1.
Ciudades Europeas: Muchas ciudades en Europa han implementado extensas
redes de ciclovías desde hace décadas. Ámsterdam y Copenhague son ejemplos
destacados donde las ciclovías son parte integral del sistema de transporte
urbano, promoviendo el uso de la bicicleta como medio principal de
desplazamiento.
2. América del Norte: En ciudades como Portland, Oregon, y Vancouver, Canadá,
se han implementado ciclovías como parte de estrategias más amplias para
mejorar la movilidad urbana y reducir la congestión vehicular.
3. América Latina: Bogotá, Colombia, es famosa por su programa Ciclovía, donde
se cierran temporalmente algunas calles principales los domingos y festivos
para que las personas puedan usarlas exclusivamente para caminar, correr,
patinar y andar en bicicleta. Esta iniciativa ha sido replicada en otras ciudades
latinoamericanas como Santiago de Chile y Ciudad de México.
4. Asia: En ciudades como Tokio, Japón, y Beijing, China, se han desarrollado
ciclovías para fomentar el uso de la bicicleta como alternativa de transporte
frente a la congestión vehicular y la contaminación.
Atilano Servin (2015)edn su tesis titulada:PLAN MAESTRO PARA LA ZONA SUR DE LA
CICLOVIA Tesis para obtener el titulo de arquitecto en la universidad Nacional de
Mexico.
El plan maestro tiene como objetivo el uso de 3 estrategias el desarrollo de la
infraestructura ciclista de la ciudad de Mexico, estos 3 puntos son :
1.Transformar la ciclovia de un bordea un eje de movilidad de movilidad.
- Desarrollo de Parque Barrial que articule la ciclovia
-Desarrollo de parques de bolsillo
2. Recuperacion de Espacios residuales con potencial de espacio publico.
-Identificar zonas no permeables
- Ofrecer alternativa para movilidad peatonal: Andadores
-Ofrecer alernativa para actividad comercial : Plataformas
3. Nodo generador de viajes ciclistas.
-Desarrollo de un centro ciclista
-Integracion gradual de la bicicleta al sistema de transporte
Estas estrategias mencionas buscan principalmente la incorporación de la bicicleta
para traslados a corta y mediana distacia partiendo de un punto especifico para servir
al nivel local , asi como el desarrollo de espaciopublico en dicha zona.
ANTECDENTES NACIONALES:
Sachun Quispe, Luis Enrique Joseph, Silva Cayotopa, Anderson Jhoe(2024)
La presente investigación tiene como objetivo proponer un diseño de ciclovía
en la Avenida Salaverry, distrito de Salaverry, Trujillo, La Libertad. Para ello, se
realizó un estudio de tráfico mediante una guía de observación y un estudio de
mecánica de suelo para determinar el CBR en la Avenida Salaverry.
Posteriormente, se desarrolló un levantamiento topográfico de la Avenida
Salaverry mediante GPS diferencial. A partir de ello, se estableció un diseño
geométrico y estructural de ciclovía en la Avenida Salaverry según la Norma
Técnica CE.030 Obras Especiales y complementarias y Manual de diseño para
Infraestructuras de Ciclovías. Finalmente, se realiza el planteamiento de la
señalización vertical y horizontal para evaluar el costo total de la propuesta en
base al metrado planteado de las diferentes partidas definidas para el
presupuesto. A partir de ello, se obtuvieron los siguientes resultados: El IMDA
de vehículos no motorizados de 70 vehículos por día. La carretera adyacente
es una autopista de segunda clase. El CBR empleado para el diseño fue de
10.20%. La topografía es plana con una pendiente inferior al 1%. La ciclovía
propuesta cuenta de 3.50 metros de ancho en ambas ciclovías bidireccionales.
Se ha respectado la curva mínima de 7.60 metros y una velocidad de diseño de
30 Km/h. Las capas de la carpeta estructural de la ciclovía son de 5 cm de
carpeta asfáltica, 15 cm de base y 15 cm de sub – base. La señalización
vertical consta de R – 42 ciclovía y 1 -8 ciclovía. El estudio de la ciclovía estimó
un gasto de S/. 8,133,305.81. En base a ello, se concluyó, la propuesta de
diseño de la ciclovía en la Avenida Salaverry, distrito de Salaverry, Trujillo, La
Libertad, cumple con los lineamientos de la Guía de Implementación de
Transporte Sostenible no Motorizado y la norma CE. 30 Obras Especiales y
Complementarias del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Cobos Gutierrez, Carlos Eduardo (2023)La tesis tuvo como objetivo general
determinar la relación de la infraestructura de ciclovías y el desarrollo
sostenible en la urbanización retablo – distrito de Comas, durante el año 2022.
Desde un punto de vista metodológico, el estudio fue cuantitativo, con un nivel
correlacional de diseño no experimental, se tomó como muestra a 69 ciclistas
de la urbanización retablo – distrito de Comas, los cuales respondieron
cuestionarios validados en base a preguntas cerradas con respuestas en
escala ordinal. El estudio obtiene los siguientes hallazgos, Se evidencia que el
coeficiente de Spearman es r=0.926, con un sig bilateral de 0.000 el cual es
menor que 0.05, por lo tanto, se evidencia una fuerte relación entre la variable
ciclovías y el desarrollo sostenible, se deduce que, a mayor desarrollo de la
infraestructura de ciclovías, se incrementa de manera proporcional el desarrollo
sostenible. Se evidencia que el coeficiente de Spearman es r=0.277, con un sig
bilateral de 0.023 el cual es menor que 0.05, por lo tanto, se evidencia una
débil relación entre la dimensión seguridad y el desarrollo sostenible. Por lo
tanto, se demuestra que los aspectos de seguridad no se relacionan de manera
fuerte con el desarrollo sostenible. Se evidencia que el coeficiente de
Spearman es r=0.885, con un sig bilateral de 0.000 el cual es menor que 0.05,
por lo tanto, se evidencia una relación fuerte y directa entre la dimensión
coherentes y el desarrollo sostenible. Se deduce que las ciclovías a medida
que sean coherentes con el medio ambiente y respeten el contexto entonces se
obtiene un mejor desarrollo sostenible. Se evidencia que el coeficiente de
Spearman es r=0.490, con un sig bilateral de 0.000 el cual es menor que 0.05,
por lo tanto, se evidencia una relación mediana y directa entre la dimensión
directas y el desarrollo sostenible. Se deduce que las facilidades de
interconexión entre puntos se relacionan mediamente con el desarrollo
sostenible.
Carrasco Vega, Carmela Gracia, Castro Chávez, Jorge Alejandro, Díaz
Sánchez, Hugo Alexander, Montes Quiroz, Félix Roberto, Sandoval Valdez,
Diego Martín (2021)El trabajo tiene como objetivo proponer el diseño
geométrico completo de la ciclovía definitiva para la Av. Ramón Mugica de la
ciudad de Piura, como alternativa de solución para corregir el alto índice de
tráfico a través de un enfoque de movilidad sostenible. En tanto, se expone la
problemática del alto tráfico en las zonas urbanas de la ciudad,
específicamente, en la Av. Ramón Mugica y en la Av. Country. Asimismo, se
presentó la normativa requerida para la adecuada implementación de la
ciclovía, tomando en consideración la velocidad de diseño, el ancho de la vía,
el sobreancho, vallas de seguridad, señalización de tránsito y el dibujo en
planta, así como de la mención de ejemplos referenciales de ciudades que
adoptaron esta alternativa de solución y cómo esta impactó en el tránsito.
Seguidamente, se exponen los datos, la estadística y la situación actual de la
región Piura y de las avenidas y zonas aledañas, con lo cual, se detectaron las
ventajas y desventajas de la implementación de la ciclovía en el área de
estudio, así como también la identificación de problemas y las posibles
soluciones. Posteriormente, se evaluaron dos propuestas de diseño de ciclovía,
teniendo en cuenta los niveles de servicio y las características sociales,
ambientales y económicas, mencionando las ventajas y desventajas de cada
una respecto al impacto económico, social y ambiental y a la seguridad de los
ciclistas para elegir una propuesta y proceder a su diseño definitivo. Se
concluye que el tipo de ciclovía elegido, según la evaluación y análisis
realizado, es de tipo segregada y ubicada en el separador central debido a que
no interviene en la sección transversal de la calzada, dejando libre el paso del
flujo vehicular con el fin de evitar la formación de colas, problemas de
seguridad y problemas de tráfico que se generarían ubicando la ciclovía al lado
de las calzadas.
Sanchez Encalada, Olenka Lizbeth(2024)
La tesis tiene como objetivo el diseño de una ruta ciclista en la Av. José de
Lama en la sección que acapara desde la Calle Dos de Mayo hasta el Óvalo
Tallán. Abarca también la mejora del tránsito peatonal, previo a un estudio de
los niveles de servicio en el tramo de estudio, proponiendo dispositivos del
control del tránsito que sean dirigidos a todos los usuarios, principalmente a
usuarios vulnerables como personas con discapacidad, ancianos y niños. La
creación de una ciclovía y la mejora del tránsito peatonal en la avenida en
estudio tienen como objetivo fomentar los viajes urbanos a poca distancia a
través de un transporte urbano que sea respetuoso con el medio ambiente, que
prioriza el pedaleo y la caminata. Estos modos de transporte no motorizados
utilizan la energía metabólica del cuerpo humano y no emiten gases dañinos
para la integridad física humana y el medio ambiente, lo que los convierte en
una opción más saludable y sostenible. Además, estos modos de transporte
son silenciosos y crean entornos urbanos más agradables y vivibles. Se ha
propuesto la implementación de vía ciclista bidireccional en la Av. José de
Lama, la cual estaría ubicada sobre el separador central de la vía. Esta ciclovía
estaría segregada del tráfico vehicular mediante un sardinel y una reja
metálica, y contaría con una longitud transversal de 2.80 metros en algunos
tramos y 3.20 metros en otros. Para facilitar el acceso de los ciclistas a los
senderos subsidiarios de las atracciones, se han instalado estacionamientos
para bicicletas en las cercanías. Para el caso del tránsito peatonal, se ha
formulado la mejora de la señalización tanto verticalmente como
horizontalmente, implementación de semáforos con emisión de ondas sonoras
y dispositivo de activación, rampas y mejoras de veredas con guías podo
táctiles.
Rosas Sanchez, Katty Allison (2022)El trabajo de investigación “Implementación
de ciclovías sostenibles y eficiencia del transporte vial en la ciudad de Pucallpa,
2021” nace frente al problema que existe en la eficiencia del transporte vial
debido al crecimiento del parque automotor esto trae como consecuencia el
deterioro en las condiciones de circulación y transporte afectando a la
población, por eso centra su atención en la problemática ¿Qué relación existe
entre la implementación de ciclovías sostenibles con la eficiencia del transporte
vial en la ciudad de Pucallpa – 2021?, teniendo como objetivo general
determinar la relación que existe entre la implementación de ciclovías
sostenibles con la eficiencia del transporte vial, así mismo plantea la siguiente
hipótesis: existe una relación significativa entre la implementación de ciclovías
sostenibles con la eficiencia del transporte vial. Respecto a la metodología se
aplicó el método científico, el tipo de investigación es aplicada y cuantitativa, el
nivel de investigación es correlacional y el diseño de la investigación es cuasi –
experimental de corte transversal. Para lograr el objetivo planteado se realizó la
toma de datos en campo y se elaboró la simulación de la realidad en el
software PTV VISSIM analizando el diseño vial actual y el diseño vial con la
implementación de ciclovías con el fin de tener una evaluación y comparación.
De esta comparación se obtuvieron resultados del tiempo de circulación, nivel
de servicio e impacto ambiental teniendo un efecto favorable en la vía de
estudio al implementar ciclovías mejorando de esta manera la eficiencia del
transporte vial.
ANTECDENTES INTERNACIONALES
Rillamas-Sun, Eileen (2020) Antecedentes Los eventos en calles abiertas, donde las
carreteras se cierran temporalmente a los vehículos motorizados, pueden proporcionar
espacios seguros para la actividad física (AF) y convertirse en una infraestructura
comunitaria sostenible. Desde 2016, colaboramos con una comunidad rural para
implementar un evento de calles abiertas, llamado ciclovía. En 2019, la ciclovía se
adoptó como un programa comunitario. Este artículo describe el proceso de
construcción y avance de una ciclovía desde una intervención de investigación hasta un
programa adoptado por la comunidad y la participación de una comunidad rural en la
ciclovía. Métodos Utilizamos investigación participativa basada en la comunidad para
fomentar el aprendizaje bidireccional sobre cómo optimizar el contenido y la
implementación de la ciclovía para que sea factible y aceptable para las comunidades
rurales. La asociación comunidad-académica se centró en: 1) comprender la ciencia de
la ciclovía; 2) aprender el proceso de implementación; 3) crear herramientas para
facilitar la planificación, implementación y evaluación de la ciclovía; y 4) desarrollar
pasos de transición de una intervención de investigación a un programa adoptado por la
comunidad. Resultados La progresión de la intervención de investigación hacia la
adopción comunitaria duró 2 años. Primero, la asociación se reunió trimestralmente para
discutir la ciencia de la ciclovía, su utilidad y su adaptación para las comunidades
rurales. En segundo lugar, la asociación estudió los procesos que facilitaron la
implementación de la ciclovía. En tercer lugar, la asociación creó la guía de
planificación de la ciclovía y herramientas para que las comunidades establezcan su
propia ciclovía. La guía incluía formar un comité de planificación, establecer planes de
reuniones y comunicación, marketing y promoción, y seleccionar herramientas de
evaluación. Cuarto, los pasos de transición de la intervención de investigación a la
adopción comunitaria incluyeron la creación de roles y responsabilidades, la
implementación de la ciclovía utilizando la guía de planificación y la convocatoria de
sesiones de escucha para mejorar la implementación. La asistencia comunitaria a la
ciclovía se duplicó de 189 personas (126 niños y 63 adultos) cuando fue una
intervención de investigación a 394 personas
Gallo Troya, Santiago (2014)El sistema integrado de ciclovías “Ciclo Q” es un sistema
propuesto para solucionar las necesidades de la población quiteña en cuanto a
movilidad, usando la bicicleta como medio de transporte y recreativo, este sistema esta
pensado para mejorar los problemas de vialidad de la capital y brindar a la población
una alternativa de transporte seguro. Mediante una convivencia segura entre los
diferentes actores viales, se busca mejorar la calidad de vida de los quiteños, no solo al
fomentar el uso de la bicicleta, sino también al crear una armonía entre peatones,
conductores y ciclistas. Al integrar la tecnología, transporte y sistema vial, este sistema
propone una revolución en la vialidad de la ciudad de Quito, llevándola a convertirse en
un modelo de ciudad de primer mundo en América latina
Mesías Quinteros, Juan Fernando(2015)En la presente investigación se buscó analizar el
estado actual del sistema de transporte no motorizado BICIQUITO, cuyos estudios y
antecedentes nos indicarán cuáles son las debilidades y fortalezas que se tiene en el
Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) para poder controlar el tráfico. Este sistema de
transporte se introdujo después de tener antecedentes que preocupan a las autoridades
municipales competentes como es: el aumento del tráfico y el crecimiento acelerado del
parque automotriz. A medida que transcurre el tiempo, el objetivo más importante es
incentivar a los ciudadanos al uso de la bicicleta como medio de transporte, eso
contribuirá a bajar los índices de CO2 en el ambiente y al mejoramiento de la movilidad
de los ciudadanos de la capital.
Vásquez Bravo, María Alejandra(2016)En el presente trabajo de investigación se
analizó la problemática que poseen varias de las infraestructuras existentes de la ciudad
destinadas al ciclista, con el propósito de obtener datos concretos y reales que se viven a
diario en la movilidad de los ciudadanos, los mismo que se obtuvieron y analizaron en
situ en las zonas que conforman la red de ciclo vías de la urbe, partiendo de las
encuestas empleadas y estudios realizados por el Plan de Movilidad y Espacios
Públicos, PMEP, del GAD de Cuenca, como herramienta de referencia para dicho
estudio fundamentado en una base teórica actualizada que vive el usuario de la bicicleta.
En conclusión de este análisis se propone incentivar el uso de la bicicleta como medio
de transporte alternativo y no contaminante para toda clase de usuarios futuros, por sus
beneficios y ventajas que brinda al promover una cultura de nuevas tendencias de
movilidad en la ciudadanía
Muñoz Sotomayor, Verónica Alexandra
Betancourt, David
Jaramillo Sangurima, Wilson(2019)La sostenibilidad es un
concepto que ha tomado mayor protagonismo en las últimas
décadas en diferentes ámbitos de desarrollo; en la dimensión
urbana, la movilidad merece cada día mayor atención, ya que de
ahí deriva el problema central. La presente investigación,
aborda la problemática de movilidad, del modelo urbano
característico de algunas ciudades intermedias de
Latinoamérica, donde las calles del casco central soportan la
presión causada por incremento del parque automotor
generándose congestión vehicular. El presente estudio, propone
mejorar la movilidad urbana de la ciudad de Loja -Ecuador,
implementando e impulsando el uso de ciclovías como parte de
una política de movilidad sustentable, a través de una
metodología de estudio que considera un enfoque de tipo
cuantitativo, sobre el cual se aplica un diseño de investigación
no experimental de los aspectos físicos y morfológicos de la
ciudad , considerando cuatro instancias, cuyo escenario al ser
simulado por un software de tránsito, arroja como resultado
reducción en la congestión vehicular e impacto ambiental; que
concluye en una propuesta de prioridad, tipologías y estrategias
de diseño y servicios de ciclovía para el caso de estudio.
