1. ¿A qué se denomina bloqueo?

A. A los acuerdos bilaterales entre Responsable de Circulación de estaciones colaterales para

expedirse trenes.
B. A las instalaciones técnicas de seguridad que garantizan que los trenes no se alcancen.
C. A la relación de dependencia entre las posiciones de los aparatos de vía y las órdenes que
transmiten las señales.
D. A la relación de dependencia que se establece entre estaciones para poder expedir
circulaciones desde cada una de ellas hasta su colateral.

2. Circulando por una línea de BAD, ¿cómo actuará el maquinista de un tren sin parada prescrita en
una estación de servicio intermitente AC cuando, al llegar a la señal de entrada, que se encuentra
dando vía libre, se encuentre el cartelón EA/EC apagado?

A. Efectuará parada ante la señal de entrada y comunicará con el Responsable de Circulación

del PM, quien le indicará la forma de proceder.
B. Continuará la marcha e informará al Responsable de Circulación del PM de la anormalidad.
C. Efectuará detención inmediata por considerar la estación abierta.
D. Efectuará parada en la estación para informar al Responsable de Circulación del CTC de la
anormalidad.

3. Señale en cuáles de los siguientes bloqueos se deberá establecer obligatoriamente el bloqueo

telefónico por anormalidad en caso de avería de la señal de salida:

A. BEM, BAD sin CTC, BLAU sin CTC Y BSL

B. BEM, BAD sin CTC, BLAU sin CTC y BCA
C. BEM, BAU sin CTC, BLAU sin CTC y BLAB sin CTC.
D. BEM, BAU sin CTC, BLAU sin CTC y BLAD con CTC.

4. Circulando por una línea de BT de vía única dotada de señales luminosas, el maquinista percibe a
distancia que la señal avanzada de la estación hacia la que se dirige se encuentra apagada. ¿Cómo
deberá proceder?

A. En bloqueo telefónico no es posible encontrarse una señal apagada, ya que este sistema de
bloqueo se aplica con carácter nominal en líneas carentes de sistemas automáticos y las
señales siempre son mecánicas.
B. El Maquinista efectuará detención inmediata, si es posible parando ante la señal, e informará
al Responsable de Circulación del PM de la anormalidad. A continuación, reanudará la
marcha con marcha a la vista hasta la señal de entrada con marcha a la vista y sin exceder
de 40 km/h y se pondrá en condiciones de parar ante la señal de entrada.
C. Si la estación no dispone de señal de entrada, reanudará la marcha con marcha de
maniobras y dispuesto a parar ante la primera aguja, que no rebasará hasta que no se lo
autorice el RC de la estación.
D. El maquinista deberá considerar la señal en anuncio de parada e informar de forma
inmediata al Responsable de Circulación del Puesto de Mando o de la primera estación
abierta, según las circunstancias.
5. ¿Cuál es el agente encargado de colaborar en las pruebas de freno, según lo regulado en las
normas y procedimientos establecidos para llevarlas a cabo, comunicando al Maquinista cualquier
anomalía observada durante su realización?
A. Auxiliar de cabina.
B. Guardafrenos
C. Auxiliar de operaciones del tren.
D. Operador de vehículos de maniobras.

6. Realizando su entrada en una estación que carece de señales de salida, un tren rebasa
indebidamente el piquete de salida de la vía de estacionamiento. ¿Cuál será la acción del
maquinista?
A. Solicitar inmediatamente el retroceso mediante el telefonema de solicitud de retroceso.
B. Retrocederá inmediatamente hasta dejar libre el piquete si tiene la certeza de no haber
talonado las agujas de salida, dando antes el silbido de atención.
C. Retroceder inmediatamente hasta librar el piquete, dando antes el silbido de atención.
D. Deberá realizar en todo caso la protección de emergencia ya que está prohibido el retroceso
de un tren por iniciativa propia del Maquinista.

7. Cuál será la forma correcta de proceder de un maquinista que recibe el siguiente telefonema:

A. Hará uso del silbato de forma intermitente al aproximarse al PN y se detendrá sin rebasarlo.
Para cruzar el PN necesitará la autorización para cruzarlo mediante el telefonema
establecido al efecto.
B. Durante el estacionamiento y si la longitud del tren lo permite, dejará libre el circuito eléctrico
del paso a nivel señalado con el cartelón PN, bien por cabeza o por cola.
C. Circulará normalmente por el paso a nivel si la señal que lo protege da la indicación de Paso
a Nivel Protegido.
D. Hará uso del silbato de forma intermitente al aproximarse al PN y se detendrá ante él sin
rebasarlo. Si el paso estuviera despejado, reanudará la marcha normal una vez haya sido
franqueado por el vehículo de cabeza.

8. Dada la secuencia de señales de la figura siguiente encontrada por un maquinista en una línea de
BAB sin CTC circulando con ASFA digital, ¿qué restricción de velocidad deberá respetar un tren
directo al paso por las agujas de salida (1, 2, 3)?

A. 1, 2 y 3 sin exceder de 80 km/h.

B. 1 y 2 sin restricción, 3 sin exceder de 30 km/h.
C. A la velocidad límite marcada por el ASFA Digital.
D. Sin restricción, ya que solo se impone restricción de velocidad de paso por agujas con las
secuencias: anuncio de precaución - anuncio de parada y anuncio de parada - anuncio de
parada.
9. Circulando con bloqueo telefónico por anormalidad, por no funcionar el BAD con CTC, se realiza la
expedición desde una vía sin señal de salida. El maquinista, mientras efectúa la salida de la estación
se encuentra con el itinerario de salida dispuesto hacia la contravía, ¿Cómo deberá proceder?
A. No es posible la expedición de un tren desde una vía sin señal de salida en esta situación
B. Continuar con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, teniendo presente que podría
encontrarse con un tren.
C. Circulará normalmente cumpliendo las prescripciones del bloqueo telefónico por
anormalidad.
D. Efectuará detención inmediata.

10. Circulando por una línea de BAD sin CTC se produce una avería en el tren que impide continuar
la marcha. Después de que el maquinista solicite socorro mediante el telefonema SOC1:

A. En caso de desaparecer las causas que motivaron dicha petición, el Maquinista anulará la
petición mediante el telefonema al efecto y una vez emitido reanudará la marcha con marcha
a la vista hasta la señal siguiente.
B. Cursado este telefonema, el maquinista no podrá reanudar la marcha hasta que lo autorice
expresamente uno de los responsables de circulación de las estaciones colaterales.
C. Cursado este telefonema, el Maquinista no podrá reanudar la marcha hasta que lo autorice
expresamente el RC de la estación de detrás, único facultado para realizarlo.
D. Para la expedición de los medios de socorro, si el tren a socorrer no se encuentra localizado,
se prescribirá en el telefonema al efecto marcha a la vista desde la señal intermedia
inmediata anterior al tren a socorrer.

11. Un tren automotor circula por una línea de BLAD con CTC desde la estación A hacia la B. Por un
obstáculo que intercepta su vía, el maquinista solicita retroceso mediante el telefonema RET1 y es
autorizado a ello el telefonema RET2. En el tramo en el que se realizará el retroceso existen pasos a
nivel automáticos y en el tren únicamente se encuentra en servicio un maquinista. Selecciona la
forma correcta de proceder del maquinista.

A. Considerará inexistentes las señales intermedias que encuentre.

B. En la aproximación a la estación A, si ésta no dispone de señal de entrada a contravía
procederá como si hubiese encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar
que está situada la señal avanzada de la vía normal.
C. Podrá realizar el retroceso sin necesidad de emitir ningún telefonema ya que se encuentra en
un BLA y con un único tren en el cantón.
D. Está prohibido el retroceso en este tramo por existir PN automáticos.
12. La protección de emergencia:
A. Consiste únicamente en la colocación de señales portátiles de parada a 1.500 m del punto de
peligro y en sus proximidades.
B. Es la protección a utilizar una vez suspendida la circulación normal de trenes (generalmente
para el acceso de los trenes de trabajo), cuando la existencia del punto interceptado es
conocida por todo el personal afectado.
C. Es la protección a utilizar de forma inmediata por el personal que detecte un punto
interceptado. Su objetivo es avisar al maquinista de cualquier circulación que se dirija hacia
dicho punto para que se detenga antes de llegar al mismo.
D. Es la protección a utilizar de forma inmediata por el Maquinista que detecte un punto
interceptado. Su objetivo es avisar al Responsable de Circulación para que detenga cualquier
circulación que se dirija hacia dicho punto.

13. El maquinista que circule en una línea de ancho mixto y encuentre la siguiente secuencia de
señales, ¿qué velocidad no deberá exceder al pasar por un cambiador de hilo situado a continuación
de la segunda señal?

A. En tramos de ancho mixto, no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por los cambiadores
de hilo.
B. Cuando circule con sistemas de señalización en cabina, no excederá el valor de la velocidad
objetivo o meta.
C. 30 km/h, salvo que una indicadora de posición de agujas indique vía directa u otra velocidad
superior.
D. La velocidad de paso por los cambiadores de hilo está regulada por consigna.

14. El maquinista de un tren que circula en una línea de BLAU con CTC, en un trayecto de velocidad
de circulación superior a 160 km/h, realiza una detención accidental en plena vía. ¿Cómo procederá
el maquinista para reanudar la marcha?
A. Procederá como si la señal anterior la hubiera encontrado en anuncio de parada, en caso de
que la detención haya tenido lugar entre la avanzada y de entrada, además, no excederá de
30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal, no
contabilizándose a sus efectos las señales de retroceso.
B. Procederá como si la señal anterior la hubiera encontrado en vía libre condicional, en
cualquier caso.
C. Procederá como si la señal anterior la hubiera encontrado en anuncio de parada, en
cualquier caso. Además, no excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a
continuación de la siguiente señal (no contabilizándose a estos efectos las señales de
retroceso).
D. Procederá como si la señal anterior la hubiera encontrado en anuncio de parada, en caso de
que la detención haya tenido lugar entre las señales preavanzada y avanzada.

15. ¿En qué bloqueo o bloqueos está permitida la expedición de trenes sin señal de salida?
A. BT, BAD sin CTC y BAB con CTC en ML.
B. BT y BAD.
C. BT, BEM Y BAD con CTC y MC.
D. Únicamente en BT nominal o aplicado con carácter supletorio.
16. Señale en cuál de los siguientes bloqueos se podrá autorizar el rebase de la señal de salida y
qué condiciones de circulación se incluirán en la notificación de autorización de rebase:
A. BAU sin CTC, con marcha a la vista hasta la señal siguiente.
B. BLAU sin CTC, con marcha normal hasta la estación siguiente.
C. BSL, pudiendo ser con marcha normal hasta la estación siguiente.
D. BEM, con marcha normal hasta la estación siguiente.

17. Señale la actuación del Maquinista tras recibir la siguiente notificación:

A. El Maquinista mantendrá el ASFA digital conectado en modo convencional, considerará

inexistente la señal de salida de Sigüenza e independientemente de las restricciones del
sistema de protección no podrá exceder en ningún caso de 120 km/h durante el trayecto.
B. El Maquinista seleccionará en el ASFA Digital el modo BTS en caso de existir señales
intermedias en el trayecto, considerará inexistente la señal de salida de Sigüenza tras recibir
la orden de marcha y circulará a la velocidad máxima de 100 km/h impuesta por el ASFA
durante el trayecto.
C. El Maquinista seleccionará en el ASFA Digital el modo BTS en caso de existir señales
intermedias en el trayecto, considerará inexistente la señal de salida de Sigüenza tras recibir
la orden de marcha, y circulará a la velocidad máxima de 40 km/h impuesta por el ASFA
durante el trayecto.
D. El Maquinista mantendrá el ASFA Digital conectado en modo CONV, considerará existente la
señal de salida de Sigüenza tras recibir la orden de marcha e independientemente de las
restricciones del sistema de protección no podrá exceder en ningún caso de 120 km/h
durante el trayecto.
18. Atendiendo únicamente a las señales que hay en el esquema (falta esquema) que encuentra un
maquinista que circula entre la estación 1 y la estación 2, indique cuál es el sistema de bloqueo:

A. BLA o BA con velocidad máxima superior a 160 km/h

B. BA con velocidad máxima superior a 160 km/h
C. BT, BEM o BLA con velocidad máxima superior a 160 km/h
D. BLA con una velocidad máxima superior a 160 km/h.

19. De las señales de salida representadas a continuación en una línea de BLAU sin CTC. ¿En
cuáles de ellas y con qué condiciones de circulación se podrá autorizar su rebase si la estación 2
está telemandada desde la estación 1?

A. Se podrá autorizar el rebase de 1,4,2 con marcha normal hasta la estación siguiente.
B. Se podrá autorizar el rebase de todas las señales de salida con marcha normal hasta la
estación siguiente.
C. Se podrá autorizar el rebase de 1 y 4 con marcha normal hasta la estación siguiente.
D. En este caso no se podrá autorizar el rebase de ninguna de estas señales. Tendrá que
establecerse siempre el bloqueo telefónico por anormalidad.

20. ¿En qué casos no se le debe notificar al Maquinista la alteración de los periodos de apertura y
cierre de una estación de servicio intermitente AC?

A. En todos los casos se le deberá notificar al Maquinista dicha alteración

B. En caso de que la estación disponga de cartelón luminoso EA/EC.
C. En ningún caso se le deberá notificar al Maquinista dicha alteración.
D. En caso de que la línea disponga de CTC y radiotelefonía.

21. El maquinista de un tren que circule por una línea de BAU, ¿con qué condiciónes de circulación,
entre otras, continuará la marcha tras rebasar la señal de salida de una estación de servicio
intermitente AC cerrada, si esta se encuentra ordenando parada?

A. Tras recibir la autorización de rebase de dicha señal, se prescribirá siempre marcha a la vista
hasta la señal siguiente.
B. Con marcha normal hasta la señal siguiente por tratarse de una estación cerrada.
C. Con marcha a la vista hasta la señal siguiente.
D. Efectuará parada ante ella sin rebasarla, deberá establecerse en todo caso el bloqueo
telefónico por anormalidad.
22. Señale la afirmación correcta referente a la realización de maniobras:

A. En caso de ser necesario maniobrar fuera de la zona protegida de maniobras, deberá

autorizarse la salida y regreso a la zona protegida mediante el telefonema correspondiente o
Boletín de Autorización de Rebase(BAR).
B. Si se trata de una maniobra centralizada, será siempre el Responsable de Circulación del
CTC quien la dirija.
C. El Maquinista podrá conectar el dispositivo de velocidad prefijada, de manera que se asegure
el cumplimiento de los límites de velocidad que establece la marcha de maniobras.
D. Durante una maniobra de acoplamiento con un tren autopropulsado por viajeros, al tratarse
esta de una maniobra singular, deberá asegurarse su realización en una vía con anden y la
bajada previa de los viajeros.

23. El bloqueo telefónico se aplica:

A. Con carácter nominal, para la expedición de trenes de vías sin señal de salida.
B. Con carácter supletorio, cuando sea necesario expedir trenes a contravía en líneas con vías
no banalizadas.
C. Con carácter supletorio, ante cualquier anormalidad en la señal de salida en bloqueos
automáticos.
D. Con carácter supletorio, durante la Entrega de Vía Bloqueada (EVB).

24. ¿Qué señales considerará inexistentes el maquinista que circule al amparo del bloqueo telefónico
por anormalidad?
A. Las señales intermedias de BA, las señales de salida de las estaciones que no intervienen en
el bloqueo y las señales preavanzadas en una línea de BLA.
B. Las señales intermedias de BA, las señales de salida de las estaciones que intervienen en el
bloqueo y las señales de protección.
C. Las señales intermedias de BA, las señales de salida de las estaciones que intervienen en el
bloqueo, las señales preavanzadas de una línea de BLA y las señales de protección.
D. Las señales intermedias de BA las señales de salida de las estaciones que intervienen en el
bloqueo y las señales preavanzadas en una línea de BLA.

25. El maquinista de un tren recibe del responsable de circulación del CTC la siguiente notificación:
"Circulará con BT entre 1 y 4. No funciona el BA. La estación 3 se encuentra con responsable de
circulación que interviene en el bloqueo". ¿Cómo actuará el maquinista ante las señales avanzada y
de entrada de la estación 2 si estas se encuentran apagadas?

A. Considerará la señal avanzada en anuncio de parada y parará ante la señal de entrada la

cual no rebasará hasta recibir autorización del Responsables de Circulación del CTC.
B. Considerará inexistente la señal avanzada y parará ante la señal de entrada. Esta última la
rebasará cuando haya confirmado que la estación se encuentra cerrada, comprobando la
posición de las agujas y circulando a 10 km/h al paso por ellas.
C. Considerará la señal avanzada en anuncio de parada y parará ante la señal de entrada. Esta
última la rebasará comprobando la posición de las agujas y sin exceder de 10 km/h al paso
por ellas. Además continuará con marcha a la vista hasta la señal siguiente teniendo en
cuenta la posibilidad de la presencia de otro tren precedente.
D. Considerará la señal avanzada en anuncio de parada y parará ante la señal de entrada. Esta
última la rebasará comprobando la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h al paso por
ellas..
26. Señale la afirmación INCORRECTA con respecto al puesto de bloqueo PB:

A. Se considera estación.
B. Se establece por consigna del Administrador de Infraestructura.
C. Está a cargo de un Responsable de Circulación
D. Es una instalación de carácter permanente.

27. Cuando en una línea con CTC dotada de radiotelefonía se autorice el rebate de varias señales
sucesivas no directamente relacionadas entre sí, ¿qué prescripciones de circulación que constarán
en la notificación recibida deberá respetar el maquinista al paso por las agujas protegidas por dichas
señales?

A. Después de verificar la posición de las agujas, circulará con marcha a la vista sin exceder de
40 km/h.
B. Circular en régimen de maniobras.
C. Circular con marcha a la vista.
D. No exceder de 10 km/h por hora al paso por las agujas, entre otras posibles condiciones.

28. Según el procedimiento del Anexo 1 al libro de normas del maquinista, cuando se informa al
maquinista de una alarma por sobretemperatura de algún elemento de rodadura, éste debe recabar
del responsable de circulación, entre otras informaciones, el número y posición del eje o ejes
implicados. Se debe tener en cuenta el lugar que ocupa el eje afectado dentro del tren.

A. Sin considerar los ejes de las locomotoras. En previsión de un posible error en la

localización, se deberá revisar a ambos lados de la composición, también el eje anterior y
posterior al señalado.
B. Considerando también los ejes de las locomotoras. En previsión de un posible error en la
localización, se deberá revisar ambos lados de la composición, también los dos ejes
anteriores y posteriores al señalado.
C. Sin considerar los ejes de las locomotoras. En previsión de un posible error en la localización
se deberá revisar a ambos lados de la composición, también los dos ejes anteriores y
posteriores al señalado.
D. Considerando también los ejes de las locomotoras. En previsión de un posible error en la
localización, se deberá revisar el eje a ambos lados de la composición.

29. En una línea de BT, ¿qué modo seleccionará el maquinista en el sistema ASFA Digital si funciona
la pantalla de visualización de datos?
A. ASFA Básico CONV.
B. BTS.
C. ASFA CONV.
D. El sistema ASFA Digital se desconectará en este trayecto.

30. Según lo dispuesto en la consigna CR-G Nº 01/19. ¿Cuál será la velocidad máxima de un tren
tipo 100 de mercancías en ancho convencional que circule al amparo de un BT en un trayecto de
BAU, si no existe notificación sobre la inhibición o retirada de las balizas de las señales intermedias
del trayecto y no se cuenta con una segunda persona habilitada?

A. 70 km/h.
B. 50 km/h.
C. 40 km/h.
D. 100 km/h.
31. ¿Cuál de los siguientes cambios de modo en el sistema ASFA digital se puede realizar con
velocidad superior a cero?
A. Cualquier cambio de modo de ASFA Digital se debe realizar a tren parado.
B. De modo ASFA AV a modo ASFA Básico AV.
C. De modo ASFA CONV a modo BTS.
D. De modo ASFA Básico AV a modo ASFA Básico CONV.

32. Un tren que circula con ASFA en modo ASFA CONV tipo 120, recibe en la estación A una
notificación en la que se le comunica que circulará con bloqueo telefónico por anormalidad en el BA
hasta la estación B. Teniendo en cuenta que en el trayecto de A a B no existen señales intermedias,
¿qué control de velocidad realizará el equipo ASFA al paso por la baliza previa de la señal avanzada
de la estación B, si ésta se encuentra apagada?
A. 40 km/h.
B. 30 km/h.
C. 60 km/h.
D. 50 km/h.

33. Según el Apéndice número 1, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?

A. En todo caso, siempre que sea posible es muy recomendable hacer una prueba de
comunicación previa para comprobar la utilidad de radiocomunicación (por ejemplo, al inicio
de una maniobra).
B. Siempre que la comunicación se pueda llevar a cabo mediante mensajes de texto
predefinidos en los dispositivos de comunicación y no tenga carácter de urgencia, es
preferible utilizar éstos.
C. La técnica de transmisión oral debería ser tal que se consiga la máxima inteligibilidad posible
en cada una de las transmisiones.
D. En la transmisión de un telefonema, es obligatorio el uso del alfabeto internacional en la
identificación de la señales, no pudiéndose utilizar otras palabras vinculadas a cada una de
las letras aunque con ello no cause confusión (por ejemplo, no se permite el uso de la “E de
España” en lugar “E de ECO

34. En una estación de una línea con CTC, en mando centralizado, se va a realizar una maniobra
centralizada siguiendo el itinerario marcado por la flecha roja. El movimiento se realiza desde la
primera cabina en el sentido del movimiento y el Maquinista encuentra la siguiente secuencia de
señales:
-Señal de retroceso R2: Rebase autorizado con el foco blanco fijo.
-Señal de retroceso R4: Apagada.
Señala la actuación correcta del maquinista:
 A. Llevará el ASFA Digital conectado y en modo BTS.
B. Al llegar a la segunda de las señales continuará la marcha completando su entrada en la
estación e informará posteriormente de la anormalidad al Responsable de Circulación del
CTC o la estación.
C. Efectuará parada ante la segunda de las señales y seguidamente reanudará el avance con
marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, piquete de
salida, la señal siguiente o el tren precedente. Además, informará de la anormalidad al
Responsable de Circulación del CTC o la estación.
D. Efectuará parada ante la segunda de las señales sin rebasarla y se atendrá a las
instrucciones del Responsable de Circulación del CTC, informándole de la normalidad.

35. La zona protegida de maniobras en estaciones sin señal de entrada está limitada por:

A. Un punto situado a 200 m. antes de la señal avanzada, que deberá estar ordenando parada.
B. La primera aguja en el sentido de entrada.
C. La señal de salida de cada una de las vías de circulación.
D. El poste de punto protegido.

36. Señale cuál de las siguientes opciones se considera maniobra singular:

A. Movimiento entre una estación y un cargadero.

B. Aquella que precise el rebase de la zona protegida de maniobras.
C. Paso por un cambiador de ancho.
D. Cualquiera que se realice con un vehículo destinado al tráfico de viajeros.

37. Dirigir una maniobra consiste en:

A. Asegurar que los piquetes de entrevías estén libres y que las agujas, dispositivos de
protección de los PN, calces fijos, placas, seccionadores para el aislamiento eléctrico de las
vías y demás aparatos afectados por el itinerario, estén dispuestos en la posición correcta.
B. Dar las instrucciones necesarias sobre su finalidad, momento y lugar en que deben
realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento.
C. Aplicar las instrucciones dadas por el responsable de realizarlas, con las garantías
suficientes para su ejecución con seguridad.
D. Vigilar el itinerario a recorrer y transmitir al Maquinista las señales u órdenes necesarias.

38. Ante la siguiente sucesión de señales, ¿qué velocidad de control de paso establecerá el sistema
ASFA Digital en modo ASFA CONV para un tren tipo 140 al paso por las balizas de la segunda
señal?

A. 80 km/h.
B. 60 km/h o 90 km/h durante 20 segundos en función de si se ha habilitado o
no el pulsador de aumento de velocidad.
C. 60 km/h.
D. 60 km/h durante 20 segundos.
39. Según lo dispuesto en el procedimiento del anexo 1 al libro de normas del maquinista, ¿cuál de
las siguientes afirmaciones es correcta para un tren que ha encontrado la siguiente señal? (señal de
paso a nivel color amarillo a destellos).

A. Una vez franqueado el paso a nivel, reanudará la marcha normal cuando el último vehículo
de la composición haya franqueado el paso.
B. Deberá parar ante el paso a nivel sin rebasarlo y solo podrá hacerlo una vez reciba la
notificación correspondiente por parte del Responsable de Circulación del CTC o de la banda
de regulación del PM.
C. Deberá ponerse en condiciones de parar ante el PN enclavado y únicamente reanudará la
marcha normal cuando las señales fijas fundamentales de la estación permitan el paso.
D. Detendrá el tren ante el cartelón [P.N.], si lo hubiera, o a una distancia aproximada de 25 m.
en caso contrario.

40. Según lo dispuesto en el procedimiento Anexo 1 del LNM en caso de avería o falta del dispositivo
de vigilancia automática (hombre muerto) durante el servicio. ¿A qué velocidad y hasta qué punto
podrá continuar el tren la marcha si no dispone de una segunda persona que pueda suplir la función
del sistema averiado (Maquinista o auxiliar de cabina)?

A. El tren podrá continuar la marcha a una velocidad máxima de 100 km/h en líneas de ancho
estándar o ibérico, o 50 km/h en ancho métrico hasta destino.
B. El tren podrá continuar la marcha a la velocidad máxima de 120 km/h en líneas de ancho
estándar o ibérico, o 70 km/h en ancho métrico hasta la primera estación que pueda ser
apartado.
C. El tren podrá circular sin restricción de velocidad hasta destino.
D. El tren podrá continuar la marcha a la velocidad máxima de 50 km/h en líneas de ancho
estándar o ibérico, o de 40 km/h en ancho métrico, hasta la primera estación en la que pueda
ser apartado.

41. RESERVA 1 - ¿Cómo procederá el maquinista de un tren que encuentre la señal indicadora de
entrada apagada tras haber franqueado la señal de entrada de la estación en anuncio de parada?

A. Continuará la marcha, completando el itinerario de entrada en la estación.

B. Efectuará detención inmediata y se pondrá en comunicación con el Responsable de
Circulación que la tenga a su cargo.
C. Parará ante ella sin rebasarla.
D. Parará ante ella sin rebasarla y, posteriormente, reanudará con marcha de maniobras salvo
que indicase rebase autorizado, que es la indicación más restrictiva que puede dar a un tren
que encuentre esta señal de entrada permitiendo el paso.
42. RESERVA 2 - ¿En cuál de los siguientes sistemas de bloqueo no pueden existir vías sin señales
de salida?

A. Pueden existir en cualquier bloqueo.

B. BT.
C. BLAD con CTC
D. BAB sin CTC

RESTO DE MATERIAS.

1. Bajo la informacion que nos da el siguiente cuador de cargas de un vagón:

A. Podrá circular a 90 km/h por lineas de categoria C con una carga de 44,1toneladas sin
asegurar el porcentaje de frenado necesario por si mismo
B. No podrá circular por lineas de categoria D, salvo en el caso de que el vagon vaya vacio, ya
que el cuadro de cargas se refiere solo a cargas y no es de aplicación circulando en vacio.
C. Podrá circular a 100 km/h por lineas de categoria C con una carga de 44,1toneladas sin
asegurar el porcentaje de frenado necesario por si mismo
D. Podrá circular a 100 km/h por líneas de categoría D con una carga de 44,1 T siempre que el
porcentaje frenado de la totalidad del tren sea reglamentario.

2. Para el cálculo del freno de estacionamiento disponible la masa frenada de cada vehículo se
obtendrá:

A. En los vehículos remolcados con cambiador de potencia manual en posición vacío sumando
la tara y la carga sin que pueda exceder en ningún caso el valor que resulte de multiplicar 0,5
el valor de freno de estacionamiento máximo inscrito en los costados.
B. En los vehículos remolcados con cambiador de potencia manual en posición cargado
sumando la tara y la carga.
C. En automotores remolcados multiplicando por 0,9 el valor inscrito en los costados.
D. En los vehículos remolcados con cambiador de potencia automático con el valor de freno de
estacionamiento máximo, tanto si se encuentra cargado como vacío.

3. Tenemos una locomotora Diésel-Eléctrica (AC/DC). Con los siguientes elementos que
intervienen en la tracción, en caso de patinaje del eje número 2 y sabiendo que el sistema de
detección de patinaje está actuando para corregirlo mediante acción eléctrica. ¿Cuáles de los
ejes se verán afectados por la acción de corrección de patinaje del eje 2?
 A. Se verán afectados los ejes 2, 3
y 1.
B. Solo se verán afectados los ejes
pares.
C. Solo se verá afectado el eje 2.
D. Se verán afectados todos los
ejes.

4. Señale la respuesta INCORRECTA

con respecto a la apertura del disyuntor
principal de un vehículo eléctrico:

A. La puede realizar el maquinsita, de forma remota, mediante el conmmutador en el pupitre si

ello es aconsejable que el regulador de traccion se encuentre cerrado.
B. Se produce de forma automatica, por ejemplo, cuando este es atravesado por un…
C. La puedes realizar el maquinista de forma remota mediante el conmutador en el pupitre de
conducción, para ello es aconsejable que el pantógrafo se haya bajado previamente.
D. Se produce de forma automatica, por ejemplo, cuando la tension de linea desciende por un
…

5. Los vehículos de tracción eléctrica con convertidores estáticos pueden producir corrientes
armónicas que es necesario reducir o eliminar, indique el motivo:

A. Degradan fisicamente el carril y otros elementos metálicos de la via

B. Propagadas al carril estas corrientes pueden producir interferencias en la señalización,
especialmente en aquellas líneas donde la detección de presencia de tren se realiza con
circuitos de vía a 50 Hz.
C. Pueden llegar a ser elevadas y producir corrosión por electrolisis en tuberias, verjas,cables y
otros elementos metálicos similares.
D. Propagadas al carril, estas corrientes pueden producir interferencias en aquellas lineas
donde la detección de presencia de tren se realiza por un circuito de vias.

6. El elemento principal de una instalación de aire comprimido es el compresor principal. Señala la

respuesta correcta con respecto a este elemento:

A. Los compresores rotativos pueden ser simples o de doble etapa.

B. Cuando se llega a una presion determinada, la prodccuoin de aire debe cesar, Esta esta en
torno a los 5 bar y se realiza de forma automaticaa traves de un presostato.
C. Funciona con corriente de bateria.
D. Transforma la energía mecánica de un motor eléctrico o de combustión interna en energía
neumática.

7. El freno que garantiza la parada del tren aún circulando a velocidad máxima es:

A. Automático.
 B. El freno magnético de patines
C. El freno de estacionamiento.
D. El freno electrodinámico.

8. Indique cuál de los siguientes freno no es moderable:

A. Magnético de patín.
B. Electrodinámico.
C. Automatico por aire comprimido.
D. Hdirodinámico.

9. ¿Quién fabricó la primera locomotora de vapor?

A. James Watts.
B. Richard Trevithick.
C. Thomas Newcomen.
D. George Stephenson.

10. ¿En qué año se produjo la separación entre infraestructura y explotación en España con la
creación de Renfe Operadora y el cambio de denominación de Renfe a la actual Adif?

A. 2006.
B. 2011.
C. 2004.
D. 2005.

11. En un panel de mando de freno de control electroneumático la electroválvula de afloje se encarga

de permitir el paso de aire al depósito de equilibrio. Esta alimentación cesará de forma automática
por acción del presostato de precarga que desexcitará dicha electroválvula, evitando que de manera
automática pueda producirse la liberación del freno del tren. ¿Con qué valor de presión en el depósito
de equilibrio se produce la intervención de dicho presostato?

A. 0 bar
B. 5,4 bar
C. 5 bar.
D. 3,2 bar.

12. El freno que garantiza la inmovilización del vehículo aplicando un esfuerzo mínimo de freno y que
desaparece ante una demanda suficiente de tracción se denomina:

A. Freno de retención.
B. Freno de servicio.
C. Freno directo.
D. Freno de estacionamiento.

13. En los vehículos que disponen de panel de control o mando de freno por tiempo, ¿qué acción
mantiene aislado el panel de freno de la TFA?

A. Cierre de la válvula reguladora de freno.

 B. Excitación de la electroválvula de neutro.
C. Excitación de la electroválvula de freno de forma continua.
D. Excitación de la electroválvula de afloje.

14. Indique cómo se denomina un automotor que mantiene una gran cantidad de componentes en las
cabezas motrices como si se tratase de dos locomotoras eléctricas que suministra el esfuerzo de
tracción cabeza y cola simultáneamente y con los equipos de freno y confort distribuidos a lo largo de
toda la composición:

A. Automotor en mando multiple.

B. Automotor con tracción concentrada.
C. Automotor con tracción distribuida.
D. Automotor articulado.

15. Señale cuál de los siguientes sistemas puede encontrarse en determinados pantógrafos:

A. Sistema de regulación activa de la presión del mecanismo de elevación.

B. Sistema de gestión de paso de corriente por trencillas en punto de articulación.
C. Sistema de gestión de corriente sincrona por reluctancia fija.
D. Sistema de gestión de descargas a tierra por corrientes parasitas.

16. Las locomotoras eléctricas disponen de dos cabinas de conducción situadas en los extremos de
la caja, en la zona de la locomotora existente entre ambas cabinas se distribuyen todos los
elementos necesarios para el suministro y gestión de la tracción. ¿Cómo se denomina o divide este
espacio?

A. Se divide en tres espacios diferenciados e independientes: sala de maquinas, camara de alta

y servicios auxiliares.
B. Sala de servicios auxiliares, que puede estar dividida en camara de alta tension y sala de
maquinas.
C. Sala de maquinas, donde podemos encontrar la sala motriz con uno o dos motroes diesel y
la transmisión.
D. Sala de máquinas, que puede estar dividida en cámara de alta tensión y sala de servicios
auxiliares.

17. Cuál de las siguientes causas que provocan la parada del motor Diésel, viene precedida por la
alarma de motor caliente.

A. Sobrerrevoluciones.
B. Exceso de gases en el cárter.
C. Agua caliente de refrigeración.
D. Aceite caliente del motor.

18. De los siguientes conceptos definitorios de un motor diésel señale cuál de ellos es falso, señale
cuál de ellos es falso:
 A. La cilindrada es el volumen que desplaza el pistón entre el PMI y el PMS.
B. Una fase siempre se desarrolla en un tiempo.
C. Una carrera equivale a media vuelta del cigüeñal.
D. La carrera es la distancia que recorre el pistón entre el PMI y el PMS.

19. ¿Cada cuántos años, al menos, se realiza el curso de actualización y reciclaje de conocimientos
teóricos y prácticos para los titulares de los certificados de categoría B?

A. Anualmente.
B. Anualmente, durante los cinco primeros años de ejercicios de la profesión
C. Cada 2 años.
D. Cada diez años

20. La función del siguiente boton de un dispositvo de radiotelefonia Tren Tierra es :

A. Comunicación al PCR d una averia en señales o en balizas del

sistema de preocción del tren.
B. Peticion de comunicación con el PCR
C. Comunicación al puesto central (PCR) de encontrarse detenido ante
una señal de parada sin cartelón P.
D. Comunicación al PCR de entrada en una banda de regulacion. Se
dbe pulsar al inicio del tren y cada vez que se cambie de canal.

21. Según el manual de circulación 6, categorías de la línea, un tren convencional de mercancías que
tiene un vagón con una masa por eje de 20 toneladas podrá circular:

A. Por lineas de categoria A, B1 y B2.

B. Por linas de categoria C2, C3, C4, D2, D3, D4.
C. Por lineas de categoria A,B1,B2, C2, C3 y C4.
D. Solo por lineas de categoria C2,C3 y C4.

22. En la parte inferior del chasis, o sobre los largueros se indica mediante marcas las caracteristicas
del equipo de freno. ¿Qué indica entre otras cosas, la siguiente imagen?

A. La carga máxima del vehículo no excederá de 80 toneladas en ningún caso.

B. El valor de la masa frenada tanto en régimen de viajeros como en mercancías será el de la
masa total del vehículo, tara + carga, sin que ningún caso pueda exceder de las 80
toneladas.
C. La tara más la carga no excederá de 80 toneladas en ningún caso.
D. El valor de la masa frenada de estacionamiento en ningún caso podrá exceder de 80
toneladas con el cargador de potencia en cargado.
23. A qué tipo de peligro corresponde la siguiente etiqueta:

A. Gases infamables
B. Materias comburentes
C. Materias suejtas a inflamación espontánea.
D. Líquidos inflamables.

24. Con respecto a las siguientes afirmaciones

respecto a pasos a nivel, ¿cuál de ellas es INCORRECTA?

A. Los pasos a nivel de clase A4, dispondran simepre de barreras completas o semibarreras de
obstaculos.
B. Las barreras o semibareras de un paso a nivel de clase A3, deberan quedar totalmente a la
señal de Paso a Nivel (SPN) muestre al maquinista la indicación de “Paso a nivel protegido”.
C. Los pasos a nivel de clase A3 dispondrán de un rótulo luminoso integrado en la señalización
luminosa del margen derecho de la carretera. Se iluminará a destellos para avisar de la
llegada de un nuevo tren cuando la anterior termina de franquear el paso a nivel.
D. Los pasos a nivel de clase A1 dispondran de personal ferroviario habilitado a pie de paso
para el aviso y/o la protección al usuario.

25. En un motor diesel qué parte de la biela tiene conexión con el codo (muñequilla).

A. Este elemento no tiene conexión con ningún otro.

B. La cabeza.
C. Pie
D. Cuerpo.

26. ¿Qué cotas de reglaje consiguen mejorar la eficiencia del barrido de los gases de escape en un
motor de combustión?

A. AAE-RCE
B. AAA RCE.
C. AAE-RCA
D. AAA-RCA

27. La refrigeración de los cilindros de combustión puede hacerse mediante:

A. Agua y aire.
B. Aire
C. Aceite, Agua y aire
D. Agua.
28. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA respecto al circuito de inyección bomba múltiple
lineal BML?

A. Existen tantos elementos bomba como cilindros.

B. El inyector solo gestiona el momento de la inyección.
C. La bomba múltiple lineal funciona de forma independiente al motor, pero está sincronizada
por el motor a través de engranajes con un sistema de distribución del motor.
D. El momento de la inyección viene determinado por el árbol de levas situado en la culata del
motor que actúa sobre el inyector.

29. El elemento del motor diésel que situado en un extremo del cigüeñal está destinado a almacenar
y devolver energía cinética, regularizando el movimiento de rotación, ayudando a vencer los puntos
muertos en las carreras preparatorias de los pistones y suavizando el flujo de energía entre la fuente
de potencia y la transmisión del par al motor, se denomina:

A. El volante de inercia.
B. La biela.
C. El motor de arranque.
D. El amortiguador de vibraciones.

30. En un automotor diésel hidráulico cuya velocidad máxima es 160 km/h. ¿Cuál o cuáles de los
siguientes elementos tendrán presencia de aceite cuando el motor desarrolle la máxima velocidad?

A. Acoplador hidrodinámico.
B. No habrá presencia de aceite en ninguno de los elementos.
C. El convertidor hidrodinámico.
D. En el convertidor o acoplador indistintamente.

31. Un motor ideal del ciclo diesel de 4 tiempos, en el árbol de levas situado en el bloque (OHV),
trabaja entre 1000 y 2000 rpm. ¿A qué velocidad girará su árbol de levas respecto al cigüeñal?

A. El árbol de levas girará al doble de vueltas del cigüeñal.

B. El árbol de levas girará entre 1000 y 2000 rpm.
C. El árbol de levas girará a la mitad de revoluciones que el cigüeñal.
D. El árbol de levas gira a las mismas revoluciones que el cigüeñal.

32. La corriente eléctrica que sale de una subestación pasa por la línea aérea de contacto, catenaria,
vehículo y carril para establecer el circuito de tracción, la mayor parte de la corriente de retorno
circulará a por los carriles pero una parte regresará por cualquier circuito metálico paralelo a la vía.
¿Qué nombre reciben estas corrientes?

A. Corrientes por feeder de retorno.

B. Corrientes vagabundas.
C. Corrientes alternas.
D. Corrientes por feeder de acompañamiento.
33. ¿Cuál de los siguientes elementos gestiona el número de revoluciones del motor diesel para
mantenerlas según lo solicitado por el maquinista a través del mando de aceleración?

A. El volante de inercia.
B. El sistema de sobrerrevoluciones.
C. El regulador.
D. Los inyectores

34. Para proporcionar seguridad y evitar cualquier riesgo de electrocución en los vehículos de
tracción eléctrica, las cámaras, armarios y cofres de alta y media tensión suelen estar cerradas
mediante llaves. Para el acceso a ellos se establece un proceso conocido como puesta a tierra. Para
iniciarlo es necesario:
A. Regulador cerrado, disyuntor abierto y bateria desconectada.
B. Vehiculo parado electricamente, comprobando que la bateria se ecnuentra descoentada.
C. Vehiculo parado electricamente y comprobacion de la apertura de disyuntor.
D. Vehículo parado eléctricamente y comprobación visual de la bajada de los pantógrafos.

35. Teniendo en cuenta la imagen siguiente, señale la lectura correcta de los elementos numerados:

A. 1. Mesilla – 2. Mecanismo de elevación, 3. Aislador, 4. Sistema articulado, 5. Bastidor

B. 1. Mesilla - 2. Sistema articulado - 3. Bastidor - 4. Mecanismo de elevación - 5. Aislador.
C. 1. Mesilla – 2. Sistema articulado – 3. Aislador – 4. Mecanismo de elevación – 5. Bastidor.
D. 1. Mesilla – 2. Mecanismo de elevación – 3. Bastidor – 4. Aislador – 5. Mecanismo de
elevación.
36. Con respecto a los requisitos que debe cumplir el frenado ferroviario, señale la respuesta
correcta:
A. para que un freno sea continuo es condicion
indispensable que exista una tuberia de freno
que recorra el tren en toda su longitud.
B. Se pierden cuando se conmmuta al sistema de
freno de auxilio.
C. Un freno es continuo cuando todos los equipos
de freno de la composición son gobernados por
un único equipo de mando y control de freno.
D. Estan garantizados por los distribuidores de
cada vechiulo de la composicón.
37. Señale la respuesta INCORRECTA sobre los elementos representados en la siguiente imagen:

A. Los frotadores son pletinas paralelas más duras que el hilo de contacto (catenaria), para
evitar el desgaste se lubrican con grasa conductora.
B. Los frotadores son piezas facilmente sustituibles.
C. Los trocadores se situan en los extremos de la zapata.
D. Los trocadores impiden que el hilo de contacto pase a la parte inferior de las mesillas, lo que
daria lugar al enganche del mismo.
38. Uno de los requisitos del freno ferroviario es que sea automático o indirecto. Señales cuando se
cumple:

A. Al desaparecer la presión de alimentación se produce un desequilibrio en el distribuidor que

ocasiona apriete de los frenos.
B. Cuando para conseguirlo el freno de un tren se carga con antelación almacenando energía
en forma de aire comprimido.
C. Cuando su actuación se debe a la desaparición de un esfuerzo puntual... (falta el final)
D. Todas son correctas.

39. En los procesos de frenado se generan fuerzas que deben mantener un equilibrio para evitar
deslizamientos rueda/carril. Estás dependen del coeficiente de fricción rueda/zapata y de adherencia
rueda/carril, del peso del vehículo y de la fuerza generada en los cilindros de freno que se aplican en
las zapatas contra las ruedas. Señale la respuesta correcta:

A. El coeficiente de adherencia rueda carril aumenta con la velocidad.

B. La fuerza ejercida por la zapata contra la rueda auemnta la temperatura, y por tanto,
aumenta el coeficiente de fricción.
C. La fuerza ejercida por la zapata contra la rueda a máxima presión no debe bloquear el eje.
D. El coeficiente de fricción puede mejorarse con el uso del arenado.

40. En la siguiente imagen puede verse un bloque de freno con resorte acumulador. Indique en qué
estado se encuentra:

A. Freno de estacionamiento aflojado. Freno neumático aplicado.

B. Freno de estacionamiento aplicado. Freno neumático aplicado.
C. Freno de estacionamiento aflojado. Freno neumático aflojado.
D. Freno de estacionamiento aplicado. Freno neumático aflojado.
41. RESERVA 1 - Indique en qué año se aprueba el Plan general de reconstrucción y reformas
urgentes conocido en la época como el plan Guadalhorce.

A. 1948.
B. 1956.
C. 1955.
D. 1949.

42. RESERVA 2 - En un transformador, el relé Buchholz pertenece al sistema:

A. Del sistema desecador de agua.

B. De refrigeración del aceite de la cuba.
C. De alimentación de alta tension. Va conectado al primario del transformador y detecta
derivaciónes electricas.
D. De control, vigilando el correcto funcionamiento del sistema hidráulico y el creo.