INFORME INICIAL DE PASANTÍA

POR REALIZAR EN ELTALLER DE MECÁNICA

“HYUNDAI SERVICE"
 INFORME DE PASANTÍA

El presente informe refleja la actividad realizada en el taller "Hyundai Service" como

parte de la actividad presencial realizada durante este periodo
Las actividades realizadas incluyeron diversos mantenimientos en los diferentes
sistemas del automóvil, así como: mantenimiento y reparación del sistema de frenos,
sistema de refrigeración, coronas, caja de dirección, embrague, limpieza de
carburador e inyectores y cambio de filtros de aceite, aire o gasolina según sea el
caso y estado de la pieza.
Una vez finalizada la pasantía se deberá realizar un informe sobre MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y CORRECTIVO del automóvil, ya que todos los automóviles están
sujetos a estos mantenimientos.
Llegando de esta manera a cumplir los objetivos propuestos por la pasantía, quedando
el informe como referencia o guía para la carrera.
 INTRODUCCIÓN

El presente capitulo pretende dar una revisión y descripción de la empresa en la

que se realizo los trabajos de pasantía, así como sus características operativas y
administrativas.

1.1 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA

El taller cuenta con 8 años de experiencia ha cargo de su gerente propietario.

En el taller se realiza trabajos de Mecánica general en todas las marcas, cuentan
con repuestos originales en especial en la marca Hyundai. También cuentan con
la Especialidad de inyección electrónica y pintura al horno.
Fuente: TALLER HYUNDAI SERVICIE

13. OBJETIVOS DE LA PASANTÍA

La pasantía fue realizada con el objetivo de:

- Poner en práctica los conocimientos teóricos y práctica, asimilados en la

carrera en el tiempo de estudio.
- Adquirir experiencia en el campo de la mecánica y aprender técnicas de
reparación y mantenimiento en general.

1.4. CONDICIONES DE TRABAJO DE LA EMPRESA

Todo vehículo que ingresa al taller pasa por la recepción en la que se levanta una
"orden de trabajo". Donde se detalla un inventario de los accesorios en su interior
 u objetos y apariencia externa del mismo, preguntándose al propietario el defecto
y/o problema que presenta el vehículo.
Luego pasa al jefe o encargado de mecánicos para que asigne el trabajo a
realizarse con su respectiva orden. Después de hacer un diagnostico del
problema con los instrumentos y herramientas necesarias se procede a la
reparación del mismo bajo la consulta y ayuda de manuales.
Finalizado el mantenimiento y/o reparación del vehículo este es diagnosticado
sea por el dueño del taller o el encargado de mecánicos con la ya común prueba
de ruta para de esta manera corroborar los resultado s y el comportamiento del
vehículo.

Los trabajos que se realizan en el taller lamentablemente no cuentan con un

control de calidad, pero el taller garantiza los trabajos que se realizan .Se aceptan
reclamos hasta después de las 72 horas de su entrega.

Cada mecánico es responsable del vehículo que se le asigne hasta el día de entrega
a su propietario.

Durante el proceso de diagnostico se prevé que repuestos e insumes no se tienen en

el taller y se adiciona el tiempo que tomara conseguir dichos repuestos a el tiempo de
trabajo de mecánica que se establece en la orden de trabajo.

Los equipos y herramientas con las que se cuenta en el taller son los convencionales
y los más utilizados para los distintos trabajos, contando también con dos Scanner
uno especial para la marca Hyundai y otra para cualquier marca de vehículo. Como
datos técnicos de referencia el taller recurre a algunos manuales y a software de tipo
mecánico con especificaciones mecánicas y de circuitos eléctricos.
1.5. CARACTERÍSTICAS DE LA PASANTÍA

La pasantía tiene un lapso de 2 meses, en el horario de trabajo establecido por la

empresa, que fue de lunes a viernes de 8:30 a 12: 30 y 14:00 a 18:00, también los
días sábados de 8:30 a 12:30.

A pesar de estar fijos estos horarios, algunos días donde existía trabajo más del
acostumbrado se debía continuar para de esta manera adelantar el trabajo y no
tener problemas el momento de su entrega.

En este tiempo de la pasantía será designado como ayudante de mecánico

maestro ya que este supervisaba y guiaba las distintas labores que me
designaba, Primero comencé con el mantenimiento preventivo y con el tiempo se
empieza a adquirir más confianza y experiencia y de esta manera ayudaba a los
demás en los mantenimientos correctivos que realizaban.

FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1 DEFINICIÓN
El mantenimiento es un trabajo que se realiza para evitar problemas de mal
Funcionamiento o pérdida del equipo. En el caso de los vehículos se lo hace para
evitar accidentes de tránsito.
Existen diferentes tipos de mantenimiento, de los cuales mencionamos los más
Importantes:

• MANTENIMIENTO CORRECTIVO
• MANTENIMIENTO PREVENTIVO
• MANTENIMIENTO PREDICTIVO
• MANTENIMIENTO PROACTIVO
Los cuatro tipos de mantenimientos mencionados son utilizados en maquinaria pesada
y los dos primeros son utilizados en vehículos livianos y de transporte publico.

2.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

El mantenimiento correctivo consiste en efectuar reparaciones o servicios a

cualquier componente una vez que se ha producido la falla, esto ocasiona que los
costos de reparación y los tiempos de paralización del automóvil sean mucho
mayores.
2,3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo, es toda actividad que tiende a la reducción del

desgaste y la prevención de desperfectos en la maquina y por lo tanto a
prolongar su vida útil. Evitando de esta forma que el vehículo este parado mucho
tiempo.
El mantenimiento preventivo es también el cuidado y atención del propietario del
vehículo, con el propósito de mantener el mismo en condiciones satisfactorias de
funcionamiento.
El método más eficaz de mantener el automóvil trabajando con máxima
eficiencia es un programa de mantenimiento preventivo, los requerimientos
básicos de un buen programa de mantenimiento preventivo deben incluir tareas
periódicas de limpieza, lubricación y ajuste de componentes como así también el
reemplazo de artículos como filtros de aire y de aceite.
Se lo denomina preventivo porque tiene por objeto evitar o disminuir los
desgastes y desperfectos del vehículo antes de que estos ocurran evitando de
esta manera costosa reparaciones que perjudiquen al propietario.

IMPORTANCIA
La importancia del mantenimiento preventivo esta resumida en los siguientes
aspectos:

• Reduce los costos de operación y reparación.

• Mantiene el automóvil en perfecto estado de funcionamiento y
conservación durante toda su vida útil.
• Disminuye el tiempo perdido en reparaciones mayores
• Permite controlar el rendimiento del automóvil para prever su reparación o
sustitución de partes oportunamente.

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2.4. MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Como ya mencionamos anteriormente el mantenimiento predictivo se lo emplea en

maquinaria pesada, y consiste en solucionar la falla una vez que han aparecido los
Síntomas.
Los elementos que ayudan a detectar los síntomas de un determinado componente
son los siguientes:

• Inspecciones
• Entrenamiento
• Programación
• Registros

2.5 MANTENIMIENTO PROACTIVO

El mantenimiento Proactivo consiste en CONTROLAR las causas de la FALLA en vez

de controlar los síntomas de desgaste.
Los elementos para controlar las causas pueden ser sistemas de control de
monitoreo electrónico computarizado. Instaladas en maquinas de última generación.
Actualmente la tendencia en el mantenimiento está enfocada al Gerenciamiento de
la limpieza de los fluidos

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2.6 PRECAUCIONES ANTES DE REALIZAR EL MANTENIMIENTO

Si se decide reparar el automóvil se deben tomar ciertas precauciones. En primer

lugar, es indispensable tener instrucciones o el manual de mantenimiento
suministrado por el fabricante. Allí se indica la periodicidad de los cambios de aceite,
así como el detalle de las operaciones de revisión y mantenimiento normales. Un
manual técnico de taller, y una revista técnica detallada que corresponda al modelo
exacto del vehículo, también son indispensables.

SEGURIDAD

Para las operaciones de reparación. Que no sean de simple mantenimiento. Es

indispensable un local convenientemente dotado que satisfaga las normas
elementales d seguridad. Los principales riesgos son el incendio y los provenientes de
levantar cargas pesadas. No hay que olvidar: casi siempre en el tanque queda unos
cuantos galones de combustible. Cuando este reparando el circuito de alimentación
de gasolina, tome las precauciones necesarias contra incendios, evitando cualquier
riesgo de llama o de chispa que resulte de la utilización de material eléctrico.

Es indispensable disponer de un extinguidor de clase A-B-C a la mano Utilice un

desengrasante en frió, poco volátil para desengrasar las piezas, el cual se consigue
en tiendas de accesorios para automóviles, De lo contrario. Utilice una mezcla de
gasolina ordinaria y aceite pesado. En términos generales, el local debe estar
correctamente ventilado y la instalación eléctrica en buen estado, a fin de evitar hasta
el máximo cualquier peligro de chispa.

LEVANTAR Y SOPORTAR
Cuando se levanta un vehículo, sistemáticamente hay que colocar sobre bloques o
soportes y no dejarlo descansar simplemente sobre la gata hidráulica. Su seguridad

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depende de estos pasos, cuando se introduce debajo del vehículo.
Si usted levanta objetos pesados, un motor por ejemplo, utilice un sistema de poleas
de buena calidad y d suficiente capacidad de elevación.
Seguridad ocupacional
Por último, el local debe estar ordenado: evite dejar en el suelo las herramientas y
el recipiente de cambiar el aceite o trapos llenos de grasa. El piso debe estar
limpio y sin grasa para no deslizarse.

DISPONIBILIDAD EN REPUESTOS
Esta se puede hacer antes o después de desarmar, llevando el modelo. Cuando la
inmovilización del vehículo sea breve, se puede comprar las piezas antes; sin
embargo, es mejor prever un tiempo de inmovilización suficiente y no trabajar a la
ligera. En este caso, después de desarmar, Se recomienda llevar donde el
concesionario las piezas viejas, como modelos, para compararlas con las nuevas. De
todas maneras, tome en forma detallada y completa los números de identificación del
automóvil, generalmente van gravados en una placa, en el comportamiento del motor:
el número de serie, el número de chasis y el relé del motor si lo tiene. De la tarjeta o
título de propiedad saque también el número de la serie del tipo y la fecha de su
salida al mercado.

EL TALLER Y LAS HERRAMIENTAS

Antes de comenzar cualquier trabajo de desarme, provéase de todas las
herramientas, La solución ideal consiste en colocar las sobre un tablero de
herramientas vertical, ubicado sobre el banco de trabajo.

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De esta manera, ellas quedan muy visibles e inmediatamente nos daremos cuenta si
falta alguna.

Aprovisiónese también de una decena de cajitas o de tarros de mermelada para

colocar allí toda la tortillería, clasificada por categorías.
No deje de rotular las diferentes cajas: balancines, culata, colectores, carburador,
bomba de agua, en el caso de una sustitución de un empaque de culata, por
ejemplo.

Conclusión:
Finalmente, una recomendación elemental de limpieza: el aceite de cambio no se
debe arrojar a las alcantarillas ni al jardín; recójalo en un recipiente y luego eche el
aceite nuevo en el motor; después llene los recipientes vacíos con el aceite usado
ayudándose de un embudo, vuélvalos a cerrar cuidadosamente y envíelos a
alguna estación de servicio que acostumbre recoger los aceites de cambio.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
3.1. TRABAJOS QUE SE DEBEN REALIZAR

Los trabajos que se realizan dentro del mantenimiento preventivo de automóviles

son los siguientes:

3.2. CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR

¿Por qué cambiar el aceite?

Además del problema de la viscosidad, los procesos de degradaciones
mecánicas y químicas del aceite requieren imperativamente su reemplazo. Los
aceites cada día contienen más aditivos diferentes que permiten mejorar sus
cualidades hasta donde es posible.
Existen hasta quince aditivos específicos; sin embargo pierden rápidamente su
eficacia, Así después de cierto kilometraje indicado por el fabricante (4000 Km,),
 el aceite pierde sus cualidades iníciales por la desaparición o degradación de
dichos aditivos. Además recoge cierto número de impurezas debido al
funcionamiento del motor.

Procedimiento para el cambio de aceite:

1.- Calentar el motor hasta conseguir la temperatura norma! de operación

2.-Detenemos el funcionamien. to del motor.
3.- Destornillamos e) tapón de drenaje como también et tapón del cobertor de
balancín. Luego nos prevemos de un recipiente para vaciar et acerté.
4.- Colocamos el tapón de drenaje en el cárter y luego ajustar.
5.- Llenar el cárter con el aceite nuevo, luego se coloca la tapa al colector de
Balancines. 3.3. REVISIÓN DE FILTRO DE AIRE

6.- Luego arrancamos y aceleramos el motor,

7.- Fínatmente paramos el motor y comprobamos el nivel de aceite, si es
Necesario añadimos hasta completar el nivel

Figura 1 Revisión de filtro de aire

El filtro de aire en cualquier vehículo se obstruye durante el funcionamiento del
vehículo. Lo cual ocasiona que disminuya la economía del combustible; por tanto es
importante realizar la limpieza del filtro ó cambiarlo si se encuentra defectuoso durante
et proceso de mantenimiento preventivo. Como se muestra En la Fig.1

3.4 CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE

Generalmente es indispensable reemplazar en forma regular este filtro cuando
se cambia el aceite del motor. La mayor parte de los fabricantes recomiendan
este reemplazo cada dos cambios de aceite o cada 8.000 Km. Algunos
vehículos tienen un filtro de elemento intercambiable.

3.5. REVISIÓN DE NIVELES

Esta incluye los niveles de líquido de dirección, liquido de freno, aceite de la
transmisión.
El más importante de todos es la comprobación del nivel de líquido de freno y
revisar si hay fugas.
- Es importante comprobar que el nivel del liquido de frenos este entre las
marcas MAX y MIN en el depósito de liquido. Se debe llenar hasta
donde sea necesario
- Luego con los frenos de disco, se espera que el nivel de líquido baje a
medida que las pastillas se desgastan. Una perdida rápida de liquido nos
hace suponer que puede existir una fuga en el sistema de frenos lo cual
se debe inspeccionar y reparar rápidamente
 - Es necesario tener cuidado cuando se trabaja con el liquido de frenos
debido ha que es muy peligroso para los ojos y puede estropear la
pintura del automóvil lo cual debe limpiarse inmediatamente
2.5. REVISIÓN DE FRENOS
También incluye en el mantenimiento preventivo; revisión de las pastillas de
los frenos delanteros. Las pastillas se desgastan bajo el efecto de la frotación.
Hay que reemplazar porque no se puede reparar,
En la mayoría de los vehículos actuales, en el tablero de instrumento, un indicador
luminoso señala el desgaste de las pastillas (por lo menos las de los frenos
delanteros) sin embargo, es prudente examinar al cabo de 10.000 Km., pues el cable
indicador puede desconectarse.

Se debe revisar si hay contaminación de líquidos y desgastes, cambiamos el juego de

pastillas si estas se encuentran muy desgastadas
• También revisamos los forros de los frenos del tambor trasero (batatas)
y cilindros de rueda trasera
• El desgaste de los forros de las zapatas (o segmentos) se
manifiestan de dos maneras: en primer lugar, se aumenta el
recorrido del pedal, y es imposible corregirlo actuando sobre
las excéntricas. En segundo lugar, al frenar se siente un
suido ronco de frotación, hay que reemplazar
inmediatamente los forros, pues de lo contrario los
tambores se estropearían irremediablemente.

Finalmente se revisa los sistemas de suspensión y dirección (terminales) todo esto

dentro del mantenimiento preventivo
MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Este trabajo se lo realiza según el uso y el desgaste de te sistemas.

A continuación detallare algunos casos más frecuentes que se presentan dentro
del mantenimiento correctivo; tos síntomas, diagnostico y la solución que se te
puede Dar.
SÍNTOMA:
4.1 - BAJA COMPRESIÓN Es uno de los síntomas más frecuentes que se
presentan dentro de los vehículos que se recepcionan; las causas más frecuentes
son:
• Diagnostico Que la empaquetadura de la culata este quemada o este
soplada
• Solución en este caso se debe reemplazar la empaquetadura,
• Diagnostico Que las anillas de pistón estén desgastadas (con mucha
holgura) o dañadas;
• Solución cambiar las anillas.
• Diagnostico Que los pistones o cilindro estén desgastados; Como se
muestra en la figura 4. Solución en este caso el tornero es quien se
encarga de corregir las piezas.
• Si las paredes del cilindro se encuentran muy rayadas , el bloque de
cilindros debe ser rectificado y se debe colocar pistones de mayor tamaño

Fuente: Manual De Taller Hyundai Accent; Edición: Julo De 1996; Pág, 18

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• Y finalmente la última causa que ocasiona la caída de presión es que los
asientos de válvula estén dañados o desgastados.
• Para garantizar el trabajo lo que se hace en el taller es realizar cada una
de las pruebas que se mencionaron anteriormente, esto nos da la
seguridad de reparar sin tener problemas posteriormente
 Centro

SÍNTOMA:
4.2 CAÍDA DE PRESIÓN DE ACEITE .- Este es otro síntoma que presentan los
vehículos con mucha frecuencia.

- Diagnostico: En muchos casos se pudo ver que se da por el bajo nivel de

aceite de motor , para lo cual debemos revisar el nivel de aceite dentro del
mantenimiento preventivo
- Diagnostico:También puede ser que el conmutador de presión de aceite este
dañado o defectuoso, Solución en este caso es necesario cambiar el

12 mm i

.
Fuente: Manual De Taller Hyundai: Accent; Edición: Julio De 1996; Pág. 18

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- Diagnostico: El filtro de aceite puede estar obstruido, Solución el cual debe

cambiarse por uno nuevo (dicho filtro siempre se lo cambia juntamente con el
cambio de aceite de motor)
- Diagnostico: También se puede presumir que los engranajes o tapa de la
bomba de aceite se encuentren desgastados
- Diagnostico: Otra causa que lo ocasiona es que la válvula de aceite este
agarrotada (abierta)
-

-
 Y la causa que casi siempre se nos presenta dentro del mantenimiento
correctivo es la excesiva holgura del cojinete.
A continuación presentamos un gráfico de este trabajo que se realiza: Fig.5

Fig. 5 Cambio de cojinetes de biela y bancada

3.3 - EXCESIVO DES BALACEO Y VIBRACIÓN DEL MOTOR

SÍNTOMA:

- Este es un problema que se presenta más que todo en vehículos de doble

tracción que realizan viajes por caminos accidentados como también en
vehículos diesel que por su contextura tiene una vibración bastante fuerte, por
eso es importante saber que causas lo ocasionan y que solución darle.

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- Diagnostico: La causa más probable es que la abrazadera del bastidor de

transmisión o del motor estén sueltas , Solución: en ambos casos lo que
hacemos es tesar dichas abrazaderas
- Diagnostico Otra causa que nos ocasiona este problema es que los aislantes
del montaje tanto de transmisión como del motor se encuentren rotos.
Solución: en este caso se debe remplazar las piezas ya mencionadas
SÍNTOMA:
3.4 VÁLVULAS RUIDOSAS

- Esta es una falla que no es tan fácil de diagnosticar pero se adquiere la

experiencia con el tiempo de trabajo
- Diagnostico: Una de Las causas que lo ocasiona es que el aceite del
motor este diluido, (baja presión de aceite)
- Solución: en este caso se debe cambiar el aceite
- Diagnostico: Otra causa es que el vástago de válvula se encuentre
desgastados o dañados ,en este caso debe cambiarse ; esta es una causa
que muy pocas veces se presenta pero es muy importante que tomemos
en cuenta cuando se nos presenta este tipo de fallas
SÍNTOMA:
3.5. RUIDO EN LAS BIELAS Y EN LOS COJINETES PRINCIPALES
Diagnostico: Este problema se nos presenta debido a que el suministro de
aceite sea insuficiente, Solución: lo que se recomienda al propietario es que
controle el
nivel de aceite antes de realizar viajes largos.
Diagnostico: Otra causa que lo ocasiona es que el aceite del motor se
encuentre diluido.
Y la última causa que puede ocasionamos esta falla es la excesiva holgura del
cojinete.
Solución: remplazar cojinetes.

Fuente: Manual De Taller Hyundai: Accent; Edición: Julio De 1996; Pág. 21

}
SÍNTOMA:
3.6 RUIDO EN LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

- Diagnostico: Este síntoma se presenta debido a la incorrecta tensión de la

correa,

- Solución: para saber si esta de manera adecuada se debe pandear la correa

luego de que esta tesada y esta debe formar un Ángulo no mayor a 45grados
con respecto a la correa. Esta es la forma más práctica de tesar correas.
- Otra forma más técnica es aplicar una fuerza de 100N (22Lbs.f)en la parte de
atrás de la correa a medio camino de las poleas , luego se mide la
deformación con un medidor de tensión luego se compara valores que se
encuentran en tablas de referencia para mantenimiento correctivo esto con
respecto ha si la correa es nueva o usada y para diferentes mecanismos
como ser alternador, compresor de aire acondicionado y bomba de aceite
- Es importante que cuando se monte una correa canaleada en V que los
canales en V se encuentren bien alineados. Como se muestra en [Link]. 6

bom&a da reí rige*s

bom&a da reí rige*sam

Fig. 6 Instalación de la correa de distribución