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CORPORACIÓN CENTROAMERICANA 2

DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

(COCESNA)
Taller NAM/CAR/SAM sobre el Desarrollo de la regulación / normativa para la
implementación de la Vigilancia Dependiente Automática – Radiodifusión (ADS-B)
Julio 2023

Implementación de Habilitadores ADS-B:

• Infraestructura ADS-B
• Aviónica
• Entrenamiento de Personal
• Aspectos Operacionales
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• Introducción

• Habilitares:
• Infraestructura ADS-B
AGENDA • Aviónica
• Entrenamiento de
Personal
• Aspectos Operacionales
Conclusiones

Recomendaciones
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Introducción

COCESNA por medio de su Plan Integral de Inversiones ha

modernizado los Sistemas de Navegación Aérea de Centroamérica, lo
que incluye los Centros de Control de Área, APP´s, TWR´s, así como los
sensores de vigilancia de base terrestre que incluyen radares modo S
con capacidad ADS-B, sistemas ADS-B y una WAM con capacidad ADS-
B, que ha permitido disponer de una doble cobertura de vigilancia Radar
+ ADS-B en espacios radar y ADS-B de base satelital en el espacio
aéreo oceánico del pacifico, para uso y beneficio de COCESNA y sus
Estados Miembros.
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Habilitadores: Infraestructura Centros de Control de Centroamérica

• Centro de Control APP/TWR Aerop. Intr. La

• Centro de Control APP/TWR Aerop. Intr. Aurora
BELIZE Philip Goldson Belize GUATEMALA • Centro de Control APP/TWR Aerop. Intr.
Mundo Maya

• Centro de Control APP/TWR Aerop. Intr. • Centro de Control Área, CENAMER

• Centro de Control APP/TWR Aerop. Intr.
Juan Santamaria
Ramon Villeda Morales
COSTA RICA • Consola APP/TWR Aerop. Intr. Daniel HONDURAS • TWR’s Aeropuertos Internacionales La Ceiba,
Oduber Quiros. Roatán y Palmerola
• TWR Aerop. Intr. Pavas • Consola APP/TWR Aerop. Toncontin

• Centro de Control APP/TWR Aerop. Intr.

• Centro de Control APP/TWR Aerop. Intr.
San Oscar Arnulfo Rivera y Galdámez
Managua
EL SALVADOR (SOARG) NICARAGUA • Consola APP/TWR Aerop. Bluefields
• TWR Aerop. Intr. Ilopango.
• TWR Puerto Cabezas
• Centro de Control Área/BACKUP CENAMER
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Habilitadores: Infraestructura Centros de Control de Centroamérica

• Todos los Centros de Control ACC/APP/TWR, han sido actualizados para procesar datos
ADS-B.
• Gestión de datos de sensores ADS-B de base terrestre y satelital
• Capacidad de procesamiento ADS-B Versiones DO-260, DO-260A y DO-260B
• Capacidad de procesamiento formato Asterix CAT 021 ediciones 0.23,0.26,1.3, 2.1 y 2.4.
• Presentación de pistas ADS-B con vigilancia elemental y mejorada Modo S (Registros BDS).
• Generación de alarmas por Figuras de Mérito, NIC
• Umbrales y filtrado de datos por Figura de Mérito NUCp y NIC
• Simbología multisensor MSSR+PSR+ADS-B+MLAT
• Actualmente están configurados los sensores ADS-B aplicables en cada Centro de Control.
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Habilitadores: Infraestructura Centros de Control de Centroamérica

Factores importantes a considerar:

• Disponer de una red de comunicaciones de vigilancia para la compartición de datos

Radar + ADS-B, entre sensores y centros de control usando protocolo IP y formato AST.
• Servidor de procesamiento de datos ADS-B para procesar y gestionar múltiples sensores
ADS-B de base terrestre y satelital, identificando la fuente de datos con SAC/SIC.
• Mejorar el procesamiento y filtraje de datos por versión ADS-B y figuras de mérito según
la regla de performance requerida para los espacios aéreos.
• Simbología multisensor, parámetros y alarmas estándar.
• Disponer de actualizaciones de Centros de Control y Sensores para futura versión DO-
260C y formato AST CAT 021, ediciones 2.5, 2.6 y futuras.
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Habilitadores: Sistemas de Vigilancia Aeronáutica

Vigilancia radar Modo S y ADS-B que proporciona doble cobertura de vigilancia:

• (14) Radares Modo S con capacidad ADS-B

• (8) Estación WAM con capacidad ADS-B

• (2) Estaciones ADS-B

• (1) Servicio de ADS-B satelital

.
Belize Guatemala El Salvador Honduras Nicaragua Costa Rica Otros

Radar Modo Radar Modo (1) Estación ADS- Radar Modo Radar Modo Radar Modo Radar Modo
S/ADS-B BZE S/ADS-B CSA B S/ADS-B MCR S/ADS-B MGA S/ADS-B MCA S/ADS-B CYM

Datos ADS-B
Radar Modo Radar Modo Radar Modo Radar Modo Satelital Espacio
S/ADS-B NIK S/ADS-B DIX S/ADS-B PZA S/ADS-B POA Aéreo Oceánico
Pacifico

(8) Estaciones Radar Modo Radar Modo Radar Modo

WAM/ADS-B AUR S/ADS-B LMS S/ADS-B BLU S/ADS-B OCO

(1) Estación ADS-

B XPL
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Habilitadores: Sistemas de Vigilancia Aeronáutica

Factores importantes a considerar:

• Identificación de los sensores SAC/SIC

• Sensores ADS-B con capacidad DO-260, DO-260A y DO-260B
• Actualizaciones para futura versión DO-260C y mejoras.
• Formateo de datos Asterix CAT 021 versiones 2.1, 2.4
• Actualizaciones para futura Asterix CAT 021, ediciones 2.5, 2.6 y futuras.
• Sistema de gestión y monitoreo remoto de los sistemas, Asterix CAT 023 para
mensajes de servicio.
• Sistema de aseguramiento de prestaciones ADS-B, para evaluar disponibilidad y
perfomance de los sistemas Radar MSSR/PSR/ADS-B/WAM, ADS-B Satelital,
incluyendo latencia.
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Habilitadores: Sistemas de Vigilancia Aeronáutica

Aseguramiento de Prestaciones de los sistemas
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Habilitadores: Aviónica
Actividades realizadas:

• SW de monitoreo de aeronaves con capacidad ADS-B.

• Generación de reporte de aeronaves con dirección ICAO de países de CA con
capacidad ADS-B.
• Generación de listado de registro de aeronaves con capacidad ADS-B por E.M.
• Consulta de talleres sobre aeronaves actualizadas ADS-B y costo
• Análisis estadístico de la implementación del equipamiento ADS-B, utilizando la
siguiente información:
• Registro de operaciones con plan de vuelo – registro Billing ATM.
• Registro de operaciones ADS-B – Registro de los sensores ADS-B.
• Registro de operaciones identificadas por otras fuentes de datos.
• Solicitud de información adicional a proveedores.
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Habilitadores: Aviónica
Sistema de monitoreo de datos ADS-B
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Habilitadores: Aviónica - Registro de Aeronaves

Factores importantes a considerar:

• Asignación y registro de dirección ICAO de 24 bits.

• Registro de aeronaves con información de la aviónica de forma
estandarizada a nivel regional.
• Registro de la certificación de aeronaves para ADS-B
• BI y sistema de monitoreo de aeronaves ADS-B
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Habilitadores: Aviónica – Equipamiento Costa Rica

Registro de Aviónica por matricula TI

Conclusiones:
Casi el 100% de las aeronaves
comerciales tienen capacidad ADS-B
Hay crecimiento del % de aeronaves
de aviación general con capacidad
ADS-B, según resultados preliminares
en Costa Rica, un 46,5% de aeronaves
están ya equipadas con ADS-B al
primer semestre 2023.
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Habilitadores: Aviónica – Costo Equipamiento Costa Rica

Conclusiones para CR:
El costo de los transpondedores Garmin GTX-335 directamente con el Costo de actualización ADS-B Aviónica
fabricante es aproximadamente $3,800.00 USD, este equipo tiene
incorporado el Modo S, WAAS y ADS-B.
El operador aéreo Sansa para actualizar sus equipos al modelo GTX-335 a
través de la CESSNA, cada equipo tuvo un costo aproximado a $2,500.00
USD, comentando que fue implementado en un mes.
El costo de los transpondedores Bendix King KT74 directamente con el
fabricante es aproximadamente $2,000.00 USD, este equipo tiene
incorporado el Modo S y ADS-B, con una interfaz de entrada para la señal del
GPS de la aeronave.
Se contactó a uno de los talleres autorizados en Costa Rica, indicando que el
costo por cada equipo instalado que incluye la configuración y el equipo es
aproximadamente $6,000.00
Se considera que los costos de implementación del ADS-B son accesibles.
Se está analizando la extensión del plazo de implementación del uso
obligatorio ADS-B, entre 6 y 12 meses, este plazo será establecido de
acuerdo con el avance de implementación que se tenga en el segundo
semestre 2023 y a los plazos de entrega de los fabricantes de
transpondedores.
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Habilitadores: Aviónica Equipamiento y Costo Belize

Conclusiones:
En el caso de BZE para los diferentes
proveedores se ha identificado el equipamiento
requerido y los precios para la actualización de
la aviónica.
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Habilitadores: Aviónica – Equipamiento Honduras

Registro de Aeronaves con Matrícula HR
Conclusiones:
Se muestra la información suministrada la
Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil sobre
las aeronaves con matrícula HR que están
equipadas con transpondedor con capacidades
ADS-B
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Habilitadores: Aviónica – Equipamiento Nicaragua

Conclusiones:
Se muestra la información suministrada por el
INAC respecto al registro de aeronaves.

Registro de Aeronaves Suministrado por el INAC

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Habilitadores: Aviónica – Equipamiento El Salvador

Registro de Aeronaves Suministrado por la AAC del
Conclusiones: Centro de Entrenamiento Aeronáutico CEA
La Autoridad de Aeronáutica Civil de El
Salvador suministró los registros de las
siguientes compañías y operadores privados
de los cuáles mantiene un control del
equipamiento de sus aeronaves.
Las compañías incluyen PANAL, Dargonza,
ASA, Flight Training, AEROSAL, CAAA y CEA
que se muestra en la imagen adjunta.
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Habilitadores: Entrenamiento en CENAMER
IMPLEMENTACIÓN DE LA VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA RADIODIFUSIÓN (ADS-B)
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR CENTROAMÉRICA AIC Serie A, 64/21 (1 Sep 2021)
Se realizaron las siguientes actividades:
• Hoja de ruta para implementación ADS-B
• CONOPS Vigilancia ADS-B de base Terrestre para RUTA
• CONOPS Vigilancia ADS-B de Satelital para RUTA, Espacio Aéreo Oceánico Pacifico
• Safety Case y Argumentos
• Actualización de procedimientos operativos
• Plan de Transición ADS-B
• Plan de Capacitación ADS-B
• Integración datos ADS-B de base terrestre y satelital Simulador ATS
• Capacitación teórica y práctica en el puesto de trabajo ADS-B
• Integración datos ADS-B de base terrestre y satelital Sistema Operacional
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Habilitadores: Entrenamiento en CENAMER

IMPLEMENTACIÓN DE LA VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA RADIODIFUSIÓN (ADS-B)
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR CENTROAMÉRICA AIC Serie A, 64/21 (1 Sep 2021)
Plan de Transición:
Objetivo: Garantizar que la transición a la provisión del servicio ATS utilizando la capacidad ADS-B es
aceptablemente seguro. La FIR CENAMER, en una primera etapa el uso de datos ADS-B en el espacio aéreo
OCEANICO y en una segunda etapa el espacio aéreo Continental.
• Planificación y hoja de ruta
• Publicación de la AIC
• Integración datos ADS-B de base terrestre y satelital Simulador ATS
• Socialización personal ATS la planificación, responsables y gestionar el cambio.
• Actualización de procedimientos operativos: uso del ADS-B, mínimas separación, procedimientos de
contingencia, acciones del safety case,
• Capacitación teórica y práctica en el puesto de trabajo ADS-B
• Fase pre-operacional y operacional: Integración datos ADS-B de base terrestre y satelital Sistema Operacional
para prestación de servicio.
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Habilitadores: Entrenamiento en CENAMER

IMPLEMENTACIÓN DE LA VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA RADIODIFUSIÓN (ADS-B)
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR CENTROAMÉRICA AIC Serie A, 64/21 (1 Sep 2021)

Plan de Capacitación:
Objetivo: Fortalecer las competencias del personal de los Servicios de Tránsito Aéreo en relación al
uso del sistema de vigilancia ADS-B como parte de las nuevas tecnologías que se implementaran en el
servicio provisto por CENAMER Control. Planificación y hoja de ruta. Este plan aplicó para todos los
controladores de tránsito aéreo y operadores de estación aeronáutica del centro de control
CENAMER.
• Componentes del plan y estructura operativa
• Fase de planificación y calendarización
• Fase Teórica
• Fase práctica
• Evaluación
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Habilitadores: Entrenamiento en CENAMER

IMPLEMENTACIÓN DE LA VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA RADIODIFUSIÓN (ADS-B)
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR CENTROAMÉRICA AIC Serie A, 64/21 (1 Sep 2021)

Plan de Capacitación, contenido:

• ¿Qué es el ADS-B?;
• Contenido de información en la etiqueta ADS-B;
• Uso de la información en la provisión del Servicio;
• Explicar la Figura de Merito utilizable para los Servicios de tránsito aéreo;
• Mínimas de separación utilizando información ADS-B;
• Requerimientos de dependencias adyacentes (Tipo de ADS-B, Códigos en la casilla 18 presentada en FPL);
• Enmienda al Doc.4444;
• Ejemplos de centros de control utilizando información ADS-B;
• Integridad/confiabilidad de la información ADS-B. (NIC/NUC valores);
• Diferencias entre los datos radar y datos ADS-B.
• Fraseologia
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Habilitadores: Entrenamiento en CENAMER

• En términos generales se buscó proveer al personal ATS operativo de

CENAMER de los conocimientos necesarios en relación al uso del sistema de
vigilancia, reconocimiento del símbolo, aplicación de procedimientos y
separaciones ADS-B, a fin de proveer un servicio de calidad y excelencia.
• Se realizaron inducciones en el puesto de trabajo y capacitaciones en cursos
recurrentes. Entre otros aspectos se abordó lo correspondiente a la
identificación en el Sistema de Automatización de las diferentes pistas, la ADS-
B, ADS-B+SSR, ADS-C, sintética, etc..
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Habilitadores: Entrenamiento en CENAMER

Se detalló dentro de las inducciones la visualización de las Pantallas de Situación
de CENAMER como se visualizan las diferentes pistas.
Traza ADS-B
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Habilitadores: Entrenamiento en CENAMER

• Se detalló dentro de las inducciones la visualización de las Pantallas de
Situación de CENAMER como se visualizan las diferentes pistas.
Traza ADS-B + SSR

• Finalmente se revisaron las características técnicas del equipamiento ADS-B

instalado e integrado en las dependencias de tránsito aéreo y la performance
ADS-B.
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Habilitadores: Aspectos Operacionales – Doc 4444

El Documento 4444 establece cuando podrá utilizarse el ADS-B
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Habilitadores: Concepto de Operaciones

Se dispone de la documentación de apoyo:

• PANS/ATM “Gestión del Tránsito Aéreo” (documento 4444 de OACI)

• Concepto de operaciones (CONOPS) de vigilancia dependiente automática –
radiodifusión (ADS-B), elaborada por el TF de vigilancia de la OACI
• Concepto de operaciones CONOPS vigilancia ADS-B Satelital y análisis de
riesgo de CENAMER
• Manuales operativos de CENAMER.
• RAC de los Estados Miembros y publicaciones AIP de los Estados
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Conclusiones
• Según la información recopilada hay un crecimiento importantante del equipamiento ADS-B de las
aeronaves de aviación general y doméstica.
• Se considera factible la implementación como lo realizó CENAMER para el espacio aereo en RUTA del ADS-B
como fuente secundaria y una regulación para el equipamiento mandatorio de las aeronaves.
• Es necesario mejorar la asignación y registro de la dirección ICAO de 24 bits. Se han encontrado casos a
partir de los datos ADS-B, direcciones erróneas o no asignadas.
• Se require mejorar el registro de aeronaves, incluyendo la información de la aviónica ADS B + GNSS y su
certificación.
• Aunque hay crecimiento importante del porcentaje de equipamiento de las aeronaves, todavía hay una
brecha importante en aviación general y línea aéreas domésticas.
• El costo del equipamiento de aeronaves con ADS-B no es significativo, pero los plazos pueden ser
importantes.
• Existen talleres locales en varios países de CA que han venido equipando las aeronaves con ADS-B, por lo
que es factible su equipamiento.
• En términos generales, se mantiene un control adecuado y se sigue lo establecido respecto a la
identificación unívoca de las fuentes de datos de vigilancia a través del SIC/SAC.
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Recomendaciones - Acciones
• Publicar el uso del ADS-B como fuente secundaria en espacio aéreo radar según hoja de ruta y como fase
previa al uso mandatorio de la aviónica ADS-B, considerando el grado de implementación de los habilitadores
ADS-B.
• Los estados deben revisar los procedimientos de solicitud y asignación de códigos de 24 bits, incorporando en
los registros información adicional del equipamiento abordo, notificaciones y desliberación de códigos; dicha
modificación podría realizarse mediante un AIC.
• En base a la información recopilada de ADS-B, notificar a los operadores cuyos transpondedores no presentan
un código correcto de 24 bits, para que realicen la solicitud y actualización del código en el equipo, incluyendo
la notificación a las Autoridades de Aviación Civil de aquellas aeronaves identificadas con matrícula extranjera
y que presentan un código 24 bits nacional para las adecuaciones correspondientes.
• En el caso de establecer un mandato un registro de aeronaves no equipadas. los plazos para su equipamiento
debiesen ser considerados dada la capacidad de los talleres existentes, proveedores, entre otros aspectos.
• Es necesario mantener un control y seguimiento a nivel Regional de la asignación de las fuentes de datos de
vigilancia con su SIC/SAC según lo establecido por la OACI.
• Se debe continuar con el apoyo de los Estados Miembros, identificando los talleres que realizan los trabajos
de instalación de transponder con capacidades ADS-B, el costo aproximado, el equipo disponible y el tiempo
estimado de duración de los trabajos.
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Thank You!