SPECI

Definido por la Regulación Aeronáutica Venezolana 277 (RAV 277) como:

Informe especial de las condiciones meteorológicas del área terminal de
aeródromo.

Un amplio término con el que podríamos comenzar a entender el SPECI sería,

que son informaciones meteorológicas aeronáuticas, elaboradas en
condiciones meteorológicas adversas, o imprevistas. Los reportes SPECI son
informes que se emiten de forma no programada, es decir, se realizan de
forma extraordinaria cuando se detectan cambios significativos en las
condiciones meteorológicas de un aeropuerto. Actualmente el SPECI ya no se
utiliza mucho, porque la mayoría de las estaciones meteorológicas emiten
una nueva observación cada media hora.
No debemos confundir el METAR con el SPECI bajo ningún concepto, más allá
de que compartan muchas similitudes, empezando por su formato. En pocas
palabras los SPECI, son como los METAR, pero no rutinarios. Adicionalmente,
en el mensaje SPECI, a diferencia del METAR, sólo no se informará la
temperatura, punto de rocío ni QNH (presión).
Este podría ser el formato de un mensaje METAR y SPECI, con cada uno de
los ítems que conlleva el mismo, en el debido orden:
METAR/SPECI sitio día y hora + COR/AUTO/NIL viento + visibilidad + tiempo +
nubes + temperatura + presión del aire + tendencia
Ejemplo:
SPECI EHLE 280925Z AUTO 21009G19KT 060V130 5000 -RA FEW007
BKN014CB BKN017 02/M01 Q1001 BECMG 6000

En este caso se antepone al mensaje la palabra SPECI. Y solo se confecciona

el mensaje cuando:
a) La dirección media del viento en la superficie haya cambiado en 30 grados
o más respecto a la indicada en el último informe, siendo de 20 nudos o más
la velocidad media antes y/o después del cambio.
b) Cuando la velocidad media del viento en la superficie haya cambiado en 10
nudos o más respecto a la indicada en el último informe, siendo de 30 nudos
o más la velocidad media antes y/o después del cambio.
c) Cuando la variación respecto a la velocidad media del viento en superficie
(ráfagas) haya aumentado en 10 nudos o más con respecto a la indicada en el
último informe, siendo de 15 nudos o más la velocidad media antes y/o
después del cambio.
d) Cuando la visibilidad horizontal en superficie disminuya a un valor igual o
menor o aumente a un valor igual o mayor que los límites mínimos
meteorológicos determinados para el aeródromo.
e) Cuando el alcance visual de pista disminuya a un valor igual o menor o
aumente a un valor igual o mayor que los límites mínimos meteorológicos
determinados para el aeródromo.
f) Cuando empiece, termine o cambie de intensidad una tormenta, granizo,
aguanieve, lluvia engelante, ventisca, tempestad de polvo o arena,
turbonada, tromba.
g) Cuando la altura sobre el nivel oficial del aeródromo de la base de las
nubes que cubren más de la mitad del cielo, disminuya a un valor disminuya
a un valor igual o menor o aumente a un valor igual o mayor que los límites
mínimos meteorológicos determinados para el aeródromo.
Este tipo de mensajes deberá emitirse inmediatamente después de un
desmejoramiento de las condiciones. En el caso de un mejoramiento, el
mensaje se emitirá si dicha mejoría se ha mantenido durante 10 minutos.
TAF
Definido según la RAV 277 como: Pronóstico de área terminal de aeródromo,
la cual vienes de sus siglas en inglés Terminal Aerodrome Forecasts
El TAF (TAFOR se llamaba anteriormente, pero es obsoleto e incorrecto
actualmente) es un pronóstico del tiempo meteorológico que ocurrirá en un
aeropuerto dentro de un rango y periodo de tiempo determinado. Podría
decirse que son información sobre las condiciones meteorológicas que se
esperan para un periodo de tiempo determinado. En otras palabras, es un
pronóstico del tiempo meteorológico que ocurrirá en un aeropuerto
(Terminal Aeródromo Forecasts).
La clave meteorológica aeronáutica que se usa es similar al METAR. Son
pronósticos para determinado aeródromo con un periodo de predicción de 9
a 24 horas dependiendo del país o tipo. El período de pronóstico es variable,
dependiendo de los distintos países y si los aeródromos son civiles o
militares. En España abarca 9 horas (TAF corto o FC) y 24 o 30 horas (TAF
largo o FT).
Se emiten, respectivamente, cada tres o seis horas, en horario ZULÚ o UTC
(Tiempo Universal Coordinado) o GMT (Tiempo Medio de Greenwich), a las
02, 05, 08, 11, 14, 17, 20 y 23 (siendo el de las 05, 11, 17 y 23 horas, los TAF
largos); empezando su período de validez una hora después de su emisión, a
las 03, a las 06 y así sucesivamente.
Tienen un área de pronóstico, aproximada, de unos 8 a 10 km desde el centro
del complejo de las pistas del aeropuerto en cuestión.
La estructura de estos partes se asemeja a la de los METAR, se cifran de igual
forma, si bien presenta algunas particularidades, que vamos a ir detallando a
continuación.
Ejemplo: TAF SACO 011700Z 011818 11005KT 5000 DZ SCT005 OVC020
TEMPO 1500 DZ BECMG 2123 09005KT 2000 BRDZ OVC005
TAF: Identificador del tipo de mensaje
SACO: Identificador OACI de Córdoba
011700Z: Día y Hora del mensaje: Día 1 del corriente mes - 17:00Z
011818: Día y periodo de pronóstico: Día 1 - Pronóstico desde las 18 UTC
hasta las 18 UTC del día siguiente
11005KT: Dirección y velocidad del viento pronosticada: 110º (ESE)/ 5 Nudos
5000: Visibilidad pronosticada: 5000 metros
DZ: Fenómeno pronosticado (Llovizna)
SCT005 OVC020: Nubosidad pronosticada: Dispersa (3 a 4 octavos) con bases
a 150 metros y cubierto (8 octavos) con bases a 600 metros
TEMPO 1500 DZ: Temporariamente visibilidad reducida a 1500 metros por
llovizna (DZ)
BECMG 2123 09005KT 2000 BRDZ OVC005: BECMG indica un cambio de las
condiciones meteorológicas pronosticadas, que se espera ocurrirá, de forma
regular o irregular, a una hora no especificada dentro del período 21UTC a
23UTC. Dirección y velocidad del Viento: 90º/5 Nudos - Visibilidad 2000
metros reducida por neblina y llovizna. Nubosidad: cielo cubierto con bases a
150 metros
Por otra parte, es importante que el TAF al igual que el SPECI, no se confunda
con el METAR, ya que los METAR indican las condiciones meteorológicas del
momento concreto en el que se emiten, los TAF o TAFOR son informes de
predicción meteorológica. Es por esto que su lectura es bastante más
compleja y prolongada.