LA BICICLETA caja de los pedales que a través de

una cadena hace girar un pi- ñón que

a su vez hace girar la rueda trasera
sobre el pavimento.

La bicicleta es un vehí-
culo de transporte personal cuyos
componentes básicos son dos
ruedas generalmente de igual
diámetro y dispuestas en línea, un
sistema de transmisión a pedales, bicicleta BTT

un cuadro metálico que le da la

estructura e integra los componentes,
El diseño y configuración
un manillar para controlar la básico de la bicicleta ha cambia- do
dirección y un sillín para sentarse. poco desde el primer modelo de
transmisión de cadena desa- rrollado
alrededor de 1885.

bicicleta de cross o BMX Como podemos observar en

este modelo de los años 1900,
el diseño del cuadro «diaman-
El desplazamiento se ob- te» se ha mantenido más de
cien años.
tiene al girar con las piernas la
 La paternidad de la bici-
cleta se le atribuye al barón Carl Introducida en el siglo XIX HISTORIA DE LA era al que se añadían las ruedas. El
en Europa, tuvo un impacto con- vehículo no tenía manillar; el asiento
von Drais, inventor alemán. Su BICICLETA era una almohadilla en el bastidor y
rudimentario artefacto, creado al- siderable en la historia, tanto en la
cultura como en la industria. En la se propulsaba y dirigía impulsando
rededor de 1817, se impulsaba Los testimonios más an- los pies contra el sue- lo.
apoyando los pies alternativa- mente actualidad hay alrededor de 800 tiguos sobre este, hoy popular,
sobre el suelo. millones de bicicletas en el mundo vehículo se remontan hasta las
En 1816, un noble alemán
(la mayor parte de ellas en China), antiguas civilizaciones de Egipto,
diseñó el primer vehículo de dos
bien como medio de transporte China e India.
ruedas con dispositivo de direc-
principal o bien como vehículo de ción. Esta máquina, denominada
ocio. En un apartado de la obra draisiana (en honor a su inven- tor),
“Codez Atlanticus” de Leonardo da tenía un manillar que pivo- taba
Vinci ya aparecía un dibujo de una sobre el cuadro, permitien- do el giro
Es un medio de transporte bicicleta. Leonardo ya pensó en una de la rueda delantera. Después,
sano, ecológico, sostenible y transmisión de cadena como en las inventores franceses, alemanes y
muy económico, tanto para que se utilizan en la actualidad . británicos introdu- jeron mejoras. En
trasladarse por ciudad como por Estos dibujos fueron dispersados por Inglaterra, es- tos primeros modelos
Dandy horse, 1817 zonas rurales. Su uso está ge- el tiempo y qu- edaron recopilados se conoci- eron como balancines; el
neralizado en casi toda Europa, sin orden ni concierto en la
nombre de dandy horse quedó para
siendo en países como Holanda, biblioteca Ambro- siana de Milán.
el vehículo inventado en 1818. El
Existen diversas modalida- Suiza, Alemania, algunas zonas de balancín era más ligero que la
Polonia y los países escandi- navos draisiana y tenía un asiento ajust-
des deportivas, englobadas den- tro
uno de los principales me- dios de able y un apoyo para el codo. Fue
del ciclismo, que se practican con
transporte. En Asia, espe- cialmente patentado en Estados Unidos en
este vehículo. 1819, pero suscitó poco interés.
en China y la India, es el principal
medio de transporte.
En 1839, un herrero es-
Boceto de Leonardo da Vinci cocés, Kirkpatrick Macmillan,
hacia 1490 añadió las palancas de conduc- ción
y los pedales a una máquina del tipo
Vehículos toscos de dos de la draisiana. Estas in- novaciones
ruedas propulsados por los pies eran permitieron al ciclista impulsar la
Bicicleta de carretera. Construida en corrientes en los primeros años de la máquina con los pies sin tocar el
aleación aluminio y triángulo posterior y segunda mitad del siglo XVII. En suelo. El mecanismo de impulsión
horquilla de fibra de carbono, para aligerar
1690, un francés, el Conde Mede de consistía en pedales cortos fijados al
la estructura del cuadro. Lleva neumáticos
estrechos (de Sivrac inventó “el celífero” (“la cubo de la rueda de atrás y
18 a 23 mm) y manillar para una postura célérifère”), que consistía en un conectados por barras
baja, con lo que se consigue mejorar la aer-
odinámica del conjunto. bastidor de mad-
de palancas largas, que se enca- que durante cierto tiempo resultó Este modelo se hizo muy primera máquina con casi todas las
jaban al cuadro en la parte supe- rior infranqueable ; no había forma de popular en Francia. El cuadro y características de la famosa bicicleta
de la máquina. Las barras de mantener el equilibrio con el mov- las ruedas se fabricaban en madera. común o de rueda alta. La rueda
conexión se unían a las palancas a imiento a pedales . Ernest se dio Los neumáticos eran de hierro y los delantera de la máqui- na de Starley
casi un tercio de su longitud cuenta de que la máquina de dos pedales estaban colo- cados en el era tres veces más grande que la de
desde los pedales. La máquina era ruedas sería estable siempre que cubo de la rueda de- lantera o del atrás.
impulsada por el empuje de los pies fuera a una velocidad suficiente ; el conductor, que era un poco más alta
hacia abajo y hacia ad- elante lento aprendizaje resulto efec- tivo . que la rueda de atrás. El 7 de enero de 1887, el
norteamericano Thomas Stevens
La usó para realizar un vi- Se reconoce a Michaux como realiza el primer viaje en bicicleta
aje de ida y vuelta hasta Glasgow de el precursor directo de la bicicleta alrededor del mundo. Partió de San
226 km, cubriendo un tramo de 65 aunque se deben ci- tar nombres Francisco y regresó a la mis- ma
km a una velocidad media de 13 como Philip Moritx o Galloux que ciudad después de pedalear durante
km/h. construyeron bicicle- tas a pedales más de tres años.
para uso particular
. Hay referencias más antiguas El 31 de mayo de 1889 nació
halladas en jeroglíficos egipcios en oficialmente el ciclismo de
los que se describe a un hom- bre competición; los hermanos Ol-
montado sobre un aparato formado ivier , asociados de la fábrica de
por dos ruedas unidas a un potro . El Michaux , organizaron una carre- ra
inventó de Michaux , la Velocípedos (1870) en el parque de Saint Cloud de París
“Michaulina” se empezó a pro- ducir con 1200 m de recorrido en la que
Primera bicicleta a pedales en serie atrayendo la aten- ción de En Gran Bretaña esta tomaron parte 7 ciclistas . A partir de
Macmillan, 1839. las clases populares. máquina se conoció como el entonces comenzó la fiebre del
‘quebrantahuesos’, a causa de sus ciclismo . En el aspecto técnico se
vibraciones cuando circulaba sobre investigaba a marchas forzadas para
En 1846, un modelo mejo- carreteras pedregosas o en calles encontrar nuevas soluciones .
rado de esta máquina, diseñado por adoquinadas.
un escocés, tomó el nombre de La velocidad se convirtió en
dalzell, muy utilizado en Gran En 1869, en Gran Bretaña se una obsesión . Las michauli- nas
Bretaña. introdujeron neumáticos de goma eran demasiado lentas ya que en
maciza montados en el acero, y el cada vuelta completa de los pedales
En 1861 , Ernest Michaux vehículo fue el primero en ser recorrían 3.14 met- ros . Con lógica ,
decidió dotar de unos pedales a la patentado con el nombre moderno de los fabricantes aumentaron los
rueda delantera de una vieja bicicleta. diámetros de las ruedas delanteras
draisiana. Aunque el descubrim- Velocípedo de Michaux, 1866. llegándose a construir ruedas
iento fue de suma importancia , En 1873, James Starley, un motrices de 3 m de diámetro . Todo
tropezó con un grave problema inventor inglés, produjo la ello fue en det-
rimento de la seguridad , del equi- dad. Añadiéndose poco después, primer Tour de Francia con 2428 tomóviles incrementó el interés
librio y del peso llegando algunos 1888, los neumáticos desarrolla- dos Kilómetros de recorrido ideado por hacia la bicicleta, a lo que se unió la
modelos a pesar 40 Kg . Los fabri- por John Boyd Dunlop, donde en su Henri Desgranges. El Tour, que ha grave crisis mundial del petróleo
cantes tendieron a homogeneizar sus tubo interior se rellenan de aire, ido mejorándose con el paso de los durante varios años. En parte, a
máquinas. Las descomunales ruedas amortiguando parte del gol- peteo años y se ha conver- tido hoy en día causa de estos estímu- los, la
delanteras se redujeron a un contra los caminos. en banco de prue- bas de sofisticadas popularidad de la bicicleta se
diámetro de 1,2 metros y las traseras máquinas que no superan su incrementó enormemente. En
a 40 centímetros . aprobación si no salen triunfantes de algunas ciudades se establecier- on
la ronda francesa , ha sido campo de carriles para bicicleta y rutas de
Las modificaciones y me- ex- periencias y ha hecho nacer mu- ciclistas propias.
joras en los años siguientes in- chos prototipos.
cluyeron el cojinete de bolas y el La importancia dada a la
neumático. .Estos inventos, junto forma física en las décadas de 1970
con el uso de tubos de acero sol- y 1980 aumentaron su pop- ularidad.
dados y los asientos de muelles, Se generalizó la bici- cleta de
llevaron a la bicicleta a la cumbre de Bicicleta de seguridad, 1885 carreras ligera de diez velocidades,
su desarrollo. Sin embargo, la con frenos de mano y neumáticos
vibración excesiva y la inestabili- La bicicleta de seguridad se estrechos de alta presión.
dad de la bicicleta de rueda alta extendió rápidamente por todo el
obligó a los inventores a esfor- zarse mundo industrializado. En 1896, una A principios de la decada de
por reducir la altura de la bicicleta. bicicleta podía costar el salario de 3 los 70’s se inició la moda de utilizar
meses de un tra- bajador medio, pero La antigua bici de montaña la bicicleta en caminos de tierra.
Hacia 1880 apareció la ya en 1909 se había reducido a de Gary Fisher Surgieron entonces varios grupos de
conocida máquina segura o baja. Las menos de un mes de trabajo. Esta ciclistas que practicaban esta nueva
ruedas eran casi del mismo tamaño bicicleta tiene una gran semejanza El primer Giro de Italia modali- dad entre ellos los llamados
y los pedales, unidos a una rueda con la bicicleta que todos (creado por Costamagna, Coug- net “The Canyon Gang”, representados
dentada a través de engranajes y conocemos hoy en día. y Morgagni) se celebró en mayo de porJohn York, Tom Slifka, Robert y
una cadena de transmisión, movían 1909 y, más adelante, la Primera Kim Kraft, que se dedicaban a
la rueda de atrás. En Francia , los hermanos Vuelta Ciclista a España en 1935, realizar carreras en la montaña
Michelín crearon un neumático ideada por Juan Pujol. La principal “Tamalpais” en el estado de Cali-
En 1885, John Kemp Star- desmontable y en Italia , Giovanni prueba en ruta por etapas fornia, pero las bicicletas que uti-
ley crea “la bicicleta de seguri- Battista Pirelli hizo lo propio . Con sudamericana, la Vuelta Ciclista a lizaban eran de bici cross (con
dad”, donde la rueda delantera es el neumático y unas cuantas cá- Colombia, no se celebró hasta 1951. llanta muy delgada) que era muy
mas pequeña y gracias al uso de los maras de recambio se podía ir a común encontrarlas en Europa en
rodamientos, es propulsa- da por una todas partes. Las bicicletas pesa- ban En las décadas de 1960 y aquella época. Fue entonces que a
cadena, se le acopló frenos, para una entre 18 y 20 kilos. 1970, la contaminación atmos- férica Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary
mayor seguri- por los gases de los au- Fisher y Tom Ritchey se les ocur-
En 1903 se disputó el
rió colocarle llantas anchas a sus los nuevos componentes pesaba
viejas bicis de marca Schwinn poco más de 20 Kg. BICICLETA
Excelsiors que pesaban unos 18 Kg
SISTEMA Y SUB SISTEMAS
y así obtuvieron más control y
fueron los más veloces de la
montaña
OXFORD modelo ONYX

En 1976 los mismos Breeze,

Kelly, Fisher y Ritchey organizaron
entre una carrera de 3 millas en
“Cascade Fire” cerca de la región
denominada “Fairfax” en California.
Llegando el año de 1977 el todavía Bicicleta de Moser
adolescente “Breeze” montó diez Record de la hora
cuadros de Cromoly utilizando los México 1984
mismos principios de la geometría
de sus bicis Schwinn Excelsior y En 1987 se introdujo com-
utilizó una de estas bicis en una ercialmente la primera suspen- sión
carrera y ganó. Este nuevo tipo de delantera por la compañía Trek y
cuad- ros de bicicleta inspiró a con la guerra de tecnología y
Fisher a conseguir uno igual y le comercialización Trek también
pidió a Ritchey que le construyera presentó en 1990 la primera bici-
uno para él. De ahí que estas nuevas cleta con doble suspensión con un
bicicletas se les llamó Mountain peso similar a aquella de 1974, unos
Bike o Bicicleta de Montaña. 20Kg.

En 1974 Russ Mahon, Carter El ciclista más veloz es

Cox y Bernie Mahon fuer- on los considerado John Howard, de Es-
primeros ciclomontañis- tas en tados Unidos, quien alcanzó en
participar en una carrera con un 1985, los 245,08 kilómetros por hora
desviador trasero (derail- leurs) que en una bicicleta diseñada
fue inventado en 1958 por el francés especialmente.
Campagnolo para las bicicletas de
ruta. Esto llamó mucho la atención En la actualidad hay en el
al resto de los corredores y para mundo unos 800 millones de
1975 todos los participantes de bicicletas cantidad que duplica el
carreras ya con- taban con uno. Esta número de coches.
bicicleta con
 SISTEMAS COMPONENTES

La bicicleta, como el todo, Algunas bicicletas con piñón fijo no

puede subdividirse en los tienen frenos en el manubrio sino
siguientes sistemas: que se frena a contrapedal; es decir,
haciendo fuerza en los pedales en el
SISTEMA MOTRIZ sentido contrario del que se utiliza
para avanzar.
Es el conjunto de elementos de
tracción de una bicicleta. Éste está
compuesto por la cadena, los
piñones, los platos, las bielas, los
ejes y los pedales. La cadena
transmite la fuerza proveniente del
1 manubrio 8 platos empuje de los pedales hacia el eje de
2 frenos delanteros 9 cadena la rueda trasera.
3 rayo 10 cambios
4 cubierta 11 piñón
5 llanta 12 frenos traseros
6 pedal 13 sillín
7 biela 14 tiga
15 cuadro

MARCO Y HORQUILLA
Dimensiones generales El marco o cuadro o chasis es la
estructura que sustenta y aporta
rigidez y forma a un vehículo. Los
cuadros se componen de tubos y
CAMBIOS Y FRENOS vigas unidas unas con otras. En lo
que respecta a la bicicleta, la forma
Los cambios funcionan para más usual es el triángulo aunque las
modificar el tipo de fuerza y la hay de lo más variadas. La horquilla
frecuencia del pedaleo. Los frenos es la pieza de la dirección que
están ubicados en el manubrio y es sostiene la rueda delantera. Las
el trasero el que se usa con mucha horquillas pueden ser fijas o con
mayor frecuencia. suspensión.
 SISTEMA DE RODADO
LA RUEDA
Las ruedas se componen de La invención de la rueda fue
una cubierta de caucho que lleva una uno de los mayores logros de la
cámara del mismo material en su historia de la humanidad.
interior, una llanta (aro de metal
en el que se encastra la cubierta), Las ruedas se emplearon para
un buje central (que es el que el transporte en Mesopotamia y
sostiene la rueda al cuadro) y los Egipto algunos milenios antes de
radios o rayos que conectan este Jesucristo. Las primeras que se
último a la llanta. Usualmente, el construyeron eran macizas o con
número de rayos es 36. Las tres o cuatro radios; más tarde fueron
bicicletas más ligeras se construyen perfeccionándose y se crearon
El tamaño de las ruedas está
con menos rayos y las que deben nuevas variedades. A partir de la
regido por la norma ISO 5775.
soportar un peso mayor al normal revolución industrial y con la
Generalmente, tanto las ruedas para
(como las bicicletas tandem o las de aparición de la máquina de vapor, la
bicicletas para adultos como las
reparto) utilizan mayor cantidad de rueda encontró multitud de nuevas
ruedas para bicicletas de montaña
rayos. Los radios pueden ser aplicaciones. Hacia el año 1860 se
son de
colocados de dos maneras: inventó la cadena de transmisión y a
26 pulgadas mientras que las de Es difícil saber
tangencial o radialmente, según finales del siglo pasado el cojinete o
carreras utilizan 700c. Las bicicletas exactamente como se construyo la
criterio del fabricante. rodamiento de bolas.
plegables por razones de comodidad primera rueda. Como los objetos de
y eficiencia y las bicicletas infantiles madera, material del que se hacían
por necesidad de altura constan de las primeras ruedas, no suelen durar
ruedas más pequeñas cuyo tamaño mucho tiempo, solo hay información
oscila entre 14 y 24 pulgadas. sobre vehículos primitivos por
medio de representaciones en
cerámicas y relieves.

Eje de rueda de tornillo. Los elementos

principales se colocan de forma simétri-
ca a ambos lados. De izquierda a dere-
cha: tuerca con superficie ampliada de
soporte, tuerca para tope del cono,
cono con cubrepolvo y coronilla.
RUEDA DE BICICLETA
PARTES DE LA RUEDA

Una típica rueda moderna Llanta

Una rueda de bicicleta es una rueda tiene un eje de metal, radios bajo
diseñada para bicicletas tensión y un aro de metal o fibra de Las llantas metálicas de
. Está compuesta de un neumático carbono el cuál tiene un neumático bicicletas son normalmente de
(cubierta) de caucho; en cuyo de goma. aleación de aluminio, aunque hasta
la década de 1980 la mayoría de
interior va una cámara, también de
llantas de bicicleta - con la
caucho; una llanta (aro excepción de las utilizadas en las
generalmente metálico sobre el que Buje bicicletas de carreras
se monta el neumático), un buje - estaban hechos de acero y
central y los radios que conectan Un Buje es la parte central termoplástico. Sobre la llanta se
ambos. de una rueda de bicicleta. Se asienta un neumático.
compone de un eje, los rulemánes y
el cubo (cono) del buje. El cubo del
buje típicamente tiene 2 pestañas
metálicas a las que se puede enlazar
los radios (rayos). Los bujes pueden
ser de una sola pieza con cartucho de
prensa o cojinetes libres o, en el
caso de diseños más antiguos, las
pestañas pueden ser colocadaspor
separado en un centro de buje.
En Latinoamérica los

radios también se conocen como

rayos, y las llantas se refieren a la
cubierta de caucho de la rueda. Las
bicicletas normales usan 36 radios.
Para conseguir ruedas más ligeras se
usan llantas y bujes de 32 radios, y
para un tándem o una bicicleta de
reparto se usan ruedas de 40 y hasta
48 radios. Los radios se pueden fijar
radial o tangencialmente.
Tipos de llantas Radio

Un radio o rayo de una rueda

es cada una de las barras que une
rígidamente la zona central con la
perimetral. El centro conecta con un
eje.

Cámara para neumático

Llanta tipo Endrick, como Los neumáticos vienen

instaladas en las bicicletas «con cámara» y «sin cámara». Los
deportivas de los años 1930-40- 50, «sin cámara» presentan un caucho
precursor de las modernas llantas especial en la parte interna,
con borde para freno de hoy en día. denominada forro (liner), que
garantiza la retención del aire.
Llanta tipo Westwood que Deben montarse en llantas
incorporan las clásicas bicicletas apropiadas, utilizando válvulas
Neumático especiales.
roadster con frenos de varilla, hoy en
día se utilizan en bicicletas
Un neumático, también
contemporáneas tradicionales con
denominado cubierta en algunas
freno de tambor y contrapedal.
regiones, es una pieza toroidal de
caucho que se coloca en las ruedas
de diversos vehículos y máquinas.
Su función principal es permitir un
contacto adecuado por adherencia y
Llantas tipo Sprint para fricción con el pavimento,
neumáticos tubulares, generalmente posibilitando el arranque, el frenado
usados para bicicletas de pista. y la guía.
HISTORIA DE LA RUEDA DE LA bajo peso o la comodidad no fueron exterior de madera la cantidad de se siguieron utilizando las llantas de
BICICLETA parámetros de diseño en las primeras radios que lo sujetaban era tubular. Además de una reducción
ruedas de bicicleta. exagerada. Se conseguían ruedas de peso, este cambio supuso una
La rueda es una invención medianamente rígidas que jamás gran mejora en la calidad de frenada
capital en la historia técnica de la llegaban a estar centradas o haciéndola mucho más progresiva.
humanidad. El conocimiento y uso equilibradas. El que la llanta fuera
de la rueda suele constituir un de madera implicaba que los
criterio de clasificación cultural. Sin neumáticos a utilizar debían ser
embargo, han existido culturas que obligatoriamente tubulares y no del
alcanzaron elevados niveles tipo cámara + cubierta y por otra
artísticos y técnicos desconociendo parte condicionaba la calidad de
el uso de la rueda como, por ejemplo frenada de la bicicleta.
,las culturas precolombinas
americanas.

Desde entonces la
investigación posterior se ha
centrado en la mejora de materiales
para rebajar peso y aumentar la
rigidez. En cualquier diseño la
La evolución de las ruedas de reducción de peso estará limitada
bicicleta y de la bicicleta en general, siempre por la rigidez final de la
desde el momento de su invención rueda. En los años 70 se incorporó el
ha sido muy lenta y casi aluminio como metal de
La rueda de bicicleta es muy inapreciable. Las ruedas de bicicleta construcción del aro exterior así
diferente a la de un coche o una desde sus comienzos han estado La aparición de perfil de como del conjunto de piezas que
moto. Las fuerzas que debe soportar formadas por un aro exterior o acero y su aplicación a las llantas de componen el buje. Se llegó así a los
son menores por el poco peso de llanta, un núcleo o buje que acoge al bicicleta es el paso más importante años 80 en los que los pesos y
ciclista y bicicleta y por la limitada eje de giro y los radios que unen en la evolución del ciclismo. El rigideces conseguidos son muy
capacidad de potencia humana. Esa ambas partes. empleo del acero permitió el uso de parecidos a los actuales. La llanta
escasa potencia hace imprescindible menos radios (36 radios ) quedó reducida a la mínima
que la rueda sea ligera para escalar y Las primeras llantas de obteniéndose, no obstante , más expresión consiguiéndose pesos
acelerar lo más fácilmente posible y bicicleta fueron de madera por la rigidez, mayor tolerancia a los cercanos a los 350 gr. (Sólo el aro
bien diseñada aerodinámicamente imposibilidad tecnológica de golpes y un mejor equilibrado. La exterior
para minimizar la resistencia al fabricar perfiles de acero y mucho utilización de perfiles permitió la ) y bajando el número de radios
viento. La alta velocidad de uso, la menos de aluminio. Los radios y el introducción del uso combinado hasta 32 radios y en casos
resistencia aerodinámica, el buje fueron casi desde el principio cámara + cubierta aunque en excepcionales hasta 28. El titanio
metálicos. Por ser el aro competición
empezó a aparecer tímidamente en produjo una pequeña revolución que de la fibra de carbono con el buje En 1991 cambió la
ejes y tornillería . Asimismo se podría comparar a la sustitución siendo muy frecuente su fisionomía de las ruedas de fibra de
, en los 80 se inventa la rueda de la madera por el acero en el desprendimiento. carbono; se redujeron (en algunos
lenticular metálica. aro exterior. Provenientes de otros casos ) el número de palos y se
campos como el militar o el aumentó el tamaño del aro exterior
aeroespacial se empezaron a utilizar en favor de la aerodinámica. Estos
los materiales compuestos. En cambios hicieron aumentar el peso
principio se construyeron cuadros de las ruedas llegando a ser incluso
en composite para enseguida más pesadas que las de diario. Las
construir las primeras ruedas de ruedas CORIMA dejaron de usarse
bicicleta en material compuesto. En y MAVIC equipó a la mayoría de
el año 1989 se vieron las primeras equipos profesionales consiguiendo
lenticulares en fibra de carbono y en Rominger e Indurain con ellas sus
año 1990 aparecieron las primeras mejores éxitos.
ruedas de palos o bastones
íntegramente fabricadas en fibra de
carbono. Se establecieron nuevos La introducción del acople
récords de peso y precio de triatlón que reduce
; Se llega a pesos cercanos para espectacularmente el coeficiente
La reducción de peso rueda delantera (sin tubular ) de 750 aerodinámico del ciclista y la
eliminando radios (sin aumentar el gr a 195000 ptas./unidad ( 2000 gr y aparición de las manetas integradas
tamaño de éstos o del aro exterior o 390000 ptas. la pareja de cambio y freno son dos avances
su tensión de montaje) se ha ). En el campo profesional su uso se muy importantes que acompañaron
demostrado con el paso del tiempo generalizó y prácticamente todos las al uso creciente de la fibra de
poco recomendable ya que la rotura empezaron a usar para las etapas carbono en las ruedas y en la
de radios y el descentrado se contra el reloj. Esta primera hornada bicicleta en general.
producen de manera demasiado de ruedas en composite son muy
frecuente. Actualmente se monta con ligeras, de 3 a 5 palos y no tienen
un mínimo de 32 radios, siendo lo aro exterior ancho aerodinámico. Llegados a este punto las
más corriente el uso de 36 radios Corima monopolizó el mercado . ruedas de fibra de carbono sólo se
dependiendo siempre del radiado Indurain ganó su primer Tour con usaban en etapas contrarreloj llanas
que se le vaya a dar a la rueda. El ellas. Aquellas ruedas están aún en y con buen piso. El peso impedía su
radiado es la forma de colocar y fabricación pero la mayoría de los uso en etapas de montaña y la gran
entrecruzar unos radios con otros equipos profesionales las rigidez las hacía incomodísimas y
según se quiera buscar más o menos desecharon ya que tenían como peligrosas sobre suelo irregular .
rigidez y comodidad . talón de Aquiles el pegado Nacieron en este momento (final
de 1992
A principios de los 90 se ) , recogiendo las ventajas y
eliminando los inconvenientes de Podría parecer a finales de PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA
las de fibra de carbono , las ruedas 1993 que un material tradicional EL ARMADO, DESARMADO Y ARREGLO DEL SISTEMA
tipo SHAMAL inventadas por como el aluminio le había ganado la
Campagnolo. Las rueda de concepto partida a los materiales compuestos,
SHAMAL son lo más usado pero en ese momento aparece un
actualmente en el ciclismo nuevo concepto de rueda
profesional y está introduciéndose enteramente fabricada en materiales CAMBIO DE LLANTA
poco a poco en el aficionado. Las compuestos: la rueda de láminas en
SHAMAL son enteramente fibra de carbono. Estas ruedas 1 Con los dos desmontables
construidas en aluminio. La novedad mantienen en aro exterior ancho y desencajamos la cubierta y la cámara
está en el empleo del aro ancho aerodinámico de las primitivas de la llanta. Aprovechando que
aerodinámico en metal y no en ruedas de palos pero en la unión tenemos suelta la cubierta la
material compuesto y en la entre buje y llanta no se utilizan ni revisamos por dentro por si tiene
reducción espectacular del número radios ni palos sino láminas en alguna fisura y si por fuera está muy
de radios de 36 a 16 radios que fibra de carbono. Las láminas se desgastado el taqueado.
además son planos. Esto es posible agrupan por parejas de forma
gracias a la tensión extra que se simétricas. El resultado es una rueda 2 Si observamos bien los 360º de
proporciona a los radios en su ligera y rígida pero que por su circunferencia de la llanta nos
proceso de montaje. El resultado es arquitectura no es incómoda ni podemos encontrar con una
una rueda muy ligera y aerodinámica deformación de la llanta (como en
peligrosa aunque el piso no esté en
la fotografía), producida por pisar
que es utilizable a diario y cuyo buenas condiciones.
alguna piedra o al subir un bordillo,
precio sin ser barato no es
llevando ilógicamente baja la
desorbitado . De este tipo de ruedas
presión de las ruedas. En caso de que
existen gran cantidad de variantes,
nuestra llanta tenga un golpe como
con más radios e incluso con el aro el de la fotografía será mejor
exterior en fibra de carbono . sustituirla por una nueva.

3 Contamos los radios que lleva

nuestra rueda para hacernos con una
llanta de los mismos agujeros (no
El objetivo de este proyecto vaya a pasar que nos sobren radios).
es intentar mejorar y explotar al Como las llantas tienen los agujeros
máximo el concepto de rueda con de entrada de los radios con distintos
láminas en fibra de carbono ángulos (uno sale hacia la izquierda
intentando reducir al máximo el peso y otro hacia la derecha
y manteniendo la rigidez y las consecutivamente), las ponemos
aptitudes de la rueda para el uso paralelas para que coincidan los
diario. ángulos.
4 Teniendo controlado el ángulo de 8 A continuación de la operación
dirección que llevan los agujeros de anterior, separamos las dos llantas y
las dos llantas, para facilitar el nos quedamos con la rueda medio
traspaso de los radios de una llanta a montada. Vlvemos a utilizar el
otra, las sujetamos con cinta aislante destornillador plano para apretar las
por tres puntos. cabecillas y, utilizando como
referencia el agujero de la válvula,
dejamos en todos los radios 2 o 3
hilos de rosca al descubierto.

5 Con la llave de radios, escojemos

la medida adecuada para las
cabecillas de nuestros radios y 9 Después de haber hecho lo más
aflojamos en sentido contrario a las complicado, ahora viene lo más
agujas del reloj, dos vueltas de llave dificil. Llevamos la rueda a una
para todas las cabecillas. horquilla centrador, y con la llave de
radios vamos girando las cabecillas
de una en una vuelta. Guiandonos
por “los tornillos” del centrador,
aflojamos, en el caso de la foto, pero
6 Para aflojar más rápido y más siempre girando la llave de media en
facil las cabecillas, utilizamos un media vuelta como mucho.
destornillador plano. Las aflojamos
otras tres vueltas.
10 Si tienes controlado el
centrado, la preocupación está ahora
en el llamado “salto” con el que
equilibramos con la chapa que lleva
el centrador. Si al girar la rueda roza
7 Una vez preparado todo para el la llanta en la chapa hay que apretar
traspaso de los radios, los pasamos los dos o tres radios de encima a la
de la llanta vieja a la nueva. De uno vez y si hay mucho hueco, aflojarlos.
en uno, girando dos vueltas las
cabecillas y sin dejar ninguno libre
(solamente la entrada de la válvula)
11 Terminando el equilibrado o MONTAR UNA RUEDA
centrado de la rueda, pasamos a
comprobar si está aparaguada (que la El montaje de rueda es,
llanta quede justo al centro del eje). seguramente, el capítulo de
Seguramente habrá que desplazarla mecánica más complicado de toda la
hacia el lado del piñón (en la trasera) bicicleta y a ello contribuye de
y eso se consigue aflojando los forma decisiva la dificultad que
radios de la izquierda una vuelta y entraña el hecho de enlazar y cruzar Las herramientas que vamos a utilizar
apretando los de la derecha dos los radios para que luego se puedan son las siguientes:
vueltas aproximadamente. Para centrar bien las ruedas. - 1 llave centraradios.
terminar bien la rueda la volvemos a Para montar las ruedas no - 1 destornillador plano.
centrar y quitar el salto otra vez. todos los mecánicos llevan los - 1 aparaguador.
mismos pasos para la colocación y - 1 centrador.
equilibrado de los radios. Cada uno
tiene una particular teoría , siendo
una de las más válidas la explicada a
continuación.
Las herramientas recomendebles
son:
- 1 horquilla centrador.
- 1 aparaguador. 1 Elegimos en principio el buje o
- 1 destornillador plano. carrete de 36 agujeros y la llanta que
- 1 llave centraradios. tienen que tener los mismos agujeros
- 1 desmosntable. (36).
La medida de los radios para este
buje y esta llanta corresponden unos
de 264 mm. y en el caso de que
queremos montar una rueda con 32
radios la media viene a ser unos 2
mm. más largos. El montaje lo
empezamos metiendo un radio por la
parte donde va a ir el piñón, en
cualquier agujero.
2 A continuación cogemos la llanta 6 Sobre los agujeros del buje que
que hemos elegido y la apoyamos han quedado libres, introducimos un
sobre las rodillas. Si se fijan bien los radio por el lado contrario al que
agujeros u ojetes de las llantas llevan hemos introducido·los anteriores
un ángulo de radios, de tal forma que los
dirección distintos, uno sí y otro no remaches de los radios queden al
alternativamente. final nueve a cada lado
La colocación del primer radio es alternativamente.
muy importante y sirviéndonos de
referencia el agujero de la válvula, 7 Sujetando el buje como en el paso
contamos tres agujeros y en el cuarto nº5 y después de haber introducido
introducimos el radio y enroscamos el primer radio del paso nº6,
la cabecilla unos hilos. cruzamos ese radio casi
perpendicularmente y por encima
3 Cogemos otro radio y en el con dos radios, y al tercero los
sentido de las agujac del reloj vamos pasamos por debajo para llevarlo al
introduciendo el radio en el buje ojete de la llanta que tiene el ángulo
dejando un agujero libre, por cada hacia esa cara del buje y que queda
radio colocado. entre dos de los radios colocados
anteriormente.
4 Para saber en que ojete de la llanta
debemos introducir el radio que 8 Con los ocho radios que nos
hemos preparado en el paso anterior, quedan de instalar por esta cara
contamos a partir del radio que del buje hacemos la misma
vemos a la izquierda de la foto operación (7) sin dejar ningún
tres ojetes y al cuarto lo agujero del buje vacío y cruzando
introducimos para enroscar un par de siempre el radio nuevo que
vueltas la cabecilla. introduzcas con otros tres radios
(rueda a trec cruces). Una vez
5 Los radios que nos quedan de instalados todos los radios de una
colocar en el lado del buje por donde cara del buje, con el dedo pulgar
hemos empezado (que son nueve en forzamos un poco (ver fotografía)
total) los vamos instalando todos los radios para enderezarlos y
siguiendo los pasos 3 y 4. Con los quitar ece abombamiento que cogen
nueve radios ya colocados al no tener el ángulo que forma con
agarramos el buje con una moto, y los remaches hechos al buje
lo giramos en el sentido contrario a
las agujas del reloj para ver el ángulo
que van a llevar los radios y poder
trabajar mejor en el siguiente paso.
9 Como ya tenemos toda una cara 12 Para montar los radios que
del buje montada (vaya lío, eh) faltan (9) damos la vuelta al buje
vamos a colocar todos los radios de e introducimos un radio en
la otra cara del buje. Para saber cualquier agujero libre en el sentido
como tenemos que empezar a contrario de los radios que hemos
montar el primer radio, que es el colocado en los tres pasos anteriores.
más importante, sujetando la rueda Cruzamos ese mismo radio con dos
como vemos en la fotografia hay radios por encima, y el tercero que
que buscar el agujero por el que se cruce lo pasamos por debajo
pasando el radio por encima y (como en el paso 7 del capítulo
paralelo al eje coincida con uno de anterior). Esta operación la
los que se han metido en la otra cara repetimos con los ocho radios que
del buje, pero en distinto sentido nos quedan y acabamos de montar
(como lo estáis viendo en la los radios.
fotografía).
13 Con un destornillador plano y
10 Para poder llevar el radio a su sujetando la rueda en tus rodillas
destino tenemos que pasarlo por como en la fotografía apretamos la
encima de los radios de la otra cara cabecillas en el sentido de las agujas
del buje ayudándonos con la otra del reloj.
mano y doblando algunos radios
(ahora que están flojos no importa
porque tienen mucha flexión y no
se deforman) para que el radio pase 14 Con el agujero de la válvula
por encima. como referencia apretamos todas las
cabecillas hasta dejar al descubierto
11 Ese radio lo dirijimos hacia el los hilos de rosca del radio.
lado contrario del que nos había
servido de referencia en la fotografía 15 Ya con la rueda instalada en
nº9 y lo llevamos al ojete que queda el centrador, utilizamos la llave
entre dos radios casi paralelos como especial para utilizar con distintas
en la foto. hemos de hacer que el medidas de cabecillas. Escogemos la
radio se qeude a unos milímetros medida adecuada y vamos apretando
del agujero, o sea que se quede a la las cabecillas una por una, una
entrada. Esta operación la repetimos vuelta completa a la llave hasta dejar
introduciendo los radios dejando un los radios poco tensos.
agujero libre por cada radio
colocado.
16 Como habrá quedado la rueda
bastante descentrada al apretar las
cabecillas (es normal) para centrarla
utilizamos de referencia las chapas
ROTURA DE UN RAYO
que lleva el centrador. Guiándonos
por esas chapas, en el caso de que Para sustituir el radio roto, si este es
la llanta roze en la chapa izquierda de la rueda delantera, con un radio
(de la foto) quitamos la tensión al de la misma longuitud que el roto y
radio que tienen el ángulo de una llave centraradios arreglamos el
Si en plena travesía o en
dirección hacia la izquierda dando problema, pero si el radio se rompe
alguna prueba escuchas un ruido
más tensión a los dos que están en la rueda trasera, y encima para
seco, algo parecido a un “clok”, y
alrededor y que tienen el ángulo complicar más el problema es por el
a continuación otro ruido como un
contrario. Estas operaciones se lado donde está el piñón, debemos
zumbido intermitente, son
realizan hasta que al girar la rueda prepararnos con las siguientes
consecuencia, el primero, de la
no tenga ninguna oscilación y no herramientas:
rotura de un radio, y el segundo, del
roce en las chapas estando lo más - 1 extractor de piñón.
rozamiento de la llanta con las
ajustados posibles a la llanta. - 1 llave de coronas.
zapatas.
- 1 llave inglesa.
17 Si tienes controlado el - 1 llave cetraradios.
centrador, la operación está ahora
en el llamado “salto” con el que
equilibramos con la chapa que lleva
en la parte inferior del centrador. Si
1 Si se fijan detenidamente en la
al girar la rueda roza la llanta en la
fotografia, en la parte superior del
chapa hay que apretar los dos o tres
buje y por el lado del piñón, verán
radios que queden encima de la
que, al hacer el radio “clock”, el
chapa y si hay mucho hueco
remache del extremo del radio ha
aflojarlos y así hasta que se quite el
desaparecido y el radio está
más ligero abombamiento de la
suspendido en el aire.
llanta.
2 Si queremos seguir la marcha, nos
18 Pasamos a comprobar si está
deshacemos del radio roto
aparaguado (que la llanta quede
desenroscándolo de la cabecilia y
justo al centro del eje). Habrá que
dejando ésta para que luego sea más
desplazarlo hacia el lado del piñón
rápida la colocación del radio nuevo.
(en la trasera) y eso se consigue
Si tenemos solamente la llave
aflojando los radios de la izquierda
centraradios, quitamos tensión a los
(viendo la fotografía) una vuelta y
que están alrededor del roto,
apretando los dos de la derecha dos
aflojando sus cabecillas en el sentido
vueltas aproximadamente. Para
contrario al de las agujas del reloj,
terminar y dejar bien centrada la
tres cuartos de vuelta
rueda la volvemos a centrar y quitar
aproximadamente.
el salto otra vez.
3 Cuando tengamos la rueda en 6 Realizado el paso anterior
nuestro taller particular, con el llevamos el extremo del radio con
extractor del piñón, una llave rosca hacia la cabecilla que había
inglesa, y la llave de coronas quedado huérfana en la llanta,
apoyando la rueda en nuestras cruzando este radio por encima de
piernas y girando la llave inglesa en los dos primeros que nos
el sentido contrario a las agujas de encontramos para el tercer radio
reloj, y la de coronas hacia el sentido (rueda montada a tres cruces) que se
de las agujas del reloj, extraeremos cruce guiarlo por debajo como se
el piñón del núcleo para poder realiza en la fotografía Nº6.
introducir el radio por el pequeño
agujero que ha quedado libre en el 7 Antes de enroscar la cabecilla en
buje. el radio, bajamos toda a presión de
la rueda para que al enroscar los
4 Para colocar el radio nuevo primeros hilos de rosca a la
debemos saber la longitud y el cabecilla ésta no taladre la cinta
grosor (1,8 o 2 mm.) del radio que cubreradios y a continuación la
lleva nuestra rueda, y con una cinta cámara. Para cambiar a cabecilla, si
métrica comprobamos la medida está en mal estado, sin desmontar la
sobre uno ya instalado en la rueda cubieria y la cámara, la desplazamos
midiendo desde el centro de la pared hacia una pared de la llanta y
de la llanta hasta el remache del levantamos la cinta cubreradios para
extremo del radio (en este caso 264 quitar la cabecilla vieja y poner a
mm.). nueva.

5 No todas las ruedas llevan la 8 Terminamos centrando la rueda

misma longilud de radios. Esta varía con el centrador de ruedas y la
según los modelos de los bujes y de llave de radios en el caso de que
los cruces de radios con que esté tengáis el centrador, si no es asi
montada. El radio nuevo lo guiamos sobre la misma bicicleta y con la
entre los cruces de los radios para rueda suspendida en el aire la
que se doble lo menos posible hasta centramos guiándonos por las
el agujero que nos queda libre en el zapatas que nos van a servir de
buje, comprobando que el remache refererencia para comprobar el
del radio nuevo no quede entre otros desplazamiento lateral de la llanta.
dos remaches sino entre dos radios,
que se han introducido
anteriormente, en el sentido
contrario al nuevo que vamos a
instalar.
 EL PINCHAZO 4 Después de haber extraido media
cubierta fuera de la llanta sacamos
La avería más habitual en la totalmente la cámara del interior.
Las herramientas necesarias son: bicicleta es el pinchazo, que aunque
- 1 bomba o inflador. sea el problema más facil de reparar
- 1 Tubo de disolución. hay un porcentaje de gente que no
- 1 Lija. tiene ni idea. Bueno, pues no es
- 3 Desmontables. complicado si sigues los pasos que 5 Hay varias maneras de buscar el
- Varios parches. aparecen a continuación, si no lo pinchazo: desplazando la cámara a
que se tarda en hacer 10 minutos, unos centímetros del oido o de los
aproximadamente, pueden labios; y con, lo más eficaz, el
resultar 25. cubo de agua. Metiendo la cámara
en el mismo y buscando el agujero
1 Con los mandos de cambio de donde salen las burbujas.
situamos la cadena en el plato
pequeño y el piñon más pequeño,
con el fin de que la cadena quede 6 Teniendo el agujerito en el punto
destensada y evitar que la fuerza del de mira secamos la cámara y
cambio (en otros desarrollos más marcamos con tiza alrededor del
grandes) nos dificulte la separación mismo para después con una lija
de la rueda. fina hacer virsa pasadas alrededor
del círculo marcado. Siempre hay
2 Seguido, abrimos las levas de que hacer un círculo más grande que
freno sujetando con una mano las el parche que vamos a poner.
zapatas. Con la otra soltamos el
cable que tensa el freno, para que la
cubierta no se quede empotrada
entre las zapatas al soltar la tranca o 7 Con el tubo de disolución
cierre rápido. (pegamento) echamos una capa fina
dentro del círculo marcado, sabiendo
3 Una vez suelta la rueda vaciamos que el agujero está siempre en el
el poco aire que queda para que al centro.
usar los desmontadores no
pellizquemos la cámara. Luego con
los desmontables, con mucho
cuidado, introducimos el primero
entre la llanta y la cubierta y seguido
a unos 10 cm el primero
introducimos el segundo. Hay algún
tipo de cubierta en el que tendremos
que usar el tercer desmontable.
8 Pasando un minuto después de 11 Hayas puesto, o no, la
haber echado la disolución protección tienes que empezar a
procedemos a pegar el parche con meter la cámara dentro de la
mucho cuidado, pues una vez que cubierta habiendo dado a la
pegas un poco y te equivocas ya no cámara un poco de aire. Se empieza
puedes retroceder atrás, si no es a introducir la cubierta en la llanta
volviendo a la operación nº6. por la válvula y se acaba de
encajarla en el polo contrario a la
misma, eso sí siempre con la mano,
9 Bien pegado el parche quitamos el cueste lo que cueste, pues
papel o plástico que llevan encima ayudándote con los desmontables
los parches vulcanizados. Luego nos puedes pellizcar la cámara.
aseguramos de que no tiene ningún
agujero más, haciendo otra vez la 12 Para inflar la rueda deberemos
operación nº5. Antes de introducir la coger la bomba o inflador como
cámara otra vez dentro de la en la fotografía: siempre
cubierta nos aseguramos de que no perpendicular a la llanta hasta darle
hay ningún pincho o cristal clavado la presión adecuada (dependiendo
transpasando la cubierta; pasando del terreno que vayas a andar).
los dedos muy suave por el interior
de la misma.
13 Y para terminar, para colocar la
rueda guía la cadena para que vaya
10 Aparte de tener en los siempre al piñon pequeño, echando
comercios cubiertas con protección el cambio hacia atrás para luego
antipinchazos de keblar entre el dejar caer el cuadro sobre el eje de la
tejido y los tacos, también puedes rueda. Una vez encajado el eje en
poner a tus cámaras una protección las patillas del cuadro cerrar la
entre las mismas y las cubiertas tranca, y por último hacer a la
(como en la foto) para evitar muchos inversa que en la fotografía nº2.
pinchazos. Hay también un líquido
que se inyecta dentro de la cámara
que da muy buen resultado.
AJUSTE Cuando montamos la rueda
delantera de la horquilla, ésta nos
suele quedar algo desplazada hacia
algún lado al apretar el cierre rápido
Las ruedas como suelen ser y puede que nos roce en alguna de
montadas por robots no quedan del las dos zapatas. La posición
todo perfectas. Si te gusta llevar las adecuada que hay que adoptar para
ruedas bien equilibradas, con una ajustar la rueda es agachado para
llave centra-radios (si tienes poder ver bien el centro de la
experiencia y con paciencia) tendrás horquilla y las zapatas y sujetando la
que dejarla lo más fina posible para horquilla con la mano izquierda
luego poder tensar bien los frenos y para, con el dedo pulgar, agarrar un
que no roce con las zapatas. radio con el que mover la rueda y
apretar con la mano derecha el cierre
cuando la rueda esté en el centro.

El centrado de las ruedas lo La posición de sentado en una

podemos hacer sin bajar la bici del banqueta no es para descansar, si no
caballete y girándonos como para montar una rueda o apretar o
referencia para ajustarlas por medio aflojar las cabecillas de los radios
de las zapatas. antes de llevar esa rueda al
centrador.

Montar una cubierta o un tubular en

la llanta nos puede costar un riñon y
Meter presión con una bomba de encima, en el caso del tubular, nos
mano es físicamente costoso. Si podemos manchar de plastic
encima no nos colocamos bien para (pegamento para pegar tubulares en
usar esa bomba nos puede resultar la llanta). Para terminar la cubierta o
imposible. La posición correcta es, tubular (éste con un poco de presión)
como veis en la foto, colocando la empezaremos a montar por la
válvula lo más vertical al suelo y válvula, para terminar por el
sujetar la bomba metiendo el dedo extremo opuesto de la rueda, donde
índice por detrás de la válvula, con nos va a costar encajar la goma
el pulgar por encima de la cubierta (cubierta o tubular) a la llanta. La
y los otros tres dedos restantes mejor posición para realizar este
aguantando la pipa de la bomba para último esfuerzo es la que ves en la
que ésta no pierda presión. foto.
HERRAMIENTAS GENERALES Los conos de los bujes necesitan
unas fijas especiales, más delgadas
de lo normal y sus medidas son de
Cualquier operación la 13-14, 15-16 y 16-
haremos más a gusto si se hace en 19. También son utilizadas para
un buen espacio para poder centrar los frenos con respecto a la
Para poder desmontar y desenvolverse y no tener miedo a llanta.
montar cualquier pieza de tu ensuciarlo. También buscaremos
bicicleta con garantías de que tus dentro de ese espacio un buen punto
herramientas no van a dañar los de sujeción para la bicicleta y ya,
hexágonos de los tornillos o las para terminar, aunque nos echen de
tuercas con unas llaves que no son casa, un banco con un tornillo de
de la medida adecuada, aquí tienes sujeción y un panel para colocar
unos consejos. todas las herramientas que vamos a
ver en las fotografías.
Herramientas universales como la
maza de plástico (procurando usarla
lo menos posible), una lima de
Las llaves fijas universales aunque media caña para metal, un alicate y
en la bicicleta moderna cada vez se un cortacables.
usan menos es interesante tener
desde la 6-7 hasta la 16-17. La
famosa llave inglesa mediana es
imprescindible en cualquier
“quirófano”.

Siempre hay que tener grasa sólida,

aceite, parches, disolución, lija, un
afilador, un metro, un calibre, cables
Los desmontables de cubiertas, y radios de repuesto, cabezillas de
tendremos tres como mínimo por radios, terminales de cable, etc...
si algún día cuesta más de lo
normal extraer la cámara. La llave
aprietaradios con distintas medidas
la tendremos en cuenta solamente
cuando sepamos centrar una rueda.
COMPONENTES ESPECIFICOS - Corona de Rodamientos - Cono - Tuerca de Refuerzo
Material: Hierro Material: Acero Material: Hierro
Recordemos y detallemos Frecuencia: 4 Frecuencia: 4 Frecuencia: 2
brevemente las piezas mas Medidas: - Medidas: - Medidas: -
distinguidas de la rueda: - - -
- - -
Junto con el juego de bolas Es una pieza de alta precicion, ya Tuerca comun que sirve para
- El eje central, el perno y la barra de
conforman el rodamiento en si, permite que es la que sujeta el rodamiento contra la sujetar al cono en una pocision determinada,
tuercas.
reducir el roce que ejerce el eje, que esta maza haciendo contacto con las bolas de gracias al hilo puede forzarse contra el cono
- El buje o maza.
fijo al marco, contra la maza, que es la que acero, es importante que su dureza sea lo fijandolo a la vez contra si mismo y contra
- Los radios o Rayos se meueve. mas similar posible a la de las bolas, ya que el perno. se usa en la rueda delantera.
- El Aro de la llanta si es mayor las podria dañar.
- La Camara de Aire
- El Neumatico.

Para comprender mejor la

funcionalidad de las piezas en
conjunto a continuacion se presentan
todas.

Seccion eje central:

Consta de: - Coronilla del Cono - Tuerca “Especializada”
- Juego de Bolas Material: Hierro Material: Hierro
Material: Hierro Frecuencia: 4 Frecuencia: 2
- Perno Central Frecuencia: 4 (x7) Medidas: - Medidas: -
Material: Acero Medidas: - - -
Frecuencia: 2 (similares) - - -
Medidas: - - Esta pieza proporciona mayor La unica diferencia con la anterior
- Las bolas se calzan con la corona firmeza al juego entre el cono y el es que esta es mas delgada; la razon es que
- anterior y quedan sujetadas, son de alta rodamieno, asegurando asi mayor duracion va puesta en el eje trasero, por lo que es
En esta pieza se colocan los demas dureza y exactitud esferica, para evitar de ambas partes, tambien es importante en importante no exeder un ancho acotado por
miembros del sistema del eje, el hilo desgaste de las mismas y de las piezas con la proteccion de las bolas contra el polvo, el exesivo volumen del piñon.
permite presionar las tuercas. las que hace juego. seria amenaza a su durabilidad.
 DE LA IMPORTANCIA DE LAS PRODUCCION DEL ACERO
- Tuerca Con Superficie PIEZAS
de Agarre El arrabio
Cada pieza juega un papel
Material: Hierro importante e imprecindible en este El coque la caliza y el
Frecuencia: 4 sistema eje, las tuercas estan hechas mineral de hierro son introducidos
Medidas: -
-
para resistir la vibracion al andar y por la parte superior del alto horno,
- no soltarse por si solas, a la vez fundiendo las 3 materias,
Su funcion es sujetar el eje conta el cumplen con un alto nivel de calidad produciendo arrabio, escoria y gases
macro y la horquilla de la Bicicleta. Tiene respecto de la norma de fabricacion, reutilizables
una seccion engrosada en su extremo con la es decir que con una unica llave
finalidad de aumentar la superficie de roce
debiesemos poder mover cualquiera
al sujetar; en esta seccion tienen ademas
varias escamas metalicas que mejoran su de estas tuercas.
desempeño.
En una maquina que sirve
como medio de transporte de
velocidad considerable, las medidas
de seguridad deben ser altas, por lo
que es necesario un estricto control
de calidad no solo en la fabricacion,
sino tambien en el diseño de cada
componente.

Las tuercas parcen piezas muy

secillas, pero para lograr una tuerca
de bicicleta comun es necesario un
- Suple
Material: Hierro
largo proceso que va desde la
Frecuencia: 1 extraccion del mineral de hierro, Vertido al horno y procesamientoç
Medidas: - amorfo, la limpieza de este, la
- fundicion, la conformacion y El metal se deposita en un
- finalmente el control de calidad. recipiente, con capacidad para unas
Es una pieza simple que llena el
espacio vacio en la seccion del piñon en el
60 toneladas de metal, que se
perno trasero. A continuacion se expone el proceso convertirá en metal fundido, luego
de fabricacion de las tuercas, los los contenidos de este recipiente se
rodamientos y los pernos. echan a un horno, este horno alcanza
una temperatura de unos 1600
grados, calor suficiente para licuar
casi cualquier cosa.
 Los trozos de metal entran en COLADA DEL ACERO
contacto con el acero licuado, y un
sistema de ventilación extrae el Luego se coloca un caldero
humo que se produce. Bajo este de colada bajo el horno (que puede
calor las 60 toneladas demetal se contener hasta 115 toneladas de
Como proximo paso,
fundirán en unos 60 minutos, a su acero fundido), el acero fundido
un operario abre las
vez, en este proceso, se presentan pasará del horno a este caldero de
boquillas del caldero (como
impurezas que suben a la supericie colada. Después, con el acero
distribuidor),
cuando el acero está fundido. colado, se introducen aditivos para
para que el acero caiga en
A continuación se inyecta obtener el tono de acero correcto.
los moldes, donde
oxigeno al acero fundido (con una
rapidamente se enfria y
lanza), lo que reduce el contenido de
comienza a endurecerse, asi
carbono, homogeneiza la mezcla y
se producen barras, cuya
acelera el proceso.
lingitud varía entre los 4,5 y
10,6 metros, luego se cortarán
a la medida.

A continuación
se cortan con gas
las palanquillas a la medida
Laminado de palanquillas Enfriado Enderezado y corte:
La máquina moldeadora,
Luego, con las dimensiones ya
Ahora solo queda primero endereza el alambre, luego
listas de los alambrones, se enfrian
aplanar o reducir el volumen de las palanquillas, para eso, se calientan en un horno a 1200 grados durante 2 horas lo corta en trozos ligeramente mas
uniformemente
largos que el futuro tornillo (el
sobrante se convertirá en la tuerca,
por eso el corte ligeramente mas
grande).

LAS TUERCAS Y PERNOS

Procesamiento del alambrón:

El primer paso es tomar el
alambrón de acero, y tenerlo unas 30
horas en un horno para poder
ablandarlo y así poder trabajarlo, el
segundo paso en la preparación de
este alambre, es sumergirlo en un Cada pieza pasa por un molde, que
baño de ácido sulfúrico para retirar la deja perfectamente redonda
cualquier partícula de óxido, luego
se baña en fosfato. Todo esto evita
que el acero se oxide antes de
fabricarse el tornillo, y también lo
lubrica para moldearlo mejor.
Achaflanado Rosca del perno Producción de tuercas
Una herramienta llamada Luego, como el perno necesita
punteadora dá forma al perno, en filetes para que se puedan enroscar En el caso de las tuercas,
este caso ambos extremos, para que las tuercas, unos moldajes de todo comienza con lo que llamamos
no quede la punta plana, creando asi rodillos a alta presión imprimen la “postas”, estas se aplastan
la parte en que se engancha la forma de la rosca. primeramente, y luego se les dá la
tuerca. forma hexagonal

Troquelado
Como proximo paso, se troquela el orificio en su centro, con el proceso de aplastado, y troquelado s
 Finalmente, con la roscadora,
se ha creado el hilo de la tuerca,
obteniendo una tuerca hexagonal

Otras tuercas
Esta pieza se hace, una vez
torneada la superficie con una
fresadora similar a la que contenía la
“punteadora”, y luego se le realizan
cortes lineales en sus lados
Roscado
SECCION DE LLANTA: - Aro FABRICACION DEL ALUMINIO Aunque el aluminio es
Material: Aluminio un material muy abundante
El sistema de la llanta Frecuencia: 2 en la corteza terrestre (8%),
incluye 3 partes anteriormente Medidas: - 57,4 cm de diametro. El aluminio 6061 es el más
raramente se encuentra libre debido
mencionadas, estas son el buje, los
- 3.2 cm Ancho max. utilizado en el mundo de la bicicleta,
a su alta reactividad, por lo que
radios y el aro, a continuacion pues es relativamente ligero,
Es la estructura vertebral de la normalmente se encuentra formando
descritos. rueda, proporciona la forma circular al ser abundante, y fácil de trabajar. La
óxidos e hidróxidos, que a su vez se
afirmado por los radios. sobre esta pieza se mayoría de los fabricantes utiliza el
hallan mezclados con óxidos de
- Maza o Buje coloca el neumatico y la camara, lo que le aluminio 6061 y 6061 T6 (T6 =
Material: Acero brinda a la rueda las cualidades finales de otros metales y con sílice. El mineral
mejorado pues tiene tratamiento
Frecuencia: 2 (Similares) agarre y suspension basica. del que se extrae el aluminio casi
térmico) para varios modelos de
Medidas: - exclusivamente se llama bauxita.
- cuadros y llantas, porque se puede
- conseguir un buena calidad y bajo
Es una pieza especialmente peso a un costo razonable.
moldeada donde se monta el eje sujetado
por los rodamientos o cojinetes,es el centro
del sistema de la rueda en si.

- Niple
Material: Hierro
Frecuencia: 2 (x36)
Medidas: - 1 cm Alto.
- 6 mm Diametro Max.
Presenta la ventaja de que su
- 4 mm Diametro Min. Una vez obtenida la bauxita,
peso es la tercera parte que otros
metales comunes como el hierro, se refina y reduce mediante lavados
Son las piezas que sujetan a
zinc, cobre y un cincuenta por ciento hasta lograr polvo de alumina, el
- Radios o Rayos los rayos contra el aro, mediante
Material: Hierro perforaciones en este ultimo, los niples mas pesado que el magnesio. es proceso de fundicion comienza con
Frecuencia: 2 (x36) actuan como cople del hio del rayo, es decir químicamente estable y se corroe una técnica llamada Hall-Héroult ,
Medidas: - 26,5 cm Largo. como tuerca de un perno.
rápidamente en un ambiente de aire en la cual la alúmina Al2O3) es
- 2 mm Grosor. disuelta dentro de una cuba con
- 1 cm de Hilo. húmedo, dejando una película en la
superficie la cual previene que la criolita mineral fundida Na3AlF6),
Es un tensor metalico que conecta oxidación en el metal avance por revestida interiormente de carbón en
el buje con el aro, al completar una seccion debajo de dicha película. un baño electrolítico.
circular conforma el cuerpo de la rueda,
proporciona elasticidad a la misma.
 La alúmina se descompone Otras formas de presentar el La llanta es una cuneta hecha
en aluminio y oxígeno molecular. aluminio en el mercado es en a base de tocho; la sección es
Como el aluminio líquido es más forma de tochos de extrusion, extruida a lo largo con la forma de
denso que la criolita se deposita en el siendo esta la mas comun, una U semi trapezoidal.
fondo de la cuba, de forma que debido a la gran gama comercial del
queda protegido de la oxidación a aluminio en perfiles para
altas temperaturas. El oxígeno se ventanas, puertas corredizas, etc.
deposita sobre los electrodos de La extrusión consiste en
carbón, quemándose y produciendo hacer pasar un tocho de aluminio
el CO2. precalentado (450-500ºC) a alta
presión (1600-6500 toneladas,
dependiendo del tamaño de la
prensa) a través de una matriz, cuya
abertura corresponde al perfil
transversal de la extrusión.

El aluminio fundido se enfría Luego recibira las

en moldes para dales forma de perforaciones que dan paso a los
lingote y se vende a los fabricantes agujeros donde van colocados los
con esta forma, sin embargo Son rayos.
necesarios más de 2.000° C para
fundir el aluminio recién La pieza es sometida a
producido, por lo que Hoy en día, la calor regular para no dañar sus
receta se adapta a la aplicación propiedades y es llevada a un
final.; Con la ayuda de aditivos molde que le dará su forma circular.
(magnesio, silicio, manganeso, etc.), Para finalizar la pieza las puntas son
se preparan distintas aleaciones que soldadas.
posteriormente conforman las
propiedades mecánicas. Por lo tanto, Finalmente se realiza la perforación
las posibilidades de procesado del del espacio para la válvula.
cliente pueden establecerse en una
fase muy temprana.
Tipos de perfiles comunes
BUJE
Los bujes para mountain bike
La variedad en este suelen tener agujeros de
terreno y la confusión que genera el buen diámetro, los radios de uso
marketing de las innumerables más frecuente son los de
fábricas de mazas de calidad hacen 1.8 y 2.0 mm, a pesar de lo cual los
muy difícil en la actualidad elegir el agujeros de los bujes para este uso se
adecuado, aún descartando de mantuvieron en aquellos diámetros.
entrada los bujes baratos, que desde Y los grandes fabricantes prefieren
ya no deben utilizarse para el Pero hay algunos principios los agujeros grandes, ya que esto
montado de una rueda para un que deben tenerse en cuenta. En facilita el enlazado del radio. Esta es
ciclista exigente. lo referente, por ejemplo, al la razón por la que, cuanto más
mountain bike, habría que descartar barato el buje, más grandes los
los bujes ultra- ligeros, ya que la agujeros.
perdida de peso no compensa sus
desventajas. Pero no sólo el diámetro de
agujero juega un papel, también hay
El cuerpo del buje puede que tener en cuenta su perfil. Una
no tener la necesaria resistencia a mirada microscópica del sector
la torsión y las alas son muy permite verificar que los agujeros
delgadas. En algunos casos las son raramente “perfectos”,
pistas que contienen las bolas de permitiendo que el “blando”
los rodamientos pueden verse aluminio se deforme en los puntos
afectadas por la enorme tensión que de presión con el radio. Si no se usan
generan los radios, con el resultado arandelas en el enlazado del radio
de que se aflojen los entonces este tendrá cierto “juego”,
rodamientos y adquieran se moverá dentro del agujero cada
holgura. vez que cambie la carga, extenderá
el diámetro, se tornará quebradizo y
El grosor de las alas y el se romperá en el codo.
diámetro de los agujeros
para los radios son
de vital importancia para
un buen buje, ya sea de
ruta o de mountain bike.

La cabeza y el codo del

radio encajan perfectamente en
un ala de 3 mm.
 LOS COMPONENTES RADIOS
Las secciones de las alas
también plantean sus demandas. Sus Los radios de espesor
flancos deben estar configurados de uniforme, de doble espesor (double-
tal manera que permitan que los butted), de triple espesor y los
radios ingresen en línea recta a la aerodinámicos son los radios
llanta. actualmente preferidos por los
Los bujes con alas muy altas constructores de ruedas. Hay
han caído en desuso en la última también radios sin codo (para
década, aunque aún suelen usarse en algunos bujes de Campagnolo,
bicicletas de pista, por razones de Mavic y otrvas), pero su uso es
tradición. muy poco frecuente, y muy
Son reliquias de una época especialmente en ruedas delanteras.
en que la calidad del acero de los Y también algunas rarezas como
radios era muy pobre y los ciclistas radios ondulados, sistemas zig-zag,
hacían lo imposible para reducir el pero no son populares y sus ventajas
riesgo de rotura de radios. son muy dudosas.
Radios de espesor uniforme
En la actualidad se usan casi tienen el mismo diámetro, 2.0 ó 1.8
exclusivamente en ruedas de 36 mm desde la cabeza hasta la rosca.
radios a cuatro cruces o en las de Es un radio robusto y barato. Su
tandems de 40 ó 48 radios a tres desventaja es que su sección recta
cruces. Incluso los actuales bujes es muy rígida, prácticamente sin
mal llamadas de “ala ancha” para acción amortiguadora, lo que hace
frenos de disco pertenecen a la gama que cuando soporta una sobrecarga
de los bujes de alas cortas. ésta se transfiere casi toda al codo.
No son radios recomendables para
ruedas de calidad, ya que el ahorro
en su costo no se compensa ni con
los resultados ni con la cantidad de
trabajo que demanda su instalación y
mantenimiento.
Radios aerodinámicos Estos radios están
principalmente orientados al
Es en esencia un radio de espesor uniforme reformado, ya que su área mountain bike, cross country y
central esta aplanada hasta llevarla a un diámetro de 1.0 mm. Normalmente, descenso, y muy especialmente para
tanto el codo como la rosca son de 2.0 mm. Tienen un buen coeficiente el uso con frenos de disco, ya que
aerodinámico, soportan grandes cargas y son muy estéticos en la rueda. Su son tan robustos como grandes
instalación lleva tiempo. Se utilizan tanto para ruta como para pista amortiguadores. E incluso son muy
(especialmente) y en aptos para ciclistas con sobrepeso.
contrarreloj y en algunas ruedas de
Mavic de mountain bike, como las
Crossmax.
Muchos corredores Los fabricantes de ruedas de gama alta sólo utilizan radios de
profesionales de ruta acero inoxidable o de titanio. La casa DT Swiss en particular utiliza su
usan ruedas propio material (Acero Inoxidable X12 CrNi 18/19), formado
delanteras con radios aproximadamente por un 18% de cromo, 10% de níquel y 72% de acero
aerodinámicos. y otros aditivos. Por su parte, los radios de titanio están hechos con
También Titanium Metal Matrix Composite-Beta C. En cuanto a los de aluminio,
se los puede los usa exclusivamente Mavic en sus
encontrar en ruedas de gama alta Ksyrium (carretera) y
algunas bicis Crossmax (mountain bike).
de mountain bike
de gama alta. Un par de años atrás aparecieron en el mercado
unos radios de carbono que provocaron cierto
asombro inicial.
Pero la inhumana paciencia que
requirió trabajar con ellos y la
Radios de espesor enorme dificultad que generaban en
variable el centrado hizo que
rápidamente fueran dejados de lado.
Los radios de doble espesor
(double butted) y triple
(triple butted-3D), son los favoritos
de los artesanos profesionales. No sólo son más livianos y aerodinámicos sino
que tienen, lo que es más importante aun, mejores características
amortiguadoras que los de espesor uniforme, lo que alivia al codo y a la rosca
cuando estos soportan un exceso de carga. Estos radios son los de uso más
extendido en las actuales bicis de calidad. Desde los más robustos (2.0/1.8/2.0)
hasta los más livianos (1.8/1.5/1.8), cubren todas las necesidades del ciclismo.
CABECILLAS o Niples SECCION DEL NEUMATICO: - Camara
Material: Caucho y Aditivos
Tipos de cabecillas El neumatico y la camara de Frecuencia: 2
Medidas: -
La cabecilla redonda es aire casi forman una sola pieza, -
actualmente la más utilizada para incluso hay tecnologias de ruedas -
llantas de perfil transversal bajo. DT que suprimen el uso de una La tecnologia estandar requiere de
Swiss los ofrece de hierro níquel- camara adicional, ya que el una camara de aire sellada como un globo
plateado y de aluminio estándar. neumatico cumple ambas funciones. para poder presurizar aire dentro del
neumatico. sin tal presion de aire, se
sin embargo la manera mas habitual, pierde en su totalidad la capacidad elastica
La cabecilla de cabeza facil de usar y barata es la estandar del neumatico contra rebotes, ademas del
hexagonal fue diseñada de neumatico y camara. daño constante al estar bajo la presion del
especialmente para las llantas de metal contra el suelo, lo que ocasiona en
perfil transversal alto. Este tipo de - Neumatico todos los caso la ruptura en menor o mayor
Material: Caucho y Aditivos escala del neumatico.
cabecilla permite una tensión
Frecuencia: 2
extrema del radio (más de 450
Medidas: -
libras) y es el usado, Una de las -
desventajas de este sistema es que -
prácticamente toda la cabecilla Esta es la parte de la rueda que
queda dentro de la llanta, de modo permanece en contacto con el suelo,
que para centrar la rueda es generalmente su lomo presenta diseños
especiales para brindar mayor agarre en
necesario retirar el neumático mountainbike, para bicicletas de pista los
neumaticos son mas angostos y pequeños
El material ideal para las para reducir el roce y alcanzar mayor
cabecillas es el hierro. por su gran velocidad, sin embargo necesitan dicha
estructura.
fortaleza y buena capacidad para
soportar la fricción. Y aun cuando
se dañe el niquelado, y a tensiones Valvula de inflado
extremas del radio, no dañan ni al
radio ni a la llanta, tengan estos
ojales o no.
Las cabecillas de aluminio se
pusieron de moda en los últimos
años. Su única ventaja radica en la
reducción de peso, aunque la
diferencia no es critica.
LA CÁMARA La cámara de bicicleta se compone,
caucho butilo básicamente, de las siguientes partes:
- Membrana tubular
El caucho butílico es el - Cilindro receptor de la válvula
principal componente de la cámara (adherido a la membrana)
de una bicicleta; se obtiene por - Válvula
copolimerización de isobutileno con
butadieno o isopreno. Los Cantidad y tipo de materiales
principales compuestos que dan Membrana: caucho butílico Cilindro
origen al caucho butílico son receptor: bronce Válvula: acero,
derivados del petroleo. Es un adhesivo, caucho
plástico y puede trabajarse como el *Parches: caucho, adhesivo, papel
caucho natural, pero es difícil de
vulcanizar. Aunque no es tan Posibilidad de separación de las partes
flexuble como el caucho natural y La válvula se separa fácilmente del cilindro receptor al desatornillarla.
otros sintéticos, es muy resistente a El cilindro receptor está adherido a la membrana, por lo tanto, una opción
la oxidación y a la acción de de separación es el corte de la membrana por el perímetro del cilindro receptor.
productos corrosivos. Debido a su Los neumáticos vienen «con
baja permiabilidad a los gases, se cámara» y «sin cámara». Los «sin cámara»
utiliza en los tubos interiores de las presentan un caucho especial en la parte
llantas de los automóviles. interna, denominada forro (liner), que
garantiza la retención del aire. Deben
montarse en llantas apropiadas, utilizando
DISEÑO Y DESARROLLO válvulas especiales.

En la etapa del diseño de Yendo un poco más allá de la

una cámara de bicicletas, podemos materialidad de estos componentes,
decir que no existe una mayor encontramos un factor fundamental en la
dedicación en cuanto a la estructuración de la rueda; el AIRE, el
concepción del objeto, debido a que cual, mediante el inflado de la cámara, le
se trata de un producto estandarizado da la forma final a la rueda, sustendando
el cual posee una forma establecida las propiedades de esta y dándole rigidez
que es definida por la relación de y consistencia a la estructura. El AIRE se
este con el resto de los componentes vuelve, entonces, vital en la rueda, pues en
de la rueda. A pesar de esto, siempre su ausencia estas partes se vuelven inútiles
existen aspectos en los cuales es y se desvanece la sinergia que requiere el
posible mejorar o innovar en alguna sistema.
manera el producto.
PROCESO DE FABRICACIÓN EL CAUCHO
El neumático, la cámara
En el proceso de fabricación
de cámaras o tubos internos de autos Actualmente se fabrican miles
o bicicletas, la primera operación es de artículos de caucho para usos muy
poner el caucho a masticar, diferentes. El caucho es ampliamente
agregándole los ingredientes de una utilizado en la fabricación de
fórmula que lo hará más estable y neumáticos, llantas, artículos
homogeneizado. impermeables y aislantes, por sus
excelentes propiedades de elasticidad y
resistencia ante los ácidos y las
Luego se le obliga a pasar a sustancias alcalinas. Es repelente al
través de una máquina de agua, aislante de la temperatura y de
EXTRICCIÓN. Esta es una máquina la electricidad. Se disuelve con
parecida a la de hacer salchichas, y facilidad ante petrolatos, bencenos y
consiste en un rodillo que gira en algunos hidrocarburos.
el hueco de un cilindro, obligando
al caucho a pasar por un troquel,
produciendo un tubo de caucho El caucho natural suele
vulcanizarse, proceso por el
cual se calienta y se le añade
azufre o selenio, con lo que se
logra el enlazamiento de las
cadenas elastómeros, para
Este tubo se corta en la mejorar su resistencia a las
longitud apropiada, se empalman los variaciones de temperatura y
extremos formando un anillo, se elasticidad. El proceso de
infla y se vulcaniza con vapor de vulcanización fue descubierto
caldera. casualmente en 1839 por
Charles Goodyear,
quien mejoró enormemente la durabilidad y la utilidad del caucho. La
vulcanización en frío, desarrollada en 1846 por Alexander Parkes, consiste en
sumergir el caucho en una solución de monocloruro de azufre (Cl2S2).
Actualmente más de la mitad del caucho usado hoy en día es sintético, pero aún
se producen varios millones de toneladas de caucho natural anualmente.
 Todo el cúmulo de látex
Desde 1823 se utiliza el sólido pasará por un proceso en el
caucho como material para fabricar que será cortado en pequeños trozos,
prendas de vestir, quizás sobre la corte que se hace sobre una cinta
base que este tipo de ropa se forma transportadora en cadenas que
una “segunda piel”. El caucho presiona el látex sobre rejillas, y se
hipoalergénico puede producirse a le aplicará un tratamiento químico
partir de guayule. El caucho es una que los oscurece (henna negra, con
propuesta para el futuro como concentración de
aislante en la industria motora. parafenilendiamina). Y tras ser prensado en un
cubículo con uno de sus lados
A los 8 años de edad se móvil que compacta el material, dan
pueden empezar a explotar los como resultado pacas de 35 kilos
arboles. Se les efectúa la de caucho natural, listas para
denominada “sangría”, que consiste convertirse en una parte fundamental
en hacerle unos cortes en la corteza de los neumáticos/ forros.
de los que emana el látex líquido. La
labor del obrero debe ser muy
precisa, un corte lo suficientemente
profundo para que el árbol sangre,
pero sin llegar a matarlo.
El látex líquido cae en unos
recipientes informes, que
generalmente pueden contener hasta
5 litros, donde se solidifica, los
cuales están asidos al árbol,
recibiendo el “sangramiento” del
mismo y siendo recogidos cada
3 o 4 días. Se controla toda la
producción, que se traslada en
tractores recipientes hasta una cuba
de camión, y de ahí a la usina, o lo
que es lo mismo, la nave
industrial donde será tratado.
 Luego, para darle mayor
dureza y durabilidad, el caucho
natural se vulcaniza.

Se hace pasar el caucho entre

rodillos repetidas veces para así
hacerlo más maleable. Esto se
consigue por el incremento en la
temperatura del material por la
fricción con los rodillos. Luego, se
va disminuyendo la separación entre
los rodillos para mejorar el
mezclado.
Luego, se le agrega
carbonato de calcio como
Luego, se agrega el óxido carga a la mezcla. También
de zinc como agente activante, se le agrega, como otra opción en este
mientras se continúa con la mezcla proceso, caolín. Así se pueden obtener dos
hasta lograr la homogeneización. En diferentes productos de caucho. Se
cualquier momento se puede continúa con los cortes y el mezclado, y al
controlar la temperatura de la producto homogéneo resultante se le llama
mezcla a través del agua de mezcla final.
enfriamiento o el vapor de Con un molino de caucho se
calentamiento. obtienen láminas grandes de este
material.
Luego se le agrega
mercaptobenzotiazol como Luego, estas láminas se
agente acelerante, y luego el ponen en moldes a 150º y bajo la
azufre como vulcanizante, mientras presión de 50 k fuerza por
se continúa con la mezcla en los centímetro cuadrado entre las capas
rodillos. Se van realizando cortes al de la plancha de calentamiento, la
material y se vuelve a introducir al que proporciona
sistema para mejorar la las condiciones necesarias para la reacción
homogeneización. Los residuos de química efectiva. Después de 20 minutos, se
este proceso generalmente se retira el molde y se le hace al material
vuelven a la mezcla para mejorar su un choque térmico en agua a temperatura ambiente. Se recortan las
eficiencia. Se continúa con los cortes rebabas de las láminas, las que luego sirven de base para la construcción de los
hasta obtener una mezcla neumáticos/forros.
homogénea, a la que se llama mezcla
maestra.
Estructura de un neumático sin En 1845 el escocés
cámara: Thomson patenta un tipo de
neumático con aire para las
1. cinturón de acero en dirección ruedas de la bicicleta; sin
longitudinal embargo, quien lo desarrolló
2. estructura radial fue John Boyd Dunlop
3. alambre
4. llanta Esquema del ne um
5. banda de rodadamiento ático de Dunlop
6. pared lateral Cubiertas de ruedas de bicicleta
7. talón (ceja) para diferentes usos y moderna rueda de
bicicleta realizada en madera

El neumático supuso una

revolución para la movilidad.
Desplazarse
sobre una superficie de aire
De competencia Encadenado, para nieve Con clavos, para hilelo almacenada en una “bolsa”
flexible le permite absorber las
irregularidades del terreno.
En definitiva, el neumático se
convierte en un elemento indispensable de una bicicleta. Podemos imaginar
bicicletas de todas las formas y medidas, pero por ahora los neumáticos siguen
siendo la combinación de un cubierta protectora, una cámara inflable y la llanta
que le da rigidez y sirve de estructura al eje de rodadura de la bicicleta. Conocer
algo más este mundo debería también convertirnos en más responsables a la hora
de decidir el cambio de una cubierta para no

Bbanda blanca,’ perder seguridad o también el momento de desechar una cámara pinchada porqué
motocicleta r eut i l i z a c i ó n
para clásicos está gastada. Reparar los pinchazos es fundamental, pero también lo es una
cubierta en buen estado. Veamos a continuación algunas de las realidades del
mundo de la rueda de bicicleta.
Un dios entre las ruedas Objetivo: el neumático
desmontable
El neumático surge como
resultado del invento del llamado Sin embargo, el invento del
proceso de vulcanización (en honor neumático relleno de aire para
al dios del mundo del azufre, facilitar el desplazamiento de la
Vulcano), que consiste en someter el bicicleta es una aportación de John
látex a una temperatura de 120 ºC en Boyd Dunlop (1841-1920), un
presencia de azufre lo cual consigue veterinario escocés afincado en
darle unas interesantes Belfast (Irlanda) que lo prueba por
características de resistencia y primera vez en 1888, y un año más
homogeneidad. A este producto se le tarde funda la primera fábrica de
llama caucho. Este proceso lo idea neumáticos. Pero el éxito del
Charles Goodyear (1800- 1860) de neumático también hay que
Connecticut (EUA. Goodyear atribuirlo a la tenacidad del
descubre de forma fortuita los fabricante parisino de bicicletas
efectos del azufre Gustave-Adolphe Clément quien
sobre el látex en 1839 y a adquiere una licencia de Dunlop
partir de este momento no para colocarlos
parará de investigar hasta en sus bicicletas en 1891. El
obtener un producto estable éxito de esta iniciativa
y de propiedades supondrá una revolución en
inmejorables como el el mundo de la movilidad.
caucho. Investigando. Por Cabe decir, sin embargo,
su parte, Hancock que desde 1871 la empresa
desarrollará maquinaria alemana
para realizar el proceso de Continental y desde 1872, la italiana GB
forma industrial y montará PIRELLI & Cie fundada por Giovan Battista
las primeras fábricas. Cabe Pirelli fabrican piezas de caucho como
decir, sin embargo, que en impermeables, pelotas, etc.
1836 primero el belga
Charles Dietz y
posteriormente en 1845 el
inglés Robert W. Thomson
(1822-1873) y el propio Caucho para reciclaje
Goodyear tendrán la
intuición de
construir tubos de látex o caucho rellenos de aire para
colocar en las ruedas de bicicleta.
 Luego de la primera unión con nylon, en otro rodillo, le ponen hilos de
kevlar (en las ruedas de mejor calidad) a los costados, donde el neumático se
une a la llanta. y unen el material con dos revestimientos de caucho,
dimensionando el producto al tamaño de la rueda

Estos revestimientos van pegado al caucho remasterizado con nylon, para darle mayor firmeza. Hecho esto, el mate

Este proceso hace que todas las capas del material se unan
definitivamente, además de darle la forma y el relieve a la cara posterior del
neumático, mediante un patrón en el circulo del soporte donde está asido el
material.

Luego, y como etapa finalizadora del proceso productivo, el forro se

saca de la máquina y se le aplica un choque térmico de enfriamiento, echando el
resultado final, el neumático definitivo, al agua.