UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO DE

PUNO
Facultad de ingeniería mecánica eléctrica, electrónica y
sistemas
Escuela profesional de ingeniería de sistemas

Laboratorio de física grupo - 123

IV Informe de física

“Conservación del momento en colisiones”

PRESENTADO POR:
LARICO VELASQUEZ ANTHONY JOEL

DOCENTE:
JUAN EFRAIN PERCA MONTALICO

SEMESTRE II
PUNO – PERÚ
2024
 CONSERVACIÓN DEL MOMENTO EN COLISIONES
1.- RESUMEN:

En este informe se describirá los alcances de los experimentos que se realizaron en el

laboratorio para observar y analizar las colisiones entre 2 cuerpos. El objetivo principal de esta
práctica fue el de estudiar los choques o colisiones elásticos e inelásticos y comprender los
distintos efectos, que se producen en el choque de dos cuerpos. Además, demostrar
experimentalmente la conservación del momento lineal en los dos tipos de colisiones
estudiados.

Para poder lograr este objetivo hicimos uso de dos autos, una pista y unos sensores. Después
de instalar todo el equipo y configurar el programa, pusimos un auto a un extremo de la pista
para lanzarlo contra un auto que estaba en reposo, en este primer experimento el choque debía
ser inelástico por ende usamos parachoques de ganchos y bucle en los carros para que estos se
adhieran durante la colisión, hicimos esto unas cuantas veces más, pero con distintos pesos y a
diferentes velocidades. Ya en el 2do experimento hicimos lo mismo, lanzamos los autos
mientras registrábamos los datos, pero esta vez en cada colisión los autos ya no tenían que
adherirse sino rebotar y así producimos choques elásticos.

Los resultados obtenidos a través de los experimentos demostraron que si se pierde energía
cinética en choques inelásticos. Además de que las velocidades antes y después de la colisión
son factores muy importantes ya sea para calcular coeficiente de restitución, así como también
para calcular el momento lineal y la energía cinética.

2.- OBJETIVOS:

 Comprobar experimentalmente la conservación del momento lineal en colisiones

elásticas e inelásticas.
 Determinar el coeficiente de restitución.

3.- FUNDAMENTO TEÓRICO:

Choques o colisiones:

Se llama choque o colisión a aquellas interacciones entre cuerpos cuyo tiempo de duración es
pequeño, exceptuándose en este las explosiones.

“Durante el choque, los cuerpos que interactúan se deforman debido a las enormes fuerzas que
surgen”.
Según sea la línea de movimiento de los cuerpos, los choques se clasifican en:

a) Choque frontal: Cuando la línea de movimiento de los cuerpos, antes y después del
choque, es la misma.
b) Choque no frontal u oblicuo: Cuando la línea de movimiento de los cuerpos, antes y
después del choque, es diferente.

Cantidad de movimiento:

También llamado como momento lineal, es una magnitud física vectorial que caracteriza el
movimiento mecánico de traslación de un cuerpo.

p=mv

La cantidad de movimiento de un cuerpo tiene la misma dirección de la velocidad.

Energía cinética:

Es aquella forma de energía asociada a un cuerpo debido a su movimiento de traslación o

rotación. Esta energía depende de la masa y de la velocidad del cuerpo.

1 2
K= mv
2

Energía perdida en el choque:

La energía perdida en la colisión ∆ K podemos calcular como la diferencia de las energías

cinéticas después del choque y antes del choque en el Sistema.

E perdida =E c, despues −Ec , antes

1 2 1 2 1 2 1 2
E perdida =∆ K=K f −K i = m1 u1 + m2 u2− m1 v 1− m2 v 2
2 2 2 2

Conservación de la energía cinética

En un choque elástico que es una colisión ideal, durante la cual los cuerpos o partículas no
experimentan ninguna deformación permanente, ni tampoco liberan energía. Por consiguiente,
la energía cinética se conserva durante el choque.

En un choque elástico la energía cinética se conserva, esto es, la energía cinética inicial es
igual a la energía cinética final ∆ K =0,

1 2 1 2 1 2 1 2
m1 v 1+ m2 v 2= m1 u1+ m2 u2
2 2 2 2

Conservación de la cantidad de movimiento lineal

Es un principio fundamental en la física que se aplica a sistemas cerrados donde no hay

fuerzas externas actuando sobre ellos.

Este principio establece que la cantidad total de momento lineal de un sistema antes de una
colisión es igual a la cantidad total de momento lineal después de la colisión, siempre y
cuando no haya fuerzas externas netas actuando sobre el sistema.

La segunda ley de Newton puede escribirse en términos del momento como: la variación en el
tiempo del momento lineal de una partícula es igual a la fuerza neta que actúa sobre la misma
partícula.

dp
∑ F= dt

Entonces si la partícula se encuentra aislada, esto es si ∑ F=0, el momento lineal se

conserva.

p=cte→ pantes de la colisión= p despuésde lacolisión

m1 ⃗v 1+ m2 ⃗v 2=m1 u⃗ 1 +m2 u⃗ 2

Coeficiente de restitución:

Es aquel factor adimensional que nos define la relación entre la velocidad relativa de
alejamiento después del choque y la velocidad relativa de acercamiento antes del choque.
Cuando dos cuerpos chocan, sus materiales pueden comportarse de distinta manera según las
fuerzas de la restitución que actúen sobre los mismos. Hay materiales cuyas fuerzas restituirán
completamente la forma de los cuerpos sin haber cambio de forma ni energía cinética perdida
en forma de calor, etc., modificándose la energía cinética total.

Se define entonces un coeficiente de restitución (e) que evalúa está perdida o no de energía
cinética, según las fuerzas de restitución y la elasticidad de los materiales.

−u1−u 2
e=
v 1−v 2

Para choques perfectamente elásticos, e=1

Para choques elásticos 0< e<1

Para choques perfectamente inelásticos, e=0

Colisión elástica (e = 1):

Una colisión elástica es un tipo específico de colisión en la cual se conserva tanto la cantidad
de movimiento como la energía cinética total del sistema.

Es aquella en la que los carros golpean y se adhieren entre sí. En este experimento, esto se
logra con los parachoques de gancho y bucle en los carros.

Colisión completamente inelástica o plástica (e = 0):

Los cuerpos al interactuar quedan completamente deformados, no se produce el rebote, el

impulso recuperador. Es un tipo de colisión en la cual los cuerpos que chocan se unen y se
mueven juntos después de la colisión

En este tipo de colisión, toda la energía cinética inicial del sistema se convierte en otras
formas de energía, como energía interna del sistema, calor o deformación permanente.

Es aquella en la que los carros golpean y se adhieren entre sí. En este experimento, esto se
logra con los parachoques de gancho y bucle en los carros.
4.- EQUIPOS Y MATERIALES:

 Laptop con Software PASCO CAPSTONE.

 Carros modelos (ME 1240) y (ME 1241) respectivamente.
 Carril de 1m de longitud modelo PASTRACK.
 Bloques de diferentes masas.
 2 stopers.

Bloques de diferentes masas Carros (ME 1240 y ME 1241)

Nivelador de burbuja Carril de 1m de longitud

5.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

Experimento 1: Colisión perfectamente inelástica

En este experimento verificaremos la Ley de Conservación del Momento Lineal para un

sistema de dos cuerpos efectúan una colisión perfectamente inelástica.

Tenemos dos carros dinámicos que pueden desplazarse a lo largo de un riel horizontal
(Figura. 2). Inicialmente el carro 1 se mueve con velocidad v 1 acercándose al carro 2 que
tiene una velocidad v 2. Luego de la colisión los dos permanecen unidos.
 I

Figura 2. Montaje experimental para colisiones perfectamente inelásticas.

Procedimiento

1. Instale el equipo de acuerdo a la Figura 2.

2. Encienda los Smart Cart luego ingrese al software Pasco Capstone.
3. En el Programa ingrese a la opción configuración de hardware, clic sobre los dispositivos
inalámbricos Smart car azul para reconocer en el programa.
4. Ir a la opción grafico arrastre hacia la pantalla principal, repita el procedimiento para ambos
carros.
5. En la pantalla grafico clic en la opción seleccione medición y seleccionar la opción vector
velocidad del carro azul y en la otra ventana del grafico repetir el procedimiento para
seleccionar el vector velocidad del carro rojo.
6. Oriente los carros de manera tal que podamos simular una colisión (el imán de los carros tiene
que estar unido al stoper).
7. En el software poner la opción la opción grabar para iniciar la medición de los datos.
8. Luego colisione los carros y momentos después de la colisión hacer clic en la opción detener.
9. Usando los dos bloques para variar la masa de los carros, efectué diferentes mediciones de la
velocidad inicial y final. En la laptop analice el grafico tomando con la opción agregar
herramienta de coordenadas y ubicarlos en el punto más bajo de la curva para la velocidad
antes de la colisión y hacer el mismo procedimiento para tomar la velocidad después del
choque que se encuentra en pico más alto de la curva
10. Complete los datos en la Tabla 01 para la primera prueba con la masa de los carros, para la
segunda prueba incremente 250 g sobre ambos carros y finalmente incremente 250 g sobre
uno de los carros.

Experimento 2: Colisión elástica

En este experimento verificaremos la conservación tanto del momento lineal como de la

energía cinética para un sistema de dos cuerpos que colisiona elásticamente.
 El carro 1 se mueve con velocidad v 1 al encuentro del carro 2 que se está en reposo v 2. Luego
de la colisión las velocidades de ambos carros son u1 y u2

Figura 3. Montaje experimental para colisiones elásticas.

Procedimiento

1. Instale el equipo de acuerdo a la Figura 3.

2. Encienda los Smart Cart luego ingrese al software Pasco Capstone.
3. En el programa ingrese a la opción configuración de hardware, clic sobre los dispositivos
inalámbricos Smart Car rojo y Smart Car azul para reconocer en el programa.
4. Ir a la pantalla del grafico arrastre hacia la pantalla principal, repita el procedimiento para
ambos carros.
5. En la pantalla del grafico hacer clic en la opción, seleccionar medición y seleccionar la opción
vector velocidad del carro azul y en la otra ventana de grafico repetir el procedimiento para
seleccionar el vector velocidad del carro rojo.
6. Oriente los carros de manera tal que podamos simular una colisión elástica (el imán de los
carros tiene que estar unido a los parachoques).
7. En el software poner la opción grabar para iniciar la medición de los datos.
8. Luego colisione los carros y momentos después de la colisión hacer clic en la opción detener.
9. Usando los dos bloques para variar la masa de los carros, efectué diferentes mediciones de la
velocidad inicial y final. En la laptop, analice el grafico tomado con la opción agregar
herramienta de coordenadas y ubicarlos en el punto más bajo de la curva para la velocidad
antes de la colisión y hacer el mismo procedimiento para tomar la velocidad después del
choque que se encuentra en pico más alto de la curva.
10. Complete los datos de la Tabla 2, para la primera prueba con la masa de los carros, para la
segunda prueba incremente 250 g sobre ambos carros y finalmente incremente 250 g sobre
uno de los carros
6.- RESULTADOS:

Tabla 1

Tabla de datos colisiones inelásticas

N⁰ m1(gr) m2(gr) v 1(cm/s) v 2(cm/s) u1(cm/s) u2(cm/s)

1 -0,571 0.000 -0,279 -0,279
2 273gr. 273gr. 0,000 0,609 0,308 0,308
3 -0,597 0,607 0,005 0,005
1 -0,475 0,000 -0,230 -0,230
2 523gr. 523gr. 0,004 0,168 0,085 0,085
3 -0.373 0,427 0,029 0,029
1 -0,511 -0,015 -0,251 -0,251
2 773gr. 773gr. 0,000 0,275 0,142 0,142
3 -0,409 0,209 -0,074 -0,074

Tabla 2

Tabla de datos colisiones elásticas

N⁰ m1(gr) m2(gr) v 1(cm/s) v 2(cm/s) u1(cm/s) u2(cm/s)

1 0,393 0.002 -0,008 0,374
2 273gr. 273gr. -0,008 -0,345 -0,334 0,005
3 0,439 -0,302 -0,288 0,418
1 0,495 0,002 0,008 0,473
2 523gr. 523gr. -0,002 -0,303 -0,316 0,004
3 0.468 -0,551 -0,464 0,372
1 0,641 0,004 0,030 0,568
2 773gr. 773gr. 0,000 -0,309 -0,288 0,000
3 0,351 -0,517 -0,417 0,241
7.- ANÁLISIS DE RESULTADOS:

Ya al tener los resultados en las tablas, podemos ver, en la primera tabla, que la velocidad final
de ambos conches terminas siendo la misma, esto se debe a que los coches cuando colisionan
se pegan o adhieren, formando un solo cuerpo y moviéndose juntos al adherirse este nuevo
sistema pierde velocidad y aumenta su masa podemos inferir que también pierde energía.

En la 2da tabla podemos observar que las velocidades después del choque ya no son iguales y
esto es porque en este 2do experimento al colisionar el primer auto con el segundo ya no se
transforman en un solo cuerpo, sino que, en el choque, estos objetos rebotan y se mueven en
direcciones contrarias con la que empezaron.

Además, en la tabla 2 podemos observar que el signo del vector de la velocidad cambia, para
el auto 1 en el inicio es positiva y termina siendo negativa esto evidencia el cambio de
dirección en el movimiento después de la colisión.

Por último, al ver los datos de las filas 1 2 y 3 en las tablas podemos darnos cuenta como fue
el experimento que hicimos, siendo que en la fila uno solo 1 auto tenía velocidad y el otro
estaba en reposo, en el segundo solo el segundo auto y en el tercero ambos autos.

8.- CUESTIONARIO:

1. Calcule el coeficiente de restitución e identifique el tipo de colisión para cada

caso.

Formula para hallar el coeficiente de restitución.

−u1−u 2
e=
v 1−v 2

De la tabla 1
Colisiones inelásticas(e=0):

N⁰ Coeficiente de restitución(e) Tipo de colisión

 −(−0.279 )− (−0.279 ) Colisión
1 =0.000
(−0.571 )− ( 0.000 ) inelástica

−( 0.308 )− ( 0.308 ) Colisión

2 =0.000
( 0.000 )−( 0.604 ) inelástica

−( 0 . 005 )−( 0 . 005 ) Colisión

3 =0.000
(−0 .597 )−( 0 . 607 ) inelástica

−(−0 . 230 )−(−0 . 230 ) Colisión

1 =0.000
(−0 . 475 )−( 0. 000 ) inelástica

−( 0.085 )− ( 0.085 ) Colisión

2 =0.000
( 0.000 )− ( 0.168 ) inelástica

−( 0.029 )− ( 0.029 ) Colisión

3 =0.000
(−0.373 )− ( 0.427 ) inelástica

−(−0.251 )−(−0.251 ) Colisión

1 =0.000
(−0.511 )−( 0.000 ) inelástica

−( 0.142 )−( 0.142 ) Colisión

2 =0.000
( 0.000 )−( 0.275 ) inelástica

−(−0.074 )−(−0.074 ) Colisión

3 =0.000
(−0.409 )−( 0.209 ) inelástica

De la tabla 2.

Colisiones elásticas(0<e<1):

N⁰ Coeficiente de restitución(e) Tipo de colisión

−(−0.008 )− ( 0.374 )
1 =0.976 Colisión elástica
( 0.393 )−( 0.002 )

−(−0.334 )−( 0.005 )

2 =0.985 Colisión elástica
(−0.001 ) −(−0.345 )

−(−0.288 )− ( 0.418 )
3 =0.952 Colisión elástica
( 0.439 )− (−0.302 )

−( 0.008 )− ( 0.473 )
1 =0.943 Colisión elástica
( 0.495 )− ( 0.002 )
 −(−0.316 ) −( 0.004 )
2 =1.063 Colisión elástica
(−0.002 ) −(−0,303 )

−(−0.464 )−( 0.372 )

3 =0.820 Colisión elástica
( 0.468 ) −(−0.551 )

−( 0.030 )− ( 0.568 )
1 =0.839 Colisión elástica
( 0.641 )−( 0.000 )

−(−0.288 )− ( 0.000 )
2 =−0.932 Colisión elástica
( 0.000 )− ( 0.309 )

−(−0.417 ) −( 0.241 )
3 =0.758 Colisión elástica
( 0.351 )−(−0.517 )

2. Calcule el momento lineal antes y después de la colisión.

Fórmulas para hallar momento lineal antes y después de la colisión.

pantes =m1 v 1+ m2 v 2 pdespues =m1 u 1+ m2 u2

En el experimento 1 – colisión inelástica.

Con masa de 273gr en cada uno de los objetos.

Caso 1:
Momento lineal antes de la colisión:
273∗−0.571+273∗0.000=−155.883
Momento lineal después de la colisión
273∗−0.279+273∗−0.279=−152.334
Caso 2:
Momento lineal antes de la colisión:
273∗0.000+273∗0.604=164.892
Momento lineal después de la colisión
273∗0.308+273∗0.308=168.168
Caso 3:
Momento lineal antes de la colisión:
273∗−0.597+273∗0.607=2.729
Momento lineal después de la colisión
 273∗0.005+273∗0.005=2.729

Con masa de 523gr en cada uno de los objetos.

Caso 1:
Momento lineal antes de la colisión:
523∗−0.475+523∗0.000=−248.425
Momento lineal después de la colisión
523∗−0.230+523∗−0.230=−240.58
Caso 2:
Momento lineal antes de la colisión:
523∗0.000+523∗0.168=87.864
Momento lineal después de la colisión
523∗0.085+523∗0.085=88.910

Caso 3:
Momento lineal antes de la colisión:
523∗−0.373+523∗0.427=28.242
Momento lineal después de la colisión
523∗0.02 9+523∗0.029=30.334

Con masa de 773gr en cada uno de los objetos.

Caso 1:
Momento lineal antes de la colisión:
773∗−0.511+773∗−0.015=−395.003
Momento lineal después de la colisión
773∗−0.251+773∗−0.251=−388.046
Caso 2:
Momento lineal antes de la colisión:
773∗0.000+773∗0.275=212.575
Momento lineal después de la colisión
773∗0.142+773∗0.142=219.532
Caso 3:
Momento lineal antes de la colisión:
773∗−0.409+773∗0.209=−154.600
Momento lineal después de la colisión
773∗−0.074+ 773∗−0.074=−114.404
En el experimento 2 - Colisión elástica

Con masa de 273gr en cada uno de los objetos.

Caso 1:
Momento lineal antes de la colisión:
273∗0.393+273∗0.002=107.835

Momento lineal después de la colisión:

273∗−0.008+273∗0.374=99.918

Caso 2:

Momento lineal antes de la colisión:

273∗−0.001+273∗−0.345=−94.458

Momento lineal después de la colisión:

273∗−0.334+ 273∗0.005=−89.817

Caso 3:

Momento lineal antes de la colisión:

273∗0.439+273∗−0.302=37.401

Momento lineal después de la colisión:

273∗−0.228+273∗0.418=35.490

Con masa de 523gr en cada uno de los objetos.

Caso 1:

Momento lineal antes de la colisión:

523∗0.495+523∗0.002=259.931

Momento lineal después de la colisión:

523∗0.008+523∗0.473=251.563

Caso 2:

Momento lineal antes de la colisión:

523∗−0.002+523∗−0.303=−159.515

Momento lineal después de la colisión:

 523∗−0.316+523∗0.004=−163.176

Caso 3:

Momento lineal antes de la colisión:

523∗0.468+523∗−0.551=−43.409

Momento lineal después de la colisión:

523∗−0.464+ 523∗0.372=−48.116

Con masa de 773gr en cada uno de los objetos.

Caso 1:

Momento lineal antes de la colisión:

773∗0.641+773∗0.004=498.585

Momento lineal después de la colisión:

773∗0.030+773∗0.568=462.254

Caso 2:

Momento lineal antes de la colisión:

773∗0.000+773∗0.309=238.857

Momento lineal después de la colisión:

773∗−0.288+773∗0.000=−222.624

Caso 3:

Momento lineal antes de la colisión:

773∗−0.351+773∗−0.517=−128.318

Momento lineal después de la colisión:

773∗−0.417+773∗0.241=−136.048

3. Compare los momentos lineales antes y después de la colisión ¿se conserva el

momento lineal? Explique por qué.
 En la mayoría de las pruebas que se hicieron durante los experimentos el momento
lineal antes de la colisión y el momento lineal después de la colisión se asemejan, pero
no son iguales. Entonces podemos decir que el momento lineal no se conserva.

¿Por qué no se conserva?

Los experimentos se realizaron en un entorno donde las fuerzas externas eran
mínimas, pero aun así existían fuerzas externas como la fuerza de resistividad del
aire, que es proporcional a la velocidad de nuestro objeto y que además se encuentra
en contra de su movimiento. También se encuentran las fuerzas de fricción como la
cinética o estática.
Para que exista la conservación del momento lineal, la fuerza neta de las partículas
tiene que ser igual a 0, es decir, tenemos que aislar a la partícula en un entorno donde
no exista ni una fuerza que actúe sobre esta partícula, en caso de nuestro experimento
sobre los coches.
Así que para que haya conservación en el momento lineal tenemos que ubicar a
nuestro objeto en un entorno ideal, pero aun así podemos decir que en el experimento
hubo cierto grado de conservación del momento lineal ya que los valores son muy
cercanos.

4. El coeficiente de restitución depende de la masa.

No, el coeficiente de restitución es independiente de la masa. Ya que este coeficiente
de restitución mide el grado de conservación en la energía en una colisión entre
partículas. Realiza esta medida teniendo en cuenta las fuerzas de restitución, las
propiedades elásticas de los cuerpos y la relación de los impulsos deformadores y
recuperadores.
Entonces.
|I recuperador|
e=
|I deformador|
I =F ∆ t=ma ∆ t
I =Impulso
e=coeficiente de restitucion
Podemos derivar a partir de la anterior formula a la ecuación del coeficiente de
restitución solo en función de las velocidades.
5. Calcule el balance energético en colisiones elásticas e inelásticas ¿se conserva la
energía? Explique por qué.

1 2 1 2 1 2 1 2
∆ K =K f −K i= m1 u 1+ m2 u2− m1 v 1− m2 v 2
2 2 2 2
La energía cinética se conserva cuando la diferencia de energía cinética del final y del inicio es
0, podemos decir también cuando estas 2 son iguales.

En colisiones inelásticas En colisiones elásticas

La diferencia de energía es: La diferencia de energía es:
K f −K i=21.250−44.504=−23.254 K f −K i=21.082−19.101=1.981
1

K f −K i=25.897−49.797=−23.899 K f −K i=16.247−15.230=1.017
2

K f −K i=0.006−98.943=−98.936 K f −K i=38.755−35.171=3.584
3

K f −K i=27.666−59.001=−31.334 K f −K i=64.075−58.521=5.554
1

K f −K i=3.778−7.380=−3.601 K f −K i=24.009−26.116=−2.107
2

K f −K i=0.439−84.061=−83.621 K f −K i=136.666−92.487=44.179
3

K f −K i=48.699−100.923=−52.223 K f −K i=158.805−125.042=33.763
1

K f −K i=15.586−29.229=−13.642 K f −K i=36.903−32.057=4.846
2

K f −K i=4.232−81.536=−77.303 K f −K i=150.924−89.656=61.268
3

En colisiones inelásticas la energía cinética no se conserva ya que los objetos que colisionan
se quedan juntos después del impacto, entonces la energía cinética se transforma en otras
formas de energía. Estas transformaciones de energía hacen que la energía cinética total del
sistema antes y después del choque no sea la misma.

En un choque elástico el intercambio de energía entre los objetos es reversible y no hay

pérdidas significativas de energía durante la colisión. Entonces la diferencia de energía
cinética debería ser 0, pero supongo, ya que el experimento no es ideal, aparecen otros
factores que hace que exista una pérdida de energía. Sin embargo, en el cuadro podemos
observar que la perdida se acerca bastante a 0.

9.- CONCLUSIONES:

- Podemos concluir, a través de los datos obtenidos, que los valores de los momentos lineales
totales antes y después del choque (inelástico y elástico) son muy parecidos y aunque no sean
iguales con estos datos podemos verificar la ley de la conservación del momento lineal.
 - Además haciendo uso de los datos pudimos hallar el coeficiente de restitución y con esto
confirmar los tipos de choque que hicimos durante el experimento.

- También hallando la diferencia de la energía cinética antes y después de la colisión en cada

caso pudimos verificar que la energía cinética se pierde en colisiones inelásticas y que en
colisiones elásticas esta energía se mantiene, y aunque en nuestro experimento, en el choque
elástico, las energías no fueron completamente iguales, es decir, no hubo conservación de
energía rigurosa, el valor que obtuvimos se acerca bastante al planteado en la teoría.

- Por último, a través de los experimentos y pruebas que se realizaron pudimos comprender los
principios fundamentales de la conservación del momento lineal en colisiones, además
también ampliamos nuestro conocimiento sobre las propiedades que hay en las colisiones
lineales entre 2 objetos como el comportamiento de la energía cinética cada tipo de colisión.

10.- REFERENCIAS:

Freedman, R. A., & Sears, F. (2005). Física Universitaria con física moderna. Pearson Educación.

Tuppia, G., Zambrano, L., Timoteo, S., & Cubas, A. (2018). Compendio de Física. Editorial San
Marcos E.I.R.L.
OpenStax. (s.f.). Física universitaria volumen 1: Impulso y colisiones. Recuperado el 1 de julio de
2024, https://openstax.org/books/física-universitaria-volumen-1/pages/9-2-impulso-y-colisiones