PARTE 145 CENTROS DE MANTENIMIENTO

BLOQUE 1: PARTE 145 GENERAL

Estructura
● Artículo 145.1: Definición Autoridad Competente
La autoridad competente será según donde esté su sede:
- en un Estado Miembro → La autoridad designada (en España, AESA)
- en un Estado no Miembro → La Agencia (EASA)
● Sección A: Requisitos Técnicos
● Sección B: Requisitos de la Autoridad
● Apéndices
A diferencia de otras Implementing Rules (Partes), esta no se divide en Subpartes

Sección A
Se establecen los requisitos que deben cumplir las OM para ser aprobadas.
Requisitos:
● Documentación
○ 145.A.45: Datos de mto.
○ 145.A.50: Certificación de mto.
○ 145.A.55: Conservación de Registros
● Personal
○ 145.A.30: Requisitos del Personal
○ 145.A.35: Personal Certificador y personal de apoyo
○ 145.A.37: Personal de revisión de la Aeronavegabilidad
● Medios y Materiales
○ 145.A.25: Requisitos de las instalaciones
○ 145.A.40: Equipos y herramientas
○ 145.A.42: Elementos
● Gestión de seguridad
○ 145.A.48: Realización del mto.
○ 145.A.60: Notificación de sucesos
○ 145.A.95: Incidencias
○ 145.A.155: Reacción inmediata ante un problema de seguridad
○ 145.A.200: Sistema de gestión
○ 145.A.202: Sistema interno de notificación de seguridad
○ 145.A.205: Contratación y subcontratación
● Control del sistema
○ 145.A.20: Condiciones de aprobación y ámbito de los trabajos
○ 145.A.47: Planificación de la Producción
○ 145.A.65: Procedimientos de mto.
○ 145.A.70: Memoria de la OM (MOE)
○ 145.A.75: Atribuciones de la Organización
○ 145.A.85: Cambios en la Organización
○ 145.A.90: Continuidad de la validez
○ 145.A.120: Medios de Cumplimiento
○ 145.A.140: Acceso
Requisitos Iniciales
145.A.10: Ámbito de aplicación
● Alcance (Scope): Lo que puede hacer una Organización
● Aplicación de Parte 145
○ Aeronaves complejas
○ De Transporte Aéreo Comercial (TAC)
● Definición de Mto en línea o Mto en base

Proceso de Aprobación
145.A.15: Solicitud de un certificado de Organización
● Las solicitudes de concesión o modificación de aprobaciones se presentarán a la autoridad (AESA)
en la forma que establezca dicha autoridad.
● Los solicitantes deben hacer una auditoría previa para determinar que se cumplen dichas normas
y deben incluir toda la documentación necesaria.
● La aprobación se concede con dos formularios:
○ Form 2 para solicitarla
■ Solicitud inicial → Dirección de Seguridad de Aeronaves
■ Variación de Alcance o modificación de la Memoria (MOE) → OSV
○ Form 3 para la concesión de ella (Apéndice III de la Parte 145)
● A posterior de las solicitudes, se llevarán a cabo las evaluaciones y posteriormente establece las
posibles discrepancias y da un plazo para su corrección:
○ Evaluación Documental: AESA analiza la documentación, señala posibles discrepancias y
solicita su corrección.
○ Evaluación Física: Se verifican las instalaciones y el cumplimiento de los requisitos de la
parte 145 y se mantienen entrevistas con el Personal Directivo previas a su aprobación
específica.
● Una vez la Organización está aprobada por la Parte 145, la validez de la misma será ilimitada
siempre que se siga cumpliendo con la Parte 145 y de que AESA lo verifique mediante auditorías
(cada 2 años normalmente) en su Plan de Vigilancia Continuada (PVC) llevadas a cabo por la OSV
correspondiente.
● Más tarde las Autoridades Nacionales del Estado (AESA) son inspeccionadas por EASA con su Team
Leader (TL) correspondiente. Las incidencias son enviadas por escrito en un máximo de 15 días y
han de ser resueltas en un plazo que en ellas se indique, no más de 3 meses. El tiempo total del
proceso no debe exceder unos 8 meses.
● El ciclo de inspecciones de la Autoridad (Vigilancia Continuada) tiene una duración de dos años.
Las inspecciones se realizarán normalmente cada año.
BLOQUE 2: REQUISITOS SOBRE DOCUMENTACIÓN
Datos de Mantenimiento
145.A.45: Datos de Mantenimiento
● Los datos de mto. se indican en los AMC M.A.401(b) o art M.A.401(b)
○ Procedimientos Estándar de AESA o EASA
○ DA (EASA o no EASA)
○ SB por el diseñador (Parte 21)
○ En componentes, las instrucciones de su fabricante y diseñador (Parte 21)
○ Procedimientos propios de la empresa que cumplan los AMC 145.A.45(d)
● Manuales de Mantenimiento actualizados y aplicables
● Procedimientos para informar de Datos incompletos o inexactos
● Datos de reparación aprobados para evaluación de daños
● Debe haber un sistema común de tarjetas o fichas de trabajo que se utilizará en todos los
departamentos. Los datos de mantenimiento se transcribirán a estas tarjetas o bien serán
referenciados por ellas.
● Las tareas complejas se subdividir en etapas claramente definidas en las tarjetas o fichas
mencionadas
● Pueden usarse tarjetas elaboradas por el operador si éste así lo exige

Certificación de Mantenimiento
145.A.50: Certificación de Mantenimiento
● El personal Certificador debidamente autorizado expedirá un CRS en nombre de la OM cuando:
○ Se haya verificado correctamente el mto. según el MOE y teniendo en cuenta la
disponibilidad y la utilización de los datos de mto.
○ No existan disconformidades conocidas que puedan suponer un peligro
● Tipos de CRS:
○ CRS de Aeronave: Los nuevos defectos detectados o las WO incompletas se comunicarán al
operador para que acepte el trabajo realizado. Si no lo acepta se firmará un CRS con
limitaciones. El formato del CRS simplemente será especificado por el MOE de la OM.
○ CRS de Componentes: Se expedirá al realizar el mto. de un componente desmontado de la
aeronave. El formato será el EASA Form 1 (apéndice II de la Parte M). En cambio si el
componente es para el uso de la propia OM, no necesariamente requerirá de Form 1. El
Form 1 permite usar un elemento certificado de una AC a otra AC.
● Excepción a la obligatoriedad de certificado:
○ Si sucede un AOG en un sitio distinto del principal en línea o base por falta de un repuesto
certificado, se permite instalar temporalmente un elemento sin CRS durante un máximo de
30 horas de vuelo o hasta que la aeronave vuelva a su estación principal siempre que el
Responsable de Aeronavegabilidad lo acepte y el repuesto tenga un certificado de aptitud
adecuado (que sea útil, se especifique la OM, la autoridad y aprobación) o cumpla todos los
requisitos aplicables de mto. y operación
○ Los elementos mencionados se desmontarán al alcanzarse el límite de tiempo antes
indicado, salvo que entretanto se haya obtenido un CRS adecuado.
● El CRS de aeronave debe contener esta frase:
“Certifies that the work specified, except as otherwise specified, was carried out IAW Part-145 and in
respect to that work the AC/AC component is considered ready to RtoS”
● El CRS debe también contener el número de aprobación de la OM y la identidad de quien lo emite.

Registros de mantenimiento
145.A.55: Conservación de registros
● La OM tendrá el registro de todos los trabajos realizados para demostrar que se han realizado,
incluidos también los documentos de subcontratistas, durante 3 años.
● Se entregará copia de los CRS y cualquier dato específico o reparación aprobada al operador
● Si está aprobada para hacer revisiones de aeronavegabilidad, guardará registro de cada ARC que
haya emitido, junto con la documentación justificadora, y se los proporcionará al propietario si los
solicita. Período, 3 años
● Los registros del sistema de gestión y de contratación y subcontratación se guardarán durante 5
años.
● Todo el registro del personal de cualificaciones, formación, experiencia… se guardarán mientras
trabaje y 3 años más.
● De todo lo anterior se harán copias de seguridad
BLOQUE 3: REQUISITOS SOBRE PERSONAL
Personal
● Personal Directivo (Tienen que estar aprobados todos por la Autoridad)
○ Gerente Responsable (GR)
○ Responsable de Mantenimiento (RM o DT)
○ Responsable de Seguridad (RS)
○ Responsable de Control de Cumplimiento (RCC) (antes llamado Responsable de Calidad)
● Personal Certificador
● Personal de apoyo

Gerente Responsable
145.A.30(a): Gerente responsable
● Responsabilidades:
a. Garantizar la disponibilidad de todos los recursos (se entiende que económicos) necesarios
para llevar a cabo el mto.
b. Establecer y promover la política de seguridad y calidad
c. Demostrar un conocimiento básico (no necesariamente detallado) de la propia Parte 145
● No necesariamente debe ser el Máximo Cargo Ejecutivo (CEO) pero sí tener acceso a él y disponer
de recursos presupuestarios
● Ha de ser aprobado por la Autoridad (AESA)

Responsable de Mantenimiento
145.A.30(b): No especifica un cargo pero sí responsabilidades
● Pueden ser 1 o más personas de las cuales se sugiere que se dividan las responsabilidades y
responderán directamente al Gerente Responsable que los nombra.
● Responsabilidades:
a. Representarán la estructura de gestión para las funciones de mto.
b. Deben poseer conocimientos relevantes, formación y experiencia apropiadas en el mto. de
AC o elementos
c. Conocimiento práctico de la propia Parte 145
● Deben haber procedimientos específicos en caso de ausencia prolongada
● Tiene que estar aprobado por la Autoridad (AESA). Requisitos:
a. Al menos 5 años de experiencia relevante de los cuales 2 han de ser recientes
b. Ingeniero o Ingeniero Técnico (aeronáutico o similar), TMA con formación adicional
relevante, o 5 años adicionales de experiencia
c. Conocimientos normativa Parte 145 y Parte M/ML
d. Conocimiento del MOE
e. Familiarización significativa de modelos del alcance de la aprobación
f. Formación FFHH
g. FTS y EWIS

Responsable de Seguridad
145.A.30(ca): Responsable de Seguridad
● Responsable de supervisar el desarrollo, la administración y el mto. de procesos de gestión de
seguridad
● Funciones:
○ Identificar peligros, evaluarlos y su gestión
 ○ Controlar la implementación de acciones tomadas para evitar riesgos según el plan de
acción de seguridad, salvo que el seguimiento lo realice el Responsable de Control de
Cumplimiento
○ Proporcionar informes a la Junta de Seguridad
■ Presidido por el Gerente Responsable, formado por los demás cargos directivos
■ En empresas pequeñas, puede no haberlo, y asignar sus tareas al Responsable de
seguridad
○ Mantener la documentación sobre gestión de seguridad
○ Asegurar la formación sobre seguridad y que cumplan estándares aceptables
○ Aconsejar sobre asuntos de Seguridad
○ Asegurar el CRS y seguimiento de investigaciones sobre eventos internos

Responsable de Control de Cumplimiento

145.A.30(c): Responsable de Control de Cumplimiento
● Antes llamado Responsable de Calidad
● Se debe asegurar que:
○ Se controla que las actividades de la OM cumplan los requisitos aplicables y que los
responsables las supervisan
○ El mto. contratado a otra OM cumple el contrato o WO
○ Hay un plan de auditorías implantado, mantenido y continuamente mejorado
○ Se solicitan acciones correctivas cuando es necesario
● No puede ser ninguno de los Responsables de Mantenimiento
● Debe tener acceso a toda la OM
● Conocimientos y experiencia adecuados
● Ha de ser aprobado por la Autoridad (AESA)

Clasificación
145.A.30(g), (h), (i): Certificadores y apoyo
● Se distinguen según el tipo de trabajos que realiza la OM:
○ Mto. en línea de aviones
■ Certificadores con LMA B1, B2, B2L, B3 y L
■ Pueden tener además Certificadores con LMA A para “Pequeñas Tareas”
(inspecciones Semanales o equivalentes), no TroubleShooting
○ Mto. en base de aeronaves complejas
■ Certificadores con LMA C y además,
■ Personal de apoyo con B1 o B2
○ Mto. en base de aeronaves no complejas
■ Certificadores con LMA B1, B2, B2L, B3 o L o,
■ Certificadores con LMA C + personal de apoyo
○ Mto. de componentes
■ Certificadores con requisitos fijados por la Autoridad (AESA):
● LMA, Ingeniero o Ingeniero Técnico, o bien Grado Superior relacionado si las
tareas no son complejas
● 2 años de experiencia en mto
● Formación específica en el componente y en herramientas específicas
● Formación en Legislación Aeronáutica y FFHH
145.A.30(f): NDTs
No requiere LMA sino la norma Europea EN 4179
145.A.30( j): Excepciones
Se tiene que notificar a la Autoridad en un plazo de 7 días
● Si una OM secundaria está fuera de la UE, se permite usar una Licencia Local (no EASA)
● Tras recibir formación, el Comandante puede recibir una autorización limitada
● AOG

145.A.35: Certificadores y personal de apoyo

● Certificadores
○ Debe estar autorizado por la empresa a certificar (en concreto por el Responsable de
Control de Cumplimiento)
○ La OM se asegurará de sus conocimientos:
■ Registros de formación: LMA, anteriores autorizaciones de certificación, alcance de
las OM anteriores…
■ Análisis de conocimientos según AMC 145.A.35(a)
■ Formación adicional, ej: diferencias entre aeronaves del mismo tipo
○ No se puede Certificar más de lo que le permite la LMA teniendo en cuenta el alcance o
tiempo
○ Los certificadores con LMA A deben recibir formación en tareas en el tipo de aeronaves en
cuestión
○ Los certificadores con LMA B2 deben tener, a parte de lo anterior, 6 meses de experiencia
previa en las aeronaves en cuestión
○ Deben mostrar la autorización en un plazo de 24 horas
○ Deben tener 6 meses de experiencia en los últimos 2 años
○ Deben recibir una formación suficiente cada 2 años
○ La OM debe tener un registro del cual, el certificador pueda acceder a él en cualquier
momento, y recibir una copia cuando deje la OM
○ Edad mínima 21 años
○ Se puede utilizar personal certificador y de apoyo con licencia local (no EASA), aunque
cumpliendo siempre el Apéndice IV de la Parte 145
● Personal de apoyo
○ Los mismos requisitos de formación continua, experiencia, registro y edad
● En resumen todo el Personal debe ser evaluado inicial y periódicamente cada 2 años
● Los certificadores y personal de apoyo deben demostrar antes de su acreditación:
○ LMA
○ Formación específica del tipo de aeronave
○ Formación inicial/continuada en FFHH
○ Formación inicial/continuada en Parte 145
○ Procedimientos según el MOE
○ Formación técnica específica inicial/continuada (FTS y EWIS)
○ Idiomas: el de las instrucciones de mto. y los procedimientos necesarios para la emisión de
CRS

Requisitos Comunes
145.A.30(d)
● La OM debe elaborar un Plan de horas/persona de mto. para mostrar que dispone de personal
suficiente.
● Al menos el 50% del personal debe estar empleado de forma permanente
145.A.30(e)
● La OM establecerá y controlará la competencia del personal de mto., el desarrollo de sus
programas de mto., de revisión de aeronavegabilidad, y de auditorías de gestión o de calidad, no
sólo según el contenido de sus trabajos, sino también según principios de actuaciones y
limitaciones humanas
● La evaluación puede ser “On the Job”. Debe quedar registro
● En el GM 2 se sugiere un procedimiento para la evaluación de las competencias del personal
● En el GM 3 se sugiere una plantilla para registro de la experiencia del personal

Revisiones de Aeronavegabilidad
145.A.37: Personal de Aeronavegabilidad
Algunas OM pueden estar aprobadas también para realizar funciones CAMO en aeronaves de la Parte ML.
Si esto ocurre, la OM debe contar con Personal de Revisión de Aeronavegabilidad (PRA).
Este artículo establece los requisitos:
● Experiencia en control de aeronavegabilidad de 1 año en planeadores y globos o 3 años en las
demás aeronaves.
● Autorización como certificador
● Conocimientos de la Subparte C de la Parte M o de la Parte ML
● Conocimiento de los procedimientos de revisión de la aeronavegabilidad y de la expedición del
ARC
Antes de que la OM le autorice como PRA, el candidato debe realizar una revisión de aeronavegabilidad
bajo supervisión de la Autoridad o de una persona de la OM ya autorizada.
BLOQUE 4: REQUISITOS SOBRE MEDIOS Y MATERIALES
Requisitos de las instalaciones
145.A.25: Instalaciones
● Debe haber instalaciones adecuadas, de dimensiones suficientes que protejan contra las
inclemencias:
○ Hangares para mto. en base
■ Hay que probar la disponibilidad, si no son propios
■ En mto en línea, los hangares no son esenciales, pero se recomienda disponer de
acceso a hangares en tiempo inclemente
■ Se pueden usar instalaciones distintas de un hangar en la ubicación aprobada para
ciertas tareas, si, tras una evaluación de riesgos, se determina que proporcionan la
misma protección ambiental y meteorológica y un entorno de trabajo adecuado
○ Talleres para mto. de elementos
● Los talleres y naves especializados deben estar separados para evitar contaminación ambiental
● Debe haber espacio de oficinas adecuado para dirigir todos los trabajos anteriores, incluyendo
tareas de certificación. Es aceptable una única oficina para todo
● Entorno de trabajo:
○ Temperaturas que no causen una gran incomodidad
○ Protección contra el polvo
○ Iluminación
○ Nivel de ruido que no distraiga (o EPIs adecuados)
○ Cuando haya unas condiciones ambientales especificadas, se respetarán
● Almacenamiento:
○ Instalaciones de almacenamiento seguro
○ Garantía de separación de elementos útiles e inservibles
○ Las condiciones de almacenamiento deben ajustarse a las instrucciones del fabricante:
■ Seco, limpio, ventilado y a T cte
■ Los componentes deben guardarse en material de protección para minimizar el
riesgo de daños
○ El acceso a las instalaciones de almacenamiento debe limitarse al personal autorizado

Equipos y herramientas
145.A.40: Equipos y herramientas
● Debe haber las necesarias para las tareas aprobadas
○ Si el fabricante especifica determinado equipo o herramienta, la OM lo utilizará, salvo si la
Autoridad autoriza alternativas
● Debe haber equipos y herramientas permanentemente disponibles
○ Salvo en el caso de equipos y herramientas que se utilicen con tanta escasa frecuencia que
no sea necesario tenerlos disponibles de forma permanente
○ Estos casos se especificarán con detalle en el MOE
● Las OM en base deben disponer de equipos de acceso a las AC y plataformas o estructuras de
inspección suficientes para la adecuada inspección
● Debe asegurarse que todas las herramientas sean supervisadas y calibradas según una norma
oficialmente reconocida, con una frecuencia que garantice utilidad y precisión. Se deben
mantener los registros de calibración
● El AMC (b) determina que ello obliga a mantener un etiquetado adecuado de las herramientas
○ Los intervalos de calibración deben ser los establecidos por el fabricante de la herramienta,
salvo que se pueda mostrar que otros intervalos son adecuados
 ○ “Norma oficialmente reconocida” significa estándares proporcionados por un organismo
oficial, tenga personalidad legal o no, universalmente reconocidos por la industria
aeronáutica

Componentes
145.A.42: Componentes
● Han de estar clasificados y separados en estas categorías:
○ Útiles
■ Con Form 1 o equivalente y,
■ Marcados según la Parte 21 Subparte Q
○ Inútiles
■ Deben sufrir mto.
○ Irrecuperable
■ Defecto irreparable o fin de vida útil
○ Componentes estándar
■ Citados en datos de mantenimiento, con trazabilidad
○ Materias primas y consumibles
■ Han de estar documentados y acompañados de una declaración de conformidad
con la especificación tanto del fabricante como el proveedor
● GM1 (a)(i): Recuerda que AMC 21.A.307(b) y (c) incluyen las condiciones para poder usar
componentes sin un Form 1
● AMC1 (a)(ii): Indica que los componentes inútiles deben estar identificados y documentados
(tiempo de servicio, condiciones a que estuvo expuesto, fallos encontrados, estado del mto…)
● AMC1 (a)(iii): Indica típicos ejemplos de componentes Irrecuperables
● AMC1 (a)(iv): Componentes Estándar
● AMC2 (a)(v): Materiales (consumibles, materias primas, etc.)
● Los componentes, piezas estándar y materiales útiles:
○ Deben haber procedimientos para su aceptación
○ Deben haber procedimientos para garantizar su buen estado a la hora de la instalación
○ Pueden ser fabricados por la OM si los procedimientos están especificados en el MOE
■ AMC1 (b)(iii) contiene principios y condiciones para diseñar un procedimiento
aceptable
■ Los datos para esta fabricación han de provenir el titular de un Certificado de Tipo
(o Certificado de Tipo Suplementario) o de una DOA Parte 21
○ Si el propietario de la AC los acepta, se pueden instalar elementos que cumplan el art.
21.A.207, solamente si son aplicables a esta AC
● Los elementos irrecuperables no deben volver al sistema salvo que se le amplíe la vida útil o se
apruebe una reparación

Bloque 5: Requisitos sobre seguridad

Reacción de Seguridad
145.A.155: Reacción inmediata ante un problema de seguridad
Se aplicarán:
● Todas las medidas de seguridad que requiera la Autoridad según el art. 145.B.135
● Cualquier información de seguridad obligatoria pertinente emitida por EASA
Sistema de gestión de Seguridad
145.A.200: Sistema de gestión de seguridad
● El sistema de gestión debe estar ajustado al tamaño y complejidad de la OM
● Puede combinarse con sistemas similares de otras aprobaciones que tenga la OM
● Política de Seguridad aplica la “Cultura Justa”
● Promoción de la seguridad: comunicación entre el Personal para identificar problemas y aplicar
soluciones
● Toda la documentación sobre seguridad se encontrará en un Manual por separado o en el propio
MOE
● Control de Cumplimiento (antes “Sistema de calidad”): El que mantiene el control del
cumplimiento no puede ser el mismo que el que recibe las instrucciones.
● Hará un “plan de auditorías” que verifique que cada 12 meses se asegura que las tareas se cumplan
correctamente (menos en línea que se puede extender hasta 2 años). Debe elaborarse un informe
en cada auditoría.
● Si son <10 personas, se puede contratar a otra OM o a una persona cualificada, con el acuerdo de
la Autoridad y bajo la responsabilidad del Responsable de Control de Cumplimiento (RCC)
● Otro elemento esencial del Control de Cumplimiento es la Realimentación (Feedback).

Tareas Críticas
145.A.48: Realización del Mantenimiento
La OM:
● Sólo realizará el mto cuando esté completamente aprobada (instalaciones, equipos, herramientas,
material, datos de mto. y personal)
● Será responsable del mto que se realice en el ámbito de su aprobación
● Debe garantizar que:
○ Después del mto., se realice una verificación de seguridad (todo correcto y herramientas en
su sitio)
○ Se aplique un método de captura de errores tras cualquier tarea crítica de mto.
○ Se minimice el riesgo de cometer errores durante el mto.
○ Se evalúen los daños y se realicen las modificaciones y las reparaciones según los datos
especificados en el punto M.A.304 o ML.A.304
○ La evaluación de los defectos de la aeronave se lleve a cabo según M.A.403(b) o ML.A.403(b)

Notificación interna de Seguridad

145.A.202: Notificación interna de Seguridad
● Sistema para notificar los sucesos obligatorios según el art. 145.A.60
● También permitirá la recopilación y evaluación de errores, cuasi accidentes y peligros que no
entran en el punto anterior
● Permitirá a la OM:
○ Determinar las causas de errores, incidentes y peligros notificados y los factores
contribuyentes, como parte de la gestión de los riesgos de seguridad.
○ Evaluar toda la información conocida y relevante sobre los errores, incidentes y peligros y
la incapacidad de seguir los procedimientos, y difundir la información cuando sea
necesario.
● Se debe asegurar de una correcta seguridad en actividades Subcontratadas
● Sistema de información de ciclo cerrado (feedback)
Incidencias
145.A.60: Notificación de sucesos
Cualquier mecánico puede notificar de cualquier incidencia detectada que pueda poner en peligro la
seguridad de la AC

Contratación y subcontratación
145.A.205: Contratación y subcontratación
● La OM garantizará cuando se contrate o se subcontrate:
○ El mto. se ajuste a los requisitos aplicables
○ Los peligros asociados se consideren como parte del sistema de gestión de la OM
● Cuando la OM subcontrate algo a otra OM, la OM subcontratada trabajará en marco de la
aprobación de la OM subcontratante
● Contratación: La OM 1 da un trabajo a otra OM 2 y como están aprobados ellos emiten CRS
● Subcontratación: La OM 1 emite CRS pero realmente el mto lo ha hecho la OM 2
○ El contratista realizará una pre-auditoría para verificar que se cumple el propósito de la
Parte 145
○ El contrato debe indicar procedimientos y herramientas que debe usar la OM
subcontratada. Si esa está aprobada, elegirá sus propios procedimientos y herramientas
○ El Subcontratista debe verificar el mto.
○ La Autoridad debe tener acceso al subcontratista
BLOQUE 6: REQUISITOS SOBRE CONTROL DEL SISTEMA
Requisitos de Aprobación
145.A.20: Condiciones de la Aprobación
● La OM deberá cumplir las condiciones de aprobación del certificado de la OM, así como el ámbito
de trabajos especificado en el MOE
● Clases y habilitaciones (Apéndice II)
○ Se solicita con un EASA Form 2
● Instalaciones pueden estar cubiertas por la aprobación sin estar identificadas en el Certificado de
la OM, siempre que se identifique en el MOE, haya procedimientos para controlarlas, y la
Autoridad acepte que forman parte integrante de la OM

145.A.75: Atribuciones (Privileges)

● En cuanto a Aeronavegabilidad, si está aprobada para ello y su sede está en territorio EASA, puede
realizar revisiones de Aeronavegabilidad en AC de la Parte ML y emitir ARC

145.A.120: AMCs
● Se podrán usar cualquier Medio Alternativo de Cumplimiento (AltMoc) para cumplir Parte 145 y
demás Implementing Rules del Reglamento de Aeronavegabilidad siempre que la Autoridad lo
apruebe

145.A.140: Acceso
● Debe permitirse acceso a toda persona autorizada por la Autoridad
● Denegar el acceso puede ser motivo de pérdida de la aprobación

Requisitos de Producción
145.A.47: Planificación
● La OM debe contar con un sistema para planificar la disponibilidad de personal, herramientas,
equipos, material, datos de mto. e instalaciones
● Como parte del sistema de gestión, al planificar se deben tener en cuenta las limitaciones del
rendimiento humano, en especial la fatiga
● Al pasar la tarea a otros por cambio de turno o de personal, debe haber medios adecuados para
comunicar la información
● Se deben tener en cuenta los peligros asociados con los equipos externos que trabajen en mto. en
las instalaciones

145.A.65: Procedimientos de mantenimiento

En los procedimientos se tiene que tener en cuenta FFHH. Por eso se crean WO que definan claramente
el mto. a realizar. Deben estar actualizados

MOE
145.A.70: MOE
● Define los procedimientos actualizados de la OM y su forma de trabajo
● El MOE inicial será aprobado por la Autoridad
● La OM debe tener un responsable para modificar el MOE
● Tiene un índice del cual podemos destacar el Capítulo 1.9 - Alcance
Otros
145.A.85: Cambios
● Los cambios siguientes están sujetos a aprobación previa de la Autoridad:
○ Cambios en el certificado, en especial las condiciones de aprobación
○ Cambios en los Responsables
○ Cambios Jerárquicos
○ Procedimiento de tramitar cambios que no requieran aprobación previa
○ Centros adicionales de la OM que no sean citados en 145.A.75(c)
● Los cambios que no requieren aprobación previa deben gestionarse y notificarse a la Autoridad
según un procedimiento del MOE
145.A.90: Continuidad de la validez
● La aprobación es válida por tiempo indefinido, salvo renuncia, siempre que la Autoridad tenga
acceso y pueda controlar que se sigue cumpliento la Parte 145
● Una vez anulada o tras una renuncia, se devolverá la aprobación
145.A.95: Incidencias
● Tras recibir de la autoridad una notificación de incidencias, la organización determinará la causa o
causas principales de la misma y los factores que la favorecen, definirá un plan de acción y
demostrará dicha acción a satisfacción de la autoridad en el período acordado con la misma.
● Se tomarán en consideración las observaciones recibidas de la autoridad según 145.B.350.
● Según AMC1 145.A.95, el plan de acción incluirá acciones correctivas y preventivas
● Según GM1 145.A.95, debe realizarse un análisis de causa raíz
● 145.B.350 cita los niveles de las discrepancias (1 y 2, siendo 1 la más grave)
BLOQUE 7: APÉNDICES
Apéndices I y III son formularios a diferencia del II y IV que se destinan a otras funciones

Apéndice I - Form 1
● El mismo Form 1 se usa también en la Parte 21, en ese caso para certificar un elemento fabricado
en lugar de mantenido.
● Finalidad y utilización:
○ Declarar que un producto, componente o equipo es aeronavegable
○ Relacionar cada elemento con su documentación correspondiente
○ “Datos de diseño aprobados” se refiere a: Aprobados por la Autoridad de aeronavegabilidad
del país importador
○ El certificado no es un documento de transporte o recibo
○ No se usa para certificar AC
○ No permite instalarlo en la AC pero sí determinar si se puede montar o no
○ No se permite en el mismo certificado mezclar Fabricado y Mantenido

● Formato general:
○ Debe mantener su formato estricto, incluidos los números de casillas y su significado. El
tamaño de las casillas sí puede variar para adaptarse siempre que continúe siendo
reconocible como Form 1.
○ Se puede agrandar o reducir el tamaño del propio Form 1
○ La declaración de responsabilidad del usuario/instalador podrá aparecer en cualquiera de
las dos caras del formulario
○ Todo texto escrito debe ser claro y fácilmente legible
○ El Form 1 puede ser preimpreso o generado por ordenador pero siempre manteniendo su
forma
○ El Form 1 es redactado en Inglés
○ Letra a ordenador o a mano en mayúsculas
○ Menor número de abreviaturas

● No existe límite de copias

● Si se comete un error en el certificado, se deberá indicar por escrito al emisor, y este podrá emitir
uno nuevo si los errores son corregibles actualizando la fecha y la firma. En la casilla 12 debe
poner “Este certificado corrige el (los) error(es) en la(s) casilla(s) X del certificado X (original) de fecha
X (original) y no cubre la conformidad/el estado/la aptitud para el servicio”

● Casillas:
1. Autoridad
2. Tipo de formulario (Form 1)
3. Número de seguimiento del formulario
4. Nombre y dirección de la OM
5. WO/contrato/factura
6. Elemento (1)
7. Descripción (Engine)
8. P/N
9. Cantidad
10. S/N
 11. Estatus:
a. Inspeccionado
b. Reparado
c. Ensayado
d. Modificado
12. Observaciones: Trabajo realizado en la casilla 11
13. Casillas Producción
14. Casillas Mantenimiento

Apéndice II - Clases y habilitaciones

Se usa el EASA Form 2 para la solicitud cambio de alcance:
A) Aeronaves
a) En línea
b) En base
B) Motores
C) Componentes (fuera del avión)
D) NDTs

Apéndice III - Aprobación de la OM

Se usa el EASA Form 3 como formato de aprobación de la OM. Solo hay un formato
● Anverso: Identificación de la Autoridad emisora y la de la OM aprobada
● Reverso: Alcance y limitaciones de la aprobación según el sistema del Apéndice II

Apéndice IV - Condiciones para el empleo de personal no cualificado

Este apéndice está destinado a indicar las condiciones bajo las cuales se puede utilizar personal
certificador con una licencia de validez local, pero sin licencia Parte 66
Los casos son:
● Instalaciones situadas fuera de territorio EASA de una OM con sede dentro territorio EASA
● Instalaciones de mto. en línea de OM fuera de territorio EASA
Condiciones:
● Poseer una licencia o autorización según la normativa del estado y cumpliendo el Anexo I de OACI
● Ámbito de actividad limitado a la licencia o a la autorización de certificación, la más restrictiva
● Demostrar formación sobre M9-FFHH y M10-Legislación Aeronáutica de la Parte 66
● Otros requisitos dependiendo de su mto.:
○ Experiencia como Certificador
○ Formación de Tipo recibida (y examen aprobado), por cada tipo de AC
■ Fuel Tank Safety (FTS)
EXTRAS
Aeronave Compleja:
● Avión con:
○ MTOM >5700 kg
○ >19 asientos
○ >1 piloto
○ 1 Turborreactor
○ >1 Turboprop
● Helicóptero con:
○ MTOM >3175 kg
○ >9 asientos
○ >1 piloto
● Rotor Basculante

MOE: Es el documento o grupo de documentos de una empresa de la industria aeronáutica que contiene
el alcance de los trabajos y procedimientos aprobados por la Agencia de aviación civil competente.
(Maintenance Organisation Exposition)

ARC: Certificado de Revisión de Aeronavegabilidad

AC: Aeronave

FTS: Fuel Tank Safety

EWIS: Electrical Wiring Interconnection Systems