|

Instituto Tecnológico de Chalatenango

Asociación Ágape de El Salvador

Trabajo de sumativa síntesis de técnico en: Ingeniería Civil

Título: Construcción y conservación de pavimentos de obras viales

Presentado por:
Clelian Araceli Calderon Pineda
Javier Ostmani Rodríguez Villalta
Oscar Ernesto Guardado Salguero
Romeo Isaac Sanches Cruz
Stainless Samuel Tobar Montoya

Asesor:
Héctor Wilfredo Mejía Martínez

Chalatenango, Jueves 25 de Julio del 2024

1
|

INDICE

Contenido
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................................3
GLOSARIO:...................................................................................................................................................9
TIPOS DE PAVIMENTOS.............................................................................................................................14
CLASES DE PAVIMENTOS RIGIDOS.............................................................................................................14
DERIVADOS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.....................................................................................................16
TIPOS DE ASFALTO EXISTENTE...................................................................................................................17
DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE...............................................................................19
DETERIOROS FRECUENTES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES............................................................................24
MANTENIMENTO ADECUADO PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE Y.............................................................25
PAVIMENTO RIGIDO................................................................................................................................25
ESTRUTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE................................................................................................28
ANEXOS:....................................................................................................................................................33
NORMAS Y REGLAMENTOS PARA PAVIMENTOS.......................................................................................35
MANUAL CENTROAMERICANO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS DEL SIECA:.............................................35
CONCLUSION:............................................................................................................................................36
RECOMENDACIÓNES PARA PAVIMENTO RIGUIDO:...................................................................................37
RECOMENDACIÓNES PARA PAVIMENTO FEXIBLE:.....................................................................................37
BIBLIOGRAFIA:...........................................................................................................................................38

2
|

INTRODUCCIÓN

En el ámbito de la ingeniería civil, la elección del tipo de pavimento es una decisión

crítica que influye directamente en la calidad y durabilidad de las infraestructuras viales.
Los pavimentos juegan un papel crucial en la eficiencia del transporte, la seguridad de
los usuarios y el desarrollo económico de las regiones.

Los pavimentos rígidos, como el hormigón, se caracterizan por su alta resistencia y

durabilidad, siendo ideales para soportar cargas pesadas y mantener una superficie
estable durante largos períodos. Por otro lado, los pavimentos flexibles, como el
asfalto, destacan por su capacidad de adaptación a terrenos variables y por ofrecer una
conducción más confortable al absorber mejor las deformaciones del suelo y las cargas
dinámicas.

Este trabajo explora en detalle las características, diferencias, ventajas y desventajas

de un tipo de pavimento sobre otro u en qué circunstancias son las ideales para usar
en un proyecto vial. Además, se examina la importancia estratégica de seleccionar el
tipo de pavimento adecuado según las necesidades locales, garantizando, así como el
mantenimiento necesario para cada tipo de pavimento y así asegurar que las
infraestructuras viales sean eficientes y sostenibles a largo pl

En el ámbito de la ingeniería civil, la elección del tipo de pavimento adecuado es crucial

para el éxito de los proyectos de infraestructura vial. Los pavimentos desempeñan un
papel fundamental en la funcionalidad, durabilidad y seguridad de las carreteras,
autopistas, aeropuertos y otras superficies de tránsito. Actualmente, los ingenieros
civiles deben decidir entre diferentes tipos de pavimentos, principalmente asfálticos,
rígidos y flexibles, cada uno con sus propias características, ventajas y desventajas.

3
|

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La creciente demanda de infraestructura vial duradera y eficiente plantea un desafío
significativo en términos de selección de materiales y diseño de pavimentos. Los
pavimentos asfálticos, conocidos por su flexibilidad y capacidad de absorción de
impactos, presentan ventajas como tiempos de construcción más cortos y costos
iniciales relativamente bajos. Sin embargo, su vida útil puede ser menor y requieren un
mantenimiento más frecuente. Por otro lado, los pavimentos rígidos, construidos
principalmente con concreto, ofrecen una mayor durabilidad y capacidad para soportar
cargas pesadas, aunque su construcción es más costosa y compleja. Los pavimentos
flexibles, a menudo utilizados en carreteras de menor tráfico, proporcionan una buena
adaptación a las deformaciones del terreno, pero también presentan desafíos en
términos de durabilidad y mantenimiento.

La falta de un análisis exhaustivo y comparativo sobre las ventajas y desventajas de

estos tipos de pavimento en diversos contextos y condiciones operativas puede llevar a
decisiones subóptimas en los proyectos de infraestructura vial. Las implicaciones de
una elección inadecuada pueden incluir costos elevados de mantenimiento, fallos
prematuros del pavimento y, en última instancia, un impacto negativo en la seguridad y
eficiencia del transporte.

4
|

LIMITANTES Y ALCANCES

Limitante:

1. Costos Iniciales Elevados:

- La construcción de pavimentos rígidos es más cara debido al uso de concreto y, en

muchos casos, refuerzo de acero.

[Link] de Construcción:

- El tiempo de curado del concreto puede retrasar la apertura de la vía al tráfico, lo

que puede ser una desventaja en proyectos que requieren soluciones rápidas.

3. Reparaciones y Mantenimiento:

- Las reparaciones del pavimento rígido pueden ser complejas y costosas. Además,
las secciones dañadas a menudo necesitan ser reemplazadas completamente.

4. Adaptabilidad:

- Menor capacidad de adaptación a movimientos del terreno y asentamientos, lo que

puede resultar en fisuras y fallas en áreas sísmicas o con suelos inestables.

Alcances:

1. *Durabilidad y Vida Útil:

- Ofrece una vida útil prolongada, a menudo de 20 a 40 años, con un mantenimiento

relativamente bajo.

5
|

2. Resistencia a Cargas Pesadas

- Excelente capacidad para soportar cargas pesadas y tráfico intenso, siendo ideal
para autopistas, aeropuertos y puertos.

3. *Mantenimiento a Largo Plazo:

- Menores requerimientos de mantenimiento a largo plazo en comparación con

pavimentos flexibles, lo que puede resultar en ahorro de costos a lo largo de su vida
útil.

4. *Superficie Estable:

- Proporciona una superficie de rodadura más estable y uniforme, lo que puede

mejorar la seguridad y la comodidad del usuario.

6
|

OBJETIVO GENERAL
Analizar y comparar los diferentes tipos de pavimento utilizados en ingeniería civil, con
un enfoque particular en sus ventajas y desventajas. El estudio se centrará en
pavimentos asfálticos, rígidos y flexibles, con el fin de proporcionar una visión integral
que permita una toma de decisiones informada en proyectos de infraestructura.

OBJETIVO ESPECIFICO
 Identificar las características principales de los pavimentos asfálticos, rígidos y
flexibles.
 Definir y describir los componentes y procesos de construcción de cada tipo de
pavimento.
 Explicar la metodología de diseño y los criterios de selección de materiales para
cada tipo.
 Evaluar las ventajas y desventajas de los pavimentos asfálticos.
 Analizar aspectos como durabilidad, costo, mantenimiento, y tiempo de
construcción
 Estudiar el comportamiento del pavimento asfáltico bajo diferentes condiciones
de tráfico y clima.
 Evaluar las ventajas y desventajas de los pavimentos rígidos.
 Examinar la resistencia, vida útil, costos iniciales y de mantenimientos.
 Evaluar el rendimiento del pavimento rígido en condiciones extremas y su
capacidad para soportar cargas pesadas.
 Evaluar las ventajas y desventajas de los pavimentos flexibles.
 Analizar su capacidad de adaptación a las deformaciones del terreno, costos de
construcción y mantenimiento.
 Estudiar el comportamiento del pavimento flexible en diferentes condiciones de
uso y su ciclo de vida.
 Comparar los diferentes tipos de pavimento en términos de costos, durabilidad,
mantenimiento y aplicación.

7
|

 Realizar un análisis comparativo detallado considerando diferentes escenarios y

condiciones operativas.
 Proporcionar recomendaciones basadas en los resultados del análisis para la
selección del tipo de pavimento más adecuado según el contexto del proyecto.
 Desarrollar conclusiones y recomendaciones prácticas para la selección de
pavimentos en proyectos de ingeniería civil.

8
|

GLOSARIO:
COMIECO: Consejo de Ministros de Integración Económica.

Estado Parte: Los Estados que son Parte del Tratado General de Integración
Económica Centroamericana. La American Association of State Highway and
Transportation Officials

AASHTO: Es un organismo normativo que publica especificaciones, protocolos de

ensayo y directrices que se utilizan en el diseño y la construcción de carreteras.

SIECA: Manual de Puentes y Obras de Paso - Edición 2021 — Secretaría de

Integración Económica Centroamericana (SIECA)

El betún: asfáltico es el material encargado de aglomerar y dar cohesión en las

mezclas bituminosas usadas para asfaltar autopistas. Se dice que el neumático es el
mejor elemento de seguridad con el que cuentan los vehículos de carretera.

Coadyuvar: es un verbo que significa colaborar o contribuir a un mismo fin. Es decir,

cuando coadyuvamos en algo, estamos aportando nuestro esfuerzo o ayuda para que
se logre un objetivo en común.

Fog Seal:Generalmente una emulsión asfaltica de fraguado lento es empleada, la

emulsión es diluida hasta en proporciones uno a cinco (1:5), pero en la mayoría de
casos se utiliza una disolución uno a uno (1:1). Las cantidades aplicadas de Fog Seal
varían de 0.45 a 0.70 Its/m', aunque la cantidad exacta es determinada a partir de la
textura de la superficie y la sequedad y agrietamiento del pavimento.

Sand Seal: Se aplica comúnmente una emulsión asfáltica de fraguado rápido, la razón
de aplicación varía de 0.70 a 0.90 Its/m; como agregado se usa arena limpia con
aplicaciones que oscilan entre 5.4 y 8.1 Kg/m'.

Slurry Seal: La International Slurry Surfacing Association (ISSA) recomienda tres

clasificaciones de Slurry Seal, que difieren por el tipo de agregado usado (Véase tabla
1). La clasificación Tipo I es utilizada en carreteras con bajo volumen de tráfico para
sellar grietas e impermeabilizar superficies; también es utilizada como tratamiento
previo antes de la colocación de sobrecapas o Chip Seal. La clasificación Tipo Il es la

9
|

más usada y se emplea en carreteras con un volumen de tráfico de moderado a

pesado, para sellar la superficie y mejorar la fricción. La Tipo III se usa en carreteras
con volumen de tráfico pesado para restaurar superficies friccionantes; también es
recomendada como primera capa en tratamiento múltiples. El material asfáltico
comúnmente usado es una emulsión de fraguado lento.

Distribuidor del agregado: Estos pueden ser camiones de compuerta trasera o

máquinas especializadas autopropulsadas, capaces de esparcir el agregado de manera
uniforme a una tasa preestablecida. Una lámina podrá ser usada para medir la tasa de
riego (kg/m2 por ejemplo).

Equipo para slurry seal: Este equipo cuenta con una planta mezcladora móvil en la
cual se hace el proporcionamiento y mezclado. Un tramo de prueba deberá ser llevado
a cabo para revisar y ajustar cantidades.

Equipo para microsurfacing: Esta cuenta con una planta mezcladora móvil y se
deberán chequear sus cantidades en un tramo de prueba. Equipo compactador: Este
deberá ser del tipo rodillo liso metálico o neumático, según sea requerido por el
tratamiento a emplear. Se deberá chequear también el peso y la presión de las llantas.
Chip Seal • Aplicación de la tasa de asfalto deseado. • Aplicación del agregado a la
tasa apropiada (previo al rompimiento de la emulsión o rebajado, si fuera el caso). •
Compactación del agregado (inmediatamente después de la colocación del mismo). •
Curado del cemento.

Open Grade Friction Course (OGFC): El proceso constructivo consistirá en la

colocación de la capa, de forma similar a la colocación de una mezcla asfáltica en
caliente. El acomodamiento de la mezcla se hará utilizando únicamente rodillo metálico
no vibratorio. Dentro de los aspectos a considerar para la utilización de un OGFC
están: • El equipo a utilizar para el compactado será de mediano peso (7.3 - 9.1 ton
métrica). • Debe ser construida sobre superficies sanas, libres de ahuellamiento y
grietas. • Su colocación se hará cuando las capas inferiores presenten una temperatura
superior a los 15 °C. • Se colocará un ligante previo su construcción. • El rodillo
neumático no es recomendable pues tiende a cerrar vacíos. • Las operaciones se

10
|

deberán realizar de una manera rápida en vista que la mezcla pierde temperatura con
gran facilidad. • Los espesores más recomendados son entre 16-19 mm.

Slurry Seal: La superficie deberá limpiarse, y se aplicara previamente un riego de

material asfáltico en caso de suprimis entida esterio desgastada aplicara presenen
material. Para superficies nuevas, bastará un humedecimiento de la misma utilizando
agua. Este tratamiento es a base de emulsión asfáltica.

Microsurfacing: Dentro de esta técnica no es necesario aplicar asfalto en la superficie

previo a la colocación del tratamiento, a menos que la superficie este demasiado seca
o haya desprendimiento de agregados. El material es colocado mediante una planta
móvil mezcladora. Su espesor puede variar entre los 6 a 12 mm aprox. Esta técnica no
requiere de compactación a menos que la superficie no sea expuesta al trafico. Esto se
llevará a cabo con un rodillo neumático. Entre las consideraciones a tomar en cuenta
están: • La superficie podrá ser abierta al tráfico después de una hora
aproximadamente. • Esta técnica deberá ser llevada a cabo en superficies con
temperaturas arriba de los 10 °C y en climas soleados y sin neblina o amenazas de
lluvia. • Es necesaria la reparación de fallas en el lugar de la colocación.

Fog Seal: Unicamente requiere el uso de un distribuidor de asfalto y deberá tenerse en

cuenta lo siguiente: • El uso excesivo de asfalto no es recomendable pues puede ser
levantado por los vehículos y hacer la superficie resbaladiza. • El paso de vehículos se
permitirá hasta después de 2 o 4 horas y hasta que el agua haya sido evaporada (para
el caso de emulsión).

Rayado (Streaking): Esto produce la pérdida de efectividad del sello a través de la

pérdida de agregados en la superficie del mismo. Dentro de las causas de esto se
pueden mencionar: • Problemas en la barra esparcidora (altura, ángulo de las boquillas,
etc.). • El cambio de altura al descargarse el distribuidor. • Incorrecta presión del
esparcidor. • Emulsión asfáltica fría.

Asfaltenos: Son los componentes principales del asfalto. Son compuestos orgánicos
complejos que contienen carbono, hidrógeno y azufre. Los asfáltenos son los que le
dan al asfalto su color negro y su capacidad de adherirse a otros materiales.

11
|

Maltenes: Son los componentes secundarios del asfalto. Son compuestos orgánicos
más ligeros que los asfáltenos. Los maltenos son los que le dan al asfalto su viscosidad
y su capacidad de resistir el agua.

Residuos: Son los componentes menores del [Link] compuestos orgánicos que
no son asfáltenos ni maltenos. Los residuos pueden incluir arena, grava, polvo y otros
materiales.

Agrietamientos: Resultado de una superficie de rodadura fatigada, que en muchas

ocasiones puede deberse a deformaciones permanentes en las capas inferiores de la
estructura del pavimento, que reducen su capacidad portante, llevando a la superficie
de rodadura a fatigarse prematuramente. También suele deberse al uso de un ligante
asfaltico deficiente.

Material bituminoso: El material bituminoso es una mezcla que incluye betún o

asfalto como componente principal. Se utiliza comúnmente en la construcción de
carreteras, pavimentos y techos. Este material es conocido por sus propiedades
impermeables y su capacidad para resistir el desgaste, lo que lo convierte en una
opción ideal para aplicaciones en exteriores y en superficies expuestas al tráfico
pesado y a las inclemencias del tiempo. Los dos tipos principales de materiales
bituminosos son el asfalto y el alquitrán.

Espesores: El espesor de los materiales bituminosos puede variar según la aplicación

y los requerimientos específicos del proyecto.

Betún: El betún, también conocido como asfalto, es una sustancia viscosa y pegajosa
derivada del petróleo crudo. Es un material altamente impermeable y duradero que se
utiliza principalmente en la construcción y mantenimiento de carreteras y techos. Aquí
hay una descripción más detallada de sus propiedades y uso termoplástico Los
termoplásticos son un tipo de polímero que se vuelven maleables o moldeables a altas
temperaturas y se solidifican al enfriarse. Esta propiedad permite que los
termoplásticos se procesen mediante técnicas como la extrusión, inyección, soplado y
termoformado. A diferencia de los termofijos, los termoplásticos pueden fundirse y
reformarse repetidamente sin alterar significativamente sus propiedades químicas.

12
|

Aglomerante: Un aglomerante es una sustancia que se utiliza para unir o aglutinar

partículas entre sí, formando una masa cohesiva. Los aglomerantes se emplean en
diversas aplicaciones, desde la construcción hasta la fabricación de productos
industriales. Aquí tienes más información sobre los tipos y usos de los aglomerantes
adherirse "Adherirse" es un verbo en español que significa unirse o sumarse a una
causa, idea, organización o movimiento. También puede referirse al acto de pegarse o
unirse físicamente a algo, como cuando un material se adhiere a una superficie

Viscosidad: La viscosidad es una propiedad física de los fluidos que describe su

resistencia a fluir. Un fluido con alta viscosidad, como la miel, fluye lentamente,
mientras que un fluido con baja viscosidad, como el agua, fluye rápidamente. La
viscosidad es una medida importante en diversas aplicaciones industriales y científicas,
como en la fabricación de productos, la lubricación de máquinas y el estudio del flujo de
líquidos en tuberías.

ASTM: ASTM, o Sociedad Americana de Pruebas y Materiales, es una organización

internacional que desarrolla y publica estándares consensuados para materiales,
productos, sistemas y servicios. Estos estándares son utilizados globalmente para
garantizar la calidad, seguridad y rendimiento en diversas industrias

13
|

TIPOS DE PAVIMENTOS
Pavimento rígido

Pavimento Rígido es un tipo de superficie de carretera echa de concreto que es

utilizada en todo el mundo para construir calles, autopistas, carretera, puentes y
aeropuertos, En comparación Con los pavimentos Flexibles, como el asfalto el
pavimento rígido tiene un estructura sólida y resistente, lo cual hace ideal para soportar
cargas pesadas y sobre todos tráficos intenso

CLASES DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Pavimento de Concreto Simple: Este tipo de pavimento consiste en una losa de
concreto sin refuerzo. Se utiliza en áreas de tráfico ligero a moderado también
podemos decir que son pavimentos que no representan refuerzo de acero ni elementos
para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y resiste tensiones
producidas por el tránsito y el entorno, como las variaciones de temperatura y
humedad.

Pavimento de Concreto Reforzado: En este caso, se añade refuerzo de acero al

concreto para aumentar su resistencia a las grietas y cargas El concreto reforzado,
también denominado concreto u hormigón armado, es un 2 material compuesto que
resulta convencionalmente de la incorporación de barras o mallas de acero en la masa
del concreto. En otras palabras, es un concreto que cuenta con armadura metálica
interna.

14
|

También podemos definir el pavimento rígido como pavimento auto portante constituido
por una losa de hormigón de cemento portland que se apoya sobre la base o una capa
de sub-base .

Composición El pavimento rígido está compuesto por una base de grava y arena,
sobre la cual se coloca una capa de concreto reforzado con barras de acero. Este
concreto tiene una gran resistencia a la compresión y la tensión, lo que lo hace capaz
de soportar el peso de vehículos y aviones. Además, su superficie es suave y uniforme,
lo que reduce la fricción y mejora la eficiencia del transporte.

Beneficios Uno de los principales beneficios del pavimento rígido es su durabilidad.

En comparación con los pavimentos flexibles, que necesitan ser reemplazados cada 10
a 15 años, el pavimento rígido puede durar hasta 30 años o más, dependiendo del nivel
de tráfico y la calidad de la construcción. Esto significa que, a largo plazo, el pavimento
rígido puede ser más rentable que otros tipos de pavimentos.

Otro beneficio importante del pavimento rígido es su resistencia al clima y a los

elementos. El concreto es un material duradero que no se desgasta fácilmente, lo que
lo hace ideal para su uso en climas extremos. Además, el pavimento rígido no se ve
afectado por los rayos UV, lo que significa que no se desvanece ni se descompone con
el tiempo. En términos de mantenimiento, el pavimento rígido es relativamente fácil de
cuidar. A diferencia de los pavimentos flexibles, que necesitan ser reparados y
repavimentados regularmente, el pavimento rígido solo necesita ser limpiado y sellado
periódicamente para mantener su apariencia y su capacidad para soportar cargas
pesadas.

15
|

En la rama de la construcción vial, las calles y carreteras se caracterizan por mejorar la

forma de transitar, llevando el desarrollo y progreso económico a donde es requerido,
debido a esto y a la importancia que estas tienen, deben cumplir con expectativas
grandes, las cuales son el confort, durabilidad y economía. En la actualidad existen dos
formas de creación de pavimentos, los cuales son los pavimentos rígidos y los
pavimentos flexibles, cada uno de estos tiene sus derivados, siendo un amplio campo
en el cual abordaremos en este trabajo.

¿QUÉ ES UN PAVIMENTO FLEXIBLE?

Se entenderá por pavimento flexible aquel que está compuesto por una capa o carpeta
asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino
(piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o
petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante
plástica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de tránsito
pesado.

Se cree que los pavimentos rígidos duran más que los asfálticos. En realidad, no es
que duren más, sino que las circunstancias en que se construyen en la práctica común,
los rígidos presentan ventajas ante los asfálticos.

Las capas asfálticas son nobles, en el sentido que permiten la construcción en

espesores menores que los rígidos, lo cual lleva a los constructores a abusar de esa
nobleza para abaratar los costes de construcción y que la obra resulte “económica”
dejando de lado los costes que se van a generar por conservación y por operación. En
el caso de las losas de hormigón, los espesores de construcción mínimos son mayores
que los de las capas asfálticas, debido a esto es que llevan una ventaja por si mismos
sobre los construidos con asfalto.

DERIVADOS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

¿De qué se compone el asfalto?

16
|

El asfalto se hace en gran parte con betún, que es un material viscoso obtenido a partir
del petróleo. También contiene arena y grava que le dan una mayor consistencia. Aun
así, tarda aproximadamente tres días en endurecerse, por eso es importante tener
cuidado al transitar sobre él mientras está fresco. A menudo se avisa a los conductores
de ello con esta señal.

El asfalto es un material termoplástico, compuesto por una mezcla de hidrocarburos

color café oscuro a negro que es aglomerante, que puede encontrarse en estado
natural o ser destilado del petróleo.

Asfáltenos: Son los componentes principales del asfalto. Son compuestos orgánicos
complejos que contienen carbono, hidrógeno y azufre. Los asfáltenos son los que le
dan al asfalto su color negro y su capacidad de adherirse a otros materiales.

Maltenes: Son los componentes secundarios del asfalto. Son compuestos orgánicos
más ligeros que los asfáltenos. Los maltenos son los que le dan al asfalto su viscosidad
y su capacidad de resistir el agua.

Residuos: Son los componentes menores del asfalto. Son compuestos orgánicos que
no son asfáltenos ni maltenos. Los residuos pueden incluir arena, grava, polvo y otros
materiales.

El asfalto se utiliza en una variedad de aplicaciones, incluyendo:

 Construcción de carreteras
 Pavimentación de carreteras
 Techos
 Pinturas
 Selladores

TIPOS DE ASFALTO EXISTENTE

El asfalto es un material duradero y resistente que puede soportar condiciones
climáticas extremas. Es también un material relativamente económico, lo que lo
convierte en una opción popular para una variedad de aplicaciones.

17
|

ASFALTO PULIDO: El asfalto pulido es una técnica decorativa sobre el asfalto

nuevo, donde el asfalto se pule y el árido queda a cara vista, dejando una superficie
antideslizante, decorativa. El asfalto estará compuesto de áridos y color, según
calidades decorativas finales. Una vez aplicado, se pule. Ideal para el tránsito peatonal.

ASFALTO PUROS: Se usa para producir el asfalto emulsificador de carreteras y

calles gracias a sus características impermeabilizantes. Asimismo, se emplea en las
refinerías petroleras como un subproducto sólido, además de que sus características
permiten que se pueda refinar a vapor por su fácil explotación.

ASFALTO LÍQUIDO: Esta variante se emplea para el recubrimiento de superficies

dañadas que se encuentran perforadas, puesto que puede actuar como
impermeabilizante y anticorrosivo. Además, su flexibilidad y capacidad de adherencia lo
hacen la variedad ideal para sellar carreteras.

ASFALTO ECO-EFICIENTE: El asfalto eco-eficiente es un material que emplea

mezclas asfálticas blandas ecoeficientes en la red viaria, lo que permite reducir de un
30-40% la emisión de gases contaminantes a la atmósfera. En otras palabras, se
reutiliza el propio material de la carretera, con aditivos especiales para reducir la
temperatura de fabricación, el consumo de áridos, canteras y recursos naturales.

ASFALTO PLÁSTICO: Creado mediante la mezcla de asfalto, minerales y fibra, este

material dispone de un alto nivel de elasticidad, siendo usado para impermeabilizar
superficies horizontales. Entre sus diferentes aplicaciones resalta su utilización como
material adhesivo para nivelar superficies, lo que hace que sea imprescindible que la
superficie de aplicación esté totalmente limpia y seca.

EMULSIONES ASFÁLTICAS: Creado con la mezcla de asfalto y agua, este asfalto

puede emplearse en frío, dado que su aplicación se lleva a cabo a temperaturas
inferiores a los 100ºC, lo que permite su utilización en situaciones climatológicas
adversas.

18
|

ASFALTO IMPRESO: El asfalto impreso es una técnica decorativa, sostenible y que

mejora las propiedades del asfalto. Se aplica calentando el asfalto nuevo con una
máquina infrarrojos, luego se coloca el molde y finalmente con un pisón se graba el
diseño.

DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE

Propiedades Pavimento Rígido Pavimento flexible

Número de capas Máximo 2 capas Está constituido por

varias capas
Absorción de esfuerzos La losa de hormigón Buena parte del
absorbe todo el esfuerzo se
esfuerzo transmite al suelo
Coste de construcción Mayor coste inicial Menor coste inicial

Deformación Menores Mayores

deformaciones deformaciones
Vida en servicio Generalmente mayor Menor vida útil
vida útil
Coste de mantenimiento Menor coste de Mayor coste de
mantenimiento mantenimiento
Seguridad Si la superficie está Existe mayor
pulida, existe menor fricción en la
fricción en la superficie de
superficie de rodadura
rodadura. Son más
resistentes a los
hidrocarburos y al
fuego.
Juntas Se crea La capa de
discontinuidad en la rodadura es
capa de rodadura prácticamente

19
|

continua
Puesta en servicio El tiempo de puesta Puesta en servicio
en servicio requiere de la superficie
varios días de asfaltada inmediata
fraguado
Rendimientos Rendimientos Rendimientos
menores mayores. Mayor
superficie
pavimentada en
cada jornada de
trabajo
Drenabilidad Menor drenabilidad. Mayor drenabilidad.
Las mezclas
asfálticas de
granulometría
abierta
proporcionan una
drenabilidad mayor
al permitir el
desalojo del agua
transversalmente
sobre la
macrotextura
superficial que
presentan,
reduciendo el
hidroplaneo y la
proyección de
agua. En Europa se
ha prohibido, como
práctica común, el

20
|

empleo de mezclas
asfálticas drenantes
en los túneles,
debido a que
permiten que los
combustibles o
líquidos flamables
vertidos se
desplacen por su
interior facilitando la
propagación del
fuego en caso de
incendio
Confort Menor confort. Mayor Además de
rigidez. aumentar la
comodidad en la
circulación, también
aumenta la
seguridad, puesto
que el conductor
experimenta una
tensión menor al
volante a causa del
amortiguamiento
proporcionado por
la capa asfáltica
Visibilidad El hormigón Además de
proporciona mayor aumentar la
reflectancia de la luz. comodidad en la
El color claro del circulación, también
hormigón dificulta la aumenta la

21
|

visibilidad del seguridad, puesto

alineamiento que el conductor
horizontal y vertical, experimenta una
debido al reflejo de la tensión menor al
luz. En presencia de volante a causa del
lluvia es mucho amortiguamiento
mayor el reflejo de la proporcionado por
luz del sol, puesto la capa asfáltica
que la superficie de
hormigón no tiene
una macrotextura
que permita el
desalojo del agua
debajo de ella
creando un espejo
que refleja la luz
solar
Comportamiento ante el agua Mejor Peor
comportamiento, por comportamiento
lo cual es una buena
opción utilizarlo en
zonas donde estará
en contacto continuo
con el agua, como
por ejemplo en
zonas bajas o de
frecuente inundación
Sostenibilidad ambiental Gracias a su mayor Se aumenta el uso
reflectancia y menor de los combustibles
absorción del calor, y propician que la
se aminora la huella de carbono

22
|

interacción entre los sea mayor.

vehículos y el
pavimento, además
de reducir las
emisiones de dióxido
de carbono.

23
|

DETERIOROS FRECUENTES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Agrietamientos

Resultado de una superficie de rodadura fatigada,

que en muchas ocasiones puede deberse a
deformaciones permanentes en las capas inferiores
de la estructura del pavimento, que reducen su
capacidad portante, llevando a la superficie de
rodadura a fatigarse prematuramente. También
suele deberse al uso de un ligante asfáltico deficiente.

Deformaciones permanentes

Se presentan las llamadas “roderas” que dificultan la

transitabilidad y permiten la acumulación de agua,
que al igual que en el punto anterior, puede deberse
a las capas inferiores (mala compactación de la
base) o únicamente a la capa asfáltica (asfalto en
exceso o uso de asfaltos blandos en zonas de
temperatura alta).

Desprendimiento de áridos

Varios factores que con el tiempo se reflejan como

baches. Por ejemplo, una mala adherencia entre los
áridos y el asfalto, un ligante asfáltico inadecuado,
áridos con polvo adherido o la presencia de lluvia
durante el extendido de la mezcla asfáltica.

24
|

MANTENIMENTO ADECUADO PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE Y

PAVIMENTO RIGIDO
Como toda obra civil la creación de pavimentos requiere de ciertas medidas, las cuales
nos ayudaran a que la infraestructura que debemos construir que se construyó pueda
alcanzar la durabilidad necesaria y requerida.

Tanto los pavimentos rígidos y flexibles, Los tipos de mantenimiento de carreteras que
se pueden realizar.

Generalmente las actividades de mantenimiento se clasifican en dos categorías:

mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo. El mantenimiento preventivo
comprende todas las actividades desarrolladas para conservar las condiciones
presentes y extender la vida del pavimento; se incluye dentro de esta categoría la
aplicación de capas de sello, el mantenimiento de drenajes, etc...

El mantenimiento correctivo comprende todas las actividades llevadas a cabo para

corregir daños o defectos en el pavimento, con la finalidad de conservarlo en
condiciones aceptables de servicio; en esta categoría se incluye trabajos de bacheo,
tratamientos de superficie y sobre-capas no mayores de 25 mm.

Funciones de las técnicas de rehabilitación.

La rehabilitación de superficies asfálticas comprende la aplicación de una capa de

asfalto o de una mezcla asfáltica con o sin agregado a una superficie. Las mezclas se
colocan comúnmente en espesores de 8 a 25 mm, el incremento de espesor de este
orden generalmente no mejora la capacidad estructural del pavimento.

Las principales funciones de las técnicas de rehabilitación de superficies asfálticas son

las siguientes:

 Proporcionar una nueva superficie de desgaste

 Sellar grietas de la superficie
 Impermeabilizar la superficie

25
|

 Mejorar la fricción y el drenaje de la superficie

 Reducir el efecto del intemperismo y envejecimiento
 Mejorar la apariencia de la superficie

Tipos de técnicas de rehabilitación y aplicaciones.

Fog Seal: Es una aplicación ligera de una emulsión asfáltica (no se emplea
agregados) a la superficie de un pavimento.

Es usado principalmente para sellar la superficie de pavimentos de concreto asfálticos

que han comenzado a presentar defectos en la superficie clasificados como
Desprendimientos (Raveling) de Severidad Baja (sin pérdida de agregado) debido al
endurecimiento del cemento asfáltico cercano a la superficie a raíz del envejecimiento y
oxidación de éste.

Sand Seal: Es la aplicación rociada de una emulsión asfáltica a la superficie de un

pavimento, seguido de una ligera cobertura de agregado fino como arena limpia o
material tamizado (Screening).

Se aplica frecuentemente en superficies de pavimentos de concreto asfáltico que

presentan desprendimientos de agregado fino (Desprendimientos de Severidad
Moderada). El Sand Seal es además usado como tratamiento previo para uniformizar la
superficie de un pavimento antes de la construcción de un Chip Seal y para sellar
grietas de baja severidad por fatiga del pavimento.

Asphalt Chip Seal: Consiste en aplicaciones secuenciales de asfalto y agregado

mineral (stone chip); es construido en una sola capa (Chip Seal Sencillo) y en varias
capas (Chip Seal Múltiple) en espesores de no más de 25 mm.

Algunas de las principales aplicaciones del Chip Seal son las siguientes:

Para recuperar superficies de estructuras de pavimento de concreto asfáltico que

presentan deterioro por envejecimiento, defectos superficiales de desprendimiento y
fallas por fatiga.

26
|

Proporcionar una superficie friccionante a las superficies de los pavimentos de concreto

asfáltico que se han vuelto resbaladizas como consecuencia de exudación del asfalto
(Bleeding) o desgaste de los agregados (Polished).

Slurry Seal: Es una emulsión asfáltica diluida mezclada con agregados finos, la
operación de mezclado se realiza en la obra en un equipo especial (Slurry Seal
Equipment). Diferentes tipos de Slurry Seal son usados, difieren por el tipo de agregado
usado y se construyen en espesores de 3 a 9 mm.

Es aplicado efectivamente en superficies de pavimentos de concreto asfáltico donde el

principal problema es la oxidación excesiva y endurecimiento del asfalto existente.
Además es usado para sellar grietas menores y evitar o retardar el defecto de
desprendimiento (Raveling) particularmente en las calles de ciudad.

Microsurfacing: Es un Slurry Seal mejorado mediante la adición de un polímero

(Polimer- Modified Slurry Seal). Los materiales constituyentes del Microsurfacing son
asfalto y latex (polímero mayormente usado) mezclados con agregados, filler y otros
aditivos. Es usado para muchos de los mismos propósitos del Slurry Seal pero la
posibilidad de utilizar mayores tamaños de agregados permite que sea comúnmente
empleado para corregir deformaciones superficiales del tipo ahuellamiento (Rutting) y
restaurar superficies friccionantes.

Open-Grade Friction Course (OGFC): Esta técnica también conocida como Sellos
Producidos en Planta o Pop Corn, son mezclas porosas con gran cantidad de vacíos
(15 % mínimo), construidas satisfactoriamente en espesores de 16 mm a 19 mm,
permiten el drenaje rápido del agua a través de ellas misma, expulsando el flujo de
agua a los lados de la vía.

Estas mezclas se emplean donde se requiere mejorar las propiedades friccionantes de

la superficie y remover rápidamente el agua sobre la superficie, evitando con ello el
efecto de hidroplaneo al eliminar la capa de agua que se puede formar entre la
superficie y las llantas. Además comparativamente con las mezclas de graduación
densa mejoran la visibilidad bajo la lluvia.

27
|

PASO DE MANTENIMIENTO RIGIDO

Inspección Visual: Revisar periódicamente el pavimento para detectar grietas, juntas

deterioradas, y otros signos de desgaste.

Monitoreo de Drenaje: Verificar que los sistemas de drenaje funcionen correctamente

para evitar acumulación de agua que pueda causar daño al pavimento

Reparaciones Menores

Sellado de Grietas: Utilizar selladores adecuados para rellenar grietas pequeñas y

prevenir expansión.

Relleno de Juntas: Asegurarse de que las juntas de expansión y contracción esté

correctamente selladas para evitar filtraciones de agua.

28
|

Reparación de Placas: Si hay placas de concreto deterioradas, es posible

reemplazarlas parcial o totalmente.

Rehabilitación del Pavimento: Técnicas como el reciclado de concreta Un situ o la

colocación de una nueva capa de concreto pueden ser necesarias para restaurar la
funcionalidad del pavimento.

Consideraciones Adicionales

1-Clima: El mantenimiento puede variar dependiendo de las condiciones climáticas. En

zonas frías, es importante manejar adecuadamente la expansión y contracción del
concreto.

[Link]: Utilizar materiales de buena calidad en reparaciones y mantenimiento

puede mejorar la durabilidad del pavimento.

Herramientas y Equipos:

Equipos de Sellado: Máquinas para aplicar selladores y rellenar juntas.

Equipos de Corte: Si es necesario reemplazar secciones de concreto, se usan sierras

de diamante para cortes precisos.

Maquinaria de Compactación: Para asegurar una base sólida antes de realizar

reparaciones.

ESTRUTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

El pavimento flexible es una estructura formada por varias capas como lo son la sub-
rasante, la sub base, la base y la carpeta asfáltica; cada una determinada.

CAPA ASFALTICA O CAPA DE RODADURA:

Está compuesta por mezclas asfálticas y materiales pétreos. Esta capa recibe
directamente las cargas vehiculares y los efectos ambientales como la lluvia y la
radiación solar, (Angie Lorena Ortiz Mancera, 2017 Bogotá D.C.), es resistente a la

29
|

abrasión producida por el tráfico condicionamientos y a los del intemperismo; además,

tiene la función de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del
pavimento. La textura superficial de la capa de rodadura debe presentar dos
características para atender adecuadamente la circulación de los vehículos: la
suavidad, para que sea cómoda, y la rugosidad, para que sea segura.

BASE GRANULAR: Es una capa granular ubicada bajo la carpeta asfáltica,

básicamente este material granular debe ser friccionan te para que garantice una
resistencia adecuada y la permanencia de dicha resistencia ante la variación de las
condiciones que puedan producirse, y a su vez debe contener vacíos. Su función
primordial es la de proporcionar un elemento resistente que transmita los esfuerzos
producidos por el tránsito, hacia la sub base y sub rasante, en una intensidad
adecuada.

SUB BASE GRANULAR: Es una capa granular construida con materiales más
económicos que los de las anteriores capas, esta capa facilita el drenaje del agua que
pueda filtrarse por la superficie o ascienda por capilaridad.

SUBRASANTE: Es la superficie que soporta la estructura de pavimento, está

compuesta por terreno natural, aunque en ocasiones es necesario mejorar las
características del terreno para lo cual se requiere un proceso de mejoramiento como la
compactación para mejorar sus características, pues de estas dependerá en gran
medida, el espesor total del pavimento.

30
|

31
|

32
|

ANEXOS:
Visita de campo

33
|

34
|

35
|

NORMAS Y REGLAMENTOS PARA PAVIMENTOS

En el país existen muchas normativas en cuanto a la rama de construcción, pero en el
sector vial y de transporte, se reduce el contenido de manera significativa pero esto no
quiere decir que como tal no existan ciertas normativas para el diseño y construcción
de pavimentos, en el país se retoman ciertas normativas internacionales y regionales a
nivel centroamericano tales como las normativas ACI, AASHTO, ASTM, RTCA
(REGLAMENTO TÉCNICO CENTRAMERICANO) Y EL MANUAL DE DISEÑO DE
CARRETERAS DEL SIECA.

RTCA (REGLAMENTO TÉCNICO CENTRAMERICANO): COMIECO Resolución

75.01.22:04 para el RTCA, documento técnico con especificaciones de petróleo
(asfalto), con miembros participantes de El Salvador (CONACYT). En este documento
se reflejan especificaciones, definiciones, clasificación y designación, tanto como las
características del asfalto usado para pavimento flexible.

 ACI 211 Diseño de mezclas de concreto por método ACI

 ACI 330 Guía para el diseño y la construcción de pavimentos de concreto
 ACI 360 Diseño de parámetros de concreto para juntas y sin juntas
 ASTM 03497 Para suelos y materiales granulares

MANUAL CENTROAMERICANO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS DEL SIECA:

Manual que desempeña un papel importante en el sector vial, en este manual creado
por SIECA como bien lo dice su introducción procedió con el apoyo de la AGENCIA
INTERNACIONAL PARA EL DESARROLLO DE LOS ESTADOS UNIDOS, USAID, a
elaborar una serie de normas y manuales para:

Planificar, Construir, Mejorar, Mantener y Fortalecer la red vial centroamericana,

reduciendo su vulnerabilidad ante los desastres naturales. Como parte de esos
documentos, se presenta el “MANUAL CENTROAMERICANO PARA DISEÑO DE
PAVIMENTOS” el cual coadyuvará a construir mejores y más durables superficies de
rodaduras de las carreteras, para seguridad y comodidad de los usuarios, desafiando a
las nuevas tecnologías de fabricación de equipo rodante, de las propiedades de los
materiales y las inclemencias del tiempo.

36
|

CONCLUSION:

El estudio detallado de los diferentes tipos de pavimentos en ingeniería civil revela la

complejidad y la importancia de seleccionar el pavimento adecuado para cada proyecto
específico. Desde el duradero y económico asfalto hasta el robusto y versátil pavimento
de concreto, cada material ofrece ventajas y consideraciones únicas en términos de
costos, mantenimiento, durabilidad y sostenibilidad ambiental. La elección del tipo de
pavimento debe basarse en un análisis exhaustivo de las condiciones locales, el tráfico
esperado y los requerimientos de diseño, asegurando así la seguridad y la eficiencia a
largo plazo de las infraestructuras viales. Además, la investigación continua y la
innovación en materiales prometen seguir mejorando la calidad y la vida útil de los
pavimentos, garantizando infraestructuras viales que cumplan con los estándares de
calidad y sostenibilidad exigidos en el futuro.

37
|

RECOMENDACIÓNES PARA PAVIMENTO RIGUIDO:

Control de Juntas: Incorpora juntas de control y expansión para manejar la expansión y

contracción del concreto debido a cambios de temperatura y carga.

Uso de Selladores: Aplica un sellador sobre el concreto una vez que esté curado para
protegerlo de manchas y daños causados por el agua y los productos químicos.

Mantenimiento Regular: Realiza inspecciones periódicas y limpia el pavimento para

evitar acumulaciones de suciedad y humedad que puedan dañar el concreto.

Reparación Oportuna: Repara las grietas y otros daños lo antes posible para prevenir
que se agraven.

RECOMENDACIÓNES PARA PAVIMENTO FEXIBLE:

Mantenimiento de Superficie: Aplica tratamientos de sellado para prevenir la infiltración

de agua y el desgaste prematuro del asfalto.

Reparación de Agrietamientos: Realiza reparaciones de grietas y baches con

materiales adecuados para mantener la integridad del pavimento.

Control de Drenaje: Asegúrate de que el sistema de drenaje esté funcionando

correctamente para evitar acumulaciones de agua que puedan dañar el asfalto.

Inspección Regular: Programa inspecciones regulares para identificar y tratar

problemas antes de que se vuelvan serios.

38
|

BIBLIOGRAFIA:

 [Link]
Reparacion_y_Mantenimiento_de_pavimentos.pdf

 [Link]
pavimentos-rigidos/75286471

 [Link]

 [Link]

 [Link]

 [Link]

 [Link]
%C3%A1ndo-conviene-usarlo#:~:text=Se%20entender%C3%A1%20por
%20pavimento%20flexible,los%20productos%20de%20la%20hulla

 [Link]

 [Link]

 [Link]

 [Link]

39
|

40