UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCION
FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS SOCIALES
CARRERA DE DERECHO
ESTUDIANTE: LUCY MERCEDES GIMENEZ MARTINEZ
SEMESTRE: OCTAVO
DOCENTE: GREGORIO FARIÑA
AÑO: 2019
INDICE
Portada.......................................................................................... 1
Indice.............................................................................................2
Introduccion....................................................................................3
Desarrollo........................................................................................4-6
Conclusion........................................................................................7
Biblografia.......................................................................................8
INTRODUCCION
Aunque no se conoce la epoca exactaen la que aparecieron los primeros barcos o
embarcaciones, es bastante probable quelas culturas mas primitivas emplearon troncos
o pieles de animnales inflados para atravesar rios y lagos
En america y en Oceania, los indigenas fabricaban embarcaciones mas largos y
estrechas, hechas de madera en una pieza o de varias piezas unidas con fibras. Estas
reciben el nombre de piraguas.
Con el tiempo fueron avanzando y mejorando tanto en calidad como en cantidad y eso
se ha ido demostrando desde su aparicion hasta la actualidad.
EL BUQUE
Es toda construcción flotante, destinada a navegar por agua, mediante fuerza propia o externa y
capaz de transportar personas o cosas.
Antes de 1850 el principal material para la contruccion de buques, puentes y otras estructuras
era la madera. Es asi como en los siglos XVIII y XIX, los buques de madera tenian una vida util de
50 años o más. Pero, desde el punto de vista material, sus cascos poseian escasa resistencia a la
traccion y compresion, y estaban expuestos a gran desgaste y/o deterioro. Es asi como el
cambio de gran cantidad de madera estaban en manos de carpinteros de ribera en tierra o del
carpintero de a bordo.
A meiados del siglo XIX, los cascos de hierro dezplazaron a los de madera debido al gran
desarrollo de la industria siderurgica surgido como consecuencia de importantes logros
tecnologicos. A su vez éste fue sustituido por el acero a partir de 1880, material que
corresponde a una aleacion de hierro y carbono más otros elementos aleantes. El acero tiene las
ventajas de tener un bajo costo, resistencia mecanica, adecuadas dimensiones, facilidad para
trabajar y buenas condiciones para unir con soldadura, lo anterior, permite el laminado en frío o
en caliente para la produccion de planchas entre otros procesos.
Para nuestra Legislación son sinónimos los términos buque, barco, nave o embarcación. El
buque es: Un bien mueble, Un bien mueble registrable, Un bien mueble de circulación jurídica
controlada.
CLASIFICACIÓN: Las embarcaciones (buques) se clasifican en:
a) Nacionalidad: nacionales y extranjeras
b) Capacidad de Movimiento: propulsión propia y sin propulsión propia
c) Importancia: de ultramar; de cabotaje mayor; de cabotaje medio y de cabotaje menor.
Buques de guerra y buques mercantes
Buques de guerra
Un buque de guerra tiene cuatro características principales: armamento, protección, velocidad y
autonomía las que son entre sí antagónicas. Definidas estas características se obtiene el
desplazamiento del buque determinado.
Armamento: se requiere máximo campo de tiro y artillería aislada entre sí.
Protección: agrupación del armamento y limitar la eslora para reducir el peso de la coraza y
blanco que presenta al enemigo.
Velocidad: formas alargadas.
Autonomía: radio de acción, que es la máxima distancia que la nave puede navegar a velocidad
económica. Para ello es importante la máquina y el combustible que empleará.
Los buques de guerra deben poseer capacidad ofensiva, capacidad defensiva y movilidad. Estas
capacidades las obtienen por la cantidad y calibre de sus cañones y por el número de torpedos
que podían lanzar, pero tras la Segunda Guerra Mundial, el cañón y los torpedos fueron
reemplazados por misiles teledirigidos, superficie-superficie y superficie-aire y la incorporación
de helicópteros con misiles aire-superficie. A comienzos del siglo XXI el alcance de algunos
misiles SU-SU era sobre los 120 km y los misiles antiaéreos SU-AI sobre los 40 km.
La capacidad defensiva estaba dada por el espesor de las corazas, pero tras la Segunda Guerra
Mundial esta fue siendo traspasada a la capacidad de detección de los misiles atacantes y la
destrucción de estos en el aire. La velocidad tiene altísima importancia en los buques de guerra,
al igual que lo sucedido con el armamento y las corazas, las naves del siglo XXI poseen turbinas a
gas muy eficientes mediante las cuales las naves alcanzan velocidades de hasta 30 nudos,
también como ya se mencionó existen naves con propulsión nuclear, especialmente submarinos
y portaaviones.
A comienzos del siglo XXI los portaaviones y su aviación embarcada son el sistema de armas más
importante de las grandes marinas de guerra. Estas tremendas naves nunca operan solas pues
son el núcleo de un grupo de batalla compuesto por cruceros, destructores, fragatas y
submarinos que custodian al portaaviones.
Buques mercantes
En 1939, antes de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante mundial había alcanzado los 70
millones de toneladas, después de esta, en 1950 había aumentado a 80 millones de toneladas y
ha seguido aumentando constantemente.
Las causas de este incremento se deben a la expansión de la economía mundial, a la mayor
demanda de productos entre las naciones, intercambio que requiere cada vez de más naves
mercantes en las que transportar las mercancías. Estas naves se han tenido que adaptar a viajes
más largos y al transporte de mayores cargas.
Entre estas cargas especiales sobresale el petróleo por el gran volumen que se transporta a nivel
mundial.
Como ejemplo de esta necesidad tenemos el caso del super petrolero “Seawise Giant”, también
llamado “Happy Giant”, “Jahare Viking” y “Knock Nevis” que fue el buque más grande
construido en el siglo XX. Encargó su construcción un magnate griego que no lo pudo terminar
por problemas financieros; luego, fue adquirido por el magnate naviero de Hong Kong, T. C.
Tung. Sus características son las siguientes: eslora: 458,4 m, mnga: 68,9 m, desplazamiento: 260
851 t, desarrolla una velocidad de crucero de 15 nudos.
En 1986, durante la guerra Irán-Iraq fue atacado por la aviación iraquí y hundido mediante
misiles exocet. Reflotado fue puesto nuevamente en servicio.
Los buques mercantes se clasifican de acuerdo con el tipo de carga que transportan. Así, se
diferencian naves para carga seca, graneleros, carga general, cisterna, frigoríficos y, tras la gran
revolución de los contenedores, buques portacontenedores.
También en las naves mercantes apareció la propulsión nuclear, el "Savannah" norteamericano
que entró en servicio en septiembre de 1962 fue el primero de esta clase.
La nacionalidad depende del pabellón que enarbolen, además la nave debe tener un nombre
debidamente registrado. Los buques mercantes están inscritos en un registro de naves
mercantes que lleva la autoridad competente de cada país. Para que una nave mercante se haga
a la mar necesita que un estado soberano la reconozca y le permita izar su pabellón.
EL BUQUE COMO UNIVERSALIDAD
De acuerdo con el Codigo de Comercio, la palabra buque de casco, la quilla, los aparejos y
demas accesorios destinados a la navegacion, incluyendo todos los objetos fijos y sueltos
necesarios para su servicio, auqnue se hallen separados temporalmente.
El concepto manejado es el de una res conexa o universalidad, por tratarse de un conjunto de
cosas afectadas a un destino comun; su determinacion es muy importanten en los casos de
venta, abandono, emrago y seguros.
El buque conserva su identidad, auque con el trascurson del tiempo sea objeto de
modificaciones o reparaciones. La identidad se pierde solamente cuando se procede a su
desarme o desaguace, auque se reconstruya un nuevo buque con los materiales del anterior.
CONCLUSION
Considerando todas los marcos legales y vistos desde diferentes puntos de vista, el considerar la
universalidad de un buque marino, demuestra la importancia del mismo ya sea para la nacion
en general o para aquellos quien en su debido momento fueron participes de su creacion a igual
que de su destrucción.
Dejsando ver tambien que el bueque es una fuerza implementada y ala vez necesaria en
diversos ambitos, tanto profesionales como personales; puesto que sin las precencias de los
buques de cargas no seria posible el libre comercio fluvial, y que sin la precencia de los buques
navales tampoco seria posible el desarrollo y mantenieminto de la seguridad en un pais, mas
aun uno con via directa al mar y a los peligros que esto conlleva.
BIBLIOGRAFIA
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