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Easa Parte 145. Organizaciones de Mantenimiento

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EASA PARTE 145.

ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO

EASA PARTE 145. ORGANIZACIONES DE

MANTENIMIENTO
Módulo 1:
EASA/AESA:
Antecedentes / Funciones / Estructura
REGULACION BASICA
AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA

Mod 1:Antecedentes / Funciones / Estructura/ REGULACION BASICA AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA Introduccion a la Parte CAO
© Prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización expresa de SENASA
1
EASA PARTE 145. ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO

INTRODUCCIÓN PARTE 145

• Metodología del curso
 Cuestiones de interés General y Logística.

 Esta presentación esta basada en Los Reglamentos de EASA y las Guias aplicables
También contiene información y opiniones del Instructor , resultado de su experiencia en la aplicación de esta
Normativa
o Horario:

o Descansos:

o Preguntas: en cualquier momento.

o Teléfonos móviles:

o Mensajes / faxes / apoyo administrativo.

INTRODUCCIÓN PARTE 145

• Metodología del curso

 Objetivos del curso.

o Proporcionar una visión general de los requisitos aplicables a Organizaciones de Mantenimiento
según el Reglamento EASA PARTE 145.

o Proporcionar conocimientos sobre las responsabilidades legales de las Organizaciones de

Mantenimiento.

o Familiarizar a los asistentes con la regulación.

o Exponer la aplicación de la Norma por parte de la AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA.

(AESA) o de la EASA para Organizaciones de Mantenimiento basadas fuera de la UE.

o Entender los objetivos de seguridad que persigue la regulación EASA PARTE 145.

INTRODUCCIÓN PARTE 145

• Metodología del curso
 Cuestiones de interés general.
o OACI/ICAO: [Link] ( Organización de Aviación Civil Internacional)
o ECAC: [Link] ( Conferencia Europea de Aviación Civil)
o European Commission/Transport:
[Link]

o EASA: [Link]

o AESA: [Link]

o Organizaciones de Mantenimiento. (AESA)

o [Link]
continuada/organizaciones/aprobacion-de-organizaciones-parte-145

EASA Parte 145 ANTECEDENTES

Organizaciones de Mantenimiento

EASA: Antecedentes/Funciones/Estructura

- OACI

ANTECEDENTES. OACI
• Entidades Internacionales Regulatorias

1944
OACI
ESPAÑA

DGAC
1970
JAA
2003 EASA

ANTECEDENTES. OACI
1. OACI

 Agencia perteneciente a Naciones Unidas cuyo mandato consiste en asegurar la

SEGURIDAD, EFICIENCIA y EVOLUCIÓN ORDENADA de la Aviación Civil Internacional.

 Pertenecen a OACI 193 países.

ANTECEDENTES. OACI
• Convenio de Chicago (Creación de la OACI)

 Firmado en Chicago, el 7/12/44.

 En 9ª edición, año 2.006 con correcciones del 2010.
 Sede en Montreal y Oficinas Regionales en Méjico, Lima, París, Dakar, El Cairo, Nairobi y
Bangkok.
 España pertenece desde la fundación, y desde 1951, al Consejo.

 Programa de Seguridad Operacional: USOAP.:Universal Safety Oversight Audit Programme

(USOAP)

ANTECEDENTES. OACI
1. OACI. EL CONVENIO
 Articulo 12:
o Cada país miembro se compromete a adoptar las medidas necesarias para asegurar que cada aeronave
cumplirá con las reglas y regulaciones…”
 Articulo 31:
o “Cada aeronave comprometida con Aviación Civil Internacional estará provista de un certificado de
aeronavegabilidad editado por el Estado donde está registrada”.
 Articulo 37:
o “Cada país miembro se compromete a colaborar en la obtención de los mayores grados de uniformidad en el
ámbito regulatorio, para ello OACI aporta las SARPS” (Normas y Métodos recomendados - Standards and
Recommended Practices).
 Articulo 38:
o Desviaciones respecto de las normas y procedimientos internacionales Comunicación de diferencias
 Articulo 83 bis:
o Para aviones en “leasing” las responsabilidades indicadas en los artículos 12 y 31 deben ser transferidas desde
el Estado de registro al estado del operador”.

ANTECEDENTES. OACI

ANEXOS OACI
• Anexos OACI >< Req Esenciales Reg 1139 / 2018
1. Licencias
2. Reglas del Aire
3. Serv. Meteorología
4. Cartas aeronáuticas
5. Unidades medida
6. Operación de Aeronaves
7. Matrículas
8. Aeronavegabilidad
9. Facilitación
10. Telecomunicaciones

ANTECEDENTES. OACI
• Anexos OACI
11. Tráfico aéreo
12. Búsqueda y Rescate
13. Investigación Accidentes
14. Aeródromos
15. Servicios de Información Aeronáutica
16. Ruidos + Emisiones
17. Seguridad
18. Mercancías Peligrosas.
19. Gestión de la Seguridad SMS

ANTECEDENTES. OACI
1. OACI.
 Anexo 6: Operación Aeronaves.
o El capítulo 8 de la Parte I establece consideraciones acerca del Mantenimiento y la
Aeronavegabilidad continuada del transporte aéreo comercial internacional.
o Se establece asimismo que el mantenimiento se ejecutará en una Organización de Mantenimiento
directamente aprobada o mediante un sistema equivalente.
 Anexo 8: Aeronavegabilidad de un avión.
o Parte II: Establece los procedimientos para la certificación y aeronavegabilidad continuada.
o Parte III: En el capítulo 10 establece los criterios de aeronavegabilidad continua e información de
mantenimiento.

 Criterios, normas y especificaciones para mantener durante su vida las condiciones de aeronavegabilidad

ANTECEDENTES. OACI
• Anexo 6 Operaciones:
 Capítulo 8: Mantenimiento de AERONAVES : COMPARACION SISTEMA EASA -OACI

CAMO GESTION ( CAO ambos gestión y ejecución ) EASA

o 1 Responsabilidad del mantenimiento del explotador
o 2 Manual de Control de Mantenimiento del explotador OACI
o 3 Programa de Mantenimiento
o 5 Información sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad
o 5 Revision del Certificado de Aeronavegabilidad EASA
145 EJECUCION ( CAO ambos ) EASA

o 7 Organismo de Mantenimiento Reconocido OACI

o 8 Conformidad (visto bueno) de mantenimiento

ANTECEDENTES. OACI
1. OACI.
ANEXO 8 establece estándares para : diseño , certificación de tipo y fabricación de
aeronaves Incluye las requisitos para garantizar la aeronavegabilidad durante la
vida útil de la aeronave : mantenimiento
 Anexo 8 Aeronavegabilidad:
o Parte I: Definiciones
o Parte II: Proced. para la Certificación y el Mant. de la Aeronavegabilidad.
o Parte III: Aviones Grandes. CS
o Parte IV: Helicópteros.
o Parte V: Aviones Pequeños.
o Parte VI: Motores.
o Parte VII: Hélices.
• EASA CS : 23 ,25,27,29,E,P , ETSO……
• DISEÑO -FABRICACION
© SENASA 2023
Prohibida la reproducción total o parcial Módulo 1 – 14 / 109

EASA Parte 145

ANTECEDENTES. JAA

EASA: Antecedentes/Funciones/Estructura
JAA-EASA

ANTECEDENTES. JAA-EASA
• EUROPA
• 27 MEMBER STATES
• UK NO EASA
ECAC
Eurocontrol
JAA
EU
EASA 27 +4 incl. UK (
BREXIT )

ANTECEDENTES. JAA-EASA
2. JAA.
 Las JAA fueron creadas en 1970 como una autoridad de certificación
de aeronavegabilidad para la Unión Europea. Sus objetivos originarios, por tanto, se limitaban
a producir leyes de certificación comunes para aviones de gran tamaño y sus motores debido
a las necesidades de la industria aeronáutica europea.

 A partir de 1987, su ámbito se amplió a la regulación de todas las actividades de operación,

mantenimiento, concesión de licencias y descripción de estándares de certificación y diseño
para todas las clases de aeronaves.

 La disposición original indica que las naciones adopten conjuntamente la JAA como cuerpo
asociado a la ECAC con el fin de DESARROLLAR, ADOPTAR e IMPLEMENTAR la JAR
para, estandarizar criterios y unir esfuerzos en la consecución de mayores NIVELES DE
SEGURIDAD.

ANTECEDENTES. EASA
2. EASA
 EASA comienza en 2003 con competencias en Regulaciones de Aeronavegabilidad y
aprobaciones de Diseño , Certificados Tipo (REG 1592).
 En noviembre de 2005 la Comisión Europea inició el proceso legislativo para modificar la AESA
Reglamento (CE) n º 1592/2002 a ampliar las competencias de la AESA en los campos de
operaciones y licencias.
 En diciembre de 2006 fue publicado el Reglamento 1899/2006 que modifica el Reglamento
3922/1991. La enmienda que figura un nuevo anexo II se ocupan de las operaciones de vuelo
comercial UE OPS. A raíz de una aplicación período de 18 meses, OPS de la UE se convirtió
directamente aplicable desde el 16 de julio de 2008.
 En 2008 (Reglamento 216 y Reg. el 1108/2009.) la extensión de la competencia de EASA llega
a los campos de desarrollo normativo para operaciones, licencias, operaciones de aeronaves,
aeródromos, control de trafico aéreo,
 En 2018 ( Reg 1139/2018 ) Se amplia a DRONES

ANTECEDENTES. EASA
• Evolución Normativa EASA
REGLAMENTO BASE

• REGLAMENTO (UE) 2018/1139 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL

CONSEJO
de 4 de julio de 2018
Sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se
crea una Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea y por el
………………….

…se derogan los Reglamentos (CE) n.o 552/2004 y……. (CE) n.o 216/2008 del Parlamento
Europeo y del Consejo y el Reglamento (CEE) n.o 3922/91 del Consejo

ANTECEDENTES. EASA
2. EASA NO ACTUAL

2003
© SENASA 2023
Prohibida la reproducción total o parcial Módulo 1 – 20 / 109

ESTRUCTURA LEG. EASA

• Introducción: Estructura Legislativa

 Reg Basica - 1139/2018 hard law

 Regulaciones Especificas:
o Aeronavegabilidad Inicial 748/2012,
o Aeronavegabilidad Continuada 1321/2014,
o Operaciones Aereas 965/2012
o ……..

 CS Especificaciones de Certificación soft law

 AMC Métodos de Cumplimentación Aceptables
 GM Guías

ESTRUCTURA LEG. EASA

Las AMC , en la Revision de la Parte 145 se establece un nuevo párrafo

• «145.A/B.120 Medios de cumplimiento nuevo parrafo

a) La organización podrá utilizar cualquier medio alternativo de cumplimiento para ajustarse al

presente Reglamento.

b) Cuando una organización desee utilizar un medio alternativo de cumplimiento, antes de utilizarlo
deberá proporcionar a la autoridad competente una descripción exhaustiva. La descripción incluirá
todas las revisiones de manuales o procedimientos que puedan ser pertinentes, así como una
explicación del modo en que se va a cumplir lo dispuesto en el presente Reglamento.

La organización podrá utilizar esos medios alternativos de cumplimiento si obtiene la aprobación

previa de la autoridad competente.».

ESTRUCTURA LEG. EASA

• AMC

 Las AMC son mandatorias ?????

 Es un método no obligatorio , no es el único

 Se puede demostrar cumplimiento a través de una AMC que proponga una OM .

 Las EASA AMC son aceptadas por autoridades y entidades

 NAA pueden aprobar AltMoC , solo valida en esa NAA y/o OM que la proponga AltMoC

 EASA vigila cumplimentación , Estados deben informar a EASA

ANTECEDENTES. EASA
• REG BASICO 1139

 Según el ordenamiento jurídico de la UE, el Reglamento Base tiene una aplicación general .
 Es vinculante en su totalidad y directamente aplicable en todos los Estados miembros.
El objetivo
o "establecer y mantener un alto nivel uniforme de seguridad de la aviación civil en la Unión"

 El Reglamento básico establece la base legal para la creación de EASA, define las
competencias de EASA y establece el alcance de los requisitos comunes de seguridad de la
aviación.

ANTECEDENTES. EASA
• REG BASICO 1139
 El Reglamento de base confiere a la Comisión Europea la facultad de adoptar actos de
ejecución y delegados que detallen cómo cumplir con los Requisitos Esenciales del
Reglamento Base y regular los temas incluidos en su alcance
 (Reg de Implementacion) en particular:
o la aeronavegabilidad
o las licencias de la tripulación aérea
o compatibilidad ambiental
o las operaciones de aeronaves de productos
o operadores de terceros países,
o ATM / ANS, incluidas licencias de controladores de tránsito aéreo
o aeródromos y manejo en tierra
o aeronaves no tripuladas DRONES

ANTECEDENTES. EASA
• Evolución Normativa EASA

 La Agencia asiste a la Comisión en la preparación de propuestas de modificación del

Reglamento de base y de actos delegados y de ejecución detallados

 Los documentos que la Agencia presenta a la Comisión para estos fines adoptan la forma de
dictámenes ( decisions ), que se publican en el sitio web de EASA.

EASA Parte 145

Organizaciones de Mantenimiento

EASA

EASA
• EASA: Estructura de la Agencia.
 [Link]

EASA

OJO NO ACTUAL UK

EASA INTRODUCCION REG 1139

• OBJETIVOS DEL REG BASICO Y DE LA EASA
 Garantizar adopción de normas comunes de seguridad.
 Facilitar la libre circulación de mercancías, personas y organizaciones en el mercado interior.
 Garantizar el cumplimiento con los Requisitos Esenciales y que estos aseguren que los
Estados miembros cumplan sus obligaciones derivadas del Convenio de Chicago.

 PARA CONSEGUIR ESTO

 Aceptación de todos los elementos, certificados, organizaciones y personas aprobadas en
base a este Reg.
 Creación de una AGENCIA UE: EASA, independiente, con autoridad jurídica, administrativa y
financiera
 Asignar a la propia EASA ciertas tareas

EASA INTRODUCCION REG 1139

• OBJETIVOS DEL REG BASICO Y DE LA EASA
• ….NUEVOS PUNTOS DE INTERES
 La Agencia y las autoridades nacionales competentes deben cooperar para mejorar la
detección de los fallos de seguridad y adoptar las medidas correctoras convenientes. En
particular, los Estados miembros deben tener la facultad de reasignarse entre sí o a la
Agencia las responsabilidades …EASA tiene capacidad de emitir aprobaciones ej AOC
 Debe preverse un grado de flexibilidad en la aplicación de las normas , en el presente
Reglamento o en los actos delegados y de ejecución , para que los Estados miembros
puedan adoptar las medidas necesarias para reaccionar inmediatamente ante problemas
relativos a la seguridad de la aviación civil o conceder exenciones …. EXENCIONES
 Con el fin de garantizar el cumplimiento del presente Reglamento, debe poderse imponer
multas o multas coercitivas, o ambas, a titulares de certificados expedidos por la Agencia
y a empresas que hayan hecho declaraciones a la Agencia
 Las aeronaves no tripuladas también operan dentro del espacio aéreo junto con las
aeronaves tripuladas, el presente Reglamento debe abarcar las aeronaves no tripuladas,

EASA INTRODUCCION REG 1139

• OBJETIVOS DEL REG BASICO Y DE LA EASA
• FUNCIONES DE EASA
 Llevará a cabo inspecciones e investigaciones para cumplir con su misión.
 Dentro de su ámbito de competencia, llevará a cabo, en nombre de los Estados miembros,
las funciones y tareas que asignen a estos los convenios internacionales aplicables, en
particular el Convenio de Chicago.
 Expedir Especificaciones de Certificación, incluidos Códigos de Aeronavegabilidad CS
y metodos aceptables de cumplimentación AMC y cualquier documentación orientativa
GM para la aplicación de este Reglamento.

EASA INTRODUCCION REG 1139

• OBJETIVOS DEL REG BASICO Y DE LA EASA
• FUNCIONES DE EASA
 Respecto de los productos:
o Certificados de tipo: Establecerá las bases de certificación de tipo y Expedirá los Certificados de
Tipo.
o Certificado de aeronavegabilidad: Establecerá las Especificaciones de Aeronavegabilidad; las
Autoridades Nacionales emitirán los Certificados de Aeronavegabilidad de cada aeronave .
o Certificados Medioambientales: Expedirá los correspondientes Certificados (Anexo16 de OACI)
o Velará por el cumplimiento de las condiciones de aeronavegabilidad asociadas a los productos,
componentes y equipos que haya certificado. Elaborará información obligatoria aplicable.

EASA INTRODUCCION REG 1139

• OBJETIVOS DEL REG BASICO Y DE LA EASA
• FUNCIONES DE EASA
 Respecto de las Organizaciones:

o Llevará a cabo, por si misma o a través de las Autoridades nacionales o de organismos cualificados,
inspecciones y auditorias.

o Expedirá y renovará las aprobaciones de:

 Las organizaciones de diseño.
 Las organizaciones de producción situadas fuera de los Estados miembros.*
 Las organizaciones de mantenimiento situadas fuera de los Estados miembros.

EASA INTRODUCCION REG 1139

• OBJETIVOS DEL REG BASICO Y DE LA EASA
• FUNCIONES DE EASA
 Respecto de la supervisión de aplicación de las normas:

o La Agencia llevará a cabo inspecciones de normalización para supervisar la aplicación por parte de
las Autoridades nacionales del este Reglamento e informara de ello a la Comisión.

 Relaciones internacionales:

o La Agencia asistirá a la Comunidad y sus Estados miembros en sus relaciones internacionales con
terceros países de conformidad con el Derecho Comunitario. En particular colaborará en la
armonización de normas y reconocimiento mutuo de aprobaciones.
o La Agencia asistirá a los Estados respecto de las obligaciones internacionales de estos, en
particular las derivadas del Convenio de Chicago

EASA
• División de funciones entre EASA/NAA

AERONAVEGABILIDAD / MEDIOAMBIENTE LEGISLACIÓN APLICACIÓN

Certificado de Tipo
Aprobacion de Organizaciones Diseño
Otros certificados individuales NAA

MANTENIMIENTO LEGISLACIÓN APLICACIÓN

Estados Miembros No-EU

Estados Miembros EU NAA

PRODUCCION LEGISLACIÓN APLICACIÓN

Estados Miembros No-EU

Estados Miembros EU / NAA

NAA  AUTORIDAD NACIONAL (AESA EN EL CASO DE ESPAÑA)

EASA

BREXIT

 Reino Unido abandonó la Unión Europea el 31 de enero de 2020 el Reino Unido ya no ES un Estado
miembro de la UE
 UE y el Reino Unido acordaron un período de transición como parte del Acuerdo de Retirada
 El período de transición finaliza el 31 de diciembre de 2020
• A partir de esa fecha, el Reino Unido se considerará un tercer país y dejará de tener
la condición de "Estado miembro de la EASA".

EASA
• Validity of certificates BREXIT
 Certificates issued by EASA to natural or legal persons having their principal place of business in the UK
shall remain valid for 9 months from the date of application of the Regulation among others:
o Type certificates and restricted type certificates,
o Approval of changes to type certificates and restricted type certificates,
o Supplemental type certificates,
o Approval in respect of repairs, Ya no son validos
o European Technical Standard Order authorisations,
o Design organisation approvals.
 The following certificates issued by any natural or legal persons certified by the competent authorities of
the UK concerning the use of products, parts and appliances shall remain valid:
o Authorised Release Certificates for products, parts and appliances,
o Certificates of release to service in respect of completion of maintenance,
o Airworthiness review certificates for ELA 1 aircraft,
o Certificates of release to service on completion of maintenance,
o Airworthiness review certificates for ELA 1 aircraft,
o Airworthiness review certificates and extensions thereof.
© SENASA 2023
Prohibida la reproducción total o parcial Módulo 1 – 39 / 109

EASA
• Validity of certificates BREXIT
 The following licenses/certificates will NOT be valid post-Brexit and are subject to mitigation
measures:
o TCO Authorisation
o POA Approval
o MOA approval
o MTOA approval
o CAMO approval
o FSTD Qualification Certificate
o ATO approval
o AeMC Certificate
o ATM/ANS

EASA
• Validity of certificates BREXIT
• Can a Part-66 licence issued by the UK be transferred to an EASA Member
State after December 31, 2020?
• No. As of January 1, 2021 Part-66 licences previously issued by UK authorities
will no longer be valid and recognised in EU. Accordingly, any such a license
cannot be transferred to an EASA Member State after December 31, 2020.

EASA
• Validity of certificates BREXIT
• INFO SOBRE POAs

- UK POA holders are recognised in EU.

Parts released with UK CAA Form-1 on or after 01/01/2021 are accepted in the EU. NEW PARTS

- UK POA holders are not allowed to release parts with an EASA Form-1 as of 01/01/2021. EASA Form-1 issued by a UK
POA holder on or after 01/01/2021 are not valid as “authorized release certificates”.

In such case, UK POA holders are requested to notify their customers and re-issue UK CAA Form-1.

[Link]

Las entidades POA aprobadas por CAA UK son automáticamente aprobadas por EASA con lo que los FORM
1 CAA UK por una POA CAA UK , para elementos nuevos , son validos ( ojo no son EASA FORM 1 )
Reciprocamente las organizaciones POA EASA , son aceptadas por la CAA UK

EASA
• Conclusiones

 EASA está operativa, crece internamente y extiende sus objetivos a todos los ámbitos
de la Aviacion Civil.
 EASA está construida sobre una fuerte base legal.
 EASA es la Autoridad Europea de Aviación Civil con reglas, tareas y responsabilidades
claramente establecidas.
 Las relaciones con otros países son fundamentalmente para asegurar el mayor nivel de
seguridad en la Aviación Civil mundial.
 EASA es el interlocutor Europeo para asuntos de seguridad en Aviación Civil.

EASA
• Actuales Acuerdos Bilaterales

 CANADA
 ESTADOS UNIDOS
 BRASIL
 CHINA ( implementándose BASA firmado )
 JAPON en desarrollo

EASA
• Permiten la aceptación de certificaciones : no es automático

EASA

EASA
Acuerdo Bilateral de Seguridad de la Aviación (BASA) UE-China BASA ,
SEPTIEMBRE 3 2020

La entrada en vigor del BASA requerirá la revisión de algunos acuerdos previos y

las dos partes han acordado que esta transición sea lo más fluida posible

UK
Las Organizaciones 145 y otras con sede en UK obtendrán , en su caso , una
aprobación emitida por EASA central

EASA
• Introducción: Estructura Legislativa NO ACTUALIZADA (FALTA DRONES : UAS
y...)

EASA
Introducción: Estructura Legislativa ACTUAL pag 1
[Link] E

EASA
Introducción: Estructura Legislativa ACTUAL pag 2
[Link]

EASA
• Introducción: Sistema de Legislación
• Proceso de consulta pública:
 CRD (Comment Reponse
Documents)
o Preferiblemente por email:
o npa@[Link]

 NPAs (Notice of Proposed

Amendments)
o Plazo:
o 3 meses desde
publicación en web.

REGLAMENTO BASICO

• REG BASICO
1139/2018
UE asume competencias legislativas y de emisión de aprobaciones en el ámbito
aeronáutico con el REG 1592 / 2002

-------------- EASA---------------

REGLAMENTO BASICO
• Definiciones
 Operación Comercial
o La explotación como servicio al público de una aeronave por
remuneración o contraprestación económica.
o O cuando se trate de un servicio no abierto al público, este se
realice mediante contrato entre un operador y un cliente,
cuando este no ejerce control sobre el operador.

«transporte aéreo comercial»: la explotación de una aeronave

para transportar pasajeros, carga o correo a cambio de una
remuneración o de otro tipo de contraprestación económica;

REGLAMENTO BASICO
• Definiciones mas significativas . Lista de operaciones especializadas (SPO) REG 965 /2012

1. Operaciones de carga externa con helicóptero;

2. Operaciones de reconocimiento con helicóptero;
3. Operaciones de transporte externo de personas;
4. Operaciones de paracaidismo y caída libre acrobática;
5. Vuelos agrícolas;
6. Vuelos de fotografía aérea;
7. Remolque de planeadores;
8. Vuelos de publicidad aérea;
9. Vuelos de calibración;
10. Construcción, tendido de líneas eléctricas, y de poda
11. Trabajo en vertidos de petróleo;
12. Operaciones para provocar aludes;
13. Operaciones de reconocimiento;
14. Vuelos periodísticos; televisión o cinematográficos;
15. Vuelos de exhibiciones y vuelos de competición;
16. Vuelos acrobáticos;
17. Pastoreo, vuelos de rescate de animales y vuelos
veterinarios de lanzamiento
18. Operaciones funerarias marítimas;
19. Vuelos de investigación científica
20. Siembra de nubes; y
21. Vuelos sensacionalistas: vuelos que impliquen maniobras
acrobáticas extremas llevadas a cabo con el objetivo de
permitir a las personas a bordo experimentar gravedad
cero, elevadas fuerzas G o sensaciones similares.
• “Operaciones comerciales especializadas” SPO
• Aquellas operaciones sujetas a los requisitos de la Parte- Las operaciones de escuela se excluyen de estas SPO y se
rigen por el Reg 1178/2011
ORO, Subparte-SPO figura en el anexo III del Reglamento
(UE) n ° 965/2012
© SENASA 2023
Prohibida la reproducción total o parcial Módulo 1 – 54 / 109

REGLAMENTO BASICO
• Definiciones .
(1139) «aeronave propulsada compleja»: CMPA
o un avión:
 Con una masa máxima certificada de despegue superior a 5.700 kg, o
 Certificado para un máximo de más de 19 asientos de pasajeros, o
 Certificado para operar con una tripulación mínima de dos pilotos, o
 Equipado con un turborreactor o con más de un motor turbohélice, o
o un helicóptero certificado:
 Para una masa máxima certificada de despegue superior a 3.175 kg, o
 Para una configuración máxima de más de nueve asientos de pasajeros,
 Para operar con una tripulación mínima de dos pilotos, o
o una aeronave de rotor basculante;
 “aeronave gran tamaño”: (Reglamento 1321/2014)
o Aeronave clasificada como aeroplano con una masa máxima de despegue superior a 5 700 kg, o un
helicóptero multimotor.

REGLAMENTO BASICO
• Definiciones

 “Aeronave ELA1” (European Light Aircraft)

i. un avión, un planeador o un planeador propulsado con una masa máxima de despegue inferior a
1200 kg que no esté clasificado como aeronave propulsada compleja,
ii. un globo aerostático que, por su diseño, tenga un volumen máximo de gas de elevación o aire
caliente que no sobrepase los 3 400 m3 en el caso de los globos de aire caliente, los 1 050 m3 en
el caso de los globos de gas, ni los 300 m3 en el caso de los globos de gas cautivos,
iii. un dirigible que, por su diseño, no admita más de CUATRO ocupantes ni un volumen de gas de
elevación o aire caliente que sobrepase los 3400 m3 en el caso de los dirigibles de aire caliente ni
los 1 000 m3 en el caso de los dirigibles de gas;

REGLAMENTO BASICO
• Definiciones
 “Aeronave ELA2”:
i. Un avión con una masa máxima de despegue (MTOM) igual o inferior a 2.000 kg que no esté
clasificado como aeronave motopropulsada compleja,
ii. Un planeador o un motovelero con una masa máxima de despegue igual o inferior a 2.000 kg,
iii. Un globo,
iv. Un dirigible a base de aire caliente,

 “Aeronave LSA”: Un avión deportivo ligero que reúna las características siguientes:
i. una masa máxima de despegue que no supere los 600 kg,
ii. una velocidad de pérdida máxima en la configuración de aterrizaje que no supere los 45 nudos de
velocidad calibrada en la masa máxima de despegue certificada de la aeronave y el centro de
gravedad más crítico,
iii. Asientos para no más de 2 personas como máximo, incluido el piloto,
iv. un solo motor sin turbina equipado con una hélice,
© SENASA 2023 v. una cabina no presurizada.
Prohibida la reproducción total o parcial Módulo 1 – 57 / 109

REGLAMENTO BASICO
• Definiciones (III)

 “Sede Principal”
o Significa la sede central o sede social de la empresa en la cual se ejercen las funciones
financieras principales y el control operativo de las actividades a las que se refiere el presente
Reglamento.

 ”mantenimiento”:
o Revisión general, reparación, inspección, sustitución, modificación o rectificación de
defectos de una aeronave o de un elemento de aeronave; la inspección pre-vuelo no queda
dentro de este concepto;

REGLAMENTO BASICO
• Definiciones
• «vuelo de verificación de mantenimiento (“MCF”)»: vuelo de una aeronave que posee un certificado de
aeronavegabilidad o una autorización de vuelo que se lleva a cabo para detectar problemas o comprobar el
funcionamiento de uno o varios sistemas, componentes o equipos después de una operación de
mantenimiento en caso de que dicho funcionamiento no pueda comprobarse en los controles en tierra,
y que se lleva a cabo en cualquiera de las situaciones siguientes:
• a) si así lo exigen el manual de mantenimiento de la aeronave u otros datos de mantenimiento emitidos por
el titular de la aprobación de diseño que sea responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la
aeronave;
• b) tras una operación de mantenimiento, si así lo requiere el operador o si así lo propone la organización
responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave;
• c) si así lo solicita la organización de mantenimiento para verificar si una rectificación de defectos ha
resultado satisfactoria;
• d) para contribuir a localizar o detectar averías;

REGLAMENTO BASICO
• Definiciones
 “Tarea de mantenimiento crítica”
o Una tarea de mantenimiento que implique montaje o ajuste de un sistema o cualquier parte
en una aeronave, motor o hélice en la que, si se produce un error durante su ejecución,
podría poner en peligro la seguridad del vuelo .

 Otras Definiciones  En el Articulo 3 del Reglamento Basico y en los Reg 1321 / 2014 y..

REGLAMENTO BASE
• Aplicación del Reglamento

 El presente reglamento será de aplicación :

o al diseño, producción, mantenimiento y operación de aeronaves, así como sus motores, hélices,
componentes, equipos no instalados y equipos asociados para controlar aeronaves a distancia,
( incluye UAS ( Drones ) :…….
o Personal y organizaciones que participen el diseño, producción y el mantenimiento de tales
productos, componentes y equipos aeronáuticos.
o Al personal y organizaciones que participen en explotación de aeronaves.
o A …aeródromos, …Gestión del Trafico Aéreo y Servicios de Navegación Aérea , diseño de
estructuras del espacio aéreo
o ……

REGLAMENTO BASE
• Ámbito de aplicación
 El presente reglamento No se aplicará a aeronaves Anexo I.
1. Aeronaves Consideradas Históricas.
2. Aeronaves de construcción por Aficionados.
3. Aeronaves Motorizadas de menos de 350, 450 kg...
4. Aeronaves No tripuladas de menos de 150 Kg.
5. ---

A. No se aplicará a aeronaves, personas o productos destinados a actividades de

policía o similares …incendios …bajo el control y la responsabilidad de un
Estado miembro, emprendidas en el interés general por un organismo investido
de autoridad pública o en nombre de este,…NO OBSTANTE ….:
NO SE APLICA A MILITARES
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REGLAMENTO BASE
• Ámbito de aplicación

• A .No se aplicará a……

 Los Estados miembros garantizarán que las actividades y servicios realizados por las
aeronaves …DE ESTADO … se lleven a cabo teniendo debidamente en cuenta los objetivos
de seguridad del presente Reglamento.

Los Estados miembros también garantizarán que, cuando proceda, dichas aeronaves estén
separadas del resto de las aeronaves de forma segura

REGLAMENTO BASE

• Una de las novedades introducidas por el nuevo Reglamento básico es la

posibilidad de que los Estados miembros decidan aplicar el Reglamento
Basico a las aeronaves que realizan actividades estatales (militares,
policiales, guardacostas, extinción de incendios, búsqueda y rescate y otras
operaciones y servicios similares), que normalmente estará sujeto a las
normas nacionales.

• Destacar :
 naturaleza voluntaria y modular: la decisión de aplicar la Regulacion Basica y
la medida en que se aplica queda en manos de los Estados Miembros

REGLAMENTO BASE
• Ámbito de aplicación
8. Los Estados miembros podrán decidir eximir del cumplimiento del presente Reglamento a
las actividades de diseño, producción, mantenimiento y explotación de una o varias de las
siguientes categorías de aeronaves:
o Diseño simple
o Operadas en ámbito local
o Artesanal
o Ultraligeros ( <600 kg )
o ….
Normativa local , reconocimiento no obligatorio

REGLAMENTO BASE
• Aeronavegabilidad.

 Resumen
o Las aeronaves cumplirán los Requisitos Esenciales de Aeronavegabilidad establecidos en
el Anexo llI. (Requisitos esenciales de aeronavegabilidad)
o Las aeronaves poseerán un Certificado de Tipo TC y STC en su caso y
o Dispondrán de un Certificado de Aeronavegabilidad valido mientras se mantenga de
acuerdo con los Requisitos Esenciales de Aeronavegabilidad.
o Las Organizaciones de ….. y de Mantenimiento , el personal que certifique las tareas y
las organizaciones que formen a ese personal deberán disponer de una certificación.

REGLAMENTO BASE
• Exenciones (al articulo sobre aeronavegabilidad).
 Autorización de Vuelo.
 Certificado de Aeronavegabilidad Restringido

• Pilotos (que operen las aeronaves anteriormente citadas)

• Tripulantes de Cabina
• ……
• Operaciones Aéreas.
 La operación de las aeronaves contempladas deberá cumplir los requisitos esenciales
establecidos en el anexo iv.

Aeródromos y
Gestión tránsito aéreo ….
DRONES
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REGLAMENTO BASE
• Art se crea la EASA La Agencia Europea de Seguridad Aérea.

• EASA
 Creación y funciones
o Para garantizar el funcionamiento y desarrollo correctos de la seguridad de la aviación civil...

REGLAMENTO BASE
• Anexos al Reg 1139 / 2108
- Aeronaves …exentas
o Requistos Esenciales de Aeronavegabilidad.
o Requisitos Esenciales para la compatibilidad medioambiental relacionada con los productos
o Requisitos Esenciales para el personal de vuelo
o Requisitos Esenciales de las operaciones aéreas
o Requisitos Esenciales de los organismos cualificados
o Requisitos Esenciales de los aeródromos
o Requisitos Esenciales la gestión del tránsito aéreo (GTA) y los servicios de navegación
aérea (SNA) y para los controladores de tránsito aéreo
o Requisitos Esenciales para aeronaves no tripuladas

o Correspondencias con reg 216 / 2008

REGLAMENTO BASE
• Generalidades de la Agencia
EASA
 La Agencia:
o Elabora las regulaciones.
o Adopta material de implementación.
o Emite TC, STC, aprobaciones en su competencia.
o Supervisa la aplicación por los estados miembros.
o Actúa como punto focal con terceros.

REGLAMENTO BASE
• Generalidades de la Agencia .

 Obligaciones de los Estados Miembros:

o Aplican la Normativa en las materias de su competencia
 No se pueden desviar de la regulación común.
 No pueden imponer requerimientos adicionales.
 No pueden firmar acuerdos con terceros.
 Proporcionan expertos para reglamentación.
 Desarrollan procedimientos locales para la aplicación de las regulaciones.
 Aprueban organizaciones en su territorio.
 Emiten certificados a los productos de su registro.
 Emiten licencias 66.

EASA REG 1321 Aeronavegabilidad continuada

Parte 145 Organizaciones de Mantenimiento

AERONAVEGABILIDAD INICIAL
Diseño , Fabricación , emisión 1º Certificado

AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA
Después de entrega de la aeronave

EASA REG 1321 Aeronavegabilidad continuada

Parte 145 Organizaciones de Mantenimiento

Reglamento de la Comisión 1321/2014

AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA
sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos
aeronáuticos, componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones
y personal que participan en dichas tareas

ANTECEDENTES. EASA
• Evolución Normativa EASA
REGLAMENTO BASE AERONAVEGAVILIDAD CONTINUADA
ultimos cambios

Commission Implementing Regulation (EU) 2020/1159

Introduce Requisitos de Mto adicionales para aeronaves
“envejecidas”

Regulation (EU) 2018/1139

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE)

2021/1963 DE LA COMISIÓN
8 de noviembre de 2021

REVISION GRANDE DE LA 145

SMS
REG 410 / 2022 único CAMO para Grupo
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con varios Operadores Módulo 1 – 74 / 109

REGLAMENTO 1321/2014
Aeronavegabilidad continuada

• Reglamento de Ejecución (UE) 2019/1383 de la Comisión de 8 de julio de 2019 modificando

1321 /2014
• El Reg 1383 ha introducido un profundo cambio a la estructura del Reg 1321 sobre
AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA dividiéndose la Parte M de Gestión en 4 nuevas partes
con lo que el 1321 queda:
 Part -M
 Part-145
 Part-66 • La antigua Parte M se divide en
 Part-147 Part M
 Part-T • Part-ML
 Part-ML • Part-CAMO
 Part-CAMO • Part-CAO
 Part-CAO
 El nuevo Reg 1159/2020 ( en vigor feb 21 ) establece en la Parte 26 obligaciones de
mantenimiento en relacion con la Parte 26 ESPECIFICACIONES DE AERONAVEGABILIDAD
ADICIONALES PARA OPERACIONES relacionadas con la AMC 20 20 AMC 20-20 Continuing
Structural Integrity Programme , modificando el M A 302 A/C M Programme
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REGLAMENTO 1321/2014
• Reglamento de Ejecución (UE) 2019/1383 de la Comisión de 8 de julio de 2019
modificando 1321 /2014
• Los cambios mas importantes son :

• Introducción del SMS en la Parte CAMO

 Para aeronaves Complejas o de Transporte

• Introducción de la Parte CAO

 Para aeronaves no de transporte y no complejas

Introducción de la Parte ML
 Para aeronaves ligeras

REGLAMENTO 1321/2014
• Reglamento de Ejecución (UE) 2019/1383 de la Comisión de 8 de julio de 2019 modificando
1321 /2014
• Cambios
• Para la Parte CAMO , el punto mas importante es la introducción del
SMS en CAMO
Requerido por OACI según el anexo 19 y todavía pendiente de incluir en la 145 (ya en NPA 2019.05 y
Opinion 04/2020 )
Las partes CAO y ML no establecen requerimientos de SMS

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2021/1963 DE LA COMISIÓN de 8 de noviembre de 2021

SMS en 145
Se describirá ppt curso
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REGLAMENTO 1321/2014 mod 1383

/2019

REGLAMENTO 1321/2014 aeronavegabilidad

continuada mod 1383 /2019

• Parte ML Gestión de aeronavegabilidad solo para aviones ligeros*

• Parte M Gestión de Aeronavegabilidad aviones no ligeros *
• Parte CAMO Gestión de Aeronavegabilidad todas aeronaves
• Parte CAO Gestión y ejecución para NCA Y NO CAT

 Avión ligero
Avión de < 2730 kg MTOW
Helicóptero <1200 MTOW / 4PAX
Otras aeronaves ELA 2

REGLAMENTO 1321/2014
• Reglamento de Ejecución (UE) 2019/1383 de la Comisión de 8 de julio de 2019
modificando 1321 /2014

 Otros cambios derivados de la introducción del 1383 que afectan a la 145

REGLAMENTO 1321/2014 mod 1383

/2019
• M.A.502. Mantenimiento de elementos

a) El mantenimiento de elementos deberán realizarlo organizaciones de mantenimiento

aprobadas de conformidad con la subparte F del presente anexo o con el anexo II (parte
145) o el anexo Vd (parte CAO), según proceda.
 ………
• Formato 1

 Se modifica la casilla 12, para incluir :

o «x) Para las organizaciones de mantenimiento aprobadas de conformidad con la subparte F del
anexo I (parte M) o el anexo V (parte CAO) :
 declaración relativa al certificado de aptitud para el servicio de un elemento mencionado en el punto
M.A.613 y CAO.A.070, según corresponda:

REGLAMENTO 1321/2014 mod 1383

/2019
CAO

• ORGANIZACION DE AERONAVEGABILIDAD COMBINADA

• La CAO se describe en:

 Anexo Vd del Reg 1383

Exclusivo para AERONAVES MOTORIZADAS COMPLEJAS NO AOC (literalmente .. “y no

consten en el certificado de operador aéreo de una compañía aérea con licencia con arreglo
al Reglamento (CE) 1008/2008 “ )

REGLAMENTO 1321/2014

Regulación 1321/2014
AERONAVEGABILIDAD CONT.
descripción

 Esta Regulación establece requisitos técnicos comunes para aeronaves (y sus componentes)
que están:
a) Matriculadas en un Estado Miembro, o bien
b) Matriculadas en un Tercer País y operadas por un operador de un Estado Miembro.

REGLAMENTO 1321/2014
• Regulación:
 La Regulación consiste en 9 artículos:
o Art. 1. Objetivo y ámbito de aplicación
o Art. 2. Definiciones.
o Art. 3. al Art. 6. Introducción a los Anexos.
o Art. 7. Se deroga el Reglamento (CE) nº 2042/2003.
o Art. 8. Entrada en vigor.
o Art. 9. Medidas que competen a la Agencia

o Anexo l PARTE M
o Anexo ll PARTE 145
o Anexo lll PARTE 66
o Anexo IV PARTE 147
o Anexo Va PARTE T
o Anexo Vb PARTE ML
o Anexo Vc PARTE CAMO
o Anexo Vd PARTE CAO
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REGLAMENTO 1321/2014
• Regulación 1321/2014

 Parte M , ML , CAMO ( gestión ) CAO ( gestión y ejecución )

o Establece las condiciones para mantener el estado de aeronavegabilidad inicial

REGLAMENTO 1321/2014
• Regulación 1321/2014.
 Anexo ll Parte 145
o Establece las condiciones para la ejecución del mantenimiento de aeronaves de transporte y sus
componentes

o TAMBIEN ARC EN LIGEROS

REGLAMENTO 1321/2014
• Anexo III - Parte 66
 Establece los requisitos del Personal Certificador de Mantenimiento (LMA).

 Reg 1142 /2018 INCLUYE aviones y helicópteros, ELA 1 Globos, veleros,

motoveleros y dirigibles

o NO INCLUYE : -Mantenimiento de Componentes.

-NDT

REGLAMENTO 1321/2014
• Anexo III - Parte 66
 Un poseedor de una LMA puede emitir certificados de puesta en servicio de aeronaves siguiendo la
siguiente clasificación:

o Categoría A:
 Mantenimiento menor programado en línea y defectos sencillos.
o Categoría B1: B11, B12 , B13 , B14
 Mantenimiento, incluido estructuras, motores, sistemas mecánicos y eléctricos. También cambio de LRU’s (Line
Replacement Unit) que necesite pruebas simples.

o Categoría B2:
 Mantenimiento de sistemas eléctricos y aviónica , ampliando a Línea, Cat A

o Categoría C:
 Mantenimiento en Base
 Los poseedores de una LMA sólo pueden ejercer privilegios de certificación sobre aquellas aeronaves
para las que están habilitados.
Sigue…………….
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REGLAMENTO 1321/2014
• Anexo III - Parte 66
 …..
Cat B3
 Para aviones: Pistón ≤ 2000 kg / NO PRESURIZADOS.
 REG 1142 / 2018
Categoría B2L
Categoría L, ELA 1 veleros y motoveleros ,globos y dirigibles

 Los poseedores de una LMA sólo pueden ejercer privilegios de certificación sobre aquellas
aeronaves para las que están habilitados.

Nueva NPA 2020-12 en fase de consulta ( facilitar formacion aeronaves , evaluar formacion practica
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REGLAMENTO 1321/2014
• Anexo III - Parte 66
d) Categoría B2L
La licencia B2L es aplicable a todas las aeronaves distintas de las del grupo 1, tal como se establece en
el punto 66.A.5 1), y se divide en las siguientes “habilitaciones de sistema”:
— comunicación/navegación (com/nav),
— sistemas de instrumentación,
— piloto automático,
— vigilancia,
— sistemas de célula.
Una licencia B2L incluirá, como mínimo, una habilitación de sistema.
f) Categoría L, que se divide en las subcategorías siguientes:
— L1C: planeadores de materiales compuestos,
— L1: planeadores,
— L2C: motoveleros de materiales compuestos y aviones ELA1 de materiales compuestos,
— L2: motoveleros y aviones ELA1,
— L3H: globos de aire caliente,
-- L3G: globos de gas,
— L4H: dirigibles de aire caliente,
— L4G: dirigibles de gas ELA2,
— L5: dirigibles de gas que no sean ELA2.

REGLAMENTO 1321/2014
• Anexo IV - Parte 147

 La Parte-147 establece los requisitos que deben cumplir las Organizaciones de enseñanza y
evaluación del personal de Mantenimiento especificado en la Parte-66.
 La Formación en Mantenimiento se clasifica en:
o Cursos de Formación Básica.
o Cursos de Formación de Tipo.
 Los cursos de Formación básica incluyen conocimientos básicos teóricos y conocimientos
básico prácticos, en ambos casos bajo evaluación.

REGLAMENTO 1321/2014
• Anexo IV - Parte 147

 La Formación de Tipo deberá ser realizada en una Organización aprobada según Parte-147
para obtener LMA o aprobados por la Autoridad.
 Los cursos aprobados de Tipo de un determinado avión para la obtención de una LMA de
categoría A, B1, B2, B3 o C serán realizados, o bien por una Organización aprobado Parte-
147, o por la propia Autoridad, o por una Organización evaluada por otra Parte-145 o Parte-
147 (Categoría A).

Organizaciones PARTE 145. Reglamento

1321/2014

PARTE M / ML

REGLAMENTO 1321/2014 PARTE M

• Parte M / ML /CAO

Objetivo y ámbito de aplicación

• Articulo 1. El presente Reglamento establece normas técnicas y procedimientos

administrativos comunes para asegurar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de aeronaves, con inclusión de los componentes instalados
en las mismas,
 Definir las responsabilidades de la Aeronavegabilidad y del Mantenimiento a través de
Regulaciones.
 Armonizar los requisitos.
 Obtener un producto seguro.

REGLAMENTO 1321/2014 PARTE M

• ANEXO 8 — AERONAVEGABILIDAD (OACI)

• " Condición de aeronavegabilidad: Estado de una aeronave, motor, hélice o

elemento que se ajusta al diseño aprobado correspondiente y está en
condiciones de operar de modo seguro. “

• La certificación de aeronavegabilidad se concede inicialmente a una aeronave

,mediante el certificado de aeronavegabilidad emitido por una autoridad nacional
y se mantiene con la realización de las acciones de mantenimiento requeridas.

REGLAMENTO 1321/2014 PARTE M

Propietario MF,CAO
• Aeronavegabilidad Continuada. Operador/CAMO
CAO 145
Pre-flight Instructions for
inspections continued
airworthiness AD’s Rectification to
Standard
AMP

Análisis of AMP
Airworthy MEL/CDL
Aircraft
Records Reliability
monitoring

Maintenance
check flights
Mod’s &
repairs

Non Mandatory Modification Tech’ log

(SB) system Parts

REGLAMENTO 1321/2014
PARTE M / ML / CAO /
• Parte M: Responsabilidad de Aeronavegabilidad y Mantenimiento

Centro 145  Relación

Appendix XI to AMC M.A.708 (c) details the
technical content of the work order
con el resto de
Organizaciones
Operator

Contract
Part M Or Maintenance
M , ML , CAO , CAMO Work Order
Sub-Part G Continuing Organisation
Parte CAMO sustituye Airworthiness
Subp G Management
Organisation

Aplicable (current)
Maintenance/design data
Design Organisation
(Manufacturer)

PARTE M

REGLAMENTO 1321/2014 PARTE M /

ML
• Subparte B. Responsabilidades.
¿Que dice de los
centros 145?
 Contrato de Mantenimiento.

o En la parte M.A. 201 y el Apéndice XI al AMC M.A.708(c) se describe:

 Lista de los principales puntos que deben ser incluidos en un contrato de mantenimiento entre un operador
y una organización Parte 145.

 Nota (1) Sólo los aspectos técnicos del contrato citado han de ser evaluados por la autoridad.
 Nota (2) En el Apéndice descrito sólo se incluyen aspectos técnicos excluyéndose aspectos como
costes, garantías, etc.

REGLAMENTO 1321/2014 PARTE M/ML

• Subparte B. Responsabilidades.
 El punto M.A. 201(g) responsabilidades dice:
o El mantenimiento de Aeronaves:
 Grandes y sus componentes y
 Utilizadas en el transporte aéreo comercial TAC y sus elementos
o deberá ser realizado por organizaciones de mantenimiento aprobadas conforme a la Parte 145.

Se sustituye “aeronave grande” por “aeronave motopropulsada compleja“ a los

efectos de aplicabilidad de las condiciones CAMO, 145

25 de Agosto de 2016

REGLAMENTO 1321/2014
• Puntos de la Parte M/ML a considerar en 145

 .A.402(b)
o Asegurar que el área en la que el mantenimiento se lleva a cabo está bien organizada y limpia de la
suciedad y contaminación
 .A.402(f)
o Asegurar que se utilizan instalaciones adecuadas en caso de mal tiempo o de mantenimiento de
larga duración;
o …….

REGLAMENTO 1321/2014
• Puntos de la Parte M/ML a considerar en 145

 M/ML.A.403
o Cualquier defecto que afecte seriamente a la seguridad en vuelo debe ser corregido antes del vuelo.
o Solo personal certificador autorizado puede decidir cuando afecta seriamente a la
aeronavegabilidad y que accion debe tomarse a menos que se use la MEL.
o Se deberá:
 Registrar daños , datos , MEL , fechas …

REGLAMENTO 1321/2014 modificación

1142
• Puntos de la Parte M/ML a considerar en 145
• Subparte E elementos
• A.501 Clasificación e Instalación
a) Todos los elementos se clasificarán con arreglo a las siguientes categorías:
1) Elementos en estado satisfactorio,…. declarados aptos para el servicio en un formulario EASA 1 o
equivalente y marcados de conformidad con la Subparte Q del anexo I (Parte 21) del Reglamento
(UE) n.o 748/2012, salvo que se especifique otra cosa en el anexo I (Parte 21) del Reglamento
(UE) n.o 748/2012 o en este anexo (Parte M).
2) Elementos inutilizables que se sometan a mantenimiento de acuerdo con lo especificado en este
Reglamento

o Reg 1383 / 2019

REGLAMENTO 1321/2014 modificación

1142
• Puntos de la Parte M/ML a considerar en 145
• M.A.501 Clasificación e Instalación
3) Los elementos clasificados como irrecuperables debido a que han alcanzado el límite de su vida
útil certificada o que presentan un defecto irreparable.
4) Elementos estándar utilizados en una aeronave, un motor, una hélice u otro elemento, cuando
estén especificados en los datos de mantenimiento y vayan acompañados de evidencias de
conformidad trazables en virtud de la norma aplicable.
5) Las materias primas y consumibles utilizadas durante el mantenimiento, cuando la organización
quede satisfecha de que el material cumple la especificación exigida y de que permite realizar
un seguimiento adecuado del mismo. Todos los materiales deben acompañarse de documentación
claramente relacionada con el material específico y que contenga una declaración de conformidad
con la especificación, además de indicar el fabricante y el proveedor.

REGLAMENTO 1321/2014 modificación

1142
• Puntos de la Parte M a considerar en 145
• Subparte E Elementos

• M.A.501 Clasificación e Instalación

b) Los elementos, elementos estándar y materiales únicamente se instalarán en una
aeronave o un elemento cuando se encuentren en estado satisfactorio, pertenezcan a
una de las categorías que se enumera en la letra a) y los datos de mantenimiento aplicables
especifiquen el elemento, elemento estándar o material en cuestión.».

REGLAMENTO 1321/2014 modificación

1142
• Puntos de la Parte M/ML a considerar en 145
• Subparte E Elementos

• .A.502 Mantenimiento de elementos

a) Excepto para los elementos indicados en el punto 21A.307 c) del anexo I (parte 21) del
Reglamento (UE) no 748/2012,( aeronaves ELA 1 , 2 )

b) El mantenimiento de elementos deberán realizarlo organizaciones de mantenimiento

aprobadas de conformidad con la subparte F, en organizaciones aprobadas según la parte
145 o según la parte CAO, según proceda.

según [Link].00024-008 MOE GUIDE

Note: Used components maintained by a CAO appropriately approved for
component maintenance and released on an EASA Form 1 cannot be installed on
complex motor-powered aircraft or aircraft used by licensed air carriers
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Prohibida la reproducción total o parcial Módulo 1 – 105 / 109

REGLAMENTO 1321/2014
• Puntos de la Parte M/ML a considerar en 145
• M.A.504.- Control de elementos fuera de servicio.
a) Elementos fuera de servicio deberán ser identificados y almacenados en un lugar seguro
bajo el control ...
b) Los componentes que han alcanzado su límite de vida certificado o contener un defecto no
reparable se clasificarán como irrecuperables
c) En el caso de elementos irrecuperables:
1. Mantener dicho componente protegido, o;
2. Asegurar que componente se ha mutilado garantiza que no se puede de recuperar o reparar
antes de renunciar a la responsabilidad sobre el mismo. o
e) Cederlo a una 147 …

Puesta en Servicio – Formato EASA 1

(Form-one)

REGLAMENTO 1321/2014 PARTE M ML

CAMO CAO
• Todos los anexos del Reg 1321 AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA tienen
2 Secciones:
 Sección A.
o Esta sección establece las medidas que deben tomarse para garantizar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad. Además, se especifica las condiciones que deben cumplir las personas u
organizaciones que participen en la gestión/ ejecución del mantenimiento de la aeronavegabilidad.
 Sección B.
o Esta sección establece los requisitos administrativos que deberán seguir las Autoridades
competentes encargadas de la aplicación y cumplimiento de la Parte M - Sección A.

Reglamento 1321/2014 PARTE M /

Subparte F
FIN DE LA INTRODUCCION

PREGUNTAS ?????

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