TRABAJO
COLABORATIVO
MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO
MEP A 2024
ELECTRÓNICA APLICA A MOTORES DIESEL
TAREA EN GRUPO
ALUMNOS:
Quispe Yucra Edgar
Yana Aceituno Andersson
Huisacayna Quispe Julio Cesar
Flores Pinto Luis
Solis Chacon Endersson
AREQUIPA - VITOR
2024
Sistema de diagnóstico:
Osciloscopio Sistema de inyección EUI:
Los sistemas de inyección diésel EUI o UIS (Unit Inyector System) están
formados por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del motor,
los que inyectan el combustible en cada una de las cámaras de combustión que
se encuentran en la cabeza del pistón.
Inyector EUI:
El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona en forma
mecánica.
Forma de onda de corriente de inyección:
Esta ilustración muestra cómo se incrementa la corriente, inicialmente, para tirar la
bobina de inyección y cerrar la válvula del botador. Entonces, cortando rápidamente
(mediante pulsos) los 105voltios entre encendido y apagado, se mantiene el flujo de
corriente. El final de la inyección ocurre cuando el suministro de corriente se corta;
por lo tanto, la presión del combustible disminuye rápidamente en el inyector.
Sensores del EUI:
Sensor de posición del acelerador:
Se encuentra en el pedal del acelerador y se usa para indicar la velocidad
deseada del motor desde el operador hasta el ECM, en forma electrónica. El sensor
recibe 8 voltios desde el suministro de energía del sensor digital en el ECM. La
salida del sensor de posición del acelerador es una señal de Modulación de Duración
de Impulsos (PWM) de frecuencia constante para el ECM.
Sensor de velocidad:
el sensor tipo hall tiene un principio de funcionamiento muy diferente al sensor tipo
inductivo. la señal emitida por él es de onda cuadrada. (variación de la frecuencia en
función del rpm para un sensor hall).
Sensores del motor EUI:
Sensor de presión de salida del turbocompresor o el de refuerzo: La función principal
del sensor es activar el Control de relación de Combustible, lo que reduce el humo, las
emisiones, y mantiene la respuesta del motor durante la aceleración
Sensor de temperatura del aire de entrada:
Es un sensor analógico de dos cables que usa el ECM para evitar el daño del motor por
temperaturas de entrada excesivas. La temperatura alta en el aire de entrada implica
temperaturas altas de en los componentes de escape.
Sensor compuesto por un material, en general metálico, cuya resistencia es
directamente proporcional a la temperatura.
Sensor de presión atmosférica:
El sensor de Presión Atmosférica cumple cuatro funciones principales:
Compensación automática
Compensación automática del filtro
Parte del cálculo de presión para las lecturas de presión del manómetro
Sensor de referencia para la calibración del sensor de presión.
Sensor de temperatura del refrigerante:
El sensor de temperatura del refrigerante del motor está en la parte delantera del
motor, debajo de la caja del termostato. El sensor de temperatura del refrigerante
ayuda a que el ECM determine la sincronización apropiada de inyección.
Sensor compuesto por un material, en general no metálico, cuya resistencia es
inversamente proporcional a la temperatura.
Sensor de presión del aceite:
El sensor de presión del aceite es analógico de tres cables, que envía una señal al
ECM para indicar la presión de aceite del motor. El ECM suministra cinco voltios
al sensor analógico de tres cables.
La presión de aceite aumenta si el rpm del motor aumenta.
