06/2024 LEGISLACION DEL COMERCIO INTERNACIONAL

UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

RELACIONES INTERNACIONALES

INCOTERMS
INCOTERMS EN BOLIVIA

Universitario: Rut Sara Apudaca Choqueticlla.

Carrera: Relaciones Internacionales.
Docente: Rojas Justiniano Richard Bernardo.
Asignatura: Legislación del comercio Internacional.
Fecha: 25/07/2024

INCOTERMS

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Son un conjunto de reglas estandarizadas que definen las obligaciones y responsabilidades del comprador y
vendedor en una transacción de compra y venta Internacional. Estas reglas son publicadas por la cámara de
Comercio Internacional.
HISTORIA DE INCOTERMS.
1919 Fundación.
Incoterms se crea una vez finalizado la primera guerra mundial, por una Organización no gubernamental, con
sede en Paris Francia. El objetivo promover el comercio Internacional, ya que la guerra lo había dejado
complejo y fragmentado. Las empresas enfrentaban dificultades para establecer términos de compra y venta
claros y uniformes, ello generaba disputas y obstaculizaba el comercio. Por ello los interesados de aquella
época, eran las asociaciones empresariales de diferentes países del mundo. Tomaron mano a la obra,
contando con diversos comités especializados en diferentes áreas del comercio Internacional, representantes
de empresas y Juristas. A si se cree. que este comité habría sido responsable de la investigación, redacción y
aprobación de los primeros Incoterms publicados en 1936.
1923 El primer sondeo de términos comerciales de ICC.
Después de la creación de ICC. En 1919 una de sus primeras iniciativas fue facilitar el comercio internacional a
principios de la década de 1920, la organización empresarial mundial se propuso comprender los términos
comerciales utilizado por los comerciantes. Esto se realizó atreves de un estudio que se limitó a seis términos
de uso en común en solo 13 países. Los hallazgos fueron publicados en 1923, destacando las disparidades en
la interpretación.
1928 Claridad mejorada.
Para examinar las discrepancias identificadas en las encuestas iniciales, se realizó un segundo estudio. Esta
vez, el alcance se amplió a la interpretación de los términos comerciales utilizados en más de 30 países.
1936 Directrices mundiales para comerciantes.
Con base en los hallazgos de los estudios, se publicó la primera versión de las reglas de Incoterms. Los
términos incluyen FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship y Ex Quay.
1953 Subida del transporte por ferrocarril.
Debido a la segunda guerra mundial, las revisiones adicionales de las reglas de Incoterms fueron suspendidas y
no se reanudaron hasta la década de 1950. La primera revisión de las reglas de Incoterms se emitió en 1953.
Debuto tres nuevos términos comerciales para el transporte no marítimo. Las nuevas reglas incluirán DCP
(costos entregados pagados), FOR (gratis en tren) y FOT (gratis en camino).
1967 Se corrigieron malas interpretaciones.
ICC Lanzo la tercera revisión de las reglas de Incoterms que trato con interpretaciones erróneas de la versión
anterior. Se agregaron dos términos comerciales para abordar la entrega en frontera(DAF) y la entrega en
destino. (DDP).
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1974 Avances de viajes aéreos.

El mayor uso del transporte aéreo dio lugar a otra versión de los términos comerciales populares, esta edición
incluyo el nuevo termino FOB Airport (Gratis A bordo del Aeropuerto). Esta regla tenía como objetivo disipar la
confusión sobre el termino FOB (Libre envió) al indicar el recipiente exacto utilizado.
1980 Proliferación del tráfico de contenedores.
Con la expansión de transporte de mercancías en contenedores y los nuevos procesos de documentación,
surgió la necesidad de otra revisión. Esta edición introdujo el termino comercial FRC. (carrera Libre…
Nombrado en el punto), que preveía bienes no recibidos realmente por el lado del barco, sino en un punto de
recepción en tierra, como un patio de contenedores.
1990 Una revisión completa.
La quinta versión simplifico el termino Free Carrera Libre al eliminar las reglas para modos de transporte
específicos (es decir, FOR, Gratis en Rail, FOT; Gratis en Camión y FOB Airport; tasa a bordo del aeropuerto). E
su lugar de considero suficiente utilizar el término general FCA (Transportista Gratuito en el Punto indicado),
otras disposiciones explicaron un mayor uso de mensajes electrónicos.
2000 Obligaciones modificadas de despacho de aduana.
La sección de ´´Licencia Autorizaciones y Formalidades´´ de las reglas Incoterms de FAS y DEQ se modificó para
cumplir con la forma en que la mayoría de las autoridades aduaneras abordad los problemas de exportador e
importador registrado.
2010 Reflexiones sobre el panorama comercial contemporáneo.
Incoterms consolido la familia de reglas D, Eliminando la DAF (Entregado en Frontera), DES (Entregado Ex
Barco), DEQ (Entregado Ex Quay) y DDU (Entregado Deber No Pagado) y agregando DAT (Entregado en la
Terminal) y DAP (Entregado en el Lugar). Otras modificaciones incluyeron una mayor obligación para el
comprador y el vendedor de cooperar en el intercambio de información y los cambios para acomodar las
ventas en cadena.
2020 Mirando hacia el futuro.
Para mantener el Ritmo del panorama comercial mundial en constante evolución, la última actualización de
los términos comerciales se da a conocer en la segunda mitad de 2019 y entrara en vigor el 1 de enero del
2020.
BENEFICIO QUE OFRECE INCOTERMS.
El beneficio de utilizar Incoterms, es regular cuatro aspectos básicos del contrato de compra y venta
Internacional.
1.Entrega de la mercancía.
Esta define el lugar y el momento en que el vendedor entrega la mercancía al comprador.
2.La transmisión de riesgos.
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Esta determina quien asume los costos asociados con el transporte, el seguro y la documentación de la
mercancía.
3.Distribucion de gastos.
Esta determina quien asume los costos asociados con el transporte, el seguro y la documentación de la
mercancía.
4.Los tramites de documentos aduaneros.
Esta define quien es responsable de la obtención y presentación de los documentos necesarios para el
despacho de aduna de la mercancía.
TIPOS DE INCOTERMS.
Hasta la fecha, existen 11 Incoterms vigentes, los cuales fueron definidos en la edición de Incoterms 2020,
publicada por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Estos términos establecen las responsabilidades y
riesgos de compradores y vendedores en transacciones internacionales y se dividen en dos categorías según el
método o modo de transporte:
1.Reglas para cualquier tipo de transporte:

-EXW (En Fabrica)

(incluir el lugar de entrega designado) El vendedor entrega la mercancía al comprador cuando pone la
mercancía a disposición del comprador en un lugar designado (como una fábrica o almacén), y ese lugar
designado pueda ser, o no, las instalaciones del vendedor. Para que ocurra la entrega, no es necesario que el
vendedor cargue la mercancía en ningún vehículo de recogida, ni es necesario que la despache para la
exportación.

-FCA (Franco Porteador)

(incluir el lugar de entrega designado) El vendedor entrega la mercancía al comprador de dos maneras. 1ra.
Cuando el lugar designado son las instalaciones del vendedor, la mercancía se entrega cuando se carga en los
medios de transporte dispuestos por el comprador. 2da. Cuando el lugar designado es otro, la mercancía se
entrega cuando, habiendo sido cargada en los medios de transporte del vendedor, alcanza el otro lugar
designado y está preparada para la descarga desde aquellos medios de transporte del vendedor y a la
disposición del porteador o de otra persona designada por el comprador. En cualquiera de las dos opciones
que se escoja corno lugar de entrega, dicho lugar identifica dónde el riesgo se transmite al comprador y el
momento a partir del cual los costos son por cuenta del comprador.

-CPT (Transporte Pagado Hasta)

(incluir el lugar de destino designado) El vendedor entrega la mercancía y transmite el riesgo al comprador
poniéndola en poder del porteador contratado por el vendedor o procurando la mercancía así entregada. El
vendedor puede hacerlo dando al porteador la posesión física de la mercancía en la manera y en el lugar,
apropiados para los medios de transporte utilizados. Una vez la mercancía se ha entregado al comprador de

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este modo, el vendedor no garantiza que la mercancía llegue al lugar de destino en buen estado, en la
cantidad destipulada o incluso que llegue. Esto es así porque comprador cuando la mercancía se entrega al
comprador poniéndola en poder del porteador; el vendedor, no obstante, debe contratar el transporte de la
mercancía desde la entrega hasta el destino acordado.

-CIP (Transporte y Seguro Pagado Hasta)

(incluir el lugar de destino designado) El vendedor entrega la mercancía y transmite el riesgo al comprador
poniéndola en poder del porteador contratado por el vendedor o procurando la mercancía así entregada. El
vendedor puede hacerlo dando al porteador la posesión física de la mercancía en la manera y en el lugar,
apropiados para los medios de transporte utilizados. Una vez la mercancía se ha entregado al comprador de
este modo, el vendedor no garantiza que la mercancía llegue al lugar de destino en buen estado, en la
cantidad destipulada o incluso que llegue. Esto es así porque el riesgo se transmite del vendedor al comprador
cuando la mercancía se entrega al comprador poniéndola en poder del porteador; el vendedor, no obstante,
debe contratar el transporte de la mercancía desde la entrega hasta el destino acordado.

-DAP (Entregada en Lugar)

(incluir el lugar de destino designado) El vendedor entrega la mercancía y transmite el riesgo al comprador
cuando la mercancía se pone a disposición del comprador en los medios.

-DPU (Entregada en Lugar Descargada)

(incluir el lugar de destino designado) El vendedor entrega la mercancía y transmite el riesgo al comprador
cuando la mercancía, una vez descargada de los medios de transporte de llegada, se pone a disposición del
comprador en un lugar de destino designado o en el punto acordado en ese lugar, si se acuerda tal punto. El
vendedor corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado y
descargarla. En esta regla lncoterms, por tanto, entrega y llegada a destino son lo mismo. DPU es la única regla
lncoterms que exige al vendedor que descargue la mercancía en destino. El vendedor, por tanto, debería
asegurarse de que está en condiciones de organizar la descarga en el lugar designado. Si la intención de las
partes fuera que el vendedor no corra con el riesgo y el costo de la descarga, deberían evitar la regla DPU y
utilizar en cambio, DAP.

-DDP (Entregada Derechos Pagados) (incluir el lugar de destino designado) El vendedor entrega la mercancía al
comprador cuando la mercancía se pone a disposición del comprador, despachada para la importación, en los
medios de transporte de llegada, preparada para el descargo, en el lugar de destino designado o en el punto
acordado en ese lugar, si se acuerda tal punto. El vendedor corre con todos los riesgos que implica llevar la
mercancía hasta el lugar de destino designado o hasta el punto acordado en ese lugar. En esta regla
Incoterms, por tanto, entrega y llegada a destino son lo mismo.

2.Reglas exclusivamente para transporte marítimo, fluvial y vías Navegables interiores.

FAS (Franco al costo del Buque)

(incluir el puerto de embarque designado) El vendedor entrega la mercancía al comprador cuando la

mercancía se coloca al costado del buque (por ejemplo, en el muelle o en una barcaza) designado por el
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comprador en el puerto de embarque designado o cuando el vendedor procura la mercancía así ya entregada.
El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite cuando la mercancía está al costado del buque, y el
comprador corre con todos los costos desde ese momento en adelante.

FOB (Franco a Bordo)

(incluir el puerto de embarque designado) El vendedor entrega la mercancía al comprador a bordo del buque
designado por el comprador en el puerto de embarque designado o procura la mercancía así ya entregada. El
riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque, y el
comprador corre con todos los costos desde ese momento en adelante.

CFR (Costo y Flete)

(incluir el puerto de embarque designado) El vendedor entrega la mercancía al comprador a bordo del buque
o procura la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite cuando la
mercancía está a bordo del buque, de modo que se considera que el vendedor ha cumplido su obligación de
entregar la mercancía tanto si está realmente llega a su destino, o no, en buen estado, en la cantidad
estipulada, o incluso si no llegara. En CFR, el vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de
obtener una cobertura de seguro: se aconseja al comprador, por tanto, que obtenga alguna cobertura para si
mismo

CIF (Costo Seguro y Flete)

(incluir el lugar de destino designado) El vendedor entrega la mercancía al comprador a bordo del buque o
procura la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite cuando la
mercancía está a bordo del buque, de modo que se considera que el vendedor ha cumplido su obligación de
entregar la mercancía tanto si está realmente llega a su destino, o no, en buen estado, en la cantidad
estipulada, o incluso si no llegara.

INCOTERMS EN BOLIVIA

Desde su creación en 1936 por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). En Bolivia, al igual que en muchos
otros países, los Incoterms se utilizan ampliamente para facilitar y regular las transacciones internacionales. La
adopción de Incoterms en Bolivia ha evolucionado con las actualizaciones de estos términos a lo largo de los
años. La ICC (Cámara Internacional de Comercio) revisa y actualiza los Incoterms aproximadamente cada 10
años para adaptarse a los cambios en el comercio global. La versión más reciente, Incoterms 2020, se
implementó a partir del 1 de enero de 2020, reemplazando las versiones anteriores y reflejando las
necesidades y realidades del comercio actual.

Desde su implementación, los Incoterms han permitido una mayor claridad en la asignación de
responsabilidades entre compradores y vendedores en términos de costos y riesgos de transporte. En Bolivia,
esto ha facilitado la importación y exportación al proporcionar un lenguaje común y estándar para todas las
partes involucradas en el comercio internacional.

LOS INCOTERMS MAS UTILIZADOS EN BOLIVIA

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En Bolivia, los Incoterms más utilizados son FOB (Franco a Bordo), CIF (Costo Seguro y Flete) , EXW (En
Fabrica). Según (Indatta. Especialistas en gestión empresarial) (Marketeros LATAM. Especialistas en
Marketing) (Aduanas Bolivia) . Estos términos son preferidos debido a las responsabilidades y costos que
distribuyen entre el comprador y el vendedor, lo cual se ajusta bien a las prácticas de comercio internacional
del país.

MODO DE TRANSPORTE. Reglas para cualquier modo o modos de transporte:

EXW (En fabrica): El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones. El
comprador asume todos los costos y riesgos desde el punto de recogida, incluyendo el transporte y seguro.

MODO DE TRANSPORTE. Reglas para transporte Marítimo y vías navegables interiores:

FOB (Franco a Bordo): El vendedor es responsable de todos los costos y riesgos hasta que la mercancía está
cargada a bordo del buque en el puerto de embarque. A partir de ese momento, el comprador asume todos
los costos y riesgos, incluyendo el flete, seguro y desembarque en el puerto de destino.

CIF (Costo seguro y flete): El vendedor cubre los costos, el flete y el seguro hasta el puerto de destino. Una vez
que la mercancía llega al puerto, el comprador asume los costos de desembarque y transporte interno hasta
su destino final.

Estos Incoterms ayudan a los Bolivianos a definir claramente las responsabilidades y riesgos en las
transacciones internacionales, facilitando el comercio y reduciendo posibles conflictos entre las partes
involucradas.