LIMA

A. DATOS DE LA EMPRESA:

PLANETA TRANSPORTE 360, es una empresa con principios europeos que

brinda servicio global de gestión de flota para el desarrollo del TCO (costo total de
propiedad), asesoría técnica integral para camiones y buses, asesoría comercial
y realización de planes de formación dirigido a técnicos, operadores y responsable
de flota, con el objetivo de incrementar los beneficios de la empresa.

Pasión, alta dedición al trabajo y actitud positiva, es lo que impulsa a PLANETA

TRANSPORTE 360, liderada por el Sr. Piero Cotellessa, a aceptar cualquier tipo
de reto creando estrategias orientadas hacia los resultados.

A. OBJETIVO DE LA PROPUESTA:

Previo a un análisis preliminar del estado actual del cliente por medio de una
auditoria dirigida a (siendo áreas sumamente relacionadas entre ellas)
mantenimiento y operaciones, se podrá definir el CPK y verificar el estatus real de
las unidades, los procesos en desarrollo, detectar mejoras, planear cambios
estratégicos, amalgamar o dividir actividades entre otros, todo con el objetivo de
crear equipos de trabajos altamente comprometidos enfocados en optimizar los
esfuerzos y mejorar la rentabilidad mediante una serie de funciones y la
implementación de un flujo sistemático.
Como se mencionó anteriormente, para lograr una gestión de alto nivel es necesario
el desarrollo de un criterio fundamental llamado TCO (total cost ownership), que
consolida el costo global de la unidad en el transcurso de su vida útil.

Factores que constituyen el TCO:

1. Costos directos:
 Costos fijos:
 Capital:
 Depreciación
 Financiación
 Operación:
 Operadores
 Seguros
 Impuestos y tasas

 Costos Variables
 Eludibles:
 Multas
 Peajes
 Viatico operadores
 Incentivos
 Costos carga y descarga

 Ineludibles:
 Combustible
 Neumáticos
 Mantenimiento
 Averías
 Accidentes

2. Costos indirectos:
 Software
 Hardware
 Personal administrativo
 Infraestructura

El consolidamiento de todos estos gastos se dividirán entre los kilómetros totales

recorridos por las unidades así obtener el CPK (costo por kilómetro), fundamental
para establecer tarifas y estructurar futuros planes de inversión.
B. INFORMACIÓN DEL SERVICIO:

Nuestro servicio está dirigido a vehículos menores, livianos, medianos, pesados,

extra pesado, pasajeros, línea amarilla y agrícola, entre otros y se enfoca en el
sistema de gestión y el organigrama, más la jerarquía, que estructura la entidad y se
desarrolla en dos direcciones con las siguientes obligaciones:

1. Operaciones:
− Estructura de costos (CPK o CPH).
− Análisis de riesgo y plan de mitigación.
− Formar gestores de flota.
− Mejorar la gestión de activos fijos (Clasificación, Orden, Control y
Análisis (motora, no motora y vehículos menores)).
− Tiempo del retraso del viaje (Round Trip).
− Conductores (inducción y rendimiento).
− Dimensionamiento de la flota.
− Consumo de combustible.
− Configuración de unidades motoras.
− Diseño y fabricación de vehículos no motoras.
− Políticas de renovación de flota y venta de unidades.
− OEE: Método para medir la eficiencia global del equipo. (Se exponen los
detalles en el punto “D”)
− Sistema de información: KPI’s operaciones:
▪ Porcentaje de utilización de unidad.
▪ Porcentaje de explotación (cargado vacío).
▪ Costo total de operación/venta.
▪ Capacidad de flota utilizada/capacidad disponible
▪ Tonelada transportada.
▪ Kilómetros recorridos.
▪ Rendimiento entre marcas de vehículos.
▪ Consumo de combustible.
2. Mantenimiento:
− Estructura de costos (CPK o CPH).
− Área de planeamiento del mantenimiento:
▪ Preventivo.
▪ Correctivo.
▪ Predictivo.
▪ Proactivo.
▪ Análisis tribológicos.
▪ Backlog.
▪ Trabajos mayores.
▪ Overhaulin.
▪ Orden de trabajo.
▪ Cuadros informativos.
▪ Historial.
▪ Check-list (entrega y retiro unidades).
− Análisis de parada. (Se exponen los detalles en el punto “D”)
− Evaluación a personal técnico mecánico.
− Hoja de ruta.
− Cumplimiento de tareas.
− Definición del proceso para detectar fallas.
− Planeamiento de la gestión y control del repuesto e insumo (precios,
abastecimiento a consignación, tiempo de reposición y calidad).
− Gestión de neumáticos nuevos y reencauchados.
− Proceso de adquisición componentes e insumos (logística).
− Criterio de elaboración de la orden de trabajo.
− Criterio para aumento de duración de componentes.
− Criterio para extensión de frecuencias de mantenimientos.
− Tiempo de ejecución de trabajos.
− Implementación FAST LANE.
− Cantidad y clasificación de las fallas en ruta.
− Homologaciones proveedores (repuestos y servicios).
− Cumplimiento de trabajos realizados con proveedores externos.
− Responsables de conformidades y aprobaciones.
− Sistema de información: KPI’s mantenimiento mecánico:
▪ MTTR-tiempo promedio de reparaciones.
▪ MTTF-tiempo promedio hasta la falla.
▪ MTBF-tiempo promedio entre falla (MTTR+MTTF).
▪ Tribológicos:
1. Tiempo de saturación (elegir solo factores principales).
2. Porcentaje extensión de frecuencia de mantenimiento.
3. Porcentaje de cumplimiento del mantenimiento
preventivo (programado vs realizado calculando la
tolerancia).
4. Cantidad de análisis de aceite programado vs realizado
por componente.
5. Cantidad de fallas relacionada a lubricación ineficiente
vs fallas totales.
 ▪ CPK mantenimiento preventivo y
correctivo.
▪ Mantenimiento preventivo vs correctivo.
▪ Tiempos promedio de atención.
▪ Cantidad de órdenes de trabajo
ejecutadas y pendientes.
▪ Porcentaje de cumplimiento de
mantenimiento preventivo.
▪ Porcentaje de cumplimiento programa de
engrase.
▪ Fallas en ruta.
▪ Costo de mantenimiento total de
unidades motoras y no motoras.
▪ Backlog (trabajo acumulado no
completado u observaciones
reportada por parte del operador y
no subsanada).
▪ Tiempo promedio de atención y
cantidad de auxilios mecánicos.
− Sistema de información: KPI’s neumáticos nuevos y
reencauchados:
▪ CPK vida total del neumático.
▪ Rendimiento neumáticos
nuevos por
marca, medida y diseño.
▪ Monto total de neumáticos nuevos
por marca, medida y diseño.
▪ Rendimiento neumáticos
reencauchados por
marca, medida y diseño.
▪ Monto total de neumáticos
reencauchados por marca, medida
y diseño.
▪ Factores de incidencias (desgaste
prematuro, arrastre, impactos,
temperatura, roce y carcasa).
▪ Porcentaje de reencauchabilidad
▪ Porcentaje de neumático
reencauchado vs nuevos.
▪ Scrap.
▪ Porcentaje de cumplimiento de
sustitución de neumáticos (nuevo
y reencauchado).
C. DETALLE DE LOS METODOS A APLICAR

OEE.
(Overall Equipment Effectiveness o Eficiencia General de los Equipos) es un método
para medir la eficiencia global de la flota, considerado como un indicador que se
emplea para medir la productividad multiplicando el porcentaje de cada factor.

 Factores que constituyen el OEE:

Tiempo de trabajo real

Disponibilidad = Tiempo de trabajo programado

𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑒𝑠 −( 𝑎𝑣𝑒𝑟𝑖𝑎𝑠 + 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠)

Rendimiento =
𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠

𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑙

Calidad = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒𝑐𝑖𝑑𝑜

Análisis de parada.
Este método se implementa para medir los tiempos que cada área necesita para
desarrollar su proceso detectando retrasos, obstáculos burocráticos,
incumplimientos, entre otros, garantizando la mejora constante.
Esperando a ver aclarado todas sus dudas, agradecemos su atención.

Saludos cordiales.

Contacto: Piero Cotellessa.

Cel.: 967 308 777
Email: [email protected]