INSTITUTO NICARAGÜENSE DE AERONÁUTICA CIVIL

ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO INAC

APROBADA (OMA) RTA-145

ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO APROBADA (OMA)

REGULACIÓN
TÈCNICA
AERONAUTICA
(RTA)

RTA – 145
Organización de Mantenimiento
Aprobada (OMA).
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SISTEMA DE EDICIÓN Y ENMIENDA

LAS ENMIENDAS A LA PRESENTE REGULACION SERÁN INDICADAS MEDIANTE UNA BARRA

VERTICAL EN EL MARGEN IZQUIERDO, ENFRENTE DEL RENGLÓN, SECCIÓN O FIGURA QUE
ESTE SIENDO AFECTADA POR EL MISMO. LA EDICIÓN SERÁ EL REEMPLAZO DEL DOCUMENTO
COMPLETO POR OTRO.

ESTAS SE DEBEN DE ANOTAR EN EL REGISTRO DE EDICIONES Y ENMIENDAS, INDICANDO EL

NÚMERO CORRESPONDIENTE, FECHA DE EFECTIVIDAD Y LA FECHA DE INSERCIÓN.

Sep / 07 SEE - 1 Edición Inicial

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Registro de Ediciones y Enmiendas

EDICIÓN / ENM. Fecha de Emisión Fecha de Inserción Insertada por:

EDICIÓN INICIAL Septiembre / 07

Sep / 07 REE - 1 Edición Inicial

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PREÁMBULO.

Esta RTA-145 contiene los requisitos para las Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas, en
cumplimiento con OACI Anexo 6 parte I enmienda 30, 23 nov. 06, así como las necesidades propias
del Estado de Nicaragua.

Esta RTA ha sido adoptada por el INAC el 3 de septiembre de 2007.

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Lista de Páginas Efectivas

Nº DE PÁGINA Nº DE EDICION FECHA
Portada Inicial Sep / 07
SEE – 1 Inicial Sep / 07
REE – 1 Inicial Sep / 07
P–1 Inicial Sep / 07
LPE – 1 Inicial Sep / 07
LPE – 2 Inicial Sep / 07
LPE – 3 Inicial Sep / 07
TC – 1 Inicial Sep / 07
TC – 2 Inicial Sep / 07
TC – 3 Inicial Sep / 07
SECCIÓN 1
1–1 Inicial Sep / 07
1–2 Inicial Sep / 07
1–3 Inicial Sep / 07
1–4 Inicial Sep / 07
1–5 Inicial Sep / 07
1–6 Inicial Sep / 07
1–7 Inicial Sep / 07
1–8 Inicial Sep / 07
1–9 Inicial Sep / 07
1 – 10 Inicial Sep / 07
1 – 11 Inicial Sep / 07
1 – 12 Inicial Sep / 07
1 – 13 Inicial Sep / 07
1 – 14 Inicial Sep / 07
1 – 15 Inicial Sep / 07
1 – 16 Inicial Sep / 07
1 – 17 Inicial Sep / 07
1 – 18 Inicial Sep / 07
1 – 19 Inicial Sep / 07
1 – 20 Inicial Sep / 07
1 – 21 Inicial Sep / 07
1 – 22 Inicial Sep / 07
1 – 23 Inicial Sep / 07
1 – 24 Inicial Sep / 07
1 – 25 Inicial Sep / 07
1 – 26 Inicial Sep / 07
1 – 27 Inicial Sep / 07
1 – 28 Inicial Sep / 07
1 – 29 Inicial Sep / 07
1 – 30 Inicial Sep / 07
1 – 31 Inicial Sep / 07

Sep / 07 LPE - 1 Edición Inicial

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Lista de Páginas Efectivas

Nº DE PÁGINA Nº DE EDICION FECHA
1 – 32 Inicial Sep / 07
1 – 33 Inicial Sep / 07
1 – 34 Inicial Sep / 07
1 – 35 Inicial Sep / 07
1 – 36 Inicial Sep / 07
1 – 37 Inicial Sep / 07

SECCION 2
2–1 Inicial Sep / 07
2–2 Inicial Sep / 07
2–3 Inicial Sep / 07
2–4 Inicial Sep / 07
2- 5 Inicial Sep / 07
2–6 Inicial Sep / 07
2–7 Inicial Sep / 07
2–8 Inicial Sep / 07
2–9 Inicial Sep / 07
2 – 10 Inicial Sep / 07
2 – 11 Inicial Sep / 07
2 – 12 Inicial Sep / 07
2 – 13 Inicial Sep / 07
2 – 14 Inicial Sep / 07
2 – 15 Inicial Sep / 07
2 – 16 Inicial Sep / 07
2 – 17 Inicial Sep / 07
2 – 18 Inicial Sep / 07
2 – 19 Inicial Sep / 07
2 – 20 Inicial Sep / 07
2 – 21 Inicial Sep / 07
2 – 22 Inicial Sep / 07
2 – 23 Inicial Sep / 07
2 – 24 Inicial Sep / 07
2 – 25 Inicial Sep / 07
2 – 26 Inicial Sep / 07
2 – 27 Inicial Sep / 07
2 – 28 Inicial Sep / 07
2 – 29 Inicial Sep / 07
2 – 30 Inicial Sep / 07
2 – 31 Inicial Sep / 07
2 – 32 Inicial Sep / 07
2 – 33 Inicial Sep / 07
2 – 34 Inicial Sep / 07
2 – 35 Inicial Sep / 07
2 – 36 Inicial Sep / 07
2 – 37 Inicial Sep / 07
2 – 38 Inicial Sep / 07
2 – 39 Inicial Sep / 07
2 – 40 Inicial Sep / 07

Sep / 07 LPE - 2 Edición Inicial

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APROBADA (OMA)

Lista de Páginas Efectivas

Nº DE PÁGINA Nº DE EDICION FECHA
2 – 41 Inicial Sep / 07
2 – 42 Inicial Sep / 07
2 – 43 Inicial Sep / 07
2 – 44 Inicial Sep / 07
2 – 45 Inicial Sep / 07
2 – 46 Inicial Sep / 07
2 – 47 Inicial Sep / 07
2 – 48 Inicial Sep / 07
2 – 49 Inicial Sep / 07
2 – 50 Inicial Sep / 07
2 – 51 Inicial Sep / 07
2 – 52 Inicial Sep / 07
2 – 53 Inicial Sep / 07
2 - 54 Inicial Sep / 07
2 - 55 Inicial Sep / 07
2 - 56 Inicial Sep / 07
2 - 57 Inicial Sep / 07
2 - 58 Inicial Sep / 07

Sep / 07 LPE - 3 Edición Inicial

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Tabla de Contenidos.
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO APROBADA (OMA)

Portada
Sistema de Edicion y Enmienda SEE - 1
Registro de Ediciones y Enmiendas REE - 1
Preámbulo P-1
Lista de Páginas Efectivas LPE - 1
Tabla de Contenidos TC -1

Sección 1 Requisitos

RTA - 145.1 General. 1-2

RTA - 145.3 Efectividad. 1-2
RTA - 145.5 Definiciones. 1-2
RTA - 145.10 Aplicabilidad. 1-5
RTA - 145.13 Autoridad de Inspección y acceso a Documentación. 1-5
RTA - 145.15 Solicitud y emisión de la Aprobación. 1-6
RTA - 145.17 Proceso para la obtención de un Certificado Operativo RTA 145. 1-6
RTA - 145.20 Contenido del Certificado Operativo y Habilitaciones. 1-7
RTA - 145.23 Transferencia del Certificado Operativo (CO). 1-7
RTA - 145.25 Requisitos de las Instalaciones. 1-7
RTA - 145.30 Requisitos del Personal Gerencial 1-8
RTA - 145.31 Personal de Mantenimiento. 1 - 11
RTA - 145.32 Personal de Servicios Especializados. 1 - 11
RTA - 145.35 Personal Certificador de Mantenimiento. 1 - 11
RTA - 145.40 Equipos, herramientas y materiales. 1 - 14
RTA - 145.42 Aceptación/Clasificacion de Componentes o Partes por su condicion. 1 - 14
RTA - 145.45 Datos de Mantenimiento. 1 - 15
RTA - 145.47 Planificación de la Producción. 1 - 16
RTA - 145.50 Certificación de Mantenimiento. 1 - 17
RTA - 145.55 Registros de mantenimiento. 1 - 18
RTA - 145.60 Reporte de Defectos, Daños, e Incidencias. 1 - 18
RTA - 145.65 Políticas de Seguridad operacional y Calidad, Procedimientos de
Mantenimiento y Sistema de Calidad. 1 - 19
RTA - 145.67 Programa de control sobre uso de sustancias estupefacientes, enervantes y
alcohol. 1 - 20
RTA - 145.70 Manual de la Organización de Mantenimiento (MOM). 1 - 20
RTA - 145.75 Privilegios de una OMA RTA – 145. 1 - 21
RTA - 145.80 Limitaciones de una OMA RTA - 145. 1 - 22
RTA - 145.85 Cambios en la OMA RTA - 145. 1 - 22
RTA - 145.90 Validez continuada de la aprobación. 1 - 22
RTA - 145.95 Exenciones. 1 - 23
RTA - 145.100 Revocación, suspensión, limitación en las habilitaciones ó denegación de la
emisión ó renovación del CO RTA-145. 1 - 23
Apéndice A Habilitaciones de la OMA RTA – 145. 1 - 25
Apéndice B Certificado de Retorno al Servicio (Componentes) / Formulario Uno (F – 1) 1 - 29
Apéndice C. Estructura y Contenido del MOM. 1 - 32
Anexo 1 a la RTA – 145 Pequeñas OMA RTA - 145. 1 - 35

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SECCIÓN 2
Circulares Conjuntas de Asesoramiento (CCA), Medios Aceptables de Cumplimiento
(MAC) y Material Explicativo e Informativo (MEI).

MEI 145.1 (a) General. 2-3

MAC 145.1 (b) General. 2-3
MEI 145.5 Definiciones. 2-5
MEI 145.10 (b) Aplicabilidad. 2-6
MAC 145.10 (b) (2) Aplicabilidad. 2-7
MEI 145.10 (b) (3) Aplicabilidad. 2-7
MAC-145.10 (b) (3) Organizaciones de mantenimiento aceptadas RTA-145. 2-7
MEI 145.20 Contenido del Certificado Operativo y Habilitaciones. 2-8
MAC 145.25 (b) Requisitos de instalaciones. 2-9
MAC 145.25 (c) Requisitos de instalaciones. 2-9
MAC 145.25 (d) Requisitos de instalaciones. 2-9
MAC 145.25 (e) Requisitos de instalaciones. 2 - 10
MAC 145.30 (a) Requisitos de personal Gerencial. 2 - 10
MAC 145.30 (c) Requisitos de personal Gerencial. 2 - 14
MEI 145.30 (e) (3) (ii) y (iii) Requisitos de personal Gerencial. 2 - 14
MEI 145.30 (e) (3) (C) Requisitos de personal Gerencial. 2 - 14
MAC 145.31 (a) Personal de Mantenimiento. 2 - 15
MAC 145.32 (a) Personal de Servicios Especializados. 2 - 19
MEI 145.35 Personal Certificador de Mantenimiento. 2 - 20
MAC 145.35 (a) (5) (ii) Personal Certificador de Mantenimiento. 2 - 20
MAC 145.35 (c) Personal certificador de Mantenimiento. 2 - 21
MAC 145.35 (c) Personal certificador de Mantenimiento. 2 - 21
MAC 145.35 (c) Personal certificador de Mantenimiento. 2 - 22
MAC 145.35 (d) Personal certificador de Mantenimiento. 2 - 22
MAC 145.35 (e) Personal certificador de Mantenimiento. 2 - 22
MAC 145.35 (g) Personal certificador de Mantenimiento. 2 - 23
MAC 145.40(a) Equipos, herramientas y materiales. 2 - 24
MAC 145.40 (b) Equipos, herramientas y materialles. 2 - 24
MEI 145.45 (a) Datos de mantenimiento. 2 - 26
MAC 145.45 (b) Datos de mantenimiento. 2 - 27
MAC 145.45 (c) Datos de mantenimiento. 2 - 28
MAC 145.45 (d) Datos de mantenimiento. 2 - 28
MAC 145.45 (e) Datos de mantenimiento. 2 - 29
MAC 145.45 (f) Datos de Mantenimiento. 2 - 29
MAC 145.45 (g) y (h) Datos de Mantenimiento. 2 - 30
MAC 145.47 (a) Planificación de la Producción. 2 - 30
MAC 145.47 (b) Planificación de la Producción. 2 - 31
MAC 145.47 (c) Planificación de la Producción. 2 - 31
MAC 145.47 (d) Planificación de la Producción. 2 - 31
MEI 145.47 (d) Planificación de la Producción. 2 - 32
MAC 145.50 (a) Certificación de mantenimiento. 2 - 32
MAC 145.50 (b) Certificación de Mantenimiento. 2 - 33
MAC 145.50 (c) Certificación de mantenimiento. 2 - 34
MAC 145.50 (d) Certificación de Mantenimiento. 2 - 34
MAC 145.50 (e) Certificación de mantenimiento. 2 - 35
MEI Apéndice B Certificado de Retorno al Servicio (Componentes)/Formulario Uno(F-1) 2 - 35
MEI 145.50 (f) Certificación de mantenimiento. 2 - 38
MAC 145.55 (a) Registros de mantenimiento. 2 - 39

Sep / 07 TC - 2 Edición Inicial

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MEI 145.55 (b) Registros de mantenimiento. 2 - 40

MAC 145.55 (c) Registros de mantenimiento. 2 - 40
MAC.145.60 Reporte de defectos, daños e incidencias. 2 - 40
MAC 145.65 (a) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de
mantenimiento y sistema de calidad. 2 - 43
MAC 145.65 (b) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de
mantenimiento y sistema de calidad. 2 - 44
MAC 145.65 (b) (2) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de
mantenimiento y sistema de calidad. 2 - 44
MAC 145.65 (b)(3) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de
mantenimiento y sistema de calidad. 2 - 44
MAC 145.65 (c) (1) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de
mantenimiento y sistema de calidad. 2 - 45
MAC 145.65 (c) (2) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de
mantenimiento y sistema de calidad. 2 - 51
MAC 145.70 (a) Manual de la Organización de Mantenimiento (MOM). 2 - 51
MAC 145.75 b) Privilegios de una OMA RTA-145 2 - 54
MEI 145.80 Limitaciones de una OMA RTA - 145. 2 - 56
MEI 145.85 (a) Cambios en la OMA RTA - 145. 2 - 56
MAC 145.95 Exenciones. 2 - 57
MEI 145.100 Revocación, suspensión, limitación en las habilitaciones ó denegación de la
emisión ó renovación del CO RTA-145. 2 - 58

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Sep / 07 TC - 3 Edición Inicial

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SECCIÓN 1 REQUISITOS

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Sep / 07 1-1 Edición Inicial

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SECCIÓN 1 Requisitos

RTA - 145.1 General.

(Ver MAC 145.1 y MEI 145.1)

regulaciones nacionales vigentes en la

(a) El INAC otorgará una aprobación como materia.
Organización de Mantenimiento Aprobada
RTA – 145 en adelante llamado OMA RTA RTA - 145.5 Definiciones.
– 145, para actividades de mantenimiento (Ver MEI 145.5)
en aeronaves y/o componentes de las
mismas, cuando el solicitante demuestre Para los propósitos de esta RTA-145, se
cumplimiento con los requisitos aplicarán las siguientes definiciones:
establecidos en la presente regulación.
“Autoridad Aeronáutica” significa para los
(b) Una organización no aprobada RTA 145 efectos de la RTA, la expresión de Autoridad
que trabaje como subcontratista bajo el aeronáutica, se refiere al INAC como ente
sistema de calidad de una OMA RTA - 145 responsable de la aeronáutica civil.
está limitada en sus actividades a no
poder efectuar un servicio de “AAC” Para los propósitos de esta RTA indica
mantenimiento base de una aeronave, un Autoridad Aeronáutica de otros estados
servicio completo de mantenimiento de signatarios del convenio internacional de
taller, un repaso mayor u overhaul a un aviación civil OACI.
motor o a una hélice.
“Actuación Humana” Capacidades y
(c) Ninguna persona física o jurídica podrá limitaciones humanas que repercuten en la
actuar como OMA RTA - 145 sin un seguridad y eficiencia de las operaciones
Certificado Operativo aprobado en aeronáuticas.
adelante llamado CO RTA-145, o fuera de
sus habilitaciones aprobadas. “Aeronave” para los propósitos de esta RTA-
145, indica un avión, o helicóptero.
(d) Ningúna persona fisica o juridica puede
hacer publicidad de que es una OMA RTA “Alcance de las habilitaciones de una OMA
145 a menos que sea titular de un CO RTA - 145” indica el rango de las tareas de
RTA – 145 aprobado. mantenimiento aprobadas por el INAC a la
OMA RTA -145.
RTA - 145.3 Efectividad.
“AOG” indica aeronave en tierra por
(a) Esta RTA - 145 entrará en vigencia: mantenimiento.

Ver disposición final. “Aprobado por el INAC” indica aprobado

directamente por el INAC, de acuerdo con un
(b) Hasta la fecha de entrada en vigencia procedimiento aprobado por la misma.
establecida en el párrafo (a) anterior, las
Organizaciones de Mantenimiento “Aprobación RTA-145” Indica que una
existentes se regirán de acuerdo a las organización de mantenimiento cumple con los
requisitos establecidos en la RTA-145 y ha

Sep / 07 1-2 Edición Inicial

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sido aprobada por el INAC mediante la

emisión del correspondiente Certificado “Especificación ATA 104. Nivel III” Un curso
Operativo (CO RTA-145). de nivel III de esta especificación, debe
proporcionar entrenamiento detallado en la
“Base principal” Indica la localización donde descripción de los componentes/sistemas, su
la Organización de Mantenimiento realiza sus operación, su localización,
actividades de mantenimiento mayores. remoción/instalación, así como entrenamiento
en procedimiento de detección de fallas y
“CCA” Indica Circular(es) Conjunta(s) de pruebas con el equipo integrado del avión
Asesoramiento “BITE” a nivel del manual de mantenimiento.

“CO RTA-145 (Certificado Operativo de la “Estándar aprobado” indica un estándar de

RTA-145)” es la autorización emanada del fabricación / diseño / mantenimiento / calidad
INAC que certifica la idoneidad técnica para la aprobado.
prestación del servicio de una OMA RTA-145.
“Factor Humano” indica principios que se
“Componente de aeronave” indica cualquier aplican al diseño, certificación, entrenamiento,
parte, componente, ítem, accesorio, elemento operaciones y mantenimiento aeronáutico y
de una aeronave, una hélice y/o motor. que busca una interrelación segura entre el
componente humano y otros componentes del
“Datos de Mantenimiento” indican toda la sistema mediante las adecuadas
información aplicable para garantizar que las consideraciones de la actuación humana.
aeronaves o sus componentes pueden ser
mantenidos en una condición tal que la “Formulario Uno” indica y constituye el
aeronavegabilidad o la serviciabilidad de los certificado de retorno al servicio del
equipos operacionales y de emergencia esté mantenimiento realizado a un componente de
asegurada. Aplicable significa correspondiente aeronave por una OMA RTA -145.
a cualquier aeronave, componente de
aeronave o proceso especificado en la “Gerente Responsable” indica la persona
habilitación de la OMA RTA - 145 o en la lista que cuenta con autoridad suficiente o
de capacidades asociadas. necesaria en la empresa para asegurar que
todo el mantenimiento solicitado por el
“Equivalente (s)”: Esta expresión utilizada en operador de la aeronave se puede financiar y
esta regulación, significa la igualdad en las llevar a cabo con el nivel exigido por el INAC.
funciones que se ejecutan por dos o más
personas cuyos cargos tengan “Habilitación” indica el alcance de las tareas
denominaciones diferentes, o cuando se utilice de mantenimiento aprobadas a una OMA RTA
en términos de dos o más productos – 145. Es parte integral del CO RTA – 145.
aeronáuticos, significa la igualdad en sus
valores, pesos, eficacia, potencia o funciones “INAC” Significa Instituto Nicaragüense de
aun cuando posean denominaciones Aeronáutica Civil.
diferentes.
“Inspección” indica la revisión de una
“Especificación ATA 104 Nivel II” Un curso aeronave/componente de aeronave para
de nivel II de esta especificación, debe establecer su conformidad con un estándar
proporcionar entrenamiento general básico de aprobado.
los sistemas de la aeronave, descripción de
los controles, indicadores y componentes “Inspección prevuelo” indica la inspección
principales, incluyendo su localización así llevada a cabo antes del vuelo para asegurar
como entrenamiento practico para servicio que la aeronave está en condiciones
(servicing) y detección de fallas menores adecuadas para el vuelo previsto. No incluye
(troubleshooting). la rectificación de defectos.
Sep / 07 1-3 Edición Inicial
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OMA RTA-145 (Organización de

“Lista de Capacidades” indica la lista Mantenimiento Aprobada de la RTA-145)
detallada de componentes de aeronave para la Significa una organización de mantenimiento
cual la OMA RTA – 145 ha sido aprobada, con aprobada bajo la regulación tecnica
el alcance de los trabajos de mantenimiento aeronautica RTA-145.
para cada uno de ellos.
“Organización de Mantenimiento RTA-145
“Localización” indica el lugar desde donde la Aceptada” indica que una organización de
OMA RTA - 145 realiza o desea realizar mantenimiento localizada fuera del territorio
actividades de mantenimiento para las que se nacional que ha sido aceptada por el INAC,
requiere aprobación RTA-145. debido a la equivalencia de normas técnicas
con la RTA-145 y mediante procedimientos
“MAC” Indica Medio(s) Aceptable(s) de aprobados por la misma.
Cumplimiento.
“OMA” – Indica Organización de
“Mantenimiento” indica revisión, reparación, Mantenimiento Aprobada la cual ha pasado
inspección, sustitución, modificación o por un proceso de certificación bajo la RTA
rectificación de defectos de una aeronave / 145, sin embargo para efectos de
componente de aeronave, o cualquier cumplimiento con esta norma las siglas OMA
combinación de éstas. también son aplicables para organizaciones de
mantenimiento en proceso de certificación.
"Mantenimiento Línea / Mantenimiento
Base" significan las tareas de mantenimiento “Pequeñas OMA RTA – 145” indica aquellas
que pueden o deben ser efectuadas bajo los empresas que empleen de 1 a 5 personas
conceptos de Línea o Base. Una involucradas en tareas de mantenimiento,
especificación detallada de que trabajos de incluyendo: mecánicos, personal certificador,
mantenimiento deben ser consideradas en uno Gerente Responsable, Gerente o Director
u otro de estos conceptos, se encuentra Técnico y Gerente o Director del Sistema de
definida en el MEI 145.5 Calidad.

“Manual de la Organización de “Personal certificador” indica aquel personal

Mantenimiento” (MOM) indica el Manual que que está autorizado por una organización de
contiene el material requerido por la RTA- mantenimiento aprobada, de acuerdo con un
145.70 para demostrar cómo cumple la OMA procedimiento aceptable para el INAC, para
RTA -145 con la RTA-145. que certifique el retorno al servicio de una
aeronave o componente de aeronave.
“MEI” Indica Material Explicativo e
Informativo. “Política de Calidad” indica la declaración
general y las directrices de una organización
“Modificación” indica toda alteración con respecto a calidad, aprobada por el
efectuada en una aeronave / componente de Gerente Responsable.
aeronave de acuerdo con un estándar
aprobado. “Reparación” indica restaurar una aeronave
y/o componente de aeronave a una condición
“Organización de Mantenimiento” indica de servicio de acuerdo con un estándar
una entidad registrada como una persona aprobado.
natural o jurídica Dicha entidad puede
desarrollar actividades en más de una “Repaso Mayor” (OVERHAUl) Restaurar una
localización y puede ostentar más de una aeronave y/o componente de aeronave usado
aprobación de la RTA-145. mediante inspección y prueba para determinar
la condición de todas sus partes y su

Sep / 07 1-4 Edición Inicial

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sustitución o reparación según corresponda de aeronaves y/o componentes, de

acuerdo con un estándar aprobado. operadores de transporte aéreo
comercial certificados en el
“Retorno al servicio” indica la certificación o Estado de Nicaragua.
puesta en servicio de una aeronave o
componentes de aeronave después de (2) Las organizaciones de
efectuarse el mantenimiento, en el caso de mantenimiento extranjeras, podrán ser
aeronave mediante la entrada y firma en el aceptadas cuando:
libro o bitácora correspondiente, cuando se
trate de un componente mediante el (i) El INAC determine que exista la
Formulario UNO (F – 1), realizado por una necesidad de realizar tareas de
OMA RTA 145. Así mismo las expresiones mantenimiento en aeronaves o
“Liberación a servicio” y “Liberación de sus componentes, de registro
Mantenimiento” pueden utilizarse como nacional o en aeronaves o sus
equivalente a retorno a servicio. componentes, de operadores de
transporte aéreo comercial
“Serviciabilidad” término técnico que certificados en Nicaragua.
significa “apto para el servicio” de una
aeronave, motor, hélice o componente (ii) Posean aprobacion JAR-145
posterior al mantenimiento efectuado en los (EASA-145) y esten ubicadas en
mismos. Europa, o aprobacion FAR- 145 y
esten ubicadas en los EEUU, o
RTA - 145.10 Aplicabilidad. aprobacion Canadiense TCCA
(Ver Anexo 1, MAC 145.10 y MEI 145.10) CAR 573 y que esten ubicadas en
Canada, o
(a) Esta RTA-145 establece los requisitos
para emitir Certificados Operativos (CO) (iii) Sean organizaciones de
RTA – 145 a organizaciones de mantenimiento de los fabricantes
mantenimiento de aeronaves o de aeronaves, motores, hélices,
componentes de aeronaves y así también y/o componentes, con aprobacion
establece las reglas generales de vigente otorgada por la Autoridad
funcionamiento de las OMA RTA -145. La del Estado de fabricación o la
aprobación, cuando se conceda, aplicará a Autoridad que emitio el Certificado
la organización de mantenimiento Tipo.
encabezada por el Gerente Responsable.
(c) Toda OMA RTA – 145 debe disponer del
(b) Las organizaciones de mantenimiento correspondiente CO RTA - 145 vigente
pueden tener localizaciones dentro y fuera para poder iniciar trabajos de
del estado de Nicaragua. mantenimiento de aeronaves o
componentes.

(1) Las organizaciones de mantenimiento (d) Los requisitos para pequeñas OMA RTA –
extranjera podrán obtener una 145 están contenidos en el Anexo 1 de
aprobación cuando cumplan con los esta Sección 1.
requisitos de la RTA – 145 siempre
que: RTA - 145.13 Autoridad de Inspección y
acceso a Documentación.
(i) El INAC determine que existe la
necesidad de realizar tareas de (a) A fin de verificar el cumplimiento con los
mantenimiento en aeronaves y/o requisitos de la RTA-145, la Autoridad
componentes de registro de aeronáutica practicará inspecciones o
matricula nicaraguense o en
Sep / 07 1-5 Edición Inicial
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ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
RTA-145
APROBADA (OMA)

auditorias programadas o aleatorias, para información relacionada con el

lo cual se requiere que: otorgamiento de un CO RTA - 145;
durante esta etapa se produce una
(1) La OMA RTA-145 en su manual de primera reunión entre el interesado y el
mantenimiento establezca las INAC. En esta primera fase se efectuará
disposiciones necesarias para un intercambio de información relativa al
garantizar que los inspectores del servicio que el interesado pretende brindar
INAC y/o aquellos representantes y orientación por parte del INAC con
designados por el Director general del respecto a los estándares, procedimientos,
INAC, puedan, en cualquier momento responsabilidades y atribuciones para
y lugar realizar inspecciones de dicho servicio, así como también sobre la
cualquier tipo tanto a aeronaves, como documentación técnica que debe
de sus componentes, documentos, presentar.
equipos, e instalaciones.
FASE 2. Solicitud formal: El solicitante
(2) Asímismo la OMA RTA – 145, debe presenta al INAC la solicitud como
proporcionar al INAC cualquier Organización de Mantenimiento RTA -145
información, documentos, incluyendo para la debida aprobación. Se incluye en
registros de personal, manuales o esta fase, entre otros, la evaluación del
registros que éste le requiera, personal gerencial, el cronograma de
relacionado con su Certificado eventos y la entrega de los documentos
Operativo. correspondientes al INAC.

RTA - 145.15 Solicitud y emisión de la FASE 3. Evaluación: El INAC revisa la

Aprobación. documentación presentada y comunica al
solicitante las discrepancias encontradas
(a) La solicitud para la aprobación de una si las hubiere; en caso contrario se emite
organización de mantenimiento o para la la aprobación o aceptación de la misma.
modificación de una aprobación
existente, se realizará de acuerdo a lo FASE 4 Demostración técnica: El INAC
establecido por el INAC. realiza una inspección de la Organización
de Mantenimiento del solicitante, su
(b) Un solicitante que cumpla los requisitos personal, documentación, procedimientos,
de esta RTA-145 en el caso que instalaciones y equipos, a fin de verificar
aplique, tiene derecho a la emisión de que los mismos se corresponden con los
un CO RTA – 145. establecidos en el MOM.

RTA - 145.17 Proceso para la obtención FASE 5 Certificación: Una vez concluidas
de un Certificado Operativo RTA 145. las etapas anteriormente indicadas, en
forma satisfactoria, El INAC emitirá el CO
RTA - 145 con sus habilitaciones.
(a) Para obtener un CO RTA-145, la
organización de mantenimiento (b) En ningún caso se puede otorgar un CO
solicitante debe someterse a un proceso RTA-145, o autorizar la realización de
de certificación, que será conducido por cualquier tipo de trabajo de
el INAC o sus designados mantenimiento, sin haber concluido el
correspondientes de acuerdo a un proceso de certificación descrito en el
procedimiento establecido. Dicho parrafo (a) anterior.
proceso consta de las siguientes fases:

FASE 1. Presolicitud: Constituye la gestión (c) El plazo para llevar a cabo el proceso de
que realiza un interesado para obtener demostracion tecnica por parte del INAC
Sep / 07 1-6 Edición Inicial
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ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
RTA-145
APROBADA (OMA)

no sera superior a 6 meses a partir de la de la Organización de Mantenimiento y en

fecha de presentacion de la solicitud lugar accesible y visible al público.
formal.
RTA - 145.23 Transferencia del Certificado
RTA - 145.20 Contenido del Certificado Operativo (CO).
Operativo y Habilitaciones.
(Ver Apéndice A y MEI 145.20) El CO RTA - 145 tiene carácter personalísimo
y es intransferible a otra persona natural o
(a) La concesión de la aprobación se indica jurídica.
mediante la emisión por el INAC de un
Certificado Operativo de la RTA – 145 a la RTA - 145.25 Requisitos de las
Organización de Mantenimiento. Este CO Instalaciones.
RTA – 145 especificará las habilitaciones (Ver MAC 145.25)
aprobadas de acuerdo a lo establecido en
la Tabla 1 del Apéndice A. El MOM (a) Todo titular de un CO RTA – 145 debe
aprobado según la RTA-145 debe tener una base principal de
especificar asimismo el alcance de todas mantenimiento.
las habilitaciones que constituyan la
aprobación. (b) Debe disponer de instalaciones adecuadas
para todos los trabajos previstos,
(b) La Organización de Mantenimiento debe asegurando en particular la protección
presentar una Lista de Capacidades contra las condiciones meteorológicas. Los
(alcance de las habilitaciones, MOM 1.9) talleres y centros de trabajo especializados
que será parte integral de las deben estar adecuadamente separados,
habilitaciones aprobadas. Esta Lista de para asegurar que resulte improbable que
Capacidades debe ser aprobada por la se produzca contaminación ambiental.
Autoridad Aeronáutica.
(1) Para el mantenimiento de aeronaves
(c) Un CO RTA - 145 debe tener los en la base, la disponibilidad de hangares
siguientes datos: de dimensiones suficientes para alojar las
aeronaves previstas.
(1) Identificación del titular.
(2) Para el mantenimiento de
(2) Localización de la Organización de componentes, la disponibilidad de talleres
Mantenimiento. de dimensiones suficientes para alojar los
componentes previstos.
(3) Número del Certificado Operativo.
(c) Debe disponer de un espacio de oficinas
(4) Fecha de emisión. apropiadas para la gestión del trabajo
previsto en el párrafo (a) anterior,
(5) Fecha de caducidad si es aplicable. incluyendo, en particular, la gestión de
calidad, planificación, personal certificador
(6) Inclusión de las habilitaciones. y registros técnicos.
(7) Identificación del titular del órgano (d) El entorno de trabajo en lo relacionado a,
administrativo de la Autoridad temperatura, iluminación, debe ser el
Aeronáutica que lo emite. requerido por las normas que
correspondan a las tareas desarrolladas
(d) El titular de un CO RTA -145 debe observándose en particular, cualquier
mantener un ejemplar actualizado de su requisito especial al efecto. Los niveles de
Certificado Operativo junto con sus ruido, y presencia de polvo u otros
habilitaciones asociadas en la localización
Sep / 07 1-7 Edición Inicial
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APROBADA (OMA)

contaminantes deben ser tales que calidad especificado en la RTA-145.65

permita el desarrollo de las labores de incluyendo el sistema de reportes
mantenimiento de forma segura. asociado. Esta persona debe tener acceso
directo al Gerente Responsable para
(e) Debe disponer de instalaciones seguras asegurar que esté correctamente
para el almacenamiento de partes, informado acerca de los asuntos de
equipos, herramientas y material. Las calidad y cumplimiento. Esta persona debe
condiciones de almacenamiento debe ser aceptado por el INAC.
garantizar la separación de los
componentes, materiales, equipos y (d) Los cargos de Gerente o Director Técnico
herramientas serviciales de las que no lo y de Gerente o Director de Calidad,
sean. Las condiciones de almacenamiento citados en los párrafos (a) (1) y (c)
seguirán las instrucciones de los anteriores deben ser ocupado por
fabricantes a fin de evitar el deterioro o personas diferentes.
daño de los elementos almacenados. El
acceso a las instalaciones de (e) Requisitos para la aceptación de
almacenamiento debe ser restringido responsables:
exclusivamente al personal autorizado.
(1) Gerente Responsable: Para que sea
RTA - 145.30 Requisitos del Personal aceptado por el INAC, la persona
Gerencial propuesta para ocupar el puesto de
(Ver MAC 145.30 y MEI 145.30 (a)) Gerente Responsable únicamente
debe poder acreditar
(a) La Organización de Mantenimiento debe documentalmente su capacidad de
nombrar a una persona o grupo de gestión y financiera sobre la OMA
personas aceptadas por el INAC para que RTA-145, mediante la presentación de
ocupen los cargos gerenciales de la OMA los poderes conferidos a él por el ente
RTA -145, cuyas responsabilidades superior administrativo de la OMA
incluyan asegurar que la OMA RTA-145 RTA-145.
cumpla los requisitos de la RTA - 145.
Tales personas deben depender (2) Gerente o Director del Sistema de
directamente del Gerente Responsable, Calidad, o posición equivalente. Para
quien debe ser aceptado por la Autoridad que sea aceptado por el INAC, la
Aeronáutica de acuerdo al párrafo (e) de persona propuesta para ocupar el
esta sección. . puesto de Gerente o Director del
Sistema de Calidad o posición
(1) Una de las personas indicadas en el equivalente:
párrafo (a) anterior, será el Gerente ó
Director Técnico o posición (i) Debe cumplir lo siguiente:
equivalente que será el responsable
máximo de todas las áreas técnicas de (A) Tener licencia de mecánico
la OMA RTA - 145, y debe ser del mayor nivel emitida por el
aceptado por la Autoridad Aeronáutica. INAC; y

(b) El Gerente Responsable debe garantizar (B) Tener al menos, 6 años de

el establecimiento y promoción de la experiencia general en
política de seguridad operacional y calidad mantenimiento de aeronaves;
especificadas en la RTA- 145.65(a). y

(c) El Gerente Responsable debe nombrar a (C) Tener, al menos, 3 años de

un Gerente o Director de Calidad o experiencia como supervisor,
equivalente, responsable del sistema de
Sep / 07 1-8 Edición Inicial
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ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
RTA-145
APROBADA (OMA)

inspector, o Jefe de Ley General de aeronautica

Mantenimiento; y Civil y en la RTA-145, en la
RTA-21, en la RTA-39, en la
(D) Haber recibido al menos 40 RTA-45, en la RTA-LPTA
horas lectivas de aplicable, RTA-OPS Sub.
entrenamiento en temas de Parte M, y
calidad; y
(E) Acreditar un conocimiento de
(E) Haber recibido al menos 40 MOM de la OMA RTA - 145,
horas de capacitación así como de su CO RTA-145 y
gerencial; y sus Habilitaciones.

(F) Demostrar conocimientos en (3) Posición de Gerente o Director

la Ley general de aeronautica Técnico:
Civil, en la RTA-145, en la
RTA-21, en la RTA-39, en la (i) Gerente o Director Técnico o posición
RTA-45, en la RTA-LPTA, en equivalente en una OMA RTA – 145,
la RTA-OPS sub. parte M; y con habilitación máxima para
aeronaves menores de 5.700 Kg. no
(G) Acreditar un conocimiento del presurizados, u OMA RTA-145
MOM de la OMA RTA -145, habilitadas únicamente para
así como de su CO RTA-145 y componentes, la persona propuesta
sus Habilitaciones, o para ocupar la posición de Gerente o
Director Técnico o posición
(ii) En caso de ser titulado equivalente aceptado por el INAC
universitario en las ramas: debe:
Aeronáutica, Mecánica Eléctrica,
Electrónica o electromecánica, (A) Ser poseedor de una licencia de
debe: mecánico del mayor nivel emitida
por el INAC o titulado universitario
(A) Tener, al menos, 4 años de en las ramas: Aeronáutica,
experiencia general en el Mecánica, Eléctrica, Electrónica, o
entorno aeronáutico, de los electromecánica; y
cuales, al menos, 2 años
deben ser en una jefatura (B) Tener, al menos, 5 años de
técnica aeronáutica; o tener, al experiencia general en
menos, 5 años de experiencia mantenimiento de aeronave o
general en actividades componentes según corresponda
relacionadas al mantenimiento para mecánicos; o 4 años para los
de aeronaves; y titulados universitarios; y

(B) Haber recibido, antes de (C) Tener, al menos, 2 años de

ejercer la posición, al menos experiencia como Supervisor (Jefe
40 horas lectivas de de Mantenimiento, o Jefe de
entrenamiento en temas de calidad) en actividades
calidad; y relacionadas al mantenimiento de
aeronaves o componentes según
(C) Haber recibido al menos 40 corresponda; y
horas de capacitación
gerencial; y (D) Haber recibido al menos 40 horas
de capacitación gerencial.
(D) Demostrar conocimientos en:
Sep / 07 1-9 Edición Inicial
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(E) Reservado. duración haya sido de al menos

40 horas; y
(F) Demostrar conocimientos en: Ley
General de Aviación Civil, en la (G) Acreditar conocimientos del
RTA-145, en la RTA-21, en la MOM OMA RTA - 145, así como
RTA-39, en la RTA-45, en la RTA- de su CO RTA-145 y sus
LPTA aplicable, en la RTA-OPS Habilitaciones; y
Sub. parte M, y
(H) Acreditar que ha recibido al
(G) Acreditar un conocimiento del menos un curso de una de las
MOM de la OMA RTA - 145, así aeronaves para las que la OMA
como de su CO RTA-145 y sus RTA -145 tenga el mayor nivel
habilitaciones. de habilitación. El curso debe
tener, al menos, el nivel III de la
(ii) Gerente o Director Técnico ó posición especificación ATA 104; o
equivalente en una OMA RTA-145,
con habilitación para aeronaves (iii) En caso de que la persona propuesta
mayores de 5.700 Kg., o menores de sea titulado universitario en las ramas:
5.700 Kg. presurizadas. Para que sea Aeronáutica, Eléctrica, Electrónica o
aceptado por el INAC, la persona Mecánica, para ocupar este cargo
propuesta para ocupar el puesto de debe:
Gerente o Director Técnico ó posición
equivalente debe: (A) Tener, al menos, 5 años de
experiencia general en
(A) Tener licencia de mecánico del mantenimiento de aeronaves; y
mayor nivel emitida por el INAC;
y (B) Tener, al menos, 2 años de
experiencia como Supervisor de
(B) Tener al menos, 6 años de Mantenimiento o posición
experiencia general en equivalente; y
mantenimiento de aeronaves; de
los cuales: (C) Acreditar que ha recibido al
menos un curso de uno de los
(C) Tener, al menos, 3 años de aviones para los que la OMA
experiencia de jefatura de RTA - 145 tenga el mayor nivel
personal técnico de de habilitación. El curso debe
mantenimiento base de tener, al menos, el nivel III de la
aeronaves mayores de 5.700 especificación ATA 104; y
Kg.; o,
(D) Demostrar conocimientos en: la
(D) Reservado. Ley General de aeronautica
Civil, en la RTA-145, en la RTA-
(E) Demostrar conocimientos en: 21, en la RTA-39, en la RTA-45,
Ley General de aeronautica en la RTA-LPTA aplicable, en la
Civil, en la RTA-145, en la RTA- RTA-OPS Sub. parte M, y
21, en la RTA-39, en la RTA-45,
en la RTA-LPTA aplicable, en la (E) Acreditar conocimiento del MOM
RTA-OPS Sub. parte M, y de la OMA RTA - 145, así como
de su CO RTA-145 y sus
(F) Haber recibido un curso de Habilitaciones.
Formación Gerencial cuya

Sep / 07 1 - 10 Edición Inicial

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(f) En general para todas las posiciones de América. Hasta esta fecha se puede
gerenciales además de la experiencia seguir utilizando la normativa nacional en
relativa a la función del trabajo la la materia.
competencia debe incluir un entendimiento
de la aplicación de factores humanos y (1) Con independencia a lo establecido en
temas de desarrollo humano apropiado el párrafo (a) anterior, el personal NDT
para la función de estas personas en la calificado antes del 1 de Septiembre
organización. de 2008 de acuerdo con las
regulaciones nacionales en la materia
RTA - 145.31 Personal de Mantenimiento. podrá seguir realizando pruebas no
(Ver MAC-145.31) destructivas (NDT) después del 1 de
Septiembre de 2008. Sin embargo
(a) La OMA RTA -145 debe establecer y aquel personal que pretenda realizar
controlar la competencia del personal pruebas no destructivas a partir del 1
involucrado en la ejecución del de Septiembre de 2008 y no haya sido
mantenimiento, gerencia o dirección de calificado bajo la regulación nacional
mantenimiento, inspección y auditoria de antes de esa fecha, debe calificarse de
calidad de acuerdo con un procedimiento y acuerdo a lo establecido en párrafo (a)
a un estándar aceptable al INAC. Además anterior.
de los conocimientos especializados para
la realización de sus funciones, la RTA - 145.35 Personal Certificador de
competencia referida debe incluir la Mantenimiento.
comprensión de la aplicación de los (Ver MAC 145.35)
elementos apropiados sobre factores y
actuaciones humanas a las funciones de (a) Excepto que se indique de otra manera,
esas personas en la Organización. una Organización de Mantenimiento
Aprobada RTA- 145 que provea
(b) La OMA RTA-145 debe establecer y poner mantenimiento a las aeronaves y/o
en práctica un programa de entrenamiento componentes de aeronaves, debe aplicar
inicial y al menos cada dos años lo siguiente respecto al personal
entrenamiento recurrente, para garantizar certificador:
que la persona que ejecuta o inspecciona
el mantenimiento actualice sus (1) Para mantenimiento línea de
conocimientos de las tecnologías, aeronaves de peso máximo de
procedimientos de la organización y despegue mayor o igual a 5700 Kg., o
factores humanos. menores de 5700 Kg. presurizados:

RTA - 145.32 Personal de Servicios (i) Ser titular de una licencia de

Especializados. mayor nivel de mecánico de
(Ver MAC 145.32) aeronaves emitida o convalidada
bajo la RTA LPTA por el INAC.
(a) A partir del 1 de Septiembre de 2008, el
personal que realice pruebas no (ii) Poseer una experiencia general en
destructivas (NDT) en estructuras o labores de mantenimiento de
componentes de aeronaves debe estar aeronaves mayores de 5700 Kg. o
adecuadamente calificado para cada tipo menores de 5700 Kg.
específico de pruebas no destructivas, de presurizadas de, al menos, 3
acuerdo a lo establecido en las normas años.
reconocidas Internacionalmente; EN –
4179 de Europa, las normas NAS 410, (iii) Poseer experiencia específica en
MIL-STD y/o ASNT de los Estados Unidos labores de mantenimiento de
aeronaves equivalentes de las que
Sep / 07 1 - 11 Edición Inicial
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reciba autorización como personal aeronaves emitida o convalidada

certificador de, al menos, 1 año. bajo la RTA LPTA por el INAC.

(2) Para mantenimiento base, de (ii) Poseer una experiencia general en

aeronaves de peso máximo de labores de mantenimiento de
despegue mayor o igual a 5700 Kg., o componentes, equivalentes a los
menores de 5700 Kg. Presurizados: cuales solicita aprobación de al
menos 2 años.
(i) Ser titular de una licencia de mayor
nivel de mecánico de aeronaves (5) Para Organizaciones de
emitida o convalidada bajo la RTA Mantenimiento OMA RTA - 145 que se
LPTA por el INAC y; dedican exclusivamente a la ejecución
de mantenimiento a componentes,
(ii) Poseer experiencia general en excluidos motores y hélices, y
labores de mantenimiento base de clasificadas de acuerdo al Apéndice A,
aeronaves de peso máximo de Tabla 1 de esta RTA, el personal
despegue mayor o igual a 5700 Kg., certificador debe de cumplir lo
o menores de 5700 Kg. siguiente:
Presurizados de, al menos, 4 años.
(i) Poseer una experiencia especifica
(iii) Poseer experiencia específica en en una organización de
labores de mantenimiento base de mantenimiento aprobada en labores
aeronaves equivalentes de las que de componentes equivalentes a los
reciba autorización como personal cuales solicita aprobación de al
certificador de, al menos, 2 años menos 2 años, o

(3) Para mantenimiento Línea y Base, (ii) Un nivel de entrenamiento teórico y

para aviones con una masa máxima práctico aceptable para el INAC (Ver
de despegue menor de 5700 Kg., no CCA 145.35(a)(4))(ii)
presurizados:
(b) Además de lo especificado en el párrafo
(i) Ser titular de una licencia de mayor (a) anterior, la OMA RTA-145, debe
nivel de mecánico de aeronaves asegurar que:
emitida o convalidada bajo la RTA
LPTA por el INAC. (1) El personal certificador que certifica el
retorno al servicio de una aeronave o
(ii) Poseer una experiencia general en componente tenga un conocimiento
labores de mantenimiento de del MOM antes de que se proceda a la
aeronaves menores de 5700 Kg., de emisión o renovación de la
al menos 4 años. autorización como certificador de la
organización.
(4) Para Organizaciones de
Mantenimiento OMA RTA - 145 que se (2) El personal certificador que certifica el
dedican a la ejecución de retorno al servicio de una aeronave o
mantenimiento a Motores y Hélices y componente, tiene por lo menos 6
clasificadas de acuerdo al Apéndice A, meses de experiencia en su trabajo en
Tabla 1 de esta RTA, el personal cada período de dos años.
certificador debe de cumplir lo
siguiente: (3) El personal certificador ha recibido
entrenamiento con un programa
(i) Ser titular de una licencia de aprobado por el INAC en el tipo de
mayor nivel de mecánico de aeronaves y/o componentes de la que
Sep / 07 1 - 12 Edición Inicial
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reciba autorización como personal de las autorizaciones de certificación

certificador. respectivas y entrenamiento realizado. El
registro debe incluir además aquellas
(c) La OMA RTA-145 debe establecer y poner autorizaciones emitidas de acuerdo a la
en práctica un programa de entrenamiento RTA - 145.35 (j) (4).
inicial y al menos cada dos años
entrenamiento recurrente, para garantizar (h) Se debe proporcionar al personal
que la persona actualice sus certificador documentación que acredite el
conocimientos de las tecnologías, alcance de su autorización como tal.
procedimientos de la organización y
factores humanos. (Ver MAC 145.35 (c)) (i) El personal certificador está obligado a
llevar consigo su autorización como
(d) Excepto lo establecido en la RTA-145.35 certificador durante sus períodos de
(j) (4), todo el personal que sea nominado trabajo.
como personal certificador y reciba una
autorización como personal certificador (j) Una OMA RTA - 145 puede en las
RTA - 145, debe ser evaluado por la OMA siguientes circunstancias utilizar personal
RTA-145, acerca de su competencia, tal como lo especificado en los siguientes
calificación y capacidad para realizar sus sub. párrafos, sujeto al cumplimiento con
funciones certificadoras de acuerdo a un las condiciones establecidas para cada
procedimiento que debe estar contenido circunstancia:
en el MOM antes del otorgamiento o
revalidación de la autorización como (1) Una OMA RTA-145, situada fuera del
personal certificador. territorio nacional puede utilizar
personal certificador calificado de
(e) La OMA RTA-145, debe emitir una acuerdo a las regulaciones del Estado
autorización como personal certificador donde está situada, siempre que el
que especifique claramente el alcance y INAC que otorga el CO RTA - 145 a
los límites de dicha autorización a todo dicha organización, haya verificado
aquel personal que ha sido nominado que el estándar de calificación sea
como certificador en representación de la equivalente, o comparable, a los
organización cuando esté satisfecho que estándares especificados en la RTA -
dicho personal cumple con RTA - 145.35 145.35.
(a), y (b). La continuidad de la validez de la
autorización como personal certificador (2) Para mantenimiento línea limitado
RTA-145 depende del cumplimiento de los realizado por una organización que
párrafos RTA 145.35 (b). trabaja bajo el sistema de calidad de
una OMA RTA-145 esta organización
(f) El Gerente o Director del Sistema de puede utilizar personal certificador
Calidad, o posición equivalente debe ser calificado de acuerdo a las
también responsable, en representación regulaciones del Estado donde esté
de la OMA RTA-145, de la emisión de las localizado, siempre que el INAC que
autorizaciones como personal certificador otorgó el CO RTA - 145 haya
RTA - 145. Este Gerente o Director puede verificado, que el estándar de
nombrar a otras personas para, en la calificación sea equivalente, o
práctica, emitir o revocar las comparable, a los estándares
autorizaciones de acuerdo a un especificados en RTA - 145.35.
procedimiento incluido en el MOM.
(3) Para la realización de directivas de
(g) La OMA RTA-145 debe mantener un aeronavegabilidad repetitivas que
registro de todo el personal certificador, deban efectuarse durante la
incluyendo detalles de su licencia, alcance inspección prevuelo, y en las que
Sep / 07 1 - 13 Edición Inicial
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explícitamente se establezca que (1) Si el fabricante especifica un

pueden ser realizadas por la determinado equipo o herramienta, la
tripulación de vuelo, la OMA RTA-145 organización debe utilizar dicho equipo
que tenga contrato de mantenimiento o herramienta a menos que la
con el operador afectado, puede emitir autoridad competente autorice el uso
una autorización como personal de herramientas o equipos alternativos
certificador al piloto al mando o a través de los procedimientos
mecánico de vuelo de ese operador especificados en el MOM.
para cumplir la citada directiva,
siempre y cuando, la OMA RTA-145 (2) Disponer de equipo y herramienta de
haya proporcionado al personal citado manera permanente, salvo en aquellos
el suficiente entrenamiento práctico en casos donde el uso de éstas no es
el cumplimiento de la citada directiva, frecuente. Estos casos, se debe
de forma que puedan realizarla al especificar con detalle en el MOM
estándar requerido.
(3) Las organizaciones aprobadas para el
(4) En circunstancias imprevistas en las mantenimiento base, deben disponer
que una aeronave esté inmovilizada de equipo para el acceso a las
en tierra o AOG donde no exista aeronaves, tales como plataformas o
ninguna organización de estructuras de inspección adecuadas y
mantenimiento aprobada / aceptada la en cantidad suficiente.
RTA-145 que pueda proveer apoyo de
mantenimiento, la organización de (b) La OMA RTA – 145 se asegurará de que
mantenimiento aprobada / aceptada la todas las herramientas, los equipos y, en
RTA - 145, puede emitir una particular, los equipos de prueba según
autorización como personal certificador corresponda, sean supervisados y
válida sólo para ese evento, a una calibrados conforme a las especificaciones
persona que tenga un mínimo de 5 del fabricante o a un estándar aceptable
años de experiencia en mantenimiento para la Autoridad Aeronáutica. La OMA
de aeronaves y que disponga de una RTA – 145, debe mantener registros de
licencia otorgada bajo los estándares dichas calibraciones y de tras habilidad
de OACI y con el respectivo conforme a la norma aplicada.
entrenamiento para el tipo de
aeronave involucrado y que la RTA - 145.42 Aceptación/Clasificación de
organización de mantenimiento Componentes o Partes por su condición.
aprobada / aceptada RTA-145 tenga la
evidencia de dicha licencia. Estos (a) Todos los componentes se aceptan
casos deben ser comunicados a el conforme a lo establecido en la RTA 21, y
INAC que emitió la aprobación / para efectos de ingreso a las OMA se
aceptación RTA-145 dentro de 72 deben clasificar y separar en las siguientes
horas después de ocurrido el evento. categorías:

RTA - 145.40 Equipos, herramientas y (1) Componentes en estado satisfactorio,

materiales. declarados aptos para el servicio en
(Ver MAC 145.40) un formulario o equivalente y
marcados de conformidad con la RTA
(a) La OMA RTA-145 debe tener el 45.
equipamiento, herramientas y materiales
necesarios para realizar las actividades (2) Componentes que se sometan a
aprobadas, conforme a las siguientes mantenimiento de acuerdo con lo
consideraciones: especificado en esta Sección.

Sep / 07 1 - 14 Edición Inicial

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(3) Componentes irrecuperables que se

clasifiquen de acuerdo con la RTA (a) La OMA RTA-145 debe tener y usar todos
145.42 (d). los datos de mantenimiento, aplicables y
actualizados, en la ejecución del
(4) Componentes estándar utilizados en mantenimiento, incluyendo modificaciones
una aeronave, un motor, una hélice u y reparaciones.
otro elemento, cuando estén
especificados en el catálogo ilustrado (b) Los daños deben ser evaluados y los
de piezas del fabricante y/o en los cambios y reparaciones efectuadas
datos de mantenimiento. utilizando datos aprobados o datos
suministrados por una organización de
(5) Las materias primas y consumibles Ingeniería aprobada de conformidad con la
utilizadas durante el mantenimiento, RTA 21, según corresponda.
cuando la organización quede
satisfecha de que el material cumple la (c) A los efectos de la RTA-145 se entenderá
especificación exigida y de que por datos de mantenimiento aplicables lo
permite realizar un seguimiento siguiente:
adecuado del mismo.
(1) Cualquier requisito, procedimiento,
(6) Todos los materiales deben directiva de aeronavegabilidad,
acompañarse de documentación directiva operacional o información
claramente relativa al material en aplicable, emitida por el INAC.
cuestión y que contenga una
declaración de conformidad con la (2) Cualquier directiva de
especificación tanto del fabricante aeronavegabilidad aplicable
como del proveedor. publicada por la Autoridad
Aeronáutica emisora del certificado
(b) Antes de instalar un componente, la tipo original, o emitidas por la
organización se asegurará de que el Autoridad Aeronáutica cuyo
componente en cuestión es apto para ello certificado de tipo haya sido aceptado
cuando pudieran serle aplicables por el INAC.
diferentes modificaciones y/o directivas de
aeronavegabilidad. (3) Cualquier dato aplicable, tal como,
pero no limitado a, manuales de
(c) La organización podrá fabricar una mantenimiento o reparación emitidos
cantidad limitada de partes para ser por los titulares de certificados tipo o
instaladas conforme a los trabajos dentro certificado tipo suplementario,
de sus propias instalaciones siempre que aprobados por la Autoridad emisora
se fabriquen conforme a las del certificado tipo original, o por la
especificaciones y planos del fabricante y Autoridad cuyo certificado de tipo
se identifiquen los procedimientos en el haya sido aceptado por el INAC.
MOM.
(4) Cualquier dato aplicable emitido por
(d) Componentes que hayan alcanzado el una organización/persona, aprobada
límite de su vida útil certificada o que y/o aceptada por el INAC para
tengan un defecto irreparable se publicar esos datos.
clasificarán como irrecuperables y no se
permitirá que vuelvan al sistema de (5) Cualquier estándar aplicable, tal
suministro de componentes. como, pero no limitado a prácticas
estándares de mantenimiento
RTA - 145.45 Datos de Mantenimiento. emitidos por cualquier Autoridad,
(Ver MAC 145.45 y MEI 145.45) instituto u organización reconocidos
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por el INAC como una buena práctica horas desde el ingreso de datos a la base
de mantenimiento. principal de datos.

(6) Cualquier dato aplicable de (1) La OMA RTA-145 podrá utilizar

mantenimiento emitido de acuerdo al las tarjetas de trabajo de
párrafo (e) de esta sección. mantenimiento proporcionadas por el
operador para la realización del
(d) La OMA RTA-145 debe establecer mantenimiento en sus aeronaves. En
procedimientos para asegurar que si es este caso, la OMA RTA-145 debe
encontrado cualquier procedimiento, establecer un procedimiento para
práctica, información o instrucción de asegurar la aplicación correcta y
mantenimiento inexacto, incompleto o completa de las hojas o tarjetas de
ambiguo en los datos de mantenimiento trabajo proporcionadas por el operador
utilizados por el personal de de la aeronave.
mantenimiento, sea registrado y notificado
al autor de los datos de mantenimiento. (g) La OMA RTA - 145 debe garantizar
que todos los datos de mantenimiento
(e) La OMA RTA-145 sólo podrá modificar estén realmente disponibles para su
instrucciones de mantenimiento uso cuando sea requerido por el
exclusivamente de acuerdo a un personal de mantenimiento.
procedimiento establecido en el MOM
cuando pueda demostrar que dicha (h) La OMA RTA - 145 debe garantizar
instrucción de mantenimiento modificada que los datos de mantenimiento
es equivalente o mejor que los estándares controlados por la organización se
de mantenimiento, y que el titular del mantienen actualizados. En el caso de
certificado tipo ha sido informado al que se utilicen datos de mantenimiento
respecto. Instrucciones de mantenimiento proporcionados por un operador/
significa los pasos a seguir para llevar a propietario, la OMA RTA-145, debe
cabo una tarea determinada de solicitar al operador/ propietario una
mantenimiento. La OMA RTA-145 no declaración escrita de que los datos
puede modificar el diseño de ingeniería de suministrados están actualizados, o
reparaciones o modificaciones basándose que las ordenes de trabajo
en este párrafo. especifiquen el estado de enmienda
de los datos de mantenimiento que
(f) Salvo en las excepciones estipuladas en el deben de utilizarse, ó que pueda
párrafo (f) (1), la OMA RTA-145 debe demostrarse que existe una lista del
proveer un sistema de hojas o tarjetas de estado de enmienda de los datos de
trabajo para ser utilizadas por las unidades mantenimiento del operador/
afectadas de la organización y deben propietario.
contener todos los datos de mantenimiento
estipulados en los párrafos (b), (d) y (e) de RTA - 145.47 Planificación de la
esta sección o bien hacer referencia Producción.
precisa a la tarea específica de (Ver MAC 145.47 y MEI 145.47)
mantenimiento contenida en dichos datos
de mantenimiento. Las hojas o tarjetas de (a) La OMA RTA-145 debe contar con un
trabajo pueden ser generadas por medios sistema de planificación adecuado a la
informáticos y ser archivadas en un banco cantidad y complejidad del trabajo, que
de datos electrónicos siempre que se asegure la disponibilidad de todo el
garantice que no se puedan realizar personal, herramientas, equipamiento,
alteraciones no autorizadas y se disponga material, datos de mantenimiento y
de una base de datos de reserva o back- facilidades necesarios, garantizando así, la
up que debe ser actualizada cada 24
Sep / 07 1 - 16 Edición Inicial
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finalización correcta del trabajo de 145.70, teniendo en cuenta la

mantenimiento. disponibilidad y uso de los datos de
mantenimiento de acuerdo a lo establecido
(b) La planificación de las tareas de en la RTA-145.45. El certificado de retorno
mantenimiento y la organización de los al servicio de componentes se hará en el
turnos de trabajo, debe tener en cuenta las Formulario Uno (F- 1).
limitaciones de la actuación humana.
(b) Un certificado de retorno al servicio debe
(c) Cuando sea requerido entregar la contener los detalles básicos del
continuación o terminación de una acción mantenimiento efectuado, la fecha en que
de mantenimiento por razones de un se concluyó dicho mantenimiento, la
cambio de turno de trabajo o de personal, referencia de los datos aprobados
la información relevante debe ser utilizados y la identificación, incluyendo el
comunicada adecuadamente entre el número de la referencia de aprobación de
personal saliente y el entrante de acuerdo la OMA RTA-145, y del personal
con un procedimiento aceptable para el certificador que expide dicho certificado.
INAC.
(c) Los componentes usados con tarjetas
(d) La OMA RTA-145 debe tener un plan de serviciable emitidas con anterioridad a la
horas-hombre del personal involucrado en entrada en vigencia de esta RTA - 145, por
el mantenimiento que demuestre que la organizaciones no aceptadas / no
organización tiene suficiente personal para aprobadas RTA - 145, tendrán una validez
planificar, realizar, supervisar, hasta el 1 de enero de 2008. Sin embargo,
inspeccionar, retornar a servicio y la organización de mantenimiento
monitorear la calidad del mantenimiento aprobada / aceptada RTA-145 se
efectuado por la organización de asegurará, antes de su instalación en la
mantenimiento de acuerdo con su aeronave que dichos componentes tengan
aprobación. Además, la Organización incorporados los boletines o directivas de
dispondrá de un procedimiento que aeronavegabilidad que le puedan ser
contemple la reevaluación del trabajo a aplicables a la fecha de instalación.
realizar, cuando la cantidad de personal
disponible sea menor que el nivel mínimo (d) No obstante lo especificado en el párrafo
de personal planificado para cualquier (a) de esta sección, cuando una OMA
turno o periodo en particular. RTA-145 no pueda completar todos los
trabajos de mantenimiento solicitados por
RTA - 145.50 Certificación de el operador / propietario y siempre y
Mantenimiento. cuando este último posea aprobación de el
(Ver MAC 145.50 y MEI 145.50) INAC para diferir ese mantenimiento y que
(Ver Apéndice B y MEI Apéndice B) dichas tareas no afecten la seguridad
operacional, tal situación, debe ser
(a) Excepto lo indicado en los sub. párrafos especificada en el certificado de retorno al
(d), (e) y (f) de esta sección únicamente servicio. En los casos en los cuales el
debe expedirse un certificado de retorno al operador no disponga de la aprobación
servicio por personal certificador para diferir mantenimiento, la OMA RTA -
debidamente autorizado en nombre de la 145 debe notificar la situación al operador /
OMA RTA - 145, cuando considere que propietario y al INAC.
todo el mantenimiento requerido por el
operador / propietario de la aeronave o (e) No obstante, lo especificado en el párrafo
componente de aeronave ha sido (a) de esta sección, cuando una aeronave
debidamente realizado por la OMA RTA- está en situación AOG en una localización
145, de acuerdo con los procedimientos que no es la base principal de
especificados en el MOM, según la RTA - mantenimiento o estación de línea
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principal debido a la no disponibilidad de componente de aeronave relacionado con

un componente con la tarjeta serviceable el trabajo realizado.
conforme a la RTA – 145, se permite la
instalación temporal del citado (d) Los registros requeridos por esta
componente por un periodo máximo de 30 regulación deben ser conservados en
horas de vuelo, o bien hasta que la lugares que presenten protección contra
aeronave regrese a la base de incendios, robo e inundaciones. Asimismo
mantenimiento o estación de línea los registros de reserva digital deben ser
principal, lo que ocurra primero, sujeto al conservados en un lugar distinto a las
acuerdo del operador y a que dicho computadoras que contienen los datos de
componente además de disponer de una trabajo.
tarjeta serviceable apropiada que cumple
con el resto de requisitos de la RTA OPS RTA - 145.60 Reporte de Defectos, Daños,
Sub. parte M, y la RTA - 145. Dicho e Incidencias.
componente deberá ser desmontado de la (Ver MAC 145.60)
aeronave dentro del plazo de tiempo
especificado anteriormente, salvo que (a) La OMA RTA 145 debe reportar a la
dentro de ese período, se haya obtenido la Autoridad del Estado de matrícula, al
tarjeta serviceable de acuerdo a la RTA - Estado del operador cuando este difiera
145. del de matricula, a la organización
responsable del diseño de tipo, de tipo
(f) No obstante lo especificado en los suplementario (cuando aplique) y al
párrafos (a), (c), (d) y (e) de esta sección, operador o propietario de la aeronave,
no debe emitirse un certificado de retorno sobre cualquier condición de una aeronave
al servicio en el caso de conocerse por la o componente de aeronave que haya
OMA RTA-145 No conformidades o identificado que pueda poner en peligro la
discrepancias que pudieran afectar la aeronave
seguridad de vuelo.
(b) La OMA RTA -145 debe establecer un
RTA - 145.55 Registros de mantenimiento. sistema interno, aceptado por el INAC, de
(Ver MAC 145.55 y MEI 145.55) reporte de defectos / daños / incidencias,
que permita la recolección y la evaluación
(a) La OMA RTA-145 debe registrar todos los de tales reportes incluyendo las auditorias
detalles del trabajo realizado de acuerdo a y la extracción de aquellas situaciones a
lo establecido en RTA 145.50. ser reportadas bajo el párrafo (a) anterior.
El procedimiento debe identificar
(b) La OMA RTA-145 debe proporcionar el tendencias adversas, acciones correctivas
documento original de cada certificado de tomadas para corregir las deficiencias, e
retorno al servicio al operador/ propietario incluir la evaluación de toda la información
de la aeronave o componente, en los relevante conocida relativa a tales
casos de modificaciones efectuadas debe situaciones y un método para circular la
adjuntar una copia de cualquier dato información como sea necesaria.
aprobado utilizado
(c) Los reportes deben ser realizados en la
(c) La OMA RTA-145 debe conservar una Forma INAC-1030 o su equivalente
copia de todos los registros detallados de utilizado por la autoridad aeronáutica del
mantenimiento y de cualquier dato Estado de matrícula de la aeronave.
asociado de mantenimiento, durante 2
años desde la fecha en que dicha (d) Los reportes se deben realizar tan pronto
organización emitió los certificados de como sea factible pero en cualquier caso
retorno al servicio de la aeronave o en el plazo máximo de 72 horas desde que

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la OMA RTA 145 identifico la condición misma aeronave durante una

que se a refiere el reporte. determinada comprobación de
mantenimiento. Sin embargo, si sólo hay
RTA - 145.65 Políticas de Seguridad una persona disponible para llevar a
operacional y Calidad, Procedimientos de cabo estas tareas, la hoja o tarjeta de
Mantenimiento y Sistema de Calidad. trabajo de la organización incluirá una
(Ver MAC 145.65) fase de inspección adicional del trabajo
por parte de esta persona tras la
(a) La OMA RTA-145 debe establecer una realización de las mismas tareas.
política de seguridad operacional y calidad
para la organización, que debe ser (3) Se deben establecer procedimientos de
incorporada al MOM especificado en RTA- mantenimiento para asegurar que se
145.70. evalúan los daños y se realizan las
modificaciones y reparaciones utilizando
(b) La OMA RTA-145 debe establecer los datos aprobados por el INAC o por
procedimientos aceptables para el INAC, una organización de diseño aprobada de
que tengan en cuenta los factores y acuerdo con lo dispuesto en la RTA- 21,
actuaciones humanas, a fin de asegurar según corresponda.
buenas prácticas de mantenimiento y el
cumplimiento con todos los requisitos (c) La OMA RTA-145 debe establecer un
establecidos de este RTA-145. Dichos sistema de calidad que incluya:
procedimientos, incluirán que el trabajo de
mantenimiento a realizar se defina (1) Auditorias para dar seguimiento al
claramente mediante una orden de trabajo cumplimiento con los estándares de
o contrato de forma que la aeronave y/o mantenimiento requeridos para las
componentes de la misma sean aeronaves y componentes y la
retornados al servicio de acuerdo con RTA adecuación de los procedimientos
- 145.50. para asegurar que de los mismos
resultan buenas prácticas de
(1) Los requisitos establecidos en este mantenimiento así como aeronaves y
apartado en cuanto a procedimientos de componentes aeronavegables. Las
mantenimiento son de aplicación al pequeñas OMA RTA - 145, pueden
contenido de los apartados desde la subcontratar el sistema de auditoria,
RTA – 145.25 a 145.95.y comprenderán que forma parte del sistema de
todos los aspectos relativos a la calidad, a otra OMA RTA-145 o a una
realización de la actividad de persona con conocimientos técnicos
mantenimiento, incluso la prestación y aeronáuticos adecuados y experiencia
control de servicio especializado y satisfactoria en auditorias que sea
establecerán los estándares bajo los aceptable para el INAC, y
cuales la organización pretende trabajar.
(2) Un sistema de reportes a la persona o
(2) La organización debe establecer grupo de personas especificadas en
procedimientos para minimizar el riesgo RTA - 145.30 (a), y finalmente al
de que se produzcan errores múltiples y Gerente Responsable, para asegurar
detectar errores en sistemas críticos que se tomen acciones correctivas,
durante el mantenimiento de aeronaves, adecuadas y en tiempo, como
tanto línea como base, y para asegurar respuesta a reportes de auditorias
que una sola persona no realice e establecido para cumplir con la RTA -
inspeccione una tarea de mantenimiento 145.65 (c) (1).
que implique desmontaje / montaje de
varios elementos del mismo tipo iguales
instalados en más de un sistema de la
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RTA - 145.67 Programa de control sobre

uso de sustancias estupefacientes,
enervantes y alcohol.

(a) Todo titular de un CO RTA- 145 debe RTA - 145.70 Manual de la Organización
establecer un programa de control sobre el de Mantenimiento (MOM).
uso de sustancias estupefacientes, (Ver Apéndice C y MEI 145.70)
enervantes y alcohol para aquellos
empleados que desarrollen actividades (a) La OMA RTA-145 debe desarrollar y
que están relacionadas con las tareas de proveer al personal de mantenimiento de
mantenimiento de aeronaves o que de un Manual de La Organización de
algun modo puedan afectar la seguridad Mantenimiento conteniendo la siguiente
del vuelo. información:

(b) Los métodos de control deben aplicarse de (1) Una declaración firmada por el Gerente
forma programada, aleatoria o por Responsable confirmando que el MOM
sospecha ante situaciones de y cualesquiera manuales asociados,
características particulares, y después de describen el cumplimiento de la OMA
ocurrir un accidente o incidente aéreo. RTA – 145 con a la RTA -145, y que
se cumplirá en todo momento.
(c) Todo titular de un CO RTA -145 que
contrate la realización de las actividades (2) La política de calidad y seguridad
indicadas en el párrafo (a) anterior, debe operacional (safety) de la organización
garantizar que el subcontratista tiene de acuerdo con la RTA-145.65 (a).
establecido, en su propia empresa, un
programa independiente de detección de (3) El (los) cargo(s) y nombre(s) de la(s)
estas sustancias persona(s) aceptadas por el INAC de
acuerdo con RTA - 145.30.
(d) En el caso de que una OMA RTA – 145
forme parte de la estructura de un (4) Las funciones y responsabilidades de
operador RTA OPS, y que este operador la(s) persona(s) especificadas en el
cumpla con los requisitos establecidos en numeral (3) anterior, incluyendo los
la RTA OPS 1, no será necesario que la asuntos en los que podrán tratar
OMA RTA-145 establezca el programa directamente con el INAC en nombre
adicional o independiente de control de la OMA RTA-145.
requerido en este párrafo.
(5) Un organigrama de la OMA RTA - 145
(e) La OMA RTA-145 debe desarrollar este que muestre las líneas asociadas de
programa de control en su MOM, asi como responsabilidad de la(s) persona(s)
los procedimientos y métodos especificadas en el numeral (3) de
relacionados. Se permite que el MOM esta sección.
contenga una referencia a este programa,
y que el mismo se desarrolle en un (6) Un listado del personal certificador.
documento separado del MOM.
(7) Una descripción general de los
recursos de personal disponible.

(8) Una descripción general de las

instalaciones localizadas en cada
localización especificada en el CO
RTA -145.
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referencias donde se encuentran estos

(9) Descripción detallada de las documentos o archivos.
habilitaciones aprobadas a la OMA
RTA-145. (c) El MOM y cualquiera de sus enmiendas o
revisiones subsiguientes debe ser
(10) El procedimiento de notificación de aprobado por el INAC. Excepto
cambios en la OMA RTA-145 de modificaciones menores en el MOM a
acuerdo a la RTA - 145.85. través de un procedimiento adecuado y
aprobado por el INAC únicamente para los
(11) El procedimiento de enmiendas o contenidos establecidos por la RTA 145.70
revisión al MOM. Incluidos a) 7, 13, 15, 16, 17 y 18.
procedimientos de enmiendas
menores de aprobación interna de la (d) Para el desarrollo del Manual de la
OMA. Organización de Mantenimiento se debe
seguir la estructura y contenido
(12) Autoridad de inspección y acceso a la establecidos en el apéndice C de la
documentación por el INAC. Sección 1.

(13) Programa de control sobre uso de (e) Copia de todas las enmiendas al Manual
sustancias estupefacientes, de La Organización de Mantenimiento
enervantes y alcohol. deberán ser enviadas a todas las
organizaciones o personas a quienes el
(14) Los procedimientos de mantenimiento y manual ha sido distribuido.
el sistema de calidad que abarquen
según corresponda los requisitos RTA - 145.75 Privilegios de una OMA RTA
establecidos desde la RTA - 145.25 – 145.
hasta la RTA-145.90 inclusive.
La OMA RTA-145 solo puede realizar las
(15) Un listado de operadores RTA-OPS, si tareas siguientes, de acuerdo a lo establecido
procede, a los que la OMA RTA-145 en el MOM aprobado a la organización:
proporciona un servicio de
mantenimiento de aeronaves. (a) Mantener cualquier aeronave o
componente de aeronave para el cual está
(16) Un listado de organizaciones aprobada en las localizaciones
subcontratadas, si procede, según se identificadas en el CO RTA – 145 y en el
indica en la RTA - 145.75 (b). MOM aprobado a la organización.
(17) Un listado de estaciones línea, si (b) Subcontratar el mantenimiento para
procede, según se indica en la RTA - cualquier aeronave o componente de
145.75 (d). aeronave, dentro de las limitaciones de la
RTA-145.1 (b) y para el cual esté
(18) Un listado de las OMA RTA-145 aprobada, con otra organización de
subcontratadas, si procede. mantenimiento que trabaje bajo el sistema
de calidad de la OMA RTA -145. En el
(b) La información especificada en los caso de subcontrato con Organizaciones
numerales (6) y desde el (14) al (18) no aprobadas estará limitada al alcance de
inclusive arriba mencionados, que los procedimientos establecidos en RTA-
constituyen parte del MOM puede ser 145.65 (b). Dichos trabajos no incluirán
incluida en documentos separados, o en una inspección o servicio completo de
bases de datos electrónicas separadas, aeronave, motor o hélice.
siempre que el MOM contenga claras

Sep / 07 1 - 21 Edición Inicial

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(c) Mantener cualquier aeronave o cualquier

componente de aeronave, para el cual (2) La localización de la organización.
esté aprobada, en cualquier localización,
siempre que la necesidad para tal (3) Localizaciones adicionales de la
mantenimiento provenga de que la organización.
aeronave se encuentre fuera de servicio, o
de la necesidad de proporcionar (4) El Gerente Responsable.
mantenimiento línea ocasional, de acuerdo
a las condiciones especificadas en un (5) Las personas especificadas en el
procedimiento aceptable para el INAC e párrafo de la RTA - 145.30.
incluido en el MOM de la OMA RTA-145.
(6) Las instalaciones, equipos,
(d) Mantener cualquier aeronave o cualquier herramientas, material,
componente de aeronave, para el que esté procedimientos, alcance de trabajo
aprobada, en una localización identificada y personal certificador que pudieran
como localización de mantenimiento línea afectar a la aprobación.
capaz de soportar mantenimiento menor, y
solo, si el MOM aprobado lo permite y lista (b) Las condiciones y limitaciones bajo las
dichas localizaciones. cuales la OMA RTA-145 puede operar
durante tales cambios son establecidas
(e) Expedir certificados para el retorno al por el INAC.
servicio respecto a los párrafos (a) hasta
(d) de esta sección al finalizar las tareas RTA - 145.90 Validez continuada de la
de mantenimiento, de acuerdo con lo aprobación.
establecido en RTA - 145.50.
(a) A menos que se haya renunciado
RTA - 145.80 Limitaciones de una OMA previamente a la aprobación, o ésta
RTA - 145. haya sido suspendida, revocada o que
(Ver MEI 145.80) el CO RTA - 145 haya expirado, la
validez continuada de la aprobación
La OMA RTA-145 sólo puede mantener una depende de:
aeronave o componente de aeronave para el
que esté aprobada cuando estén disponibles (1) Que la OMA RTA-145 siga
todas las instalaciones, equipos, herramientas, cumpliendo con la RTA-145 y;
materiales, datos técnicos de mantenimiento y
personal certificador necesario. (2) Que se siga garantizando al
INAC, o a quien ésta delegue,
RTA - 145.85 Cambios en la OMA RTA - acceder a la OMA RTA-145 para
145. determinar que se sigue
(Ver MEI 145.85) cumpliendo esta RTA-145;

(a) La OMA RTA-145 debe notificar al INAC (b) El titular de un Certificado Operativo
con suficiente antelación, cualquier OMA RTA 145, que renuncie a él o haya
propuesta para realizar los cambios sido cancelado, debe devolver dicho
siguientes, y antes que los cambios tengan certificado a la Autoridad Aeronáutica
lugar, para permitir que el INAC determine que lo otorgó de manera inmediata, una
si continúa cumpliendo esta RTA-145 y vez que ha sido formalmente notificado
modificar, si es necesario, el CO RTA - por ésta
145:

(1) El nombre de la organización.

Sep / 07 1 - 22 Edición Inicial

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APROBADA (OMA)

RTA - 145.95 Exenciones.

(Ver MAC 145.95 y MEI 145.95)

El INAC, con carácter excepcional, puede

conceder exenciones al cumplimiento de un Cáp. CARLOS SALAZAR SANCHEZ.
requisito de la RTA 145, cuando existe una Director General
situación no prevista por la RTA – 145, y INSTITUTO NICARAGUENSE DE
sujeto al cumplimiento de cualquier condición AERONAUTICA CIVIL
adicional que el INAC considere necesaria a
fin de garantizar un nivel equivalente de
seguridad en cada caso particular.

RTA - 145.100 Revocar, suspender, limitar

en las habilitaciones ó denegar la emisión ó
renovar del CO RTA-145.
(Ver MEI 145.100)

El INAC, puede bajo fundamentos razonables

y luego de una investigación: revocar,
suspender, limitar las habilitaciones o denegar
la emisión ó renovación de un CO RTA-145 si
ha determinado que el titular de la aprobación
no cumple ó no continúa cumpliendo con lo
establecido en la RTA 145.

DISPOSICIONES FINALES

La presente regulación será dada a conocer

por cualquier medio a los usuarios y
únicamente se publicará en el Diario Oficial La
Gaceta, el Acuerdo a través del cual se
aprueba su adopción.
La presente Regulación, entrará en vigencia a
partir de la publicación del Acuerdo de
adopción en el Diario Oficial La Gaceta.

Por tanto téngase como Regulación Técnica

del INAC. Publíquese y Ejecútese.
Managua, tres de septiembre del año dos mil
siete.

Sep / 07 1 - 23 Edición Inicial

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RTA-145
APROBADA (OMA)

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Sep / 07 1 - 24 Edición Inicial

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APROBADA (OMA)

Apéndice A

Habilitaciones de la OMA RTA – 145.

(Ver la RTA -145.20)

1. Salvo a lo especificado en el Anexo 1 para principal de mantenimiento, requiere

pequeñas OMA RTA - 145, la Tabla 1 además una habilitación de mantenimiento
muestra todas las posibles habilitaciones a línea. El MOM en su apartado 1.9 “Alcance
emitir para una OMA RTA-145. La de las actividades de la Organización”
habilitación puede variar desde una única debe reflejar cualquier actividad permitida
clase y subclase hasta una habilitación por el INAC.
para todas las clases y todas las
subclases, con sus limitaciones 5. Clase B indica que la OMA RTA-145
correspondientes. puede realizar trabajos de mantenimiento
en motores / APU desmontados, y sólo en
2. Adicionalmente a la Tabla 1, por la RTA- aquellos componentes de motores / APU
145.20 se requiere que las OMA RTA – que estén instalados en motores / APU
145 especifiquen en su MOM el alcance respectivamente. Así mismo podrá realizar
de todas sus habilitaciones. La RTA trabajos sobre aquellos componentes de
145.70(a) (9) también se refiere al mismo motores / APU que puedan ser
alcance de habilitaciones y debe aclararse, desmontados temporalmente para facilitar
que la lista de capacidades es una de las el acceso por mantenimiento, y siempre
formas para expresar dicho alcance. que este desmontaje esté expresamente
permitido por el manual aplicable. La
3. Dentro de las clases y subclases columna “limitaciones” especificará la
aprobadas por el INAC, lo especificado en extensión de dicho mantenimiento, y por
el MOM define los límites exactos de la tanto el alcance de la habilitación. Una
habilitación. Por lo tanto es esencial, que OMA RTA – 145 Clase B también puede
las clases y subclases de la habilitación efectuar labores de mantenimiento en
sean compatibles con las actividades motores / APU instalados en una aeronave
detalladas en el MOM. durante un mantenimiento base, o
mantenimiento línea, sujeto a que exista
4. Clase A indica que la OMA RTA-145 un procedimiento de control especificado
puede realizar trabajos de mantenimiento en el MOM aceptable para el INAC. El
en aeronaves o componentes, incluyendo MOM en su apartado 1.9 “Alcance de las
motores y APU, pero exclusivamente actividades de la Organización” debe
cuando dichos componentes están reflejar cualquier actividad permitida por el
instalados en la aeronave, salvo que INAC.
puedan ser desmontados temporalmente
para mantenimiento, y siempre que este 6. Clase C indica que la OMA RTA-145
desmontaje este expresamente permitido. puede realizar trabajos de mantenimiento
La columna “limitaciones” especificará la en componentes desmontados excepto
extensión de dicho mantenimiento y por motores y APU que se pretendan montar
tanto el alcance de la habilitación. La en una aeronave o en motores / APU. La
Clase A está subdividida en columna “limitaciones” especificará la
mantenimiento base y/o línea. Una OMA extensión de dicho mantenimiento,
RTA-145 puede ser aprobada para Base o indicando por tanto el alcance de la
para Línea o para ambas. Una OMA RTA habilitación. Una OMA RTA - 145 Clase C
– 145 que tiene facilidades para realizar también puede efectuar labores de
mantenimiento línea dentro de su base mantenimiento en componentes instalados

Sep / 07 1 - 25 Edición Inicial

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en una aeronave durante un flexibilidad posible para adaptar la

mantenimiento base o un mantenimiento habilitación a las necesidades de las OMA
línea, sujeto a que exista un procedimiento RTA -145. La Tabla 1, especifica los tipos
de control especificado en el MOM de limitaciones posibles. El INAC
aceptable para el INAC. El MOM en su especificará en esta columna el fabricante
apartado 1.9 “Alcance de las actividades de la aeronave, modelo y serie o series
de la Organización” debe reflejar cualquier para los que se habilita (por ejemplo,
actividad permitida por el INAC. Cessna monomotor con motor a pistón o
motores Lycoming a pistón no
7. Clase D es una clase que no está supercargados), así como cualquier otra
directamente relacionada con un tipo de limitación que considere pertinente.
aeronave, motor o componente específico.
La subclase D1 es para pruebas No 10. Si se utiliza una lista de capacidades
Destructivas NDT. El MOM en su apartado extensa, que puede ser objeto de cambios
1.9 “Alcance de las actividades de la frecuentes, entonces esos cambios deben
Organización” debe reflejar cualquier efectuarse de acuerdo a un procedimiento
actividad permitida por el INAC. que sea aceptable para el INAC e incluido
en el MOM. El procedimiento debe
8. Clase E indica que la OMA RTA-145 denominar a la persona encargada y,
puede realizar trabajos de mantenimiento responsable de efectuar dichos cambios y
en hélices desmontadas de una aeronave. las acciones que deben ser tomadas para
La columna “limitaciones” especificará la efectuarlos. Estas acciones deben incluir
extensión de dicho mantenimiento, el cumplimiento con las RTA-145 para los
indicando por tanto el alcance de la componentes o servicios agregados a la
habilitación. Una OMA RTA - 145 Clase E lista.
también puede efectuar labores de
mantenimiento en Hélices instaladas en 11. La Tabla 2, identifica los capítulos de las
una aeronave durante un mantenimiento especificaciones ATA – 100 para la
base o un mantenimiento línea, sujeto a clasificación de los componentes de la
que exista un procedimiento de control Clase C.
especificado en el MOM aceptable para el
INAC. El MOM en su apartado 1.9 12. Una OMA RTA-145, que emplea tan sólo
“Alcance de las actividades de la una persona para la planificación y la
Organización” debe reflejar cualquier ejecución de todas las labores de
actividad permitida por el INAC. mantenimiento puede obtener una
habilitación limitada.
9. La columna de limitaciones tiene el
objetivo de otorgar al INAC, la mayor

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Sep / 07 1 - 26 Edición Inicial

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TABLA 1
HABILITACIONES APROBADAS
(OMA RTA - 145)

CLASE SUBCLASE LIMITACIONES BASE LINEA

A1 Aviones mayores de 5.700 Indicar Modelos / Series y/o
Kg. trabajos de mantenimiento
Indicar Fabricante / Grupos
A2 Aviones menores o iguales
A /Modelos / Series y/o trabajos de
de 5.700 Kg.
Aeronaves mantenimiento
Indicar Fabricante / Grupos /
A3 Helicópteros Modelos / Series y/o trabajos de
mantenimiento
Indicar Fabricante / Modelos / Series de motores a
B1 Motor a Turbina
turbina y/o trabajos de mantenimiento
B Indicar Fabricante / Modelos / Series de motores a
B2 Motor a Pistón
Motores pistón y/o trabajos de mantenimiento
Indicar Fabricante / Modelos / Series de APU y/o
B3 APU
trabajos de mantenimiento
C1 Aire acondicionado y
presurización
C2 Piloto automático
C3 COM/NAV.
C4 Puertas y Compuertas
C5 Potencia eléctrica
C6 Equipamiento
C7 Motores / APU
C C8 Controles de vuelo
Componentes C9 Combustible / Fuselaje Tipo de aeronave, o fabricante de aeronave, o
(sin incluir fabricante del componente y referencia cruzada a la
C10 Rotores de Helicópteros
Motores / APU lista de capacidades y trabajos de mantenimiento
completos) C11 Transmisión de Helicópteros
C12 Hidráulica
C13 Instrumentos
C14 Tren de aterrizaje
C15 Oxígeno
C16 Neumático
C17 Protección hielo/lluvia/fuego
C18 Ventanas
C19 Estructura
D D1 Pruebas no destructivas
Servicios (NDT) Pruebas
especializados
E E1 Paso Fijo Indicar Fabricante / Modelos / Series y/o trabajos de
Hélices E2 Paso Variable mantenimiento

Sep / 07 1 - 27 Edición Inicial

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TABLA 2

CLASE C versus ATA 100

CLASE SUBCLASE CAPITULOS ATA

C1 Aire acondicionado y
21
presurización
C2 Piloto automático 22
C3 COM / NAV 23 – 34
C4 Puertas y compuertas 52
C5 Potencia eléctrica 24 – 33
C6 Equipamiento 25 – 38 – 45
49 – 71 – 72 – 73 – 74 – 75 – 76 – 77 –78 – 79 – 80 – 81 –
C7 Motores / APU
82 – 83
C8 Controles de vuelo 27 – 55 – 57.40 – 57.50 – 57.60 – 57.70
C C9 Combustible – Fuselaje 28
Componentes C10 Rotores de
62 – 64 – 66 – 67
(sin incluir Helicópteros
motores / APU C11 Helicópteros
63 – 65
completos) Transmisión.
C12 Hidráulica 29
C13 Instrumentos 31
C14 Tren de aterrizaje 32
C15 Oxígeno 35
C16 Neumático 36 – 37
C17 Protección hielo / lluvia
26-30
/ fuego
C18 Ventanas 56
C19 Estructuras 53 – 54 – 57.10 – 57.20 – 57.30

E E1 Paso Fijo 61
Hélices E2 Paso Variable

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Apéndice B
(Ver RTA 145.50 y MEI Apéndice B)

Certificado de Retorno al Servicio (Componentes) / Formulario Uno (F – 1)

(a) INTRODUCCIÓN. dentro de su lista de capacidades o

habilitaciones.
Este Apéndice cubre el formulario de los
certificados de retorno al servicio de El certificado puede ser utilizado como tarjeta
componentes o partes de componentes, de rotable utilizando el espacio libre al reverso
después de los trabajos de mantenimiento para cualquier información adicional y enviar el
efectuados. El formulario equivalente a la F - 1 ítem con 2 copias de esta forma, de modo que
son: el formulario “JAA Form One” de las JAA, una de estas copias pueda ser retornada a la
el formulario “FAA Form 8130-3” de la FAA, y OMA RTA - 145 junto con el ítem.
el formulario “TCCA Form 24-0078” de Alternativamente, se puede utilizar la tarjeta de
Transport Canada. rotable existente y adicionar una copia del
Formulario uno (F – 1).
(b) PROPÓSITO Y ALCANCE.
Bajo ninguna circunstancia, se debe emitir un
El propósito de este certificado es retornar Formulario Uno (F – 1), para cualquier ítem,
como apto para el servicio conjunto / ítems / cuando sea conocido, que el ítem puede
componentes / partes en adelante representar un peligro para la seguridad aérea.
denominados ítems, una vez fabricado o
finalizados los trabajos de mantenimiento Un Formulario Uno (F – 1), no debe expedirse
llevados a cabo en dichos ítems bajo la para ningún ítem que la OMA conozca como
aprobación del INAC, y autoriza a que dichos no serviceable, exceptuando aquellos ítems
ítems, que fueron desmontados de una que necesiten una serie de trabajos por
aeronave o componente de aeronave, puedan distintas OMA RTA-145, en los que cada OMA
ser reinstalados en la misma u otra aeronave, RTA -145 involucrada en el proceso debe
o en el mismo u otro componente. Este es el cerciorarse de que el trabajo anterior realizado
certificado autorizado para el retorno al por otra OMA RTA – 145 fue completado
servicio de componentes. satisfactoriamente. En el cuadro 13 del
Formulario Uno (F – 1) deben especificarse
El certificado puede ser utilizado para estas situaciones.
propósitos de importación / exportación así
como para usos internos y es certificado oficial El Formulario Uno (F – 1) no debe utilizarse
de los fabricantes / OMA RTA – 145 a sus como certificado de retorno al servicio para los
propietarios / operadores. Este certificado, no trabajos de mantenimiento efectuados a una
es una guía de embarque. aeronave.

El certificado puede ser otorgado sólo por las

OMA RTA - 145 para aquellos ítems que estén

Sep / 07 1 - 29 Edición Inicial

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1. Autoridad Nacional / 2. 3. N° secuencial / Form
Estado Certificado de Retorno al Servicio Tracking Number
Approving National Aviation Authorized Release Certificate
Authority / Country F-1

4. Nombre y Dirección de la OMA RTA - 145 / RTA – 145 Approved Maintenance Organisation Name and Address 5. No. Orden de trabajo
/contrato/ factura / Work
order / Contract / Invoice
Number.

11. Número de 12. Estatus

7. Descripción / 8. Número de parte / 9. Instalable en /
6. Ítem 10. Cantidad / Qty. serie / Lote / Serial /Trabajo / Status
Description Part Number Eligibility
/ Batch Number. / Work

13. Observaciones / Remarks

14. Se certifica que el ítem indicado arriba fue fabricado de 19. Retorno al servicio de acuerdo con RTA-145.50
conformidad con: RTA-145.50 Release to service
Certifies that the items identified above were manufactured in conformity
to: Se certifica que salvo especificado de otra manera en el cuadro 13, el
trabajo indicado en el cuadro 12 y descrito en el cuadro 13, ha sido
Datos de diseño aprobados y está en condiciones para una efectuado de acuerdo a la RTA-145 y en lo que respecta a ese
operación segura trabajo, los ítems son considerados aptos para el retorno al servicio.
Approved design data and are in condition for safe operation Certifies that unless otherwise specified in block 13, the work identified in
block 12 and described in block 13, was accomplished in accordance with
Datos de diseño no aprobados especificados en el cuadro 13 RTA-145 and in respect to that work the items are considered ready for
Non-approved design data specified in block 13 release to service.
15. Firma autorizada 16. Número de la aprobación / 20. Firma autorizada / Authorized 21. Numero del CO RTA –
Authorized Signature autorización Signature 145
Approval / Authorization Number CO RTA – 145 Number

Sep / 07 1 - 30 Edición Inicial

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17. Nombre / Name 18. Fecha (d/m/a) / Date (d/m/y) 22. Nombre / Name 23. Fecha (d/m/a) / Date
(d/m/y)

CERTIFICADO DE RETORNO AL SERVICIO – F – 1.

RESPONSABILIDADES DEL USUARIO / INSTALADOR.

USER / INSTALLER RESPONSABILITIES.

NOTA:

1. Es importante entender, que este documento por si solo, no constituye automáticamente la autorización para instalar el ítem, el
componente o el conjunto.
It is important to understand that existence of the document alone does not automatically constitute authority to install the part /
component / assembly.

2. Si el usuario / instalador opera bajo regulaciones de una AAC diferente a la especificada en el cuadro 1, es esencial que el usuario /
instalador se asegure que su AAC acepta este certificado.
Where the users/installer Works in accordance with the National Regulations of an airworthiness Authorities different from the
Airworthiness Authority specified in block (1) it is essential that the users / installer ensures that his/her Airworthiness Authority accepts
parts/components/assemblies from the Airworthiness Authority specified in the block (1).

3. La declaración en los cuadros 14 y 19 no constituyen una certificación de instalación. En todos los casos, el usuario / instalador debe
certificar la instalación del ítem en el registro de mantenimiento de la aeronave, de acuerdo a las regulaciones nacionales vigentes,
antes de que la aeronave sea puesta en vuelo.
Statements 14 and 19 do not constitute installation certification. In all cases the aircraft maintenance record must contain an
installation certification issued in accordance with the national regulations by the user/installer before the aircraft may be flown.

Sep / 07 1 - 31 Edición Inicial

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Apéndice C.

Estructura y Contenido del MOM.

(Ver RTA 145.70)

El Manual de la Organización de 1.11 El procedimiento de enmiendas o

Mantenimiento (MOM) debe contener la revisión al MOM.
información, siempre que sea aplicable, 1.12 Autoridad de inspección y acceso a
especificada en este Apéndice. La la documentación por el INAC.
información debe ser presentada de modo tal 1.13 Programa de control sobre uso de
que toda la información requerida esté sustancias estupefacientes,
comprendida. enervantes y alcohol

Organizaciones pequeñas, pueden combinar CAPÍTULO 2. PROCEDIMIENTOS DE

varios puntos en uno sólo, si es más MANTENIMIENTO.
apropiado para sus necesidades.
2.1 Evaluación de proveedores y
CAPÍTULO 0. ORGANIZACIÓN GENERAL procedimientos de control de
RTA-OPS. subcontratistas.
2.2 Recepción / aceptación / inspección
Este capítulo está reservado para aquellas de componentes de aeronaves y
OMA RTA-145 que además son operadores material recibido de otras empresas.
aprobados RTA-OPS. 2.3 Almacenamiento, etiquetas y retorno
al servicio de componentes de
CAPITULO [Link]/ADMINISTRACION. aeronaves y material de
mantenimiento.
1.1 Compromiso corporativo del Gerente 2.4 Aceptación de herramientas de
Responsable. mantenimiento y equipos.
1.2 Política de calidad y seguridad 2.5 Calibración de herramientas de
operacional (safety). mantenimiento y equipos.
1.3 Personal gerencial. 2.6 Utilización de herramientas y equipos
1.4 Tareas y responsabilidades del de mantenimiento por el personal
personal gerencial. que incluya herramientas
1.5 Organigrama. alternativas.
1.6 Lista del personal certificador. 2.7 Estándares de limpieza, control de
1.7 Recursos de personal contaminación en las instalaciones
1.8 Descripción general de las de mantenimiento, y control
instalaciones en las diferentes ambiental.
localizaciones en las que se pretenda 2.8 Instrucciones de mantenimiento de la
aprobación. OMA RTA - 145, y su relación con la
1.9 Alcance de las actividades (Lista de documentación de mantenimiento de
Capacidades) de la OMA RTA – 145. los fabricantes de aeronaves y
1.10 Procedimientos de notificación al componentes de aeronaves.
INAC con respecto a cambios de 2.9 Una descripción de los
actividades / habilitaciones / procedimientos para recibir, evaluar,
localizaciones / personal. enmendar y distribuir dentro de la
organización de mantenimiento, toda

Sep / 07 1 - 32 Edición Inicial

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la información de aeronavegabilidad - Procedimientos para el rodaje o

establecida en la RTA - 145.45. taxeo de aeronaves.
2.10 Procedimientos de reparaciones. RTA-145
2.11 Cumplimiento de los programas de
mantenimiento de los operadores de 2.27 Procedimientos para detectar y
las aeronaves y/o tareas solicitadas. rectificar errores de mantenimiento.
2.12 Procedimiento para el análisis e
implementación de las Directivas de 2.28 Procedimientos para cambios de
Aeronavegabilidad. turnos y trabajos / tareas.
2.13 Procedimientos para las 2.29 Procedimientos para notificación de
modificaciones opcionales. errores de datos de mantenimiento a
2.14 Documentación de mantenimiento los titulares de certificados tipo.
utilizada para el cumplimiento de las 2.30 Procedimientos para el control de
AD y SB. cualquier proceso especializado.
2.15 Control de registros técnicos incluido
descripción de los métodos usados CAPITULO L2. PROCEDIMIENTOS DE
para completar y retener estos MANTENIMIENTO LINEA.
registros.
2.16 Corrección de discrepancias surgidas L2.1 Control de componentes de
durante el mantenimiento base. aeronaves, herramientas y equipos,
2.17 Procedimientos para la competencia en el mantenimiento línea.
del personal autorizado. L2.2 Procedimientos para el servicio de
2.18 Procedimientos para el retorno al aeronaves, carga de combustible,
servicio conforme a lo establecido en antihielo y otros.
RTA 145.50. L2.3 El control de defectos y defectos
2.19 Archivos de los operadores RTA- repetitivos en mantenimiento línea.
OPS. L2.4 Procedimientos para efectuar las
2.20 Procedimientos para reporte de anotaciones en la bitácora técnica.
discrepancias al INAC, operador, L2.5 Procedimiento para control de
fabricante, conforme a lo establecido repuestos compartidos y
en la RTA 145.60. arrendamiento.
2.21 Retorno de componentes L2.6 Procedimientos para la devolución de
defectuosos al almacén. partes defectuosas desmontadas de
2.22 Envío de componentes defectuosos a las aeronaves.
subcontratistas. L2.7 Procedimientos para el control de las
2.23 Control de los registros tareas críticas (MAC 145.65 (b) (3)).
computarizados de mantenimiento.
2.24 Control de las horas-hombre CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS PARA
planificadas versus utilizadas. EL SISTEMA DE CALIDAD.
2.25 Control de tareas críticas (MAC
145.65 (b) (3).) 3.1 Auditorias de calidad de los
2.26 Procedimientos de mantenimiento procedimientos de la OMA RTA –
específicos como: 145.
- Rodaje de motores. 3.2 Auditorias de calidad al producto.
- Procedimientos para presurización 3.3 Procedimientos para el control y
de aeronave. seguimiento de no conformidades y
- Procedimientos para el remolque de acciones correctivas.
aeronaves. 3.4 Procedimientos para la calificación y
entrenamiento del personal

Sep / 07 1 - 33 Edición Inicial

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certificador y personal de CAPÍTULO 6. PROCEDIMIENTOS DE

mantenimiento. MANTENIMIENTO RTA-OPS.
3.5 Registros del personal certificador, RTA-145
auditores y personales de
mantenimiento. Este capítulo aplica sólo para las OMA RTA -
3.6 Personal de auditoria de calidad. 145 que son a la vez operadores RTA-OPS.
3.7 Calificación de inspectores /
supervisores. Los detalles acerca de estos procedimientos
3.8 Calificación de mecánicos. pueden encontrarse en la RTA – OPS.
3.9 Procedimientos para controlar
situaciones de no cumplimiento con
las tareas de mantenimiento de
aeronaves y componentes de
aeronave (ver RTA – 145.50 (d)).
3.10 Procedimientos para el control de
cambios al MOM de acuerdo a la
RTA – 145.70(c).
3.11 Procedimientos para la calificación
del personal de trabajos
especializados (NDT, soldaduras y
otros aplicables).
3.12 Control del personal que forma parte
de los equipos de trabajo del
fabricante y otros equipos.
3.13 Procedimientos para el
entrenamiento en factores humanos. INTENCIONALMENTE EN BLANCO
3.14 Evaluación de la competencia del
personal.

CAPÍTULO 4. DOCUMENTOS DE
OPERADORES

4.1 Contratos con Operadores RTA OPS.

4.2 Procedimientos y hojas de trabajo de
los operadores.
4.3 Completar los registros de los
operadores.

CAPÍTULO 5. CONTRATOS Y FORMAS

5.1 Muestras de formas y documentos.

5.2 Lista de subcontratistas de acuerdo
con RTA 145.75 (b).
5.3 Lista de estaciones de
mantenimiento línea de acuerdo con
RTA 145.75 (d).
5.4 Lista de OMA RTA-145 contratadas
de acuerdo con RTA 145.70 (a) (18).

Sep / 07 1 - 34 Edición Inicial

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certificador. Ninguna otra persona

Anexo 1 a la RTA – 145 puede emitir certificados de retorno
al servicio. RTA-145
Pequeñas OMA RTA - 145.
El entrenamiento recurrente, debe
(a) Aplicabilidad: Este Anexo 1 a la RTA – especificarse en el MOM y ser
145 es únicamente aplicable a OMA aceptado por el INAC. Debe ser
RTA – 145 que empleen de 1 a 5 eminentemente práctico y se puede
personas involucradas en tareas de realizar en otras organizaciones
mantenimiento, incluyendo: RTA-145, en organizaciones de
mecánicos, personal certificador, instrucción, fabricantes, y debe
Gerente Responsable, Gerente concentrarse en cambios,
Técnico de Mantenimiento y Gerente modificaciones a las aeronaves y/o
de Calidad componentes para los cuales la
organización está aprobada
(b) Habilitaciones: seminarios sobre regulaciones, o
curso de refresco de algunas de las
(1) OMA RTA – 145 constituida por 1 aeronaves que posee en su
única persona: Estas OMA RTA – habilitación.
145 estarán limitadas en sus
habilitaciones a lo establecido en la RTA 145.35
Tabla 1 siguiente:
Como la base para la aprobación es
(2) OMA RTA – 145 constituida de 2 a 5 una sola persona usando un sistema
personas. Estas OMA RTA – 145 de auditoria de calidad
estarán limitadas en sus subcontratado, el requerimiento de
habilitaciones de acuerdo a sus un registro separado de autorización
capacidades. para el personal certificador es
innecesario y se considera suficiente
(c) Requisitos RTA – 145 para pequeñas con la presentación y aprobación por
OMA RTA – 145 parte del INAC de la solicitud de la
persona interesada en la
(1) General: los requisitos RTA 145 que certificación. El requerimiento de
no estén escritos en este Anexo 1 se personal para ser aceptado esta
aplicarán tal y como están escritos establecido en 145.30 del Anexo 1 la
en la RTA – 145. RTA – 145. Una declaración
apropiada que refleje esta situación,
(2) Requisitos OMA RTA- 145 de 1 debe ser incluida en el MOM.
única persona:
RTA 145.47 No se requiere su
RTA 145.30 Requisitos de personal cumplimiento.

El requisito mínimo es una persona a RTA 145.60 (b) No se requiere su

tiempo completa que cumpla los cumplimiento.
requisitos de la RTA – 145 para
personal certificador y ocupe la RTA 145.65 (c).
posición de Gerente Responsable,
Gerente Técnico (técnico de La función de seguimiento de la
mantenimiento) y personal calidad debe ser subcontratada a

Sep / 07 1 - 35 Edición Inicial

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otra OMA RTA – 145 o a una establecidas para organizaciones de

persona física/jurídica independiente una sola persona.
con conocimientos técnicos y RTA-145
experiencia en sistemas de calidad,
aceptable para el INAC. Esta El Gerente Técnico (Técnico de
persona puede ser contratada a mantenimiento) y el Gerente de
tiempo parcial. Calidad (Auditor de calidad) deben
tener similares calificaciones a
El contrato entre ambas partes debe menos que el de calidad pueda
incluirse en el MOM. La OMA RTA - acreditar un buen registro de
145, o persona subcontratada para conocimientos y experiencia en
realizar las auditorias de calidad materia de aseguramiento de la
debe realizar al menos 2 auditorias calidad, en cuyo caso, sería
en cada periodo de 12 meses; una aceptable una reducción de sus
de ellas programada y otra aleatoria. calificaciones en materia de
mantenimiento.
Es responsabilidad de la OMA 145
dar cumplimiento a los hallazgos Los requisitos de entrenamiento
encontrados durante el desarrollo de inicial para el personal descrito en el
la función de seguimiento de la párrafo 145.30 anterior, deberían
calidad. establecerse de acuerdo a los
requisitos aplicables de su posición.
(3) Requisitos OMA RTA- 145 de 2 a 5
personas: La continuación del entrenamiento
necesita ser conducida por el
RTA 145.30. Gerente de Calidad, a menos que la
Organización escoja utilizar otra
El requisito mínimo es de 2 personas Organización RTA 145, o institución
a tiempo completo que cumpla los de entrenamiento.
requisitos de la RTA – 145 para el
personal certificador. Una de ellas Los temas de entrenamiento
ocupe la posición de Gerente deberían considerar aspectos tales
Técnico (Técnico de mantenimiento) como desarrollo en los tipos de
y la otra la del Gerente de Calidad productos a ser mantenidos, una
(Auditor de calidad). Cualquiera de revisión a las áreas problemáticas de
esas dos personas puede además la Organización y una actualización
ocupar el cargo de Gerente de los desarrollos de la normativa
Responsable siempre que cumpla los RTA 145.
requisitos al efecto. Pero el Gerente
Técnico (Técnico de mantenimiento)
debe ser el personal certificador, INTENCIONALMENTE EN BLANCO
para que se mantenga la
independencia del Gerente de
Calidad (Auditor de calidad) para
llevar a cabo las auditorias.

La función de seguimiento de la
calidad podrá ser contratada de
acuerdo con las condiciones

Sep / 07 1 - 36 Edición Inicial

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Habilitaciones para pequeñas Organizaciones de Mantenimiento

Tabla 1. RTA-145
Clase Subclase Limitaciones
Mantenimiento Línea limitado
a: Prevuelo, Transito,
postvuelo, hasta
A1 (aviones mayores de inspecciones diarias,
A(aeronaves)
5.700 Kg.) inspección visual, detección
de averías, rectificación de
defectos y cambio de
componentes.
Mantenimiento Línea y Base
en aeronaves menores o
A2 (aviones menores o
A (aeronaves) iguales a 5.700 Kg.
iguales a 5.700 Kg.)
equipados con motores a
pistón.
Mantenimiento Línea para
A2 (aviones menores o aeronaves menores o
A (aeronaves)
iguales a 5.700 Kg.) iguales a 5.700 Kg. a
Turbina.
Mantenimiento Línea y Base
en helicópteros menores o
A (aeronaves) A3 (helicópteros)
iguales a 2.730 Kg.
monomotores.
B (motores) B2 (motores a pistón) Potencia inferior a 650 HP
C (componentes)
De acuerdo con la lista de
Excluidos motores y APU C1 a C19
capacidades.
completos
Especificar la prueba NDT
D (servicios especializados) D1 (NDT)
habilitada.
E1 De acuerdo con la lista de
E (Hélices)
E2 capacidades.
El INAC puede limitar aun más las habilitaciones anteriores dependiendo de la capacidad
de la OMA RTA -145 particulares.

Sep / 07 1 - 37 Edición Inicial

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SECCION 2
CCA
MAC / MEI

Sep / 07 2-1 Edición Inicial

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SECCIÓN 2

Circulares Conjuntas de Asesoramiento (CCA), Medios Aceptables de Cumplimiento (MAC) y

Material Explicativo e Informativo (MEI).

1. GENERAL

1.1. Esta sección contiene los Medios Aceptables de Cumplimiento (MAC’s) y el Material
Explicativo e Informativo (MEI) que ha sido aprobado para ser incluido en la RTA-145.

1.2. Si un párrafo específico no tiene MAC o MEI, se considera que dicho párrafo no requiere de
ellas.

2. PRESENTACIÓN

2.1. Las numeraciones precedidas por las abreviaciones MAC o MEI indican el número del párrafo
de la RTA-145 a la cual se refieren.

2.2. Las abreviaciones se definen como sigue:

Circulares Conjuntas de Asesoramiento (CCA) ilustran la regulación situada en la secciòn 1.

Las Circulares Conjuntas de Asesoramiento se dividen en Medios Aceptables de Cumplimiento
(MAC) y el Material Explicativo e Informativo (MEI).

Medios Aceptables de Cumplimiento (MAC) ilustran los medios o las alternativas, pero no
necesariamente los únicos medios posibles, para cumplir con un párrafo específico de la RTA-
145

Material Explicativo e Informativo (MEI) ayudan a explicar el significado de una regulación.

2.3. El texto de la presente sección esta escrito en arial 10; y las notas explicativas que no son
parte de los MAC o MEI, aparecen en letra arial 8.

Sep / 07 2-2 Edición Inicial

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MEI 145.1 (a) General.

(Ver RTA-145.1 (a) )

1. Una OMA RTA-145 puede además, realizar trabajos de mantenimiento para cualquier aeronave
y/o componente que no sea de uso comercial dentro de las limitaciones de su aprobación.

2. Una OMA RTA-145 puede estar aprobada para realizar trabajos de mantenimiento a aeronaves y/o
componentes para los que el INAC que otorgo la aprobación RTA - 145 no sea la Autoridad
primaria de certificación de tipo.

MAC 145.1 (b) General.

(Ver RTA-145.1 (b))

1. Trabajar bajo el sistema de calidad de una OMA RTA-145, se refiere al caso, que una organización
no aprobada RTA-145 realice trabajos específicos para una OMA RTA-145 tal como
mantenimiento línea limitado a aeronaves, motores u otros componentes de aeronaves, en calidad
de subcontratista de la OMA RTA-145. La OMA RTA-145 debería tener un procedimiento para el
control de los trabajos del subcontratista, como se requiere en el Apéndice C, apartado 2.1 (MOM).
Esto no aplica, cuando el subcontratista es también una OMA RTA-145 y los trabajos que realiza
están dentro del marco de su aprobación. Igualmente no aplica en caso de que la organización
subcontratada esté aprobada como FAR-145, como TC CAR 573 o bien como JAR-145 siempre
que el trabajo a realizarse esté dentro del marco de sus aprobaciones y que las OMA
subcontratadas estén contenidas en la lista del MOM

Nota: Para aquellas OMA RTA-145 y que además están aprobadas FAR 145, debería hacerse
notar, que la FAR 145 es más restrictiva en lo que se refiere a la subcontratación de actividades.
Se recomienda, crear una lista de subcontratistas, indicando cuales cumplen con las
especificaciones RTA-145 y cuales con las especificaciones FAR-145.

2. “Mantenimiento de motores o módulos de motores, u otros que no sean un overhaul” significa

cualquier mantenimiento que no implique desarmar el núcleo del motor (core engine) y en caso de
motores modulares, sin desarmar el núcleo de los módulos.

3. Las razones fundamentales para autorizar a una OMA RTA - 145 que pueda subcontratar ciertos
trabajos de mantenimiento son:

3.1. Permitir la aceptación de servicios especializados de mantenimiento tales como, pero no

limitado a, “plasma spray”, “plating”, tratamientos de calor, fabricación de pequeñas piezas y
partes para reparaciones menores / modificaciones etc. sin la necesidad de la aprobación
directa del INAC de estas actividades de mantenimiento.

3.2. Permitir la aceptación de trabajos de mantenimiento en aeronaves realizados por

organizaciones de mantenimiento no aprobadas RTA - 145. Los trabajos de mantenimiento
que puede realizar una organización no aprobada, deberán ajustarse a lo establecido en la
RTA - 145.1 (b).

3.3. Permitir la aceptación de mantenimiento de componentes.

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3.4. Permitir la aceptación de trabajos de mantenimiento en motores realizados por organizaciones

de mantenimiento no aprobadas RTA - 145. Los trabajos de mantenimiento que puede
realizar una organización no aprobada, deberán ajustarse a lo establecido en la RTA - 145.1
(b), es decir, mantenimiento de motores o módulos de motor, sin incluir el repaso mayor
(overhaul).

3.5. Cuando los trabajos de mantenimiento se realizan bajo el sistema de control del sub.-
contratista, esto significa que durante el período de la realización de dichos trabajos, la
aprobación RTA-145 ha sido temporalmente extendida al subcontratista. Por consiguiente
aquellas partes de la infraestructura del subcontratista, su personal y procedimientos
involucrados en estos trabajos deben cumplir con los requisitos de la RTA-145 durante todo el
período en que se efectúan estos trabajos, siendo la OMA RTA-145 responsable de asegurar
el cumplimiento de estos requisitos.

3.6. Para cumplir con los criterios especificados en el párrafo (a) anterior, la OMA RTA-145 no
necesariamente debe disponer de todas las facilidades para realizar los trabajos que desee
subcontratar, pero debe tener la capacidad necesaria para determinar que el subcontratista
cumple con los estándares requeridos por la RTA-145. En todo caso, para obtener la
aprobación RTA-145 para ciertos trabajos, debe disponer de facilidades y personal para
realizar la mayoría de ellos.

3.7. La OMA RTA-145 puede determinar que para emitir un certificado de retorno al servicio de un
producto determinado requiere la participación de distintos subcontratistas para ciertos
trabajos especializados como por ejemplo, soldaduras, galvánicos, pinturas, etc. Para que el
INAC autorice el uso de dichos subcontratistas, debe estar convencida de que la OMA RTA-
145, tiene la capacidad y procedimientos necesarios para controlar los trabajos de los
subcontratistas.

3.8. Una OMA RTA-145 sólo puede operar dentro del alcance de habilitaciones para las que ha
obtenido la aprobación. Cualquier trabajo fuera de este alcance constituye una causa grave,
que pudiera, en su caso, dar lugar a la suspensión/revocación de la aprobación.

3.9. Una condición para que el INAC acepte subcontrataciones de una OMA RTA-145, es que su
MOM contenga los procedimientos para el control de los subcontratistas de acuerdo al
Apéndice C, apartado 2.1, más una lista de los subcontratistas tal como es requerido por la
RTA - 145.70(a) (16) y RTA - 145.75 (b) y detallada en el Apéndice C (MOM), apartados 5.2 y
5.4.

4. Procedimientos RTA-145 para el control de subcontratistas no aprobados RTA-145.

4.1. La OMA RTA-145 debe realizar una auditoria previa de la organización que pretende
subcontratar. Esta auditoria puede ser una de las establecidas en la RTA-145.65 (c),
auditorias del sistema de calidad, para verificar si el posible subcontratista cumple con los
estándares de la RTA-145.

4.2. La OMA RTA-145, debe determinar y definir hasta que punto va a utilizar los servicios del
subcontratista. Como norma general, la OMA RTA-145 deberá proveer al subcontratista de su
propia documentación, formatos, materiales/partes y los datos de mantenimiento. Puede
permitir, que el subcontratista utilice su infraestructura, equipos, herramientas y personal

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siempre y cuando, estos cumplan con los requisitos RTA-145. En caso de que se requieran
servicios especializados, pueden existir razones de tipo práctico que hagan necesario utilizar
el personal, equipos y datos de mantenimiento del subcontratista, sujetos a su aceptación por
la OMA RTA - 145. El personal que realiza los servicios especializados, debe cumplir con el
estándar de calificación establecida al efecto en cualquier RTA. Cuando no exista dicho
estándar en una publicación RTA se utilizaran las publicaciones nacionales en la materia o en
su defecto cualquier estándar internacionalmente aceptado.

4.3. Salvo el caso en que los trabajos realizados por el subcontratista puedan ser totalmente
inspeccionados a su recepción por la OMA RTA-145, esta debe supervisar los trabajos
realizados por el subcontratista. Estas actividades, deben estar especificadas en el MOM. La
OMA RTA – 145, debe decidir si realiza estas actividades de supervisión con personal propio
o si delega estas funciones a personal autorizado del subcontratista.

4.4. El certificado de retorno al servicio, puede ser emitido tanto en las instalaciones de la OMA
RTA-145 como en las del subcontratista, pero siempre por personal certificador de la OMA
RTA-145, salvo que el subcontratista disponga de personal que cumpla los mismos requisitos
del personal certificador de la OMA RTA - 145, y haya sido aceptado como tal por el INAC. En
este caso este personal certificador del subcontratista debe figurar en la lista de personal
certificador de la OMA RTA-145, y como tal figurar en el listado de este personal en el MOM,
pudiendo en este caso firmar los certificados de retorno al servicio o Forma F - 1, según
corresponda. Tanto el certificado de retorno al servicio como la Forma F - 1, serán emitidos
siempre bajo la referencia de la aprobación de la OMA RTA-145.

4.5. El procedimiento de control de subcontratistas por la OMA RTA-145, debe incluir registros que
permitan un seguimiento de las auditorias realizadas al subcontratista, un plan de seguimiento
de las no conformidades, cuándo fue utilizado el subcontratista y para qué actividades, así
como un procedimiento claro de revocación del contrato en caso de que el subcontratista no
cumpla con los requisitos de la OMA RTA-145.

4.6. El personal de calidad de la OMA RTA - 145 deberá auditar a la sección responsable de
subcontratos y en forma esporádica al subcontratista salvo que esta actividad haya sido
realizada de acuerdo con el apartado 4 (a) anterior.

4.7. El contrato entre la OMA RTA-145 y el subcontratista debe contener una cláusula que de libre
acceso a las facilidades del subcontratista de los representantes del INAC que otorgó la
aprobación RTA-145.

MEI 145.5 Definiciones.

(Ver RTA-145.5)

1. Con respecto a la definición de “Gerente Responsable”, normalmente se refiere al ejecutivo

máximo de la empresa (“Chief Executive Officer”), quien en virtud de su posición tiene la
responsabilidad del funcionamiento de la empresa (incluyendo el aspecto financiero). El Gerente
Responsable, puede estar en más de una organización y no necesariamente tiene que ser experto
en materias técnicas, ya que el Manual de la Organización de Mantenimiento (MOM) define los
estándares de mantenimiento. En caso, de que el Gerente Responsable no sea el ejecutivo
máximo de la empresa, el INAC debería asegurarse, de que el Gerente Responsable, tiene acceso
directo al ejecutivo máximo y que dispone de los fondos presupuestarios suficientes para asegurar
un buen mantenimiento.

Sep / 07 2-5 Edición Inicial

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2. Con respecto a la definición de “Mantenimiento línea / base” de aeronaves a ser sometidas a

trabajos de mantenimiento, debido a la gran disparidad de aviones: desde aviones pequeños hasta
aviones grandes de transporte comercial, así como debido a las grandes diferencias en los
programas de mantenimiento de los distintos fabricantes, no es conveniente, clasificar los
considerados mantenimientos línea o base, por clasificaciones de chequeos por letras o por horas
de vuelo (por Ej. C-check, D-check, Chequeo de 100 hrs. etc.), sino más bien, clasificarlos por los
tipos de trabajo a realizarse.

3. “Mantenimiento línea” es todo aquel trabajo que debe realizarse antes del inicio de un vuelo, para
asegurar, que la aeronave pueda realizar dicho vuelo en condiciones de seguridad. El
mantenimiento línea puede incluir:

3.1. Detección de averías (“trouble shooting”).

3.2. Rectificación de defectos.

3.3. Cambios de componentes con el uso de equipos de prueba externos si es requerido. Cambios
de componentes puede incluir cambios de motores o hélices.

3.4. Mantenimiento y/o chequeos programados incluyendo inspecciones visuales, prevuelos que
indudablemente pueden detectar condiciones insatisfactorias o discrepancias pero que no
requieren inspecciones profundas. Pueden incluir también estructura interna, sistemas e ítems
de los motores que son visibles con una apertura rápida de paneles de acceso o puertas.

3.5. Reparaciones menores y modificaciones que no requieren un desarme extensivo y que

puedan ser cumplidos con medios simples.

3.6. En casos temporales u ocasionales (por ej.: directivas de aeronavegabilidad y/o boletines de
servicio) el Gerente de Calidad puede aceptar que tareas de mantenimiento base, sean
efectuadas en mantenimiento línea, siempre que se cumplan todos los requisitos para llevar a
cabo las tareas de forma apropiada y segura.

4. Todas las tareas que no están cubiertas por los criterios anteriores, deben ser consideradas como
Mantenimiento Base.

Nota: Las aeronaves mantenidas de acuerdo al concepto de “mantenimiento progresivo”, deberán

calificarse individualmente con relación a este párrafo. En principio, la decisión de autorizar algunos
ítems del mantenimiento progresivo en el marco del mantenimiento línea, deberá ser evaluada
individualmente a fin de determinar si la tarea de mantenimiento de ese ítem puede ser llevada a cabo
de forma segura de acuerdo a los estándares requeridos por una estación de línea designada.

MEI 145.10 (b) Aplicabilidad.

(Ver RTA-145.10 (b))

1. La Autoridad aeronautica que otorga la aprobación de la RTA-145 es la autoridad del Estado en el

cuál la OMA RTA - 145 tiene su base principal. En el caso de una OMA RTA - 145 con
localizaciones en varios Estados, la autoridad responsable del proceso de aprobación de la
organización, será la del Estado en la que esté ubicado el Gerente Responsable.

Sep / 07 2-6 Edición Inicial

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2. Cuando una OMA RTA - 145 utilice instalaciones dentro y fuera del territorio nacional, tales como
sucursales, estaciones de mantenimiento línea, subcontratistas, etc. dichas instalaciones formarán
parte de la aprobación aunque no figuren en el CO RTA-145, siempre que estén incluidas en la
sección correspondiente del MOM.

MAC 145.10 (b) (2) Aplicabilidad.

(Ver la RTA-145.10 (b) (2))

Para que el INAC otorgue una aprobación RTA-145 a una Organización ubicada en el exterior, deberá
justificarse, que hay una necesidad para ello en el sentido de que algún operador, aprobado de
acuerdo a RTA-OPS, o alguna OMA RTA - 145, haya demostrado interés en solicitarle trabajos a dicha
Organización. Esta justificación no se requiere en el caso de las estaciones de mantenimiento
localizadas fuera del territorio nacional, cuando la base principal de la OMA RTA – 145 está dentro del
Estado nacional.

MEI 145.10 (b) (3) Aplicabilidad.

(Ver RTA - 145.10 (b) (3))

1. La razón principal para que el estado de Nicaragua acepte organizaciones de mantenimiento sobre
la base de una aprobación emitida por una Autoridad de un Estado extranjero, es la de asegurar un
mejor costo efectivo de sus propios recursos. Por todo ello se deberá promover la aceptación de
organizaciones de mantenimiento que sean significativamente utilizadas por la industria de
aviación.

2. La política a seguir en la “aceptación” de organizaciones de mantenimiento sobre la base de la

aprobación emitida por otra Autoridad, es la de asegurar la equivalencia respecto a la RTA-145
tanto en la aceptación inicial como posteriormente. El estado de Nicaragua establece la
equivalencia a la RTA-145, mediante:

2.1. La comparación de las regulaciones de mantenimiento y procedimientos asociados, y

2.2. Garantizar que la Autoridad perteneciente a un Estado extranjero cooperará con el Estado de
Nicaragua mediante el intercambio de información de sus respectivas organizaciones de
mantenimiento; y

2.3. Garantizar que la organización “aceptada” cumple, en su caso, con las condiciones especiales
establecidas, y que la Autoridad aeronautica informe de cualquier condición de no
cumplimiento que pudiera dar lugar a la suspensión o revocación de la “aceptación”.

MAC-145.10 (b) (3) Aplicabilidad.

(Ver RTA-145.10 (b) (3))

1. Introducción

De acuerdo con lo establecido en la RTA-145.10 (b) (3), existe la posibilidad de que el INAC
“acepte” determinadas organizaciones de mantenimiento situadas fuera del territorio nacional,
y que sean titulares de una aprobación emitida por FAA de acuerdo al FAR 145, por TC de
acuerdo al CAR 573, o JAA de acuerdo al JAR-145.

Sep / 07 2-7 Edición Inicial

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2. Condiciones para la aceptación de organizaciones de mantenimiento aprobadas FAR 145 o

JAR 145.

2.1 La organización de mantenimiento debe ser titular de un certificado de aprobación válido y

en vigencia FAR 145, y estar localizada en USA; o ser titular de un certificado de aprobación
valido y en vigencia CAR 573 y estar ubicada en Canadá, o ser titular de un certificado de
aprobación válido y en vigencia JAR 145 y estar ubicada en Europa

2.2 La aceptación de estas organizaciones se limitara a las actividades de mantenimiento para

las que dispongan de aprobación, y que estén especificadas en sus certificados de
aprobación y especificaciones de operación asociadas.

2.3 La organización de mantenimiento debe tener un sistema de calidad que asegure el

cumplimiento con el FAR 145, JAR 145 y CAR 573 respectivamente.

2.4 La organización de mantenimiento FAR 145 debe utilizar la forma FAA Form 8130-3 como
certificado de puesta en servicio para componentes. Para más información consultar la FAA
Order 8130-21, última edición.

2.5 La organización de mantenimiento CAR 573 debe utilizar el formulario TCCA Form 24-0078
como certificado de puesta en servicio para componentes.

2.6 La organización de mantenimiento JAR-145 debe utilizar el formulario JAA Form One como
certificado de puesta en servicio de componentes.

2.7 La aceptación RTA-145 permanecerá valida en tanto lo sean las aprobaciones FAR 145 /
JAR –145 o CAR 573 de las que son titulares.

3 Centros FAR 145, JAR-145 y CAR 573 aceptados.

3.1 Todas las organizaciones de mantenimiento situadas en Europa titulares de una aprobación
JAR-145.

3.2 Todas las organizaciones de mantenimiento situadas en USA titulares de una aprobación
FAR-145.

3.3 Todas las organizaciones de mantenimiento situadas en Canadá titulares de una aprobación
CAR 573.

MEI 145.20 Contenido del Certificado Operativo y Habilitaciones.

(Ver RTA - 145.20)

El Apéndice A contiene una tabla que lista todas las clases y subclases de habilitaciones posibles bajo
una aprobación RTA - 145.

Sep / 07 2-8 Edición Inicial

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MAC 145.25 (b) Requisitos de instalaciones.

(Ver la RTA - 145.25 (b))

1. Para el mantenimiento base, implica la disponibilidad de un hangar o hangares lo suficientemente

amplios para acomodar una aeronave que está planificada para que se le efectué tareas de
mantenimiento base. Si el hangar no es propiedad de la OMA RTA - 145, deberá demostrarse, que
la OMA RTA - 145 tiene acceso y disponibilidad del hangar para realizar los trabajos planificados
mediante la presentación del correspondiente contrato de arrendamiento. Adicionalmente, el
suficiente espacio del hangar, deberá ser demostrado con un plano a escala del mismo, donde se
muestre la posición de la aeronave durante los trabajos. Para el mantenimiento de componentes,
esto significa, que los talleres de reparación de componentes, deben ser lo suficientemente
espaciosos, para acomodar los componentes que se pretendan reparar.

2. Protección contra las inclemencias meteorológicas se refiere a las condiciones meteorológicas que
prevalecen durante los doce meses del año en el lugar donde está ubicado el hangar. Las
estructuras de los hangares y talleres deben ser tales, que prevengan o impidan el ingreso de agua
de lluvia, vientos, granizos o tierra que puedan afectar el buen trabajo. El piso debería ser sellado
de tal manera, que reduzcan la acumulación de polvo a un mínimo.

3. Para el mantenimiento línea, no se requiere un hangar. Aunque se recomienda tener acceso a un

hangar para el caso de la realización de reparaciones menores en condiciones meteorológicas
adversas.

MAC 145.25 (c) Requisitos de instalaciones.

(Ver RTA - 145.25 (c))

1. Espacio de oficinas en este caso, significa un espacio tal, que sea suficiente para acomodar al
personal que efectúa trabajos gerenciales y administrativos, de planificación, personal de calidad y
certificador, biblioteca y documentación técnica, y que les permita realizar su trabajo de modo que
contribuyan a un buen estándar de mantenimiento. Adicionalmente, el personal de mantenimiento
de aeronaves, debería disponer de un espacio que les permita estudiar la documentación técnica y
completar los formularios y otros documentos de mantenimiento de una manera apropiada.

2. Es aceptable unir todas las oficinas en un solo espacio siempre y cuando el personal que ahí
trabaja, pueda cumplir sus funciones de una manera apropiada.

MAC 145.25 (d) Requisitos de instalaciones.

(Ver la RTA - 145.25 (d))

1. Oficinas ubicadas dentro de un hangar destinado a acomodar aeronaves, deben estar separadas y
protegidas acústicamente, de modo tal que el personal que ahí labora, pueda cumplir con su
trabajo de manera efectiva.

2. La temperatura en hangares, talleres y oficinas, debería ser mantenida de modo tal que el personal
pueda realizar sus trabajos con comodidad.

3. El polvo y otros contaminantes en el aire deben ser reducidos a un mínimo y no se debe permitir
que lleguen a un nivel tal que contaminen visiblemente superficies de las aeronaves o
componentes.

Sep / 07 2-9 Edición Inicial

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4. La iluminación debería ser tal que permita realizar cualquier trabajo de mantenimiento y/o
inspección.

5. No se debería permitir que los niveles de ruido lleguen a tal punto que distraigan al personal en la
realización de sus labores. En caso de que el ruido sea inevitable el personal deberá estar
equipado con elementos personales de protección al ruido, de modo que puedan efectuar sus
trabajos de reparación y/o inspección sin distracción.

6. Cuando un trabajo de mantenimiento requiera condiciones especiales no especificadas

anteriormente, entonces deberán cumplirse esas condiciones. Las condiciones específicas están
descritas en los manuales de mantenimiento respectivos.

7. El entorno de trabajo para el mantenimiento línea debería ser tal que los trabajos y/o inspecciones
puedan ser llevados a cabo sin mayores distracciones. Esto conlleva, a que si las condiciones
ambientales se ven afectadas a un nivel inaceptable con respecto a humedad, granizos, hielo,
nieve, viento, oscuridad, polvo u otra contaminación del aire, los trabajos y/o inspecciones deben
ser suspendidos hasta que se restauren las condiciones aceptables.

8. Cuando excepcionalmente se produzcan situaciones de contaminación por polvo las superficies

susceptibles de las aeronaves o componentes, deben ser selladas o apropiadamente tapadas
mientras dure esa condición.

MAC 145.25 (e) Requisitos de instalaciones.

(Ver la RTA - 145.25 (e))

1. Las instalaciones de almacenamiento para componentes serviciales deben estar limpias, bien
ventiladas y mantenidas a una temperatura constante y con aire seco para minimizar los efectos de
la condensación. Deben seguirse rigurosamente las recomendaciones de almacenaje de los
proveedores y especificaciones técnicas de los componentes.

2. Los estantes deben ser lo suficientemente fuertes y de tamaño adecuado para acomodar
fácilmente partes grandes y pesadas y evitar que estas se distorsionen o se dañen durante el
almacenaje. En el caso de almacenamiento de partes electrónicas se deberá tener en cuenta las
medidas de protección para evitar descargas estáticas.

3. Todos los componentes, siempre que sea practicable, deben mantenerse empacados en material
protector durante su almacenaje para minimizar daños y corrosión.

MAC 145.30 (a) Requisitos de personal Gerencial.

(Ver la RTA - 145.30(a))

1. Para asegurar que la OMA RTA -145 cumpla con los requisitos de dicha RTA:

1.1. La persona o las personas nominadas para representar su estructura gerencial, será o serán
responsables del cumplimiento de todas las funciones especificadas en la RTA-145. En caso
de Organizaciones de mayor tamaño, estas funciones pueden ser subdivididas o combinadas
de diferentes maneras.

Sep / 07 2 - 10 Edición Inicial

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APROBADA (OMA)

1.2. La OMA RTA-145 debería disponer de un Gerente Responsable, Gerente o Director Técnico y
un Gerente de Calidad, y estos dos últimos deben reportar al Gerente Responsable.
Dependiendo del tamaño de la OMA RTA 145, bajo el Gerente o Director Técnico puede estar
el Gerente de Mantenimiento Base, Gerente de Mantenimiento Línea, Gerente de Talleres,
etc.; que deberán reportarle directamente. La OMA RTA - 145, debería establecer también un
programa de reemplazos o representación, en caso de una ausencia prolongada de uno de
los Gerentes antes nombrados.

1.3. El Gerente Responsable debería garantizar la disponibilidad de todos los recursos necesarios
para cumplir con los trabajos de mantenimiento de acuerdo a la RTA-145.65 (b).

1.4. El Gerente ó Director Técnico (o cargo equivalente) será el responsable máximo de todas las
áreas técnicas de la OMA RTA – 145 y es también el responsable máximo de las acciones
correctivas resultantes de la implementación en dichas áreas del Sistema de calidad, de
acuerdo con la RTA-145.65 (c).

1.5. El Gerente de Mantenimiento Base es responsable de asegurar que todo el mantenimiento a

efectuarse en el hangar, más las correcciones de defectos efectuadas durante el
Mantenimiento Base, se realice de acuerdo a los estándares de diseño y calidad
especificados en RTA-145.65 (b). El Gerente de Mantenimiento Base es también responsable
de las acciones correctivas resultantes de la implementación del Sistema de calidad en su
área, de acuerdo con la RTA-145.65(c).

1.6. El Gerente de Mantenimiento Línea es responsable de asegurar que todo el Mantenimiento

Línea efectuado, más las correcciones de defectos efectuadas durante el Mantenimiento
Línea, se realice de acuerdo a los estándares de calidad especificados en la RTA-145.65 (b).
El Gerente de Mantenimiento Línea es también responsable de las acciones correctivas
resultantes de la implementación del Sistema de calidad en su área, de acuerdo con la RTA-
145.65(c).

1.7. El Gerente de Talleres es responsable de asegurar que todo el trabajo en los componentes de
aeronaves se realice de acuerdo a los estándares especificados en la RTA-145.65 (b). El
Gerente de Talleres es también responsable de las acciones correctivas resultantes de la
implementación del sistema de calidad en su área, de acuerdo con RTA-145.65(c).

1.8. El Gerente de Calidad es responsable del Sistema de Calidad especificado en RTA 145.65
(c), así como de que se efectué la revisión del sistema.

1.9. Los títulos de “Gerente” especificados en los párrafos 2 a 8 anteriores, pueden ser cambiados
por los que la Organización estime conveniente, pero se debería identificar ante el INAC los
títulos y las personas asignadas a cada una de las funciones.

Por todo ello el INAC requiere la identificación de los Gerentes anteriormente nombrados, y que le
sean enviadas sus solicitudes de aceptación junto con su historial profesional y académico.

2. La organización de mantenimiento tendrá su estructura organizacional en función de la magnitud

de sus actividades.

NOTA: El personal Certificador puede reportar a cualquiera de los gerentes especificados en este
apartado, esto dependerá del tipo de control que utilice la organización de mantenimiento aprobada
(por ejemplo mecánicos que poseen licencia/inspección independiente/supervisores con funciones

Sep / 07 2 - 11 Edición Inicial

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duales etc.) siempre que se mantenga la independencia del personal que monitorea el cumplimiento de
la calidad que establece la RTA 145.65 (c) (1).

Algunos ejemplos de OMA de la RTA-145 posibles.

Este MAC muestra dos posibles esquemas de organización. El objetivo principal es demostrar, que el
Sistema de Calidad debe depender directamente del Gerente Responsable y en ningún caso de las
áreas de producción. Cada OMA RTA-145 puede tener el esquema organizacional que encuentre más
apropiado a sus necesidades, siempre y cuando, observen la premisa anterior.

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Sep / 07 2 - 12 Edición Inicial

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RTA-145
APROBADA (OMA)

A. ORGANIZACIÓN TIPICA PARA UNA EMPRESA DE MAYOR TAMAÑO.

CONSEJO DIRECTIVO

GERENTE
RESPONSABLE

GERENTE GERENTE O GERENTE O

FINANCIERO DIRECTOR TECNICO DIRECTOR DE
CALIDAD

GERENTE MANTO BASE

GERENTE MANTO LINEA

GERENTE TALLERES

INGENIERIA

PLANIFICACION

MATERIALES

Sep / 07 2 - 13 Edición Inicial

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APROBADA (OMA)

B. ORGANIZACIÓN (MINIMA) TIPICA PARA UNA EMPRESA DE MENOR TAMAÑO.

GERENTE
RESPONSABLE

GERENTE O
DIRECTOR DE
CALIDAD

GERENTE O
DIRECTOR
TECNICO

NOTA: Estos son dos ejemplos de organizaciones “típicas”.

Cada OMA RTA – 145, puede elegir el esquema de organización que le sea más conveniente,
siempre que el Gerente del Sistema de Calidad reporte directamente al Gerente Responsable y
no dependa operacionalmente del área de producción.

MAC 145.30 (c) Requisitos de personal Gerencial.

(Ver la RTA-145.30 (c))

La responsabilidad asignada al Gerente de Calidad en relación con el Sistema de Calidad implica,

entre otras, el requerir las acciones correctivas necesarias de acuerdo a la RTA 145.30(c), al Gerente
Responsable y al Gerente o Director Técnico, según corresponda.

MEI 145.30 (e) (3) (ii) y (iii) Requisitos de personal Gerencial.

(Ver la RTA-145.30 (a))

“Aeronave de mayor nivel de habilitación” indica aquel modelo de aeronave para el que la OMA RTA-
145 posea el mayor alcance aprobado, por ejemplo: una OMA RTA-145 que tenga la habilitaciones
aprobadas para aeronaves B737 para chequeos A, B, C y D y B727 chequeos A y B, la aeronave de
mayor nivel de habilitación en el ejemplo sería el B737.

MEI 145.30 (e) (3) (C) Requisitos de personal Gerencial.

(Ver la RTA-145.30 (e) (3) (C)).

Actividad relacionada al mantenimiento de aeronaves o componentes, siendo un termino de amplia

interpretación se entenderá como toda actividad en virtud de la cual el individuo recibe el conocimiento
idóneo y necesario para la posición requerida en la OMA RTA 145 y esta delimitada a la experiencia
requerida en el área de ingeniería, producción, calidad y manejo de materiales.

Sep / 07 2 - 14 Edición Inicial

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MAC 145.31 (a) Personal de Mantenimiento.

(Ver la RTA-145.31(a))

1. El procedimiento a que hace referencia este párrafo, indica, que el personal de planificación,
mecánicos, inspectores, supervisores, servicios especializados, personal certificador haya sido
evaluado acerca de su competencia en el trabajo, y/o realizado exámenes acerca de sus funciones
en la organización antes de que se les permita realizar trabajos sin supervisión.

2. Para facilitar la evaluación anteriormente mencionada, se recomienda fijar por escrito una
descripción de cada trabajo, que debería incluir el perfil profesional, así como el entrenamiento
requerido para poder realizarlos. Básicamente, la evaluación mínima para cada función debería
ser:

2.1. Personal de planificación: debería ser capaz de trasladar los requisitos de mantenimiento en
tareas de mantenimiento y deben tener en claro, que ellos no tienen autoridad para modificar
los datos de mantenimiento.

2.2. Los mecánicos e inspectores deben ser capaces de realizar las tareas de mantenimiento de
acuerdo a los estándares requeridos por los datos de mantenimiento, debiendo notificar a sus
supervisores sobre cualquier defecto que requiera rectificación para restablecer los estándares
de mantenimiento.

2.3. Personal de servicios especializados debería ser capaz de realizar los trabajos especializados
de mantenimiento tal como son requeridos por los datos de mantenimiento e informar a sus
supervisores y esperar instrucciones, en caso de que no sea posible terminar el trabajo
especializado de acuerdo a lo determinado por los datos de mantenimiento para dichos
trabajos.

2.4. Los supervisores deben asegurar que se realizan todos los trabajos de mantenimiento, y
cuando no sea posible su finalización, o cuando sea evidente que una tarea de mantenimiento
no puede ser realizada de acuerdo a los datos de mantenimiento, deba reportarlo a su superior
para la toma de una decisión apropiada. Debería asegurarse en todo caso, que cuando un
supervisor realice trabajos de mantenimiento, esta actividad no esté en conflicto con su función
de supervisor.

2.5. El personal certificador debería ser capaz de determinar, cuando una aeronave o un
componente de aeronave están listos para retornar al servicio y cuando no.

3. Todo el personal especificado anteriormente, debería estar instruido en los procedimientos de la

organización relacionados con su trabajo.

4. El personal de auditoria de calidad debería ser capaz de monitorear el cumplimiento con las RTA-
145 identificando no cumplimientos de manera efectiva y a tiempo, de modo que la OMA RTA-145
siga cumpliendo con las disposiciones de la RTA-145.

5. Con respecto al entendimiento en la aplicación de factores y actuaciones humanas el personal de

dirección, mantenimiento tal como se establece en RTA 145.31 (b) y auditoria de calidad debería
ser evaluado acerca de la necesidad de recibir entrenamiento inicial en factores humanos, pero en

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cualquier caso todo el personal de dirección, mantenimiento y auditoria de calidad debería recibir
entrenamiento en factores humanos. Este entrenamiento debería afectar como mínimo:

5.1. Gerente o Director Técnico, Gerente o Director de Calidad, Jefes, Supervisores.

5.2. Personal de soporte técnico tal como: Mantenimiento, Planificación, Ingeniería, Registro
Técnico.

5.3. Personal de control/aseguramiento de calidad.

5.4. Personal de servicio especializado.

5.5. Instructores o personal de factores humanos.

5.6. Personal de almacén y compra.

5.7. Operadores de equipo de tierra.

5.8. Personal de contratación en todas las categorías anteriores.

6. El entrenamiento inicial en factores humanos debería cubrir todos los aspectos incluido en el silabo
del Apartado 10 siguiente, bien como un curso específico o bien integrado en otro entrenamiento.
El silabo puede ser ajustado para que refleje la naturaleza particular de la OMA RTA – 145,
también puede ser ajustado para cumplir la naturaleza particular del trabajo para cada función
dentro de la organización; por ejemplo:

6.1. Pequeñas Organizaciones que no trabajen por turnos pueden cubrir con menos profundidad
las materias relativas a trabajo en equipo y comunicación.

6.2. Los planificadores pueden cubrir con mayor profundidad los objetivos de planificación y
programación del silabo y en menor profundidad el objetivo de desarrollo de pericia para
trabajo por turnos.

6.3. Dependiendo de los resultados de la evaluación del apartado 5 anterior, debería

proporcionársele el entrenamiento inicial a toda persona que lo requiere dentro de los 6
meses desde que ingresó a la OMA RTA – 145, pero personal con contrato temporal pueden
necesitar ser entrenados en periodos más cortos teniendo en cuenta la duración de su
contrato.

6.4. Personal que provenga de otra OMA RTA – 145 y personal con contrato temporal debería ser
evaluado acerca de la necesidad de recibir entrenamiento adicional en factores humanos a fin
de cumplir con este nuevo requisito de la RTA 145.

7. El objetivo del entrenamiento recurrente en factores humanos es asegurar que el personal

permanece actualizado en materia relativa a factores humanos y también para permitir la discusión
de temas relacionados a factores humanos. También debe tenerse en cuenta que el departamento
de calidad intervenga en este entrenamiento. Debería existir un procedimiento que asegure que la
información es transmitida por los instructores de factores humanos al departamento de calidad
para que este inicie las acciones que correspondan.

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8. El entrenamiento recurrente en factores humanos debería ser de la suficiente duración en cada

periodo de dos años, teniendo en cuenta los hallazgos del sistema de calidad y otras fuentes de
información disponibles tanto internas como externas en temas de errores humanos en
mantenimiento.

9. El entrenamiento en factores humanos puede ser realizado por la propia OMA RTA – 145, o por
instructores independientes o por cualquier organización de entrenamiento aceptable por el INAC.

10. El procedimiento de entrenamiento en factores humanos debería de estar especificado en el MOM,

apartado 3.13.

11. Contenido de entrenamiento para el curso inicial de Factores Humanos: el contenido de

entrenamiento identifica los temas y sub.-temas para un entrenamiento en Factores Humanos. La
OMA RTA – 145 puede combinar, dividir, cambiar el orden de cualquier tema del programa para
adecuarlo a sus necesidades, siempre que al final del programa se cubran todos los aspectos a un
nivel de detalle apropiado para la OMA RTA – 145 y su personal. Algunos de los temas pueden
estar cubiertos por otros tipos de entrenamiento separados (por ejemplo; seguridad e higiene en el
trabajo, pericias de supervisión y gerencia, etc.), en cuyo caso su repetición no es necesaria.
Donde sea posible se usarán ejemplos e ilustraciones, especialmente cuando sean reportes de
accidentes e incidentes.

11.1. Los contenidos deberían estar referidos a las leyes nacionales existentes cuando sean
relativos a las leyes.

11.2. Los contenidos deberían referirse al material guía o circulares cuando corresponda (por
ejemplo; manual de entrenamiento en factores humanos de OACI, etc.).

11.3. Los temas podrán ser relativos a ingeniería de mantenimiento cuando sea posible; se debe
evitar demasiada información no pertinente.

(a) Generalidades / introducción de Factores Humanos

(i) Necesidad de tomar en cuenta factores humanos.

(ii) Estadística
(iii) Incidentes

(b) Cultura de seguridad / factores de la organización

(c) Error humano

(i) Modelos de errores y teorías.

(ii) Tipo de errores en las tareas de mantenimiento.
(iii) Violación.
(iv) Implicaciones de los errores.
(v) Evitar y controlar errores.
(vi) Confiabilidad humana.

(d) Limitaciones y actuación humana.

(i) Visión.
(ii) Audición.

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(iii) Procesamiento de la información.

(iv) Atención y percepción.
(v) Conciencia situacional.
(vi) Memoria.
(vii) Claustrofobia y acceso físico.
(viii) Motivación.
(ix) Salud y Aptitud.
(x) Estrés.
(xi) Manejo de la carga de trabajo.
(xii) Fatiga.
(xiii) Alcohol, medicación o drogas.
(xiv) Trabajo físico.
(xv) Tareas repetitivas / complacencia.

(e) Entorno.

(i) Presión por influencia.

(ii) Estresantes.
(iii) Presión del tiempo y de los plazos.
(iv) Carga de trabajo.
(v) Turnos de trabajo.
(vi) Ruido y vapores.
(vii) Iluminación.
(viii) Clima y temperatura.
(ix) Movimiento y vibración.
(x) Complejidad del sistema.
(xi) Peligros en el puesto de trabajo.
(xii) Falta de personal.
(xiii) Distracción e interrupciones.

(f) Procedimientos, información, herramientas y prácticas.

(i) Inspección visual.

(ii) Anotaciones y registros de trabajo.
(iii) Procedimientos - practicas/descoordinación/normas.
(iv) Documentación técnica – acceso/calidad.

(g) Comunicación.

(i) Entrega de turnos / tareas.

(ii) Diseminación de la información.
(iii) Diferencias culturales.

(h) Trabajos en equipo.

(i) Responsabilidad.
(ii) Gerencia, supervisión y liderazgo.
(iii) Toma de decisiones.

(i) Profesionalismo e integridad.

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(i) Manteniéndose al día.

(ii) Conductas que provocan errores.
(iii) Autoafirmación.

(j) Organización del programa FH (factor Humano)

(i) Reporte de errores.

(ii) Políticas disciplinarias.
(iii) Investigación de errores.
(iv) Acciones para resolver problemas.
(v) Retroalimentación.

MAC 145.32 (a) Personal de Servicios Especializados.

(Ver la RTA-145.32 (a))

1. Pruebas no destructivas, significa aquellas pruebas que determina el titular del certificado tipo de
aeronaves y/o componentes y que especifica en sus manuales a fin de garantizar que el producto
opera con seguridad.

2. Personal apropiadamente calificado, implica los niveles definidos en las regulaciones EN 4179, de
Europa o las normas NAS 410, MIL-STD y/o ASNT de los Estados Unidos de América, o hasta el 1
de Septiembre de 2005, de acuerdo a lo establecido en la regulación nacional en la materia.

3. Como pruebas no destructivas (NDT), se entienden algunos de los métodos siguientes: líquidos
penetrantes, partículas magnéticas, corrientes inducidas (eddy current), ultrasonido y métodos de
radiografía incluyendo rayos X y rayos gamma.

4. Adicionalmente debería anotarse, que constantemente se están desarrollando nuevos métodos

para este tipo de actividades, que aún no están considerados en ninguna norma. Mientras no se
oficialicen normas con respecto a estos nuevos métodos, el INAC debería asegurar, que el
personal que trabaja con estos métodos, haya sido entrenado y calificado de acuerdo a las
recomendaciones de los fabricantes / proveedores de dichos equipos.

5. Cualquier OMA RTA-145, que lleve a cabo pruebas no destructivas, debería establecer
internamente procedimientos para calificar al personal que efectúa dichos trabajos y estos
procedimientos, deben ser aceptables para el INAC.

6. Algunos métodos como boroscopio, “coin tapping”, etc., si bien no son destructivos, deben
considerarse más bien como “inspecciones no destructivas” que como “pruebas no destructivas”.
El INAC debería asegurar en todo caso, que el personal que trabaja con dichos métodos, esté lo
suficientemente entrenado tanto para realizarlos como para interpretar correctamente sus
resultados. Para los efectos de la RTA-145, estos trabajos no son considerados “trabajos
especializados” y por lo tanto no están listados en el Apéndice A, dentro de la clase D1.

7. Los estándares, métodos, entrenamiento y procedimientos de calificación al personal NDT, deben

estar especificados en el MOM, apartado 3.11.

8. Servicios especializados incluyen cualquier actividad especializada, como, pero no limitada a,

pruebas no destructivas (NDT) que requieren entrenamientos y calificación especial del personal.
La RTA - 145.35 (l) establece las calificaciones necesarias para este personal. Además se requiere

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establecer procedimientos de control de todos los trabajos especializados en el MOM, apartado

2.28.

MEI 145.35 Personal Certificador de Mantenimiento.

(Ver la RTA 145.35)

El personal Certificador de Mantenimiento a que se refiere este reglamento es aquel personal que
participa durante la ejecución del mantenimiento ya sea directamente o ejerciendo funciones de
Supervisor o inspector de una tarea determinada, en este sentido deberá entenderse que es un
elemento que forma parte importante del sistema de calidad de la OMA pues participa durante el
proceso de que se trate. Las Organizaciones deberán de determinar la mejor manera de utilizar estos
recursos a fin de garantizar que la certificación final del mantenimiento sea efectuada con el
conocimiento preciso del cumplimiento de los procedimientos correspondientes.

MAC 145.35 (a) (5) (ii) Personal Certificador de Mantenimiento.

(Ver la RTA 145.35 (a) (4) (ii)

El requisito establecido para personal certificador de mantenimiento a componentes contenido en este

apartado reconoce la posibilidad de que a pesar de que no se requiere licencia especifica para retornar
a servicio componentes se requiere en su defecto niveles de experiencia o capacitación que deberían
compensar de manera aceptable un aspecto del otro, el propósito de esta MAC es el de proveer los
criterios de aceptación que deberían considerar en los casos en los cuales se presente a consideración
la aceptabilidad que el requisito de la RTA 145.35 (a)(4)(i),(ii) establece. Es importante que se
reconozca también que el mantenimiento a que hace referencia este apartado no incluye
mantenimiento que se haga contrario a lo establecido en cualquiera de los otros requisitos establecidos
en esta regulación incluido el relacionado al uso de datos técnicos para la ejecución del mismo. Así
también es importante reconocer que la organización de mantenimiento es responsable de asignar el
trabajo de taller y la persona es responsable de ejecutar el mantenimiento e inspección que se trate.
Criterios de entrenamiento aceptables:

1. Se considerarían aceptables entrenamiento formales especializados proveídos por el fabricante del

producto o por una escuela certificada de conformidad con los requisitos regulatorios del Estado
donde se encuentre ubicada la misma, o proveída por una Organización de Mantenimiento
Aprobada, o una Escuela o Universidad acreditada, o

2. Serán aceptables por otro lado cursos sometidos a consideración del INAC y que el contenido de
los mismos haya sido considerado aceptable. En estos casos los cursos serán aceptables si
consideran al menos los siguientes criterios:

2.1. Se ha presentado un currículo completo del entrenamiento especializado a ser impartido

2.2. Un detalle del número de horas a ser invertidas en el salón de clases y el número de horas a
invertir en el taller o el laboratorio.

2.3. Un detalle del sistema de evaluación a ser utilizado y la programación de pruebas parciales y
examen final.

2.4. Un método que demuestre que el estudiante ha completado satisfactoriamente el

entrenamiento especializado de que se trate, que incluya el número total de horas que el
estudiante halla completado así también la calificación final obtenida por el mismo.

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3. Los entrenamientos conducidos sobre una base continua solo deberán someterse a
consideración una vez para ser evaluados salvo que se hagan cambios substanciales en
fechas posteriores.

4. Los entrenamientos deberían ser diseñados de tal forma que el tiempo de dicho entrenamiento
en su mayoría sea llevado a cabo en el taller o laboratorio.

5. El entrenamiento conducido de acuerdo a una curricula y deberá contener todos los

conocimientos básicos requeridos para la función especifica a desarrollar incluyendo
procedimientos, practicas, métodos de inspección, materiales, herramientas, maquinarias, y
equipos y no deberá confundirse con el entrenamiento en el puesto de trabajo (OJT)

MAC 145.35 (c) Personal certificador de Mantenimiento.

(Ver la RTA-145.35 (c))

“Conocimiento de las tecnologías se refiere a las aeronaves y/o componentes para las que disponga
de autorización y de los procedimientos asociados de la organización” indica que el personal haya
recibido entrenamiento y superado un examen, o tiene experiencia en el mantenimiento de dichas
aeronaves/componentes y ha superado un examen acerca del tipo de aeronave afectada y de los
procedimientos de la organización a fin de asegurar que la persona conoce las funciones de la
aeronave/componente, cuales son sus defectos más comunes y las consecuencias asociadas.

MAC 145.35 (c) Personal certificador de Mantenimiento.

(Ver la RTA-145.35 (c))

1. Entrenamiento recurrente es un proceso continuo de “doble vía” para asegurar que el personal
certificador se mantiene al día en los términos de procedimientos, factores humanos y
conocimiento técnico y que la OMA RTA-145 reciba una retroalimentación sobre sus
procedimientos. Debido a la naturaleza interactiva de este entrenamiento, debería considerarse la
posibilidad de que participara en este proceso personal del departamento de calidad a fin de
garantizar que la retroalimentación esté funcionando.

2. El entrenamiento recurrente, debería cubrir los cambios significativos en las regulaciones, tales
como las RTA-145, cambios en los procedimientos de la OMA RTA-145, modificaciones de los
distintos productos que son mantenidos en la organización así como factores humanos que han
sido determinados como fuentes de errores. Deben tratarse de manera especial aquellos
procedimientos que la experiencia ha demostrado que no son seguidos de manera correcta por el
personal, a fin de que puedan ser corregidos.

3. El entrenamiento recurrente debería tener la duración suficiente en cada período de 2 años, no

necesariamente en un sólo curso, sino que puede ser dividido en módulos. La duración de los
cursos, debería depender de los temas tratados, tanto por su contenido tecnológico, así como por
las debilidades encontradas por el sistema de calidad. El contenido de los cursos, debería ser
constantemente analizado y eventualmente rediseñado de acuerdo a las necesidades de la
Organización.

4. El método de entrenamiento es un proceso flexible y dependerá de las posibilidades y tamaño de

la OMA RTA-145. Los cursos pueden ser internos o contratados externamente a Organizaciones

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aprobadas de entrenamiento. Los elementos, contenido general y duración de los cursos, deben
estar descritos en el MOM, apartado 3.4, aprobado por el INAC.

MAC 145.35 (c) Personal certificador de Mantenimiento.

(Ver la RTA-145.35 (c))

1. El programa de entrenamiento recurrente, debería incluir a todo el personal certificador, indicar las
fechas previstas para su realización, y los elementos de este entrenamiento. Estos datos deberán
ser introducidos también en los registros personales del personal certificador.

2. El procedimiento referenciado, debería incluirse en el MOM, apartado 3.4.

3. El programa de entrenamiento debe contener entrenamiento en factores humanos de acuerdo al

MAC 145.31 (a) (11).

MAC 145.35 (d) Personal certificador de Mantenimiento.

(Ver la RTA - 145.35 (d))

1. Tal como se describe en la RTA 145.35 (d), salvo una excepción, todo el personal previsto para ser
nominado como personal certificador, debe someterse a una evaluación de su competencia,
calificación y capacidad con respecto a las tareas certificadoras propuestas. Hay numerosas
alternativas para realizar dicha evaluación pero los siguientes puntos necesitan ser considerados al
establecer los procedimientos de evaluación que son apropiados para cada OMA RTA-145.

2. La competencia y capacidad pueden ser evaluadas durante el trabajo de la persona bajo la

supervisión de otra persona certificadora, o la de un auditor de calidad durante un tiempo suficiente
para llegar a una conclusión. Tiempo suficiente puede ser tan sólo unas pocas semanas si la
persona está completamente involucrada en el trabajo relativo a sus funciones certificadoras
previstas. No es práctico evaluar a la persona con respecto a todas las autorizaciones como
certificador previstas y no debería hacerse. Si la persona ha sido reclutada de otra OMA RTA-145
y fue personal certificador en dicha Organización, entonces es razonable aceptar una confirmación
escrita de la persona responsable del sistema de calidad de esa OMA RTA - 145, acerca de la
calificación del candidato.

3. Evaluación de la calificación significa recopilar copias de todos los documentos que atestigüen la
calificación de la persona, tales como licencias y todas las autorizaciones recibidas hasta la fecha.
Esto debería ser seguido de una verificación con las organizaciones que emitieron dichos
documentos a fin de confirmar los mismos, y finalmente realizar una comparación entre las
habilitaciones que tenia como personal certificador y las habilitaciones de la OMA RTA-145. Esta
última comparación puede llevar a la necesidad de un entrenamiento adicional sobre las
diferencias entre productos.

4. Todos estos procedimientos deberían estar especificados en el MOM, apartado 3.4.

MAC 145.35 (e) Personal certificador de Mantenimiento.

(Ver la RTA-145.35 (e))

La autorización como personal certificador de una OMA RTA-145, debería tener un formato en el que
figure con claridad el alcance de sus autorizaciones de certificación tanto para el propio certificador
como para cualquier persona autorizada por el INAC. En caso de utilizar códigos para definir los

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alcances de las autorizaciones, se establecerá una referencia cruzada en la propia autorización, o bien
la referencia cruzada deberá estar disponible.

MAC 145.35 (g) Personal certificador de Mantenimiento.

(Ver la RTA-145.35 (g))

1. El registro del personal certificador debería comprender como mínimo los siguientes datos:

1.1. Nombre y apellido(s).

1.2. Fecha de nacimiento.

1.3. Entrenamiento básico.

1.4. Entrenamiento de tipo de aeronave.

1.5. Entrenamientos recurrentes.

1.6. Experiencia.

1.7. Calificaciones relacionadas con la autorización.

1.8. Alcance de la autorización.

1.9. Fecha de la primera emisión de la autorización.

1.10. Fecha de validez de la autorización (sí aplica).

1.11. Número de identificación de la autorización.

2. El registro puede mantenerse en cualquier formato pero debería estar controlado por el
Departamento de Calidad, lo que no implica que sea esta unidad la administradora de estos
registros.

3. Se debería restringir las personas que tengan acceso a estos registros, ya que por un lado
contienen información de carácter confidencial y por otro para evitar el riesgo de alteraciones no
autorizadas.

4. El personal certificador debería tener acceso a su registro personal.

5. El INAC debería tener acceso irrestricto al registro durante los procesos de

aprobación/modificación/renovación de la aprobación de la OMA RTA – 145 o durante las
inspecciones rutinarias o durante una posible investigación de un accidente o incidente.

6. En caso de que un certificador abandone la OMA RTA -145, o su autorización haya sido
suspendida, la OMA RTA-145 deberá mantener los registros de esa persona por un período
mínimo de 2 años. Si así lo solicita la persona que abandona la OMA, debería recibir una copia de
los datos de su registro.

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7. En el caso de pérdida o extravío de la autorización como certificador, su titular deberá comunicarlo

inmediatamente a la OMA RTA - 145.

MAC 145.40(a) Equipos, herramientas y materiales.

(Ver la RTA-145.40 (a))

1. Cuando la Organización de Mantenimiento solicita la aprobación de la RTA-145 y determina el

alcance de los trabajos para los que pretende la aprobación, deberá demostrar que todos los
equipos y herramientas especificados en los datos de mantenimiento están disponibles cuando
sean necesarios. Todas aquellas herramientas y equipos que necesiten ser controlados por
condiciones de serviciabilidad o calibración deben estar especificados en una lista de control,
incluyendo en la misma cualquier herramienta o equipo personal que pueda ser utilizada por la
OMA RTA - 145. Para cada elemento de la lista se deberá establecer el control de las fechas de
los servicios y calibraciones.

2. “Tener materiales necesarios para realizar las actividades aprobadas” se entiende la disponibilidad
real de consumibles y componentes de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes, salvo,
que la OMA RTA - 145 disponga de un procedimiento establecido para el aprovisionamiento de
materiales.

MAC 145.40 (b) Equipos, herramientas y material

(Ver la RTA-145.40 (b))

1 Para el control de estas herramientas y equipos se requiere que la OMA RTA - 145 disponga de
procedimientos para supervisión, inspección, servicio y, cuando sea apropiado, para la calibración
de dichos elementos de manera regular, e indicar a los usuarios de dichos equipos / herramientas
que cada uno de estos elementos están en condiciones de servicio. Por lo tanto es necesario
establecer un claro sistema de etiquetado de estos equipos y herramientas, en las que se indique
cuando le corresponde el próximo servicio o calibración, o si es no-serviceable por cualquier
motivo que pueda no ser obvio. Adicionalmente, debería mantenerse para todas las herramientas o
equipos de precisión un registro indicando las calibraciones y estándares utilizados.

2 Las frecuencias regulares de calibraciones de herramientas y equipos serán aquellas previstas por
los estándares, instrucciones o especificaciones técnicas del fabricante y normas aplicables
nacionales. Estas frecuencias regulares deberán estar contenidas en el MOM, apartado 2.5, de la
OMA RTA – 145 y ser aceptables para el INAC.

2.1 Las herramientas y equipos nuevos deberán acreditar con anterioridad a su utilización, su
adecuado estado de calibración, por medio del correspondiente certificado de calibración.

Nota: Se entenderá por equipo, los equipos, herramientas, instrumentos y elementos,

considerados independientemente o formando parte de un útil o equipo, que requieran
calibración.

3 La calibración del equipo deberá ser efectuada por:

3.1 El laboratorio Nacional de Metrología

3.2 Un Laboratorio de Calibración acreditado por:

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a La entidad Nacional de Acreditación, y

b Otra entidad de acreditación regional o internacional que disponga de acuerdos de

aceptación de calibraciones con la entidad Nacional de Acreditación

3.3 Para su propio equipo, por una OMA RTA-145, que cumpla las condiciones establecidas en el
punto 4 siguiente.

Nota: El Laboratorio deberá estar acreditado en el área que cubra la calibración, en los rangos
y exactitudes requeridas para el uso del equipo.

4 Una OMA RTA – 145, que no esté acreditada de acuerdo a los requisitos nacionales como
laboratorio de calibración, únicamente podrá calibrar su propio equipo, siempre y cuando;

4.1 Lo permita la regulación nacional en la materia, y

4.2 cumpla con los siguientes requisitos:

a Disponga de un Procedimiento Específico de Calibración que acredite el cumplimiento

de los estándares indicados en (2) arriba, así como la correcta realización de las propias
calibraciones.

b Los patrones y equipos utilizados para efectuar la calibración, sean a su vez calibrados
externamente en un Laboratorio, que reúna los requisitos indicados en (3) arriba, de
manera que se garantice la trazabilidad de la calibración de dichos patrones con
respecto a los patrones nacionales correspondientes.

c Disponga, para cada equipo o patrón de calibración utilizado, de los estándares y

procedimientos escritos y aprobados por la propia OMA RTA – 145 sobre su calibración,
mantenimiento y utilización.

d Las actividades de calibración se realicen por un departamento o Laboratorio interno, e

independiente en la medida que garantice la objetividad de las calibraciones efectuadas;
al frente del cual se designará a un Responsable.

e Establezca un registro de control de los patrones y equipos utilizados para calibrar, en el

que al menos se indique: nombre del patrón o equipo, número de serie o identificación
dada por la OMA RTA – 145, estándar o norma de calibración aplicable al patrón,
emplazamiento, su estado de calibración, detalles del mantenimiento e historial del
equipo, área y rango de calibración aplicable.

f Se identifiquen las condiciones ambientales aplicables, y se lleven a cabo, con la

periodicidad necesaria, las oportunas verificaciones de su cumplimiento.

g Disponga de procedimientos para la emisión de Certificados o Informes de Calibración,

que incluyan la información necesaria sobre el equipo calibrado.

h El cumplimiento de estos requisitos se justificará desarrollando los procedimientos

correspondientes en el MOM; o bien en un documento separado, en cuyo caso deberá
incluirse por medio de una referencia en el MOM aprobado por el INAC.

Sep / 07 2 - 25 Edición Inicial

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5 Procedimientos de Control de Calibraciones:

La OMA RTA – 145, desarrollará en los apartados previstos del MOM, un procedimiento para
controlar la calibración de sus equipos, de acuerdo a los estándares aplicables.
Se incluirá al menos:

5.1 Un Responsable del procedimiento de calibración que dependa directamente del Gerente o
Director de Calidad de la OMA RTA – 145.

5.2 Declaración de que las calibraciones se efectuarán de acuerdo a lo dispuesto por el presente
MAC 145.40 (b).

5.3 Establecimiento de los períodos de calibración, según las frecuencias establecidas por los
fabricantes de los equipos, o en su defecto, propuestas por la OMA RTA - 145 de acuerdo a
las condiciones y entorno de utilización de cada equipo en particular. Las frecuencias
propuestas por la OMA RTA – 145 deberán ser aceptables para el INAC.

5.4 Control del uso y calibración en las frecuencias aceptadas.

5.5 Un sistema de registros que incluya los Certificados de calibración vigentes y anteriores; y
demás formatos relacionados con el control de las calibraciones.

5.6 Procedimiento, en su caso, de variación de los períodos de calibración, tanto de aumento como
de disminución.

5.7 Previsiones de retirada del servicio del equipo, en caso de incidencias que afecten
negativamente a sus características.

5.8 Previsión de las condiciones ambientales aplicables en el uso, transporte y conservación de

los equipos; así como de su verificación periódica.

5.9 Sistema de etiquetado indeleble de equipos que indique, al menos:

a Identificación adecuada del equipo.

b Fecha de la última calibración.

c Número o referencia del Certificado de calibración vigente.

d Fecha de la próxima calibración requerida

MEI 145.45 (a) Datos de mantenimiento.

(Ver la RTA-145.45 (b))

1. Datos Aplicables: significa datos técnicos pertinentes para cualquier aeronave, elemento o proceso
especificado, el cual se utilice para sustentar una tarea de mantenimiento que se haga conforme a
las limitaciones y habilitaciones conferidas a la Organización de Mantenimiento.

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2. Dato Aprobado: Son datos técnicos que sustentan y describen una reparación y cambio mayor
estos datos requieren ser aprobados por El Estado que emitió el certificado Tipo, algunas fuentes
para la obtención de datos aprobados son las siguientes:

2.1. Hojas de datos de los Certificados Tipo.

2.2. Suplementos al Certificado Tipo (STC).

2.3. Manuales de componentes que hallan sido previamente aprobados para el fabricante.

2.4. Directivas de Aeronavegabilidad (AD’s).

2.5. Boletines de Servicio cuando estos hallan sido aprobados por el Estado que aprobó el
Certificado Tipo.

2.6. Datos que describan un componente que halla sido aprobado bajo un TSO o JTSO.

2.7. Datos que describan un componente que halla sido aprobado bajo un PMA o la aprobación
equivalente bajo la norma Europea.

2.8. Manuales de Reparación Estructural cuando estos hallan sido aprobados para el fabricante.

2.9. Aprobaciones otorgadas a las Organizaciones de Diseño de la forma que lo establece la RTA
21.

MAC 145.45 (b) Datos de mantenimiento.

(Ver la RTA-145.45 (b))

1. Cada OMA RTA - 145 debería disponer y utilizar, como mínimo, la siguiente documentación
relacionada con el alcance de su aprobación: versión actualizada de todas las RTA´s relacionadas
con mantenimiento incluyendo sus MAC´s, MEI’s, (por ejemplo RTA - 145, RTA OPS, RTA LPTA
relativo a mecánicos, etc.); todas las regulaciones nacionales relacionadas con el mantenimiento;
procedimientos o Directivas de Aeronavegabilidad que aplican a las aeronaves y/o componentes
que se trabajan en la organización, tanto las emitidas por el INAC, por la Autoridad del Estado que
emitió el certificado de tipo, o la Autoridad del Estado de matricula, según sea aplicable.

2. Adicionalmente a lo estipulado en el párrafo 1 anterior, una OMA RTA-145 con habilitación de

Clase A – Aeronaves, debería disponer y utilizar los siguientes datos de mantenimiento, cuando
hayan sido publicados: las secciones correspondientes del programa de mantenimiento del
operador; manual de mantenimiento de las aeronaves; manuales de reparaciones; documentos
suplementarios de inspecciones de estructura; documentos de control de corrosión; boletines de
servicio; cartas de servicio (service letters); instrucciones de servicio; guías de modificaciones;
manual de NDT; catálogos de partes (IPC), y cualquier otro documento de mantenimiento que el
titular del certificado de tipo, o certificado de tipo suplementario haya publicado como datos de
mantenimiento, excepto en los casos en los que el operador/propietario de la aeronave provea a la
OMA RTA - 145 de toda la documentación necesaria, en cuyo caso no es necesario que la OMA
RTA - 145 disponga de esos datos proporcionados.

3. Adicionalmente a lo estipulado en el párrafo 1 anterior, una OMA RTA-145 con una habilitación de
Clase B – Motores / APU’s, debería disponer y utilizar los siguientes datos de mantenimiento,

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cuando hayan sido publicados: las secciones apropiadas de los manuales de mantenimiento y
reparación de los motores/APU; los boletines de servicio (SB); cartas de servicio (service letters);
guías de modificaciones; manual NDT; catálogos de partes (IPC), y cualquier otro documento de
mantenimiento que el titular del certificado de tipo haya declarado como datos de mantenimiento,
excepto en los casos en los que el operador/propietario de la aeronave provea a la OMA RTA - 145
de toda la documentación necesaria, en cuyo caso no es necesario que la OMA RTA - 145
disponga de esos datos proporcionados.

4. Adicionalmente a lo estipulado en el párrafo 1 anterior, una OMA RTA-145 con una habilitación de
Clase C - Componentes que no sean motores / APU’s completas, debería disponer y utilizar los
siguientes datos de mantenimiento: las secciones apropiadas de los manuales de mantenimiento y
reparación de los proveedores; los boletines de servicio (SB); cartas de servicio (service letters), y
cualquier otro documento que el titular del certificado de tipo haya declarado como datos de
mantenimiento, excepto en los casos en los que el operador/propietario de la aeronave provea a la
OMA RTA - 145 de toda la documentación necesaria, en cuyo caso no es necesario que la OMA
RTA - 145 disponga de esos datos proporcionados.

5. “Secciones apropiadas” indicadas en los párrafos 2 a 4 en relación a los datos de mantenimiento

significa relacionados con los trabajos habilitados a la OMA RTA - 145. Por ejemplo, una OMA
RTA – 145 que efectúa mantenimiento base, debería disponer de la documentación completa de
los datos de mantenimiento, pero una que realiza sólo mantenimiento línea puede necesitar tan
solo el manual de mantenimiento y el catálogo de partes.

6. Una OMA RTA - 145 sólo en la Clase D– Trabajos Especializados, debería disponer y utilizar los
siguientes datos de mantenimiento, cuando hayan sido publicados, en relación a cada servicio
especializado contenido en la habilitación: las RTA-145, sus MAC’s y MEI’s y la especificación de
los procesos de los trabajos especializados excepto en los casos en los que el operador/propietario
de la aeronave provea a la OMA RTA - 145 de toda la documentación necesaria, en cuyo caso no
es necesario que la OMA RTA - 145 disponga de esos datos proporcionados.

MAC 145.45 (c) Datos de mantenimiento.

(Ver la RTA-145.45(c))

1. El procedimiento referenciado debería asegurar que cuando el personal de mantenimiento

descubra cualquier procedimiento, practica, información, o instrucción de mantenimiento inexacto,
incompleto o ambiguo, debería registrar estos detalles. El procedimiento debería asegurar que la
OMA RTA – 145 informa del problema al autor (fabricante, titular del certificado de tipo, AAC, etc.)
de los datos de mantenimiento en un plazo de tiempo adecuado. Debe archivarse una copia de
esta comunicación al autor de los datos de mantenimiento, hasta que este clarifique la situación
(por ejemplo, revisando los datos de mantenimiento).

2. El procedimiento debería incluirse en el MOM, apartado 2.27.

MAC 145.45 (d) Datos de mantenimiento.

(Ver la RTA-145.45 (d))

1. El procedimiento referenciado debería establecer la necesidad de que el mecánico realice una

demostración de la instrucción de mantenimiento modificada que se propone, al personal de
calidad. El personal de calidad debería aprobar (o no aprobar) la instrucción de mantenimiento
modificada y asegurar que se ha comunicado la misma al titular del certificado de tipo y se ha

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obtenido de él una no-objeción técnica a la propuesta de modificación. El procedimiento debería

incluir la trazabilidad total del proceso completo, desde el comienzo hasta el final, y asegurar que la
instrucción de mantenimiento identifica de manera clara la modificación. Solo se deben modificar
las instrucciones de mantenimiento cuando:

1.1. El objetivo original del titular del certificado de tipo/certificado de tipo suplementario pueda
conseguirse de otra manera más práctica o eficiente.

1.2. El objetivo original del titular del certificado de tipo/certificado de tipo suplementario no pueda
cumplirse (ejemplo: cuando no pueda cambiarse un componente siguiendo las instrucciones
originales de mantenimiento).

1.3. Por el uso de herramientas o equipos alternativos

MAC 145.45 (e) Datos de mantenimiento.

(Ver la RTA-145.45 (e))

1. A una OMA RTA – 145 que también esté aprobada de acuerdo con la RTA 21, la RTA 145.45 (e) le
requiere que establezca un procedimiento para la clasificación de las reparaciones. Para cumplir
con este requisito la OMA RTA -145 debería describir: como se clasifican las reparaciones de
acuerdo con la RTA 21; como se aprueba el diseño de una nueva reparación; y como la OMA RTA
– 145 se asegura que solo se utilizan datos aprobados para realizar la reparación. Este
procedimiento también debería de incluir los elementos aplicables del párrafo 2 siguiente.

2. A una OMA RTA – 145 que no esté aprobada de acuerdo con RTA 21, el RTA 145.45 (e) le
requiere que establezca un procedimiento para realizar reparaciones mayores y menores. Para
cumplir con este requisito la OMA RTA -145 debería describir las acciones que deben tomarse
ante la presencia de un daño o una reparación. Como mínimo el procedimiento debería indicar la
necesidad de evaluar el daño frente a datos de reparaciones aprobadas, y las acciones a tomar en
el caso de que el daño exceda los límites o alcances de los datos aprobados. Esto podría dar lugar
a una o mas de las siguientes acciones: reparar mediante la sustitución de las partes dañadas;
requerir soporte técnico al titular del Certificado Tipo o a una organización aprobada de acuerdo
con RTA 21; y finalmente la aprobación de los datos por el INAC.

3. La referencia del párrafo 2 anterior a “datos de reparaciones aprobadas” indica datos especificados
en la RTA 145.45 (b).

4. A los efectos de la RTA 145.45 (e) la referencia a reparaciones mayores o menores se refiere solo
a criterios de diseño y no a criterios de mantenimiento.

5. Tal como se establece en la RTA 145.45 (e) hasta que no esté adoptado a la RTA 21 se aplicarán
los criterios y procedimientos relativos a reparaciones establecidos en la RTA- 43.

MAC 145.45 (f) Datos de Mantenimiento.

(Ver la RTA - 145.45 (f))

1. “Unidades afectadas de la Organización” indica Mantenimiento Base, Mantenimiento Línea, y

Talleres Mecánicos y Aviónicos. Esto implica por ejemplo, que los talleres de motores, deben tener
un sistema común que aplique a todas las secciones de dicho taller, pero pueden ser diferentes a
las de Mantenimiento Base.

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2. Aquellas tareas de mantenimiento complejas, deberán desarrollarse en tarjetas de trabajo en

pasos o etapas claramente definidas, para asegurar el cumplimiento de la tarea de mantenimiento.
De especial importancia, es la necesidad de diferenciar y especificar, cuando sea aplicable, las
tareas de desmontaje, cumplimiento de la tarea, montaje y pruebas. En el caso de tareas con gran
extensión de trabajo, en la que estén involucradas varias personas, puede ser necesario el uso de
tarjetas de trabajo suplementarias, para indicar, qué sub. tareas han sido completadas y por quién.

MAC 145.45 (g) y (h) Datos de Mantenimiento.

(Ver la RTA - 145.45 (g) y (h))

1. Para mantener los datos de mantenimiento actualizados, se deberá implementar un procedimiento

para monitorear el estatus de las enmiendas y verificar que todas las enmiendas recibidas están
incorporadas.

2. “Datos de mantenimiento disponibles para su uso” indica que los datos deben estar disponibles, en
la proximidad de la aeronave que está siendo mantenida, para su estudio por supervisores,
mecánicos y personal certificador. Cuando se utilicen sistemas computarizados, el número de
terminales debería ser suficiente en relación al tamaño del programa de trabajo y así permitir un
fácil acceso, a menos que el sistema computarizado pueda producir copias en papel. Se aplicarían
requisitos similares cuando se utilicen microfilme, o microfichas.

MAC 145.47 (a) Planificación de la Producción.

(Ver la RTA-145.47 (a))

1. Dependiendo de la cantidad y complejidad del trabajo realizado por la OMA RTA -145 el sistema
de planificación puede variar desde un procedimiento muy simple a una organización de
planificación compleja dedicada a funciones de planificación para soporte de la producción.

2. A los efectos de la RTA 145 la función de planificación de la producción incluye dos elementos
complementarios:

2.1. Programar las tareas de mantenimiento para asegurar que no se verán afectadas por otras
tareas respecto a la disponibilidad de personal, herramientas, equipos, materiales, datos de
mantenimiento e instalaciones necesarias

2.2. Durante el trabajo de mantenimiento organizar los equipos de trabajo y turnos y proporcionar
todo el soporte necesario para asegurar la finalización de los mismos sin presiones
innecesarias

3. Al establecer el procedimiento para la planificación de la producción debería tenerse en cuenta lo

siguiente:

3.1. Logística.

3.2. Control del inventario.

3.3. Superficie/espacio disponible.

3.4. Horas-hombre estimadas.

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3.5. Horas – hombre disponibles.

3.6. Preparación del trabajo.

3.7. Disponibilidad de hangar.

3.8. Condiciones externas (acceso, iluminación y limpieza).

3.9. Coordinación con proveedores (internos/externos).

3.10. Programación de las tareas criticas en los períodos en los que el personal debería estar
mas alerta.

MAC 145.47 (b) Planificación de la Producción.

(Ver la RTA-145.47 (b))

Limitaciones de la actuación humana, en el contexto relativo a planificación de tareas relacionadas con

la seguridad, se refiere a los límites superiores e inferiores, y variaciones, de ciertos aspectos de la
actuación humana (ritmo ciscardiano/ 24 horas de ciclo corporal) que habría que tener en cuenta
cuando se programen tareas y turnos.

MAC 145.47 (c) Planificación de la Producción.

(Ver la RTA-145.47 (c))

1. El objetivo primario de la información en los cambios de turnos es asegurar una comunicación

efectiva en el momento de dejar el trabajo y la continuación o finalización del mismo. La efectividad
de las tareas y la programación de turnos depende de tres elementos básicos:

1.1. La capacidad de la persona que termina el turno de comunicar los elementos importantes de
sus tareas o trabajos a la persona que comienza el turno.

1.2. La capacidad de la persona que comienza el turno de asimilar y comprender la información

que le suministra la persona que deja el turno.

1.3. Un proceso formalizado de intercambio de información entre las personas que entran y salen
del turno, un solape de turnos (cruce de turnos) planificado y un lugar donde pueda tener
lugar el intercambio de información.

2. El procedimiento referenciado debería estar en el MOM, apartado 2.26.

MAC 145.47 (d) Planificación de la Producción.

(Ver la RTA-145.47 (d))

1 Disponer de suficiente personal en una OMA RTA - 145 significa, que al menos el 60% del
personal que efectúa trabajos en los talleres, hangares o línea, es empleado de la organización
para asegurar una estabilidad organizacional. El personal contratado, ya sea a tiempo parcial o
total, deberá cumplir con los procedimientos de la organización especificados en el MOM relativos
a sus tareas. A los efectos de este párrafo, “personal empleado”, significa personal contratado de
manera individual por la OMA RTA - 145. “Personal contratado”, significa personas cuyos contratos

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de trabajo son con otra organización u empresa y trabaja para la Organización de Mantenimiento
bajo un contrato de “empresa a empresa”.

2 El plan de horas -hombre, debería contemplar los trabajos de mantenimiento planificados, excepto
cuando no se pueda anticipar debido a que los contratos sean de corta duración, en cuyo caso,
dichos planes deben basarse sobre los trabajos mínimos de mantenimiento que la empresa
debería realizar para tener una viabilidad comercial.

3 El plan de horas-hombre debería reflejar, todos los eventos planificados de mantenimiento, incluso
los recursos necesarios para planificación, calidad, producción de hojas de trabajo, completar la
documentación, inspección y todos los trabajos relacionados con una acción de mantenimiento.
(Ver MEI 145.47 (d)).

4 En el caso de mantenimiento base, el plan de horas-hombre, debería reflejar la utilización del

personal para cada visita de aeronaves planificada al hangar.

5 Para el mantenimiento de componentes, el plan de horas-hombre, debería considerar las

reparaciones de componentes, durante los eventos de mantenimiento base para evitar demoras en
éste por falta de componentes.

6 La cantidad de horas hombres asignadas para las funciones de monitoreo de calidad requeridas
por RTA-145.65 (c) deben ser suficientes para ello, especialmente en el caso, de que este
personal también desarrolle otras funciones.

7 El plan de horas-hombre debería ser revisado cada (3) tres meses y puesto al día cuando sea
necesario.

8 Desviaciones significativas al plan de horas-hombre, es decir del 25% o más, deben ser reportadas
por los Gerentes de área al Gerente de Calidad y al Gerente Responsable para la toma de
medidas adecuadas.

9 El plan de horas-hombre, así como los procedimientos para efectuarlo, deben estar especificados
en el MOM, apartado 2.22.

MEI 145.47 (d) Planificación de la Producción.

(Ver la RTA-145.47 (d))

El motivo de exigir un plan de horas-hombre, es evitar que por motivos comerciales o de cualquier otra
índole, las OMA RTA - 145 contraten más trabajo que el que por su capacidad puedan realizar,
evitando así, que para cumplir con contratos o compromisos, disminuya la calidad del trabajo y con ello
se ponga en riesgo la seguridad.

MAC 145.50 (a) Certificación de mantenimiento.

(Ver la RTA-145.50 (a))

1. Deberá emitirse un certificado de retorno al servicio, antes del vuelo, cada vez que se haya
realizado cualquier trabajo de mantenimiento a una aeronave de acuerdo a lo especificado por el
operador de la aeronave, de acuerdo con lo especificado en la RTA OPS 1/3.890
(responsabilidades de mantenimiento del operador). El trabajo de mantenimiento puede incluir una
o combinación de los siguientes elementos: chequeo o inspección de acuerdo con el programa de

Sep / 07 2 - 32 Edición Inicial

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mantenimiento del operador; directivas de aeronavegabilidad, overhaul; reparaciones;

modificaciones; sustitución de componentes; y rectificación de defectos.

2. Nuevos defectos u órdenes de trabajos incompletas identificadas durante la ejecución de las

labores de mantenimiento, deben ponerse en conocimiento del operador a fin de obtener el
acuerdo para su rectificación. En el caso de que no se alcance un acuerdo con el operador, se
aplicará lo establecido en la RTA-145.50 (d).

3. Un certificado de retorno al servicio es necesario antes del inicio de un vuelo al completarse

cualquier rectificación de discrepancias ocurridas entre eventos de mantenimiento programados.

4. Un certificado de retorno al servicio es necesario después de cualquier mantenimiento efectuado a

cualquier componente desmontado de la aeronave.

5. La emisión del Formulario uno (F – 1) (ver Apéndice B) constituye el certificado de retorno al

servicio cuando un componente es mantenido por una OMA RTA-145, por orden de o para otra
OMA RTA-145.

MAC 145.50 (b) Certificación de Mantenimiento.

(Ver la RTA-145.50 (b))

1. El certificado de retorno al servicio, debería contener el siguiente texto:

“Se certifica que el trabajo especificado, salvo que se indique otra cosa, ha sido efectuado de
acuerdo a la RTA-145 y en lo que respecta a ese trabajo la aeronave/componente de aeronave se
considera apto para el retorno al servicio”.

(“Certifies that the work specified except as otherwise specified was carried out in accordance with
RTA-145 and in respect to that work the aircraft /aircraft component is considered ready for release
to service”).

2. El certificado de retorno al servicio deberá hacer referencia a las instrucciones de mantenimiento

del fabricante, el manual de mantenimiento, boletines de servicio, etc., relacionándolas con las
tareas especificadas en las instrucciones del operador RTA OPS.

3. La fecha en que el mantenimiento fue realizado debería incluir la fecha en la que se realizó el
mantenimiento en relación a cualquier limitación de vida límite u overhaul en términos de tiempo
calendario/horas de vuelo/ciclos/aterrizajes/, según corresponda.

4. En caso de trabajos múltiples de mantenimiento, se acepta la emisión de un único certificado de

retorno al servicio que resume todo el mantenimiento realizado siempre que exista una referencia
cruzada con el paquete de órdenes de trabajo y que contenga todos los detalles del mantenimiento
realizado. Los datos sobre mediciones debería mantenerse junto a los registros de las órdenes de
trabajo.

5. La persona que firme el certificado de retorno al servicio, debería hacerlo con su firma usual.
Firmas electrónicas o de otro medio, son sólo aceptables, cuando la persona que firma pueda ser
fácilmente identificada y existan las medidas adecuadas, satisfactorias para el INAC, para evitar
cualquier falsificación.

Sep / 07 2 - 33 Edición Inicial

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MAC 145.50 (c) Certificación de mantenimiento.

(Ver la RTA - 145.50 (c))

1. Una OMA RTA-145 puede emitir un Formulario uno (F – 1) para aquellos componentes que fueron
mantenidos antes de obtener la aprobación RTA-145 siempre y cuando haya establecido un
procedimiento aceptable para el INAC que asegure que tan sólo se otorgue un Formulario uno (F –
1) a aquellos componentes cuyo mantenimiento haya cumplido con el resto de requisitos
aplicables.

MAC 145.50 (d) Certificación de Mantenimiento.

(Ver la RTA - 145.50 (d))

1. General

1.1. Tal como se indica en la RTA OPS 1 / 3.890 el operador de la aeronave es responsable de
asegurar que todo el mantenimiento requerido, se efectúe antes del vuelo. Por ello es esencial
que la OMA RTA-145 reciba unas instrucciones claras de todo el trabajo que debe realizar, tal
como una orden de trabajo del operador. Las instrucciones de trabajo deberían incluir el
chequeo específico que debe realizarse a la aeronave, de acuerdo al programa de
mantenimiento aprobado al operador, directivas de aeronavegabilidad, reparaciones,
modificaciones, cambio de elementos y defectos que deben ser realizados.

1.2. Una vez completado todos los trabajos requeridos por el operador, la OMA RTA-145 emite el
correspondiente certificado de retorno al servicio, en el que debe hacerse referencia a la
orden de trabajo del operador.

1.3. Si por cualquier razón no es posible realizar todos los trabajos solicitados por el operador, y
estos trabajos pendientes no afectan la seguridad operacional, se debe informar al operador,
y a su Autoridad competente.

1.4. Si el operador no esta autorizado en su Manual de Control de Mantenimiento del Operador

(MCM) a diferir mantenimiento, solo el INAC del operador de la aeronave tendrá capacidad
para diferir este mantenimiento no realizado. En tal caso el certificado de retorno al servicio
emitido por la OMA RTA-145, identificara el mantenimiento no realizado y hará referencia al
escrito de el INAC en el que autoriza al diferir las tareas de mantenimiento no realizadas.

1.5. Si el operador está autorizado en su MCM a diferir mantenimiento y el mantenimiento

pendiente no afecta la seguridad operacional, el certificado de retorno al servicio emitido por
la OMA RTA-145, identificará el procedimiento del MCM del operador que le confiere
autoridad para diferir mantenimiento e identificará el mantenimiento no realizado.

1.6. Cuando se identifiquen defectos por la OMA RTA-145, durante la realización de trabajos de
mantenimiento a un operador, deberá poner en conocimiento de este, todos los defectos
detectados. Si el operador tiene autorizado en su MCM la capacidad de diferir defectos, podrá
diferir aquellos defectos que no afecten a la seguridad operacional. El certificado de retorno al
servicio emitido por la OMA RTA – 145 debería identificar los defectos no corregidos y
especificar la referencia del procedimiento del MCM del operador que lo permite.

Sep / 07 2 - 34 Edición Inicial

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1.7. Otra posible causa de un mantenimiento incompleto es que las instrucciones de trabajo del
operador sean incompletas. En este caso la OMA RTA-145 debería poner en conocimiento
del operador y de su Autoridad Competente de esta situación.

2. Caso de defectos que pudieran poner en peligro la seguridad de vuelo

2.1. La única situación que impediría la aplicación de lo establecido en el apartado (a) anterior es
que el defecto encontrado sea considerado como capaz de afectar a la seguridad de vuelo en
caso de no rectificarse. En este caso la OMA RTA-145 no emitirá el certificado de retorno al
servicio hasta que el defecto sea rectificado.

2.2. Si el operador de la aeronave no esta de acuerdo en reparar un defecto que pudiera afectar a
la seguridad, la OMA RTA - 145 debería informar inmediatamente de la situación a su
Autoridad competente y al INAC del estado del operador.

3. Todas estas situaciones deberán estar contempladas en el MOM, apartado 2.16.

MAC 145.50 (e) Certificación de mantenimiento.

(Ver la RTA - 145.50 (e))

1. “Tarjeta serviceable apropiada” indica una tarjeta distinta del Formulario uno (F – 1) (o JAA form
one, o FAA Form 8130-3, o TCCA Form 24-0078) pero que claramente especifica que el
componente está en condiciones de servicio, el nombre de la organización que otorgó el retorno al
servicio de dicho componente, junto a detalles de el INAC de la que depende la Organización, y la
referencia de su aprobación.

2. “Cumplir con el resto de requisitos de RTA-OPS Sub. parte M y RTA-145” indica realizar las
correspondientes anotaciones en las bitácoras técnicas, verificar el cumplimiento con los
estándares de diseño, modificaciones, reparaciones, directivas de aeronavegabilidad, límites de
vida y condición del componente de la aeronave más la información de dónde, cuándo y por qué la
aeronave fue puesta en tierra.

MEI Apéndice B Certificado de Retorno al Servicio (Componentes)/Formulario Uno (F – 1).

(Ver la RTA 145 - 50) y Apéndice B.

1. Formulario uno (F -1):

1.1. El Formulario uno (F – 1) deberá cumplir con el formato general de la muestra adjuntada a
este Apéndice incluyendo los números de los cuadros. El tamaño de los cuadros puede variar
dependiendo de las necesidades pero no de modo tal, que el formulario llegue a quedar
irreconocible. El tamaño también puede cambiarse, siempre y cuando quede perfectamente
legible.

1.2. Deberá ser escrito o impreso de modo tal que sea fácilmente legible.

1.3. El certificado debe ser Pre-impreso o generado por computador. Ciertos cuadros, pueden
también estar preimpresos, dichos cuadros están especificados en el párrafo 2 de este MEI.
En todo caso, las firmas deberán ser originales.

Sep / 07 2 - 35 Edición Inicial

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1.4. Los títulos de cada cuadro en el Formulario uno (F – 1) deberán estar escritos en los idiomas
español e inglés, y el uso de abreviaciones deberá ser restringido al mínimo, salvo aquellas
que son de uso absolutamente común como APU, NAV, DME, y otros. Si se completa a
mano, deberá hacerse en mayúsculas y de modo totalmente legible.

1.5. El espacio libre al reverso del Formulario uno (F – 1), puede ser utilizado para informaciones
adicionales, pero no deberá contener ninguna declaración de certificación.

1.6. El original del Formulario uno (F – 1) deberá acompañar al ítem cuando se entregue al
operador o al propietario. La OMA RTA-145, deberá guardar una copia. Si el F - 1 ha sido
emitido totalmente por medios computarizados, el INAC puede autorizar que las copias sean
guardadas en una base segura de datos.

1.7. Cuando se utiliza un único F - 1 que cubra distintos ítems, una copia del original, deberá
acompañar a cada ítem. El original deberá ser archivado por la OMA RTA -145. Si no se
conserva el original del certificado, se podría invalidar el estatus de retorno al servicio de los
elementos afectados.

1.8. El Formulario uno (F – 1) que acompaña a cada ítem deberá estar unido a él, mediante un
envoltorio que proteja su deterioro o destrucción.

2. LLENADO DEL FORMULARIO UNO (F – 1).

2.1. Salvo en aquellos casos que esté especificado, se deben llenar todos los cuadros del
formulario del Certificado.

Cuadro 1 PRE-impreso; Nombre y país del INAC bajo cuya aprobación fue emitido el certificado.
Cuadro 2 PRE-impreso; “CERTIFICADO DE RETORNO AL SERVICIO F - 1”.
Cuadro 3 PRE-impreso; Número del certificado. Cada certificado deberá tener su propio número,
para control y ubicación. Esté número será consecutivo.
Cuadro 4 PRE-impreso; Nombre completo, dirección social y de correo en caso de ser diferente,
de la OMA RTA - 145 que retorna los ítems cubiertos por este certificado. Logos están
permitidos siempre que queden dentro del cuadro.
Cuadro 5 Este es un número interno como orden de trabajo, número del propietario o cualquier
otro proceso de organización interno de manera que se pueda establecer un sistema
rápido de rastreo.
Cuadro 6 Para conveniencia de la organización que emite el certificado, y permitir una referencia
cruzada rápida con el cuadro 13 “Observaciones” para el caso de varios ítems. Su
llenado no es obligatorio.
Cuadro 7 Nombre o descripción del ítem. Preferentemente deben usarse los nombres del.
Catálogo ilustrado de partes.
Cuadro 8 Número de parte. Preferentemente deben usarse los números indicados en el IPC.
Cuadro 9 Para indicar los productos aprobados de tipo y para los cuales el ítem es elegible de
ser instalado. El completar este cuadro no es obligatorio, pero si se lleva a cabo, se
permite el siguiente tipo de entradas:

a) tipo / series de avión tales como B737-200, motor, hélice o APU, o una referencia
a un catálogo o manual que contenga esta información.

Sep / 07 2 - 36 Edición Inicial

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b) “varios”, cuando sea elegible para la instalación en más de un modelo de

productos aprobados de Tipo, a menos que quiera restringirse su uso a un modelo
particular.

c) “desconocido” cuando se desconozca la elegibilidad.

NOTA.- Cualquier información contenida en el cuadro 9, no constituye una autorización

para instalar el ítem en una aeronave, motor, hélice o APU particular. El
usuario/instalador deberá confirmar la elegibilidad de la instalación mediante
documentos tales como IPC, SB´s, y otros.

Cuadro 10 Número de ítems que son retornados al servicio.

Cuadro 11 Indica el Número de Serie del ítem y/o Número de Lote si fuera aplicable. Si no fuera
aplicable ninguno de éstos datos, declarar como “N/A”.
Cuadro 12 Indica la actividad de mantenimiento realizado o estado del ítem. Se pueden declarar
una o más combinaciones de estas definiciones en este cuadro:

“Repaso Mayor” (OVERHAUl). Restablecer una aeronave y/o componente de

aeronave usado, mediante inspección y prueba para determinar la condición de todas
sus partes y su sustitución o reparación según corresponda de acuerdo con un
estándar aprobado.

- Inspeccionado/Probado (INSPECTED/TESTED). Examen de un una aeronave y/o

componente de aeronave para establecer la conformidad con un estándar aprobado.
(*)

- Modificado (MODIFIED). Alteración de una aeronave y/o componente de aeronave de

conformidad con un estándar aprobado. (*)

- Reparado (REPAIRED). Restablecer una aeronave y/o componente de aeronave a una

condición serviceable de acuerdo a un estándar aprobado. (*)

- Reencauchar (RETREADED). Restablecer un neumático usado de acuerdo a un

estándar aprobado. (*)

- Reensamblar (REASSEMBLED). El reensamblaje de un ítem de conformidad a un

estándar aprobado. (*)

- (*)Indica un estándar aprobado de fabricación / diseño / mantenimiento / calidad

aprobado por el INAC.
Cuadro 13 Es obligatorio declarar en este cuadro cualquier información ya sea de manera directa
o por referencia para soportar la documentación que identifique datos particulares, o
limitaciones relacionadas con los ítems que están siendo retornados al servicio, y que
son necesarios para que el usuario/instalador tome la decisión final acerca de la
aeronavegabilidad del ítem. La información en este cuadro deberá ser clara, completa
y proporcionar la forma y manera que sea adecuada para la toma de decisión. Si no
hay ninguna declaración poner “NO / NONE”

Algunos casos son:

- Identificación y edición de la documentación de mantenimiento utilizada como estándar
aprobado.

Sep / 07 2 - 37 Edición Inicial

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ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
RTA-145
APROBADA (OMA)

- Directivas de Aeronavegabilidad realizadas y/o encontradas realizadas, según

corresponda.
- Reparaciones realizadas y/o encontradas realizadas, según corresponda.
- Modificaciones realizadas y/encontradas realizadas, según corresponda.
- Sustitución de partes instaladas y/o encontradas instaladas, según corresponda.
- Información relativa a partes de vida límite.
- Desviaciones sobre las órdenes de trabajo del propietario.

Cuadros 14, 15, 16, 17 y 18.

Estos cuadros no deben ser utilizados por OMA RTA-145. Estos cuadros están
reservados específicamente para el retorno / certificación de ítems fabricados nuevos
de acuerdo con la RTA-21.

Cuadro 19 Contiene la declaración de retorno al servicio requerida por la RTA-145.50 (a) para
todo el mantenimiento realizado por la OMA RTA-145.
La expresión que figura en el texto del certificado “salvo especificado de otra manera
en el cuadro 13” intenta considerar las siguientes situaciones:

- En caso de que el mantenimiento no pudiera haber sido completado.

- En caso de que el mantenimiento contenga una desviación de los procedimientos
RTA-145.
- En caso de que el mantenimiento se haya efectuado cumpliendo con un requerimiento
no especificado en la RTA-145.

Cualquier caso o combinación de los anteriores casos deberá incluirse en el cuadro 13.

Cuadro 20 La firma del personal certificador autorizado por la OMA RTA-145.

Cuadro 21 El número del CO RTA – 145 otorgado por el INAC a la OMA RTA - 145.

Cuadro 22 El nombre completo, impreso o escrito en mayúsculas de la persona que firma en el

cuadro 20.

Cuadro 23 La fecha en la que se firmó el cuadro 20 que incluya día, mes, año. El mes deberá
escribirse en letras, pudiendo abreviarse Ene, Feb, Mar, hasta Dic. La fecha y la firma
del cuadro 20, no deberían ponerse antes de finalizado el mantenimiento.

MEI 145.50 (f) Certificación de mantenimiento.

(Ver la RTA - 145.50 (f))

Un no-cumplimiento conocido por la OMA RTA-145 que pudiera afectar a la seguridad del vuelo,
significa cualquier instancia en la que la seguridad de la operación pudiera no estar asegurada o
pudiera derivar en una condición insegura. Algunos casos típicos pueden ser: fisuras significativas,
deformaciones, corrosiones o fallas en la estructura primaria, cualquier evidencia de quemaduras,
fugas de combustible o líquidos hidráulicos, y cualquier falla en un sistema de emergencia o falla total
de un sistema. Una directiva de aeronavegabilidad no efectuada dentro de los límites establecidos,
debería ser considerada también como un peligro para la seguridad. Tal como se especifica en la RTA
- 145.50 (f), no debería emitirse un certificado de retorno al servicio en estas circunstancias.

Sep / 07 2 - 38 Edición Inicial

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ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
RTA-145
APROBADA (OMA)

NOTA: Un componente de aeronave cuyo mantenimiento se haya realizado fuera de la aeronave

requiere la expedición de un certificado de retorno al servicio respecto a dicho mantenimiento (Forma F
- 1), y otro certificado de retorno al servicio en lo que se refiere a su correcta instalación en la
aeronave, cuando se produzca dicha acción (anotación en Bitácora).

MAC 145.55 (a) Registros de mantenimiento.

(Ver la RTA-145.55 (a))

1. Los registros de mantenimiento adecuadamente completados y archivados proveen a los

propietarios, operadores y personal de mantenimiento de información que es esencial para
controlar mantenimiento programado o no programado, como caza falla (trouble shooting) para
eliminar la necesidad de re-inspecciones o repetición de los trabajos para establecer la
aeronavegabilidad de una aeronave o un componente. Como mínimo los registros necesarios
deben demostrar que se han cumplido todos los requisitos para la emisión de un certificado de
retorno al servicio, incluyendo la necesidad de retener los certificados de los subcontratistas. El
objetivo primario es tener registros seguros y fácilmente recuperables con contenidos legibles y
entendibles. Los registros de la aeronave deben contener los detalles básicos de todos sus
componentes serializados, y del resto de componentes significativos instalados, a fin de garantizar
la trazabilidad con la documentación de los componentes instalados y datos de mantenimiento
asociados (Ver con la RTA 145.45).

2. Algunos tipos de motores de turbinas de gas, están constituidos por módulos y el tiempo total en
servicio del motor completo es un dato con valor relativo. Cuando los propietarios / operadores
quieren sacar ventaja del diseño modular, deben mantenerse los registros de mantenimiento y de
tiempo en servicio de cada uno de los módulos. Los registros de mantenimiento deben mantenerse
con cada módulo, para poder demostrar el cumplimiento con cualquier requisito obligatorio que
afecte al mismo.

3. La reconstrucción de registros perdidos o destruidos puede hacerse con referencias a otros

registros que reflejen el tiempo en servicio, investigaciones en los registros de otras empresas y
referencia a registros mantenidos por mecánicos individuales. Si pese a todas estas acciones, los
registros aún son incompletos, el propietario / operador debería hacer una declaración firmada en
los nuevos registros, describiendo la pérdida o destrucción de los anteriores y estipular lo faltante,
esta declaración debería ser enviada al INAC para su aceptación. El INAC puede exigir,
mantenimiento adicional a la aeronave o componentes involucrados.

Nota: Puede requerirse mantenimiento adicional dependiendo de la información de los registros no

recuperados.

4. Los registros de mantenimiento pueden llevarse en papel o en medios electrónicos o en una

mezcla de ambos.

5. Registros en papel, deben estar escritos en papel resistente que no se deteriore con un trato
normal y mantenerse legibles durante todo el período de archivo requerido.

6. Sistemas computarizados pueden utilizarse para el control del mantenimiento y registros de los
trabajos de mantenimiento efectuados. Los sistemas computarizados deben tener por lo menos un
sistema de reserva (back-up) que debería ser actualizado, a más tardar, 24 horas después de cada
evento de mantenimiento. Cada Terminal debería disponer de un sistema de seguridad que no
permita realizar alteraciones no autorizadas.

Sep / 07 2 - 39 Edición Inicial

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APROBADA (OMA)

MEI 145.55 (b) Registros de mantenimiento.

(Ver la RTA-145.55 (b))

Este párrafo, que se explica por si mismo, requiere que la OMA RTA-145 le entregue al operador un
certificado de retorno al servicio que incluya los detalles básicos del mantenimiento efectuado. El RTA-
145.55(c) requiere que la OMA RTA -145 mantenga un registro de todo el mantenimiento realizado.

MAC 145.55 (c) Registros de mantenimiento.

(Ver la RTA-145.55 (c))

1. Los registros, deben ser guardados en lugares seguros contra acciones del fuego, inundaciones y
robos.

2. Los elementos computarizados del sistema de reserva (back-up); discos, disquetes, CD’s etc.,
deben ser guardados en lugares diferentes de donde se encuentran estos elementos principales y
en un lugar que asegure que ellos se mantengan en buenas condiciones.

3. Si una OMA RTA-145 cesa sus actividades, todos los registros de mantenimiento que ella haya
tenido en su resguardo por un período de dos años, deberá entregárselos a sus propietarios /
operadores. En caso de que el propietario / operador no sea localizable, los registros deberán
guardarse como lo determine el INAC.

NOTA: Cuando un operador de aeronaves contrate a una OMA RTA-145 para archivar los certificados
de retorno al servicio de sus aeronaves, así como cualquier dato aprobado relativo a reparaciones /
modificaciones asociado, el período de conservación será el requerido por la RTA-OPS Sub. Parte M,
y no el especificado en la RTA - 145.55 (c).

MAC.145.60 Reporte de defectos, daños e incidencias.

(Ver la RTA-145.60)

1. Objetivo del reporte de defectos, daños e incidencias

1.1. El sistema de reporte de defectos, daños e incidencias es una parte esencial de la función de
monitoreo. El objetivo de este sistema es recopilar, investigar y analizar la información
suministrada en los reportes emitidos, a fin de contribuir a la mejora de la seguridad en la
aviación, y no el de imponer sanciones o cualquier otro tipo de acción punitiva.

1.2. Los objetivos detallados del sistema de reporte son:

a. Hacer posible una evaluación de las implicaciones de seguridad de cada reporte,

incluyendo reportes similares anteriores, de manera que puedan iniciarse las acciones
necesarias. Esta evaluación implica la determinación de QUE y POR QUE ha ocurrido,
de forma que puedan prevenirse reportes similares en el futuro.

b. Asegurar que el conocimiento adquirido de los informes es distribuido, de forma que

otras personas y organizaciones puedan beneficiarse

1.3. El sistema de reporte es complementario de los sistemas de control y procedimientos del día
a día, y no pretende duplicarlo o sustituirlo. El sistema de reporte se constituye en una

Sep / 07 2 - 40 Edición Inicial

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herramienta para identificar aquellas ocasiones en las que los procedimientos de rutina han
fallado.

1.4. Los reportes deberían permanecer en una base de datos.

2. Reportes al INAC.

2.1. La RTA-145.60 (a) establece que la OMA RTA-145 debe informar de aquellas situaciones en
las que cualquier condición de la aeronave o componente de aeronave haya resultado, o haya
podido resultar, en una condición insegura.

2.2. El hecho de que la OMA RTA-145 haya enviado los reportes requeridos al INAC, no la exime
de la responsabilidad de iniciar las acciones correctivas para prevenir situaciones semejantes
en el futuro. Acciones planificadas y conocidas deberían incluirse en el reporte al INAC.

2.3. Cuando un reporte afecte a una aeronave cuyo Estado de Registro es distinto del que emitió
la aprobación de la RTA-145, entonces debería informarse también a el INAC del Estado de
Registro.

3. Plazo para remisión de los reportes;

3.1. La RTA-145.60 (e) establece el plazo máximo de 72 horas para remisión a la ACC de los
reportes correspondientes. El plazo se entenderá que comienza desde el momento en que
tuvo lugar el evento, o desde el momento en que el informador determinó que el mismo
provocó, o pudo haber provocado, una condición potencialmente peligrosa o insegura.

3.2. Existen situaciones en los que no es necesaria esta evaluación previa al reporte, y son
notificadas directamente al INAC. Sin embargo existirán ocasiones en las que, como parte del
Sistema de Calidad, situaciones que en un principio se consideraron no reportables, se
determine posteriormente que deben serlo.

3.3. Dentro del límite de las 72 horas para el envío del reporte, el grado de urgencia debería ser
determinado por el nivel de peligro que se haya detectado en el hallazgo encontrado.

3.4. Cuando se determine que un hallazgo pueda dar lugar a situaciones peligrosas de manera
inmediata, el INAC deberá ser informado de ello a la máxima urgencia y de la manera más
rápida posible de los detalles disponibles en ese momento. Esta notificación inicial sería
seguida posteriormente del reporte correspondiente dentro de las 72 horas.

3.5. Cuando se determine que un hallazgo pueda dar lugar a situaciones menos inmediatas y
menos peligrosas, el envío del reporte puede dilatarse hasta las 72 horas a fin de recopilar la
máxima información posible sobre el mismo.

4. Contenido de los reportes

4.1. Con independencia de otros tipos de reportes requeridos por las regulaciones nacionales (p.e.
AIRPROX), los reportes pueden ser enviados al INAC por cualquier medio que esta considere
aceptable. Cada reporte deberá de efectuarse de acuerdo con la forma INAC 1030 disponible
en el INAC y contener, al menos, la siguiente información:

a. Nombre de la OMA RTA -145

Sep / 07 2 - 41 Edición Inicial

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b. Numero del CO RTA-145

c. Información necesaria para identificar la aeronave o parte afectada

d. Fecha y lugar del hallazgo

e. Un sumario del suceso.

f. Cualquier otra información relacionada que se considere necesaria

g. Para los sucesos que afecten a sistemas o componentes, que sean monitoreados o
protegidos por sistema de avisos y/o protección (warning and/or protection system), tales
como el sistema de detección/extinción de fuego, el reporte deberá informar SIEMPRE
acerca de si tales sistemas funcionaban apropiadamente.

5. Informe a otras Organizaciones

5.1. La RTA-145.60 (a) establece la necesidad de que la OMA RTA-145, informe a la organización
titular del diseño de la aeronave o del componente, de cualquier condición insegura
encontrada en los mismos que pudiera poner seriamente en peligro la aeronave, y

5.2. La RTA-145.60 (d) establece que la OMA RTA-145 deberá informar también al operador RTA-
OPS, con el que tiene contratado el mantenimiento de sus aeronaves, de cualquier condición
que afecte a la seguridad de sus aeronaves o componentes de aeronave de acuerdo a como
está establecido en el apartado 6 siguiente.

6. Defectos, daños e incidencias que deben ser reportados.

6.1. A continuación se expone un listado genérico de defectos, daños e incidencias que deberían
ser reportados por la OMA RTA-145. Esta lista es genérica y no exhaustiva, y se provee como
guía para que la OMA RTA – 145 elabore su propia lista, que deberá ser aceptable para el
INAC, teniendo en cuenta el grado de peligro o peligro potencial relacionado con cada
hallazgo detectado.

a. Montaje incorrecto de partes o componentes detectado durante la inspección de una

aeronave.

b. Fugas de sangrado de aire caliente (hot bleed air leak) que haya dado lugar a un daño
estructural.

c. Cualquier defecto en un componente de vida límite, que haya dado lugar al desmontaje
del mismo antes de alcanzar el máximo de su vida limite.

d. Cualquier daño o desperfecto (p.e. roturas, grietas, corrosión, de laminación,

despegado,…etc.) en:

(i) Estructura primaria o elemento de estructura principal (PSE, o como esté definido
en el manual de reparación estructural de la aeronave), cuando su daño o deterioro
supere los límites especificados en el manual de reparación, y sea necesario una
reparación o la sustitución total o parcial del elemento.

Sep / 07 2 - 42 Edición Inicial

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(ii) Estructura secundaria que haya puesto o haya podido poner en peligro la aeronave.

(iii) En los motores, hélices o sistema de rotor de la aeronave.

e. Cualquier fallo, funcionamiento incorrecto o defecto de cualquier sistema o equipo, o

daño o desperfecto encontrado como consecuencia del cumplimiento de una directiva de
aeronavegabilidad, o cualquier otro requisito hecho obligatorio por el INAC, cuando:

(i) Sea detectado por primera vez,

(ii) O en las inspecciones repetitivas, si es aplicable, cuando se excedan los límites

permisibles establecidos en la instrucción y/o no se hayan publicado
procedimientos de reparación/rectificación.

f. Fallos en cualquier sistema o equipo de emergencia, incluyendo puertas de salidas de

emergencia e iluminación.

g. Incumplimiento o errores significativos en el cumplimiento de procedimientos de

mantenimiento requeridos.

h. Productos, partes, componentes (appliances) y materiales de origen desconocido o

sospechoso.

i. Datos o procedimientos de mantenimiento erróneos, incorrectos o insuficientes que

pudieran dar lugar a errores de mantenimiento.

j. Fallos, funcionamiento incorrecto o defectos de equipo de tierra utilizado para pruebas y

verificaciones de los equipos y sistemas de la aeronave, cuando la rutina de inspección
requerida y los procedimientos de prueba no identifican claramente el problema y ello de
lugar a una situación peligrosa.

MAC 145.65 (a) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de

mantenimiento y sistema de calidad.
(Ver la RTA-145.65 (a))

1. La política de calidad y seguridad operacional debería de incluir, como mínimo, una declaración
comprometiendo a la Organización a:

1.1. Reconocer que la seguridad operacional (Safety) es siempre una consideración primaria.

1.2. Aplicar los principios de factores humanos.

1.3. Promover que el personal reporte incidentes/errores relacionados con el mantenimiento.

1.4. Reconocer que el cumplimiento con los procedimientos, estándares de calidad, estándares de
seguridad operacional (safety) y con las regulaciones es una tarea de todo el personal.

1.5. Reconocer la necesidad de que todo el personal coopere con los auditores de calidad.

Sep / 07 2 - 43 Edición Inicial

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MAC 145.65 (b) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de

mantenimiento y sistema de calidad.
(Ver la RTA-145.65 (b))

1. Los procedimientos de mantenimiento deberían estar actualizados de manera que reflejen las
prácticas en la OMA RTA - 145. Es responsabilidad de todos los empleados de la OMA reportar
cualquier diferencia utilizando los mecanismos internos de reporte de la organización.

2. Todos los procedimientos y los cambios a los mismos deben, cuando sea factible, verificarse y
validarse antes de su implementación.

3. Todos los procedimientos técnicos se deben diseñar y presentar de acuerdo con buenos principios
de factores humanos.

MAC 145.65 (b) (2) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de

mantenimiento y sistema de calidad.
(Ver la RTA-145.65 (b) (2))

Servicios especializados incluyen cualquier actividad especializada, tales como pruebas no

destructivas, o soldadura que requieren una particular destreza y/o calificaciones. Si bien la RTA -
145.32 cubre la calificación del personal para una especialización particular, se hace necesario
además establecer procedimientos de mantenimiento que cubran el control de cualquier proceso
especializado.

MAC 145.65 (b) (3) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de

mantenimiento y sistema de calidad.
(Ver la RTA-145.65 (b)(3))

1. El propósito de este procedimiento es minimizar cualquier posibilidad de que un error se repita al

no reinstalarse componentes idénticos de una aeronave, comprometiendo así más de un sistema.
Un ejemplo es la posibilidad de fallo al reinstalar las cubiertas de acceso a la caja de engranajes
del motor, o los tapones de los filtros de aceite en todos los motores de una aeronave multimotor,
ocasionándose una gran perdida de aceite de todos los motores.

Otro ejemplo es el caso del desmontaje y reajuste de los tapones de los filtros de aceite, lo cual
debe requerir una inspección de todos los tapones del filtro de aceite después de que el último
tapón se supone que se ha reajustado.

2. Deben establecerse procedimientos para detectar y corregir errores de mantenimiento que

pudieran dar lugar, como mínimo, a un fallo, mal funcionamiento o defecto que ponga en peligro la
seguridad de operación de la aeronave si las tareas asociadas no se realizan correctamente. El
procedimiento debe identificar el método para la detección de errores y las tareas o procesos de
mantenimiento afectados.

2.1. A fin de determinar los trabajos a ser considerados, se deben revisar principalmente las
siguientes tareas de mantenimiento para valorar su impacto sobre la seguridad operacional:

a. Instalación, reglaje y ajustes en los controles de vuelo.

Sep / 07 2 - 44 Edición Inicial

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b. Instalación de motores, hélices y rotores.

c. Overhaul, calibración o reglaje en componentes tales como: motores, hélices,

transmisiones, y cajas de engranajes.

2.2. También debe evaluarse información adicional tal como:

a. Experiencia previa en errores de mantenimiento, dependiendo de las consecuencias

del fallo.

b. Información obtenida del “sistema de reporte de defectos, daños e incidencias”

requerida por RTA 145.60.

c. Si es aplicable, requisitos nacionales para detección de errores.

3. A fin de prevenir omisiones, se deben firmar todas y cada una de las tareas o grupos de tareas.
Para garantizar que se han completado las tareas o grupos de tareas, sólo deberían firmarse
después de haberse completado. El trabajo realizado por personal no autorizado (p.e. aprendices,
ayudantes, etc.), debe ser chequeado por personal autorizado antes de su firma. El agrupamiento
de tareas a los efectos de su firma, no debe impedir que los pasos críticos estén claramente
identificados.

Nota: Una “firma” es una declaración de la persona competente que realiza o supervisa el
trabajo, de que la tarea o grupo de tareas ha sido realizada correctamente. Una “firma” se
refiere a un paso dentro de un proceso de mantenimiento, y no debe confundirse con el
certificado de conformidad para el servicio de una aeronave. “Personal autorizado” indica el
personal autorizado formalmente para “firmar” tareas por la OMA RTA – 145. “Personal
autorizado” no es necesariamente “personal certificador”.

MAC 145.65 (c) (1) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de

mantenimiento y sistema de calidad.
(Ver la RTA-145.65(c))

1. El objetivo primario del sistema de calidad es hacer posible que la OMA RTA - 145 asegure que
puede entregar productos seguros y que se mantiene en cumplimiento con los requisitos.

2. Un elemento esencial del sistema de calidad es la auditoria.

3. La auditoria es un proceso objetivo de chequeos muéstrales planificados de todos los aspectos

referentes a la capacidad de la Organización para realizar todo el mantenimiento con los
estándares requeridos, incluyendo una muestra de algunos productos que sean el resultado final
del proceso de mantenimiento. La auditoria representa una visión general objetiva de todas las
actividades de mantenimiento en su conjunto, y con ella se pretende complementar el requisito de
la RTA - 145.50 (a) con el que se requiere que el personal certificador esté satisfecho de que todo
el mantenimiento requerido se ha llevado a cabo correctamente antes de emitir el certificado de
conformidad para el servicio. El programa de auditorias deben incluir un cierto porcentaje de
auditorias aleatorias sobre una muestra mientras se efectúan labores de mantenimiento. Esto
incluye por ejemplo, realizar algunas auditorias por la noche en aquellas organizaciones que
trabajan de noche.

Sep / 07 2 - 45 Edición Inicial

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4. Con la auditoria debe asegurarse que todos los aspectos de cumplimiento con la RTA-145 han
sido chequeados cada 12 meses pudiendo efectuarse de una sola vez, o bien subdividirse durante
el periodo de 12 meses, de acuerdo a un programa determinado. No se requiere que cada
procedimiento sea auditado contra cada línea de producto de la OMA RTA – 145, siempre que
pueda demostrarse que ese procedimiento en particular es común a más de una línea de producto
y que el procedimiento ha sido auditado cada 12 meses sin existir no conformidades sin corregir.
En caso de existir no conformidades, el procedimiento particular debe rechequearse contra otras
líneas de producto, hasta que hayan sido corregidas, después de lo cual la auditoria puede
revertirse a 12 meses (equivalente a una línea de producto para este procedimiento particular.

5. Cada 12 meses se debe chequear muestralmente un producto de cada línea de productos, como
demostración de la eficacia del cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento. Se
recomienda combinar las auditorias de producto y las de procedimiento seleccionando un ejemplo
de producto específico, tal como una aeronave, un motor o un instrumento y chequeando por
muestreo todos los procedimientos y requisitos asociados, para asegurar que el resultado final es
un producto aeronavegable.

A efectos de auditoria, una línea de producto incluye cualquiera de las habilitaciones de clase de
las aprobaciones contenidas en el Apéndice 2 y especificadas en la aprobación emitida para la
Organización particular. Por ejemplo, una OMA RTA – 145 que tenga la habilitación para mantener
aeronaves, motores, frenos, pilotos automáticos necesitaría realizar cuatro auditorias completas
con chequeos muéstrales cada 12 meses. El apartado 13 siguiente contiene un ejemplo de
elementos a ser auditados.

6. Un chequeo muestral de un producto significa presenciar algún ensayo relevante e inspeccionar

visualmente el producto y su documentación asociada. El chequeo muestral no debe implicar la
repetición de desmontajes o ensayos salvo que en el chequeo se haya encontrado alguna no
conformidad que requiera esta acción.

7. Cuando una OMA RTA – 145 pequeña (es decir que emplea un máximo de 10 personas
directamente relacionadas con el mantenimiento), elija subcontratar la auditoria del sistema de
calidad de acuerdo a la RTA - 145.65(c) (1), las auditorias referidas en los apartados 4 y 5 deben
realizarse 2 veces en cada período de 12 meses.

8. Cuando la OMA RTA-145, tenga estaciones de mantenimiento línea listadas de acuerdo a la RTA
- 145.75 (d), el sistema de calidad debe describir cómo estas estaciones están integradas en el
sistema, y debe incluir un programa para auditar cada estación con una frecuencia que dependerá
de la actividad de vuelo en las mismas. El período máximo entre dos auditorias de cada estación
no debería ser mayor a 24 meses.

9. Salvo lo especificado en el párrafo 5 anterior, el INAC, puede aceptar que los plazos entre dos
auditorias especificados en el MAC-145.65 (c) (1) puedan ampliarse hasta en un 100% con la
condición de que no existan no conformidades relacionadas con la seguridad operacional y que el
INAC esté satisfecho con la manera en que la OMA RTA - 145 rectifica en tiempo y forma las no
conformidades encontradas.

10. Cada vez que se realice una auditoria se deberá emitir un reporte describiendo lo chequeado y los
resultados obtenidos en relación con los requisitos, procedimientos y productos aplicables.

11. La independencia de la auditoria debe establecerse, asegurando en todo momento, que el

personal que realiza la misma no tiene responsabilidad en la función, procedimiento o producto

Sep / 07 2 - 46 Edición Inicial

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que se chequea. Las OMA RTA-145 de gran tamaño, es decir que empleen 500 o más personas
en labores de mantenimiento, deben tener personal dedicado exclusivamente a las labores de
auditoria, emisión de reportes de no conformidades y seguimiento para comprobar que las no
conformidades están siendo rectificadas. Para las OMA RTA – 145 de tamaño medio, es decir que
empleen menos de 500 personas en labores de mantenimiento, es aceptable el empleo de
personal competente de una sección/departamento que no tenga responsabilidad en la función,
procedimiento o producto para auditar la sección/departamento responsable, siempre y cuando la
responsabilidad completa de la planificación e implementación sea del Gerente de Calidad. Las
OMA RTA -145 con un máximo de 10 personas en actividades de mantenimiento, pueden contratar
la auditoria a otra Organización, o bien a personas competentes y cualificadas aprobadas por el
INAC.

12. El procedimiento descrito anteriormente debería estar especificado en el MOM, apartado 3.1 y 3.2.

13. Ejemplo para un plan de Auditoria.

13.1. Propósito.

13.2. El propósito es mostrar un ejemplo de cómo puede desarrollarse un plan de auditoria para
satisfacer la RTA - 145.65 (b). Este es tan sólo un ejemplo, existiendo numerosas otras
alternativas.

13.3. Este plan muestra los elementos que deberían ser cubiertos por la auditoria. Este plan
debe adaptarse a las condiciones de cada organización en particular. A esta lista debe
agregársele una programación, que indique en que fecha/s cada uno de los distintos
departamentos de la organización será auditado.

Sep / 07 2 - 47 Edición Inicial

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Taller Taller Taller

Ref. Elementos Hangar
Motores Mecánico Electrónico
145.2 (c) Certificado Operativo y habilitaciones
0
145.2 (a) Infraestructura y segregación.
5
(b) Espacio de Oficinas.
(c) Entorno de trabajo.
(d) Bodegas.
(e) Base principal de mantenimiento.
145.3 (a) Personal gerencial y cambios.
0
(c) Gerente de calidad.
(e) Procesos de entrenamiento.
145.3 (a) Personal de Servicios Especializados
2
145.3 (a) Requisitos del personal certificador.
5
(c) Personal Certificador, experiencia reciente.
(d) Personal Certificador, entrenamiento
recurrente.
(g) Autorizaciones al personal certificador.
(i) Registros al personal certificador.
145.4 (a) Equipos adecuados.
0
(b) Control y calibración de herramientas y
equipos.
145.4 (a)(b) Datos aprobados.
5
(d) Modificaciones de los datos de mantenimiento.
(e) Aprobación de datos.
(g) Disponibilidad de datos.
(h) Actualización de datos.
145.4 (d) Cantidad de personal y plan de horas hombre
7
145.5 (a) Retorno al servicio de aeronaves/componentes.
0
(b) Contenidos de los certificados de retorno al
servicio.
(d) Controles antes del retorno al servicio.
145.5 (a) Detalles de la documentación de trabajo.
5
(b) Copias del certificado de retorno al operador.
(c) Periodo de archivo de 2 años de la
documentación.
145.6 Reporte de defectos, daños e incidencias.
0
145.6 Procedimientos de acuerdo al MOM

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5
145.6 Conducción de Auditoria a Productos
5
145.6 Programa de control sobre uso de sustancias
7 estupefaciente, enervantes y alcohol
145.7 MOM actualizado.
0
2.1 Proveedores y subcontratistas.
2.2 Recepción de partes.
2.3 Control de partes en bodega.
2.5 Calibración de herramientas
2.6 Utilización de herramientas.
2.7 Estándares de limpieza.
2.9 Control de reparaciones.
2.10 Cumplimiento del Programa de mantenimiento de
aeronaves.
2.11 Control de AD.
2.12 Control de modificaciones y SB.
2.13 Documentación de mantenimiento utilizada para
AD y SB.
2.14 Control de registros técnicos
2.15 Defectos en Mantenimiento Base.
2.16 Procedimientos para retorno al servicio.
2.18 Reportes de defectos al INAC/operador
2.19 Componentes con defectos a bodega.
2.20 Envío de partes a subcontratistas externos.
2.21 Control de registros computarizados de
mantenimiento.
2.22 Control de Horas -hombre.
2.23 Control de tareas criticas.
2.24 Procedimientos de mantenimiento especifico
2.26 Procedimientos para cambios de turno
2.28 Procedimientos de cualquier proceso
especializado
L2.1 Mantenimiento Línea: Control de partes, etc.
L2.2 Control de actividades de servicio de aeronaves en
línea.
L2.3 Control de discrepancias en la línea.
L2.4 Control del cumplimiento de la bitácora técnica de
aeronaves.
L2.5 Repuestos en Pool y arriendos de partes.
L2.6 Retorno de partes no serviciales a la base.
L2.7 Control en línea de tareas criticas
3.9 Control de exenciones de mantenimiento.
3.12 Personal de subcontratistas.
3.13 Procedimientos de entrenamiento de factores
humanos
4.1 Contratos.
5.2 Subcontratistas.

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5.3 Estaciones línea

145.8 Control de limitaciones.
0
145.8 Control de cambios.
5

NOTA 1: En el caso de estaciones línea, deberían auditarse todas las estaciones con la frecuencia
acordada con el INAC dentro de los límites del MAC 145.65 (b).

NOTA 2: El sistema de referencia utilizado en este ejemplo se refiere tanto a los párrafos de la RTA
145 como a las secciones del MOM.

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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MAC 145.65 (c) (2) Política de seguridad operacional y calidad, procedimientos de

mantenimiento y sistema de calidad.
(Ver la RTA-145.65 (c) (2))

1. Un elemento esencial del sistema de calidad es el sistema de retroalimentación o revisión,

identificado en la RTA 145.65 (c) 2 como sistema de reportes.

2. El sistema de reportes (o retroalimentación) no puede ser contratado a empresas o personas

externas ajenas a la OMA RTA - 145. La función principal de este sistema de reportes es asegurar
que las no conformidades resultantes de las auditorias de calidad, sean correctamente
investigadas y corregidas en los plazos establecidos, y permitir que el Gerente Responsable pueda
mantenerse informado sobre todos los eventos relacionados con la seguridad operacional y el
grado de cumplimiento con la RTA-145.

3. Los reportes de los resultados de las auditorias de calidad referidos en el MAC 145.65 (c) (1),
párrafo 10, deben ser enviados a los departamentos responsables de efectuar las rectificaciones
necesarias, fijándose una fecha para el cierre de las no conformidades. Dichas fechas, deben ser
primeramente discutidas con los departamentos involucrados antes de ser incluidas en los
reportes. Los departamentos o áreas responsables, deben, de acuerdo con la RTA 145.65 (c) (2)
informar al departamento de calidad o al auditor de calidad designado, acerca de la rectificación.

4. El Gerente Responsable debe mantener reuniones de manera regular con el personal de la OMA
RTA-145 para revisar el progreso de las acciones correctivas de los hallazgos de no cumplimiento
(no conformidades). En las empresas grandes, las reuniones se puede desarrollar por delegación
en base a la actividad diaria del Gerente de Calidad siempre que el Gerente Responsable,
mantenga al menos 2 reuniones al año con el personal directivo responsable para revisar el
desempeño global y reciba al menos un reporte semestral resumiendo el estado de los hallazgos
de no cumplimiento.

5. Todos los registros pertinentes de la auditoria de calidad y del sistema de revisión, deben ser
conservados por el período más largo de los siguientes: 2 años después de la fecha de cierre de la
no conformidad a la que se refieran o por un periodo suficiente para servir de apoyo a la aplicación
de cambios en los plazos de auditoria de acuerdo con MAC 145.65 (c) (1) inciso 9.

MAC 145.70 (a) Manual de la Organización de Mantenimiento (MOM).

(Ver la RTA-145.70 (a))

1. El propósito del MOM es definir los procedimientos, medios y métodos de la OMA RTA -145.

2. El cumplimiento con las disposiciones del MOM, asegura el cumplimiento con los requisitos de la
RTA-145 y es un Pre-requisito para la obtención y la validez continuada de la aprobación OMA
RTA-145.

3. Desde la RTA - 145.70(a) (1) hasta (13) constituyen la parte “Gestión administrativa” del MOM y
por lo tanto pueden ser producidos en un solo documento y ser distribuido a las personas descritas
en la RTA - 145.30 (a), los cuales deben conocer su contenido. La lista del personal certificador a
la que se refiere a la RTA - 145.70 (a) (6) puede estar en un documento separado.

Sep / 07 2 - 51 Edición Inicial

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4. Desde la RTA - 145.70(a) (14) en adelante constituyen los procedimientos de trabajo de la

organización y pueden estar escritos en volúmenes separados, pero debería haber una referencia
cruzada con la parte de “Gestión administrativa” del MOM.

5. El personal debería estar familiarizado con aquellas partes del MOM que se refieren directamente
al trabajo que realizan.

6. La OMA RTA-145, deberá definir a la persona encargada de realizar las revisiones al manual,
especialmente, cuando el mismo está publicado en distintos volúmenes.

7. El Gerente de Calidad, es el responsable de monitorear los cambios realizados en el MOM y de

hacer llegar a su debido tiempo, todas las revisiones o modificaciones propuestas para su
aprobación por el INAC.

8. El MOM debería cubrir 4 partes principales:

8.1. La parte de gestión

8.2. Los procedimientos de mantenimiento, cubriendo todas las actividades de la organización,

incluso los procedimientos para la aceptación de componentes reparados por otra
organización y cómo las aeronaves serán mantenidas para alcanzar el estándar requerido.

8.3. Los procedimientos del sistema de calidad incluyendo los métodos para calificar a los
mecánicos, inspecciones, personal certificador y personal de auditoria de calidad.

8.4. Procedimientos y documentación de los operadores a los que se les presta servicios.

9. La declaración firmada del Gerente Responsable a la que se refiere la RTA - 145.70 (a) (1),
debería tener en lo posible el siguiente texto, – en caso de utilizar otro texto, debería tener el
mismo contenido conceptual:

“Este MOM y todos sus textos asociados, definen la organización y los procedimientos bajo los
cuales está basada la aprobación de la RTA-145 otorgada por el INAC. Estos procedimientos
están aprobados por el abajo firmante y deben ser cumplidos cuando se efectúan trabajos bajo los
términos de la aprobación de la RTA-145.

Se acepta que estos procedimientos no sobreseen la obligación de cumplir con cualquier

regulación, nueva o modificada, que publique el INAC, cuando estas regulaciones estén en
conflicto con las disposiciones de este manual.

Se entiende que el INAC aprobará esta organización cuando esté convencido de que se cumplen
los procedimientos y se mantiene el estándar de calidad. Se entiende además, que el INAC se
reserva el derecho de suspender, limitar o revocar la aprobación RTA-145 de la OMA RTA - 145 si
tiene la evidencia, de que no se cumplen los procedimientos y/o no se cumplen los estándares
definidos.

Firma___________________________

Lugar / Fecha ____________________________

Gerente Responsable _______________________________

Sep / 07 2 - 52 Edición Inicial

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Por orden y representación de _____________________________ (nombre de la Organización)”

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Si se produce un cambio de Gerente Responsable, es importante, que el nuevo Gerente

Responsable, envíe al INAC una nueva declaración, junto con la documentación relativa para su
aceptación por el INAC. No llevar a cabo esta acción, puede invalidar la aprobación RTA-145.

10. Si una OMA RTA -145 está aprobada bajo otra RTA, que también requiera de un Manual,
entonces, es necesario tan sólo un suplemento que cubra las diferencias. Se requiere que un
índice indique donde se encuentran las partes cubiertas en otros manuales.

NOTA: Los puntos desde (1) hasta (13) inclusive, constituyen la parte de gestión administrativa del
MOM.

MAC 145.75 b) Privilegios de una OMA RTA-145

1. Trabajar bajo el sistema de calidad de una organización aprobada bajo la norma RTA-145
(subcontratación), alude al caso de que de una organización no propiamente aprobada como
RTA-145 que lleva a cabo mantenimiento en línea de aeronaves o mantenimiento menor de
motores u otros componentes o servicios especializados como subcontratado por una OMA
RTA-145. Estar debidamente aprobado para subcontratar a otra organización debería tener un
procedimiento para el control de tales subcontratados como se describe mas adelante. Cualquier
organización de mantenimiento aprobada que lleve a cabo mantenimiento para otra organización
de mantenimiento aprobada dentro del alcance de su propia aprobación no es objeto del
propósito de este párrafo.

NOTA: Para aquellas organizaciones aprobadas RTA-145 que también esté certificada por FAA
como FAR Part-145, debería hacerse notar que la norma FAR Part-145 es más restrictiva en lo
que respecta a actividades de mantenimiento que puedan ser contratadas o subcontratadas a
otras organizaciones de mantenimiento. Por esto se considera recomendable que cualquier lista
de organizaciones de mantenimiento contratadas o subcontratadas debería identificar cual
cumple con los criterios RTA-145 y cual cumple con los criterios FAR Part-145.

2. Mantenimiento menor de motores o hélice diferente de un servicio completo, alude a cualquier

mantenimiento que pueda realizarse sin desensamblar el bloque del motor o hélice.

3. Fundamentos de subcontratos bajo la RTA – 145

3.1 Las razones fundamentales para permitir que una OMA RTA-145 subcontrate ciertas tareas
de mantenimiento son:

a. Permitir la aceptación de servicios de mantenimiento especializados, tales como pero sin

limitarse a recubrimientos, spray de plasma, fabricación de piezas especificas para
reparaciones menores, etc., sin la necesidad de aprobación directa de la autoridad
competente en tales casos.

b. Permitir la aceptación de mantenimiento de aeronaves hasta, pero sin incluir, una

inspección de mantenimiento de base, como se especifica en la RTA 145.75 b) por
organizaciones no aprobadas bajo la norma RTA-145 cuando no sea factible esperar la
aprobación directa de la autoridad competente. La autoridad competente determinará

Sep / 07 2 - 54 Edición Inicial

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cuando no es factible, pero en general se considera no factible la situación en que solo

una o dos organizaciones tienen intención de utilizar la organización subcontratada.

c. Permitir la aceptación de mantenimiento de componentes.

d. Permitir la aceptación de mantenimiento de motores y hélices hasta, pero sin incluir un

servicio completo de un motor o hélice tal y como se especifica en la RTA-145.75b) por
organizaciones no aprobadas bajo la norma RTA-145 cuando no sea realista esperar la
aprobación directa del INAC. La determinación de la situación no realista se describe en
el subpárrafo b) anterior.

3.2 Cuando el mantenimiento es llevado a cabo bajo el sistema de calidad del subcontratante
OMA RTA 145, significa que durante tal mantenimiento, la aprobación en la RTA-145 ha sido
extendida para incluir al subcontratado. Por lo tanto, se entiende que aquellas partes de las
instalaciones, personal y procedimientos del subcontratado que tengan que ver con el
mantenimiento de los productos en cuestión deben adecuarse a los requisitos de la RTA-145
durante la realización del mantenimiento y persiste la responsabilidad de la organización
para asegurar que esos requisitos son satisfechos.

3.3 Por los argumentos especificados en 3.1 no se requiere que la organización cuente
completamente con las instalaciones para el mantenimiento de lo que necesita subcontratar,
pero sí debe tener su propia capacitación para determinar si el subcontratado cumple con los
estándares necesarios. Sin embargo una organización no puede ser aprobada a menos que
cuente con las instalaciones, procedimientos y capacitación para llevar a cabo la mayoría del
mantenimiento para el que desea ser aprobado en términos de habilitaciones.

3.4 La organización puede considerar necesario incluir algunos especialistas subcontratados

para conseguir la aprobación de la certificación completa de la puesta en servicio de un
producto particular. Ejemplos podrían ser especialistas en soldadura, recubrimientos
galvánicos, pintura etc. Para autorizar el uso de tales subcontratados, la autoridad
competente necesitará que la organización cuente con la capacitación necesaria y
procedimientos para el control de tales subcontratados.

3.5 Una organización, trabajando fuera del marco de su aprobación se considera como no
aprobada. Esta organización puede, en esta circunstancia, operar solamente como
subcontratada bajo el control de otra OMA RTA-145.

3.6 La autorización para subcontratar es concedida por la autoridad competente aceptando el

MOM que contenga un procedimiento específico de control de subcontratados.

4. Principales procedimientos de la RTA-145 para el control de subcontratados no aprobados bajo

la norma RTA-145.

4.1 Debería establecerse un procedimiento de PRE auditoria, independiente según lo estipulado

en la RTA-145 65c), que debería auditar al posible subcontratado para determinar si aquellos
servicios del subcontratado que deseen utilizarse cumplen con lo estipulado en la RTA-145.

4.2 La organización OMA RTA-145 necesita evaluar qué cantidad de instalaciones del
subcontratado va a utilizar. Como norma general la OMA RTA requerirá su propia
documentación, datos aprobados y repuestos a utilizar, pero puede permitir el uso de
herramientas, equipos y personal del subcontratado siempre que tales herramientas, equipos

Sep / 07 2 - 55 Edición Inicial

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y personal cumplan con los requisitos RTA-145. En el caso de subcontratados que

suministren servicios especializados, por razones prácticas puede ser necesario utilizar sus
servicios de personal, datos aprobados y material sujetos a la aceptación por la OMA RTA-
145.

4.3 A menos que el trabajo de mantenimiento subcontratado pueda inspeccionarse

completamente a su recibo por parte de la OMA RTA-145, será necesario para esta
organización la supervisión de la inspección y la aceptación del producto que proviene del
subcontratado. Estas actividades deberían estar totalmente descritas en los procedimientos
de la OMA RTA-145. La OMA RTA-145 necesitará considerar si utiliza su propio personal o
autorizar a personal del subcontratado.

4.4 El certificado de retorno al servicio puede ser emitido tanto en las instalaciones del
subcontratado como en las de la OMA MRA-145 por personal con autorización acreditada
según RTA-145.30, emitida por la OMA RTA-145. Este personal proviene normalmente de la
OMA MRA-145, pero de otra manera puede ser personal del subcontratado que cumple con
los estándares de personal certificador aprobados por la autoridad competente a través del
MOM. El certificado de retorno al servicio y la forma F-1 deben emitirse siempre bajo la
referencia de la aprobación de la OMA MRA-145.

4.5 El procedimiento de control de subcontratación necesitará registrar las auditorias de los

subcontratados, un programa de seguimiento de las acciones correctivas y un conocimiento
de cuándo son utilizados tales subcontratados. El procedimiento debería incluir un proceso
claro de revocación para subcontratados que no cumplan los requisitos de la OMA RTA-145.

4.6 El personal de auditoria de calidad debería auditar el control de la subcontratación y realizar

auditorias de muestreo de los subcontratados, a menos que esta tarea sea llevada a cabo tal
y como se establece en el subpárrafo 4.1 anterior.

4.7 El contrato entre la OMA RTA-145 y el subcontratado debería incluir unas consideraciones
para el INAC que garanticen el derecho de acceso al subcontratado por parte del INAC y-o
sus delegados.

MEI 145.80 Limitaciones de una OMA RTA - 145.

(Ver la RTA - 145.80)

Este párrafo intenta cubrir la situación en la que una OMA RTA - 145 no disponga temporalmente de
los elementos necesarios, herramientas, equipos etc., para un tipo o variante de aeronave para la cual
está habilitada. Este párrafo significa, que el INAC, no necesita modificar la aprobación para eliminar
ese tipo de aeronave con la condición, de que la OMA RTA -145 se comprometa por escrito a
readquirir las herramientas equipos faltantes, antes de iniciar las actividades de mantenimiento para
dicho tipo de aeronave.

MEI 145.85 (a) Cambios en la OMA RTA - 145.

(Ver la RTA - 145.85 (a))

El objetivo de este párrafo es permitir que la OMA RTA - 145 continúe aprobada, si ello fuera aceptable
para el INAC, durante las negociaciones acerca de cualquiera de los cambios especificados. Sin este
párrafo, la aprobación quedaría suspendida en todos los casos.

Sep / 07 2 - 56 Edición Inicial

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MAC 145.95 Exenciones.

(Ver la RTA 145.95)

A los efectos de conferir una exención sobre la base de lo establecido en esta regulación, el INAC
establecería condiciones suplementarias que estén orientadas a garantizar el “interés y la seguridad
pública” en este sentido las justificaciones correspondientes presentadas para solicitar una exención
deberían estar lo suficientemente sustentadas conforme a los siguientes procedimientos:

1. El reglamento o caso por el cual se solicita la exención.

2. La naturaleza y alcance del reglamento o caso por el cual se solicita la exención.

3. Descripción de las personas, aeronaves, facilidades sujetas de la exención solicitada.

4. Cualquier información, puntos de vista o comentarios que soporten la acción que se busque.

5. Las razones por las cuales se declara que el otorgamiento de la exención seria de interés público.

6. Las acciones suplementarias a tomar por el peticionario que provean un nivel equivalente de
seguridad equivalente a la regulación o párrafo de la misma que se solicita eximir o en su defecto
las razones que garanticen que el otorgamiento de la exención no afectara adversamente la
seguridad publica.

Las solicitudes de exención deberían ser enviadas con suficiente anticipación, en este sentido los
procedimientos de recibo de solicitudes de exención se tramitaran conforme a los periodos que
establezcan los procedimientos administrativos del INAC.

El contenido de las exenciones cuando estas sean conferidas por el INAC seria el siguiente:

1. El nombre de la Autoridad que la concede.

2. La disposición legal en base a la que se concede.

3. Las circunstancias en las que se puede utilizar, incluyendo el periodo en el que estará vigente. Se
debe poner especial atención al periodo de validez, si éste puede verse afectado por una
enmienda al requisito.

4. El destinatario de la exención.

5. La disposición legal que no aplica en esas circunstancias.

6. Cualquier condición que se deba cumplir cuando se haga uso de la exención.

El INAC mantiene un archivo de cada exención, el cual es parte del archivo conformado para cada
Organización de Mantenimiento que ha sido aprobada bajo esta regulación, el procedimiento de
archivo para cada documento incluidas las exenciones podrá formar parte de los procedimientos
establecidos por cada Autoridad que la otorgue

Sep / 07 2 - 57 Edición Inicial

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MEI 145.100 Revocación, suspensión, limitación en las habilitaciones ó denegación de la

emisión ó renovación del CO RTA-145.
(Ver la RTA - 145.100)

Los procedimientos para estos procesos se realizarán de acuerdo a las disposiciones al efecto en
vigencia de cada Estado.

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Sep / 07 2 - 58 Edición Inicial