTC), si el ángulo de fase entre fases cae por debajo de 90 grados o excede los
150 grados, para el parámetro de tiempo "Pérdida de retardo de caída de fase del grupo electrógeno", el código de falla 1913 se activará.

Posibles Causas:

1. Corrija cualquier falla activa del grupo electrógeno.

2. Circuito abierto en las entradas de detección de voltaje del grupo generador.

Diagnóstico y Reparación:

1. Corrija cualquier falla activa del grupo electrógeno.

a. Corrija cualquier falla activa del grupo electrógeno en la pantalla, especialmente fallas que puedan causar
motor para cazar/oscilar.

0900­0666 (Número 12) 389 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

2. Circuito abierto en las entradas de detección de voltaje del grupo generador.

a. El ángulo de fase entre las fases L1­L2, L2­L3 y L3­L1 debe ser de 120 grados. Se ha perdido al menos un punto de conexión que se
utiliza para calcular el ángulo de fase. Verifique las conexiones de detección de voltaje en L1, J22­1; L2, J22­2; L3, J22­3 para un
circuito abierto y asegúrese de que el voltaje y el ángulo de fase sean correctos. Si utiliza un PT, verifique también las entradas y
salidas del PT.

10.8.91 Código 1914 ­ Error de rotación del Ph de la utilidad

Lógica:

La rotación de la fase de servicios públicos es incorrecta.

Posibles Causas:

1. Las conexiones de detección de voltaje de la red pública están cableadas incorrectamente en la placa base.

Diagnóstico y Reparación:

1. Las conexiones de detección de voltaje de la red pública están cableadas incorrectamente en la placa base.

a. Si el voltaje nominal es de 600 VCA o menos, asegúrese de que las conexiones de detección de voltaje estén
correcto.

• Mida la rotación de fases y la entrada de voltaje en la placa base desde el bus de servicios públicos en: L1, TB7­1; L2, TB7­2; L3,
TB7­3. El voltaje debe coincidir con el voltaje nominal y la rotación de fase debe ser “L1 – L2 –L3". Para conocer los
procedimientos de medición de rotación de fase adecuados, consulte las instrucciones del medidor de rotación de fase. Si la
rotación de fase y/o el voltaje no son correctos, vuelva a comprobar el cableado.

b. Si el voltaje nominal es superior a 600 VCA, mida las conexiones de detección de voltaje desde el
placa base al PT y el PT al bus de servicios públicos.

ADVERTENCIA

En este paso hay altos voltajes. Se requiere equipo y capacitación especiales para trabajar en o cerca de equipos de alto
voltaje. La operación y el mantenimiento deben ser realizados únicamente por personas capacitadas y calificadas para trabajar en
dichos dispositivos. El uso o los procedimientos inadecuados pueden provocar lesiones personales graves o la muerte.

• Mida la rotación de fases y la entrada de voltaje en la placa base desde el PT (Transformador de potencial) en: L1, TB7­1; L2,
TB7­2; L3, TB7­3, L4, TB7­4. El voltaje debe coincidir con el voltaje nominal y la rotación de fase debe ser “L1 – L2 –L3". Para
conocer los procedimientos de medición de rotación de fase adecuados, consulte las instrucciones del medidor de rotación de
fase. Si la rotación de fase y/o el voltaje no son correctos, vuelva a Verifique el cableado desde la placa base al PT y corríjalo
si es necesario.

• Mida la rotación de fases y la entrada de voltaje al PT (transformador de potencial) desde el bus de servicios públicos. El voltaje
en el PT debe coincidir con el voltaje del bus de servicios públicos y la rotación de fase debe ser “L1 – L2 –L3". Para conocer
los procedimientos de medición de rotación de fase adecuados, consulte las instrucciones del medidor de rotación de fase. Si
la rotación de fase y/o el voltaje son no es correcto, vuelva a verificar el cableado desde el PT al bus de servicios públicos y
corríjalo si es necesario.

10.8.92 Código 1915 ­ Rotación de fases del grupo electrógeno

Lógica:

La rotación de fases del grupo electrógeno es incorrecta.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 390 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Posibles Causas:

1. Las conexiones de detección de voltaje del grupo electrógeno están cableadas incorrectamente en la placa base.

Diagnóstico y Reparación:

1. Las conexiones de detección de voltaje del grupo electrógeno están cableadas incorrectamente en la placa base.

a. Si el voltaje nominal es de 600 VCA o menos, asegúrese de que las conexiones de detección de voltaje estén
correcto.

• Mida la rotación de fases y la entrada de voltaje en la placa base desde el grupo electrógeno en: L1, J22­1; L2, J22­2; L3,
J22­3. El voltaje debe coincidir con el voltaje nominal y la rotación de fase debe ser “L1 – L2 –L3". Para conocer los
procedimientos de medición de rotación de fase adecuados, consulte las instrucciones del medidor de rotación de fase.
Si la rotación de fase y/o el voltaje no son correctos, vuelva a comprobar el cableado.

b. Si el voltaje nominal es superior a 600 VCA, mida las conexiones de detección de voltaje desde el
placa base al PT y el PT al grupo electrógeno.

ADVERTENCIA

En este paso hay altos voltajes. Se requiere equipo y capacitación especiales para trabajar en o cerca de equipos de
alto voltaje. La operación y el mantenimiento deben ser realizados únicamente por personas capacitadas y calificadas para
trabajar en dichos dispositivos. El uso o los procedimientos inadecuados pueden provocar lesiones personales
graves o la muerte.

• Mida la rotación de fases y la entrada de voltaje en la placa base desde el PT (Transformador de potencial) en: L1, J22­1;
L2, J22­2; L3, J22­3. El voltaje debe coincidir con el voltaje nominal y la rotación de fase debe ser “L1 – L2 –L3". Para
conocer los procedimientos de medición de rotación de fase adecuados, consulte las instrucciones del medidor de
rotación de fase. Si la rotación de fase y/o el voltaje no son correctos, vuelva a Verifique el cableado desde la placa base
al PT y corríjalo si es necesario.

• Mida la rotación de fases y la entrada de voltaje al PT (Transformador de potencial) del grupo electrógeno. El voltaje en el
PT debe coincidir con el voltaje del grupo electrógeno y la rotación de fase debe ser “L1 – L2 –L3". Para conocer los
procedimientos de medición de rotación de fase adecuados, consulte las instrucciones del medidor de rotación de fase.
Si la rotación de fase y/o el voltaje son no es correcto, vuelva a verificar el cableado desde el PT al grupo electrógeno y
corríjalo si es necesario.

10.8.93 Código 1944 ­ Error de configuración de salida HMI113

Lógica:

Los relés de salida del anunciador PCCNet (HMI113) están siendo activados por más de una fuente.

Posibles Causas:

1. Los relés de salida del anunciador PCCNet (HMI113) están siendo activados por más de una fuente a la vez.
Mismo tiempo.

2. Anunciador defectuoso.

0900­0666 (Número 12) 391 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Diagnóstico y Reparación:

1. Los relés de salida del anunciador PCCNet (HMI113) están siendo activados por más de una fuente a la vez.
Mismo tiempo.

a. Los anunciadores universales solo deben conectarse a un control de grupo electrógeno; sólo un control del grupo electrógeno debe
activar los relés. El código de evento/falla 1944 se activa cuando cualquiera de los cuatro relés del anunciador PCCNet está siendo
controlado por más de una fuente en la red PCCNet; Si el anunciador PCCNet está conectado a dos controles del grupo electrógeno o
más, esta es la causa de la falla. Asegúrese de que el(los) anunciador(es) PCCNet solo estén conectados a un control de grupo
electrógeno.

2. Anunciador defectuoso.

a. Si los pasos anteriores son satisfactorios, reemplace el anunciador.

10.8.94 Código 1999 ­ Tiempo máximo paralelo

Lógica:

En la operación de control de transferencia de energía (PTC), si el grupo electrógeno permanece en paralelo con la red pública durante un tiempo
mayor que el parámetro "Tiempo máximo en paralelo", el código de falla 1999 se activará.

Posibles Causas:

1. El parámetro "Tiempo paralelo máximo" está configurado demasiado bajo.

Diagnóstico y Reparación:

1. El parámetro "Tiempo paralelo máximo" está configurado demasiado bajo.

a. El código de falla 1999 se activa cuando el grupo electrógeno permanece en paralelo con la red eléctrica durante un tiempo mayor que el
parámetro "Tiempo máximo en paralelo". Verifique la configuración del parámetro Tiempo máximo en paralelo y asegúrese de que esté
configurado en un valor apropiado para la aplicación. Para modificar el parámetro "Tiempo máximo de paralelo" en la pantalla, vaya a:
Configuración > Configuración de paralelo > Control de transferencia de energía > Paralelo máximo y configúrelo adecuadamente para
la aplicación.

10.8.95 Código 2331 ­ Bajo voltaje de servicio público

Lógica:

En la operación de control de transferencia de energía (PTC), si el voltaje de la red pública está por debajo del “Umbral de caída de subtensión de la
red pública”, para el “Retardo de caída de subtensión de la red pública”, se activará el código de falla 2331.

Posibles Causas:

1. Los umbrales de caída de subtensión del servicio público están configurados incorrectamente.

2. El voltaje del servicio público es bajo y/o inestable.

Diagnóstico y Reparación:

1. Los umbrales de caída de subtensión del servicio público están configurados incorrectamente.

a. Esta falla se activará cuando el voltaje del servicio público descienda por debajo del “umbral de caída por bajo voltaje del servicio público”
para el “Retardo de caída por bajo voltaje del servicio público”. El umbral de caída de subtensión de la red pública depende de los
siguientes parámetros:

• Porcentaje de caída de subtensión del servicio público.

• Retardo de caída de subtensión del servicio público.

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3­2020 10. Solución de problemas

Para modificar los parámetros anteriores, en la pantalla vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Control
de transferencia de energía > Caída o Retardo de caída y configúrelo apropiadamente. Consulte la sección PTC
para obtener información e instrucciones de configuración.

2. El voltaje del servicio público es bajo y/o inestable.

a. El voltaje del servicio público es bajo y/o inestable, consulte con su compañía de servicios públicos.

10.8.96 Código 2335 ­ Fallo de excitación

Lógica:

El control ha detectado la pérdida simultánea de todas las fases de detección.

Posibles Causas:

1. Configuración incorrecta o problema de cableado.

Diagnóstico y Reparación:

1. Configuración incorrecta o problema de cableado.

a. Asegúrese de que la configuración del parámetro "Umbral de voltaje CA perdido" esté configurada de manera adecuada
para la aplicación. Para acceder al menú de configuración del Umbral de voltaje CA perdido en el panel del operador, vaya
a Configuración > Configuración OEM > Configuración ALT OEM > Umbral de voltaje CA perdido y configure el parámetro
"Umbral de voltaje CA perdido" adecuadamente para la aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver el valor
predeterminado de "Umbral de voltaje CA perdido".

b. Todas las conexiones que se utilizan para calcular voltaje y corriente por el control se han perdido (ya sea por desconexión
o por falta de entrada de voltaje, corriente, frecuencia al control, etc.) Verifique la detección de voltaje (L1: J22 ­1; L2: J22
­2, L3: J22­3, L4: J22­4) y detección de corriente (L1: J12­1, J12­4; L2: J12­2, J12­5; L3: J12­3, J12­6;) conexiones al
control y asegúrese de que el voltaje y la corriente estén disponibles en estas conexiones cuando el grupo electrógeno
esté funcionando. Si utiliza un PT, verifique también las entradas y salidas del PT.

10.8.97 Código 2336 ­ Fallo de suma de comprobación

Lógica:

La verificación de integridad encontró bloques de memoria dañados en el PCC.

Posibles Causas:

1. El PCC tiene bloques de memoria dañados.

Diagnóstico y Reparación:

1. El PCC tiene bloques de memoria dañados.

a. El PCC tiene bloques de memoria dañados; esto se indica mediante el parpadeo de todos los LED de la placa base. Realice
una calibración inicial en la placa base con las limas Incal más nuevas. Si la actualización de Incal no resuelve el problema,
reemplace la placa base.

10.8.98 Código 2342: demasiado tiempo inactivo

Lógica:

El motor ha estado funcionando en ralentí a baja velocidad durante un tiempo mayor que el parámetro "Tiempo máximo de ralentí".

0900­0666 (Número 12) 393 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Posibles Causas:

1. Los parámetros de "Tiempo de inactividad" están configurados incorrectamente.

Diagnóstico y Reparación:

1. Los parámetros de tiempo de inactividad están configurados incorrectamente.

a. Si el grupo electrógeno ha estado funcionando en inactivo y muestra el código de evento/falla 2342, asegúrese de que el
grupo electrógeno no esté configurado para funcionar en inactivo durante más de 10 minutos. Los períodos prolongados de
ralentí (más de 10 minutos) pueden eventualmente afectar el rendimiento del motor y es posible que no estén cubiertos por
la garantía del motor. Establezca el "Tiempo de calentamiento inactivo" y el "Tiempo de enfriamiento inactivo" en un valor
apropiado. Para acceder a estos parámetros, en el panel del operador vaya a Configuración > Configuración del grupo
electrógeno > Tiempo de calentamiento inactivo o Tiempo de enfriamiento inactivo y configure estos parámetros
adecuadamente para la aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado para "Tiempo de
calentamiento inactivo" y "Tiempo de enfriamiento inactivo".

b. Es posible que el parámetro "Tiempo máximo de inactividad" esté demasiado bajo. Para acceder al menú de configuración de Tiempo máximo de
inactividad en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración del grupo electrógeno > Tiempo máximo de inactividad y configure el
parámetro "Tiempo máximo de inactividad" de forma adecuada para la aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado
del parámetro "Tiempo máximo de inactividad".

C. Si la "Temperatura del refrigerante de calentamiento en ralentí" se establece demasiado alta, el grupo electrógeno funcionará en ralentí durante un
período de tiempo más largo hasta que la temperatura del motor alcance este punto de ajuste. Para acceder al menú de configuración de temperatura
del refrigerante de calentamiento inactivo en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración del grupo electrógeno > Temperatura del
refrigerante de calentamiento inactivo y configure el parámetro "Temperatura del refrigerante de calentamiento inactivo" de manera apropiada para
la aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado del parámetro "Temperatura del refrigerante de calentamiento inactivo".

10.8.99 Código 2358 ­ Alto voltaje de servicio público

Lógica:

En la operación de control de transferencia de energía (PTC), si el parámetro "Habilitación del sensor de sobrevoltaje del servicio público" está configurado en
habilitado y el voltaje del servicio público supera el "Umbral de caída de sobrevoltaje del servicio público" durante el tiempo de "Retardo de caída de sobrevoltaje del
servicio público" , el código de falla 2358 se activará.

Posibles Causas:

1. Los umbrales de caída por sobretensión del servicio público están configurados incorrectamente.

2. El voltaje de la empresa de servicios públicos no es estable.

Diagnóstico y Reparación:

1. Los umbrales de caída por sobretensión del servicio público están configurados incorrectamente.

a. Esta falla se activará cuando el voltaje de la red pública supere el “Umbral de caída de sobretensión de la red pública” durante el tiempo de “Retardo
de caída de sobretensión de la red pública”. El umbral de caída de sobretensión de la red pública depende de los siguientes parámetros:

• Porcentaje de caída de sobretensión del servicio público.

• Retardo de caída de sobretensión del servicio público.

Para modificar los parámetros anteriores, en la pantalla vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Control de transferencia de
energía > Caída o Retardo de caída y configúrelo apropiadamente. Consulte la sección PTC para obtener información e instrucciones de
configuración.

b. Para deshabilitar esta función, configure el parámetro "Habilitar sensor de sobretensión de la red eléctrica" para deshabilitarlo. En la pantalla, vaya a:
Configuración > Configuración de paralelo > Control de transferencia de energía > Habilitar y configurar apropiadamente. Consulte la sección PTC
para obtener más información.

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3­2020 10. Solución de problemas

2. El voltaje del servicio público es muy alto y/o inestable.

a. El voltaje del servicio público es muy alto y/o inestable, consulte con su compañía de servicios públicos.

10.8.100 Código 2396 ­ CB de servicios públicos no se cierra

Lógica:

El disyuntor de la red pública (CB) no se ha cerrado durante el tiempo registrado en el parámetro "Retardo de tiempo de falla de cierre de la red
eléctrica".

Posibles Causas:

1. Cableado incorrecto.

2. Disyuntor de servicios públicos (CB) defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Cableado incorrecto.

a. La placa base envía al CB de servicios públicos un comando de cierre, pero el estado de posición del CB de servicios públicos
permanece abierto. Corrija el cableado desde la salida de control de cierre de CB en la placa base en TB5­6 y TB5­7 hasta el
disyuntor de servicios públicos; verifique si hay un circuito abierto en el disyuntor de servicios públicos. La salida de control de
cierre del CB de la red pública es un relé NO en TB5­6 y TB5­7 (relé común) en la placa base.
Cuando el relé en la placa base está cerrado, el disyuntor de servicios públicos debe estar cerrado. La salida de TB5­6 y TB5­7
debe coincidir con el estado del comando de cierre del CB de la utilidad; vaya a: Estado avanzado > Estado avanzado del
controlador y asegúrese de que el estado del comando de posición de cierre del interruptor en la pantalla coincida con la salida.

b. Verifique el cableado del estado de posición del CB desde el disyuntor de servicios públicos a la placa base. La detección de
posición del CB se puede configurar como detección simple o doble en la placa base; verifique la pantalla si la placa base está
configurada como detección simple o doble. Para acceder a la detección de posición del interruptor, vaya a: Configuración >
Configuración en paralelo > Básico > Contactos Pos > Contactos de posición del disyuntor de servicios públicos
•
Si la detección de posición del CB está configurada como única, verifique la conexión en el estado del CB A (NO) en
TB10­3 y el retorno en TB10­1.

•
Si la detección de posición de CB está configurada como dual, verifique la conexión en el estado CB A (NO) en TB10­3 y
el retorno en TB10­1 y también verifique la conexión en el estado CB B (NC) en TB10­4 y TB10. ­1 (Regreso). El estado
de entrada en CB A (NO) y CB B (NC) debe ser opuesto, una entrada estará abierta mientras que la otra estará cerrada,
si son iguales verifique el cableado entre el disyuntor de la red eléctrica y la entrada de estado de CB en la base. junta.

Asegúrese de que las conexiones en la placa base estén correctamente conectadas y que no exista un cortocircuito y/o
circuito abierto. La conexión física a la placa base debe coincidir con el estado de la posición del CB; vaya a: Estado de
Paralelo > Estado de Paralelo­PTC Sc 1 > Util CB Pos > Estado de Posición de CB de Utilidad y asegúrese de que el
estado de la posición de CB coincida con la conexión.

2. CB de servicios públicos defectuoso.

10.8.101 Código 2397 ­ CB de servicios públicos no se abre

Lógica:

El disyuntor de la red pública (CB) no se ha abierto durante el tiempo registrado en el parámetro "Retardo de tiempo de apertura de la CB de la
red pública".

Posibles Causas:

1. Cableado incorrecto.

0900­0666 (Número 12) 395 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

2. Disyuntor de servicios públicos (CB) defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Cableado incorrecto.

a. La placa base envía al CB de servicios públicos un comando de apertura, pero el estado de posición del CB de servicios públicos
permanece cerrado. Corrija el cableado desde la salida CB Open Control en la placa base en TB5­8 y TB5­9 hasta el disyuntor de
servicios públicos; comprobar si hay un cortocircuito. La salida de control de apertura del CB de servicios públicos es un relé NO en
TB5­8 y TB5­9 (relé común) en la placa base. Cuando el relé está cerrado, el disyuntor de servicios públicos está cerrado. La salida
de TB5­8 y TB5­9 debe coincidir con el estado del comando de posición abierta del CB de utilidad; vaya a: Estado avanzado > Estado
avanzado del controlador y asegúrese de que el estado del comando de posición abierta del CB de la utilidad en la pantalla coincida
con la salida.

b. Verifique el cableado del estado de posición del CB desde el disyuntor de servicios públicos a la placa base. La detección de posición
del CB se puede configurar como detección simple o doble en la placa base; verifique la pantalla si la placa base está configurada
como detección simple o doble. Para acceder a la detección de posición del interruptor, vaya a: Configuración > Configuración de
paralelo > Básico > Contactos Pos > Contactos de posición del disyuntor de servicios públicos.
•
Si la detección de posición del CB está configurada como única, verifique la conexión en el estado del CB A (NO) en
TB10­3 y el retorno en TB10­1.

•
Si la detección de posición de CB está configurada como dual, verifique la conexión en el estado CB A (NO) en TB10­3 y el
retorno en TB10­1 y también verifique la conexión en el estado CB B (NC) en TB10­4 y TB10. ­1 (Regreso). El estado de
entrada en CB A (NO) y CB B (NC) debe ser opuesto, una entrada estará abierta mientras que la otra estará cerrada, si son
iguales verifique el cableado entre el disyuntor de la red eléctrica y la entrada de estado de CB en la base. junta.

Asegúrese de que las conexiones en la placa base estén correctamente conectadas y que no exista un cortocircuito y/o
circuito abierto. La conexión física a la placa base debe coincidir con el estado de la posición del CB de servicios públicos;
vaya a: Estado de paralelo > Estado de paralelo­PTC Sc 1 > Pos de CB de utilidad > Estado de posición de CB de utilidad y
asegúrese de que el estado de la posición de CB de utilidad coincida con la conexión.

2. CB de servicios públicos defectuoso.

10.8.102 Código 2545 ­ Se requiere reinicio del interruptor de llave

Lógica:

Se perdió la comunicación de enlace de datos CAN entre el control del grupo electrógeno y el ECM, por lo tanto, el código de evento/
falla 2545 se activa si el código de evento/falla 781 "Falla de enlace de datos CAN" también está activo en el ECM.

Posibles Causas:

1. Falla del enlace de datos CAN.

2. ECM defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Falla del enlace de datos CAN.

a. Reinicie el interruptor de llave manualmente.

1. Coloque el control del grupo electrógeno en la posición APAGADO y presione el botón Restablecer en el panel del operador.
Esta acción borrará cualquier falla de apagado y restablecerá el interruptor de llave.

2. Habilite el interruptor de llave a través del panel del operador. Vaya a Configuración > Calibración > Activar anulación de interruptor
de llave, configúrelo en Activar.

b. Restablezca el control del ECM y del PCC.

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3­2020 10. Solución de problemas

1. Presione el botón de parada de emergencia.

2. Espere 30 segundos.

3. Desconecte los terminales de la batería.

4. Espere de 10 a 15 segundos.

5. Vuelva a conectar correctamente los cables de la batería a los terminales de la batería.

6. Desactive la parada de emergencia tirando del interruptor hacia afuera.

7. Presione el botón Restablecer falla.

C. Verifique el relé que proporciona energía al interruptor de llave. Este relé normalmente está abierto y si
defectuoso, reemplácelo.

d. Verifique las resistencias terminales. Con los conectores J11 y J26 retirados, mida la resistencia
entre los pines J11­19 y J11­20 (60 ohmios, es satisfactorio).

mi. Consulte el procedimiento de solución de problemas para el código de evento/falla 781 en el manual de servicio del motor.

2. ECM defectuoso.

a. Después de asegurarse de que el ECM tenga un suministro B+ adecuado, conéctelo al ECM con InPower o
InSite para determinar si está funcionando correctamente y puede comunicarse con el PCC
controlador. Reemplace el controlador si no es posible la comunicación con InPower.

10.8.103 Código XXXX ­ Aux101 #m Entrada #n Falla

Dónde:

metro=0,1

norte=1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8

XXXX se define a continuación:

Fallo (XXXX) Descripción Fallo (XXXX) Descripción

5182 AUX101 0 Fallo de entrada 1 2882 AUX101 1 Entrada 1 Falla

2621 AUX101 0 Fallo de entrada 2 2883 AUX101 1 Entrada 2 Fallo

2622 AUX101 0 Fallo de entrada 3 2884 AUX101 1 Entrada 3 Falla

2623 AUX101 0 Fallo de entrada 4 2885 AUX101 1 Entrada 4 Fallo

2624 AUX101 0 Entrada 5 Falla 2886 AUX101 1 Entrada 5 Fallo

2625 AUX101 0 Entrada 6 Falla 2887 AUX101 1 Entrada 6 Fallo

2626 AUX101 0 Entrada 7 Falla 2888 AUX101 1 Entrada 7 Fallo

2627 AUX101 0 Entrada 8 Fallo 2889 AUX101 1 Entrada 8 Fallo

Lógica:

Dispositivo AUX101 #m Entrada #n La falla está activa

Posibles Causas:

1. La condición para la cual está configurado el “Dispositivo AUX101 #m Entrada #n” está activa.

2. El parámetro “Dispositivo AUX101 #m Entrada analógica #n Tipo de sensor” está configurado incorrectamente.

3. Cableado incorrecto; o circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

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10. Solución de problemas 3­2020

4. El interruptor externo está defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. La condición para la cual está configurado el “Dispositivo AUX101 #m Entrada #n” está activa.

a. Verifique la condición para la cual se ha configurado el “dispositivo AUX101 #m Entrada #n”; ex. Si el “Dispositivo AUX101 #m Entrada #n”
se configuró para activarse cuando el nivel de combustible es bajo, verifique el nivel de combustible y agregue combustible si es necesario.
Después de llenar el combustible, presione el botón Restablecer en el panel del operador para eliminar la falla; si la falla no desaparece,
vaya al paso 2.

2. El parámetro “AUX101 #m Entrada analógica #n Tipo de sensor” está configurado incorrectamente.

a. Con InPower o a través del panel del operador verifique la configuración de entrada del interruptor ('entrada del interruptor ­ activo cerrado'
o 'entrada del interruptor ­ activo abierto') para el “dispositivo AUX101 #m Entrada #n”. Asegúrese de que la configuración de entrada del
interruptor esté configurada correctamente. Si el parámetro “Puntero de función de entrada n.° de dispositivo #m de AUX101” está
configurado en el valor predeterminado y si “Tipo de sensor de entrada analógica n.° de dispositivo n.° de AUX101” está configurado en
'entrada de interruptor ­ activo cerrado', la entrada n.°n se activará. por ejemplo, la entrada 2 (código de evento/falla 1312) se activará
cuando TB1­14 (entrada 2) y tierra (por ejemplo, TB1­15) estén conectados (en cortocircuito) juntos.

Si el parámetro “Puntero de función de entrada n.° de dispositivo #m de AUX101” está configurado en el valor predeterminado y si “Tipo
de sensor de entrada analógica n.° de dispositivo n.° de AUX101” está configurado en 'entrada de interruptor ­ apertura activa', la entrada
n.°n se activará. por ejemplo, la entrada 2 (código de evento/fallo 1312) se activará cuando haya un circuito abierto entre TB1­14 (entrada
2) y tierra (por ejemplo, TB1­15).

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración de AUX101 > Entrada #n de
AUX101 #n > Tipo de sensor (se requiere contraseña 574 de nivel 1) y configure este parámetro de manera adecuada para la aplicación.

3. Cableado incorrecto; o circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

a. Verifique el cableado en los respectivos pines del conector. por ejemplo, TB1­14 (entrada 2) y tierra (por ejemplo, TB1­15)
para un circuito abierto, cortocircuito o una condición de cableado incorrecto.

4. El interruptor externo está defectuoso.

a. Verifique la funcionalidad del interruptor externo.

10.8.104 Código 2661: una o más fallas del motor no reconocidas

Códigos

Lógica:

Uno o más fallos de parada del motor están activos.

Posibles Causas:

1. Código de falla del motor activo.

Diagnóstico y Reparación:

1. Código de falla del motor

a. Usando InSite, conéctese al ECM del motor. Verifique si hay códigos de falla activos.

b. Diagnosticar y reparar cualquier código de falla activo. Consulte el manual de servicio del motor.

C. Borre todos los códigos de falla del motor. Encienda y encienda el control.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 398 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

10.8.105 Código 2662: una o más fallas del motor reconocidas

Códigos

Lógica:

Uno o más fallos de parada del motor están activos.

Posibles Causas:

1. Código de falla del motor activo.

Diagnóstico y Reparación:

1. Código de falla del motor

a. Usando InSite, conéctese al ECM del motor. Verifique si hay códigos de falla activos.

b. Diagnosticar y reparar cualquier código de falla activo. Consulte el manual de servicio del motor.

C. Borre todos los códigos de falla del motor. Encienda y encienda el control.

AVISO
Para la versión 3.280 y posteriores del software PCC, FC 2662 ya no está activo. FC 2662 ha sido reemplazado por FC
6598 que tiene una lógica similar. Consulte la solución de problemas del FC6598 para obtener información adicional.

10.8.106 Código 2678 ­ Falla del alternador de carga

Lógica:

El alternador de carga de la batería no carga.

Posibles Causas:

1. Alternador de CC del motor defectuoso o circuito abierto.

Diagnóstico y Reparación:

1. Alternador de CC del motor defectuoso o circuito abierto.

a. Verifique el cableado del alternador en busca de circuitos abiertos. Si el cableado es satisfactorio, mida el voltaje de salida del
alternador a la batería mientras el motor está en marcha. El voltaje de carga normal es de 12 a 14 VCC en un sistema de 12 V o
de 24 a 26 VCC en un sistema de 24 V. Si no se observa la salida adecuada, reemplace el alternador de CC.

10.8.107 Código 2814 ­ Relación baja del CT del grupo electrógeno

Lógica:

La relación CT del conjunto generador (primario versus secundario) es demasiado pequeña para que el control funcione correctamente para el
voltaje y la clasificación de KW de este conjunto generador.

Posibles Causas:

1. Configuración incorrecta de la relación CT (o código de característica).

2. Los TC tienen un tamaño incorrecto.

3. Configuración incorrecta de voltaje o clasificación de kW.

0900­0666 (Número 12) 399 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Diagnóstico y Reparación:

1. Configuración incorrecta de la relación CT (o código de característica).

a. El control utiliza voltaje, kW y la relación del CT para determinar si la relación del CT es correcta para el funcionamiento del
grupo electrógeno. Utilice la calculadora de relación de TI en InPower para determinar la relación de TI correcta para este
grupo electrógeno. Luego ingrese la relación CT correcta a través de InPower o mediante el panel del operador. Para acceder
al menú de configuración de relación de CT del grupo electrógeno en el panel del operador, vaya a Configuración >
Configuración OEM > Configuración alternativa OEM > Relación CT del grupo electrógeno y configure los parámetros “Relación
CT del grupo electrógeno primario” y “Relación CT del grupo electrógeno secundario” adecuadamente para la aplicación.

2. Los TC tienen un tamaño incorrecto.

a. Cambie los CT al tamaño correcto.

3. Configuración incorrecta de voltaje o clasificación de kW.

a. El PCC utiliza voltaje, kW y la relación del CT para determinar si la relación del CT es correcta para el funcionamiento del grupo
electrógeno. Si la configuración de voltaje o kW es incorrecta, el código de evento/falla 2814 puede activarse. Utilice la
calculadora CT de InPower para determinar el voltaje y la clasificación de kW correctos para este grupo electrógeno. Para
acceder a la configuración de voltaje del grupo electrógeno y clasificación de kW en el panel del operador, vaya a Configuración
> Configuración OEM > Configuración alternativa OEM > Configuración y voltaje nominal del grupo electrógeno > Configuración
OEM > Configuración del grupo electrógeno OEM y configure los parámetros adecuadamente para la aplicación.

10.8.108 Código 2815 ­ Relación CT del grupo electrógeno alta

Lógica:

La relación del CT del grupo electrógeno es demasiado grande para este grupo electrógeno. La relación CT del grupo electrógeno (primario
versus secundario) es demasiado grande para que el control calcule la corriente con precisión a las clasificaciones de voltaje y KW para este
grupo electrógeno.

Posibles Causas:

1. El control está configurado con la relación CT (o código de característica) incorrecto.

2. Los TC tienen un tamaño incorrecto.

3. Configuración incorrecta de voltaje o clasificación de kW.

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con la relación CT (o código de característica) incorrecto.

a. El control utiliza voltaje, kW y la relación del CT para determinar si la relación del CT es correcta para el funcionamiento del
grupo electrógeno. Utilice la calculadora de relación de TI en InPower para determinar la relación de TI correcta para este
grupo electrógeno. Luego ingrese la relación CT correcta a través de InPower o mediante el panel del operador. Para acceder
al menú de configuración de relación de CT del grupo electrógeno en el panel del operador, vaya a Configuración >
Configuración OEM > Configuración alternativa OEM > y configure los parámetros “Relación CT del grupo primario” y “Relación
CT del grupo secundario” adecuadamente para la aplicación.

2. Los TC tienen un tamaño incorrecto.

a. Cambie los CT al tamaño correcto.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 400 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

3. Configuración incorrecta de voltaje o clasificación de kW.

a. El PCC utiliza voltaje, kW y la relación del CT para determinar si la relación del CT es correcta para el funcionamiento del grupo
electrógeno. Si la configuración de voltaje o kW es incorrecta, el código de evento/falla 2815 puede activarse. Utilice la calculadora
CT de InPower para determinar el voltaje y la clasificación de kW correctos para este grupo electrógeno. Para acceder a la
configuración de voltaje del grupo electrógeno y clasificación de kW en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración
OEM > Configuración alternativa OEM > Configuración y voltaje nominal del grupo electrógeno > Configuración OEM > Configuración
del grupo electrógeno OEM y configure los parámetros adecuadamente para la aplicación.

10.8.109 Código 2816 ­ Relación baja de PT del grupo electrógeno

Lógica:

La relación PT del grupo electrógeno es demasiado pequeña para la clasificación del grupo electrógeno. La relación PT del grupo electrógeno
(primario versus secundario) es demasiado pequeña y provocará lecturas de alto voltaje.

Posibles Causas:

1. El control está configurado con una relación PT incorrecta.

2. Los PT tienen un tamaño incorrecto.

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con una relación PT incorrecta.

a. El control utiliza el voltaje nominal y la relación PT para determinar si la relación PT es correcta para el funcionamiento adecuado del
grupo electrógeno. La entrada de voltaje al tablero de control no debe exceder los 600 VCA, ya sea que se use o no un PT externo.
Utilice la siguiente ecuación para determinar si tiene la relación PT correcta: Si (voltaje nominal del grupo electrógeno / voltaje
primario del PT del grupo electrógeno) * voltaje secundario del PT del grupo electrógeno > 600 VCA, su relación de PT es demasiado
pequeña.

Luego configure el control con la relación PT correcta. Para acceder al menú de configuración de la relación PT del grupo electrógeno
en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM > Configuración alternativa OEM > y configure los parámetros
"Relación PT del grupo electrógeno primario" y "Relación PT del grupo electrógeno secundario" adecuadamente para la aplicación.

2. Los PT tienen un tamaño incorrecto.

a. Utilice la siguiente ecuación para determinar si está instalado el PT correcto para la aplicación: (Voltaje nominal del grupo electrógeno /
voltaje primario del PT del grupo electrógeno) * Voltaje secundario del PT del grupo electrógeno > 600 VCA, su relación de PT es
demasiado pequeña.

b. Verifique la entrada de voltaje en el tablero de control. Cuando el grupo electrógeno está funcionando, la entrada de voltaje
entre L1 y L2 (J22­1 y J22­2) o L2 y L3 (J22­2 y J22­3) no debe ser superior a 600 VCA.

10.8.110 Código 2817 ­ Relación PT del grupo electrógeno alta

Lógica:

La relación PT del grupo electrógeno es demasiado grande, lo que provoca una lectura inexacta del voltaje nominal durante el funcionamiento
normal; cuando se utiliza el grupo electrógeno PT (por encima de 600 VCA).

Posibles Causas:

1. El control está configurado con una relación PT incorrecta.

2. Los PT tienen un tamaño incorrecto.

0900­0666 (Número 12) 401 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con una relación PT incorrecta.

a. El control utiliza el voltaje nominal y la relación PT para determinar si la relación PT es correcta para el funcionamiento del grupo
electrógeno. La entrada de voltaje al tablero de control debe exceder el 50% del voltaje nominal para permitir que el control
obtenga una lectura de voltaje precisa, ya sea que se use un PT externo o no. Utilice la siguiente ecuación para determinar si
tiene la relación de PT correcta: Si (voltaje nominal del grupo electrógeno / voltaje primario del PT del grupo electrógeno) * voltaje
secundario del PT del grupo electrógeno < (voltaje nominal *.5), la relación de PT es demasiado grande.

Luego configure el control con la relación PT correcta. Para acceder al menú de configuración de la relación PT del grupo
electrógeno en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM > Configuración alternativa OEM > y configure
los parámetros "Relación PT del grupo electrógeno primario" y "Relación PT del grupo electrógeno secundario" adecuadamente
para la aplicación.

2. Los PT tienen un tamaño incorrecto.

a. Utilice la siguiente ecuación para determinar si tiene el PT correcto para la aplicación: (Voltaje nominal del grupo electrógeno /
voltaje primario del PT del grupo electrógeno) * Voltaje secundario del PT del grupo electrógeno < (voltaje nominal *.5), su relación
de PT es demasiado grande.

B. Verifique la entrada de voltaje en el tablero de control. Cuando el grupo electrógeno está funcionando, la entrada de voltaje
entre L1 y L2 (J22­1 y J22­2) o L2 y L3 (J22­2 y J22­3) debe ser mayor que (voltaje nominal del bus del grupo electrógeno *.5)
VCA.

10.8.111 Código 2818 ­ Relación baja de PT de autobús

Lógica:

La relación PT del bus del grupo electrógeno es demasiado pequeña para la clasificación del bus del grupo electrógeno. La relación del bus PT
(primario versus secundario) es demasiado pequeña y provocará lecturas de alto voltaje.

Posibles Causas:

1. El control está configurado con una relación PT incorrecta.

2. Los PT tienen un tamaño incorrecto.

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con una relación PT incorrecta.

a. El control utiliza voltaje nominal y la relación PT para determinar si la relación PT es correcta para el funcionamiento adecuado del
bus. La entrada de voltaje al tablero de control no debe exceder los 600 VCA, ya sea que se use o no un PT externo. Utilice la
siguiente ecuación para determinar si tiene la relación de PT correcta: Si (voltaje nominal del bus del grupo electrógeno / voltaje
primario del PT del bus del grupo electrógeno) * voltaje secundario del PT del bus del grupo electrógeno > 600 VCA, su relación
de PT es demasiado pequeña.

Luego configure el control con la relación PT correcta. Para acceder al menú de configuración de relación de Bus PT en la
pantalla, vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Básico > PT primario y PT secundario y configure los parámetros
“Voltaje primario de PT de bus de grupo electrógeno” y “Voltaje secundario de PT de bus de grupo electrógeno” adecuadamente
para la aplicación.

2. Los PT tienen un tamaño incorrecto.

a. Utilice la siguiente ecuación para determinar si está instalado el PT correcto para la aplicación: Si (voltaje nominal del bus del grupo
electrógeno / voltaje primario del PT del bus del grupo electrógeno) * voltaje secundario del PT del bus del grupo electrógeno >
600 VCA, su relación de PT es demasiado pequeña.

b. Verifique la entrada de voltaje en el tablero de control entre L1 y L2 (J22­1 y J22­2) o L2 y L3 (J22­2 y J22­3). La lectura de voltaje
no debe ser superior a 600 VCA.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 402 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

10.8.112 Código 2819 ­ Relación alta de PT de autobús

Lógica:

La relación PT del bus del grupo electrógeno es demasiado grande, lo que provoca una lectura inexacta del voltaje nominal del bus del grupo
electrógeno durante el funcionamiento normal; cuando se utiliza el grupo electrógeno PT (por encima de 600 VCA)

Posibles Causas:

1. El control está configurado con una relación de PT del bus del grupo electrógeno incorrecta.

2. Los PT tienen un tamaño incorrecto.

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con una relación de PT del bus del grupo electrógeno incorrecta.

a. El control utiliza el voltaje nominal del bus del grupo electrógeno y la relación de PT para determinar si la relación de PT es correcta
para el funcionamiento del grupo electrógeno. La entrada de voltaje al tablero de control debe exceder el 50% del voltaje nominal
del bus del grupo electrógeno (hasta 600 VCA), para permitir que el control obtenga una lectura de voltaje precisa, ya sea que se
use un PT externo o no. Utilice la siguiente ecuación para determinar si tiene la relación de PT correcta: Si (voltaje nominal del bus
del grupo electrógeno / voltaje primario del PT del bus del grupo electrógeno) * voltaje secundario del PT del bus del grupo
electrógeno < (voltaje nominal del bus del grupo electrógeno *.5), la relación de PT es demasiado grande .

Luego configure el control con la relación PT correcta. Para acceder al menú de configuración de relación de PT del bus del grupo
electrógeno en la pantalla, vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Básico > PT primario y PT secundario y configure
los parámetros "Voltaje primario del PT del bus del grupo electrógeno" y "Voltaje secundario del PT del bus del grupo electrógeno"
de forma adecuada para la aplicación. .

2. Los PT tienen el tamaño incorrecto.

a. Utilice la siguiente ecuación para determinar si tiene el PT correcto para la aplicación: Si (voltaje nominal del bus del grupo
electrógeno / voltaje primario del PT del bus del grupo electrógeno) * voltaje secundario del PT del bus del grupo electrógeno <
(voltaje nominal del bus del grupo electrógeno *.5), la relación del PT es demasiado grande.

b. Verifique la entrada de voltaje en el tablero de control entre L1 y L2 (J22­1 y J22­2) o L2 y L3 (J22­2 y J22­3). El voltaje debe ser
mayor que (voltaje nominal del bus del grupo electrógeno *.5) VCA. .

10.8.113 Código 2821 ­ Relación baja de PT de utilidad

Lógica:

La relación PT de la utilidad es demasiado pequeña para la clasificación de la utilidad. La relación del PT de la red pública (primario versus secundario) es
demasiado pequeña y provocará lecturas de alto voltaje.

Posibles Causas:

1. El control está configurado con una relación PT incorrecta.

2. Los PT tienen el tamaño incorrecto.

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con una relación PT incorrecta.

a. El control utiliza el voltaje nominal de la red pública y la relación PT para determinar si la relación PT es correcta para el funcionamiento
adecuado de la red pública. La entrada de voltaje al tablero de control no debe exceder los 600 VCA, ya sea que se use o no un PT
externo. Utilice la siguiente ecuación para determinar si tiene la relación de PT correcta: Si (voltaje nominal del servicio público/
voltaje primario del PT de servicio público) * voltaje secundario del PT de servicio público > 600 VCA, su relación de PT es
demasiado pequeña.

0900­0666 (Número 12) 403 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Luego configure el control con la relación PT correcta. Para acceder al menú de configuración de la relación del PT de la red
eléctrica en la pantalla, vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Básico > PT primario y PT secundario y configure los
parámetros "Voltaje primario del PT de la red" y "Voltaje secundario del PT de la red" de forma adecuada para la aplicación.

2. Los PT tienen el tamaño incorrecto.

a. Utilice la siguiente ecuación para determinar si está instalado el PT correcto para la aplicación: Si (voltaje nominal del servicio público/
voltaje primario del PT de servicio público) * voltaje secundario del PT de servicio público > 600 VCA, la relación de PT es
demasiado pequeña.

b. Verifique la entrada de voltaje en el tablero de control entre L1 y L2 (J22­1 y J22­2) o L2 y L3 (J22­2 y J22­3). La lectura de voltaje no
debe ser superior a 600 VCA.

10.8.114 Código 2822: relación alta de PT de servicios públicos

Lógica:

La relación del PT de la red eléctrica es demasiado grande, lo que provoca una lectura inexacta del voltaje nominal de la red eléctrica durante el
funcionamiento normal; cuando se utiliza el grupo electrógeno PT (por encima de 600 VCA)

Posibles Causas:

1. El control está configurado con una relación de PT de utilidad incorrecta.

2. Los PT tienen el tamaño incorrecto.

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con una relación de PT de utilidad incorrecta.

a. El control utiliza el voltaje nominal de la red pública y la relación PT para determinar si la relación PT es correcta para el funcionamiento
del grupo electrógeno. La entrada de voltaje al tablero de control debe exceder el 50% del voltaje nominal de la red pública (hasta
600 VCA), para permitir que el control obtenga una lectura de voltaje precisa, ya sea que se use un PT externo o no. Utilice la
siguiente ecuación para determinar si tiene la relación PT correcta: Si (voltaje nominal del servicio público/voltaje primario del PT
del servicio público) * voltaje secundario del PT del servicio público < (voltaje nominal del servicio público *.5), la relación del PT es
demasiado grande.

Luego configure el control con la relación PT correcta. Para acceder al menú de configuración de relación del PT de servicio en la
pantalla, vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Básico > PT primario y PT secundario y configure los parámetros
“Voltaje primario del PT de servicio” y “Voltaje secundario del PT de servicio” adecuadamente para la aplicación.

2. Los PT tienen el tamaño incorrecto.

a. Utilice la siguiente ecuación para determinar si tiene el PT correcto para la aplicación: Si (voltaje nominal del servicio público/voltaje
primario del PT del servicio público) * voltaje secundario del PT del servicio público < (voltaje nominal del servicio público *.5), la
relación del PT es demasiado grande.

b. Verifique la entrada de voltaje en el tablero de control entre L1 y L2 (J22­1 y J22­2) o L2 y L3 (J22­2 y J22­3). El voltaje debe ser
mayor que (voltaje nominal de la red eléctrica *.5) VCA.

10.8.115 Código 2895: error en el dispositivo PCCNet

Lógica:

Ha fallado un dispositivo PCCNet no crítico.

Posibles Causas:

1. Se perdió la comunicación PCCNet o el dispositivo PCCNet está defectuoso.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 404 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. Se perdió la comunicación PCCNet o el dispositivo PCCNet está defectuoso.

a. Si un dispositivo PCCNet ha perdido la comunicación de red, la luz de estado de la red de ese dispositivo se volverá
ROJA. Localice el dispositivo con el LED rojo de estado de red para identificar el dispositivo afectado.

b. Asegúrese de que el dispositivo de red tenga suficiente voltaje (12­24 V), medido en la entrada del dispositivo, no en
la fuente o la batería. También verifique que el dispositivo esté despierto y tenga latidos. Un latido es un LED en el
dispositivo PCCNet que parpadea cada segundo para informar al operador que el dispositivo está funcionando.

C. Verifique las conexiones de los cables de red de los dispositivos y asegúrese de que no haya circuitos abiertos o
cortocircuitos. Los dispositivos de red PCCNet son sensibles a la polaridad. Por ejemplo: Control (RS485+) a
Anunciador (RS485+) y Control (RS485­) a Anunciador (RS485­). Si las conexiones son incorrectas, los dispositivos
no se comunicarán correctamente a través de la red. Asegúrese de que el blindaje esté conectado a tierra
ÚNICAMENTE en un punto. Consulte el manual del dispositivo PCCNet respectivo para conocer las limitaciones de
línea y los requisitos de cable.

d. Si los pasos anteriores son satisfactorios, reemplace el dispositivo de red.

mi. Si el dispositivo reemplazado aún presenta problemas de red, esto puede deberse a un bucle de conexión a tierra o
una referencia a tierra para una red alimentada y montada de forma remota, un cable de red incorrecto o un
problema de ruido (EMI). Como prueba, conecte el dispositivo PCCNet cerca (2­5 FT) a la placa base, usando la
fuente de alimentación de la placa base (tierra TB1­5, B+ y TB1­3) y use el cable de red requerido. Si el dispositivo
de red funciona correctamente, corrija el problema de conexión a tierra, el problema de EMI o reemplace el cable
de red con el cable de red requerido.

10.8.116 Código 2896: error crítico de desarrollo de PCCNet

Lógica:

Un dispositivo PCCNet crítico falló y provocó el apagado del grupo electrógeno.

Posibles Causas:

1. Se perdió la comunicación PCCNet o el dispositivo PCCNet está defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Se perdió la comunicación PCCNet o el dispositivo PCCNet está defectuoso.

a. Si un dispositivo PCCNet ha perdido la comunicación de red, la luz de estado de la red de ese dispositivo se volverá
roja. Localice el dispositivo con el LED rojo de estado de red para identificar el dispositivo afectado.

b. Asegúrese de que el dispositivo de red tenga suficiente voltaje (12­24 V), medido en la entrada del dispositivo, no en
la fuente o la batería. También verifique que el dispositivo esté despierto y tenga latidos. Un latido es un LED en el
dispositivo PCCNet que parpadea cada segundo para informar al operador que el dispositivo está funcionando.

C. Verifique las conexiones de los cables de red de los dispositivos y asegúrese de que no haya circuitos abiertos o
cortocircuitos. Los dispositivos de red PCCNet son sensibles a la polaridad. Por ejemplo: Control (RS485+) a
Anunciador (RS485+) y Control (RS485­) a Anunciador (RS485­). Si las conexiones son incorrectas, los dispositivos
no se comunicarán correctamente a través de la red. Asegúrese de que el blindaje esté conectado a tierra
ÚNICAMENTE en un punto. Consulte el manual del dispositivo PCCNet respectivo para conocer las limitaciones de
línea y los requisitos de cable.

d. Si los pasos anteriores son satisfactorios, reemplace el dispositivo de red.

0900­0666 (Número 12) 405 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

mi. Si el dispositivo reemplazado aún presenta problemas de red, esto puede deberse a un bucle de conexión a tierra o
una referencia a tierra para una red alimentada y montada de forma remota, un cable de red incorrecto o un problema
de ruido (EMI). Como prueba, conecte el dispositivo PCCNet cerca (2­5 pies) a la placa base, usando la fuente de
alimentación de la placa base (tierra TB1­5, B+ y TB1­3) y use el cable de red requerido. Si el dispositivo de red
funciona correctamente, corrija el problema de conexión a tierra, el problema de EMI o reemplace el cable de red
con el cable de red requerido.

10.8.117 Código 2914 ­ Fallo en el medidor de CA del grupo electrógeno

Lógica:

El chip de medición falló y ya no puede monitorear con precisión la corriente y el voltaje del grupo electrógeno.

Posibles Causas:

1. Una condición de sobretensión/corriente ha dañado el chip de medición.

Diagnóstico y Reparación:

1. Una condición de sobretensión o sobrecorriente ha dañado el chip de medición.

a. Mida el voltaje (L1: J22 ­1; L2: J22 ­2, L3: J22­3, L4: J22­4) y corriente (L1: J12­1, J12­ 4; L2: J12­2, J12­5 ; L3: J12­3,
J12­6;) entrada al control. La entrada de voltaje a la placa no debe exceder los 600 VCA (el daño a la placa ocurre a
750 VCA). La entrada de corriente a la placa no debe exceder los 5 amperios. Si existe un cortocircuito o un
problema de sobretensión/corriente, corrija los problemas.

10.8.118 Código 2915: Fallo en el medidor de CA del bus de generación

Lógica:

El chip de medición falló y ya no puede monitorear con precisión la corriente y el voltaje del bus del grupo electrógeno.

Posibles Causas:

1. Una condición de sobretensión/corriente ha dañado el chip de medición.

Diagnóstico y Reparación:

1. Una condición de sobretensión o sobrecorriente ha dañado el chip de medición.

a. Mida el voltaje usando un voltímetro en L1: TB7­1; L2: TB7­2, L3: TB7­3, L4: TB7­4; y la corriente usando una sonda
de corriente en CT1, CT2 y CT3. La entrada de voltaje a la placa no debe exceder los 600 VCA (el daño a la placa
ocurre a 750 VCA). La entrada de corriente a la placa no debe exceder los 5 amperios. Si existe un cortocircuito o
una condición de sobretensión/corriente, corrija el problema.

10.8.119 Código 2916: Fallo en el medidor de CA del servicio público

Lógica:

El chip de medición falló y ya no puede monitorear con precisión la corriente y el voltaje del servicio público.

Posibles Causas:

1. Una condición de sobretensión/corriente ha dañado el chip de medición.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 406 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. Una condición de sobretensión o sobrecorriente ha dañado el chip de medición.

a. Mida el voltaje usando un voltímetro en L1: TB7­1; L2: TB7­2, L3: TB7­3, L4: TB7­4; y la corriente usando una sonda de corriente en CT1,
CT2 y CT3. La entrada de voltaje a la placa no debe exceder los 600 VCA (el daño a la placa ocurre a 750 VCA). La entrada de corriente
a la placa no debe exceder los 5 amperios. Si existe un cortocircuito o una condición de sobretensión/corriente, corrija el problema.

10.8.120 Código 2917 ­ Voltaje del bus generador OOR HI

Lógica:

Si el parámetro Aplicación de paralelo está configurado en “Genset Bus” y la entrada de detección de voltaje del bus del grupo electrógeno en la placa
base excede 1020 VCA durante el tiempo registrado en el “Retardo OOR del voltaje del bus del grupo electrógeno”, el control del grupo electrógeno
mostrará el evento /código de falla 2917.

Posibles Causas:

1. El control está configurado con una relación de PT del bus del grupo electrógeno incorrecta o los PT tienen un tamaño incorrecto.

2. El voltaje del Bus del Grupo Generador es demasiado alto y/o inestable.

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con una relación de PT del bus del grupo electrógeno incorrecta o los PT tienen un tamaño incorrecto.

a. Consulte el código de evento/fallo 2819.

2. El voltaje del Bus del Grupo Generador es demasiado alto y/o inestable.

a. Asegúrese de que el voltaje del Bus del grupo electrógeno sea nominal o estable; El alto voltaje del bus del grupo electrógeno también
puede dañar la placa base.

10.8.121 Código 2918: voltaje de servicio público OOR alto

Lógica:

Si el parámetro Aplicación de paralelo está configurado en "Utilidad" y la entrada de detección de voltaje de la red pública en la placa base excede 1020
VCA durante el tiempo registrado en el "Retraso OOR del voltaje de la red eléctrica", el control del grupo electrógeno mostrará el código de evento/falla
2918. .

Posibles Causas:

1. El control está configurado con una relación de PT de utilidad incorrecta o los PT tienen un tamaño incorrecto.

2. El voltaje de la empresa de servicios públicos es demasiado alto y/o inestable.

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con una relación de PT de utilidad incorrecta o los PT tienen un tamaño incorrecto.

a. Consulte el código de evento/fallo 2819.

2. El voltaje de la empresa de servicios públicos es demasiado alto y/o inestable.

a. Consulte con su empresa de servicios públicos.

0900­0666 (Número 12) 407 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.8.122 Código 2919 ­ OOR de corriente de servicio público alto

Lógica:

Si el parámetro Aplicación de paralelo está configurado en "Utilidad" y la entrada de detección de corriente de la utilidad en la placa base excede
el 140% durante el tiempo registrado en el "Retraso OOR de la corriente de la utilidad", el control del grupo electrógeno mostrará el código de
evento/falla 2919. .

Posibles Causas:

1. El control está configurado con una relación de CT de utilidad incorrecta o los CT tienen un tamaño incorrecto.

2. Cortocircuito

3. La corriente del servicio público es demasiado alta y/o inestable.

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con una relación de CT de utilidad incorrecta o los CT tienen un tamaño incorrecto.

a. Si esta falla se activa durante los procesos de puesta en servicio, verifique el tamaño de los CT y la configuración de la relación del
CT de la red eléctrica. La relación del CT secundario de servicios públicos se puede configurar en 1 o 5 amperios; El código de
falla 2919 se activará cuando la corriente del CT secundario de la red eléctrica que ingresa a la placa base sea de 1,4 amperios o
7 amperios. Asegúrese de que la corriente máxima del CT primario de la red eléctrica, amperios de carga completa (FLA) del
edificio/aplicación sea correcta.

Utilice la siguiente ecuación para determinar el FLA:

• FLA (monofásico) = Máximo KW / Voltaje

• FLA (trifásico) = Máximo KW / Voltaje * (1.732)

• TI primario: TI secundario = (FLA * 1.1): (1 o 5 amperios).

Ex. La carga máxima del edificio es de 100 KW, a 480 VAC, trifásico.

FLA = 100.000 / 480*1,73 = 120,42

El tamaño del CT primario de la utilidad y la relación del CT deben ser al menos 121 * (1,1) = 133 (1,1 se utiliza como buffer)

TI primario: TI secundario = 133: (1 o 5 amperios).

b. Para cambiar el parámetro de relación de corriente primaria del CT de la red eléctrica y corriente secundaria del CT de la red eléctrica
de manera adecuada para la aplicación, vaya a: Configuración > Configuración de paralelo > Básico > CT primario o CT secundario
y configúrelo apropiadamente.

2. Verifique si hay un cortocircuito.

3. La corriente de la utilidad es demasiado alta y/o inestable.

a. Consulte con su empresa de servicios públicos.

10.8.123 Código 2921 ­ OOR actual del bus de generación alto

Lógica:

Si el parámetro Aplicación de paralelo está configurado en "Bus del grupo electrógeno" y la entrada de detección de corriente del bus del grupo
electrógeno en la placa base excede el 140 % durante el tiempo registrado en el "Retardo OOR actual del bus del grupo electrógeno", el control
del grupo electrógeno mostrará el evento /código de falla 2921.

Posibles Causas:

1. El control está configurado con una relación de CT del bus del grupo electrógeno incorrecta o los CT tienen un tamaño incorrecto.

2. La corriente del bus del grupo electrógeno es demasiado alta y/o inestable.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 408 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. El control está configurado con una relación de CT del bus del grupo electrógeno incorrecta o los CT tienen un tamaño incorrecto.

a. Si esta falla se activa durante los procesos de puesta en servicio, verifique el tamaño de los TI y la configuración de la relación de TI del
bus del grupo electrógeno. La relación del CT secundario del bus Genset se puede configurar en 1 o 5 amperios; El código de falla
2919 se activará cuando la corriente CT secundaria del bus del grupo electrógeno que ingresa a la placa base sea de 1,4 amperios o 7
amperios. Asegúrese de que la corriente máxima del CT primario del bus del grupo electrógeno, amperios de carga completa (FLA) del
edificio/aplicación sea correcta.

• Utilice la siguiente ecuación para determinar el FLA:

• FLA (monofásico) = Máximo KW / Voltaje

• FLA (trifásico) = Máximo KW / Voltaje * (1.732)

CT primario: CT secundario = (FLA * 1.1): (1 o 5 amperios).

Ex. La carga máxima del edificio es de 100 KW, a 480 VAC, trifásico.

FLA = 100.000 / 480*1,73 = 120,42

El tamaño del CT primario del bus Genset y la relación del CT deben ser al menos 121 * (1,1) = 133 (se utiliza 1,1 como buffer)

TI primario: TI secundario = 133: (1 o 5 amperios).

b. Para cambiar el parámetro de relación de corriente primaria del CT del bus del grupo electrógeno y de relación de corriente secundaria
del CT del bus del grupo electrógeno de manera adecuada para la aplicación, vaya a: Configuración > Configuración de paralelo >
Básico > Primario del CT o Secundario del CT y configúrelo apropiadamente.

2. La corriente del bus del grupo electrógeno es demasiado alta y/o inestable.

a. Asegúrese de que la corriente del Bus del grupo electrógeno sea nominal o estable; La alta corriente del bus del grupo electrógeno
también puede dañar la placa base.

10.8.124 Código 2922 ­ Corriente neutral del grupo electrógeno OOR Hola

Lógica:

La corriente de neutro del grupo electrógeno está por encima del parámetro “Calibración de corriente de neutro del grupo electrógeno" durante el tiempo en el
parámetro de tiempo “Retardo OOR de corriente de neutro del grupo electrógeno”.

Posibles Causas:

1. La relación del CT es demasiado pequeña o los CT no están dimensionados correctamente para el voltaje del grupo electrógeno y la clasificación de kW.

2. La corriente del neutro del grupo electrógeno está por encima del parámetro "Calibración de corriente del neutro del grupo electrógeno".

3. TC defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. La relación del CT es demasiado pequeña o los CT no están dimensionados correctamente para el voltaje del grupo electrógeno y la clasificación de kW.

a. Consulte el código de evento/fallo 2814.

2. La corriente del neutro del grupo electrógeno está por encima del parámetro "Calibración de corriente del neutro del grupo electrógeno".

a. Mida la entrada de corriente del neutro del grupo electrógeno en el tablero de control con una sonda de corriente en J22­4.
El valor máximo de corriente que ingresa a los CT de control no debe ser mayor que el valor de la "Corriente secundaria del CT del
grupo electrógeno" para el cual está calibrado el control. Por ejemplo, si la configuración secundaria en el control es 1 amperio, la
corriente que ingresa al El control no debe ser superior a 1 amperio. Para acceder al menú de configuración de corriente secundaria del
CT del grupo electrógeno en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM > Configuración alternativa OEM > Sec.
CT y configure el parámetro "Corriente secundaria del CT del grupo electrógeno" de forma adecuada para la aplicación.

0900­0666 (Número 12) 409 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

3. TC defectuoso.

a. Si lo anterior es satisfactorio, verifique el CT y reemplácelo si está defectuoso.

10.8.125 Código 2923 ­ Generación Bus kW OOR Hola

Lógica:

Si el parámetro Aplicación de paralelo está configurado en “Genset Bus” y los KW del Genset Bus superan los 32,767 KW o están por
debajo de ­32768 KW durante el tiempo registrado en el “Genset Bus KW OOR Delay”, el control del grupo electrógeno mostrará el
evento/ código de falla 2923.

Posibles Causas:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

a. El grupo electrógeno se está utilizando en una aplicación incorrecta en la que el monitoreo de energía está fuera de rango.
Por ejemplo, si hay 25 grupos electrógenos en paralelo funcionando a 2 MW y 13,8 KV, el grupo electrógeno no podrá
monitorear la potencia superior a 32,767 MW y mostrará el código de evento/falla 2923. Esta aplicación requerirá un
interruptor externo para monitorear la energía.

b. La relación CT del bus del grupo electrógeno está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2921.

C. La relación PT del bus del grupo electrógeno está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2917.

10.8.126 Código 2924 ­ Gen Bus kVAR OOR Hola

Lógica:

Si el parámetro Aplicación de paralelo está configurado en “Genset Bus” y los KVAR del Genset Bus exceden 32,767 KVAR o están
por debajo de ­32768 KVAR durante el tiempo registrado en el “Genset Bus KVAR OOR Delay”, el control del grupo electrógeno
mostrará el evento/ código de falla 2924.

Posibles Causas:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

a. El grupo electrógeno se está utilizando en una aplicación incorrecta en la que el monitoreo de energía está fuera de rango.
Por ejemplo, si hay 25 grupos electrógenos en paralelo funcionando a 2 MVAR y 13,8 KV, el grupo electrógeno no podrá
monitorear la energía por encima de 32,767 MVAR y mostrará el código de evento/falla 2924. Esta aplicación requerirá
un interruptor externo para monitorear la energía.

b. La relación CT del bus del grupo electrógeno está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2921.

C. La relación PT del bus del grupo electrógeno está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2917.

10.8.127 Código 2925 ­ Gen Bus kVA OOR Hola

Lógica:

Si el parámetro Aplicación de paralelo está configurado en “Genset Bus” y los KVA del Genset Bus exceden los 65,535 KVA durante el
tiempo registrado en el “Genset Bus KVA OOR Delay”, el control del grupo electrógeno mostrará el código de evento/falla 2925.

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3­2020 10. Solución de problemas

Posibles Causas:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

a. El grupo electrógeno se está utilizando en una aplicación incorrecta en la que el monitoreo de energía está fuera de
rango. Por ejemplo, si hay 35 grupos electrógenos en paralelo funcionando a 2 MVA y 25 KV, el grupo electrógeno
no podrá monitorear la energía por encima de 65,535 MVA y mostrará el código de evento/falla 2925. Esta
aplicación requerirá un interruptor externo para monitorear la energía.

b. La relación CT del bus del grupo electrógeno está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2921.

C. La relación PT del bus del grupo electrógeno está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2917.

10.8.128 Código 2926 ­ kW de servicios públicos OOR Hola

Lógica:

Si el parámetro Aplicación de paralelo está configurado en "Utilidad" y los KW de la utilidad exceden 32,767 KW o están por
debajo de ­32768 KW durante el tiempo registrado en el "Retraso OOR de KW de la utilidad", el control del grupo electrógeno
mostrará el código de evento/falla 2926. .

Posibles Causas:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

a. El grupo electrógeno se está utilizando en una aplicación incorrecta en la que el monitoreo de energía está fuera de
rango. Por ejemplo, si la potencia de la red pública es de 40 MW, el grupo electrógeno no podrá monitorear la
potencia superior a 32,767 MW y mostrará el código de evento/falla 2926. Esta aplicación requerirá un interruptor
externo para monitorear la energía.

b. La relación del CT de servicios públicos está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2919.

C. La relación del PT de utilidad está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2918.

10.8.129 Código 2927 ­ Utilidad kVAR PISO Alto

Lógica:

Si el parámetro Aplicación de paralelo está configurado en "Utilidad" y los KVAR de la utilidad superan los 32,767 KVAR o están
por debajo de ­32768 KVAR durante el tiempo registrado en el "Retraso OOR de KVAR de la utilidad", el control del grupo
electrógeno mostrará el código de evento/falla 2927. .

Posibles Causas:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

a. El grupo electrógeno se está utilizando en una aplicación incorrecta en la que el monitoreo de energía está fuera de
rango. Por ejemplo, si la energía de la red pública es de 40 MVAR, el grupo electrógeno no podrá monitorear la
energía por encima de 32,767 MVAR y mostrará el código de evento/falla 2927. Esta aplicación requerirá un
interruptor externo para monitorear la energía.

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10. Solución de problemas 3­2020

b. La relación del CT de servicios públicos está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2919.

C. La relación del PT de utilidad está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2918.

10.8.130 Código 2928 ­ Utilidad kVA SOR Hola

Lógica:

Si el parámetro Aplicación de paralelo está configurado en "Utilidad" y los KVA de la utilidad superan los 65,535 KVA durante el tiempo
registrado en el "Retraso OOR de KVA de la utilidad", el control del grupo electrógeno mostrará el código de evento/falla 2928.

Posibles Causas:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

Diagnóstico y Reparación:

1. Aplicación o configuración incorrecta.

a. El grupo electrógeno se está utilizando en una aplicación incorrecta en la que el monitoreo de energía está fuera de rango. Por ejemplo,
si la energía de la red pública es de 70 MVAR, el grupo electrógeno no podrá monitorear la energía por encima de 65,535 MVA y
mostrará el código de evento/falla 2928. Esta aplicación requerirá un interruptor externo para monitorear la energía.

b. La relación del CT de servicios públicos está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2919.

C. La relación del PT de utilidad está configurada incorrectamente; consulte el código de evento/falla 2918.

10.8.131 Código 2938 – Tierra/Falla a tierra

Lógica:

Cortocircuito a tierra en el cableado externo.

Posibles Causas:

1. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado incorrectamente para Falla a tierra.

2. Cableado incorrecto; circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

3. Relé de alarma de falla a tierra defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado incorrectamente para Falla a tierra.

a. A través del panel del operador, verifique la configuración de entrada del interruptor (activo cerrado o abierto) para la configuración de
entrada configurable para falla a tierra. Asegúrese de que la configuración de entrada del interruptor esté configurada correctamente.
Si el parámetro "Puntero de función de entrada configurable" está configurado en Falla a tierra y si el parámetro "Selección de estado
activo de entrada configurable" está configurado en "activo cerrado", el código de evento/falla 2938 se activará cuando la entrada
sea una entrada de tierra.

Si el parámetro "Puntero de función de entrada configurable" está configurado en Falla a tierra y si el parámetro "Selección de estado
activo de entrada configurable" está configurado en "abierto activo", el código de evento/fallo 2938 se activará cuando la entrada
sea un circuito abierto.

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > E/S configurables > Menú de
configuración de entrada > Activo y establezca el parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" de forma adecuada
para la aplicación.

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3­2020 10. Solución de problemas

2. Cableado incorrecto; circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

a. Dependiendo de la configuración del parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable", verifique el cableado para detectar un circuito
abierto/cortocircuito o una condición de cableado incorrecto del grupo electrógeno (L1, J22­1; L2, J22­2; L3, J2­3). ; LN, J22­4) al relé de alarma de
falla a tierra (entradas 6 y 8), corregir si está defectuoso.

3. Relé de alarma de falla a tierra defectuoso (consulte la hoja de instrucciones C648a).

a. Asegúrese de que el voltaje de entrada al relé de alarma de falla a tierra sea de 24 VCC, en las entradas 1 y 2.

b. Verifique que las configuraciones de corriente de disparo y retardo de tiempo en el relé de alarma de falla a tierra estén configuradas
apropiadamente para la aplicación.

C. Si los pasos anteriores son satisfactorios, reemplace el relé de alarma de falla a tierra.

10.8.132 Código 2939 ­ Falla MODBUS

Lógica:

Si alguno de los parámetros Modbus está activo y el dispositivo Modbus deja de comunicarse con la placa base durante un período de tiempo mayor que el "Retardo
de falla Modbus", el código de evento/falla 2939 se activa.

Posibles Causas:

1. Falla activa de Modbus o problema de cableado.

2. Dispositivo Modbus defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Falla activa de Modbus o problema de cableado.

a. Verifique los siguientes parámetros para ver si hay un estado Modbus "Activo". Si alguno de los parámetros Modbus enumerados a continuación está
activo y ha dejado de comunicarse con la placa base durante un período de tiempo mayor que en el "Retraso de tiempo de falla de Modbus", código
de evento/falla 2939 se vuelve activo.
Será necesario restablecer la comunicación con estos elementos.

• Interruptor de ejercicio

• Interruptor de arranque remoto

• Parada de demanda de carga

• Tipo de inicio

• Restablecimiento de fallas

• Cambio corto de batalla

• Interruptor de inhibición del CB del grupo electrógeno

• Interruptor de inhibición de CB de servicios públicos

• Interruptor de activación de sincronización

• Interruptor de carga y descarga de rampa

• Interruptor de activación de caída de velocidad

• Interruptor de habilitación de caída de voltaje

• Interruptor activado del CB del grupo electrógeno

• Interruptor activado del CB de servicios públicos

• Interruptor paralelo extendido

• Interruptor de modo PTC

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10. Solución de problemas 3­2020

b. Verifique la conexión Modbus desde los parámetros enumerados anteriormente a la conexión de la placa base en TB15­3
(RS485+) y TB15­4 (RS485­) para detectar circuitos abiertos/cortocircuitos o cableado incorrecto. Debe haber una resistencia
terminal de 120 ohmios en cada extremo de la red Modbus (una resistencia en el PCC TB15­3 (RS485+) y TB15­4 (RS485­)
y en el último dispositivo de la red Modbus). Asegúrese también de que el blindaje esté conectado a tierra en TB15­1. El
blindaje debe conectarse a tierra ÚNICAMENTE en este punto.

2. Dispositivo Modbus defectuoso.

a. Verifique el dispositivo Modbus que está transmitiendo información a la placa base. Si este dispositivo tiene fallas y/o ha dejado
de comunicarse con la placa base, el código de evento/falla 2939 se activa. Si el dispositivo Modbus externo está defectuoso,
repárelo o reemplácelo.

10.8.133 Código 2942: Fallo de anulación de apagado

Lógica:

El grupo electrógeno no pudo realizar la transición al modo Batalla corta o al modo Apagado retrasado.

Posibles Causas:

1. El apagado breve o retardado de batalla no está habilitado en el control del grupo electrógeno.

2. Battle Short no está habilitado en el Módulo de control del motor (ECM).

Diagnóstico y Reparación:

1. El apagado breve o retardado de batalla no está habilitado en el control del grupo electrógeno.

a. A través del panel del operador, verifique que el parámetro "Battle Short" esté configurado para habilitar. Para acceder al menú
de configuración de "Battle Short" en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM > Configuración del
grupo electrógeno OEM > Battle Short y configure el parámetro para habilitar , si el cliente requiere el modo de batalla corta.

b. Asegúrese de que una de las entradas configurables esté configurada para activar el modo Battle Short (por ejemplo, Entrada
configurable n.° 1 = Battle Short). Battle Short ahora se puede habilitar activando la entrada configurable que se configuró
para Battle Short (por ejemplo, Habilitar entrada configurable #1 con una entrada de tierra).

C. A través del panel del operador, verifique que el parámetro "Apagado retardado" esté configurado para habilitar. Para acceder
al menú de configuración de "Apagado retardado" en el panel del operador, vaya a Configuración > Configuración OEM >
Configuración del grupo electrógeno OEM > Apagado retardado y configure el parámetro para habilitar , si el cliente requiere
el modo de Apagado Retardado.

2. Battle Short no está habilitado en el Módulo de control del motor (ECM).

a. Conéctese al ECM con InSite o InPower y habilite el parámetro Battle Short en el ECM.
En "Protección del motor", establezca "Anulación manual de apagado" en "Activar".

10.8.134 Código 2943 ­ Error de configuración de software manual

Lógica:

El código de evento/fallo 2943 se activa cuando el control recibe una entrada manual activa tanto del panel del operador como de la red
PCCNet al mismo tiempo durante dos segundos o más.

Posibles Causas:

1. Dos entradas de comando manuales que están activas al mismo tiempo.

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. Dos entradas de comando manuales que están activas al mismo tiempo.

a. Asegúrese de que solo haya una entrada de interruptor manual para el control que esté activa, ya sea a través del panel del operador o
de la red PCCNet (PCCNet DIM), pero no de ambas al mismo tiempo.

10.8.135 Código 2944: Fallo de configuración del interruptor automático

Lógica:

El código de evento/falla 2944 se activa cuando el control recibe una entrada automática activa tanto del panel del operador como de la red PCCNet
al mismo tiempo durante dos segundos o más.

Posibles Causas:

1. Dos entradas de comando automático que están activas al mismo tiempo.

Diagnóstico y Reparación:

1. Dos entradas de comando automático que están activas al mismo tiempo.

a. Asegúrese de que solo haya una entrada de interruptor automático para el control que esté activa, ya sea a través del panel del operador
o a través de la red PCCNet (PCCNet DIM), pero no ambas al mismo tiempo.

10.8.136 Código 2945 ­ Cuenca de ruptura

Lógica:

El tanque de combustible principal tiene una fuga en el depósito de ruptura.

Posibles Causas:

1. El parámetro "Selección de estado activo de cuenca de ruptura/entrada configurable #12" está configurado incorrectamente.

2. Cableado incorrecto; circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

3. Remitente defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. El parámetro "Selección de estado activo de cuenca de ruptura/entrada configurable #12" está configurado incorrectamente.

a. A través del panel del operador verifique la configuración de entrada del interruptor (activo cerrado o abierto) para la selección de estado
activo del lavabo de ruptura/entrada configurable #12. Asegúrese de que la configuración de entrada del interruptor esté configurada
correctamente. Si el parámetro "Puntero de función de cuenca de ruptura/entrada configurable #12" está configurado en predeterminado
y si el parámetro "Selección de estado activo de cuenca de ruptura/entrada configurable #12" está configurado en "activo cerrado", el
código de evento/falla 2945 se activará cuando el La entrada es una entrada de tierra.

Si el parámetro "Puntero de función de cuenca de ruptura/entrada configurable #12" está configurado en predeterminado y si el
parámetro "Selección de estado activo de cuenca de ruptura/entrada configurable #12" está configurado en "abierto activo", el código
de evento/falla 2945 se activará cuando la entrada es un circuito abierto.

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > E/S configurables > Selección de estado
activo de entrada configurable n.° 12 y configure el parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable n.° 12" de manera
apropiada para la aplicación.

0900­0666 (Número 12) 415 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

2. Cableado incorrecto; circuito abierto o cortocircuito en el cableado.

a. Dependiendo de la configuración del parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable #12", verifique el cableado en busca
de un circuito abierto/cortocircuito o una condición de cableado incorrecto, desde el transmisor del recipiente de ruptura a la placa
base en J20­19 y J20­8. ; corregir si el cableado está defectuoso.

3. Remitente defectuoso.

a. Mida el transmisor del recipiente de ruptura para detectar una lectura de circuito abierto o cortocircuito; reemplácelo si está defectuoso.

10.8.137 Código 2972 ­ Sobrecarga de campo

Lógica:

Si el tiempo que el ciclo de trabajo del AVR de campo está funcionando a la salida máxima es mayor que el tiempo en el parámetro "Tiempo máximo
de campo", el código de evento/falla 2972 se activará.

Posibles Causas:

ADVERTENCIA

Es posible que se produzca un voltaje excesivo durante la prueba. Asegúrese de que su medidor pueda manejar el voltaje total del alternador.

1. El retardo máximo de tiempo de campo está configurado demasiado bajo.

2. La detección de voltaje en la placa base es demasiado baja o hay un circuito abierto/cortocircuito.

3. Problema de solicitud.

Diagnóstico y Reparación:

1. El retardo máximo de tiempo de campo está configurado demasiado bajo.

a. A través del panel del operador, verifique la configuración del parámetro "Tiempo máximo de campo". Verifique que el "Tiempo
máximo de campo" no esté configurado en cero. El parámetro "Tiempo máximo de campo" puede requerir ajuste a un valor más
apropiado para la aplicación. Para acceder al menú de configuración de Tiempo máximo de campo en el panel del operador,
vaya a Configuración > Configuración OEM > Configuración alternativa OEM > Tiempo máximo de campo y configure el
parámetro " Tiempo máximo de campo". "Tiempo de campo" de forma adecuada para la aplicación. Consulte la lista de
parámetros para ver el valor predeterminado de "Tiempo máximo de campo".

2. La detección de voltaje en la placa base es demasiado baja o hay un circuito abierto/cortocircuito.

a. Mida el voltaje que ingresa a la placa base en L1 = J22­1, L2 = J22­2, L3 = J22­3 y LN = J22­4 (para aplicaciones monofásicas
use L1, L2 y LN). Si el control del grupo electrógeno no detecta voltaje, intentará sobrecompensar maximizando la salida del
AVR. Si el voltaje que ingresa al tablero de control es cero o menor que el voltaje para el cual se calibró el control (voltaje
nominal), verifique el cableado desde el alternador hasta el tablero base para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito.

b. Si el grupo electrógeno tiene más de 600 VCA, verifique las conexiones del alternador al PT y del PT a la placa base. Si entra voltaje al
PT, pero no sale del PT, reemplace el PT.

C. Mida la salida del AVR en J17 ­1 y J17­2 mientras enciende el grupo electrógeno. La salida debe ser de al menos 300 VCC cuando el
grupo electrógeno está arrancando, pero el voltaje debe disminuir significativamente cuando el grupo electrógeno aumenta el voltaje.
Si la salida de J17­1 y J17­2 está constantemente alta o está bloqueada, entonces la porción AVR del PCC está defectuosa.
Reemplace la placa base si el AVR está defectuoso.

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3­2020 10. Solución de problemas

d. Usando un medidor de verdadero valor eficaz, mida el PWM en J19­2 (AVR PWM +) y J19­9 (AVR PWM ­) mientras enciende
el grupo electrógeno. Esta es una salida máxima de 2,5 V CC desde la placa base al AUX103. AVR; si el voltaje en J19­2 y
J19­9 es continuamente de 2,0 a 2,5 VCC, sin ningún cambio, reemplace la placa base.

mi. Mida la salida del AVR AUX103 en J17­1 y J17­2, la salida debe estar en 9­12 VCC cuando el grupo electrógeno esté
funcionando en "Sin carga", si la salida de voltaje de J17­1 y J17­2 es constantemente alto, entonces el AVR AUX103 está
defectuoso, reemplace el AVR AUX103.

3. Problema de solicitud.

a. Si el grupo electrógeno funciona adecuadamente sin carga o con algo de carga, pero tan pronto como se aplica una carga
adicional, el grupo electrógeno se apaga por "Sobrecarga de campo"; entonces esto podría ser un problema de aplicación
(problema de carga, grupo electrógeno de tamaño insuficiente, etc.) .

10.8.138 Código 2977 ­ Nivel bajo de refrigerante 2

Lógica:

El interruptor de nivel bajo de refrigerante #2 indica que el nivel de refrigerante es bajo en el segundo radiador.

Posibles Causas:

1. Transmisor de refrigerante cableado incorrectamente.

2. Transmisor de nivel de refrigerante defectuoso.

3. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado incorrectamente.

Diagnóstico y Reparación:

1. Transmisor de refrigerante cableado incorrectamente.

a. Verifique si hay cableado incorrecto, como un cortocircuito o un circuito abierto desde el sensor de refrigerante a la entrada
configurable discreta en la placa base que se configuró para el "Interruptor de nivel 2 de refrigerante bajo". Si se encuentra
un circuito corto/abierto o un cableado inadecuado, corrija el cableado.

2. Transmisor de nivel de refrigerante defectuoso.

a. Mida la resistencia del sensor de nivel de refrigerante en el radiador que está lleno de refrigerante, si el
El transmisor tiene un cortocircuito o un circuito abierto, reemplace el transmisor de refrigerante.

3. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado incorrectamente.

a. A través del panel del operador, verifique la configuración de entrada del interruptor (activo cerrado o activo abierto) para la
entrada configurable que se configuró en "Interruptor de nivel 2 de refrigerante bajo". Asegúrese de que la configuración sea
correcta. Si el parámetro "Puntero de función de entrada configurable" está configurado en "Interruptor de nivel 2 de
refrigerante bajo" y el parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado en "cerrado activo",
el código de evento/falla 2977 se activará cuando la entrada configurable que se configuró en "Interruptor de nivel 2 de
refrigerante bajo" está conectado a tierra.

Si el parámetro "Puntero de función de entrada configurable" está configurado en "Interruptor de nivel 2 de refrigerante bajo"
y el parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado en "abierto activo", el código de evento/
fallo 2977 se activará cuando la entrada configurable que se configuró en "Interruptor de nivel 2 de refrigerante bajo" es un
circuito abierto.

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > E/S configurables > y establezca
el parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" de manera adecuada para la entrada configurable que se
configuró en "Interruptor de nivel 2 de refrigerante bajo".

0900­0666 (Número 12) 417 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.8.139 Código 2979 ­ Temperatura alta del alternador

Lógica:

Indica que la temperatura del alternador es alta.

Posibles Causas:

1. Transmisor de temperatura del alternador mal cableado.

2. Transmisor de temperatura del alternador defectuoso.

3. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado incorrectamente.

Diagnóstico y Reparación:

1. Transmisor de temperatura del alternador mal cableado.

a. Verifique si hay cableado incorrecto o un circuito corto/abierto desde el transmisor de temperatura del alternador a la entrada
configurable discreta en la placa base que se configuró para el "Interruptor de temperatura alta del alternador". Si se encuentra un
circuito corto/abierto o un cableado inadecuado, corrija el cableado.

2. Transmisor de temperatura del alternador defectuoso.

a. Mida la resistencia entre el pin de señal de temperatura del alternador y el pin de retorno. La resistencia debe estar entre 530 ohmios
y 2214 ohmios. Reemplace el remitente si el valor de resistencia está fuera de especificación.

3. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado incorrectamente.

a. A través del panel del operador, verifique la configuración de entrada del interruptor (activo cerrado o abierto) para la entrada
configurable que se configuró en "Interruptor de temperatura alta del alternador". Asegúrese de que la configuración sea correcta.
Si el parámetro "Puntero de función de entrada configurable" está configurado en "Interruptor de temperatura alta del alternador" y
el parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado en "cerrado activo", el código de evento/falla
2979 se activará cuando la entrada configurable que estaba configurado en "Interruptor de temperatura alta del alternador" está
conectado a tierra.

Si el parámetro "Puntero de función de entrada configurable" está configurado en "Interruptor de temperatura alta del alternador" y
el parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado en "apertura activa", el código de evento/falla
2979 se activará cuando la entrada configurable que estaba configurado en "Interruptor de temperatura alta del alternador" es un
circuito abierto.

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > E/S configurable > y establezca el
parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" de manera adecuada para la entrada configurable que se configuró
en "Interruptor de temperatura alta del alternador".

10.8.140 Código 2993 ­ Fallo en el cargador de batería

Lógica:

Indica que el cargador de batería ha fallado.

Posibles Causas:

1. Cargador de batería defectuoso.

2. El interruptor del cargador de batería está mal cableado.

3. Interruptor defectuoso.

4. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado incorrectamente.

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. Cargador de batería defectuoso.

a. Verifique el voltaje de salida del cargador de baterías. Si el cargador de baterías se está sobrecargando o no carga las baterías en absoluto, repare o reemplace

el cargador de baterías.

2. El interruptor del cargador de batería está mal cableado.

a. Verifique si hay cableado incorrecto, un cortocircuito o un circuito abierto desde el interruptor del cargador de batería a la entrada configurable discreta en la placa

base que se configuró para la "Falla del interruptor del cargador de batería". Si encuentra un cortocircuito, un circuito abierto o un cableado inadecuado, corrija

el cableado.

3. Interruptor defectuoso.

a. Mida la resistencia del interruptor del cargador de batería, si el interruptor está en cortocircuito o en circuito abierto,

reemplace el interruptor.

4. El parámetro "Selección de estado activo de entrada configurable" está configurado incorrectamente.

a. A través del panel del operador, verifique la configuración de entrada del interruptor (activo cerrado o activo abierto) para la entrada configurable que se configuró

en "Falla del interruptor del cargador de batería". Asegúrese de que la configuración de entrada del interruptor esté configurada correctamente. Si el parámetro

"Puntero de función de entrada configurable" está configurado en "Falla del interruptor del cargador de batería" y el parámetro "Selección de estado activo de

entrada configurable" está configurado en "cerrado activo", el código de evento/fallo 2993 se activará cuando la entrada configurable que estaba configurado

en "Falla del interruptor del cargador de batería" está conectado a tierra.

Si el parámetro "Puntero de función de entrada configurable" está configurado en "Falla del interruptor del cargador de batería" y el parámetro "Selección de

estado activo de entrada configurable" está configurado en "abierto activo", el código de evento/fallo 2993 se activará cuando la entrada configurable que

estaba configurado en "Falla del interruptor del cargador de batería" es un circuito abierto.

Para acceder a la configuración de entrada en el panel del operador, vaya a Configuración > E/S configurable > y establezca el parámetro "Selección de estado

activo de entrada configurable" de manera apropiada para la entrada configurable que se configuró en "Falla del interruptor del cargador de batería".

10.8.141 Código 3397 ­ Baja presión de aceite GB

Lógica:

Apagado inmediato del grupo electrógeno debido a que el estado del circuito del interruptor activado de presión de aceite de la caja de cambios detectado AUX101 está activo y

la velocidad promedio del motor del grupo electrógeno es mayor que el umbral de velocidad del motor de la caja de cambios durante el tiempo de permanencia de la caja de
cambios.

ADVERTENCIA

La caja de cambios contiene aceite de motor caliente, que puede provocar quemaduras graves. Evite el contacto directo con aceite caliente para evitar lesiones

personales.

Posibles Causas:

1. El suministro de aceite de la caja de cambios es bajo.

2. Hay una fuga de aceite de la caja de cambios.

3. Tiempo de permanencia inadecuado de la caja de cambios.

4. Umbral de velocidad del motor de la caja de cambios establecido en nivel bajo.

5. Cableado del interruptor de presión de aceite de la caja de cambios defectuoso.

6. Flujo de aceite de caja de cambios inadecuado.

7. Bypass de presión de aceite de la caja de cambios defectuoso.

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10. Solución de problemas 3­2020

8. Interruptor de presión de aceite de la caja de cambios defectuoso.

9. AUX101 defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. El suministro de aceite de la caja de cambios es bajo.

a. Verifique y rellene el suministro de aceite de la caja de cambios para mantener una cantidad adecuada de aceite para permitir que la bomba de aceite
mantenga la presión del sistema por encima del umbral activo del interruptor de presión. Consulte la guía de mantenimiento del grupo electrógeno para
asegurarse de que el nivel de aceite de la caja de cambios se mantenga adecuadamente.

2. Hay una fuga de aceite de la caja de cambios.

a. Realice una evaluación exhaustiva del circuito de aceite exterior de la caja de cambios para identificar la fuente de ventilación de presión que está
provocando que la presión del sistema de lubricación esté por debajo del umbral activo del interruptor de presión. Sellar las fugas debería restaurar la
presión por encima del umbral activo del interruptor.

• Fugas en la junta roscada. Asegúrese de que el par de montaje de la junta sea según las especificaciones del grupo electrógeno. Desarme y
verifique la condición y limpieza de la rosca y la interfaz de sellado si el torque de ensamblaje fue según las especificaciones y la fuga persiste.

• Fugas entre superficies empaquetadas. Asegúrese de que la fuerza de sujeción aplicada a la superficie con junta se aplique correctamente.
Desmonte y limpie las superficies de sellado de la película de aceite y los residuos y reemplace las juntas si persisten las fugas.

Fugas como resultado de un componente fatigado. Evaluar y remediar la fuente de la inducción de fatiga si la fuente parece anormal.
Reemplace el componente fatigado por uno nuevo.

3. Tiempo de permanencia de la caja de cambios/umbral de velocidad del motor de la caja de cambios inadecuado.

a. Verifique que esté cargada la calibración InCal actual.

4. Cableado del interruptor de presión de aceite de la caja de cambios defectuoso.

a. Cableado al interruptor de presión en cortocircuito imitando un cierre de interruptor de presión; reparar.

5. Flujo de aceite de caja de cambios inadecuado.

a. Caída de presión a través del filtro de aceite de la caja de cambios, lo que provoca que la presión del sistema, postfiltro, esté por debajo del umbral inactivo
del interruptor de presión.

i. Consulte los registros de mantenimiento del grupo electrógeno para asegurarse de que el filtro de aceite de la caja de cambios esté correctamente
mantenido.

ii. Inspeccione el filtro en busca de contaminación irregular (por ejemplo, exceso de metal o residuos). Continúe la investigación interna si se
encuentra contaminación irregular y el filtro se mantuvo adecuadamente.

III. Limpiar/reemplazar filtro y aceite.

IV. Limpie/reemplace el filtro y el aceite si el filtro no recibió el mantenimiento adecuado.

b. Caída de presión a través del intercambiador de calor de aceite de la caja de cambios (HEX), lo que resulta en presión del sistema, post
HEX, por debajo del umbral inactivo del presostato.

i. Consulte los registros de mantenimiento de este grupo electrógeno para determinar cuándo se aplicó el último aceite de caja de cambios HEX.
se realizó la limpieza.

ii. Inspeccione HEX en busca de contaminación irregular (por ejemplo, exceso de metal o residuos). Continuar la
investigación interna si se encuentra contaminación irregular y se mantuvo adecuadamente el HEX.

III. Limpie/reemplace el filtro, el aceite y el HEX, si el HEX no recibió el mantenimiento adecuado.

C. La bomba de aceite de la caja de cambios está desgastada o defectuosa y genera una presión insuficiente para hacer funcionar el motor.
interruptor de presión inactivo.

• Verifique los espacios libres internos de la bomba y repare/reemplace según sea necesario.

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3­2020 10. Solución de problemas

d. Revise la línea y los pasajes de transferencia para detectar contaminación; limpie y reemplace según sea necesario.

6. Bypass de presión de aceite de la caja de cambios defectuoso.

a. El bypass de presión de la bomba de aceite de la caja de cambios está atascado en abierto y el aceite pasa por alto el interruptor de
presión, lo que lo activa. Inspeccione el bypass de presión y límpielo/reemplácelo según sea necesario.

7. Interruptor de presión de aceite de la caja de cambios defectuoso.

a. Verificar el estado del interruptor de presión (activo e inactivo).

i. Desconecte los cables eléctricos del interruptor de presión (el interruptor de presión debe permanecer instalado
en la ubicación original de detección de presión de lubricación).

ii. Conecte los cables de prueba DVOM a los terminales del interruptor de presión para medir la resistencia eléctrica.

III. Prepare DVOM para medir la resistencia eléctrica.

IV. Mida y observe la resistencia en reposo del interruptor (baja presión) = resistencia activa.

v. Instale un manómetro físico impulsado por la presión del sistema de lubricación si aún no hay un manómetro instalado. Tenga
en cuenta que la presión máxima del manómetro debe ser mayor que la presión máxima del sistema de lubricación.

vi. Mida y anote la presión en reposo.

vii. Conduzca la bomba de aceite de la caja de cambios a la velocidad de funcionamiento (por ejemplo, arranque el grupo electrógeno).

viii. Verifique la presión de lubricación de operación (debe ser mayor que el interruptor de presión inactivo).
límite).

IX. Mida y observe la resistencia del interruptor (presión de funcionamiento) = resistencia inactiva.

X. Reemplace el interruptor si resistencia activa = resistencia inactiva.

8. AUX101 defectuoso.

a. AUX101 no comunica correctamente el estado del interruptor de presión de aceite de la caja de cambios y/o presenta falsamente el
estado del interruptor de presión de aceite de la caja de cambios como activo al PCC. Verifique el cableado y las conexiones a
AUX101 o consulte la solución de problemas de AUX101 con respecto a la interfaz del interruptor de temperatura.

10.8.142 Código 3398 ­ Temperatura alta del aceite GB

Lógica:

El apagado controlado del grupo electrógeno debido a que la estadística del circuito del interruptor activado por la temperatura del aceite de la caja de
cambios detectada por AUX101 está activa y la velocidad promedio del motor del grupo electrógeno es mayor que el umbral de velocidad del motor de
la caja de cambios.

ADVERTENCIA

La caja de cambios contiene aceite de motor caliente, que puede provocar quemaduras graves. Evite el contacto directo con aceite caliente
para evitar lesiones personales.

Posibles Causas:

1. El suministro de aceite de la caja de cambios es incorrecto.

2. Aceite de caja de cambios incorrecto.

3. Influencia térmica externa.

4. Interruptor o cableado de temperatura del aceite de la caja de cambios defectuoso.

5. Flujo de aceite de caja de cambios inadecuado.

6. Juego interno de la caja de cambios incorrecto.

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10. Solución de problemas 3­2020

7. AUX101 defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. El suministro de aceite de la caja de cambios es incorrecto.

a. El suministro de aceite de la caja de cambios contiene una cantidad inadecuada de aceite, lo que limita el tiempo requerido para irradiar calor antes de
volver a utilizarse, lo que resulta en una temperatura del aceite mayor que el umbral activo del interruptor de temperatura. Compruebe y reponga
aceite según sea necesario. Consulte la guía de mantenimiento del grupo electrógeno para asegurarse de que el nivel de aceite de la caja de cambios
se mantenga adecuadamente.

b. El suministro de aceite de la caja de cambios contiene demasiado aceite, lo que produce fricción/arrastre superficial entre los engranajes y el aceite, así
como posibles cavitaciones de aceite. La energía de entrada de la caja de cambios perdida debido a la fricción se convierte en calor tanto en el aceite
como en los engranajes, lo que da como resultado una temperatura del aceite mayor que el umbral activo de temperatura conmutada. Verifique y retire
el aceite según sea necesario. Compruebe si hay influencias externas que puedan haber aumentado el nivel de aceite de la caja de cambios (p. ej.
entrada de agua de lluvia). Consulte la guía de mantenimiento del grupo electrógeno para asegurarse de que el nivel de aceite de la caja de cambios
se mantenga adecuadamente.

2. Aceite de caja de cambios incorrecto.

a. El aceite de la caja de cambios tiene malas propiedades de radiación de calor o un flujo de circuito modificado que permite que la temperatura del aceite
supere el umbral activo del interruptor de temperatura. Realizar un análisis y/o cambio de muestra de aceite. Consulte la guía de mantenimiento del
grupo electrógeno para asegurarse de que se utilice el aceite de caja de cambios adecuado.

3. Influencia térmica externa.

a. Una fuente de calor externa cerca del aceite de la caja de cambios o del sensor de temperatura del aceite está impulsando
la temperatura del aceite más allá del umbral activo del interruptor de temperatura. Redirigir o proteger la caja de cambios
de dicha fuente de calor.

4. Interruptor o cableado de temperatura del aceite de la caja de cambios defectuoso.

a. Verifique el estado del interruptor de temperatura (activo e inactivo).

i. Desconecte los cables eléctricos del interruptor de temperatura.

ii. Conecte los cables de prueba DVOM a los terminales del interruptor de temperatura para medir la resistencia eléctrica.

III. Prepare el DVOM para medir la resistencia eléctrica.

IV. Mida y observe la resistencia en reposo del interruptor (en frío) = resistencia inactiva.

v. Inducir calor aproximadamente igual a la temperatura de funcionamiento de la lubricación de la caja de cambios en el sensor del interruptor de
temperatura (la fuente de calor debe ser capaz de calentar el interruptor más allá del umbral inactivo). Induzca el calor con cuidado para no
exceder la contaminación de la superficie del interruptor o la inflamación de los componentes o la temperatura del metal.

vi. Mida y observe la resistencia del interruptor (caliente) = resistencia activa.

vii. Reemplace el interruptor si resistencia activa = resistencia inactiva.

b. Cableado al interruptor de temperatura en cortocircuito imitando un cierre de interruptor de temperatura;

reparar.

5. Flujo de aceite de caja de cambios inadecuado.

a. Consulte el Código 3397, paso 6 para la resolución de problemas, ya que el flujo volumétrico de aceite es inadecuado y está sujeto a un empleo
prolongado, lo que da tiempo para que el calor ingrese más allá de la capacidad del aceite para irradiar antes de volver a emplearlo y una temperatura
de conducción por encima del umbral activo del interruptor de temperatura.

6. Juego interno de la caja de cambios incorrecto.

a. La holgura entre los engranajes de la caja de cambios es demasiado pequeña, lo que provoca un calentamiento hidráulico del aceite; ajustar
autorización.

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3­2020 10. Solución de problemas

b. El espacio libre entre los engranajes de la caja de cambios es demasiado grande, lo que genera una carga de impacto que también
calienta hidráulicamente el aceite; ajustar la holgura.

7. AUX101 defectuoso.

a. AUX101 no comunica correctamente el estado del interruptor de temperatura del aceite de la caja de cambios y/o presenta falsamente
el estado al PCC. Verifique el cableado y las conexiones a AUX101 o consulte la solución de problemas de AUX101 con respecto a
la interfaz del interruptor de temperatura.

10.8.143 Código 3399 ­ Falla diferencial

Lógica:

Apagado inmediato del grupo electrógeno debido a que el estado del circuito del relé de corriente diferencial detectado AUX101 está activo.

ADVERTENCIA

No alimente los transformadores de corriente (CT) sin carga. Los CT alimentados sin carga son susceptibles a explosión, lo que
puede causar lesiones personales y daños al equipo.

Posibles Causas:

1. CT diferencial de corriente o relé de protección defectuoso, mal cableado o dimensionado incorrectamente.

2. Desequilibrio de carga de línea.

3. CT diferencial de corriente defectuoso.

4. Relé de protección diferencial de corriente defectuoso.

5. Aislamiento del devanado del alternador defectuoso o en cortocircuito.

6. AUX101 defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. CT diferencial de corriente o relé de protección defectuoso, mal cableado o dimensionado incorrectamente.

a. Asegure todas las conexiones de CT y relés para mitigar cualquier desequilibrio de corriente intermitente resultante.
por una mala conexión que puede disparar el relé de protección.

b. Verifique la separación entre las fases del CT, tierra y conductores secundarios (una pulgada/kV + una pulgada). Asegúrese de que los
conductores secundarios no estén paralelos ni muy cerca de los conductores primarios para evitar la inducción de corriente del
circuito secundario y el correspondiente disparo del relé de protección. Redirigir según sea necesario.

C. Verifique que los circuitos primario y secundario del CT tengan el tamaño adecuado para el grupo electrógeno y el relé de protección;
reemplácelos según sea necesario. Tenga en cuenta que todos los CT deben funcionar de manera idéntica con respecto a la
sensibilidad del relé de protección diferencial a menos que se empleen relés de porcentaje diferencial.

2. Desequilibrio de carga de línea.

a. Verifique y ajuste para que todas las cargas se apliquen y equilibren correctamente por debajo del umbral activo del relé de corriente
diferencial.

3. CT diferencial de corriente defectuoso.

a. La falla interna primaria o secundaria del CT diferencial ha entregado una corriente inexacta al relé de protección, activándolo. Emplee
un DVOM y cables de prueba para medir lo siguiente con el grupo electrógeno sin producir voltaje:

• Mida el devanado, el devanado a devanado y el devanado a tierra o la caja eléctrica del CT.
resistencia para establecer cualquier cortocircuito.

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10. Solución de problemas 3­2020

b. La falla interna primaria o secundaria del CT diferencial ha entregado una corriente inexacta al relé de protección, activándolo. Emplee un
probador de CT o una pinza amperimétrica de A/C (no en línea) para validar el rendimiento del CT. Reemplace el CT si está dañado o se
sospecha.

4. Relé de protección diferencial de corriente defectuoso.

a. Falla interna del relé de protección diferencial que lo activa cuando todas las entradas de CT están balanceadas.

i. Desconecte todas las conexiones al relé de protección.

ii. Mida la resistencia entre las entradas del relé de línea secundaria del CT. Todos los grupos de entradas de línea deben ser similares,
de lo contrario: reemplace el relé.

b. Para una evaluación adicional, realice lo siguiente si está activo con el relé cerrado:

i. Desconecte todas las conexiones al relé de protección.

ii. Mida la resistencia entre los terminales de salida activa del relé. Si la resistencia es relativamente baja, reemplace el relé.

C. Para una evaluación adicional, realice lo siguiente si está activo con el relé abierto:

i. Desconecte todas las conexiones al relé de protección.

ii. Mida la resistencia entre los terminales de salida activa del relé. Si la resistencia es relativamente baja, el relé está bien. Verifique
aplicando una corriente de prueba a cualquier conjunto de entradas de relé de línea secundaria del CT, simulando un voltaje de
entrada común y mida la resistencia del relé, que debe ser OL o relativamente alta.

5. Aislamiento del devanado del alternador defectuoso o en cortocircuito.

a. Un aislamiento defectuoso del devanado del alternador o un cortocircuito ha resultado en una corriente más alta en un devanado,
activando el relé de protección.

• Investigue visualmente las líneas de carga en busca de desgaste y cortocircuito, reemplácelas y dé soporte según sea necesario.

• Realice una prueba megger para todas las líneas del alternador y repare según sea necesario.

6. AUX101 defectuoso.

a. AUX101 no comunica correctamente el estado del relé de protección de corriente diferencial y/o presenta falsamente el estado del relé de
protección como activo al PCC. Verifique el cableado y las conexiones al AUX101 o consulte la solución de problemas del AUX101 con
respecto a los tiempos del relé de protección.

10.8.144 Código 3411 ­ Fallo en la fuente de alimentación de CC

Lógica:

ADVERTENCIA

Debido a que el estado de la unidad de fuente de alimentación (PSU) de CC detectada por AUX101 está por debajo del límite inferior del umbral
inactivo durante el tiempo de permanencia de la PSU de CC.

Posibles Causas:

1. Tiempo de permanencia de la fuente de alimentación de CC inadecuado.

2. Fuente de alimentación de CC defectuosa o deficiente.

3. Fuente de alimentación de CC defectuosa al cableado AUX101.

4. AUX101 defectuoso.

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. Tiempo de permanencia de la fuente de alimentación de CC inadecuado.

a. A través de InPower, verifique y ajuste el tiempo de permanencia de la fuente de alimentación de CC (predeterminado = 5 segundos) para permitir la recuperación

de sobretensión o la activación del cargador de batería para alcanzar el voltaje dentro de los límites del umbral inactivo. Tenga en cuenta que un tiempo de

permanencia de la fuente de alimentación de CC alto puede enmascarar problemas de suministro de energía de CC.

2. Fuente de alimentación de CC defectuosa o deficiente.

a. Verifique el estado de carga de la fuente y la condición física, ya que el estado defectuoso o deficiente de los componentes
ha resultado en un voltaje por debajo del límite inferior del umbral inactivo de AUX101. Limpie y reemplace según sea
necesario.

3. Fuente de alimentación de CC defectuosa al cableado AUX101.

a. Verifique la continuidad en el modo alimentado, entre la fuente de alimentación de CC y AUX101 (incluidos, entre otros, fusibles e interruptores de llave),
ya que el componente fallido provocó un voltaje por debajo del límite inferior del umbral inactivo de AUX101. Repare según sea necesario.

4. AUX101 defectuoso.

a. AUX101 no comunica correctamente la fuente de alimentación de CC y/o presenta falsamente el estado de la fuente de alimentación de CC como por
debajo del límite inferior del umbral inactivo al PCC. Verifique el cableado y las conexiones a AUX101 o consulte la solución de problemas de AUX101
con respecto a la fuente de alimentación de CC.

10.8.145 Código 3412 ­ Fallo abierto del aislador GIB

Lógica:

ADVERTENCIA

Debido a que el estado del interruptor aislador de la caja de interfaz del generador (GIB) detectada por AUX101 está activo (abierto).

Posibles Causas:

1. El interruptor aislador del GIB está abierto.

2. Cableado o interruptor aislador GIB defectuoso.

3. AUX101 defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. El interruptor aislador del GIB está abierto.

a. Cierre las puertas del GIB para enganchar el cuerpo del interruptor con el mecanismo del interruptor y gire el interruptor hasta que esté alineado con el
símbolo de cerrado para cambiar el estado del interruptor a inactivo (cerrado).

2. Cableado o interruptor aislador GIB defectuoso.

a. Verifique todo el cableado y mida las resistencias del estado del interruptor para garantizar un contacto adecuado, ya que el componente defectuoso o el
cableado al AUX101 imita un interruptor aislador activo. Repare según sea necesario.

3. AUX101 defectuoso.

a. AUX101 no comunica correctamente el estado del interruptor aislador del GIB y/o presenta falsamente el estado del interruptor como activo al PCC.
Verifique el cableado y las conexiones a AUX101 o consulte la solución de problemas de AUX101 con respecto al estado del interruptor aislador GIB.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.8.146 Código 3413 ­ Disparo del ventilador del radiador

Lógica:

ADVERTENCIA

Debido al estado de protección activo del circuito del ventilador del radiador detectado por AUX101 durante el comando de funcionamiento del ventilador
activo desde el PCC.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales, apague y desconecte la energía del ventilador del radiador mientras lo investiga y repara.

Posibles Causas:

1. Protección de circuito inadecuada.

2. Motor o cableado del ventilador defectuoso.

3. AUX101 defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Protección de circuito inadecuada.

a. Verifique que el cableado del ventilador y los dispositivos de protección del circuito estén dimensionados para adaptarse a la capacidad actual del circuito como
El componente defectuoso resultó en una protección activa del circuito. Reemplace según sea necesario.

2. Motor o cableado del ventilador defectuoso.

a. Verifique el cableado en busca de conexiones sueltas, cortocircuitos o motores atascados que provoquen una protección activa del
circuito. Reemplace y repare según sea necesario.

3. AUX101 defectuoso.

a. AUX101 no comunica correctamente el estado de protección del circuito del ventilador del radiador y/o presenta falsamente el estado
de protección del circuito como activo al PCC. Verifique el cableado y las conexiones al AUX101 o consulte la solución de problemas
del AUX101 con respecto a la protección del circuito del ventilador.

10.8.147 Código 3414 ­ Disparo del ventilador

Lógica:

ADVERTENCIA

Debido al estado activo de protección del circuito del ventilador detectado por AUX101 durante el comando de funcionamiento del
ventilador activo desde el PCC.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales, apague y desconecte la alimentación del ventilador mientras lo investiga y repara.

AVISO

Los ventiladores son específicos del sitio, no del grupo electrógeno; asegúrese de consultar los diagramas de cableado de la planta
cuando estén disponibles.

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3­2020 10. Solución de problemas

Posibles Causas:

1. Protección de circuito inadecuada.

2. Motor o cableado del ventilador defectuoso.

3. AUX101 defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Protección de circuito inadecuada.

a. Verifique que el cableado del ventilador y los dispositivos de protección del circuito estén dimensionados para adaptarse a la capacidad actual del circuito como
El componente defectuoso resultó en una protección activa del circuito. Reemplace según sea necesario.

2. Motor o cableado del ventilador defectuoso.

a. Verifique el cableado en busca de conexiones sueltas, cortocircuitos o motores atascados que provoquen una protección activa del circuito.
Reemplace y repare según sea necesario.

3. AUX101 defectuoso.

a. AUX101 no comunica correctamente el estado de protección del circuito del ventilador y/o representa erróneamente el estado de protección
del circuito como activo al PCC. Verifique el cableado y las conexiones a AUX101 o consulte la solución de problemas de AUX101 con
respecto a la protección del circuito del ventilador.

10.8.148 Código 3415 ­ Lamas Cerradas

Lógica:

ADVERTENCIA

Debido al estado del interruptor cerrado de las rejillas de ventilación activas detectado por AUX101 durante el tiempo de
permanencia cerradas de las rejillas.

Posibles Causas:

1. Las rejillas no se abrieron.

2. Interruptor o cableado de posición de la rejilla defectuoso.

3. Tiempo de permanencia inadecuado en el cierre del Louvre.

4. AUX101 defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Las rejillas no se abrieron.

a. Elimine la obstrucción y/o repare las rejillas dañadas y los mecanismos de conducción de movimiento para garantizar
movimiento sin restricciones más allá del umbral inactivo del interruptor de posición de la rejilla.

b. Verifique que el cableado y las conexiones entre el relé de control del motor de la rejilla y el motor de la rejilla sean adecuados para permitir el
movimiento más allá del umbral inactivo del interruptor de posición de la rejilla; Repare según sea necesario.

2. Interruptor o cableado de posición de la rejilla defectuoso.

a. Verifique el cableado entre AUX101 y el interruptor de posición de la rejilla para detectar cortocircuitos que puedan imitar
posición por debajo del umbral de inactividad del interruptor. Reemplace y/o repare según sea necesario.

b. Corresponder los estados activo/inactivo del interruptor con la posición de la rejilla mediante medición de resistencia
entre los terminales del interruptor.

i. Desconecte todas las conexiones al interruptor de posición de la rejilla.

0900­0666 (Número 12) 427 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

ii. Conecte los cables de prueba DVOM a los terminales del interruptor de posición de la rejilla para medir la tensión eléctrica.
resistencia.

III. Prepare DVOM para medir la resistencia eléctrica.

IV. Mida y observe la resistencia en reposo del interruptor (rejillas cerradas) = resistencia activa.

v. Abra las rejillas más allá del umbral inactivo del interruptor de posición de las rejillas.

vi. Mida y observe la resistencia del interruptor (rejillas abiertas) = resistencia inactiva.

vii. Reemplace el interruptor si resistencia activa = resistencia inactiva.

3. Tiempo de permanencia inadecuado en el cierre del Louvre.

a. A través de InPower, verifique/ajuste el tiempo de permanencia cerrada de la lumbrera (predeterminado: 100 segundos) para permitir que el
interruptor de posición alcance un estado inactivo y estable. Tenga en cuenta el tiempo necesario para abrir completamente la rejilla. Tenga
en cuenta que un tiempo de permanencia cerrado de la rejilla elevado puede enmascarar problemas en el mecanismo de la rejilla.

4. AUX101 defectuoso.

a. AUX101 no comunica correctamente el estado del interruptor de posición de la rejilla y/o representa falsamente el estado al PCC. Verifique el
cableado y las conexiones a AUX101 o consulte la solución de problemas de AUX101 con respecto a la protección de rejillas cerradas.

10.8.149 Código 3416 ­ Sistema de inicio

Consulte los procedimientos de solución de problemas para el código de falla 359 o 1438.

10.8.150 Código 3417 ­ Disparo del calentador del alternador

Lógica:

ADVERTENCIA

Debido al estado activo de protección del circuito del calentador del alternador detectado por AUX101 durante el control del calentador
del alternador activo desde el PCC.

Posibles Causas:

1. Protección de circuito inadecuada.

2. Calentador o cableado del alternador defectuoso.

3. Relé del calentador del alternador defectuoso.

4. AUX101 defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Protección de circuito inadecuada.

a. Verifique que el cableado del calentador, los relés del calentador y los dispositivos de protección del circuito estén dimensionados para
adaptarse a la capacidad actual del circuito, ya que el componente defectuoso generó una corriente mayor que el umbral activo de protección
del circuito del calentador. Reemplace según sea necesario.

2. Calentador o cableado del alternador defectuoso.

a. Verifique los siguientes circuitos y repárelos según sea necesario:

• AUX101 a la entrada del relé del calentador del alternador para detectar conexiones flojas y cortocircuito entre cables, ya que la falla
provocará que no se entregue la corriente eléctrica requerida para cerrar el interruptor del relé del calentador del alternador e imitar
la corriente del calentador del alternador mayor que el umbral activo de protección del circuito.

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3­2020 10. Solución de problemas

• AUX101 al relé del calentador del alternador detecta conexiones sueltas y cortocircuito entre cables, ya que la falla provocará
que no se informe la corriente del circuito del calentador del alternador ni se imite la corriente del calentador del alternador
mayor que el umbral activo de protección del circuito.

• Protección del circuito del calentador del alternador al relé del calentador del alternador en corto a tierra, ya que la falla
resultará en una corriente del calentador del alternador mayor que el umbral activo de protección del circuito.

3. Relé del calentador del alternador defectuoso.

a. Verifique que el relé del calentador del alternador se cierre cuando se aplica la entrada AUX101 midiendo la resistencia del
circuito de alta corriente del relé; reemplácelo si está abierto ya que la falla imitará la protección del circuito activa.

4. AUX101 defectuoso.

a. AUX101 no comunica correctamente la corriente del circuito del calentador del alternador y/o representa falsamente el estado al PCC.
Verifique el cableado y las conexiones a AUX101 o consulte la solución de problemas de AUX101 con respecto a la protección del
circuito del calentador del alternador.

10.8.151 Código 3457 ­ Pérdida de detección de voltaje del bus

Lógica:

Existe una condición de circuito abierto en las 3 fases de la detección de voltaje del bus en aplicaciones de bus aislado o de servicios públicos
múltiples.

Posibles Causas:

1. Las conexiones de detección de voltaje del bus del grupo electrógeno tienen un circuito abierto o están cableadas incorrectamente en la base.
junta.

2. Se conmutan las líneas de carga compartida en kW y kVAR.

3. PT defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Las conexiones de detección de voltaje del bus del grupo electrógeno tienen un circuito abierto o están cableadas incorrectamente en la base.
junta.

a. El propósito de este código de evento/falla es evitar que se cierre el disyuntor del grupo electrógeno a un bus que en realidad
está activo, pero que al controlador le parece que está muerto. Verifique y asegúrese de que lo siguiente esté bien: TB7 esté
conectado firmemente a la placa base, los fusibles del bus se hayan vuelto a cerrar después de los procedimientos de
solución de problemas/mantenimiento, los fusibles del bus fundidos se hayan verificado y reemplazado según sea necesario,
y el conjunto de PT de voltaje medio desconectado se haya desconectado. sido reconectado.

b. Si el voltaje nominal es de 600 VCA o menos, asegúrese de que las conexiones de detección de voltaje estén
correcto.

• Mida la rotación de fases, la frecuencia y la entrada de voltaje en la placa base desde el bus del grupo electrógeno en: L1,
TB7­1; L2, TB7­2; y L3, TB7­3. El voltaje y la frecuencia deben coincidir con el voltaje y la frecuencia nominales del bus del
grupo electrógeno. La rotación de fase debe ser "L1­L2­L3" en TB7­1, TB7­2 y TB7­3 en la placa base; Para conocer los
procedimientos adecuados de medición de la rotación de fases, consulte las instrucciones del medidor de rotación de fases.
Si la rotación de fases, el voltaje y/o la frecuencia no son correctos, vuelva a verificar el cableado.

0900­0666 (Número 12) 429 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

C. Si el voltaje nominal es superior a 600 VCA, verifique las conexiones de detección de voltaje desde la base.
placa al PT y el PT al bus del grupo electrógeno.

• Mida la rotación de fase, la frecuencia y la entrada de voltaje en la placa base desde el PT (Transformador de potencial) en: L1, TB7­1; L2,
TB7­2; y L3, TB7­3. La entrada de voltaje en la placa base debe coincidir con el voltaje secundario del PT (por ejemplo, si la relación del
PT es 13,800:240, el voltaje medido en la placa base debe ser 240 VCA). La rotación de fase en TB7­1, TB7­2 y TB7­3 debe ser "L1­L2­
L3" para que los procedimientos de medición de rotación de fase sean adecuados; consulte las instrucciones del medidor de rotación de
fases. La frecuencia debe coincidir con la frecuencia nominal del bus del grupo electrógeno. Si la rotación de fase, la frecuencia y/o el
voltaje no son correctos en la placa base, corrija el cableado desde la placa base al PT.

2. Se conmutan las líneas de carga compartida en kW y kVAR.

a. Asegúrese de que la línea de carga compartida de kW en el grupo electrógeno 1 esté conectada a la línea de carga compartida de kW del grupo
electrógeno 2 y que la carga compartida de kVAR esté conectada a kVAR; esto provocará este FC.

3. PT defectuoso.

a. Con un medidor de voltaje calibrado, mida la entrada y salida de voltaje del PT. La entrada y salida del PT deben ser proporcionales; ex. Entradas:
L1 = 13.800, L2 = 13.800, L3 = 13.800; Salidas: L1 = 240, L2 = 240, L3 = 240. Si las entradas y salidas del PT no son proporcionales, reemplace
el PT.

10.8.152 Código 3513 – Sobrecorriente NegSeq

Esta falla se activa cuando la corriente de carga o el factor de potencia de carga no son iguales en las tres fases.

A. Verifique el cableado de fase para el control y medición del grupo electrógeno

1. Verifique que todo el cableado del CT vaya a las ubicaciones correctas.

2. Verifique que todos los cables sensores de voltaje vayan a las ubicaciones correctas.

B. Verificar los valores de umbral de control

Asegúrese de que las siguientes configuraciones en Configuración > Configuración OEM > Configuración ALT OEM sean correctas:

• Habilitación de protección contra sobrecorriente de secuencia negativa del grupo electrógeno (predeterminado=habilitado)

• Factor K de protección contra sobrecorriente de secuencia negativa del grupo electrógeno (predeterminado=20)

• Tiempo de restablecimiento de la protección contra sobrecorriente de secuencia negativa del grupo electrógeno (predeterminado=360)

• Umbral de protección contra sobrecorriente de secuencia negativa del grupo electrógeno (predeterminado=12.00)

C. Verificar si hay cortos

1. Verifique los cables de salida principales del grupo electrógeno para detectar signos de cortocircuito.

2. Reparar según sea necesario.

10.8.153 Código 3611 – Fallo de sobrecorriente personalizado

Lógica:

Para 'La protección de sobrecorriente personalizada está habilitada y si el 'Umbral de sobrecorriente personalizado' ha excedido la 'Característica de tiempo de

sobrecorriente personalizada' definida, la falla de advertencia se activa.

Posibles Causas:

1. Configuración de umbral incorrecta.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 430 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Diagnóstico y Reparación:

1. Configuración de umbral incorrecta.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la función 'Habilitar protección contra sobrecorriente personalizada' esté habilitada, si no
requerido Desactívelo.

C. Verifique que la configuración del 'Umbral de sobrecorriente personalizado' sea apropiada según las condiciones de carga y
requisitos específicos del cliente.

d. Verifique que la configuración de la 'Característica de tiempo de sobrecorriente personalizada' sea adecuada según las
condiciones de carga y los requisitos específicos del cliente.

10.8.154 Código 3629: se recomienda actualizar la calibración del dispositivo

Lógica:

El PCC puede tener parámetros de configuración que el AUX105 no tiene.

Posibles Causas:

1. Archivo de calibración incorrecto en el PCC.

2. Archivo de calibración incorrecto en AUX105.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique los archivos de calibración del PCC.

a. Conecte InPower al PCC.

b. Descargue la última calibración al PCC.

2. Verifique los archivos de calibración del AUX105.

a. Conecte InPower al AUX105.

b. Descargue la última calibración al AUX105.

10.8.155 Código 3631: se requiere actualización de calibración del dispositivo

Lógica:

El AUX105 no recibió un parámetro de configuración del PCC.

Posibles Causas:

1. Archivo de calibración incorrecto en el PCC.

2. Archivo de calibración incorrecto en AUX105.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique los archivos de calibración del PCC.

a. Conecte InPower al PCC.

b. Descargue la última calibración al PCC.

2. Verifique los archivos de calibración del AUX105.

a. Conecte InPower al AUX105.

b. Descargue la última calibración al AUX105.

0900­0666 (Número 12) 431 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.8.156 Código 5134: apagado desconocido en estado inactivo

Lógica:

La velocidad del motor permanece cero cuando el modo del controlador está inactivo.

Posibles Causas:

1. Referencia incorrecta del PCC a la velocidad del motor.

2. Código de falla del motor activo.

3. Sensor de velocidad/posición del motor defectuoso.

4. Conexiones defectuosas del sensor de velocidad del motor.

5. Arnés del motor defectuoso.

6. Arnés de extensión defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la referencia del PCC a la velocidad del motor durante el arranque.

a. Conéctese con InPower.

b. Compruebe si el interruptor de frecuencia alternativa, el ajuste de frecuencia y la selección de ganancia de frecuencia a velocidad
están configurados correctamente.

C. Si ECM CAN Enable está configurado en Habilitar, el PCC envía la referencia de polarización de velocidad al ECM. La referencia de polarización
de velocidad es la diferencia porcentual entre la referencia de velocidad y la velocidad base (cambio de frecuencia alternativa multiplicado por
selección de ganancia de frecuencia a velocidad).

2. Código de falla del motor.

a. Usando InSite, conéctese al ECM del motor. Verifique si hay códigos de falla activos o inactivos.

b. Diagnosticar y reparar cualquier código de falla del motor. Consulte el manual de servicio del motor.

C. Borre todos los códigos de falla del motor. Encienda y encienda el control.

3. Sensor de velocidad/posición del motor defectuoso.

Inspeccione el sensor de posición/velocidad del motor.

a. Desconecte el sensor de posición/velocidad del motor del motor y del arnés del motor.

b. Inspeccione el sensor en busca de pasadores doblados, corroídos o sueltos.

C. Inspeccione el sensor en busca de deficiencias estructurales.

4. Conexiones del sensor de velocidad del motor.

Inspeccione el sensor de velocidad del motor y las clavijas del conector del mazo.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de velocidad del motor.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores explicados.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si faltan sellos del conector o están dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

5. Arnés del motor defectuoso.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 432 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

6. Arnés de extensión defectuoso.

Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del arnés de extensión del AUX105.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

10.8.157 Código 5135 – Sobrecarga del grupo electrógeno

Lógica:

Cuando el grupo electrógeno está funcionando según su capacidad nominal y si el % de kW total de aplicación del grupo electrógeno excede el umbral de
apagado por sobrecarga continuamente durante el tiempo establecido de apagado por sobrecarga, la falla de apagado se activa.

Posibles Causas:

1. Configuración de sobrecarga incorrecta.

2. Configuración incorrecta de la potencia nominal del grupo electrógeno.

3. La carga excede la capacidad nominal del grupo electrógeno.

Diagnóstico y Reparación:

1. Configuración de sobrecarga incorrecta.

a. Conecte InPower.

b. Verifique que la configuración del 'Umbral de apagado por sobrecarga' sea adecuada según las condiciones de carga y
requisitos específicos del cliente.

C. Verifique que la configuración del 'Tiempo establecido de apagado por sobrecarga' sea adecuada según las condiciones de carga y
requisitos específicos del cliente.

2. Configuración incorrecta de la potencia nominal del grupo electrógeno.

a. Conecte InPower.

b. Compruebe si hay discrepancia entre la potencia nominal real en la placa del grupo electrógeno y las potencias nominales configuradas en
InPower. Corrija si es necesario.

3. Carga Externa.

a. La carga conectada por el usuario al grupo electrógeno no debe exceder la clasificación nominal del grupo electrógeno.

10.8.158 Código 5397 – Apagado por cortocircuito de LN

Lógica:

La corriente de salida del generador ha excedido el 300% de la corriente nominal continuamente durante el retardo de tiempo de cortocircuito de LN
(predeterminado: 1,5 segundos), la falla de apagado se activa.

0900­0666 (Número 12) 433 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

AVISO
Esta falla permanece activa y no se puede restablecer hasta que haya expirado el tiempo integral de sobrecalentamiento
del alternador (lo que demora hasta cinco minutos). El tiempo integral de sobrecalentamiento del alternador permite que
el alternador se enfríe antes de permitir un reinicio.

Posibles Causas:

1. Cortocircuito en uno de los cables de fases y Neutro.

2. CT defectuosos.

Diagnóstico y Reparación:

1. Cortocircuito en uno de los cables de fases y Neutro.

a. Verifique los cables de carga y neutro. Reparar si es necesario.

2. CT defectuosos.

a. Verifique que las conexiones del CT sean correctas desde los CT hasta la entrada de la placa base.

b. Si los CT se encuentran defectuosos, reemplácelos.

10.8.159 Código 5398 – Apagado por cortocircuito de LL

Lógica:

Para aplicaciones trifásicas, si la corriente de salida del generador ha excedido el 300% de la corriente nominal continuamente
durante el retardo de tiempo de cortocircuito LL (predeterminado: 4,5 segundos), la falla de apagado se activa.

AVISO
Esta falla permanece activa y no se puede restablecer hasta que haya expirado el tiempo integral de sobrecalentamiento
del alternador (lo que demora hasta cinco minutos). El tiempo integral de sobrecalentamiento del alternador permite que
el alternador se enfríe antes de permitir un reinicio.

Posibles Causas:

1. Cortocircuito en los cables de Carga o Carga.

2. CT defectuosos, relación incorrecta, CT, conexiones de CT.

Diagnóstico y Reparación:

1. Cortocircuito en los cables de Carga o Carga.

a. Verifique la carga y los cables de carga. Reparar si es necesario.

2. CT y conexiones de CT defectuosas.

a. Verifique que las conexiones del CT sean correctas desde los CT hasta la entrada de la placa base.

b. Si los CT se encuentran defectuosos, reemplácelos.

Aplicación OTIS

OTIS (Especificación de interfaz de herramienta abierta) es la implementación de Cummins de UDS (Servicios de diagnóstico unificados). OTIS
se implementa para exponer los parámetros del motor (a través de CAN) a los OEM de terceros de forma estándar (como Insite, Calterm) para
que puedan reconfigurarse según sea necesario.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 434 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

10.8.160 Código 5399: modo de mantenimiento AmpSentry activo

(evento)
Lógica:

Se agregaron modificaciones a AmpSentry en el controlador PCC para mejorar el nivel de arco eléctrico y el rendimiento de cortocircuito asimétrico.

Posibles Causas:

Se produjeron condiciones de cortocircuito y la función AmpSentry del controlador PCC moduló la corriente de cortocircuito y apagó el grupo
electrógeno en 10 segundos para fallas trifásicas, 5 segundos para fallas LL y 2 segundos para fallas LN. Este código de falla no se mostrará en la
HMI, pero se puede ver en el historial de fallas del PCC usando la herramienta de servicio InPower.

10.8.161 Código 5637: apagado desconocido al iniciar

Lógica:

La velocidad del motor permanece cero cuando el modo del controlador está nominal.

Posibles Causas:

1. Referencia incorrecta del PCC a la velocidad del motor.

2. Código de falla del motor activo.

3. Sensor de velocidad/posición del motor defectuoso.

4. Conexiones defectuosas del sensor de velocidad del motor.

5. Arnés del motor defectuoso.

6. Arnés de extensión defectuoso.

Diagnóstico y Reparación:

1. Verifique la referencia del PCC a la velocidad del motor durante el arranque.

a. Conéctese con InPower.

b. Compruebe si el interruptor de frecuencia alternativa, el ajuste de frecuencia y la selección de ganancia de frecuencia a velocidad
están configurados correctamente.

C. Si ECM CAN Enable está configurado en Habilitar, el PCC envía la referencia de polarización de velocidad al ECM. La referencia de
polarización de velocidad es la diferencia porcentual entre la referencia de velocidad y la velocidad base (cambio de frecuencia
alternativa multiplicado por selección de ganancia de frecuencia a velocidad).

2. Código de falla del motor.

a. Usando InSite, conéctese al ECM del motor. Verifique si hay códigos de falla activos o inactivos.

b. Diagnosticar y reparar cualquier código de falla del motor. Consulte el manual de servicio del motor.

C. Borre todos los códigos de falla del motor. Encienda y encienda el control.

3. Sensor de velocidad/posición del motor defectuoso.

Inspeccione el sensor de posición/velocidad del motor.

a. Desconecte el sensor de posición/velocidad del motor del motor y del arnés del motor.

b. Inspeccione el sensor en busca de pasadores doblados, corroídos o sueltos.

C. Inspeccione el sensor en busca de deficiencias estructurales.

4. Conexiones del sensor de velocidad del motor.

0900­0666 (Número 12) 435 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

Inspeccione el sensor de velocidad del motor y las clavijas del conector del mazo.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del sensor de velocidad del motor.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores explicados.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si faltan sellos del conector o están dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

5. Arnés del motor defectuoso.

Inspeccione el arnés del motor y las clavijas del conector.

a. Desconecte el conector del mazo del motor del mazo de extensión.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

6. Arnés de extensión defectuoso.

Inspeccione el arnés de extensión y las clavijas del conector AUX105.

a. Desconecte el conector del arnés de extensión del AUX105.

b. Inspeccione si hay pasadores corroídos, pasadores doblados, pasadores rotos, pasadores empujados hacia atrás o pasadores expandidos.

C. Inspeccione si hay evidencia de humedad dentro o sobre el conector.

d. Inspeccione si hay sellos de conector faltantes o dañados.

mi. Inspeccione si hay suciedad o residuos dentro o sobre las clavijas del conector.

10.8.162 Código 6598: una o más fallas del motor reconocidas

Códigos

Lógica:

Uno o más fallos de parada del motor están activos.

Posibles Causas:

1. Código de falla del motor activo.

Diagnóstico y Reparación:

1. Código de falla del motor

a. Usando InSite, conéctese al ECM del motor. Verifique si hay códigos de falla activos.

b. Diagnosticar y reparar cualquier código de falla activo. Consulte el manual de servicio del motor.

C. Borre todos los códigos de falla del motor. Encienda y encienda el control.

10.8.163 Código 7892 ­ Falla de integridad de la señal de inicio

Lógica:

Si la "Señal de arranque remoto" o la "Señal de integridad de la señal de arranque" se ve comprometida (rotura/caída de cable, cortocircuito), el grupo
electrógeno arrancará en modo de emergencia con el código de falla 7892 activo.

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3­2020 10. Solución de problemas

Posibles Causas:

1. Circuito abierto o cortocircuito en el cableado de la señal de arranque remoto.

2. Circuito abierto o cortocircuito en el cableado de integridad de la señal de arranque.

Diagnóstico y Reparación:

1. Circuito abierto o cortocircuito en el cableado de la señal de arranque remoto.

a. Verifique si hay cableado incorrecto o un circuito corto/abierto de una señal de inicio remoto desde el gabinete ATS o
Modbus o PCCNet a TB1­11 de la placa base que está configurada en "Entrada de inicio remoto". Si se encuentra un
cableado incorrecto o un circuito corto/abierto, corrija el cableado.

2. Circuito abierto o cortocircuito en el cableado de integridad de la señal de arranque.

a. Verifique si hay cableado incorrecto o un circuito corto/abierto de la integridad de la señal de inicio desde el gabinete del ATS a
las entradas y salidas configurables de la placa base que está configurada como "Interruptor de integridad de la señal de
inicio". Si se encuentra un cableado incorrecto o un circuito corto/abierto, corrija el cableado.

10.9 Recomendación para la resolución de problemas de la red CAN

El siguiente procedimiento proporciona información sobre cómo solucionar problemas comunes de hardware en una red CAN.

AVISO
Es posible que más de uno de los siguientes modos de falla esté presente en la red CAN. Si se realizan cambios en el
cableado para corregir problemas durante las pruebas, se deben repetir las siguientes pruebas para garantizar el cableado y la
confiabilidad correctos de la red CAN.

10.9.1 Recomendación de validación de instalación e inspección visual de la red CAN

• Inspeccione visualmente la red CAN para buscar cables desconectados/dañados y cables conectados no
bien sujeto.

• Verifique que todos los nodos CAN conectados estén encendidos y no muestren signos obvios de falla.

• Valide que el tipo de cable de comunicaciones CAN utilizado sea un cable de par trenzado blindado y cumpla con todos los
requisitos físicos J1939­11.

• Validar la longitud total de la red CAN y asegurarse de que no exceda las especificaciones definidas para la red (longitudes
máximas ECM CAN inferiores a 40 metros, longitudes máximas s­CAN inferiores a 200 metros).

• Validar que el número de nodos de la red no exceda las especificaciones definidas para el
red.

• Valide que el cable de comunicaciones CAN NO esté encaminado junto a conductores portadores de corriente o alto voltaje (voltaje
de línea, conexiones de voltaje del generador, cableado de voltaje de la red pública, cargadores de baterías, etc.).

• La longitud del ramal, la longitud del cable entre el nodo CAN y la red CAN principal, debe ser de 1 metro.
de longitud o menos.

0900­0666 (Número 12) 437 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.9.2 Recomendaciones para la medición de resistencia y solución

de problemas de la red CAN
[Link] Medición y prueba de resistencia CAN H y CAN L
Recomendaciones
Desconecte la fuente de alimentación de todos los nodos CAN conectados y mida la resistencia entre los cables CAN H y CAN L en el
medio y los extremos de la red. La resistencia medida debe estar entre 50 y 70 ohmios y debe variar mínimamente entre cada punto de
medición.

Si la medición de resistencia es inferior a 50 ohmios, realice lo siguiente:

• Inspeccione visualmente las conexiones CAN en cada nodo para garantizar que las señales CAN H y CAN L sean correctas.
no cruzado durante la instalación o el servicio. Corrija los problemas de cableado si los encuentra.

• Inspeccione visualmente las líneas de enlace de datos CAN para asegurarse de que solo haya dos resistencias terminales (120
ohmios cada una) en la red y que esas resistencias estén instaladas en los extremos de la red.
•
Si hay más de dos resistencias terminales, elimine o desactive las resistencias terminales adicionales en la red.

• Mida la resistencia de cada resistencia terminal para verificar que esté entre 110 y 130
ohmios. Reemplace cualquier resistencia en cortocircuito, desgastada o dañada.

AVISO
Las resistencias terminales pueden instalarse externamente en una red, pueden instalarse permanentemente en un
nodo de red o pueden habilitarse en el nodo CAN mediante un interruptor.

• Si el interruptor S1 se utiliza para la terminación de la red, la resistencia de la resistencia de terminación se puede medir
directamente a través de CAN H y CAN L en el control.

Si la medición de resistencia es superior a 70 ohmios, realice lo siguiente:

• Inspeccione visualmente las conexiones CAN en cada nodo para asegurarse de que las señales CAN H y CAN L no sean un circuito
abierto y que no haya conexiones de alta resistencia. Las causas comunes de conexiones de alta resistencia incluyen hebras
rotas de un cable de varios hilos, engarces de cables inadecuados o dañados, corrosión u oxidación de las conexiones de
cableado.

• Inspeccione visualmente las líneas de enlace de datos CAN para asegurarse de que solo haya dos resistencias terminales (120
ohmios cada una) en la red y que esas resistencias estén instaladas en los extremos de la red.

• Mida la resistencia de cada resistencia terminal para verificar que esté entre 110 y 130
ohmios. Reemplace cualquier resistencia en cortocircuito, desgastada o dañada.

AVISO
Las resistencias terminales pueden instalarse externamente en una red, pueden instalarse permanentemente en un
nodo de red o pueden habilitarse en el nodo CAN mediante un interruptor.

• Si el interruptor S1 se utiliza para la terminación de la red, la resistencia de la resistencia de terminación se puede medir
directamente a través de CAN H y CAN L en el control.

Verifique si hay cortocircuitos entre los cables CAN H y CAN L y Tierra. Con el suministro de energía a ambos nodos CAN aún apagado,
mida la resistencia entre CAN H y Tierra del chasis (retorno B+) y CAN L y Tierra del chasis (retorno B+) y verifique que no estén
conectados.

Copyright © 2020 Cummins Inc. 438 0900­0666 (Número 12)

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3­2020 10. Solución de problemas

Tierra aislada (s­CAN) (3 cables más blindaje) Red CAN Prueba adicional

• Verifique si hay cortocircuitos entre los cables CAN H y CAN L y Tierra aislada. Con el suministro de energía a ambos nodos CAN
aún apagado, mida la resistencia entre CAN H y Tierra aislada y CAN­L y Tierra aislada y verifique que no estén conectados.

[Link] Medición de resistencia a tierra aislada y a tierra CAN (GND)

y recomendación de prueba

AVISO
Las redes CAN pueden tener diferentes topologías terrestres. Las redes CAN estándar (es decir, ECM CAN) suelen ser de 2
cables con tierra blindada. Las redes CAN de tierra aislada (es decir, s­CAN) suelen ser de 3 cables (CAN H, CAN L y tierra aislada)
con una tierra blindada si se trata de redes CAN de 3 cables. La conexión a tierra aislada es necesaria para
comunicaciones confiables. Las redes CAN con diferentes topologías de puesta a tierra nunca deben conectarse entre
sí.

Desconecte la fuente de alimentación a todos los nodos CAN conectados.

Para usar con la red PCC3300 ECM­CAN: Prueba de resistencia a tierra de la red CAN común (2 cables más blindaje), consulte la
Figura 69. El blindaje del cable CAN debe terminar con un conductor de alambre y conectarse directamente a tierra en un solo punto
de un CAN determinado. segmento de cable.

FIGURA 69. CAN COMÚN, 2 CABLES MÁS ESCUDO, RED CAN

• Desconecte la tierra del blindaje del cable CAN.

• Mida la resistencia entre el blindaje del cable CAN y la tierra local (retorno B+) distinto del punto de conexión del blindaje y valide
que la resistencia sea un circuito abierto.

• Vuelva a conectar la tierra del blindaje del cable CAN.

• Mida la resistencia entre el blindaje del cable CAN y la tierra local (retorno B+), excepto
el punto de conexión de la pantalla y validar que la pantalla esté conectada a tierra.

• Repare o reemplace cualquier blindaje de cableado o conexiones de blindaje incorrectos o dañados.

• Repita la prueba para cualquier segmento de cable CAN adicional.

Para uso con red PCC3300 s­CAN: Prueba de resistencia a tierra de la red CAN de tierra aislada (3 cables más blindaje), consulte la
Figura 70. El blindaje del cable CAN debe terminar con un conductor de alambre y conectarse directamente a tierra en un solo punto
de un CAN determinado. segmento de cableado.

0900­0666 (Número 12) 439 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

FIGURA 70. TIERRA AISLADA, 3 CABLES MÁS ESCUDO, RED CAN

AVISO
El blindaje CAN NO debe conectarse a tierra aislada. Además, la tierra aislada NO debe conectarse a la tierra común (retorno B+)
ni a la tierra del blindaje.

• Mida la resistencia entre la Tierra aislada y la Tierra del blindaje. Verifique que los motivos
no están conectados.

• Mida la resistencia entre la tierra aislada y una tierra local (retorno B+), que no sea
el punto de conexión del blindaje. Verifique que las tierras no estén conectadas.

• Repare o reemplace cualquier conexión de cortocircuito entre la tierra del blindaje y las conexiones de tierra locales (retorno B+)

• Desconecte la masa del blindaje del cable CAN.

• Mida la resistencia entre el blindaje del cable CAN y la tierra local (retorno B+) o el
El punto de conexión del blindaje y valide que la resistencia esté en circuito abierto.

• Vuelva a conectar la tierra del blindaje del cable CAN.

• Mida la resistencia entre el blindaje del cable CAN y la Tierra Local (Retorno B+), o el punto de conexión del blindaje y valide que
el blindaje esté conectado a tierra.

• Repare o reemplace cualquier blindaje de cableado o conexiones de blindaje incorrectos o dañados.

• Repita la prueba para cualquier segmento de cable CAN adicional.

10.9.3 Recomendación de prueba de medición de voltaje de tierra

aislada
Si la red conectada es una red CAN de tierra aislada (3 cables)

• Conecte la alimentación a todos los nodos CAN conectados

• Mida el voltaje de la red CAN de tierra aislada (3 cables más blindaje) con referencia al común
Tierra (retorno B+)

• Los voltajes de compensación entre las señales CAN aisladas y la GND del sistema son normales; sin embargo, un voltaje de
compensación que se acerca al voltaje de suministro del sistema (12 o 24 voltios) puede indicar un cortocircuito entre la tierra
aislada de CAN y otras señales de control.

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3­2020 10. Solución de problemas

• Las redes CAN de tierra aislada pueden funcionar correctamente con importantes compensaciones de voltaje presentes; sin embargo,
tener esta compensación presente aumenta el riesgo de otras fallas de la red o del sistema y debe corregirse.

•
Si existe un voltaje de compensación de tierra aislado significativo, investigue las posibles conexiones de la tierra aislada de la red s­
CAN a las señales de control activas.

• Reparar y reemplazar los problemas de cableado identificados.

AVISO
Las redes CAN pueden tener diferentes topologías terrestres. Las redes CAN estándar (es decir, ECM CAN) suelen ser de 2 cables con
tierra blindada. Las redes CAN de tierra aislada (es decir, s­CAN) suelen ser de 3 cables (CAN H, CAN L y tierra aislada) con una tierra
blindada. La conexión a tierra aislada es necesaria para comunicaciones confiables.

AVISO
Las redes CAN con diferentes topologías de puesta a tierra nunca deben conectarse entre sí.

AVISO
Es posible que las fuentes de voltaje no siempre estén presentes cuando el motor está en marcha o si se corta la energía (es decir,
solenoides de arranque, bombas de combustible, relés, E/S del cliente, etc.)

AVISO
Es posible que esté presente más de un modo de falla en la red CAN. Si se realizan cambios en el cableado para corregir
problemas durante las pruebas, todas las pruebas deben repetirse para garantizar el cableado y la confiabilidad correctos de la red
CAN.

0900­0666 (Número 12) 441 Copyright © 2020 Cummins Inc.

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10. Solución de problemas 3­2020

10.10 Cómo obtener el servicio

En Cummins Inc., queremos ofrecer algo más que un buen servicio. El proceso comienza con una descripción precisa de la
información del grupo electrógeno, como códigos de evento/falla y procedimientos de solución de problemas realizados, sin
los cuales no es posible realizar ninguna reparación con precisión.
Antes de comunicarse con su distribuidor local, ubique la placa de identificación en el costado de la caja de salida del generador
y tenga a mano la siguiente información.
Modelo de controlador:
_______________________________________________________________________
Número de pieza de control y número de serie:

____________________________________________________________________________________
______
Describa el problema de control:

____________________________________________________________________________________
______
____________________________________________________________________________________
______
¿Hay algún código de falla en el panel del operador?
____________________________________________________________________________________
______
Si es así, enumere los códigos de falla en el panel del operador:
____________________________________________________________________________________
______
Para encontrar el distribuidor más cercano,

1. Vaya a [Link].
2. Haga clic en "Localizador de Distribuidores".

En Cummins Inc., queremos ofrecer algo más que un buen servicio. El proceso comienza con una descripción precisa de la información
del grupo electrógeno, como códigos de evento/falla y procedimientos de solución de problemas realizados, sin los cuales no es posible
realizar ninguna reparación con precisión.

Antes de comunicarse con su distribuidor local, ubique la placa de identificación en el costado de la caja de salida del generador y
tenga a mano la siguiente información.

ADVERTENCIA

El servicio o reemplazo incorrecto de piezas puede provocar lesiones personales graves, la muerte y/o daños al equipo. El
personal de servicio debe estar capacitado y tener experiencia para realizar servicios eléctricos y mecánicos. Lea las Precauciones
de seguridad y observe atentamente todas las instrucciones y precauciones de este manual.

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11 instalaciones de fabricación
Estados Unidos y Canadá EMEA, CEI EMEA, CEI

Cummins Inc. Cummins Inc. Cummins Inc.

1400 73rd Ave. NE Avenida Colón Royal Oak Camino Sur
Minneapolis, MN 55432 EE. UU. Parque Manston Daventry
Manston, Ramsgate Northamptonshire
Kent CT12 5BF NN11 8NU

Reino Unido Reino Unido

Número gratuito 1­800­CUMMINSTM Teléfono +44 1843 255000 Teléfono +44 1327 88­6453

(1­800­286­6467) Fax +44 1843 255902 Fax +44 1327 88­6125

Teléfono +1 763­574­5000
Fax +1 763­574­5298

BRASIL PORCELANA INDIA

Rua Jati, 310, Cumbica Cummins Inc. Cummins Inc.

Guarulhos, SP 07180­900 CNPJ: No.118 South Quanli Road Zona , Parcela No B­2, Zona Industrial ZEE,
43.2201.151/0001­10 de desarrollo económico y tecnológico de Pueblo­Nandal y Surwadi, Taluka­
Brasil Wuhan, Hubei, RepúblicaPopular faltán
China 430058 Dist­Satara, Maharashtra 415523
India

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3350 suroeste 148.a avenida. Eje 122 No. 200 Zona Industrial San Ventas y servicio de Cummins
habitación 205 Luis Potosí, SLP 78395 Singapur Pte Ltd

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11. Instalaciones de fabricación 3­2020

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Apéndice A. Esquemas

Tabla de contenido
Figura 71. Conexiones del motor ECM del grupo electrógeno OEM del PCC ........................ ................................ 447
Figura 72. Conexión del dispositivo PCCNET ............. ................................................. ................................. 448 Figura 73.
Conexiones del cliente PCC ...... ................................................. ........................................ 449 Figura 74. Conexiones del
alternador: Estrella de la serie ................................................. ........................................ 451
Figura 75. Conexiones del alternador: Serie Delta .......................................... ........................................ 452 Figura 76.
Conexiones del alternador: paralelas Estrella ................................................. ................................. 452 Figura 77.
Conexiones del alternador: Doble Delta ...... ................................................. ........................ 453 Figura 78. Conexiones del
alternador: monofásico ................. ................................................. ................. 453 Figura 79. Conexiones del alternador:
una línea en zigzag paralelo ................. .......................................... 454
Figura 80. Conexiones de transformador de potencial en Conexiones de 3 hilos ................................. .......... 455 Figura
81. Conexiones del transformador de potencial en Conexiones de 4 hilos ................. ......... 455 Figura 82. Diagrama de
cableado del botón de parada de emergencia .................... ................................................. ........ 456 Figura 83. Conexiones
del interruptor de llave cuando el ECM controla el solenoide de cierre de combustible ................. .. 457 Figura 84.
Conexiones del interruptor de llave cuando el ECM no controla el solenoide de cierre de combustible ................ 457

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Apéndice A. Esquemas 3­2020

A.0 0630­3440
AVISO
Esta sección contiene diagramas y esquemas de cableado básicos (genéricos) para ayudar
solución de problemas. El personal de servicio debe utilizar los diagramas y esquemas de cableado.
enviado con la unidad. Estos diagramas y esquemas de cableado deben actualizarse.
cuando se realizan modificaciones a la unidad.

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3­2020 Apéndice A. Esquemas

FIGURA 71. CONEXIONES DEL MOTOR ECM DEL GRUPO ELECTROGENO OEM DEL PCC

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Apéndice A. Esquemas 3­2020

FIGURA 72. CONEXIÓN DEL DISPOSITIVO PCCNET

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3­2020 Apéndice A. Esquemas

FIGURA 73. CONEXIONES DE CLIENTES PCC

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Apéndice A. Esquemas 3­2020

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3­2020 Apéndice A. Esquemas

A.1 Conexiones del alternador

AVISO
Esta sección contiene esquemas y diagramas de cableado básicos (genéricos) para ayudar en la resolución
de problemas. El personal de servicio debe utilizar los diagramas de cableado y los esquemas enviados con la
unidad. Estos diagramas de cableado y esquemas deben actualizarse cuando se realicen modificaciones en la
unidad.

Estas figuras muestran las conexiones entre el PCC y el alternador principal en varias configuraciones de alternador.

FIGURA 74. CONEXIONES DEL ALTERNADOR: SERIE ESTRELLA

AVISO
Sense N no debe conectarse en configuraciones delta trifásicas, como las delta en serie. (El doble delta es una
configuración monofásica y el sensor N debe conectarse en configuraciones de doble delta)

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Apéndice A. Esquemas 3­2020

FIGURA 75. CONEXIONES DEL ALTERNADOR: SERIE DELTA

FIGURA 76. CONEXIONES DEL ALTERNADOR: ESTRELLA PARALELA

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3­2020 Apéndice A. Esquemas

FIGURA 77. CONEXIONES DEL ALTERNADOR: DOBLE DELTA

FIGURA 78. CONEXIONES DEL ALTERNADOR: MONOFÁSICO

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Apéndice A. Esquemas 3­2020

FIGURA 79. CONEXIONES DEL ALTERNADOR: UNA LÍNEA EN ZIG ZAG PARALELO

A.2 Conexiones potenciales del transformador

AVISO
Esta sección contiene diagramas y esquemas de cableado básicos (genéricos) para ayudar
solución de problemas. El personal de servicio debe utilizar los diagramas y esquemas de cableado.
enviado con la unidad. Estos diagramas y esquemas de cableado deben actualizarse.
cuando se realizan modificaciones a la unidad.

Estas figuras muestran las conexiones para transformadores potenciales.

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3­2020 Apéndice A. Esquemas

FIGURA 80. CONEXIONES DE POTENCIAL DEL TRANSFORMADOR EN CONEXIONES DE 3 HILOS

FIGURA 81. CONEXIONES DE POTENCIAL DEL TRANSFORMADOR EN CONEXIONES DE 4 HILOS

A.3 Diagrama de cableado del botón de parada de emergencia

AVISO
Esta sección contiene diagramas y esquemas de cableado básicos (genéricos) para ayudar
solución de problemas. El personal de servicio debe utilizar los diagramas y esquemas de cableado.
enviado con la unidad. Estos diagramas y esquemas de cableado deben actualizarse.
cuando se realizan modificaciones a la unidad.

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Apéndice A. Esquemas 3­2020

Esta figura muestra una forma de conectar botones de parada de emergencia.

FIGURA 82. DIAGRAMA DE CABLEADO DEL BOTÓN DE PARADA DE EMERGENCIA

C: PCC

S1: interruptor de emergencia local

S2: interruptor de emergencia remoto

ESB+: Parada de emergencia B+ Alimentación

A.4 Conexiones del interruptor de llave del ECM

AVISO
Esta sección contiene esquemas y diagramas de cableado básicos (genéricos) para ayudar en la resolución de
problemas. El personal de servicio debe utilizar los diagramas de cableado y los esquemas enviados con la unidad.
Estos diagramas de cableado y esquemas deben actualizarse cuando se realicen modificaciones en la unidad.

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3­2020 Apéndice A. Esquemas

FIGURA 83. CONEXIONES DEL INTERRUPTOR DE LLAVE CUANDO EL ECM CONTROLA EL SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

C: PCC

ESB+: Parada de emergencia B+ Alimentación

FSO: Solenoide de corte de combustible

ECM: Módulo de control del motor (por ejemplo, CM570 o CM876)

F: Controlador FSO (en ECM)

K: Interruptor de llave (en ECM)

FIGURA 84. CONEXIONES DEL INTERRUPTOR DE LLAVE CUANDO EL ECM NO CONTROLA EL SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

C: PCC

ESB+: Parada de emergencia B+ Alimentación

ECM: Módulo de control del motor (por ejemplo, CM850)

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Apéndice A. Esquemas 3­2020

F: Controlador FSO (en ECM)

K: Interruptor de llave (en ECM)

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Apéndice B. Lista de piezas

Tabla de contenido
Tabla 171. Números de pieza ................................................ ................................................. ................................ 460

Tabla 173. Números de pieza para conectores PCC ........................................ ................................................ 460

Tabla 175. Números de pieza de los conectores del panel del operador ........................ ................................ 461

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Apéndice B. Lista de piezas 3­2020

TABLA 171. NÚMEROS DE PIEZA

PARTE DESCRIPCIÓN NÚMERO DE PIEZA

AUX 101 A030K633

auxiliar 102 0541­0772

Botón de parada de emergencia 0308­1165

Cables de prueba Fluke "TL80A" 0541­1627

HMI 113 (sin caja) 0300­5929­01

HMI 113 (carcasa) 0300­5929­02

HMI 114 (gráfico de barras) 0300­6366­02

HMI 114 (software de gráfico de barras) 0326­7431

HMI 220 (Panel del operador) 0300­6314­01

Software del panel del operador HMI 220 0326­7330

Software de idioma del panel del operador HMI 220 0326­7447

0326­7448

HMI 320 (Panel del operador) 0300­6315­02

Software del panel del operador HMI 320 0326­7431

Software de idioma del panel del operador HMI 320 0326­7449

0326­7450

Kit de 4 productos EN LÍNEA 4918190

Kit de productos EN LÍNEA 5 4918416

Herramienta de servicio InPower Pro 0998­0077­02 (usuario existente)

0998­0077­04 (nuevo usuario)

HMI remota 320 (panel de operador) 0300­6315­03

Software del panel del operador remoto HMI 320 0326­7431

Software de idioma del panel del operador remoto HMI 320 0326­7449
0326­7450

Controlador PCC 2300 0327­1636

Arnés de herramientas de servicio basado en PC (arnés InPower) 0541­1199

TABLA 173. NÚMEROS DE PIEZA PARA CONECTORES PCC

DESCRIPCIÓN DE LA CONEXIÓN ALOJAMIENTO PATAS

J11 Entrada y salida del motor. 0323­2161 0323­2466

J12 entrada CT 0323­1932 0323­1200

J17 control AVR 0323­2098 0323­1200

J18 entrada AVR 0323­2444 0323­1200

J20 Entrada y salida del grupo electrógeno. 0323­2446 0323­2466

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3­2020 Apéndice B. Lista de piezas

DESCRIPCIÓN DE LA CONEXIÓN ALOJAMIENTO PATAS

J22 entrada TE 0323­2226­03

J25 Entrada y salida de accesorios 0323­2445 0323­2466

TB1 Entrada y salida del cliente 0323­1678­15

TB8 Entrada y salida del cliente 0323­2325­03

TB15 Modbus, interfaz de herramienta de servicio basada en PC 0323­2192­04

TABLA 175. NÚMEROS DE PIEZA PARA CONECTORES DEL PANEL DEL OPERADOR

DESCRIPCIÓN DE LA CONEXIÓN ALOJAMIENTO PATAS

J28 Fuerza 0323­2091 0323­2466

J29 Instalaciones locales 0323­2456 0323­2466

J36 Modo de apagado desactivado

TB15 Instalaciones remotas, herramienta de servicio basada en PC 0323­2191­04

0323­2192­04

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Apéndice B. Lista de piezas 3­2020

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