INFORME TIEMPOS DE VIAJE

GINA BARACALDO ORTIZ

JHON CARDONA CHAPARRO
JOHN ALFREDO FORERO SASTRE
PAULA ANDREA MARTÍNEZ MORA
MAGDA MILENA MEJIA DIAZ
ISABEL CRISTINA PATIÑO DÍAZ
HARVEY TAVERA OCHOA
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

Práctica No. 3
Estudio de tiempos de viaje
Método de las placas de matricula

Docente:
Ing. Wilson Ernesto Vargas Vargas

GINA BARACALDO ORTIZ

JHON CARDONA CHAPARRO
JOHN ALFREDO FORERO SASTRE
PAULA ANDREA MARTÍNEZ MORA
MAGDA MILENA MEJIA DIAZ
ISABEL CRISTINA PATIÑO DÍAZ
HARVEY TAVERA OCHOA

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
ESPECIALIZACIÓN EN DISEÑO DE VÍAS URBANAS, TRANSITO Y
TRANSPORTE
BOGOTÁ D.C.
2014

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 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

TABLA DE CONTENIDO

INDICE DE ILUSTRACIONES..............................................................................................3
INTRODUCCIÓN..................................................................................................................4
1. OBJETIVOS...................................................................................................................5
1.1 OBJETIVO GENERAL...............................................................................................5
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS......................................................................................5
2. MARCO REFERENCIA.................................................................................................6
2.1 ESTUDIOS DE VELOCIDAD..................................................................................6
2.2 CLASIFICACIÓN DE VELOCIDAD........................................................................6
2.3. APLICACIONES DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD................................................7
2.4. METODO DE PLACAS DE MATRICULA...............................................................8
2.5. TAMAÑO DE LA MUESTRA..................................................................................8
3. PROCEDIMIENTO DE CAMPO....................................................................................9
3.1. DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DE ESTUDIO..........................................................9
3.2. DÍA Y HORA DEL ESTUDIO................................................................................11
3.3. PERSONAL..........................................................................................................11
3.4. ELEMENTOS........................................................................................................12
3.5. POSICIÓN DE OBSERVADORES.......................................................................12
3.6. METODOLOGÍA DE TOMA DE DATOS..............................................................12
3.7. DATOS OBTENIDOS...........................................................................................13
4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN.................................................................0
4.1 FACTORES PRELIMINARES................................................................................0
4.1.1. TAMAÑO DE LA MUESTRA...........................................................................0
4.1.2. ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA........................................................................0
4.1.3. COMPARACIÓN ESTADISTICA.....................................................................1
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS.......................................................................................2
6. CONCLUSIONES..........................................................................................................4
BIBLIOGRAFÍA.....................................................................................................................5

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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1 determinación del tiempo de viaje. Fuente: elaboración propia................13

Tabla 2 Análisis de dispersión. Fuente: elaboración propia...................................15
Tabla 3 Tamaño mínimo recomendado de placas a observar. Fuente: Adaptado de
Berry (1949)........................................................................................................... 19
Tabla 34Estadística descriptiva. Fuente: Elaboración propia.................................20

INDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Localización de estudio de tiempos de viaje. Fuente google maps. .10

Ilustración 2 Panorámica de la salida norte del tramo objeto del estudio. Fuente de
Street View, Google Mapas....................................................................................10
Ilustración 3 Panorámica punto medio del tramo objeto del estudio. Fuente de
Street View, Google Mapas....................................................................................11
Ilustración 4 Panorámica salida sur del tramo objeto del estudio. Fuente de Street
View, Google Mapas.............................................................................................. 11
Ilustración 5Esquema de posición de los observadores. Fuente: Manual de
planeación y diseño para la administración de tránsito y transporte, tomo II, cal y
mayor y asociados s.c. agosto de 1998.................................................................12

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INTRODUCCIÓN

La velocidad en un factor determinante en cuanto a la calidad de servicio de una

vía, siendo está de vital relevancia porque de ella dependen variables de
desarrollo, económicas, sociales y culturales, entre otras, razón por la cual es un
parámetro fundamental.

Dentro de los múltiples estudios que existen para la velocidad, el estudio de

tiempos de viaje tiene grandes aplicaciones para: determinación del valor de
variables para la regulación del tránsito, análisis de capacidad vial y nivel de
servicio, cálculos para el diseño vial, estimación de tendencias de velocidades y
determinación de la efectividad de medidas para mejorar la circulación del tránsito.

Por medio de este informe se presentan los resultados de la práctica sobre

tiempos de viaje, realizada el día 18 de Octubre de 2014, en el sector de Palermo,
en la carrera 24 entre calle 45 y calle 53 sentido sur-norte, estableciendo en el
tramo de la vía dos puntos uno en cada extremo del tramo y dos puntos de apoyo
en la calle 50 y calle 51 y con la ayuda de cronómetros se midieron los tiempos de
recorrido.

Se evidenciara la metodológica en campo, así como el procesamiento de la

información, estadística y las conclusiones pertinentes para el presente informe.

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 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar la velocidad de viaje de los vehículos en el tramo de la carrera 24 entre
calle 45 y calle 53 sentido sur-norte, a partir del tiempo de viaje y la distancia
recorrida con el método de las placas de matrícula.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar la longitud del tramo asignado.

 Calcular antes del inicio de actividades el tamaño de la muestra a aforar.
 Realizar la debida planeación para la correcta distribución de los
aforadores.
 Sincronizar correctamente los cronómetros, así como las señas que
impartirá el líder.
 Hacer la toma de Datos
 Realizar la reducción de datos y generar resultados.

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2. MARCO REFERENCIA

2.1 ESTUDIOS DE VELOCIDAD1

La velocidad que pueden desarrollar los vehículos por una vía, su inverso y el
tiempo que tardan en recorrer una distancia dada, se usan con frecuencia para
evaluar la calidad del servicio que está prestando esa vía a sus usuarios,
especialmente en el medio urbano.

Es de vital importancia conocer la velocidad, ya que a partir de éste concepto se

determinan diferentes elementos para el diseño de vías. Así mismo, es un
concepto conocido y percibido por los usuarios, lo que lo hace un parámetro de
evaluación general del movimiento tránsito en una zona determinada.

Los estudios de velocidad puntual se realizan principalmente en vías de

circulación continua, como carreteras de 2 carriles o en vías de múltiples carriles.
En vías de circulación discontinua, se usan estudios sobre tiempo.

Gran parte de los estudios acerca de la velocidad están encaminados a la

velocidad en un punto específico de la vía. La velocidad de punto está diseñada
para cuantificar y tener la trazabilidad de las características en un lugar específico,
bajo ciertas condiciones de tránsito y condiciones de clima presentes en el
momento de la captura de la información.

A partir de los estudios de velocidad puntual se pueden identificar los lugares de

complejidad, en las que se deben implementar acciones de cambios operacionales
que mejoren la movilidad en el sistema.

1
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C.. Manual de planeación y diseño para laadministración del tránsito y el
transporte en Santa Fe de Bogotá. Contrato de consultoría BIRF 4021 A CO FONDATT-6, Agosto de 1998.

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 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

2.2 CLASIFICACIÓN DE VELOCIDAD2

Velocidad puntual: también llamada velocidad instantánea, es la velocidad de un

vehículo cuando pasa por un punto dado de una vía.

Velocidad Instantánea: velocidad de un vehículo en un instante y tiempo

determinado.

Velocidad de recorrido: es la relación entre el espacio recorrido por un vehículo y

el tiempo que ha requerido para este desplazamiento.

Velocidad de marcha: es la relación entre el espacio recorrido por un vehículo y el

tiempo de recorrido, sin tener en cuenta el tiempo que el vehículo estuvo detenido.

Velocidad a flujo libre: es la velocidad teórica libre, es decir cuando la densidad

vehicular es cero.

1.1. APLICACIONES DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD3

De acuerdo con Robertson (1994, pp. 33 y 34), entre las aplicaciones de los
estudios sobre velocidad puntual se encuentran las siguientes:
 Cálculo para el diseño vial.
 Determinación del valor de variables para la regulación de tránsito.
 Análisis de capacidad vial y nivel de servicio.
 Evaluaciones sobre seguridad vial.
 Estimación de tendencias de velocidades.
 Determinación de la efectividad de medidas para mejorar la circulación del
tránsito.
Adicionalmente:
 Generar tendencias de velocidad y proyectar de una muestra a un universo
de datos.
23
VARGAS, Wilson E., RINCÓN, Mario A. y GONZÁLEZ, Carlos J. Velocidad. En: Ingeniería de Tránsito
Conceptos básicos. 1 ed. Bogotá D.C.: Editorial UD, 2012. p. 87 – 141.
3

7
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

 Planeación de tránsito, control y regulación del mismo.

 Evaluar los resultados de transito cuando se cambia las condiciones de
control existente.
 Evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades reales en las
características de los elementos geométricos de la vía.
 Realizar estudios en la teoría del flujo vehicular.

1.2. METODO DE PLACAS DE MATRICULA4

Este procedimiento consiste esencialmente en anotar el momento en que los

vehículos que recorren un tramo de vía pasan por dos o más puntos del tramo,
identificándolos por su placa de matrícula. Luego se calcula el tiempo de recorrido
entre los puntos de la vía conociendo las distancias que los separa. Mide
solamente tiempos de recorrido, no mide demoras. Su eficiencia depende en gran
parte del número de vehículos que pasen por el tramo considerado, pues si el
tránsito es intenso puede obtenerse una muestra aceptable en un tiempo
relativamente corto y viceversa

1.3. TAMAÑO DE LA MUESTRA

El estudio se basa en la toma de una muestra representativa de los vehículos que

transitan por todo el trayecto de caracterización y no con la totalidad de los
automotores y debido a que no todos los vehículos viajan a lo largo del todo el
tramo, es necesario tratar estos datos con la ayuda de la estadística.

4
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C.. Manual de planeación y diseño para laadministración del tránsito y el
transporte en Santa Fe de Bogotá. Contrato de consultoría BIRF 4021 A CO FONDATT-6, Agosto de 1998.

8
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

2. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

El Procedimiento empleado en campo se desarrolló a través de tres fases, las

cuales se explicaran a continuación:

 Planeación: Ubicación y estudio a través de herramientas virtuales, con lo

cual se elaboró y definió un esquema con la geometría general,
movimientos vehiculares y su codificación, estado tentativo del pavimento.
 Capacitación: El equipo que realizó la práctica efectuó su capacitación por
medio de dos recursos, el primero a través de horas cátedra impartidas en
la universidad, y segundo a través de consulta del material de trabajo y otro
material bibliográfico.
 Toma de la información: El aforo se realizó para obtener tiempos de
recorrido de automóviles en un tramo con longitud base de 854 m.

2.1. DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DE ESTUDIO

El sitio determinado para la realización de este estudio es la carrera 24 entre calle

45 y calle 53, en el sector conocido como Palermo perteneciente a la localidad de
Teusaquillo. Se seleccionó el sentido sur-norte. Este tramo se encuentra cerca al
centro comercial Plaza 54, clínica Palermo, Colegio Americano, Colegio Técnico
Palermo y la Av. Park Way, teniendo de esta forma un buen flujo vehicular.

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 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

Ilustración 1: Localización de estudio de tiempos de viaje. Fuente google maps

La vía del sitio de estudio se encuentra en buenas condiciones, con una estructura
en pavimento rígido sin obstáculos en la vía. Adicionalmente, el estudio se hizo en
condiciones estándares y con el pavimento seco.

Ilustración 2 Panorámica de la salida norte del tramo objeto del estudio. Fuente de Street View, Google
Mapas.

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 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

Ilustración 3 Panorámica punto medio del tramo objeto del estudio. Fuente de Street View, Google Mapas

Ilustración 4 Panorámica salida sur del tramo objeto del estudio. Fuente de Street View, Google Mapas

2.2. DÍA Y HORA DEL ESTUDIO

La medición tiempos de viaje en el tramo de estudio se realizó el día sábado 18 de
octubre del presente año, con una duración de 1 horas y un poco más en un
periodo comprendido entre las 8:00 y las 9:05 horas.

2.3. PERSONAL
La toma de datos se efectuó a través de un equipo conformado por un líder y seis
aforadores, personal capacitado para llevar a cabo el estudio.

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 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

2.4. ELEMENTOS
Se requirieron elementos como tablas de apoyo, cronometro, lápiz y formatos para
desarrollar la práctica.

2.5. POSICIÓN DE OBSERVADORES5

Ilustración 5Esquema de posición de los observadores. Fuente: Manual de planeación y diseño para la
administración de tránsito y transporte, tomo II, cal y mayor y asociados s.c. agosto de 1998

2.6. METODOLOGÍA DE TOMA DE DATOS

Una vez determinado el sitio donde se realizará el estudio, se deberá fijar

exactamente los puntos donde se instalarán los observadores. Para este caso
particular dos observadores se ubicaron en la calle 45, otros dos observadores se
ubicaron en la calle 53, otros dos observadores se ubicaron en la calle 50 y otro
observador en la calle 51.

Todos los observadores tienen sus cronómetros en ceros, con la señal del líder
todos los observadores ponen en marcha los cronómetros, con el primer cambio
de semáforo se hace la anotación del cronometro y la última letra y los tres dígitos
de las placas de cada vehículo que pasa por el punto de ubicación de los
aforadores a lo largo del tramo objeto.

5
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C.. Manual de planeación y diseño para laadministración del tránsito y el
transporte en Santa Fe de Bogotá. Contrato de consultoría BIRF 4021 A CO FONDATT-6, Agosto de 1998.

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 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

Se hace muy importante la concentración y comunicación entre los observadores,

para evitar errores en la toma de datos:

Siempre observe el vehículo que va enfrente de un grupo, ya que los siguientes,

en alguna medida, se ven influenciados.

 Seleccionó para este estudio únicamente los vehículos, no se tomaron las

motos.

Para un estudio de tiempos de viaje usamos el método de placas.

2.7. DATOS OBTENIDOS

A continuación se muestra en la Tabla No. 1 el resumen de los datos registrados
en el Anexo No. 1 durante la práctica.

Tabla 1 determinación del tiempo de viaje. Fuente: elaboración propia

Tiempo Tiempo de
Placa Punto 1 Punto 2 Punto 3
de Viaje Viaje [seg]
Z230 08:00:10 08:00:50 08:02:25 00:02:15 135
V273 08:00:20 08:00:58 08:02:34 00:02:14 134
N333 08:00:48 08:01:28 08:03:07 00:02:19 139
G814 08:01:32 08:02:17 08:04:02 00:02:30 150
S359 08:01:48 08:02:33 08:04:21 00:02:33 153
X885 08:02:04 08:02:45 08:04:31 00:02:27 147
W687 08:03:13 08:04:22 08:06:01 00:02:48 168
U618 08:03:31 08:04:41 08:06:16 00:02:45 165
Y458 08:03:48 08:05:15 08:06:49 00:03:01 181
T506 08:04:35 08:05:20 08:07:05 00:02:30 150
S057 08:05:03 08:05:57 08:07:47 00:02:44 164
A728 08:06:05 08:07:12 08:08:52 00:02:47 167
T821 08:06:31 08:07:38 08:09:25 00:02:54 174
H645 08:07:03 08:08:44 08:10:34 00:03:31 211
S583 08:07:28 08:09:09 08:10:54 00:03:26 206
B886 08:08:07 08:10:05 08:11:33 00:03:26 206
C087 08:09:19 08:10:28 08:12:00 00:02:41 161
L703 08:09:40 08:10:50 08:12:25 00:02:45 165
P545 08:10:31 08:11:34 08:13:04 00:02:33 153
A978 08:11:24 08:12:54 08:14:23 00:02:59 179
K459 08:12:15 08:13:22 08:15:06 00:02:51 171
E857 08:13:33 08:14:32 08:16:17 00:02:44 164

13
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

J076 08:14:35 08:16:09 08:17:46 00:03:11 191

U377 08:16:34 08:17:37 08:19:27 00:02:53 173
N657 08:17:38 08:19:16 08:19:46 00:02:08 128
G835 08:18:23 08:19:18 08:21:06 00:02:43 163
N652 08:18:37 08:19:35 08:21:24 00:02:47 167
N545 08:19:01 08:20:20 08:21:57 00:02:56 176
G056 08:19:27 08:20:48 08:22:28 00:03:01 181
K388 08:20:05 08:20:57 08:23:07 00:03:02 182
X525 08:20:18 08:21:12 08:23:28 00:03:10 190
G797 08:20:50 08:22:21 08:24:48 00:03:58 238
N237 08:21:17 08:23:13 08:24:02 00:02:45 165
S516 08:22:59 08:23:53 08:26:08 00:03:09 189
U247 08:23:43 08:25:09 08:27:34 00:03:51 231
J837 08:24:48 08:26:01 08:27:47 00:02:59 179
W518 08:26:09 08:26:56 08:28:39 00:02:30 150
B693 08:26:17 08:27:03 08:29:40 00:03:23 203
V169 08:26:49 08:28:15 08:30:08 00:03:19 199
G090 08:29:11 08:30:03 08:31:44 00:02:33 153
W553 08:30:17 08:31:13 08:33:13 00:02:56 176
P986 08:31:03 08:32:41 08:34:05 00:03:02 182
R933 08:31:44 08:32:55 08:34:55 00:03:11 191
C790 08:31:59 08:33:13 08:35:25 00:03:26 206
Y940 08:32:20 08:33:33 08:35:56 00:03:36 216
Y216 08:33:14 08:34:23 08:36:08 00:02:54 174
R697 08:33:37 08:34:39 08:36:38 00:03:01 181
I962 08:33:57 08:35:38 08:37:26 00:03:29 209
C260 08:34:28 08:36:09 08:38:06 00:03:38 218
I278 08:34:33 08:35:32 08:38:41 00:04:08 248
V501 08:35:05 08:36:01 08:39:10 00:04:05 245
L301 08:35:40 08:37:20 08:39:30 00:03:50 230
V243 08:36:17 08:37:42 08:39:39 00:03:22 202
X257 08:36:41 08:37:46 08:39:46 00:03:05 185
Z240 08:37:19 08:38:54 08:41:07 00:03:48 228
K599 08:39:05 08:40:03 08:42:34 00:03:29 209
T659 08:39:58 08:41:26 08:43:16 00:03:18 198
K152 08:40:37 08:41:35 08:43:53 00:03:16 196
X869 08:40:49 08:41:47 08:44:06 00:03:17 197
V542 08:41:09 08:42:11 08:44:36 00:03:27 207
Q064 08:41:17 08:42:15 08:44:44 00:03:27 207
C710 08:42:15 08:43:23 08:45:28 00:03:13 193
W993 08:43:10 08:44:50 08:47:05 00:03:55 235
T131 08:43:35 08:45:34 08:47:22 00:03:47 227
L328 08:43:39 08:45:39 08:48:06 00:04:27 267
W328 08:44:50 08:46:29 08:48:59 00:04:09 249

14
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

S421 08:45:28 08:46:39 08:49:06 00:03:38 218

O921 08:46:17 08:47:46 08:49:58 00:03:41 221
P400 08:47:30 08:49:05 08:51:14 00:03:44 224
K821 08:48:00 08:49:10 08:51:20 00:03:20 200
P361 08:50:01 08:51:10 08:53:15 00:03:14 194
T728 08:51:10 08:52:23 08:54:30 00:03:20 200
Q237 08:51:27 08:52:39 08:54:56 00:03:29 209
M885 08:51:46 08:52:59 08:55:14 00:03:28 208
U444 08:52:35 08:53:43 08:56:11 00:03:36 216
E625 08:52:58 08:54:07 08:56:29 00:03:31 211
W337 08:53:19 08:54:25 08:56:55 00:03:36 216
S169 08:54:17 08:55:25 08:57:20 00:03:03 183
K109 08:55:23 08:56:38 08:58:59 00:03:36 216
S755 08:56:05 08:57:08 08:59:41 00:03:36 216
U834 08:58:00 08:59:08 09:02:00 00:04:00 240
A927 08:58:17 08:59:25 09:02:38 00:04:21 261
W312 08:58:48 08:59:52 09:03:24 00:04:36 276
T043 08:59:07 09:00:12 09:03:49 00:04:42 282
Y704 08:59:46 09:01:30 09:04:16 00:04:30 270
F236 09:00:19 09:02:06 09:04:30 00:04:11 251

Tabla 2 Análisis de dispersión. Fuente: elaboración propia

TIEMPO DE VIAJE
PLACA VAR
[h:m:s] [seg]
Z230 00:02:15 135 61
V273 00:02:14 134 62
N333 00:02:19 139 57
G814 00:02:30 150 46
S359 00:02:33 153 43
X885 00:02:27 147 49
W687 00:02:48 168 28
U618 00:02:45 165 31
Y458 00:03:01 181 15
T506 00:02:30 150 46
S057 00:02:44 164 32
A728 00:02:47 167 29
T821 00:02:54 174 22
H645 00:03:31 211 15
S583 00:03:26 206 10
B886 00:03:26 206 10
C087 00:02:41 161 35

15
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

L703 00:02:45 165 31

P545 00:02:33 153 43
A978 00:02:59 179 17
K459 00:02:51 171 25
E857 00:02:44 164 32
J076 00:03:11 191 5
U377 00:02:53 173 23
N657 00:02:08 128 68
G835 00:02:43 163 33
N652 00:02:47 167 29
N545 00:02:56 176 20
G056 00:03:01 181 15
K388 00:03:02 182 14
X525 00:03:10 190 6
G797 00:03:58 238 42
N237 00:02:45 165 31
S516 00:03:09 189 7
U247 00:03:51 231 35
J837 00:02:59 179 17
W518 00:02:30 150 46
B693 00:03:23 203 7
V169 00:03:19 199 3
G090 00:02:33 153 43
W553 00:02:56 176 20
P986 00:03:02 182 14
R933 00:03:11 191 5
C790 00:03:26 206 10
Y940 00:03:36 216 20
Y216 00:02:54 174 22
R697 00:03:01 181 15
I962 00:03:29 209 13
C260 00:03:38 218 22
I278 00:04:08 248 52
V501 00:04:05 245 49
L301 00:03:50 230 34
V243 00:03:22 202 6
X257 00:03:05 185 11
Z240 00:03:48 228 32
K599 00:03:29 209 13
T659 00:03:18 198 2
K152 00:03:16 196 0
X869 00:03:17 197 1
V542 00:03:27 207 11
Q064 00:03:27 207 11
C710 00:03:13 193 3

16
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

W993 00:03:55 235 39

T131 00:03:47 227 31
L328 00:04:27 267 71
W328 00:04:09 249 53
S421 00:03:38 218 22
O921 00:03:41 221 25
P400 00:03:44 224 28
K821 00:03:20 200 4
P361 00:03:14 194 2
T728 00:03:20 200 4
Q237 00:03:29 209 13
M885 00:03:28 208 12
U444 00:03:36 216 20
E625 00:03:31 211 15
W337 00:03:36 216 20
S169 00:03:03 183 13
K109 00:03:36 216 20
S755 00:03:36 216 20
U834 00:04:00 240 44
A927 00:04:21 261 65
W312 00:04:36 276 80
T043 00:04:42 282 86
Y704 00:04:30 270 74
F236 00:04:11 251 55
196 2.365

A continuación en la tabla 3 se observa en detalle el chequeo por dispersión de los datos.

17
 borrados borrados borrados borrados borrados borrados borrados borrados borrados borrados borrados borrados borrados borrados
12 23 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59

Tiempo de Ti Ti Ti Ti Ti Ti Ti Ti Ti Ti Ti Ti Ti Ti
PLACA Viaje [seg] VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR
Viaje
VAR

Z230 135 61
V273 134 62
N333 139 57
G814 150 46 150 43
S359 153 43 153 40
X885 147 49 147 46
W687 168 28 168 25 168 26
U618 165 31 165 28 165 29
Y458 181 15 181 12 181 13 181 13 181 13 181 14 181 14 181 15 181 16 181 16
T506 150 46 150 43
S057 164 32 164 29 164 30
A728 167 29 167 26 167 27
T821 174 22 174 19 174 20 174 20
H645 211 15 211 18 211 17 211 17 211 17 211 16 211 16 211 15 211 14 211 14 211 13 211 13 211 12 211 12 211 11
S583 206 10 206 13 206 12 206 12 206 12 206 11 206 11 206 10 206 9 206 9 206 8 206 8 206 7 206 7 206 6
B886 206 10 206 13 206 12 206 12 206 12 206 11 206 11 206 10 206 9 206 9 206 8 206 8 206 7 206 7 206 6
C087 161 35 161 32 161 33
L703 165 31 165 28 165 29
P545 153 43 153 40
A978 179 17 179 14 179 15 179 15 179 15 179 16 179 16 179 17
K459 171 25 171 22 171 23
E857 164 32 164 29 164 30
J076 191 5 191 2 191 3 191 3 191 3 191 4 191 4 191 5 191 6 191 6 191 7 191 7 191 8 191 8 191 9
U377 173 23 173 20 173 21
N657 128 68
G835 163 33 163 30 163 31
N652 167 29 167 26 167 27
N545 176 20 176 17 176 18 176 18 176 18 176 19
G056 181 15 181 12 181 13 181 13 181 13 181 14 181 14 181 15 181 16 181 16 181 17
K388 182 14 182 11 182 12 182 12 182 12 182 13 182 13 182 14 182 15 182 15 182 16 182 16 182 17
X525 190 6 190 3 190 4 190 4 190 4 190 5 190 5 190 6 190 7 190 7 190 8 190 8 190 9 190 9 190 10
G797 238 42 238 45
N237 165 31 165 28 165 29
S516 189 7 189 4 189 5 189 5 189 5 189 6 189 6 189 7 189 8 189 8 189 9 189 9 189 10 189 10 189 11
U247 231 35 231 38 231 37
J837 179 17 179 14 179 15 179 15 179 15 179 16 179 16 179 17 179 18
W518 150 46 150 43
B693 203 7 203 10 203 9 203 9 203 9 203 8 203 8 203 7 203 6 203 6 203 5 203 5 203 4 203 4 203 3
V169 199 3 199 6 199 5 199 5 199 5 199 4 199 4 199 3 199 2 199 2 199 1 199 1 199 0 199 0 199 1
G090 153 43 153 40

W553 176 20 176 17 176 18 176 18 176 18 176 19 176 19

P986 182 14 182 11 182 12 182 12 182 12 182 13 182 13 182 14 182 15 182 15 182 16 182 16 182 17 182 17
R933 191 5 191 2 191 3 191 3 191 3 191 4 191 4 191 5 191 6 191 6 191 7 191 7 191 8 191 8 191 9
C790 206 10 206 13 206 12 206 12 206 12 206 11 206 11 206 10 206 9 206 9 206 8 206 8 206 7 206 7 206 6
Y940 216 20 216 23 216 22
 3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

En el aforo se obtuvo en el recorrido un total de 88 automóviles que recorrieron

todo el tramo que cuenta con una longitud base de 854m.

4.1 FACTORES PRELIMINARES

3.1.1. TAMAÑO DE LA MUESTRA
Para la elaboración de la presente práctica se establece que la muestra mínima
debe ser de 80 vehículos a partir de las recomendaciones de Berry
Tabla 4 Tamaño mínimo recomendado de placas a observar. Fuente: Adaptado de Berry (1949)

TIPO DE VIA MUESTRA

ARTERIAS URBANAS
De dos carriles, sin congestión 30
De dos carriles, congestionadas 35
De carriles múltiples, sin congestión 80
De carriles múltiples, congestionadas 100
CARRETERAS RURALES
De dos carriles, sin congestión 25
De dos carriles, congestionadas 40
De carriles múltiples, sin congestión 30

3.1.2. ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA

A partir de los resultados de la Tabla 2 se determina la estadística descriptiva por
medio de la herramienta análisis de datos del software de la hoja de cálculo. Con
éste se obtiene la media, desviación estándar y rango de los datos, entre otros, los
cuales se presentan en la Tabla 5.

Dato Valor
Media 196
Error típico 4
Desviación estándar 34
Varianza de la muestra 1.172
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

Rango 154
Mínimo 128
Máximo 282
Suma 16.889
Cuenta 86
Tabla 5 Estadística descriptiva. Fuente: Elaboración propia

3.1.3. COMPARACIÓN ESTADISTICA

A partir de los análisis de dispersión se realiza una comparación estadística donde
se obtienen:
Tabla 6 Comparación estadística. Fuente: elaboración propia

Varianza
Desviació Error
Media de la
n estándar típico
muestra
Inicia
l 196 34 1172 4
Final 200 8 68 2

Comparación de Estadisticas

1200

1000

800

600

400

200

0
Media Desviación estándar Varianza de la Error típico
muestra

Inicial Final

Gráfico 1 comparación estadística. Fuente: elaboración propia

1
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

2
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Para esta práctica existe una probabilidad del 95% de que el error de indiferencia
de la medida, por exceso o por defecto, no pase de 1,5 km/h.

Se tomó un error máximo tolerable de 2 Km/h y con una desviación estándar

estimada del 7.7 tomada de la tabla de desviaciones estándar para distintos de
tránsito y vía (Km/h), además de una constante Z de 1,96 al establecer el nivel de
confianza del 95% para esta práctica, se recalculó un número mínimo de
observaciones de 57, por lo cual podemos asegurar que la muestra de 86 datos
que pasaron por los puntos de aforo es ampliamente suficiente para garantizar la
calidad de los resultados obtenidos con los estándares ya mencionados.

Al realizar el análisis de dispersión y con la comparación de estadísticas con y sin

dispersión encontramos:

DATOS SIN DISPERSION DATOS CON DISPERSION

Tabla Estadística descriptiva inicial Tabla Estadística descriptiva Final
Media 196 Media 200
Desviación estándar 34 Desviación estándar 8
Varianza de la muestra 1172 Varianza de la muestra 68
Error típico 4 Error típico 2
Rango 154 Rango 28
Mínimo 128 Mínimo 183
Máximo 282 Máximo 211
Suma 16889 Suma 5400
Cuenta 86 Cuenta 27

Varianza
Desviació Error
Media de la
n estándar típico
muestra
Inicia
l 196 34 1172 4
Final 200 8 68 2

3
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

De acuerdo a la distancia aprox. De 854 mts del tramo y con la media final de 200
seg, podemos evidenciar que el resultado de este estudio en cuanto a velocidad
media de viaje es de 15.37 Km/h.

Tramo Media Distancia Unidad

cll 53_cll 45 200 854 mts

Velocidad
media de viaje 15,372
del tramo Km/h

4
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

5. CONCLUSIONES

En el presente informe, se observó que el tamaño de la muestra aforado (86

vehículos) con respecto al tamaño de la muestra calculado (57 vehículos) fue
satisfactorio, sin embargo es importante resaltar que para obtener esos 86 datos,
es necesario hacer un aforo mucho mayor, de esta forma tener la garantía de que
una vez terminada la toma de datos en campo y hacer que coincidan las placas
para saber el número de vehículos que realizaron el recorrido completo, se cuente
con la muestra necesaria, dado que hay pérdida o ganancia de placas, en las
bocacalles, para este caso en específico se aforaron 168 placas de los cuales 86
vehículos realizaron el recorrido completo.
Esos 86 datos iníciales, arrojaron en la estadística descriptiva una media de 196
segundos pero con una varianza de la muestra de 1172, una vez realizado el
chequeo por dispersión el conteo de los datos bajo de 86 a 27 vehículos, con una
media de 200 y una varianza de la muestra de 68, de lo cual se concluye que fue
necesario hacer una reducción en un 68.6% de los datos para que la varianza no
superara la media y así tener un tiempo de viaje veraz para el correcto cálculo de
la velocidad de viaje, que para el presente estudio arrojo aproximadamente 15 k/h.
En cuanto al desarrollo de la práctica se observó es que es necesario cierta
experticia en los operarios a la hora de la toma de las placas, pues en caso
específico del grupo se observó al comparar las placas, que existían anotaciones
con las placas invertidas en los tres últimos números, o con los tres números
iguales, pero con la letra inicial diferente, por lo cual no se tuvo la certeza de si se
trataba del mismo vehículo razón por la cual hubo la necesidad de descartarlas
disminuyéndose aún más la toma de información.

5
 INFORME TIEMPOS DE VIAJE

BIBLIOGRAFÍA

CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C. Manual de planeación y diseño para la

administración del tránsito y el transporte en Santa Fe de Bogotá. Tomo II. Agosto
1998.

CAL Y MAYOR Y CARDENAS. Ingeniería de Tránsito fundamentos y aplicaciones.

7 ed. México D.F. 2000.

VARGAS, Wilson E., RINCÓN, Mario A. y GONZÁLEZ, Carlos J. Velocidad.

Ingeniería de Tránsito Conceptos básicos. Septiembre 2012.