INFORME FINAL – PROYECTO CICLORRUTAS VILLAVICENCIO

INTEGRANTES:

CARLOS FERNANDO BEDOYA ROM. ID: 499524

JULIANA ALEXANDRA PEREZ VIDAL. ID: 369865

JOSÉ LUIS RODRÍGUEZ PÉREZ. ID: 501471

JUAN MANUEL SANTAMARIA CASTILLO ID:745233

EVELIO ALEJANDRO MORENO PEREZ. ID: 428680

INGENIERO JULIÁN RODRIGO QUINTERO GONZÁLEZ

INGENIERIA CIVIL – CAMPUS VILLAVICENCIO

19 DE OCTUBRE DEL 2021

 CONTENIDO

1. INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………..….…3
2. JUSTIFICACIÓN…………………………………………………………………………………………………..4
3. OBJETIVOS………………………………………………………………..…………………………………......5
4. MARCO JURIDICO………………………………………………………………………………………………6
5. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL CONTEXTO GEOGRÁFICO DE ESTUDIO ……...12
6. OFERTA DE TRANSPORTE (MODELO DE TRANSPORTE ACTUAL)………………………..14
7. DEMANDA DE TRANSPORTE……………………………………………………………………………..22
8. LA INTOLERANCIA VIAL EN VILLAVICENCIO………………………………………………………24
9. RED DE CICLO-RUTAS………………………………………………..…….……………………….…..….25
10. INFRAESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS PROPUESTAS………...……………………....27
11. COSTO TOTAL PROYECTADO…………………………………………………………………………….28
12. PROYECCIÓN DE VIAJES REALIZADOS EN BICICLETA……………………………………….….30
13. INTEGRACIÓN FISICA, OPERATIVA ADMINISTRATIVA Y ECONOMICA CON MEDIOS DE
TRASNPORTE CONVENCIONAL……………………………………………………………….………….31
14. VENTAJAS DEL USO DE LA BICICLETA....................................................................32
15. MACRO ACTIVIDADES...........................................................................................32
16. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN Y ACTIVIDADES PRELIMINARES DE OBRA.............33
17. AFOROS................................................................................................................33
18. Investigación.........................................................................................................33
19. SEGUNDA ALTERNATIVA……………………………………………………………………………………38
20. CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………..….41
21. BIBLIOGRAFIAS…………………………………………………………………………………………..……..42

1. INTRODUCCIÓN
La densificación de sectores y el desmesurado crecimiento ilegal, han traído
como consecuencia afectaciones directas en la movilidad. La saturación tanto de
los medios de transporte, como de las vías en los horarios pico, han llevado que
se empiecen a considerar mejores alternativas de transporte que funcionen con
mayor eficiencia reduciendo los tiempos de desplazamiento. Sin embargo,
debido a la creciente problemática los sistemas se vuelven obsoletos, obligando
a las personas que usan estos medios a considerar otras alternativas.

Por lo tanto, una ciudad como Villavicencio, ha venido impulsando el uso de

medios alternativos, promoviendo la bicicleta como medio principal en viajes
cortos, construyendo tramos de ciclo-ruta y acondicionando las vías para su uso.
Sin embargo, Bogotá aún no cuenta con tramos que de infraestructura que
garanticen movilizarse sin contratiempos, ya que, debido a la falta de la
severidad de diagnósticos para el diseño, hacen que los usuarios de la bicicleta
tomen rutas alternativas sin acondicionar, aumentando cada vez más el índice de
accidentalidad en las vías de la ciudad. Es por ello que se hace necesario, el uso
de nuevas tecnologías que ayuden a identificar y a diagnosticar desde el diseño,
además, de brindar herramientas para evaluar la factibilidad de un proyecto y por
lo tanto, al permitir el uso de sistemas de información geográfica, se podrán
lograr diseños más consistentes para la generación de trazados de ciclo-rutas.
 2. JUSTIFICACIÓN

Con el aumento en la inversión de proyectos que corresponde a la

implementación de ciclo rutas, con el fin de impulsar y favorecer la bicicleta como
un medio de transporte alternativo en la ciudad Bogotá, según datos de la revista
dinero, en su columna de la entrevista al encargado de incentivar el uso de la
bicicleta por parte de la Secretaria de Movilidad de Villavicencio.

Es evidente, que los esfuerzos aplicados aún son insuficientes para la

identificación de corredores viales, debido a que hay sectores que aún no se
realizan algún estudio o aún no se identifica la necesidad para de ciclo carriles o
ciclo rutas. No obstante, el uso de la bicicleta ido creciendo, y como
consecuencia, el índice de accidentalidad de personas que usan este medio.
 3. OBJETIVOS.

OBJETIVO GENERAL

 Proponer un diagnóstico de ciclo ruta implementando un sistema de

información geográfica para identificar la factibilidad de la población que
va hacer favorecida con esta construcción y el mejor trazado de ciclo ruta
en Villavicencio, según información obtenida es para el sector del hotel
campestre el campanario y finaliza en el camino de santidad y amor.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Se explicará el trazado de ejes que seleccionamos para construir la red de

ciclo ruta que va desde el hotel campestre el campanario y finaliza en el
camino de santidad y amor que queda en el barrio La Reliquia, esta vía la
escogimos porque va ser de mucha utilidad para la población que vive en
este sector de la ciudad de Villavicencio.
 Se ejecutará el costo total proyectado de la red de ciclo ruta y también se
analizará los viajes diarios que realizan la población utilizando como
medio de transporte las bicicletas.

 En la segunda alternativa se explicará sobre el bus biarticulado con motor

dedicado a gas natural con sus diseños de elementos físicos de este
estudio que estamos realizando.
 4. MARCO JURIDICO

Desplazarse en bici, hoy en día, es más económico y amigable con el medio ambiente;
además tiene grandes beneficios para tu salud. Así que, si eres ciclista, es muy
importante que conozcas sobre los derechos y deberes que tienes para proteger tu vida
y hacer un tránsito más seguro entre todos los actores viales.

Según cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS), dentro de los usuarios

vulnerables en la vía, los peatones son los más afectados porque representan el 49%
de las víctimas, mientras que los ciclistas son el 12%.

Ley 1811 de 2016

¿Con qué fin se creó?

Incentiva el uso de la bicicleta como medio de transporte y a través de ella se

pretende promover prácticas saludables e instaurar una cultura de sostenibilidad
ambiental. Además, se modifica el Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de
2002).
Los beneficiarios son peatones y ciclistas en los términos definidos por la Ley
769.
En el Art 63° de la Ley 1811 se expresa que los conductores de vehículos deben
respetar los derechos y la integridad de los peatones y ciclistas, dándoles
preferencia en la vía. Igualmente, los bici-usuarios deben dar prioridad a los
peatones.
Los derechos y deberes que tienen los ciclistas están contemplados
principalmente en ella. De no cumplirse, pueden ser multados con una sanción
de 4 salarios mínimos diarios legales vigentes (SMDLV).

A continuación, te presentamos las normas generales que rigen el transporte de

la bicicleta en Colombia. Estas disposiciones están estipuladas en el artículo 94°
del Código Nacional de Tránsito:

 Deben respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad. En

cualquier vía, la velocidad máxima es de 30 km/h.
 No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que
transiten por sus respectivos carriles. Siempre utilizarán el carril libre a la
izquierda del vehículo a sobrepasar.
 Los ciclistas tienen la obligación de vestir chalecos o chaquetas reflectivas
que los hagan visibles para los demás conductores entre las 06:00 p.m. y
las 6:00 de la mañana.
 Cuando te movilices por la ciudad en horas de la noche, tu bicicleta debe
llevar dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la
parte trasera que reflecte luz roja.
 No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de dispositivos
diseñados especialmente para este fin.
 Tanto los ciclistas como los acompañantes deben usar el casco de
seguridad. La no utilización de este elemento de protección dará lugar a
una multa.
  No puedes transportar objetos que disminuyan tu visibilidad o te
incomoden a la hora de pedalear.
 Está prohibido circular por andenes, aceras, puentes o lugares de uso
exclusivo para el tránsito de peatones. Deben rodar en las vías públicas
permitidas o en aquellas que estén especialmente diseñadas para ello
(ciclo-vías, ciclo-rutas, etc).
 No circular entre carriles, salvo cuando el ciclista se encuentre con tránsito
detenido y busque colocarse en un lugar visible para reiniciar la marcha.
 Se recomienda no hacer uso de ningún elemento distractor como el
celular, audífonos, cámaras o cualquier otro dispositivo tecnológico que
puedan interferir en su atención, audición o en la habilidad para conducir.
 En caso de transitar por la vía mixta, ocupar el respectivo carril y
permanecer en un lugar visible para los demás conductores.
 Se debe respetar una distancia de 1,5 metros entre cualquier vehículo y
los ciclistas.
 En caso de movilizarse en grupo, los ciclistas tendrán que transitar uno
detrás del otro.
 Está prohibido sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de
mayor tamaño que lo oculte de la vista de los conductores que transiten
en sentido contrario.
 Los ciclistas deben usar las señales manuales detalladas en el artículo 69
de este código.

Aquí los derechos más importantes que todo ciclista debe conocer:
 Los vehículos pueden pasar a los ciclistas sólo por el lado izquierdo y
dejando al menos 1 metro de separación.
 Si un vehículo va a circular en zonas exclusivas para los ciclistas, debe
cerciorarse de que no haya bici usuarios transitando.
  En los cruces de semáforo, cuando al ponerse en rojo un ciclista no
alcance a cruzar la vía, tendrá preferencia para terminar su paso.
 Los vehículos tienen prohibido estacionarse en ciclorrutas o carriles con
prioridad al tránsito de bicicletas.
 Los SITM (Sistemas Integrados de Transporte Masivo), metro o sistemas
de tranvía podrán definir protocolos para permitir la subida de bicicletas
dentro de las cabinas de estos vehículos o la inclusión de compartimentos
especiales para estas.
 Funcionarios públicos: recibirán medio día laboral libre remunerado por
cada 30 veces que certifiquen haber llegado a trabajar en bicicleta.

Las empresas privadas, mixtas, industriales y comerciales del Estado también

podrán adoptar el esquema de incentivos con arreglo a sus propias
especificaciones empresariales.
Ya para finalizar, te recomendamos chequear el Manual del Buen Ciclista 2020,
donde encontrarás información valiosa sobre conductas para ser un buen
ciclista, normas, señalización, entre otros temas que te serán de gran ayuda a la
hora de salir a rodar. (https://igpsport.co/cuales-son-las-leyes-o-normas-que-
protegen-al-ciclista-en-colombia/)

Conductas que deben ser adoptadas por los ciclistas según el código de tránsito:

 Respetar los límites de velocidad en las vías donde esté reglamentado. El

parágrafo 2 del Artículo 95 de la Ley 1811 de 2016, se refiere a la velocidad para
conducir que deben respetar los ciclistas: “La velocidad máxima de operación en
las vías, mientras se realicen actividades deportivas, lúdicas y, o recreativas,
será de 25 km/h”.
 En las vías donde no esté reglamentada la velocidad, se utilizará el carril
derecho y los demás carriles se emplearán para maniobras de adelantamiento.
 Cuando se transite en grupo, los ciclistas deberán ocupar un carril y nunca
podrán utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo.
 Respetar normas y señales de tránsito.
  Llevar dispositivos de luz blanca en la parte delantera, y luz roja en la trasera,
cuando se transite entre las 6 pm y la 6 am. Igualmente, deben llevar chalecos o
chaquetas reflectivas.
 No sujetarse a otros vehículos
 No transitar sobre aceras u otros lugares destinados a peatones.
 Evitar las maniobras peligrosas.
 No transportar cosas que disminuyan la visibilidad, que los incomoden en la
conducción o que impiden un tránsito seguro.

USO DE LA CICLOVÍA

La Ley 769 de 2002 señala que los ciclistas deben conducir en las vías públicas
permitidas o, donde existan, en aquellas especialmente diseñadas para ello.
Cuando se use la calzada, las bicicletas deben transitar ocupando un carril, por
la vía de sentido único o vías dobles de sentido de tránsito.

VALOR DE LAS INFRACCIONES DE TRÁNSITO PARA CICLISTAS

Tipo A: Estas dan lugar a una sanción equivalente a 4 salarios mínimos legales diarios
vigentes:

 A.02: Agarrarse de otro vehículo en movimiento.

 A.03: Transportar personas o cosas que disminuyan su visibilidad e incomoden
la conducción.
 A.04: Transitar por andenes, aceras, puentes o demás lugares de uso exclusivo
para el tránsito de peatones.
 A.05: No respetar las señales de tránsito.
 A.06: Transitar sin los dispositivos luminosos requeridos.
 A.07: Transitar sin dispositivos que permitan la parada inmediata o con ellos,
pero en estado defectuoso.
 A.08: Transitar por zonas prohibidas o, por aquellas vías en donde las
autoridades competentes lo prohíban o, conducir por vías diferentes a aquellas
especialmente diseñadas para ello cuando las hubiere.
 A.09: Adelantar entre dos (2) vehículos automotores que estén en sus
respectivos carriles.
 A.10: Conducir por la vía férrea o por zonas de protección y seguridad.
  A.11: Transitar por zonas restringidas o por vías de alta velocidad como
autopistas y arterias, en este caso el vehículo no automotor será inmovilizado.
 A.12: Prestar servicio público con este tipo de vehículos. La bicicleta será
inmovilizada la primera vez por el término de cinco días, la segunda vez por
veinte días y la tercera vez, cuarenta días.

Infracciones Tipo G: Se impone un comparendo educativo.

 G.02: Los peatones y ciclistas que no cumplan con las disposiciones de este
Código, serán amonestados por la autoridad de tránsito competente y deberán
asistir a un curso formativo dictado por las autoridades de tránsito.

Infracciones Tipo H: Da lugar a una amonestación, asistencia a curso de educación

vial:

 H.10. Los conductores de vehículos no automotores que incurran en las

siguientes infracciones:
o G) No utilizar el casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la
inmovilización del vehículo.

(https://www.autofact.com.co/blog/mi-moto/comparendos/ley-transito-ciclistas)

5. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL CONTEXTO GEOGRÁFICO DE ESTUDIO

(CIUDAD DE VILLAVICENCIO)

Población: distribución urbana y rural, hombres, mujeres, edades, tasa de

crecimiento, natalidad, morbilidad, ocupación.

Actividades económicas, comercio, industria, servicios.

Como ingenieros civiles antes de planificar el proyecto de las ciclorrutas que vamos a
realizar, es muy importante tener en cuenta que la ciudad de Villavicencio cuenta con
una población de 552,010 habitantes, divididas en 547.983 habitantes de área urbana
y 4.027 de área rural.
Cuenta con una población de 250.986 hombres y 301.024 mujeres fue fundada el 6 de
abril de 1840. La edad que tenemos con más población es de niños de 5 años hasta los
22 años y también de adultos de 50 años hasta los 85 años.

La Tasa de crecimiento mayor porcentual de la población de Villavicencio fue en los

13 años transcurridos entre los dos censos, en la capital del Meta hubo un aumento del
40 por ciento de la población, en el año 2005 vivían aquí 380.328 personas se pasó a
552.010 habitantes en el año actual 2021.

La Morbilidad es un fenómeno demográfico inevitable, irrepetible e irreversible, que es

necesario indagar por el aporte que da a la planeación de los procesos de salud.

Para el año 2021 se identificó en el primer lugar de mortalidad por grandes causas en
los habitantes del municipio de Villavicencio a las enfermedades del sistema circulatorio
con una tasa de 189,30 por 100.000 habitantes, pese a esto, para el período de análisis
entre los años 2008 y 2021 se ubica como la segunda tasa más baja, precedida por la
del año 2009 en la que presentaba una tasa de 175,96 por 100.000 habitantes.

Las muertes por las demás causas (diabetes, trastornos mentales, deficiencias
nutricionales, embarazo parto y puerperio, malformaciones congénitas, cirrosis, entre
otras) se ubican en segundo lugar, para el año 2017 con una tasa de 169,3 por 100.000
habitantes, este dato evidencia un descenso por primera vez para este grupo de causas
en los últimos 6 años, teniendo en cuenta que entre los años 2012 y 2016 la tasa fue
superior a 170 por 100.000 habitantes.

La tercera causa de mortalidad por grandes causas para el año 2017 en Villavicencio
estuvo representada por las neoplasias con 126,07 por 100.000 habitantes, este dato
evidencia un ascenso comparado con el año 2016 en el que presento una tasa de
121,99 por 100.000 habitantes. La mortalidad por enfermedades transmisibles expresa
una tendencia muy similar en los tres últimos años con tasas que oscilan entre 50,84 y
49,43 por 100.000 habitantes.

Ocupación en nuestra ciudad tenemos demasiada cantidad de habitantes que son los
niños que se encuentran estudiando, ya con la planificación de realizar unas ciclorrutas
para que ellos se puedan movilizarse en sus bicicletas tranquilamente y sin ningún
peligro.

Actividades económicas principales de Villavicencio. Población ocupada= 200

habitantes.

 Comercio y reparación de vehículos - 52

 Alojamiento y servicios de comida - 18
 Actividades artísticas, entretenimiento, recreación y otras actividades de
servicios- 18
 Administración pública y defensa, educación y atención de la salud humana - 29
 Construcción - 19
 Industria manufacturera -17
 Actividades profesionales, científicas, técnicas y servicios administrativos -14
 Actividades Inmobiliarias -3
 Transporte y almacenamiento - 14
 Información y telecomunicaciones -2
 Actividades financieras y de seguros -6
 Comercio y reparación de vehículos 28

Total, hombres: 110

Total, mujeres: 90
 6. OFERTA DE TRANSPORTE (MODELO DE TRANSPORTE ACTUAL)

SISTEMAS MEDIOS Y MODALIDADES DE TRANSPORTE

MODELO DE TRANSPORTE EN VILLAVICENCIO.

Taxis: la segunda opción más usada en Villavicencio para transporte público y la

primera más usada para cuestión de tiempo en llegar de un lugar a otro como servicio
público. Para el 2021 tiene una tarifa:

 Carrera mínima $ 5.200

 Distancia carrera mínima 3,5 km

 Banderazo $ 2.100

 Caída por cada 100 metros recorridos $ 88

 Caída por cada 30 segundos en espera $ 88

 Recargo nocturno (de 8 pm a 5 am) $ 700

 Recargo dominical o festivo $ 700

 Recargo por servicio puerta a puerta $ 500

 Servicio por hora contratada $ 20.500

 Recargo servicio al y desde el aeropuerto $ 2.600

 Recargo servicio desde Terminal de Transporte $ 500

 Recargo fuera de perímetro urbano $ 2.400

en Villavicencio-meta para el 2018 había una cantidad de 3925 taxis al servicio de la

ciudad ya por tal cantidad de taxis se rige un pico y placa para descongestionar un poco
las calles.
Busetas: es el primer medio de transporte más utilizado por los villavicenses por la
economía aun que tarda mucho en llegar al destino y casi siempre nos deja a muchas
cuadras de nuestro destino.

DESTINO TARIFA

Aeropuerto 2.100

Jardines del Llano 2.400

Vereda Contadero 2.400

Vereda Buena Vista 2.900

Vereda Servita 2.900

Vereda Cecilia 2.100

Unillanos 2.100

Base Aérea 2.100

Vereda de Apiay 2.100

Vereda Barcelona 2.200

Vereda La Llanerita 3.300

Vereda Bella Suiza 2.600

Molino Improarroz 2.500

El Hachón 2.500

Vereda del Cocuy 2.700

 Vereda Santa Rosa 3.300

Vereda Pompeya Alto y Bajo 8.200

Vereda La Cuncia 2.700

Para el 2018 había un total de 1.017 buses. Para el 2021 algunas de estas busetas
cumplen con el servicio de recorrer 58 rutas que hay en Villavicencio para satisfacer la
necesidad de las personas de trasladarse a algún punto de Villavicencio o vereda
aledaña.

Bicicleta:

Es uno de los transportes más usados en Villavicencio por personas para dirigirse a su
lugar de trabajo es muy utilizado para evitar el congestionamiento de vehículos en las
horas pico y así llegar un poco más rápido que en una buseta a su lugar de trabajo.

Es un vehículo que no tiene restricción alguna para estar en circulación en las calles de
toda Colombia.

En Villavicencio existe un sistema de servicio público de 100 bicicletas y siete

estaciones, ubicadas dentro del polígono céntrico de la ciudad y será un servicio
gratuito.

Estaciones de las bicicletas:

 Frente a la cancha del Siete de Agosto

 El parque de Los Estudiantes
 Plaza Los Libertadore
 Plaza de Los Artesanos
 Frente al edificio de Cámara de Comercio de Villavicencio
 Frente al centro comercial Primavera Urbana
 Plazoleta de la Iglesia del Templete.
Infraestructura del transporte

Infraestructura vial

Medio que establece conectividad terrestre al país, para el transporte de personas y de

carga, permitiendo realizar actividades de comunicación, comerciales, de producción,
de servicios, de distracción y de turismo.

Infraestructura vial en Villavicencio

En Villavicencio es fácil encontrarse con huecos, grietas, obstáculos sin señalización y

obras inconclusas sin avisos que ponen en constante riesgo la vida, la salud y los
bienes de los usuarios de las vías.

En consecuencia, son los motociclistas y ciclistas los más afectados frente al deterioro
de la malla vial, dado que caerse de alguno de estos dos medios de transporte por las
malas condiciones de infraestructura de las calles, puede causar graves perjuicios a la
integridad física de las personas.

INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL

Para la calificación se ponderaron los ítems de los 12 indicadores establecidos por la
superintendencia de puertos y transportes, donde se cuantifica la calificación obtenida
por estos terminales en las visitas de inspección realizadas.

Según la encuesta de la superintendencia de transporte el termina de Villavicencio

La infraestructura está en buen estado, pero le faltarían adecuaciones para los

conductores como una sala de estar, una enfermería y mejor tratamiento ante lo
ambiental.

paraderos:

La parada de autobús es un elemento urbano, perteneciente al mobiliario urbano

caracterizado por ser un espacio público, multifuncional de uso social y colectivo, de
dimensiones acotadas, destinado a acoger a pasajeros en la espera de un transporte
público de parada específica a dicha localización.

En Villavicencio hay 71 paraderos de buses de los cuales la infraestructura del mas de

30 por ciento está en mal estado ya se sea por vandalismo o por deterioro.

Infraestructura vial
Medio que establece conectividad terrestre al país, para el transporte de personas y de
carga, permitiendo realizar actividades de comunicación, comerciales, de producción,
de servicios, de distracción y de turismo.

Infraestructura vial en Villavicencio

En Villavicencio es fácil encontrarse con huecos, grietas, obstáculos sin señalización y

obras inconclusas sin avisos que ponen en constante riesgo la vida, la salud y los
bienes de los usuarios de las vías.
En consecuencia, son los motociclistas y ciclistas los más afectados frente al
deterioro de la malla vial, dado que caerse de alguno de estos dos medios de transporte
por las malas condiciones de infraestructura de las calles, puede causar graves
perjuicios a la integridad física de las personas.

EXTENSIÓN DE LA RED VIAL:

la extensión vial de Villavicencio para el 2012 contaba con 675 kilómetro. Hoy in día se
están interviniendo 267.4 kilómetros de vía para su mejoramiento para fluidez de autos
de estos 267.4 kilómetros, 7.25 kilómetros serán vías nuevas que ira desde el antiguo
CAI CATAMA hasta puente amarillo.

en esta imagen podemos identificar de color amarillo la red vial más importante de
Villavicencio que son sus llegadas y salidas del municipio. Desde Villavicencio tenemos
salida para diferentes departamentos como lo son Guaviare, Casanare, vichada,
Cundinamarca.
En esta imagen podemos visualizar de color verde y naranja la red vial con más tráfico
en Villavicencio.

Tipos de vías urbanas:

Vía sencilla: pueden tener uno o más carriles pueden tener un único sentido o doble
sentido.

Vía doble calzada: pueden tener dos calzadas con direcciones opuestas cada calzada
puede tener uno o más carriles.

Calles: es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su

caso, vehículos.
Carretera: Vía de comunicación, generalmente interurbana, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles suelen ser mucho más
anchas que las calles.

7. DEMANDA DE TRANSPORTE.

Del material que se logró reunir, el estudio más central que se hizo en la ciudad fue en
la Carrera 33 con Transversal 23, punto entre el Colegio Nacionalizado Femenino, el
Instituto técnico industrial Villavicencio y el Justo & Bueno.

2
2 1,5 1 1
6 PERSONA
PERSONA PERSONA PERSON PERSON TOTAL DE
PERSONA SX
SX SX AX AX PERSONAS
S X BUSES CAMIONE
LIVIANO MOTOS CICLISTA PEATON
S

254 120 36 192 28 7 637

490 144 66 260 31 10 1001
426 168 42 429 44 20 1129
420 162 32 587 39 10 1250
582 210 72 432 35 22 1353
490 132 38 510 49 20 1239
998 372 128 678 56 27 2259
818 174 48 516 25 19 1600
756 198 88 420 26 13 1501
636 132 66 405 18 9 1266
658 234 68 509 11 7 1487
702 174 70 479 10 10 1445
678 294 112 563 27 13 1687
952 264 92 570 21 17 1916
736 234 94 396 13 8 1481
832 210 64 464 23 6 1599
696 186 66 395 7 15 1365
760 186 56 452 7 21 1482
880 204 88 405 10 19 1606
1052 240 132 458 9 3 1894
784 108 50 504 16 15 1477
890 150 64 411 7 11 1533
836 138 60 506 18 13 1571
820 114 56 653 18 11 1672
918 132 58 579 20 12 1719
1098 186 56 522 20 16 1898
836 192 62 434 15 8 1547
702 216 36 447 4 10 1415
704 96 52 429 14 26 1321
728 132 36 504 15 8 1423
 896 120 44 498 26 14 1598
952 186 60 665 12 30 1905
942 120 34 609 18 13 1736
896 126 46 531 12 13 1624
856 168 62 606 29 35 1756
1028 150 62 507 16 19 1782
894 180 56 558 38 30 1756
954 174 68 495 37 29 1757
928 198 78 521 30 28 1783
878 126 66 578 14 36 1698
874 162 54 605 23 25 1743
876 96 46 621 22 31 1692
930 132 32 695 27 24 1840
890 126 46 654 18 20 1754
930 102 40 707 30 26 1835
956 66 60 734 30 27 1873
992 96 28 708 30 29 1883
1036 126 42 609 30 39 1882
1336 132 34 917 48 29 2496
1310 72 36 762 34 16 2230
1200 120 48 755 34 21 2178
1290 90 34 767 30 14 2225
868 78 32 584 39 17 1618
822 78 28 528 21 20 1497
776 48 40 363 18 10 1255
644 30 28 383 7 16 1108
Totales 47086 8604 3192 30057 1309 1017 Total 91265
Se tiene que en 3 días de 6 am a 8 pm pasaron alrededor de 91.265 personas por ese
punto, se tiene que la mayoría tiene automóvil liviano con un número de 47.086
pasajeros, seguido de este dato están las personas que manejan motocicleta que son
30.057. Estos datos estadísticos son a groso modo, puesto que están quienes pasan de
un lado a otro varias veces, aquí están incluidos los taxis, que viajan por la malla vial
todo el día, en las motocicletas también están los que trabajan con domicilios, además
hay personas que no pasan frecuentemente por este punto, entonces es realmente
difícil calcular una cifra exacta.

8. LA INTOLERANCIA VIAL EN VILLAVICENCIO.

La intolerancia vial está dentro de una de las problemáticas de movilidad urbana en la

ciudad de Villavicencio Meta, como consecuencia el aumento de índices de
accidentalidad más el deficiente estado de la infraestructura vial, en donde es evidente
que hay zonas con poca acción gubernamental al momento de hacer planeaciones o un
buen control para mitigar ese deficiente en movilidad y transporte en la ciudad ya que al
pasar de los años el crecimiento demográfico va hacer mayor y esto genera un
desorden urbano con el aumento de los automotores

La externalidad negativa en Villavicencio con el flujo vehicular derivada de la actividad

económica que afecta a la sociedad en parte de coste externos que son consecuencia
negativa generando diferentes factores como lo son el mal estado en las vías,
accidentes, acumulación y desgaste de neumáticos, esto genera costos adicionales
tanto en tiempo, como en combustible y se genera más, emisión de carbono
provocando contaminación en el aire, agua y tierra.

Causas probables:

carreteras en muy mal estado, mucho tráfico de carro grande, falta de semáforos y
agentes viales. Es una vía con bastante flujo vial, ya que conecta al barrio la reliquia y a
sitios ganaderos con mucho flujo de carro pesado, esto causa bastantes problemas al
flujo vehicular.

9. RED DE CICLO-RUTAS

Distribución espacial de red.

Trazado de ejes

Figura. Extensión total proyectada de ciclo-ruta. 5,9 km

Fuente: Elaboración propia

Figura. Ejes bici-carril desde Hotel El Campanario – Entrada del Barrio La

Reliquia.
 Fuente: Elaboración propia

Extensión total planificada para construir: 1,9 Kilómetros

Extensión total estimada de ciclo-ruta terminada: 5,9 Kilómetros

10. INFRAESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS PROPUESTAS

- Plataforma de ciclo-ruta
- Calzada para ciclo-ruta

Figura. Ejemplo de bici-carril propuesto

Fuente: https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/ciclousuarios-cuentan-con-nuevo-bicicarril-en-la-localidad-de-bosa
 11. COSTO TOTAL PROYECTADO

1900 m / 1,5 = 1266 x 3 = 3798 unidades x $16.500 = $62.667.000 COP x 2

(porque son 2 carriles, izquierdo y derecho) = $125.334.000 COP
Pintura para demarcación vial

1 galón alcanza para 70 m lineales

54 galones aproximadamente para 3800 m = 54 x $79.000 = $4.266.000 COP

Hito Víal
 1900 m / 1,5 = 1266 + 1 (inicial) = 1267 unidades x $49.900 = $63.223.300 COP
x 2 (porque son 2 carriles, izquierdo y derecho) = $126.446.600 COP

COSTO TOTAL PROYECTADO = $256.046.000 COP

12. PROYECCIÓN DE VIAJES REALIZADOS EN BICICLETA

TRAMO CAMPANARIO-RE
HORARIOS PICO PROM
LIV IANOS
BUSES
CAMIONES
CONTEO PROMEDIO DE BICICLETAS TOTAL PERSONAS QUE USAN ESTE TRAMO
860.5555 PERSONAS USAN BICICLETAS 91874 PERSONAS

ACTIVIDADES MAS USADAS DE LOS CICLISTAS

* TRABAJO 80%
* DEPORTE 15%
*TRANSPORTE UNICO 5%
 LIVIANOS BUSES CAMIONES
MOTOS CICLISTAS PEATONES
250
200
150
100
50
0
6:00 A 6:15
6:30 A 6:45
7:00 A 7:15
7:30 A 7:45
8:00 A 8:15
8:30 A 8:45
9:00 A 9:15
9:30 A 9:45
10:00 A 10:15
10:30 A 10:45
11:00 A 11:15
11:30 A 11:45
12:00 A 12:15
12:30 A 12:45
13:00 A 13:15
13:30 A 13:45
14:00 A 14:15
14:30 A 14:45
15:00 A 15:15
15:30 A 15:45
16:00 A 16:15
16:30 A 16:45
17:00 A 17:15
17:30 A 17:45
18:00 A 18:15
18:30 A 18:45
19:00 A 19:15
19:30 A 19:45
13. INTEGRACIÓN FISICA, OPERATIVA ADMINISTRATIVA Y ECONOMICA CON
MEDIOS DE TRASNPORTE CONVENCIONAL

La bicicleta como medio de transporte alternativo convencional:

Este proyecto busca mejorar el ciclo ruta del tramo campanario hasta la reliquia en
Villavicencio Meta, esto por la gran cantidad de hurtos y accidentes que se presentan
día a día, uno de los problemas principales que se pudo detectar fue la poca
iluminación en algunas localidades de la ciudad, lo cual fomenta la inseguridad en horas
de la noche, no se cumple el Articulo 204de” La Ley de Transporte Terrestre, Transito y
Seguridad Vial “(Asamblea Constituyente, 2008) recalca los derechos de los ciclistas,
entre los cuales sobre salen los siguientes:
1. Derecho a transitar.
2. Derecho a disponer vías de circulación.
3. Derecho a disponer de espacios para el parqueo de bicicletas.
4. Derecho preferente de vía.
5. Derecho a transporta las bicicletas en los vehículos de transporte publico.
6. Derecho a tener circulación preferente de las bicicletas.
Estos puntos en el tramo de la reliquia en Villavicencio Meta, no se cumplen en su
totalidad debido a que la cultura frente al transporte de movilidad en bicicleta es
menospreciada.
Por tal motivo nuestro proyecto hará todo lo posible por hacer cambios a dicha zona
para optimizarlo, y sobre todo conectar sectores que no se han tenido en cuenta ya
como finalidad, incentivar el uso de medio de transporte alternativo reduciendo eventos
de accidentalidad y promoviendo la ciclo-ruta como sectores deportivos y turísticos,
esto nos da a conocer el resultado de accidentes, medios de transporte más utilizados y
tasa de uso de medios de transporte alternativos. La verificación se realiza mediante
registros donde se tiene en cuenta usuarios de la ciclo-ruta accidentados y las horas
más transitadas, acá es de gran importancia que la sociedad haga el esfuerzo y compre
su bicicleta, se eduque sobre las medidas de seguridad vial.
Como propósito esta proporcionar trayectos en óptimas condiciones para el incremento
del uso de bicicleta donde se conozcan resultados en un aumento de la participación de
la comunidad el sector.

14. Ventajas del uso de la bicicleta

A continuación, se establecerán unas ventajas fundamentales del uso masivo de la
bicicleta
que podremos adoptar en la ciudad como una alternativa diferente que nos brindara
algunos
beneficios personales y colectivos.
Eficiencia en ahorro energético: Atendiendo a la relación entre la energía
utilizada y la distancia recorrida, la bicicleta constituye el medio de transporte más
eficiente
desde el punto de vista energético. En relación al tráfico motorizado, en la fabricación
de una
bicicleta sólo se necesita mínimo consumo de energía para su fabricación a diferencia
de los
motores que consumen mucha más energía.
Contaminación y ruido: En correspondencia con el bajo consumo energético, las
emisiones
contaminantes (sonoras y atmosféricas) de la bicicleta son mínimas comparado de los
vehículos motorizados. Usar la bicicleta es igual ir a pie ya que emite cero
contaminaciones por lo que fomentar su práctica para sustituir el uso de vehículos que
sí contaminan tiene un inmediato efecto beneficioso sobre la salud pública.
 15. Macro actividades:

• Construcción de los tramos pendientes de ciclo-ruta.

• Implementación de manejo de aguas superficiales.
• Instalación de iluminación.
• Estudio y estandarización de rutas y horarios.
• Planes de mantenimiento.
• Campañas de educación vial.
16. Procesos de construcción y actividades preliminares de obra:
• Excavación a mano
• Sub base granular
• Demolición de ciclo ruta deteriorada
• Sardinel prefabricado en concreto
• Señalización horizontal y vertical
• Cunetas en concreto
Donde se deben manejar actividades con personal de obra calificada para un producto
de óptima calidad.

17. Investigación
El trabajo de investigación se dio con un enfoque descriptivo aplicando el método de la
encuesta para medir las necesidades de la comunidad y fomentar el uso de la bicicleta
como medio de transporte e identificar las estrategias que den la viabilidad.
18. Aforos
Este aforo se realizó en la entrada del barrio la reliquia hasta el sector del campanario,
justo en la salida del barrio hasta la avenida, donde podemos encontrar el flujo
constante ya que es la vía principal donde todos se movilizan para sus trabajos o
actividades físicas. En la tabla siguiente se desglosan los datos obtenidos en el aforo.
 MOTIVO DE NO USO DE BICICLETA
DESCRIPCION NUMERO PORCENTAJE
no tengo bicileta 95 26,462 %
desgaste fisico 25 6,964 %
vehiculos diferentes a la bicileta 110 30,641 %
distancia 25 6,964 %
inseguridad 36 10,028 %
comodidad 68 18,942 %
TOTAL 359 100 %

Se entrevistó a 359 personas y estos fueron los resultados.

La mayoría de personas cuentan con un vehículo propio diferente a la bicicleta, dos de
nuestros datos nos arrojó resultado igual como fue la distancia y el desgaste físico, ya
que va como a la mano, muchas personas no usan las bicicletas por la distancia que se
debe recorrer para llegar al lugar esperado, también el desgaste que este lleva al usar
la bicicleta.
Se puede observar también que las personas no les gusta usar bicicleta por motivos de
inseguridad y comodidad, ya que este vehículo tiene varias desventajas para los
residentes de estos barrios.
A continuación, se presentan las gráficas y el respectivo análisis de las mismas:
EN LA SIGUIENTE ILUSTRACION SE APRECIA LA OCUPACION DE LOS
ENCUESTADOS.

OCUPACION DE LOS ENCUESTADOS

TRABAJA ESTUDIA
ESTUDIA Y TRABAJA NINGUNO

De acuerdo a los datos obtenidos de la muestra, la población encuestada

aleatoriamente el 58,38% son estudiantes y el 1,24% no trabaja, ni estudia, por lo tanto,
se concluye que el 59,62% es económicamente inactiva por tal razón esta población
sería sumamente beneficiada por el proyecto de ciclo-rutas, pues transportarse en
bicicleta es mucho más económico que el transporte privado y público.
EN LA SIGUIENTE ILUSTRACION SE APRECIA EL MOTIVO DE NO USO DE
BICILCLETA.

MOTIVO DE NO USO DE BICILETA

NO TENGO DESGASTE FISICO VEHICULO DIFERE

DISTANCIA INSEGURIDAD CMODIDAD

La mayor parte de la población se ve poco motivada para el uso de la bicicleta, el

65,35% piensa que en la ciudad l infraestructura no es adecuada para el uso de la
ciclo-rutas, el 47,25% piensa que las vías son inseguras para el uso de la misma, esto
se debe a la poca cultura y respeto a los niveles de movilidad en el transporte, por tanto
se debería hacer campañas para fortalecer el uso de la bicicleta, con esta
implementación de ciclo-rutas en este tramo intervenido las personas se motivaran al
uso de la bicicleta

EN LA SIGUIENTE ILUSTRACION SE APRECIAN LAS AEDADES DE LOS POSIBLES

OCUPANTES

EDADES DE LOS OCUPANTES

8 19 27 40 50

Se puede observar en la gráfica el rango de edad de los usuarios potenciales y reales

es entre 14 y 28, siendo su mayoría de 20 a 24 años, esto indica que la población que
posible ocupara la ciclo-ruta es una población joven y físicamente activa, la misma
puede obtener varios benéficos a la salud y económicos.
EN LA SIGUIENTE ILUSTRACION SE APRECIAN MODO DE TRASNPORTE

MODO DE TRANSPORTE

BUS TAXI BICICLETA

MOTO AUTOMOVIL APIE

Los principales modos alternativos de transporte son: el transporte particular con un

32,97% y el taxi con un 34,72 esto se debe a que el tiempo es muy ajustado para
trasladarse de un lugar a otro, así como la seguridad al momento de trasladarse en
horas de la noche del trabajo o del lugar de estudio.
EN LA SIGUIENTE ILUSTRACION SE APRECIAN LA PREFERENCIA.

PREFERENCIA

SI NO TAL VEZ

Como se puede observar hay baja aceptación para el uso de la bicicleta, el 68% de la
población no le gustaría cambiar su modo de transporte ya que dan a conocer que son
muy largas las distancias a recorrer y sumado la inseguridad.
EN LA SIGUIENTE ILUSTRACION SE APRECIAN MODO DE TRANSPORTE
ALTERNATIVO.

MODO DE TRASNPORTE ALTERNATIVO

SI NO
Un pequeño porcentaje significativo de la población ocupa un transporte alternativo,
esto se debe al tiempo con que cuentan para trasladarse a su lugar de destino en
ciertos días de la semana, por tal motivo se ve la necesidad de buscar medios de
transporte más rápidos o económicos.

19. SEGUNDA ALTERNATIVA

BUS BIARTICULADO CON MOTOR DEDICADO A GAS NATURAL COMPRIMIDO

GNC

Descripción de aspectos técnicos de alternativa

Villavicencio-meta cuenta con una población urbana aproximada de

552.010 habitantes en 2021 según proyecciones del DANE Se encuentra
pasando por un momento clave para su desarrollo territorial. Uno de esos
momentos hace referencia a la movilidad de los ciudadanos villavicenses
dentro de su contexto inmediato.

Descripción de distribución espacial, diseño elementos físicos según

sea el caso

El área de estudio corresponde a la ciudad de Villavicencio, localizada en el

departamento del Meta, lindando al norte, con el departamento de
Cundinamarca, al sur con el departamento del Guaviare, al oriente con
Vichada y al occidente con Tolima, visto en una escala nacional. Visto desde
otra escala, se encuentra situada en el Piedemonte de la Cordillera Oriental,
al occidente del departamento del Meta, en la margen izquierda del río
Guatiquía. Su clima es cálido y muy húmedo, con temperaturas medias de 27
°C. La Ciudad De Villavicencio Cuenta con un área Metropolitana
conformada por cuatro municipios Acacias, Restrepo, Cumaral y Guamal
para un total de 584.431 Habitantes. Villavicencio se encuentra a 90 km al
sur de la capital de Colombia, Bogotá, a dos horas y media por la Autopista
al Llano.
Se proyecta en la imagen una ruta en amarillo la cual tiene una distancia de
25.713 metros para la circulación de un biarticulado para el servicio de
transporte público.

Aquí podemos apreciar el modelo de un biarticulado que funciona a gas

natural comprimido.
Costo de proyecto

Cada bus tiene un costo aproximado de $1.103 millones, y si bien el valor es

más alto que el de diésel, el fabricante asegura que en el tercer año se
empieza a evidenciar el ahorro y que el sobrecosto se recupera.

Proyección de traslado de viajes

El biarticulado podrá transportar 250 pasajeros, en Bogotá se le hizo un

estudio a dicho biarticulado y llego a soportar 43 toneladas que equivalen
aproximadamente a un equivalente en pasajeros de 280, esta ruta esta
diseña para como centro de salida pueda tomar el parqueadero de llegada
de los buses del barrio la Madrid 3º etapa o también el parqueadero de
llegada delos buses del barrio Betty Camacho lo cual la ruta hace que se
comuniquen entre dichos parqueaderos.

Los biarticulados estarían en funcionamiento durante las horas pico que es

cuando más personas están saliendo de sus casas o de sus trabajos así la
capacidad de dichos articulados saciara la demanda de transporte.

Lo cual se obtendrían dos biarticulados para que cada uno comenzara la ruta
contraria al otro.
 CONCLUSIONES.

Al plantear los tramos de ciclo-rutas, se evaluaron diferentes aspectos, los

cuales, convergieron en el tramo escogido. Esto responde, al diagnóstico
realizado mediante el sistema de información geográfica utilizado (Google Maps),
con ayuda de los mapas diagnostico generados descritos a continuación, se
evaluaron la accidentalidad, la seguridad en diferentes puntos, así mismo, los
tiempos de recorrido y rutas comúnmente usadas por usuarios de la bicicleta:

 Mapa de Ciclo-rutas existentes, el cual, mostro la ubicación de la malla

existente.
 Mapa de accidentalidad y demanda, allí se ubicaron los sitios con mayor
frecuencia de accidentes, según las rutas de la demanda potencial de usuarios
de la bicicleta.

Con el fin de realizar la conectividad con las ciclo-rutas existentes en el sector y

la frecuencia de uso de estos corredores, se logró identificar los puntos críticos y
 de conexión con otras ciclo-rutas, así como, la factibilidad de uso de algunos de
los corredores existentes. Como parte de la verificación del corredor escogido se
tomaron los parámetros descritos en el manual de diseño de ciclo-rutas del IDU,
para cumplir con diversos aspectos, distancias, pendientes y percepción de
señalización suficiente.

BIBLIOGRAFÍA.

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MoralesJacomeCamiloAndres2011.pdf?sequence=4&isAllowed=y

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%2Fgas%2Fcomenzo-a-rodar-en-bogota-primer-bus-biarticulado-a-gas-
natural
%2F&psig=AOvVaw10De0SzQg5CBuD36kVsv9l&ust=1634765906208000&s
ource=images&cd=vfe&ved=0CAsQjRxqFwoTCICh9vW31_MCFQAAAAAdA
AAAABAD

https://autosdeprimera.com/noticias/noticias-nacionales/transmilenio-
opciones-tecnologias-nuevos-buses/